PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach

Transkrypt

1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach Państwowe Transportowe Zjednoczone Przedsiębiorstwo Kolej Białoruska Oddział Kolei Białoruskich Brest Miejscowe Kolejowe Porozumienie Graniczne określające zasady zarządzania infrastrukturą kolejową dla prowadzenia ruchu kolejowego na przejściu granicznym Terespol (RP) Brest (RB) między stacjami obsługujących przejście graniczne Terespol i Brest Centralny

2 Spis treści MKPG Terespol Brest Centralny Pozycja Treść Strona 1 Wykaz zmian i uzupełnień 4 2 Postanowienia ogólne 5 3 Terminy, definicje, skróty 6 4 Zakres informacji udostępnianych osobom trzecim 8 5 Opis kolejowego przejścia granicznego Terespol - Brest 8 Centralny i odcinka między stacjami obsługującymi przejście graniczne 5.1 Charakterystyka przejścia Parametry techniczne Liniowe urządzenia sterowania ruchem Przejazdy Urządzenia telekomunikacji Urządzenia zasilania sieci trakcyjnej, eksploatacja, 11 sterowanie i charakterystyka 5.7 Urządzenia oświetlenia zewnętrznego terenów kolejowych 11 6 Granice utrzymania, diagnostyka, pomiary, naprawy i 12 utrzymanie elementów infrastruktury przejścia granicznego, odcinka między stacjami obsługującymi przejście graniczne i stacji obsługujących przejście graniczne 6.1 Nawierzchni kolejowej Budynków i obiektów inżynieryjnych Urządzeń sterowania ruchem kolejowym Przejazdów kolejowych Urządzeń sieci trakcyjnej/zasilania, oświetlenia 13 zewnętrznego terenów kolejowych oraz elektrycznego ogrzewania rozjazdów 6.6 Urządzeń telekomunikacji 13 7 Charakterystyka stacji obsługującej przejście graniczne Stacja Terespol (terytorium RP) Tory przyjazdowo - odjazdowe Perony Semafory (sygnalizatory) Stacyjne urządzenia zasilania Urządzenia sterowania ruchem kolejowym Urządzenia telekomunikacji Pracownicy związani z prowadzeniem i organizacją ruchu Praca manewrowa Inne Stacja Brest Centralny (terytorium RB) Tory przyjazdowo - odjazdowe Perony Semafory (sygnalizatory) Stacyjne urządzenia zasilania Urządzenia sterowania ruchem kolejowym Urządzenia telekomunikacji Pracownicy związani z prowadzeniem i organizacją ruchu Praca manewrowa Inne 19 8 Język służbowy 19 2

3 9 Postanowienia w sprawie obowiązujących przepisów Prowadzenie i organizacja ruchu pociągów Postanowienia ogólne Urządzenia prowadzenia ruchu Tryb i kolejność czynności dyżurnego ruchu przy obsłudze 23 urządzeń prowadzenia ruchu przy przyjmowaniu i odprawie pociągów 10.4 Tryb prowadzenia pociągów z użyciem łączności 27 telefonicznej 11 Tryb postępowania przy: Ograniczeniu prędkości Zamknięciach torowych, remontach torów i budowli Zapobieganiu i likwidacji sytuacji nadzwyczajnych Ruchu pojazdów naprawczych, gaśniczych i lokomotyw 31 pomocniczych 12 Praca w warunkach zimowych Prowadzenie ruchu pociągów z przesyłkami nadzwyczajnymi Przewóz przesyłek z przekroczoną skrajnią, wyjątkowo 34 ciężkich 13.2 Przewóz towarów niebezpiecznych Bezpieczeństwo i higiena pracy Wykaz załączników Postanowienia końcowe 36 3

4 1. Wykaz zmian i uzupełnień Nr zmiany Znak sprawy. Ważne od.. Poprawił Data Podpis Pracownik dokonujący zmian odpowiada za terminowe,dokładne wprowadzenia zmian oraz aktulaność tego wykazu 4

5 2 POSTANOWIENIA OGÓLNE 2.1 Niniejsze Miejscowe Kolejowe Porozumienie Graniczne (zwane dalej MKPG) zostało zawarte między PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach z jednej strony, reprezentowanych przez Andrzeja Kmiecika Dyrektora Zakładu, Andrzeja Aksiuto Zastępcę Dyrektora Zakładu działających na podstawie Pełnomocnictw a Państwowym Transportowym Zjednoczonym Przedsiębiorstwo Brzeski Oddział Białoruskiej Kolei Żelaznej z drugiej strony, reprezentowanym przez Żereło Igor Władimirowicz pierwszy zastepca naczelnika oddziału Działającego na podstawie Pełnomocnictwa Nr /64 Zwanych dalej Stronami, zgodnie z artykułem 4 Porozumienia o współpracy w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową i dostępu do niej dla prowadzenia ruchu kolejowego przez granice między Rzeczpospolitą Polską a Republiką Białoruś, zawartego między PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. a Państwowym Zjednoczeniem Kolej Białoruska, podpisanego w Warszawie dnia Roku. 2.2 MKPG określa zasady i porządek zarządzania infrastrukturą kolejową przeznaczoną do prowadzenia ruchu kolejowego na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne Terespol (RP) Brest Centralny (RB) zwanym dalej przejściem granicznym Terespol (RP) Brest (RB). MKPG obowiązuje wszystkich pracowników Stron związanych z zarządzaniem, utrzymaniem, naprawą, remontami i eksploatacją infrastruktury przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego na przejściu granicznym. Strony informują osoby trzecie wykonujące swoje czynności na stacjach obsługujących przejście graniczne i odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne o konieczności przestrzegania zasad ustalonych w MKPG. 2.3 Sposób sprawdzania znajomości postanowień niniejszego MKPG odbywa się zgodnie z postanowieniami każdej ze Stron. Strony honorują wzajemnie, sprawdzoną znajomość postanowień MKPG swoich pracowników i osób trzecich. 2.4 W celu dokonania czynności związanych z kontrolą, diagnostyką, utrzymaniem i naprawą infrastruktury kolejowej na przejściu granicznym, pracownicy jednej Strony mogą przebywać na terenie zarządzanym przez drugą Stronę pod warunkiem przestrzegania prawodawstwa Strony, na terenie, której przebywają. 2.5 Warunkiem przebywania pracowników wykonujących czynności, o których mowa w punkcie 2.4 na terenie całego odcinka pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne i na samych stacjach jest posiadanie przez nich zezwolenia wydanego przez właściwego zarządcę infrastruktury. 2.6 Przy przekraczaniu granicy państwowej przez pracowników przewoźników obowiązuje właściwe w tym względzie prawodawstwo RB i RP. 2.7 Pojazdy kolejowe kursujące na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne muszą spełniać wymagania obowiązujące na kolejach każdej Strony. 2.8 Pociągi kursujące na odcinku między stacjami obsługującymi przejście graniczne powinny odpowiadać normatywom, wskazanym w punkcie

6 2.9 Dla umożliwienia połączenia z dyżurnymi ruchu stacji obsługujących przejście graniczne, maszynista polskiego przewoźnika, który przekracza granicę, winien, zgodnie z prawodawstwem obowiązującym w RP posiadać radiotelefon o częstotliwości: z kierunku RB do RP 150, 575MHz (kanał R7) z kierunku RP do RB 150, 575MHz (kanał R7) Jednocześnie zgodnie z prawodawstwem obowiązującym w RB maszynista lokomotywy BC, która przekracza granicę, podczas znajdowania się na terytorium RP powinien posiadać na lokomotywie radiotelefon o częstotliwości: 2130kHz (kanał1-podstawowy) i o częstotliwości 2150kHz (kanał2- dodatkowy) Za realizację postanowień pkt. 2.7; 2.8; 2.9 odpowiedzialny jest przewoźnik. Wyjątek stanowią jazdy pojazdów kolejowych do wykonania pomiarów, napraw, utrzymania infrastruktury (jazdy technologiczne) oraz jazdy pojazdów kolejowych po zamkniętym torze szlakowym, dla których warunki ustala właściwy zarządca infrastruktury. 3 TERMINY, DEFINICJE, SKRÓTY. 3.1 Skróty użyte w treści Miejscowego Kolejowego Porozumienia Granicznego RP Rzeczpospolita Polska PKP PLK S.A. Polskie Koleje Państwowe Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna ID PKP PLK S.A. Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowy IDDE PKP PLK S.A. Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym IZ PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych ISE PKP PLK S.A. Sekcja Eksploatacji RTPR Regulamin Techniczny Posterunku Ruchu (PKP PLK S.A.) RB Republika Białoruś BC Państwowe Zjednoczenie Kolej Białoruska Н Zarząd Kolei Białoruskich Д Służba Przewozów BC НОД-3 Transportowe Republikańskie Unitarne Przedsiębiorstwo Oddział Białoruskiej Kolei Żelaznej w Brest ( w tekście НОД Brest) НОДН-3 Dział przewozów НОДН-3 ШЧ-6 Sekcja automatyki i telekomunikacji ЭЦ Nastawnia centralna ТРА Techniczno-Zarządzający Akt stacji (BC) ДСП Dyżurny ruchu BC ЭЧ-3 Brzeski odciniek elektroenergetyczny 3.2 Definicje występujące w MKPG Kolejowe przejście graniczne Ustalone na drodze umów międzypaństwowych miejsce na granicy pomiędzy państwami, z częścią linii kolejowej między dwoma stacjami sąsiednich państw służące do jej przekraczania przez pociągi, przewożące zarówno pasażerów i towary. Stacja obsługująca kolejowe przejście graniczne Stacja zapewniająca regularne prowadzenie ruchu kolejowego na przejściu granicznym. 6

7 Odcinek pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne (szlak graniczny) Część linii kolejowej zawarta pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne z odpowiednią infrastrukturą pozwalający na prowadzenie ruchu kolejowego.. Styk elementów infrastruktury kolejowej Miejsce, w którym przebiega granica odpowiedzialności każdej ze Stron za zarządzanie, eksploatację i utrzymanie poszczególnych elementów infrastruktury. Zarządca infrastruktury kolejowej. Podmiot, który wg przepisów prawa krajowego właściwych dla jego siedziby, odpowiada za eksploatację, diagnostykę, naprawę i utrzymanie infrastruktury kolejowej dla potrzeb niniejszego MKPG. Infrastruktura kolejowa Linie kolejowe oraz inne budowle, budynki i urządzenia, wraz z zajętymi pod nie gruntami usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i towarów, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury. Miejscowe Kolejowe Porozumienie Graniczne Dokument szczegółowo określający zasady zarządzania infrastrukturą kolejową dla prowadzenia ruchu kolejowego dla danego przejścia granicznego. Przewoźnik kolejowy. Podmiot, który na podstawie przepisów właściwych dla państwa strony MKPG wykonuje przewozy lub wykonuje usługę trakcyjną. Pracownik przewoźnika. Osoba wykonująca zadania związane z realizacją procesu przewozowego, posiadające stosowne uprawnienia do wykonywania tych czynności, w oparciu o postanowienia przepisów prawnych obowiązujących na terenie zarządcy infrastruktury strony MKPG. Maszynista lokomotywy Osoba uprawniona, prowadząca pojazd kolejowy z napędem. Dla potrzeb niniejszego porozumienia pod pojęciem maszynisty należy również rozumieć kierowcę pojazdu pomocniczego. Dyżurny ruchu (PKP PLK S.A.). Pracownik zarządcy infrastruktury posiadający odpowiednie kwalifikacje, przewidziane właściwymi przepisami obowiązującymi u danego zarządcy, odpowiedzialny za bezpieczne prowadzenie ruchu na stacji i przyległych szlakach. Dyżurny ruchu stacji kolejowej (BC). Pracownik stacji samodzielnie zarządzający przyjmowaniem, wyprawianiem i przepuszczaniem pociągów, a także innymi przemieszczeniami taboru w stacji. Sytuacja nadzwyczajna Sytuacja na określonym terytorium, powstała wskutek awarii, niebezpiecznego zjawiska przyrodniczego, katastrofy, w tym poważnego wypadku, wypadku i incydentu, klęski żywiołowej lub innej, które mogło spowodować albo spowodowało ofiary ludzkie, uszczerbek na zdrowiu ludzi albo wyrządziło szkodę 7

8 środowisku, znaczne straty materialne oraz naruszenie warunków życia ludzkiego. Pociąg gospodarczy Pociąg składający się z czynnej lokomotywy i wagonów lub tabor specjalny przeznaczony do wykonywania prac związanych z utrzymaniem infrastruktury 4 ZAKRES INFORMACJI UDOSTĘPNIANYCH OSOBOM TRZECIM. 4.1 Dodatkowo oprócz przepisów wewnętrznych obowiązujących na stacjach i szlakach poszczególnych zarządców infrastruktury na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne Terespol - Brest Centralny obowiązuje niniejsze Miejscowe Kolejowe Porozumienie Graniczne (MKPG). 4.2 Brzeski Oddział Białoruskiej Kolei Żelaznych PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach udostępniają sobie wzajemnie po dwa egzemplarze Miejscowego Kolejowego Porozumienia Granicznego przejścia Terespol Brest Centralny. 4.3 Na wniosek przewoźników strony udostępniają MKPG na zasadach określonych w odrębnych uregulowaniach obowiązujących w PKP PLK S.A. i BC. 4.4 Odpisy oraz wyciągi z MKPG własnym jednostkom organizacyjnym Zarządcy infrastruktury zapewniają we własnym zakresie 5 OPIS KOLEJOWEGO PRZEJŚCIA GRANICZNEGO TERESPOL BREST CENTRALNY I ODCINKA MIĘDZY STACJAMI OBSŁUGUJĄCYMI PRZEJŚCIE GRANICZNE 5.1 Charakterystyka przejścia Kolejowe przejście graniczne Terespol Brest Centralny obejmuje: kolejową stację Terespol, która znajduje się na terenie RP i podlega administracyjnie Naczelnikowi Sekcji Eksploatacji Biała Podlaska wraz z polską częścią odcinka pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne i stację Brest Centralny, która znajduje się na terenie RB i podlega administracyjnie Naczelnikowi stacji Brest Wschodni wraz z białoruską częścią odcinka pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne Miejsce styku poszczególnych elementów infrastruktury określono w dalszej części niniejszego porozumienia Kolejowe przejście graniczne Terespol Brest Centralny otwarte jest dla kolejowej komunikacji międzynarodowej dla ruchu pasażerskiego po torze o prześwicie 1435mm i towarowego po torze o prześwicie 1520mm bez ograniczeń Odcinek pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne stanowi dwa tory szlakowe, jeden o prześwicie 1435mm i drugi o prześwicie 1520mm. Oba tory w km 211, 000 przez most na rzece Bug na długości 1050m przechodzą w splot torów leżący na jednej nawierzchni, nieosłonięty sygnalizatorami. Ruch pociągów prowadzony jest jednotorowy dwukierunkowy Na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne Terespol - Brest Centralny Park Bug może znajdować się tylko jeden pociąg po torze o prześwicie 1435mm lub o prześwicie 1520mm. 8

9 9 MKPG Terespol Brest Centralny Tor szlakowy o prześwicie 1435mm jest zelektryfikowany, natomiast tor o prześwicie 1520mm jest niezelektryfikowany Pociągi pasażerskie i towarowe prowadzone są trakcją elektryczną torem o prześwicie1435mm Pociągi towarowe prowadzone są trakcją spalinową torem o prześwicie 1520mm. 5.2 Parametry techniczne Pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne Terespol - Brest Centralny zabudowane są następujące sygnalizatory: semafor wjazdowy do stacji Terespol W 2 po torze o prześwicie 1435mm w km 210, 239, tarcza ostrzegawcza ToW w km 211, 341(PKP PLK S.A.); semafor wjazdowy do stacji Terespol X 2 po torze o prześwicie 1520mm w km 210, 300, tarcza ostrzegawcza ToX w km 211, 341 (PKP PLK S.A.); semafor wjazdowy do stacji Brest Centralny Ч w km 1097, 803, tarcza ostrzegawcza To Ч w km 211, 278 PKP PLK S.A. (1098, 701BC) Oś stacji Terespol położona jest w km 209, 280 linii nr 002 Warszawa Centralna - Terespol - Granica RP i w km 209, 280 linii nr 060 Kobylany - Terespol Granica Państwa Oś stacji Brest Centralny położona jest w km 1094, 247 linii Moskwa Brest Odległość między osiami budynków stacyjnych stacji obsługujących przejście graniczne wynosi 6, 359km Pochylenie na stacji Terespol wynosi 1,4 w kierunku granicy z RB Pochylenie na stacji Brest Centralny wynosi 3,0 w kierunku granicy z RP. Odczepienie lokomotywy od składu pociągu dozwolone jest po uprzednim zabezpieczeniu składu przed zbiegnięciem Techniczne normatywy dla ruchu pociągów. PKP PLK BC Prędkość rozkładowa na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne 40 km/h 40 km/h Dopuszczalna prędkość w stacji Terespol - 40km/h Brest Centralny 30km/h, po rozjazdach 25km/h Droga hamowania 1000m 1000m Pochylenia miarodajne dla wyliczeń wymaganego ciężaru 4,4 3,0 hamowania Największa dozwolona długość pociągów pasażerskich 300m 385m Największa dozwolona długość pociągów towarowych Maksymalny nacisk osi na szynę 600m po torze 1435mm 650m po torze 1520mm 221kN ( 22, 5t) na Linii Nr kN (22t) na Linii Nr m po torze 1435mm 650m po torze 1520mm 221kN (22, 5t) Maksymalny nacisk na mb toru 71kN (7, 2t) -

10 Klasyfikacja linii D3 - Dopuszczalna skrajnia 1 SM (C1) po torze 1435mm Rozporządzenie MTiGM z dnia 10 września 1998r Dz.U. 151, Poz.987 po torze 1520mm C GOST Liniowe urządzenia sterowania ruchem Na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne zabudowano blokadę liniową półsamoczynną dwukierunkową przekaźnikową typu RPB - ГТСС, która jest podstawą prowadzenia ruchu pociągów. Dodatkowo obowiązuje wymiana telefonogramów zapowiadawczych wg załącznika nr Przejazdy: Odcinek pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne Terespol - Brest Centralny Kilometr Rodzaj urządzeń Przejazd kategorii B, urządzenia typu SPA-5, w km 211, ,558 zabudowana jest Tarcza ostrzegawcza przejazdowa Top 5.5 Urządzenia telekomunikacji Łączność telefoniczna. Dla prowadzenia ruchu pociągów pomiędzy stacją Terespol i stacją Brest Centralny istnieje łączność zapowiadawcza pomiędzy dyżurnym ruchu nastawni dysponującej TrB stacji Terespol i dyżurnym ruchu nastawni centralnej ЭЦ stacji Brest Centralny. W przypadku usterki w łączności zapowiadawczej przekazywanie informacji dotyczących ruchu pociągów możliwe jest pomiędzy dyżurnymi ruchu stacji Terespol i Brest Centralny połączenie telefoniczne poprzez sieci operatorów państwowych obu państw. Numer telefonu Dyżurny ruchu dysponujący nastawni TrB stacji Terespol Dyżurny ruchu nastawni ЭЦ Stacji Brest Centralny Poczta elektroniczna. Dla przekazywania informacji w zakresie transportu kolejowego pomiędzy stacjami Terespol i Brest Centralny istnieje połączenie sieciowe (poczta elektroniczna) Adres ISE Biała Podlaska ise.bialapodlaska@plk-sa.pl Dyspozytor pociągowy НОД-3 dncu@brestrw.by Elektroniczna wymiana plików. Sieci komputerowe obu stron nie mają między sobą połączenia Radiołączność pociągowa. Dla prowadzenia i organizacji ruchu na odcinku między stacjami obsługującymi przejście graniczne istnieje łączność radiowa (nie należy używać telefonów komórkowych) pomiędzy: dyżurnym ruchu dysponującym nastawni TrB stacji Terespol i maszynistą lokomotywy pociągowej lub pojazdów taboru specjalnego. 10

11 dyżurnym dysponującym nastawni TrB stacji Terespol i dyżurnym ruchu nastawni centralnej ЭЦ stacji Brest Centralny. dyżurnym ruchu nastawni centralnej ЭЦ stacji Brest Centralny i maszynistą lokomotywy pociągowej lub pojazdów taboru specjalnego, Przy pomocy radiołączności pociągowej możliwe jest również połączenie radiowe pomiędzy maszynistami czynnych lokomotyw pociągowych lub pojazdów taboru specjalnego. Zabrania się prowadzenia ruchu pociągów na podstawie radiotelefonicznego zapowiadania pociągów. 5.6 Urządzenia zasilania sieci trakcyjnej, eksploatacja, sterowanie i charakterystyka Sieć trakcyjna PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach zasilana jest napięciem 3000V prądu stałego z podstacji trakcyjnej w Małaszewiczach. Sieć trakcyjna typu 2C120-2C-4 do km 211, 479 lokata słupa Odłączniki sekcyjne posiadają napędy silnikowe i są lokalnie sterowane z nastawni dysponującej TrA na stacji Terespol lub ręcznie przez upoważnionego pracownika na polecenie dyspozytora zasilania. Odłączniki na sieci trakcyjnej: Zasilacz Nr 30, Odłącznik sekcyjny Nr 101 i 3D Sieć trakcyjna BC zasilana jest napięciem 3,3kV prądu stałego z podstacji trakcyjnej Brest Centralny. Zakończona jest słupem kotwowym Nr 130E na km 211, 361 na stronie PKP Typ sieci M-120+ МФ Odłączniki sieci trakcyjnej: Zasilacz Ф-1 z napędem silnikowym sterowny zdalnie i lokalnie przez dyżurnego elektromontera podstacji Brest Zachodni na polecenie dyspozytora zasilania Brzeskiego oddziału służby zasilania. Odłączniki sekcyjne Г-1, Г-2, Р-1, Р-2 z napędem elektrycznym sterowny zdalnie przez dyżurnego Park Bug albo ręcznie przez pracownika sekcji zasilania Brzeskiego oddziału służby zasilania Każda ze Stron zapewnia zasilanie sieci trakcyjnej we własnym zakresie, natomiast w przypadkach awaryjnych dyspozytorzy zasilania obu stron w drodze wzajemnego porozumienia dokonają odpowiednich przełączeń w celu zasilania odcinka sieci trakcyjnej między stacjami obsługującymi przejście graniczne. 5.7 Urządzenia oświetlenia zewnętrznego terenów kolejowych Teren kolejowy stacji Terespol oraz odcinek szlaku granicznego do km. 211,657 oświetlony jest zgodnie z normami obowiązującymi w RP. Rozjazdy na stacji Terespol nie są ogrzewane elektrycznie Teren kolejowy stacji Brest Centralny oraz odcinek szlaku granicznego do km są oświetlane zgodnie z normami obowiązującymi w RB. 6 GRANICE UTRZYMANIA, DIAGNOSTYKA, POMIARY, NAPRAWY I UTRZYMANIE ELEMENTÓW INFRASTRUKTURY PRZEJŚCIA GRANICZNEGO, ODCINKA MIĘDZY STACJAMI OBSŁUGUJĄCYMI PRZEJŚCIE GRANICZNE I STACJI OBSŁUGUJĄCYCH PRZEJŚCIE GRANICZNE. 11

12 6.1 Nawierzchni kolejowej Granica utrzymania, diagnostyki, pomiarów, naprawy toru i podtorza jest w km 211, 657 (PKP PLK S.A.) i w km (BC) Za utrzymanie, diagnostykę, pomiary, naprawy toru i podtorza pomiędzy stacją obsługującą przejście graniczne a granicą utrzymania odpowiadają zarządcy infrastruktury każdy na swoim terenie Utrzymanie, diagnostyka, pomiary i naprawa torów i podtorza powinny odbywać się zgodnie z przepisami, instrukcjami i standardami obowiązującymi na terenie właściwego zarządcy infrastruktury. 6.2 Budynków i obiektów inżynieryjnych Granicę utrzymania mostu granicznego na rzece Bug ustala się w km. 211, 655 (PKL PLK S.A.) i km.1098, 229 (BC) /utrzymanie regulują oddzielne porozumienia/ Za utrzymanie, diagnostykę, przeglądy pomiary, naprawy do km.211, 655 odpowiada IZ Siedlce, natomiast do km.1098, 229 odpowiada НОД Brest. 6.3 Urządzeń sterowania ruchem kolejowym Granicę utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym ustala się w km.211, 508 (PKP PLK S.A.) i km.1098, 229 (BC) głowica kablowa Za przeglądy, pomiary, naprawy, diagnostykę i utrzymanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym od stacji Terespol do km 211, 508 PKP PLK S.A. jak i w stacji Terespol (urządzenia wewnętrzne i zewnętrzne), odpowiada Sekcja Eksploatacji Biała Podlaska. PKP PLK S.A. Przeglądy tych urządzeń sterowania ruchem wykonywane są zgodnie z prawodawstwem RP i przepisami PKP PLK S.A Za przeglądy, pomiary, naprawy i utrzymanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym od stacji Brest Centralny do km 1098, 229 i w stacji Brest Centralny (urządzenia wewnętrzne i zewnętrzne) odpowiada ШЧ-6. Przeglądy tych urządzeń sterowania ruchem wykonywane są zgodnie z prawodawstwem RB i przepisami BC Sprawność łącz telesterowania, dla potrzeb blokady linowej, przebiegających w kablu telekomunikacyjnym, na szlaku granicznym, utrzymuje każdy na swoim terenie zarządzanej infrastruktury kolejowej O przypadkach wystąpienia awarii urządzeń blokady liniowej dyżurni ruchu informują zainteresowanych zgodnie z obowiązującymi procedurami na każdej stronie (PKP PLK S.A. i BC) Na terenie zarządzanym przez PKP PLK S.A. na nastawni dysponującej TrB zabudowane są wewnętrzne urządzenia blokady liniowej, zabudowana jest w km, 211,278(1097,701 km BC) tarcza ostrzegawcza ToЧ do semafora wjazdowego Ч stacji Brest Centralny Park Bug oraz od km 211,655 do km 211, 508 położony jest kabel teletechniczny, które są własnością BC. Za przeglądy, diagnostykę, konserwację, utrzymanie i naprawy łącznie z okablowaniem oraz obsługą techniczną przekaźników blokady liniowej odpowiada BC. PKP PLK S.A. umożliwi wstęp pracownikom НОД Brest i wjazd pojazdów pomocniczych dla wykonania prac diagnostycznych, konserwacyjnych i utrzymaniowych oraz obsługi 12

13 technicznej przekaźników. Przeglądy i diagnostyka urządzeń sterowania ruchem prowadzone są zgodnie z prawodawstwem RB i przepisami BC. НОД Brest uzgodni terminy wykonania przeglądów, konserwacji urządzeń znajdujących się na terenie zarządzanym przez PKP PLK S.A. z wyznaczonym przez IZ Siedlce przedstawicielem. 6.4 Przejazdów kolejowych Utrzymanie, diagnostyka, przeglądy, konserwacja, naprawa urządzeń sterowania ruchem na przejeździe kat. B w km 210, 558 należy do Sekcji Eksploatacji Biała Podlaska. 6.5 Urządzeń sieci trakcyjnej/zasilania, oświetlenia zewnętrznego terenów kolejowych oraz elektrycznego ogrzewania rozjazdów Sieć trakcyjna (na terenie RP) typu 2C120-2C-4 do km 211, 479 lokata słupa Za utrzymanie, przeglądy, diagnostykę, konserwację i naprawy odpowiada Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach Sieć trakcyjna (na terenie RB) typu M-120+ МФ -100 zakończona jest słupem kotwowym Nr 130E znajdującym się na km 211,361 terytorium RP. Diagnostyka i utrzymanie sieci trakcyjnej zapewnia odpowiedni oddział zarządzania infrastrukturą NOD Brest - Brzeski odciniek elektroenergetyczny ЭЧ W sprawach eksploatacji sieci trakcyjnej, jej utrzymania i organizacji robót, dyspozytorzy zasilania porozumiewają się na podstawie pisemnych telegramów odnotowanych w książce operacyjnej dyspozytora W przypadku wystąpienia nieplanowego wyłączenia napięcia lub awarii sieci trakcyjnej dyspozytorzy zasilania obu stron informują się wzajemnie i powiadamiają dyżurnych ruchu stacji Terespol i stacji Brest Centralny zgodnie z ustalonym porządkiem Wszystkie prace na sieci trakcyjnej mogą być prowadzone zgodnie z postanowieniami obowiązującymi na terenie danego zarządcy infrastruktury Dyspozytorzy zasilania obu stron informują się wzajemnie o wszystkich zmianach w zasilaniu sieci trakcyjnej, o planie prac i utrzymaniu mających wpływ na organizację ruchu pociągów między stacjami obsługującymi przejście graniczne Zarządca infrastruktury kolejowej, każdy na swoim terenie, zapewnia oświetlenie zewnętrzne terenów kolejowych zgodnie z przepisami obowiązującymi na terenie danego zarządcy infrastruktury. 6.6 Urządzeń telekomunikacji Granicę utrzymania urządzeń telekomunikacji ustala się w km.211, 508 (PKP PLK S.A.) i km.1098, 229 (BC) głowica kablowa Za przeglądy, diagnostykę, naprawy, konserwacje i utrzymanie łączy telekomunikacyjnych w stacji Terespol i do km 211, 508 (głowica kablowa) odpowiada IZ Siedlce. 13

14 6.6.3 Za przeglądy, diagnostykę, naprawy, konserwacje i utrzymanie łączy telekomunikacyjnych w stacji Brest Centralny i do km 211, 508 (głowica kablowa na terytorium RP) odpowiada ШЧ-6 BC W przypadku wystąpienia usterki urządzeń telekomunikacyjnych dyżurni ruchu obsługujący przejście graniczne, powiadamiają zainteresowanych zgodnie z procedurami obowiązującymi na terenie danego Zarządcy infrastruktury. 7 CHARAKTERYSTYKA STACJI OBSŁUGUJĄCEJ PRZEJŚCIE GRANICZNE. 7.1 Stacja Terespol (terytorium RP) Tory przyjazdowo- odjazdowe. Długość Sieć Nr toru użyteczna Przeznaczenie Uwagi trakcyjna w metrach Główny zasadniczy Tak Główny zasadniczy Tak Główny dodatkowy dla przyjmowania i wyprawiania pociągów pasażerskich Główny dodatkowy dla przyjmowania i wyprawiania pociągów pasażerskich Główny dodatkowy dla przyjmowania i wyprawiania pociągów pasażerskich Główny dodatkowy dla przyjmowania i wyprawiania pociągów pasażerskich Tak Tak Tak Tak Główny zasadniczy Tak Główny zasadniczy Tak sz* sz* sz* sz* 819 Główny dodatkowy dla przyjmowania pociągów towarowych z kierunku zachodniego Główny zasadniczy dla przyjmowania i wyprawiania pociągów pasażerskich i towarowych Główny dodatkowy dla wyprawiania i przyjmowania pociągów towarowych Główny zasadniczy dla przyjmowania i wyprawiania pociągów towarowych Główny dodatkowy dla przyjmowania i wyprawiania pociągów towarowych sz.* - tor o prześwicie 1520mm Tak Nie Nie Nie Nie Perony Wymiary w [m] Nazwa Przeznaczenie Położenie Szero Długość kość Wysokość Peron 1 Dla wsiadania i wysiadania podróżnych Przy torze nr ,50 0,30 Peron 2 Dla wsiadania i Na międzytorzu wysiadania podróżnych torów nr 3 i ,00 0,30 Peron 3 Dla wsiadania i wysiadania podróżnych Na międzytorzu torów nr 4 i 101sz 400 8,00 0,55 14

15 7.1.3 Semafory (sygnalizatory) Sygnalizator, rodzaj, nazwa Kilometr Usytuowania Sygnalizatora Okręg nastawczy Tr1 Uwagi Semafor wjazdowy A , mm z Małaszewicz Semafor wjazdowy P 207, mm z Małaszewicz Semafor wjazdowy B 2 207, mm z Kobylan Semafor wyjazdowy D 2 207, mm do Małaszewicz Semafor wyjazdowy E 2 207, mm do Kobylan Semafor wyjazdowy C 207, mm do Małaszewicz Semafor wyjazdowy F 2 208, mm do Małaszewicz Tarcza ostrzegawcza ToA 206, mm Tarcza ostrzegawcza :ToP 206, mm Tarcza ostrzegawcza ToB 206, mm Okręg nastawczy TrA Semafor drogowskazowy G 2 208, mm Semafor drogowskazowy H 2 208, mm Semafor drogowskazowy J 2 208, mm Semafor drogowskazowy K 2 208, mm Semafor drogowskazowy L 2 208, mm Semafor drogowskazowy O , mm Semafor drogowskazowy O , mm Semafor drogowskazowy N 2 209, mm Semafor drogowskazowy M , mm Semafor drogowskazowy R 2 209, mm Semafor drogowskazowy Q 2 209, mm Semafor drogowskazowy M , mm Semafor drogowskazowy M , mm Okręg nastawczy TrB Semafor wjazdowy W 2 210, mm z Brześcia Semafor wjazdowy X 2 210, mm z Brześcia Semafor wyjazdowy S , mm do Brześcia Semafor wyjazdowy S , mm do Brześcia Semafor wyjazdowy S , mm do Brześcia Semafor wyjazdowy S , mm do Brześcia Semafor wyjazdowy S , mm do Brześcia Semafor wyjazdowy S , mm do Brześcia Semafor wyjazdowy U 2 209, mm do Brześcia Semafor wyjazdowy V 2 209, mm do Brześcia Tarcza ostrzegawcza ToWX 211, mm, 1520mm 15

16 7.1.4 Stacyjne urządzenia zasilania. Stacja Terespol wyposażona jest w dwie stacje transformatorowe STW13 i STW15, z których zasilane są urządzenia elektroenergetyczne na stacji. Stacje te zasilane są dwoma liniami 15kV jedna PKP Energetyka, jako zasilanie podstawowe, druga Rejon Energetyczny Biała Podlaska, jako zasilanie rezerwowe Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Stacja Terespol wyposażona jest w elektromechaniczne urządzenia sterowania ruchem kolejowym z sygnalizacją świetlną. Zwrotnice nastawiane są ręcznie lub za pomocą mechanicznych napędów zwrotnicowych Urządzenia telekomunikacji Stacja Terespol wyposażona jest w urządzenia megafonowe dla informacji podróżnych, megafony zlokalizowane są w budynku stacji i na peronach. Eksploatacja urządzeń sieci radiołączności odbywa się zgodnie z postanowieniami RTPR stacji Terespol i przepisami PKP PLK S.A Pracownicy związani z prowadzeniem i organizacją ruchu Na stacji Terespol, w zmianie zatrudnieni są: dyżurny ruchu dysponujący i nastawniczy nastawni dysponującej TrA, dyżurny ruchu dysponujący i nastawniczy nastawni dysponującej TrB, dyżurny ruchu peronowy nastawni wykonawczej Tr2 nastawniczy na nastawni wykonawczej Tr -1, nastawniczy na nastawni wykonawczej Tr11, po jednym pracowniku w zmianie roboczej. Właściwym pracownikiem dla prowadzenia i organizacji ruchu pociągów na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne i dla komunikacji z pracownikami zarządcy BC jest dyżurny ruchu nastawni dysponującej TrB. Dla prowadzenia organizacji ruchu i dla przekazywania informacji i poleceń przewoźnikom w stacji Terespol jest dyżurny ruchu nastawni dysponującej TrA lub TrB każdy w swoim okręgu nastawczym Praca manewrowa Manewry na stacji są wykonywane zgodnie z postanowieniami regulaminu technicznego stacji Terespol i dotyczą pociągów pasażerskich kończących i rozpoczynających bieg na stacji Terespol jak i niektórych pociągów międzynarodowych. Polegają one na wymianie grup wagonów w składzie pociągów pasażerskich, podstawianiu składów pasażerskich w perony z torów postojowych, zjazdu składów pociągów pasażerskich z peronów w tory postojowe, dojazdu lub odjazdu lokomotyw do i od składów pociągów pasażerskich na tory postojowe i z torów postojowych. Przy pociągach towarowych na stacji Terespol nie wykonuje się planowej pracy manewrowej. Dozwolone jest wyłączenie ze składu pociągu zarówno pasażerskiego jak i towarowego uszkodzonego wagonu lub na żądanie służb granicznych. Można tego dokonać przy pomocy lokomotywy pociągowej przewoźnika. Lokomotywy BC nie wykonują pracy manewrowej. Manewry zarządza i nadzoruje dyżurny ruchu dysponujący każdy w swoim okręgu nastawczym. Manewry po torach szlakowych z dojazdem do sąsiedniej stacji są zabronione Inne Dla przypadków nieprzewidzianego odstawienia wagonów załadowanych towarami niebezpiecznymi na stacji Terespol nie jest wyznaczony tor. 16

17 7.2 Stacja Brest Centralny (terytorium RB) Tory przyjazdowo odjazdowe Park Bug. Nr toru Długość użyteczna[ m] Przeznaczenie Sieć trakcyjna Uwagi I* 1003 Główny dla przyjmowania i wyprawiania pociągów towarowych w obu kierunkach Nie 6* 983 Przyjazdowo odjazdowy dla pociągów towarowych w obu kierunkach Nie 7* 849 Przyjazdowo odjazdowy dla pociągów towarowych w obu kierunkach Nie 8* 845 Przyjazdowo odjazdowy dla pociągów towarowych w obu kierunkach Nie 9* 851 Przyjazdowo odjazdowy dla pociągów towarowych w obu kierunkach Nie II 855 Główny dla przyjmowania i wyprawiania pociągów pasażerskich i towarowych w Tak obu kierunkach Przyjazdowo odjazdowy dla pociągów pasażerskich i towarowych w obu Tak kierunkach Przyjazdowo odjazdowy dla pociągów pasażerskich i towarowych w obu Tak kierunkach Przyjazdowo odjazdowy dla pociągów pasażerskich i towarowych w obu Tak kierunkach * tor o prześwicie 1520mm Grajewski Park Nr toru Długość użyteczna w Przeznaczenie Sieć trakcyjna Uwagi [m] Przyjazdowo-odjazdowy dla pociągów pasażerskich i Tak towarowych w obu kierunkach II 409 Przyjazdowo-odjazdowy dla pociągów pasażerskich i Tak towarowych w obu kierunkach Dla odstawiania lokomotyw, wagonów Tak Na stacji Brest Centralny Park Bug nie ma peronów. Wsiadanie i wysiadanie pasażerów odbywa się na stacji Brest Centralny Grajewski Park. Nazwa Przeznaczenie Położenie Parametry techniczne w [m] Długość Szerokość Wysokość Peron Dla wysiadania i wsiadania podróżnych Przy torze nr I 385 6,50 1,10 Peron Dla wysiadania i Między torami wyspowy wsiadania podróżnych Nr II i Nr ,00 0,30 17

18 7.2.3 Semafory (sygnalizatory) Sygnalizator, rodzaj i oznaczenie Kilometr lokalizacji Wjazdowy Ч 1097,803 Park Bug 18 MKPG Terespol Brest Centralny Uwagi Semafor jest wyposażony w wskaźnik, który przyjęcie pociągu po torze 1520mm sygnalizuje literą C, a przyjęcie pociągu po torze 1435mm sygnalizuje literą У Tarcza ostrzegawcza ToЧ 1098,701 Na terytorium RP km 211,278 Wyjazdowy Н1 Б 1097,431 Wyjazdowy Н6 Б 1097,401 Wyjazdowy Н7Б 1097,401 Powtarzacz semafora ПН7Б 1097,221 Wyjazdowy Н8Б 1097,462 Powtarzacz semafora ПН8Б 1097,268 Wyjazdowy Н9Б 1097,468 Powtarzacz semafora ПН9Б 1097,268 Wyjazdowy Н2Б 1097,503 Wyjazdowy Н3Б 1097,369 Wyjazdowy Н4 Б 1097,346 Wyjazdowy Н5Б 1097,348 Drogowskazowy Ч1Б 1096,425 Drogowskazowy Ч2Б 1096,628 Drogowskazowy Ч3Б 1096,724 Drogowskazowy Ч4Б 1096,828 Drogowskazowy Ч5Б 1096,409 Drogowskazowy Ч6Б 1096,409 Drogowskazowy Ч7Б 1096,573 Drogowskazowy Ч8Б 1096,608 Drogowskazowy Ч9Б 1096,608 Drogowskazowy НМ2Б 1096,534 Drogowskazowy НМЦЕ 1095,644 Drogowskazowy ЧМЕ 1094,758 Grajewski Park Sygnalizator, Rodzaj i oznaczenie Kilometr lokalizacji Uwagi Drogowskazowy Н1Г 1094,397 Drogowskazowy НМ1Г 1094,568 Drogowskazowy Н2Г 1094,447 Drogowskazowy Ч1Г 1094,015 Drogowskazowy Ч2Г 1094, Stacyjne urządzenia zasilania. Stacja Brest Centralny wyposażona jest w podstację trakcyjną «Брест- Западный» prądu stałego 3,3kVdla zasilania sieci trakcyjnej toru o prześwicie 1435mm. Zasilanie obiektów infrastruktury kolejowej na przejściu granicznym realizowane jest z podstacji transformatorowych «ТП-3» i «ТП-49» własność BC Urządzenia sterowania ruchem kolejowym Na stacji Brest Centralny zabudowane są scentralizowane urządzenia sterowania ruchem kolejowym typu БМРЦ. Urządzeniami na stacji technicznej Park Bug steruje zdalnie dyżurny ruchu nastawni ЭЦ Urządzenia telekomunikacji.

19 Stacja Brest Centralny wyposażona jest w urządzenia megafonowe dla informacji podróżnych, megafony zlokalizowane są w budynku stacji i na peronach oraz sieć manewrową, pociągową, radiołączności. Eksploatacja tych urządzeń odbywa się zgodnie z postanowieniami TPA stacji Brest Centralny i przepisami BC Pracownicy związani z prowadzeniem i organizacją ruchu. Stacja Brest Centralny podzielona jest na dwa rejony zarządzania Centralny i Zachodni. Rejonem Centralnym kieruje dyżurny ruchu ДСП -1, Rejonem Zachodnim kieruje dyżurny ruchu ДСП-2. ДСП-1 i ДСП-2 znajdują się na nastawni ЭЦ i pracują na rożnych sekcjach jednego aparatu kierowania. Pracownikiem odpowiedzialnym za prowadzenie i organizację ruchu pociągów na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne i do nawiązywania łączności z dyżurnym ruchu stacji Terespol nastawni dysponującej TrB, jest dyżurny ruchu ДСП-2 nastawni ЭЦ. Oprócz dyżurnych ruchu na stacji Brest Centralny zatrudnieni są pracownicy do utrzymania infrastruktury kolejowej i wykonywania pracy manewrowej Praca manewrowa. Praca manewrowa na stacji Brest Centralny wykonywana jest w oparciu normatywne dokumenty i TRA stacji. Polega ona na formowaniu, rozformowywaniu składów pociągów pasażerskich, podstawianiu składów pociągów pasażerskich w perony na tory odjazdowe, przestawianie składów pociągów pasażerskich z przybycia na tory postojowe, przestawianiu składów pociągów pasażerskich na stanowiska przestawcze /1435mm/1520mm./ doczepianiu i odczepianiu lokomotyw do składów pociągów. Przy pociągach towarowych praca manewrowa polega na odczepianiu pojedynczych wagonów na polecenie służb granicznych/park Bug/. Odczepienie pojedynczych wagonów można dokonać lokomotywą pociągową lub manewrową stacji Brest Centralny. Lokomotywy polskich przewoźników po przybyciu odpinają się /dopinają się/od składu pociągu, zjeżdżają na tory postojowe /zgodnie z planem obrotu/ w oczekiwaniu na pociąg powrotny. Pracą manewrową kieruje i nadzoruje dyżurny ruchu. Manewry po torach szlakowych z dojazdem do sąsiedniej stacji są zabronione Inne. Tory do odstawiania wagonów z ładunkiem niebezpiecznym zarówno o prześwicie 1435mm jak i o prześwicie 1520mm wskazane są TRA stacji Brest Centralny. 8 JĘZYK SŁUŻBOWY. 8.1 Kontakty służbowe pomiędzy pracownikami PKP PLK S.A. i BC realizowane są w języku polskim lub rosyjskim.. Pracownicy, których czynności związane są z prowadzeniem i organizacją ruchu kolejowego na stacjach obsługujących przejście graniczne i odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne powinni znać język polski i rosyjski w stopniu zapewniającym wzajemne porozumiewanie oraz wymianę informacji i telefonogramów. 8.2 Zapytania, wymiana telefonogramów zapowiadawczych realizowane są w języku danego kraju (polskim lub rosyjskim) 8.3 Kontakty pisemne pomiędzy stronami porozumienia realizowane są w języku nadawcy pisma (odpowiednio polskim lub rosyjskim). 19

20 9 POSTANOWIENIA W SPRAWIE OBOWIĄZUJĄCYCH PRZEPISÓW 9.1 Na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne Terespol - Brest Centralny obowiązują postanowienia MKPG. W przypadkach nieuregulowanych postanowieniami MKPG obowiązują postanowienia przepisów i instrukcji obowiązujących na terenie właściwego zarządcy infrastruktury. 10 PROWADZENIE I ORGANIZACJA RUCHU POCIĄGÓW 10.1 Postanowienia ogólne Ruch pociągów na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne prowadzą: na PKP PLK S.A. dyżurny ruchu nastawni TrB stacji Terespol na BC dyżurny ruchu (ДСП-2) Brest Centralny. Dyżurni ruchu informują się wzajemnie o wszelkich okolicznościach mających wpływ na prowadzenie i organizację ruchu na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście Na szlaku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne Terespol Brest Centralny Park Bug może znajdować się tylko jeden pociąg po torach o prześwicie 1435 mm lub o prześwicie 1520mm Prowadzenie ruchu pociągów na tym szlaku odbywa się za pomocą półsamoczynnej przekaźnikowej blokady liniowej typu RPB. Dyżurni ruchu stacji Terespol i Brest Centralny obowiązani są uzgadniać telefonicznie między sobą wyprawienie każdego pociągu oraz informować się wzajemnie o czasie odjazdu i przyjazdu każdego pociągu. W przypadku uszkodzenia lub wyłączenia urządzeń blokady linowej ruch pociągów prowadzi się na podstawie telefonicznego zapowiadania Zezwoleniem na wyprawienie pociągu na szlak Terespol Brest Centralny jest sygnał zezwalający na semaforach świetlnych wyjazdowych stacji wyprawienia Ruchem pociągów na odcinku pomiędzy stacjami Terespol i Brest Centralny kierują dyżurni ruchu stacji, którzy prowadzą dzienniki zapowiadania ruchu pociągów według wzoru (Załącznik Nr 1). Zapytania i odpowiedzi, a także inne rozmowy dotyczące bezpieczeństwa ruchu pociągów są prowadzone w językach własnego kraju według formy i wzoru podanego niniejszym MKPG. W dziennikach ruchu pociągów /Załącznik nr 1/ oprócz wypełniania odnośnych rubryk prowadzi się także zapisy o przyjęciu i zdaniu dyżuru, uszkodzeniu blokady liniowej, o przejściu na telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów i o usunięciu usterek w blokadzie liniowej. Celem kontroli rozmów prowadzonych przez dyżurnych ruchu, do aparatów telefonicznych łączności zapowiadawczej są podłączone urządzenia rejestrujące prowadzone rozmowy Na stacji Terespol sygnały na sygnalizatorach oraz urządzenia półsamoczynnej blokady liniowej obsługuje dyżurny ruchu nastawni dysponującej TrB. Zwrotnice natomiast są przestawiane ręcznie. Na stacji Brest Centralny nastawiania zwrotnic i sygnalizatorów oraz urządzeń blokady liniowej dokonują dyżurni ruchu nastawni ЭЦ. Zwrotnice nastawiane są elektrycznie. 20

21 21 MKPG Terespol Brest Centralny W celu przygotowania stacji do przyjęcia pociągów w składzie, których znajdują się wagony z ładunkiem o przekroczonej skrajni, z towarami niebezpiecznymi dyżurni ruchu obowiązani są w końcu tekstu telefonogramów pociągowych dodać odpowiednie słowa z ładunkiem o przekroczonej skrajni, z towarem niebezpiecznym podając ilość wagonów i numer UN Przy prowadzeniu ruchu pociągów na szlaku Terespol Brest Centralny Park Bug, stosuje się druki i dzienniki obowiązujące na kolejach danego kraju. Wszystkie pisemne blankiety /druki/ wydawane drużynom pociągowym wypełnia się w języku urzędowym swojego kraju i potwierdza je dyżurny ruchu podpisując i przystawiając pieczątkę stacji Dyżurny ruchu nastawni dysponującej TrB stacji Terespol i dyżurny ruchu stacji Brest Centralny informują się wzajemnie o opóźnieniach pociągów Wyprawianie pociągów z lokomotywą popychającą tak do sąsiedniej stacji, jak i do części szlaku granicznego i z powrotem są zabronione. W razie konieczności, zamiast lokomotywy popychającej może być zastosowana podwójna trakcja Urządzenia prowadzenia ruchu Na nastawni dysponującej TrB stacji Terespol i nastawni ЭЦ stacji Brest Centralny są zabudowane pulpity z przyciskami i lampkami blokady półsamoczynnej przekaźnikowej z następującymi oznaczeniami: Nazwa urządzenia Manipulatory na pulpicie: Przycisk Danie pozwolenia Przycisk Odwołanie pozwolenia Przycisk Potwierdzenie przybycia Przycisk Potwierdzenie przybycia bez podawania sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym licznik na TrB, plomba na ЭЦ Przycisk Potwierdzenie wyprawienia bez podania sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym licznik na obu stacjach Rękojeść wyboru toru kolei 1520 mm lub 1435 mm Oznaczenia na pulpicie Biała lampka Przybycie na sąsiednią stację Biała lampka Potwierdzenie przybycia Czerwona lampka AWARIA iała lampka Blokowe potwierdzenie przyjazdu bez podawania sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym Dla każdego toru kolei 1435 mm i 1520 mm Zielona lampka Otrzymanie pozwolenia Czerwona lampka Szlak zajęty /PWL/ Biała lampka Danie pozwolenia Czerwona lampka Szlak zajęty /PWL/ - pociąg wyprawiony z Brest Centralny Lampka biała i czerwona kontrola zbliżania i oddalania pociągów /na stacji Brest Centralny/ Oznaczenia Stacja Terespol St. Brest Centralny DpBr odpbr KoBr dkobr dpobr P 1 Br KoBr A Br dkobr Op dobr Dp zbr Дача согл. Отмена согл. Дача прибыт. ИФП НДПО Рукоятка стрелки 2 ПТ П А - ПСС(по колее 1520), ПСЕ (по колее 1435) ПОС(по колее 1520), ПОЕ (по колее 1435) ДСС (по колее 1520), ДСЕ (по колее 1435) ППС (по колее1520), ППЕ(по колее 1435) ТСП (по колее 1520), ТЕП (по колее 1435) Opis i obsługa urządzeń blokady liniowej oraz urządzeń współpracujących z blokadą liniową znajduje się w regulaminie technicznym stacji Terespol i techniczno-zarządzającym akcie stacji Brest Centralny.

22 Urządzenia blokady liniowej, półsamoczynnej przekaźnikowej znajdują się w położeniu zasadniczym, gdy wszystkie lampki na pulpitach stacji Terespol i stacji Brest Centralny są wygaszone Włączenie blokady i ustalanie kierunku ruchu dokonuje się poprzez naciśniecie przycisku Dania pozwolenia na stacji przyjmującej pociąg /wcześniej należy rączkę przełącznika na tej stacji ustawić w odpowiednie położenie wyboru toru o prześwicie 1435mm lub 1520mm na stacji Terespol, рукоятку стрелочного перевода 2 na stacji Brest Centralny. Przekaz informacji Potwierdzenie przybycia następuje przez naciśnięcie przycisku Danie przybycia znajdującego się na pulpicie, co powoduje powrót blokady liniowej do położenia zasadniczego /stan neutralny/ Przed przyjęciem pociągu na stację przy sygnale Stój na semaforze wjazdowym, dyżurny ruchu stacji przyjęcia: sprawdza prawidłowość ułożenia drogi przebiegu zgodnie z RTPR albo TRA; daje maszyniście pozwolenie na przejechanie semafora wjazdowego wskazującego sygnał Stój zgodnie z RTPR lub TRA. Upewniwszy się, że pociąg przybył w całości, naciska przycisk Potwierdzenie przybycia bez podania sygnału zezwalającego na semaforze wjazdowym (dkobr, ИФП) w wyniku, czego zapala się biała lampka dkobr na nastawni TrB, a na stacji Brest Centralny biała lampka П. Na stacji Terespol przycisk posiada licznik, a na stacji Brest Centralny jest plombowany. O zmianie licznika i zerwaniu plomby dyżurni ruchu dokonują zapis w odpowiedniej dokumentacji Przy wyjeździe pociągu ze stacji na rozkaz pisemny lub sygnał zastępczy przy zabraniającym wskazaniu semafora wyjazdowego dyżurny ruchu stacji Terespol zanim wyda zezwolenia na wyjazd pociągu, wyciąga przycisk dpobr, a dyżurny ruchu stacji Brest Centralny naciska przycisk НДПО w wyniku, czego na pulpicie zapala się lampka czerwona dobr /ПО Brest Centralny/ oraz zmienia się stan licznika. Użycie przycisków dpobr ; НДПО dyżurni ruchu odnotowują w odpowiedniej dokumentacji Urządzenia blokady liniowej uniemożliwiają: a) Podanie semafora wyjazdowego do chwili zwolnienia szlaku przez wcześniej wyprawiony pociąg i otrzymania pozwolenia od stacji sąsiedniej na wyprawienie pociągu, a także dania pozwolenia przy zajętym szlaku. b) Powtórne podanie semafora wyjazdowego. c) Przy wyświetleniu sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym na jednej ze stacji uniemożliwiają podanie sygnału na semaforze wyjazdowym na drugiej stacji dla pociągu przeciwnego kierunku. d) Niemożliwość jednoczesnego wyprawiania pociągów po torze 1435 mm i 1520 mm w jednym kierunku w i z kierunków przeciwnych. e) Potwierdzenie przybycia bez faktycznego jego przybycia. f) Odwołanie udzielonego pozwolenia pod warunkiem, że na stacji, której zostało udzielone pozwolenie na wyprawienie pociągu nie został wyświetlony sygnał zezwalający na jazdę na semaforze wyjazdowym Usterki w działaniu blokady liniowej: a) niemożliwość zmiany sygnału Wolna droga na sygnał Stój na semaforze wyjazdowym, b) niemożliwość podania sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym przy wolnym szlaku, 22

23 c) przypadkowa zmiana wskazań na pulpicie, d) niemożliwość obsługi urządzeń blokady z pulpitu, e) brak plomb na urządzeniach blokady liniowej, f) usterka urządzeń oddziaływania pociągów (po stronie polskiej), g) usterki urządzeń stacyjnych, przy których niemożliwe jest posługiwanie się blokadą (po stronie polskiej). We wszystkich wymienionych przypadkach jak również przy konserwacji, przebudowie, przenoszeniu, naprawie, próbach i wymianie urządzeń blokowych oraz innych pracach powodujących czasową przerwę w działaniu urządzeń blokowych wymagane jest prowadzenie telefonicznego zapowiadania ruchu pociągów Przy uszkodzeniu telefonicznej łączności zapowiadawczej, ruch pociągów odbywa się na podstawie blokady liniowej. Dyżurny ruchu powinien uważnie śledzić zmiany koloru lampek na pulpicie blokady. W tym przypadku powiadamianie o ruchu pociągów odbywa się przy pomocy innych środków łączności (patrz pkt 5.5.1) Wszystkie urządzenia na obu stacjach powinny być zaplombowane, zgodnie z instrukcjami obowiązującymi na terenie danego zarządcy infrastruktury Tryb i kolejność czynności dyżurnego ruchu przy obsłudze urządzeń prowadzenia ruchu przy przyjmowaniu i odprawie pociągów Przy prawidłowo działającej półsamoczynnej przekaźnikowej blokadzie liniowej, dyżurni ruchu przy zapowiadaniu pociągów stosują wzory telefonogramów zapowiadawczych zgodnie z Załącznikiem Nr 2. W razie otrzymania telefonogramu niezgodnego z odpowiednim wzorem, należy żądać nadania go w sposób prawidłowy Przed wyprawieniem pociągu dyżurny ruchu obowiązany jest upewnić się czy pociąg jest gotowy do odjazdu, czy szlak jest wolny i czy przygotowana jest droga przebiegu dla wyprawienia pociągu Po upewnieniu się, że nie ma przeszkód do wyprawienia pociągu, dyżurny ruchu zwraca się telefonicznie do sąsiedniej stacji o pozwolenie na wyprawienie pociągu według wzoru nr 1 /Załącznik nr 2/. Żądanie to powinno być zgłoszone nie wcześniej niż 5 minut przed przewidzianym odjazdem pociągu Dyżurny ruchu stacji przyjmującej, po upewnieniu się, że nie ma przeszkód do przyjęcia pociągu, nie później niż na 2 minuty od otrzymania zapytania, daje telefonicznie pozwolenie na przyjęcie pociągu według wzoru nr 2 /Załącznik nr 2/. Następnie dyżurny ruchu stacji Terespol, przekłada rękojeść wyboru toru / P1 /, natomiast jego odpowiednik na stacji Brest Centralny ustawia na manipulatorze rączkę Nr 2 w żądane potrzebne położenie i dyżurny ruchu stacji przyjęcia obsługuje przycisk Danie pozwolenia /odpowiednio DpBr lub «Дача согл»./. Na pulpicie stacji przyjęcia zapala się: zapala się lampka koloru białego Danie zgody (DpBr albo odpowiednio ДСС po torze 1520mm lub ДСЕ po torze 1435mm). Na stacji wyprawienia zapala się zielonym światłem lampka Otrzymanie zgody odpowiednio dla toru o prześwicie 1435mm lub 1520mm i dzwonu dzwonek, a na stacji Brest Centralny odpowiednio ПСС po torze o prześwicie 1520mm lub ПСЕ po torze o prześwicie 1435mm. 23

24 Dyżurny ruchu stacji wyprawiającej pociąg otrzymawszy wcześniej pozwolenie na wyprawienie pociągu po ułożeniu odpowiedniej drogi przebiegu wyświetla na semaforze sygnał Wolna droga. Na pulpicie dyżurnego ruchu gaśnie lampka koloru zielonego /Op lub ПСС (po torze 1520mm), ПСЕ(po torze 1435mm) / i zaczyna migać czerwona lampka DoBr /na stacji Terespol/ i «Путевое отправление» (ПОС (po torze 1520mm), ПОЕ (po torze 1435mm) /na stacji Brest Centralny/. Na stacji przyjęcia pociągu górna biała lampka Dp /Terespol/ i «Дача согласия» (ДСС (po torze 1520mm), ДСЕ (po torze 1435mm)» /Brest/ zaczyna migać lampka koloru czerwonego ZBr /na stacji Terespol/ i ППС (po torze 1520mm), lub ППЕ (po torze 1435mm) na stacji Brest Centralny i krótkotrwale dzwoni dzwonek Po wyjeździe pociągu za semafor wyjazdowy stacji wyprawiającej z chwilą zamknięcia /wygaśnięcia/ na semaforze sygnału zezwalającego i zmiany sygnału na sygnał Stój na obu stacjach zapalają się ciągłym czerwonym światłem lampki zajęcia szlaku DoBr/ПОС (po torze 1520mm), ПОЕ (po torze 1435mm) lub ZBr/ ППС (po torze 1520mm), ППЕ (po torze1435mm) na stacji przyjęcia. Dyżurny ruchu stacji wyprawiającej powiadamia telefonicznie według wzoru nr 3 /Załącznik nr 2/ dyżurnego ruchu stacji przyjmującej o odjeździe pociągu W przypadku, gdy po otrzymaniu pozwolenia, zaszła konieczność zatrzymania pociągu gdy na semaforze wyjazdowym nie był podany sygnał zezwalający, to dyżurny ruchu stacji wyprawiającej powiadamia dyżurnego ruchu stacji przyjmującej, o zatrzymaniu pociągu telefonogramem według wzoru nr 4 /Załącznik nr 2/. Dyżurny ruchu stacji przyjęcia używa następnie przycisku OdpBr / «Отмена согл.» odwołującego pozwolenie. Lampki na pulpitach blokady liniowej obu stacji wygasają, urządzenia wracają do położenia zasadniczego Jeżeli pociąg na wyprawienie, którego otrzymano zgodę za pomocą wskazań urządzeń blokady liniowej i dla którego podano sygnał zezwalający na jazdę na semaforze wyjazdowym, natomiast pociąg z jakiegokolwiek powodu nie może być wyprawiony, a zachodzi konieczność wyprawienia pociągu z innego toru tego samego kierunku, to dyżurny ruchu stacji wyprawiającej, informuje drużynę pociągową, zamyka semafor wyjazdowy. Telefonogramem według wzoru nr 4 /Załącznik nr 2/ powiadamia dyżurnego ruchu stacji przyjęcia o zaistniałej sytuacji, następnie dokonuje zapytania na pozwolenie wyprawienia drugiego pociągu według wzoru nr 1 /Załącznik nr 2/ i po otrzymaniu pozwolenia telefonogramem według wzoru nr 2 /Załącznik nr 2/ na wyprawienie pociągu postępuje zgodnie z punktem W tym przypadku, przy wyprawieniu drugiego pociągu tego samego kierunku, dyżurny ruchu stacji Terespol i dyżurny ruchu stacji Brest Centralny wydają pisemne zezwolenia: - na stacji Terespol na druku rozkazu pisemnego S - R-305 z wypełnieniem punktu 1 /Załącznik Nr 4/; - na stacji Brest Centralny na druku koloru zielonego ДУ-52 z wypełnieniem punktu 1 /Załącznik Nr 3/. Po odjeździe pociągu dyżurny ruchu stacji wyprawiającej pociąg informuje dyżurnego ruchu stacji przyjęcia o odjeździe pociągu telefonogramem według wzoru Nr 3 /Załącznik nr 2/. Kolejne pociągi tego samego kierunku wyprawiane są na podstawie urządzeń blokady liniowej. 24

25 Jeżeli po nastawieniu sygnału zezwalającego na jazdę, na semaforze wyjazdowym zajdzie konieczność zatrzymania pociągu i przyjęcia pociągu przeciwnego kierunku należy na semaforze wyjazdowym nastawić sygnał Stój i wprowadzić telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów zgodnie z punktem Działanie blokady liniowej wznawia się przy powtórnym wyprawieniu zatrzymanego pociągu lub drugiego pociągu tego samego kierunku, który wyprawia się bądź na rozkaz pisemny S - R-305 /Załącznik nr 4 /, a zezwolenie na druku koloru zielonego ДУ-52 / Załącznik nr 3/ stacja Brest Centralny Jeżeli dyżurny ruchu nie może przyjąć pociągu, na który otrzymał od dyżurnego ruchu stacji sąsiedniej zapytanie telefonogramem według wzoru nr 1 /Załącznik nr 2/, powiadamia on o tym dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji w formie telefonogramu według wzoru nr 5 /Załącznik nr 2/. Po usunięciu przeszkody na przyjęcie pociągu dyżurny ruchu, który poprzednio dał zatrzymanie pociągu, nie czekając na powtórne zapytanie powiadamia sąsiedniego dyżurnego ruchu telefonogramem wzór Nr 6 / Załącznik nr 2/. Dalsze prowadzenie ruchu pociągów dokonuje się zgodnie z pkt Jeżeli dyżurny ruchu nie może przyjąć pociągu, na który otrzymał zapytanie od stacji sąsiedniej telefonogramem według wzoru Nr 1 /Załącznik nr 2/, natomiast bezwzględnie musi być wyprawiony pociąg przeciwnego kierunku, wówczas powiadamia dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji o zaistniałej sytuacji telefonogramem według wzoru Nr 7 /Załącznik nr 2/ a dalej postępuje w trybie przewidzianym punktem Jeżeli dyżurny ruchu nie może przyjąć pociągu, na który był uruchomiony przycisk DpBr / («Дача согл». /, obowiązany jest o tym powiadomić dyżurnego ruchu stacji sąsiedniej telefonogramem według wzoru Nr 5 /Załącznik nr 2/. Dyżurny ruchu stacji sąsiedniej winien odpowiedzieć telefonogramem według wzoru Nr 4 /Załącznik nr 2/ i jeżeli nie był podany sygnał zezwalający na semaforze wyjazdowym, dyżurny ruchu stacji przyjęcia pociągu wciska przycisk odpbr / «Отмена согл.» / doprowadzając do położenia zasadniczego blokadę liniową. Po usunięciu przeszkody w przyjęciu pociągu dyżurny ruchu powiadamiający o zatrzymaniu pociągu, zawiadamia sąsiedniego dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji telefonogramem według wzoru Nr 6 /Załącznik nr 2/. Zapytania o pozwolenie na wyprawienie pociągu dokonuje się w trybie przewidzianym punktem Jeżeli dyżurny ruchu po podaniu sygnału zezwalającego na semaforze wyjazdowym dla wyprawienia pociągu, otrzymał od dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji zawiadomienie o zatrzymaniu pociągu telefonogramem według wzoru Nr 5 /Załącznik nr 2/, obowiązany jest zatrzymać pociąg, zamknąć semafor wyjazdowy i powiadomić sąsiednią stację telefonogramem według wzoru Nr 4 /Załącznik nr 2/. Po ustaniu przeszkody dla przyjęcia pociągu dyżurny ruchu żądający zatrzymania pociągu zgłasza o tym do sąsiedniej stacji telefonogramem według wzoru Nr 6 /Załącznik nr 2/ Wyprawienie pociągu na szlak i z powrotem na stację wyprawienia odbywa się bez obsługi blokady liniowej, a tylko na podstawie telefonicznego zapowiadania ruchu pociągów telefonogramem według wzorów Nr 11, 12, 13 i 14 /Załącznik Nr 2/. Wyprawienie pociągu ze stacji Brest Centralny odbywa się na podstawie druku ДУ-50 /Załącznik Nr 7/, z wydaniem ostrzeżenia dla pociągu na druku ДУ-61, a ze stacji Terespol na rozkaz pisemny S - R-305 /Załącznik nr 4/. 25

26 Pociągi wracające ze szlaków na obie stacje przyjmuje się na rozkaz pisemny S R-305 /Załącznik nr 4/ stacja Terespol, lub na sygnał zezwalający na semaforze Ч stacja Brest Centralny Park Bug Wyprawienie pociągu na szlak z postojem na kilometrze i dalsza jazda do następnej stacji odbywa się na podstawie urządzeń blokady liniowej i wręczeniu maszyniście na stacji: Terespol rozkazu pisemnego S - R-305 /Załącznik nr 4/ Brest Centralny polecenia na druku ДУ-61/Załącznik nr 5/. Zapytanie należy dokonać telefonogramem według wzoru Nr 9 /Załącznik nr 2/, a danie zgody według wzoru Nr 10 /Załącznik Nr 2/ Wyprawienie pociągu z popychaczem do stacji sąsiedniej jak i do kilometra i z powrotem jest zabronione. Zamiast popychaczy może być zastosowana podwójna trakcja. Zabrania się prowadzenia ruchu pociągów w odstępie czasu lub jazdy na widoczność. Pojazdy pomocnicze (drezyny) mogą kursować na warunkach jazdy pociągowej Dyżurny ruchu stacji przyjmującej po daniu telefonicznej zgody na przyjęcie pociągu według telefonogramu nr 2 /Załącznik nr 2/ i daniu zezwolenia przyciskiem DpBr /«Дача согл»/, i po zapaleniu się czerwonej lampki na pulpicie Szlak zajęty przygotowuje drogę przebiegu na przyjęcie pociągu zgodnie z RTPR i TRA i po jej przygotowaniu nastawia na semaforze wjazdowym sygnał zezwalający Po przybyciu pociągu na stację na pulpicie zapala się biała lampka Przybycie : (na stacji Brest Centralny lampka П, a na stacji Terespol KoBr ), a na stacji wyprawiającej na pulpicie zapala się biała lampka: na stacji Brest Centralny ПТ, a na stacji Terespol Br Dyżurny ruchu stacji przyjmującej pociąg ma obowiązek upewnić się czy pociąg przybył w pełnym składzie, ostatni wagon ma oba zderzaki i czy pociąg posiada przepisowe sygnały końca pociągu. Po dokonaniu tych czynności obsługuje przycisk KoBr lub / ДП / i równocześnie potwierdza telefonicznie telefonogramem według wzoru Nr 8 /Załącznik nr 2/ o przybyciu pociągu. W wyniku wciśnięcia przycisku KoBr / ДП / urządzenia blokady wracają do położenia zasadniczego W przypadku przybycia pociągu bez sygnałów końca pociągu, dyżurny ruchu nie może potwierdzić przybycia pociągu telefonicznie oraz przyciskiem KoBr lub «Дача прибыт». Wstrzymuje ruch pociągów, powiadamia dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji i upewnia się czy pociąg przybył w całości na podstawie analizy dokumentacji pociągowej. Jeżeli po sprawdzeniu stwierdzono, że pociąg przybył w całości dyżurny ruchu potwierdza przybycie za pomocą urządzeń blokady liniowej i telefonicznie. Jeżeli ustali się, że pociąg nie przybył w całości, dyżurny ruchu powiadamia o tym dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji, zamyka szlak zgodnie z punktem Dyżurni ruchu sąsiednich stacji wspólnie podejmują działania, aby zwolnić szlak. Po zwolnieniu szlaku i upewnieniu się, że szlak rzeczywiście jest wolny, otwiera tor zgodnie z punktem W przypadku przybycia pociągu bez zderzaka w ostatnim wagonie dyżurny ruchu powiadamia sąsiednią stację. Pierwszy pociąg wyprawiony na ten szlak, należy uprzedzić o zmniejszeniu prędkości jazdy do 10km/h, zachowanie ostrożności, odszukanie zderzaka i 26

27 27 MKPG Terespol Brest Centralny usunięcia go z torowiska, na stacji Terespol rozkazem pisemnym O R-307 /Załącznik Nr 6/, na stacji Brest Centralny na druku białym z żółtym paskiem ДУ-61 /Załącznik Nr 5/. O wyniku poszukiwania zderzaka powiadomić sąsiednią stację W przypadku niemożności nastawienia na semaforze wjazdowym sygnału zezwalającego, należy ułożyć drogę przebiegu, zgodnie z postanowieniami RTPR stacji Terespol i TPA stacji Brest Centralny stacji i podać sygnał zastępczy. Jeżeli nie ma możliwości podania sygnału zastępczego na wjazd pociągu na stację, maszyniście pociągu na stacji Terespol wydaje się rozkaz pisemny S - R- 305 /Załącznik nr 4/ z wypełnieniem pkt 2, a na stacji Brest Centralny według rejestrowanego zezwolenia dyżurnego ruchu, przekazanego maszyniście radiotelefonem, a przy uszkodzeniu radiotelefonu, pisemnego zezwolenia /Załącznik nr 9/. Zezwolenia te mogą być przekazane maszyniście środkami radiołączności pociągowej. Dyżurni ruchu obu stacji przestrzegają postanowień pkt i Tryb prowadzenia ruchu pociągów z użyciem łączności telefonicznej Telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów należy wprowadzić w następujących przypadkach: 1. Przy usterkach w działaniu blokady liniowej wyszczególnionych w punkcie W przypadku konieczności jazdy pociągu do kilometra i z powrotem 3. W przypadku zatrzymania pociągu, dla którego był nastawiony na semaforze świetlnym wyjazdowym sygnał zezwalający, celem wyprawienia pociągu przeciwnego kierunku 4. Przy przebudowie, remoncie, konserwacji, wymianie części w urządzeniach blokady liniowej i innych pracach wymagających wyłączenia z działania blokady liniowej, Przekazywanie telefonogramów dotyczących ruchu pociągów przy przejściu na telefoniczne zapowiadanie odbywa się przy użyciu międzystacyjnej łączności telefonicznej Przejście na telefoniczne zapowiadanie odbywa się w następujący sposób: dyżurny ruchu, u którego zaistniała konieczność wyłączenia z działania blokady liniowej, żąda wyłączenia jej z działania i przejścia na telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów, ustala na podstawie dziennika ruchu i telefonicznego porozumienia z sąsiednim dyżurnym ruchu o nie zajętości toru szlakowego. Po ustaleniu, że szlak jest wolny, podaje do sąsiedniej stacji telefonogram zapowiadawczy następującej treści:... /Nr telefonogramu, godzina, minuta/ Dyżurny ruchu stacji... Blokada między stacjami Terespol Brest Centralny nie działa. Ostatni przybył od Was po torze 1435/1520mm pociąg Nr... Ostatni wyprawiony do was pociąg Nr po torze 1435mm/1520mm. Proszę przejść na telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów../podpis/ Dyżurny ruchu stacji sąsiedniej upewnia się czy szlak jest wolny i odpowiada telefonogramem następującej treści:... /Nr telefonogramu, godzina, minuta/ Do dyżurnego ruchu stacji... Ostatni przybył od Was po torze 1435/1520mm pociąg Nr...Ostatni wyprawiono do Was po torze 1435/1520mm pociąg Nr...Szlak wolny, wprowadzam telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów... /podpis/ Po usunięciu usterki blokady liniowej i upewnieniu się, że szlak jest wolny, dyżurny ruchu, u którego w odpowiedniej dokumentacji dokonano o tym adnotacji podaje

28 28 MKPG Terespol Brest Centralny do stacji sąsiedniej telefonogram następującej treści:... /Nr telefonogramu, godzina, minuta/ Dyżurny ruchu stacji...uszkodzenie blokady liniowej pomiędzy stacją... a stacją... usunięto. Ostatni przybył od Was po torze 1435/1520mm pociąg Nr... Ostatni wyprawiony do Was po torze 1435/1520mm pociąg Nr...Proszę przywrócić prowadzenie ruchu pociągów na podstawie blokady liniowej /podpis/ Dyżurny ruchu stacji sąsiedniej po otrzymaniu takiego telefonogramu upewnia się, że szlak jest wolny i odpowiada telefonogramem według wzoru:... /Nr telefonogramu, godzina, minuta/ Dyżurny ruchu stacji... Ostatni przybył od Was po torze 1435/1520mm pociąg Nr... Ostatni odprawiony do Was po torze 1435/1520mm pociąg Nr...i szlak jest wolny. Przywracam prowadzenie ruchu pociągów na podstawie blokady liniowej... /podpis/ Po wyłączeniu z działania blokady liniowej i przejściu na telefoniczne zapowiadanie ruchu pociągów, maszyniście dla pociągów wyjeżdżających, wydaje się na stacji Terespol rozkaz pisemny S - R-305 /Załącznik Nr 4/ z wypełnieniem pkt 1, a na stacji Brest Centralny pisemne zezwolenie ДУ-50 /Załącznik Nr 7/. Przed wydaniem rozkazu pisemnego lub pisemnego zezwolenia, dyżurny ruchu stacji wyprawienia musi otrzymać zgodę na wyprawienie pociągu telefonogramem zapowiadawczym, od dyżurnego ruchu stacji przyjęcia na wyprawienie pociągu wg wzoru Nr 2 /Załącznik nr 2/ Rozkaz pisemny S - R-305 lub pisemne zezwolenie ДУ-50 wypełnia osobiście dyżurny ruchu stwierdzając własnym podpisem i pieczątką stacji. W przypadku wypełnienia w/w dokumentów przez inną upoważnioną osobę, dyżurny ruchu jest zobowiązany sprawdzić treść rozkazu czy polecenia z zapisem w dokumentacji ruchowej /dziennik ruchu/ i potwierdzić to własnym podpisem Wymianę pociągowych telefonogramów zapowiadawczych przy telefonicznym zapowiadaniu ruchu pociągów, prowadzi się według wzorów wymienionych w Załączniku Nr Dla rejestracji pociągowych telefonogramów zapowiadawczych, dyżurny ruchu stacji Brest Centralny prowadzi dziennik telefonogramów pociągowych, w którym na bieżąco zapisuje telefonogramy pociągowe dla pociągów po torze o prześwicie 1520mm i 1435mm, natomiast dyżurny ruchu stacji Terespol wpisuje treść telefonogramów pociągowych do dziennika ruchu./załącznik nr 1/ Przy zdaniu i przyjęciu dyżuru dyżurni ruchu sąsiednich stacji podają wzajemnie swoje nazwiska zapisując je w dzienniku ruchu, a przy telefonicznym zapowiadaniu ruchu na stacji Brest Centralny również w dzienniku telefonogramów zapowiadawczych. Przed podaniem telefonogramu, dyżurni ruchu obu stacji obowiązani są zgłosić swoje nazwiska i sprawdzić zgodność z zapisem w dzienniku ruchu i dzienniku telefonogramów zapowiadawczych Wymiana telefonogramów zapowiadawczych między stacjami prowadzona musi być osobiście przez dyżurnych ruchu. Po przekazaniu telefonogramu, należy dokonać jego sprawdzenia poprzez dosłowne powtórzenie. Czas przekazania telefonogramu odnotowuje się w dzienniku ruchu i stwierdza się podpisem dyżurnego ruchu.

29 Odpowiedzi na zapytanie o zgodę na wyprawienie pociągów, winne być udzielone nie później niż 2 /dwie/ minuty od chwili otrzymania zapytania, a powiadomienie o przybyciu pociągu - niezwłocznie Zabrania się dyżurnym ruchu stacji Terespol i Brest Centralny: 1. dokonywania zapytań na wyprawienie pociągów w czasie, gdy szlak jest zajęty innym pociągiem. 2. przedwczesnego wystawiania rozkazu pisemnego S - R-305 / załącznik nr 4/ lub pisemnego zezwolenia ДУ-50 /Załącznik nr 7/ do czasu otrzymania od stacji sąsiedniej telefonogramu wyrażającego zgodę na przyjęcie pociągu. 3. przekazywania nadanych telefonogramów zapowiadawczych przed wpisaniem ich do dziennika ruchu /dziennika telefonogramów zapowiadawczych / W przypadku uszkodzenia urządzeń blokady liniowej i równoczesnego zaistnienia całkowitej przerwy w łączności telefonicznej, prowadzenie ruchu pociągów na szlaku granicznym Terespol Brest Centralny wstrzymuje się, aż do chwili przywrócenia działania łączności telefonicznej lub działania blokady liniowej. 11 TRYB POSTĘPOWANIA PRZY: 11.1 Ograniczeniu prędkości O konieczności ograniczenia prędkości jazdy pociągów na szlaku lub stacji dyżurni ruchu natychmiast przekazują sobie telefonogramem koniczność wydawania ostrzeżeń z zapisem w odpowiedniej dokumentacji. Treść telefonogramów musi być dosłownie powtórzona. Od momentu otrzymania takiego zawiadomienia, dyżurni ruchu wydają na wszystkie pociągi za pokwitowaniem, maszyniście ostrzeżenia na stacji Terespol rozkaz pisemny O - R-307 /Załącznik nr 6 /, natomiast na stacji Brest Centralny druk koloru białego z żółtym pasem po przekątnej ДУ-61 /Załącznik Nr 5/ Po ustaniu potrzeby wydawania ostrzeżeń, dyżurny ruchu, który zarządził wydawanie, niezwłocznie odwołuje swoje zawiadomienie i obaj zaprzestają wydawania ostrzeżeń Zawiadomienie sąsiednich stacji o wydawaniu lub zaprzestaniu wydawania ostrzeżeń, podaje się telefonicznie, przy czym treść telefonogramu należy sprawdzić przez dosłowne powtórzenie tekstu i zapisać w książce ostrzeżeń obowiązującej na każdej stronie Roboty drogowe i remonty obiektów inżynieryjnych, wymagające ograniczenia szybkości na szlaku lub na stacji, mogą być prowadzone, lecz tylko po uprzednim powiadomieniu dyżurnego ruchu, jednej ze stacji ograniczającej szlak o potrzebie wydawania pisemnych ostrzeżeń dla maszynistów lokomotyw oraz po osłonięciu miejsca robót wskaźnikami Zwolnić bieg Zamknięciach torowych, remontach torów i budowli Prace przy naprawie torów i obiektów inżynieryjnych wymagające osłonięcia robót tarczami zatrzymania lub wskaźnikami Zwolnić bieg należy dokonywać zgodnie z przepisami i instrukcjami służbowymi ważnymi na kolejach danego kraju. 29

30 Naprawy torów i obiektów inżynieryjnych na szlaku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne wymagające osłonięcia sygnałami Stój mogą być wykonywane tylko po zamknięciu szlaku. Osygnalizowania miejsca robót dokonuje każda ze stron na swoim terenie zgodnie z przepisami i instrukcjami obowiązującymi na kolejach danego kraju W przypadku zaistnienia przeszkody dla ruchu pociągów lub, jeżeli zachodzi konieczność prowadzenia robót wymagających zamknięcia szlaku, dyżurny ruchu, który otrzymał o tym zawiadomienie zamyka szlak, przekazując na sąsiednią stację telefonogram według wzoru:... /Nr telefonogramu, godzina, minuta / Dyżurny ruchu stacji... Z powodu. /podać przyczynę/ szlak Terespol Brest Centralny zamknąć o godzinie... minut... dla ruchu pociągów(oprócz pociągów roboczych).. /podpis/ Dyżurny ruchu stacji sąsiedniej odpowiada telefonogramem według poniższego wzoru:.../nr telefonogramu, godzina, minuta / Dyżurny ruchu stacji... Z powodu.../podać przyczynę/ szlak Terespol Brest Centralny uważam za zamknięty dla ruchu pociągów(oprócz pociągów roboczych) od godziny... minut... /podpis/ Po zakończeniu robót wymagających zamknięcia szlaku lub usunięciu przeszkody, dyżurny ruchu, który zamykał szlak, przekazuje na sąsiednią stację telefonogram według wzoru:... /Nr telefonogramu, godzina, minuta / Dyżurny ruchu stacji... Szlak Terespol Brest Centralny /przyczyna zamknięcia/ usunięta szlak otwieram o godzinie... minut... dla ruchu pociągów... /podpis/ Dyżurny ruchu sąsiedniej stacji odpowiada telefonogramem według poniższego wzoru:... /Nr telefonogramu, godzina, minuta / Dyżurny ruchu stacji... Szlak Terespol Brest Centralny uważam za otwarty o godzinie... minut... dla ruchu pociągów. /podpis/ Wyprawienie pociągu gospodarczego na zamknięty szlak do wskazanego kilometra i z powrotem na stacji Terespol odbywa się na podstawie rozkazu pisemnego S - R-305 /Załącznik nr 4/ a na stacji Brest Centralny na podstawie zezwolenia na druku białego koloru z czerwonym pasem po przekątnej ДУ-64 /Załącznik Nr 8/. Oprócz tego pociągom roboczym wydaje się ostrzeżenia zgodnie z instrukcjami i przepisami obowiązujących w danym kraju Zapobieganiu i likwidacji sytuacji nadzwyczajnych Definicję sytuacji nadzwyczajnej zawiera punkt 3.2 Niniejszego MKPG Dyżurny ruchu, który powziął wiadomość o zdarzeniu nadzwyczajnym na odcinku pomiędzy stacjami obsługującymi przejście graniczne niezwłocznie powiadamia o tym dyżurnego ruchu stacji sąsiedniej strony Działania do likwidacji sytuacji nadzwyczajnej i usuwania jej skutków, podejmuje zarządca infrastruktury, na którego terenie sytuacja nadzwyczajna się wydarzyła. Do zarządcy sąsiedniej infrastruktury można zwrócić się o pomoc w usuwaniu skutków ( specjaliści, materiały, specjalistyczne maszyny) z rekompensatą poniesionych kosztów. 30

31 Wszelkie działania mogące doprowadzić do zatarcia śladów zdarzenia nadzwyczajnego są zabronione, do czasu przybycia właściwych organów, za wyjątkiem ratowania zdrowia i życia ludzi oraz powstaniu większych rozmiarów szkód W przypadku uczestniczenia w zdarzeniu pracowników sąsiedniego zarządcy lub jego majątku lub osób trzecich, do prac komisji musi być dowodnie wezwany przedstawiciel strony, którego pracownicy uczestniczyli lub przyczynili się do powstania zdarzenia. Zarządcy infrastruktury w takich przypadkach kontaktują się między sobą poprzez piony dyspozytorskie dla wezwania na miejsce zdarzenia zainteresowanego przedstawiciela w terminie niezwłocznym Ruchu pojazdów naprawczych, gaśniczych i lokomotyw pomocniczych W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu należy stosować wszelkie dostępne środki w celu niedopuszczenia do wypadku, a gdy jest to niemożliwe - zmniejszenia skutków wypadku Pracownik, który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie dla ruchu, zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu lub o wypadku kolejowym na stacji lub szlaku, powinien zgłosić to dyżurnemu ruchu stacji Dyżurny ruchu, który otrzymał zgłoszenie, powinien o treści zgłoszenia zawiadomić dyżurnego sąsiedniej stacji w celu ewentualnego wstrzymania wyprawiania lub zatrzymania pociągu lub wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej, jeżeli zachodzi taka potrzeba W przypadku katastrofy lub awarii z pociągiem na szlaku granicznym, uszkodzenia lokomotywy lub powstania innych przeszkód dla prowadzenia ruchu pociągów dyżurny ruchu, który otrzymał o tym zawiadomienie obowiązany jest zamknąć dla ruchu pociągów szlak, powiadamia zainteresowanych pracowników. Zamknięcia szlaku dokonuje się według zasad wskazanych w punkcie Na miejscu wypadku kierownik pociągu, a gdy go nie ma maszynista, powinien przedsięwziąć odpowiednie środki zapobiegające następstwom wypadku. Należy również zabezpieczyć przedmioty (nie zmieniając ich położenia), ślady, które mogłyby ułatwić ustalenie przyczyn wypadku oraz zabezpieczyć mienie kolejowe, ładunek i bagaże podróżnych Wyprawienie pociągu ratunkowego, gaśniczego lub lokomotywy pomocniczej na zamknięty szlak, jak również ściągnięcie całości lub części pociągu ze szlaku odbywa się na podstawie pisemnego zezwolenia wydanego na stacji Brest Centralny - druk białego koloru z czerwonym pasem po przekątnej ДУ-64 /Załącznik Nr 8/, a na stacji Terespol za rozkazem pisemnym S - R-305 /Załącznik nr 4/. Pociągi takie wyprawiane są z danej stacji według zasad zawartych w przepisach każdej ze stron O każdym wyprawieniu pociągu ratunkowego, gaśniczego lub lokomotywy pomocniczej na szlak do kilometra i z powrotem, o każdej jeździe powinien być powiadomiony telefonogramem zapowiadawczym dyżurny ruchu stacji sąsiedniej, który z kolei powiadamia swego dyspozytora Każdy pociąg ratunkowy, gaśniczy lub lokomotywa pomocnicza wyprawiona na 31

32 szlak do kilometra lub do miejsca wypadku winne posiadać obsadę zgodnie zobowiązującymi przepisami u danego Zarządcy Infrastruktury Po żądaniu lokomotywy pomocniczej, pociągu ratunkowego lub gaśniczego maszynista pociągu stojącego na szlaku nie ma prawa uruchomić pociągu (lokomotywy) do czasu przybycia żądanej lokomotywy lub otrzymania zezwolenia od dyżurnego ruchu jednej ze stacji ograniczającej szlak Po zamówieniu lokomotywy pomocniczej, pociągu ratunkowego lub gaśniczego zatrzymany na szlaku pociąg powinien być niezwłocznie osłonięty na zasadach obowiązujących w przepisach danego kraju przez członków drużyny pociągowej Jeżeli dyżurny ruchu spostrzegł lub dowiedział się, że pociąg bez pozwolenia wyjechał na szlak albo, ze jazda pociągu znajdującego się na szlaku zagraża bezpieczeństwu ruchu pociągów, należy użyć wszelkich środków celem zatrzymania pociągu, według zasad użycia sygnału w sytuacji awaryjnej (BC), nadać sygnał ALARM (PKP PLK), powiadomić o tym maszynistę i przygotować się do przyjęcia pociągu na stację Dyżurny ruchu, który otrzymał zawiadomienie o podzieleniu lub rozerwaniu pociągu i pozostawieniu jego części na szlaku, powinien zamknąć tor szlakowy. Pozostającą na szlaku część pociągu należy zahamować i jeżeli to możliwe strzec zgodnie z przepisami i instrukcjami służbowymi obowiązującymi na kolejach danego kraju Przed odjazdem części pociągu ze szlaku należy dokonać wymaganej próby hamulców i dohamować wagony w tej części pociągu. Wjazd pociągu na stację poszczególnych części pociągu odbywa się na zasadach określonych dla ruchu po torze zamkniętym. Po zwolnieniu toru szlakowego należy stacji wyprawienia potwierdzić przyjazd całego pociągu lub przyjazd poszczególnych części pociągu na stacje przyjęcia, następnie otworzyć zamknięty tor Jeżeli oderwana część pociągu zatrzymała się lub toczy się w odwrotnym kierunku, to przednią część pociągu należy natychmiast zatrzymać oraz jeżeli to jest możliwe powiadomić o tym dyżurnego ruchu. Po zatrzymaniu rozerwanego pociągu należy w oderwanej części zahamować wagony mające hamulec ręczny, następnie do tej części pociągu dojechać przednią częścią, obie części połączyć, wykonać uproszczoną próbę hamulca, wagony odhamować i jechać dalej. Gdy połączenia obu części pociągu nie można wykonać, należy zawiadomić o tym dyżurnego ruchu stacji wyprawienia i porozumieć się z nim co do sposobu zwolnienia toru szlakowego. Jeżeli okoliczności będą tego wymagały, dyżurny ruchu stacji wyprawienia może zarządzić wysłanie lokomotywy dla pchania tylnej części pociągu, jeżeli przednia część pociągu wjechała już na stację przybycia, albo ściągnięcie tylnej części pociągu na stację wyprawienia. W razie zbiegnięcia wagonów ze stacji na szlak należy je zatrzymać płozami hamulcowymi, a gdy to jest niemożliwe skierować na tor żeberkowy (ochronny) lub inny tor stacyjny. Na stacji, w kierunku, której toczą się wagony, należy przygotować się na ich zatrzymanie (płozami hamulcowymi) lub przepuszczenie przez stację, z tym, że nie wolno wpuścić zbiegłych wagonów na tor, na którym znajdują się wagony z ludźmi lub załadowane towarami niebezpiecznymi. Tory szlaku, na który zbiegły wagony, należy uważać za zamknięte do czasu upewnienia się, że wagony nie pozostały na szlaku i że sąsiedni tor szlaku dwutorowego również jest wolny od przeszkody do jazdy. 32

33 W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wagonu w pociągu znajdującego się na szlaku granicznym, które mogłoby zagrażać bezpieczeństwu ruchu, to dalsza jazda pociągu możliwa jest po usunięciu uszkodzenia. Wagony w składzie pociągu, nawet, jeżeli nie uległy uszkodzeniu, powinny być zbadane przez uprawnionego pracownika przed dopuszczeniem ich do dalszej jazdy. W razie niemożności dokładnego zbadania wagonów wykolejonych na szlaku po wstawieniu ich na tor, należy dowieźć je do najbliższej stacji, z prędkością określoną przez uprawnionego pracownika, jednak nie większą niż 30 km/h. Pracownik, który zauważy nieprawidłowość zagrażającą bezpiecznej jeździe pociągu, powinien pociąg zatrzymać, a jeżeli jest to niemożliwe, powinien wezwać do zatrzymania pociągu dyżurnego ruchu, powiadamiając go o zauważonej nieprawidłowości. O przyczynie zatrzymania pociągu należy powiadomić drużynę pociągową; po zbadaniu nieprawidłowości maszynista decyduje, czy i z jaką prędkością może jechać dale i zgłasza dyżurnemu ruchu. Jeżeli pociąg może jechać, drużyna pociągowa powinna podczas jazdy zwracać szczególną uwagę na skład pociągu, a wjazd pociągu na stację powinien odbywać się z zachowaniem środków ostrożności. Na stacji należy wyłączyć z pociągu wagon uszkodzony. Jeżeli pociąg nie może jechać z uwagi na niebezpieczeństwo, należy zażądać pomocy. 12 PRACA W WARUNKACH ZIMOWYCH Odpowiedzialność za zapewnienie sprawności obiektów infrastruktury w warunkach zimowych ponoszą zarządcy infrastruktury w granicach swojego działania W przypadku wystąpienia utrudnień eksploatacyjnych spowodowanych warunkami atmosferycznymi kierownictwo własnej infrastruktury, może zarządzić wprowadzenie niezbędnych zmian organizacji ruchu i ograniczeń w udostępnianiu infrastruktury kolejowej. W takim przypadku obowiązany jest on o tym fakcie powiadomić zarządcę infrastruktury Państwa sąsiedniego Użycie sprzętu zmechanizowanego do usuwania skutków opadów śniegu, gołoledzi na odcinku granicznym może nastąpić po wzajemnym uzgodnieniu pomiędzy zarządcami infrastruktury W przypadkach niezbędnych do usunięcia skutków zimy strony porozumienia mogą udzielić sobie wzajemnej pomocy na indywidualne żądanie strony sąsiedniej za zwrotem poniesionych nakładów Koordynację działań w zakresie prowadzonej akcji zimowej ze strony PKP PLK S.A. sprawują: W Zakładzie Linii Kolejowych w Siedlcach Zastępca Dyrektora Zakładu do spraw Eksploatacyjnych - tel ; ; W Sekcji Eksploatacji Naczelnik Sekcji Eksploatacji w Białej Podlaskiej - tel ; 33

34 Ze strony BC sprawują: W НОД Brest Pierwszy Zastępca Dyrektora Oddziału - tel ; W Oddziale Przewozów НОД Brest Naczelnik Oddział Przewozów - tel PROWADZENIE RUCHU POCIĄGÓW Z PRZESYŁKAMI NADZWYCZAJNYMI Przewóz przesyłek z przekroczoną skrajnią, wyjątkowo ciężkich Przewóz przesyłek z przekroczoną skrajnią i wyjątkowo ciężkich realizowany jest w oparciu o Rozdział 1 Załącznik 14 do Umowy o Przewozie Towarów Niebezpiecznych do Umowy o Międzynarodowej Kolejowej Komunikacji Towarowej (SMGS) Przewóz przesyłek z przekroczoną skrajnią, wyjątkowo ciężkich odbywa się na podstawie zezwoleń międzynarodowych kolei biorących udział w przewozie Przesyłka z przekroczoną skrajnią, wyjątkowo ciężka może być przekazana drugiemu zarządcy infrastruktury, jeżeli spełnia wszystkie warunki wskazane w zezwoleniu międzynarodowym Warunki przewozu przesyłek z przekroczoną skrajnią, wyjątkowo ciężkich IDDE Warszawa i НОД Brest przekazują dyżurnym ruchu stacji obsługujących przejście graniczne Dyżurni ruchu sąsiednich Zarządców infrastruktury obsługujących przejście graniczne przekazują sobie wzajemnie informację o znajdowaniu się w składzie pociągu wagonów z przekroczoną skrajnią i wyjątkowo ciężkich, nie później jak na jedną godzinę przed planowym odjazdem pociągu Bezpośrednio przed udzieleniem zezwolenia na wyprawienia pociągu, dyżurny ruchu stacji wyprawiającej, przekazuje dyżurnemu ruchu stacji przyjmującej informacje: ilość wagonów z przekroczoną skrajnią lub wyjątkowo ciężkich, maksymalne wymiary od osi toru i główki szyny 13.2 Przewóz towarów niebezpiecznych Przewóz towarów niebezpiecznych realizowany jest w oparciu o Załącznik 2 Umowy o Przewozie Towarów Niebezpiecznych do Umowy o Międzynarodowej Kolejowej Komunikacji Towarowej (SMGS) Dyspozytorzy nadzorujący prowadzenie ruchu kolejowego sąsiednich zarządców infrastruktury przekazują dyżurnym ruchu informacje o kursowaniu pociągów w składzie, których, znajdują się wagony z przesyłkami niebezpiecznymi i towarami wysokiego ryzyka (TWR) Dyżurni ruchu przekazują sobie wzajemnie informację o znajdujących się wagonach z przesyłkami niebezpiecznymi i towarami wysokiego ryzyka (TWR) jedną godzinę przed planowym odjazdem pociągu. 34

35 Bezpośrednio przed udzieleniem zezwolenia na wyprawienia pociągu, dyżurny ruchu stacji wyprawiającej, przekazuje dyżurnemu ruchu stacji przyjmującej informacje o: ilości wagonów z towarem niebezpiecznym w pociągu numerze identyfikacyjnym towaru (UN) 14 BEZPIECZEŃSTWO I HIGIENA PRACY Podczas wykonywania prac w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy obowiązują uregulowania prawne właściwe dla państwa, na terenie, którego przebywa pracownik. Każdy pracodawca jest odpowiedzialny za dowodne przeszkolenie pracowników z zakresu przepisów BHP obowiązujących u Zarządcy infrastruktury, na terenie, którego wykonywana jest praca W przypadku zaistnienia wypadku przy pracy na szlaku granicznym, pracownik, który uległ wypadkowi zobowiązany jest do niezwłocznego zgłoszenia tego faktu dyżurnemu ruchu. Dyżurny ruchu w każdym przypadku postępuje zgodnie z przepisami obowiązującymi zarządcy infrastruktury swojego kraju Postępowanie wyjaśniające prowadzi pracodawca, którego pracownik uległ wypadkowi we współpracy z Zarządcą infrastruktury, na terenie, którego zaistniał wypadek, zgodnie z przepisami prawa danego państwa. 15 WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW. Załącznik nr 1 - Załącznik nr 2 - Załącznik nr 3 - Załącznik nr 4 - Załącznik nr 5 - Załącznik nr 6 - Załącznik nr 7 - Załącznik nr 8 - Załącznik nr 9 - Załącznik nr 10 - Załącznik nr 11 - Załącznik nr 12 - Załącznik nr 13 - Załącznik nr 14 - Wzory Dzienników zapowiadania ruchu pociągów. Wzory telefonogramów zapowiadawczych między dyżurnymi ruchu w prowadzeniu ruchu pociągów. Druk pozwolenia wzór ДУ-52 koloru zielonego (BC). Rozkaz pisemny S R-305 (PKP PLK) Druk ostrzeżenia koloru białego z żółtym paskiem po przekątnej wzór ДУ-61 (BC). Rozkaz pisemny O R-307 (PKP PLK). Druk karta drogowa wzór ДУ-50 (BC). Druk polecenia koloru białego z czerwonym paskiem wzór ДУ-64 (BC). Wzór pisemnego zezwolenia na przyjęcie pociągu na stację, przy świetlnym semaforze wjazdowym wskazującym sygnał Stój i niemożliwości wyświetlenia sygnału zastępczego i niesprawnej radiołączności pociągowej Sygnalizacja i sygnały na szlaku granicznym i w stacjach obsługujących przejście graniczne. Wykaz telefonów. Szkic sytuacyjny stacja Terespol Szkic sytuacyjny stacja Brest Centralny Park Bug Szkic sytuacyjny stacja Brest Centralny Grajewski Park. 35

36 16 POSTANOWIENIA KOŃCOWE Za opracowanie i aktualność niniejszego MKPG odpowiadają: ze strony PKP PLK S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach, Siedlce, ul. Zbrojna 39 ze strony BC Brzeski Oddział Kolei Białoruskich Miasto Brest Plac Dworcowy Niniejsze Miejscowe Kolejowe Porozumienie Graniczne zostało zawarte na czas nieokreślony i wchodzi w życie z dniem podpisania przez obie Strony Porozumienie może zostać wypowiedziane przez każdą ze Stron stronę z zachowaniem formy pisemnej i 12-miesięcznego okresu wypowiedzenia, który zaczyna biec od 1 dnia miesiąca następującego po miesiącu, którym wypowiedzenie było dostarczone drugiej Stronie Strony zobowiązane są do niezwłocznego wzajemnego informowania się o wszystkich zmianach, które mogą mieć wpływ na realizację niniejszego Porozumienia Jeżeli poszczególne punkty postanowienia niniejszego Porozumienia staną się nieważne lub nieaktualne, nie będzie to miało wpływu na ważność pozostałych punktów Porozumienia. W tym przypadku Strony wniosą stosowne zmiany i uzupełnienia do niniejszego Porozumienia W przypadku nieosiągnięcia przez Strony porozumienia drogą negocjacji i pisemnym zawiadomieniu jednej ze Stron o przejściu do arbitrażu, spór jest rozstrzygany zgodnie z procedurą przewidzianą w regulaminie arbitrażu UIC, obowiązującym w chwili otrzymania zawiadomienia o przejściu do arbitrażu przez drugą Stronę. Rozstrzygnięcie osiągnięte w powyższym trybie Strony uznają za ostateczne 16.7 Wszelkie zmiany i uzupełnienia do tekstu niniejszego porozumienia wymagają formy pisemnej, uzgodnienia oraz podpisania przez Strony Niniejsze porozumienie zostało sporządzone i podpisane 15 marzec 2013r. w mieście Siedlce w dwóch egzemplarzach w języku polskim i w dwóch egzemplarzach w języku rosyjskim, przy czym obydwa teksty są zgodne i mają jednakową moc prawną We wszystkich innych przypadkach nieobjętych niniejszym porozumieniem, obowiązują postanowienia przepisów i instrukcji danej Strony. Za PKP PLK S.A. Za BC 36

37 Strona tytułowa MKPG Terespol Brest Centralny Załącznik nr 1 Wzór dziennika zapowiadania ruchu pociągów na szlaku granicznym Terespol Brest Centralny Zakład Stacja Terespol Nastawnia TrB Posterunek Szlak graniczny Terespol - Tor o prześwicie 1435 mm/1520 mm *) DZIENNIK ZAPOWIADANIA POCIĄGÓW NA SZLAKU GRANICZNYM Zaczęty dnia 201. R. Zakończony dnia R. Liczba stron ponumerowanych.. (słownie). (podpis naczelnika sekcji) *) - niepotrzebne skreślić 37

38 Strona lewa Nieparzystych Nr pociągu Parzystych Szeroki Wąski Szeroki Wąski Numer toru przyjęcia lub wyprawienia Zapytanie na pociąg Ilość wagonów w składzie Zgody na pociąg Godz. Min. Godz. Min Strona prawa Odjazd pociągu Przybycie pociągu Zatrzymanie pociągu stacja przyjęcia Zatrzymanie pociągu stacja wyprawienia Godz. Min. Godz. Min. Godz. Min. Godz. Min. Podpis dyż. ruchu st. Terespol Nazwisko dyż. ruchu st. Brest Centralny UWAGI Uwaga: Rozmowy nieprzewidziane dziennikiem zapisuje się w oddzielnym wierszu przez całą szerokość dziennika. 38

39 Ж У Р Н А Л уведомлений о движении поездов на пограничном перегоне Брест- Центральный Тересполь Начат Окончен 39

40 Номер Номер пути Количество Разрешение Отправление Прибытие Запрос пути поезда приема или вагонов в пути поезда поезда четных нечетных отправления час. мин. поезде час. мин. час. мин. час. мин Задержание поезда станцией приема Задержание поезда станцией отправления час. мин. час. мин. Фамилия дежурного по станции Тересполь Фамилия дежурного по станции Брест-Центральный Примечание

41 Левая сторона К ст. Ж У Р Н А Л поездных телефонограмм Номера телефонограмм исходяще ходящей Время передачи или приема в час. ч мин. С о д е р ж а н и е м Расписка оператора в передаче и приеме и дежурного по станции в прочтении Правая сторона К ст. Номера телефонограмм исходящей входящей Время передачи или приема ч час. м мин. С о д е р ж а н и е Расписка оператора в передаче и приеме и дежурного по станции в прочтении 41

42 Załącznik nr 2 Wzory telefonogramów zapowiadawczych między dyżurnymi ruchu dla prowadzenia ruchu pociągów. Формы телефонограмм уведомлений между дежурными по станции при организации движения поездов на пограничном перегоне Тересполь Брест- Центральный Wzór nr (Форма ) Treść (Содержание) Czy mogę wyprawić pociąg numer w składzie wagonów. Dyżurny ruchu.. (nazwisko) Могу ли отправить поезд номер. в составе.вагонов. Дежурный по станции (фамилия) Oczekuję pociągu numer w składzie wagonów. Dyżurny ruchu.. (nazwisko) Oжидаю поезд номер. в составе. вагонов. Дежурный по станции.(фамилия) Pociąg numer. odjechał o godzinie. minut... Dyżurny ruchu (nazwisko) Поезд номер.. отправился в час минут. Дежурный по станции.(фамилия). Pociąg numer.. zatrzymano o godzinie minut... Dyżurny ruchu (nazwisko). Поезд номер.. задержан в час минут. Дежурный по станции. (фамилия). Zatrzymać pociąg numer... Dyżurny ruchu (nazwisko) Задержите поезд номер.. Дежурный по станции (фамилия). Powiadomienie o zatrzymaniu pociągu numer. odwołuje się o godzinie. minut.. Dyżurny ruchu. (nazwisko) Уведомление o задержке поезда номер.. отменяется в час минут.. Дежурный по станции...(фамилия). Zatrzymać pociąg numer. Czy mogę wyprawić pociąg numer.. w składzie. wagonów. Dyżurny ruchu. (nazwisko) Задержите поезд номер.. Могу ли отправить поезд номер. в составе.вагонов. Дежурный по станции (фамилия). 42

43 Czy mogę wyprawić pociąg numer.. w składzie. wagonów z postojem na kilometrze na minut. Dyżurny ruchu. (nazwisko) Могу ли отправить поезд номер. в составе. вагонов с oстановкой на км на мин. Дежурный по станции (фамилия). Oczekuję pociągu numer.. w składzie. wagonów z postojem na.. kilometrze na minut. Dyżurny ruchu. (nazwisko) Oжидаю поезд номер. в составе. вагонов.. с oстановкой на км на мин. Дежурный по станции (фамилия). Czy mogę wyprawić pociąg nr. do.. kilometra i z powrotem na stację.. Dyżurny ruchu. (nazwisko) Могу ли отправить поезд номер. до км с возвращением на станцию... Дежурный по станции. (фамилия). Można wyprawić pociąg numer.. do. Kilometra i z powrotem do Was. Dyżurny ruchu. (nazwisko) Можете отправить поезд номер. до км с возвращением обратно к Вам. Дежурный по станции. (фамилия). Pociąg numer przybył o godzinie. minut. Dyżurny ruchu. (nazwisko) Поезд номер. прибыл в час минут... Дежурный по станции (фамилия). Pociąg numer odjechał o godzinie.. minut.. do. kilometra i z powrotem. Dyżurny ruchu. (nazwisko) Поезд номер.. отправился в час минут.. до..км с возвращением обратно. Дежурный по станции..(фамилия). Pociąg numer. z kilometra wrócił o godzinie minut Dyżurny ruchu. (nazwisko) Поезд номер.. c км возвратился в час минут. Дежурный по станции..(фамилия). Uwaga: We wszystkich telefonogramach po numerze pociągu należy dodawać odpowiednio słowa po torze szerokim lub wąskim. Внимание: Во всех телефонограммах после номера поезда необходимо указывать слова: «по широкой колее» или «по узкой колее». 43

44 Druk pozwolenia koloru zielonego wzór ДУ-52 Załącznik nr 3 БЧ Форма ДУ-52 Утверждена приказом от Н КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ Станция (штемпель) БЧ РАЗРЕШЕНИЕ Станция (штемпель) 200 г. Форма ДУ-52 Утверждена приказом от Н 200 г. I Разрешение выдано на Поезд с заполнением пункта Дежурный по блокпосту станции Разрешаю поезду (толкачу поезда) отправиться с пути по пути при закрытом выходном (проходном, маршрутном) сигнале и следовать до входного (проходного, выходного) сигнала блокпоста станции, до км с возвращением обратно Разрешаю поезду отправиться с пути по по открытому выходном (групповому, маршрутному) сигналу. Дежурный по блокпосту станции II (ненужное зачеркнуть) (бланк зеленого цвета) (ненужное зачеркнуть) (бланк зеленого цвета) BC Wzór ДУ 52 Zatwierdzony zarządzeniem z Nr 294 N GRZBIET ZEZWOLENIA Nr r. Stacja (stempel) Zezwolenie wydano na pociąg Nr.. Z wypełnieniem punktu Dyżurny ruchu Posterunku blokowego Stacji. (niepotrzebne skreślić) (druk zielonego koloru) BC Wzór ДУ-52 Zatwierdzony zarządzeniem z Nr 249 N ZEZWOLENIE Nr Stacja (stempel).r. I Zezwolenie dla pociągu Popychacza pociągu Nr. na wyprawienie z..toru Po torze zamkniętym wyjazdowym (drogowskazowym, stałym) sygnale i kierowanie się do wjazdowego (drogowskazowego, wyjazdowego) sygnału posterunku blokowego Stacji Do km i z powrotem. II Zezwolenie dla pociągu Nr.. na wyprawienie z toru na otwartym wyjazdowym (stałym, grupowym) sygnale. Dyżurny ruchu posterunku blokowego, Stacji (niepotrzebne skreślić) (druk zielonego koloru) 44

45 Załącznik nr 4 Rozkaz pisemny S R

46 Załącznik nr 5 Druk ostrzeżenia koloru białego z żółtym paskiem po przekątnej wzór ДУ-61 46

47 BC Wzór ДУ 61 Zatwierdzony zarządzeniem z Nr 294 GRZBIET OSTRZEŻENIA Ostrzeżenie dla pociągu Nr otrzymał r. maszynista ( pomocnik maszynisty ) BC Zatwierdzony zarządzeniem z Nr 294 Stacja (stempel) r. ( Linia odcięcia) Wzór ДУ-61 Miejsce obowiązywania ostrzeżenia OSTRZEŻENIE DLA POCIĄGU NR Czas ważności ostrzeżenia Prędkość nieprzekraczająca km/h Zatrzymać się przed czerwonym światłem, a jeżeli go nie ma, jechać dalej z prędkością nieprzekraczającą km/h Inne szczególne warunki jazdy pociągu Dyżurny ruchu ( blankiet białego koloru z żółtym paskiem po przekątnej) 47

48 Rozkaz pisemny O R-307 Załącznik nr 6 Załącznik nr 7 48

49 Druk karta drogowa wzór ДУ-50 BC Wzór ДУ 50 Zatwierdzony zarządzeniem z Nr 294 N BC Wzór ДУ-50 Zatwierdzony zarządzeniem z Nr 249 N GRZBIET KARTY DROGOWEJ Stacja (stempel) r. h min. Wydana na pociąg Nr (dla popychacza Pociągu Nr ) KARTA DROGOWA Stacja (stempel).r. h min. Zezwalam pociągowi ( popychaczowi pociągu) Nr na odprawienie z toru po torze i kierowanie się do wjazdowego sygnału stacji ( do km) i z powrotem. Blokada nie działa Dyżurny ruchu stacji Dyżurny ruchu Stacji. (niepotrzebne skreślić) (druk białego koloru) (niepotrzebne skreślić) (druk białego koloru) Załącznik nr 8 49

50 Druk polecenia koloru białego z czerwonym paskiem wzór ДУ-64 MKPG Terespol Brest Centralny BC Wzór ДУ 64 Zatwierdzony zarządzeniem z Nr 294 N GRZBIET ZEZWOLENIA Stacja (stempel) r. Zezwolenie dla pociągu z lokomotywą na wyprawienie na szlak po torze do km Niniejsze zezwolenie daje prawo przejazdu wyjazdowego sygnału stacji ze wskaźnikiem zabraniającym, po otrzymaniu wytycznych od dyżurnego ruchu, przekazanych za pomocą łączności radiowej i jazdy po szlaku, niezależnie od wskazań drogowskazowych sygnalizatorów blokady automatycznej. Dyżurny ruchu (podpis) BC Wzór ДУ-64 Zatwierdzony zarządzeniem z Nr 249 N ZEZWOLENIE Nr Stacja (stempel).r. Zezwolenie dla pociągu z lokomotywą na wyprawienie na szlak po torze do km Niniejsze zezwolenie daje prawo przejazdu wyjazdowego sygnału stacji ze wskaźnikiem zabraniającym, po otrzymaniu wytycznych od dyżurnego ruchu, przekazanych za pomocą łączności radiowej i jazdy po szlaku, niezależnie od wskazań drogowskazowych sygnalizatorów blokady automatycznej. Dyżurny ruchu (podpis) (druk białego koloru z czerwonym paskiem po przekątnej) (druk białego koloru z czerwonym paskiem po przekątnej) 50

51 Załącznik nr 9 Wzór pisemnego zezwolenia dyżurnego ruchu stacji Brest Centralny na przyjęcia pociągu na stację, przy świetlnym semaforze wjazdowym wskazującym sygnał Stój. Zezwolenie. Nr Data, godzina, minuta Maszynista pociągu Nr zezwalam wjechać na tor nr. stacji. przy semaforze wjazdowym wskazującym sygnał STÓJ. Droga przebiegu jest gotowa. Dyżurny ruchu... /nazwisko/ Pieczątka stacji Приложение 9 Образец письменного разрешения дежурного по станции Брест - Центральный на приём поезда при запрещающем показании входного светофора: «Приказ Время: часы, минуты. «Машинисту поезда. разрешаю Вам следовать на.путь станции при запрещающем показании входного светофора.. Маршрут приёма готов. ДСП (фамилия)». Штемпель станции Załącznik nr 10 51

52 Sygnalizacja i sygnały na szlaku granicznym i w stacjach obsługujących przejście graniczne. Sygnały nadawane przez semafory świetlne PKP PLK S.A. Sygnały nadawane przez semafory świetlne BC Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Obraz 1. Sygnały na semaforach świetlnych nadawane są za pomocą jednego światła lub dwóch świateł w linii pionowej. Dolne światło może być uzupełnione poziomym pasem świetlnym. 2. Latarnia sygnałowa semafora świetlnego 1. Sygnały na semaforach świetlnych nadawane są za pomocą jednego lub kombinacji pionowych świateł. Sygnał na semaforze świetlnym może być uzupełniony świecącym pasem lub wskaźnikiem. 2. Głowica semafora może być zamontowana świetlnego może być na maszcie lub zamontowana na bezpośrednio na maszcie lub na podstawie podstawie (semafor karzełkowy) albo (semafor karzełkowy) zwieszona obok toru lub albo zawieszona obok nad torem. toru lub nad torem. 3. Maszty semaforów półsamoczynnych pomalowane są w poziome pasy czerwonobiałe, z tym, że pierwszy 3. Maszty semaforów, pokrywy i obudowy są pomalowane naprzemian w czarne i białe pasy. pas od góry masztu jest 4. Głowice semaforów czerwony. Jeżeli latarnia świetlnych pomalowane sygnałowa zwieszona jest są na kolor czarny lub obok toru lub nad torem, srebrny. to dla oznaczenia rodzaju semafora nad lub pod latarnią sygnałową albo obok niej, znajduje się listwa pomalowana w pasy czerwono-białe. 4. Latarnie sygnałowe semaforów świetlnych karzełkowych, z przodu i z boków pomalowane są w poziome pasy, na przemian białe i czerwone tak, że pas czerwony jest pomiędzy białymi. 52 Semafory wjazdowe

53 Sygnał S 1 Stój Jedno czerwone światło ciągłe na semaforze Sygnał S 1 nakazuje zatrzymanie pociągu przed semaforem Sygnał S 2 Jazda z największą dozwoloną prędkością Jedno zielone światło ciągłe na semaforze Sygnał S 2 zezwala na jazdę z największą prędkością dozwoloną dla danego pociągu na danym odcinku linii kolejowej i informuje, że na następnym semaforze, jeżeli semafor nadający sygnał S 2 jest z nim uzależniony, nadawany jest sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością. Sygnał S 5 Następny semafor wskazuje sygnał Stój Jedno pomarańczowe światło ciągłe na semaforze. Sygnał S 5 informuje, że następny semafor nadaje sygnał Stój, maszynista powinien tak regulować prędkość jazdy, aby mógł zatrzymać pociąg przed następnym semaforem wskazującym sygnał Stój. Sygnał Stój Zakaz przejeżdżania obok semafora Jedno ciągłe czerwone światło na semaforze. Sygnał nakazuje zatrzymanie pociągu przed semaforem wjazdowym. Sygnał zezwala na jazdę z prędkością dozwoloną, jazda po torze głównym zasadniczym, następny semafor (drogowskazowy lub wyjazdowy) wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością dozwoloną. Jedno zielone ciągłe światło na semaforze. Jednocześnie świeci wskaźnik, który przyjęcie pociągu po torze 1520mm sygnalizuje literą C, a przyjęcie pociągu po torze 1435mm sygnalizuje literą Y Sygnał zezwala na jazdę z prędkością dozwoloną, jazda po torze głównym zasadniczym, następny semafor (drogowskazowy lub wyjazdowy) wskazuje sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną szybkością. Jedno światło żółte migające. Jednocześnie świeci wskaźnik, który przyjęcie pociągu po torze 1520mm sygnalizuje literą C, a przyjęcie pociągu po torze 1435mm sygnalizuje literą Y Ч Ч Ч 53

54 Sygnał S 10 Jazda z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h, a potem największą dozwolona prędkością Dwa światła na semaforze w jednym pionie: dolne światło pomarańczowe ciągłe, górne światło zielone ciągłe. Sygnał S 10 zezwala na jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h i informuje, że na następnym semaforze, jeżeli semafor nadający sygnał S 10 jest uzależniony, nadawany jest sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwolona prędkością. Jeżeli nie ma takiego uzależnienia to o sygnale na następnym semaforze informuje tarcza ostrzegawcza. Sygnał S 12 Jazda z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h, a przy następnym semaforze z prędkością nieprzekraczającą 40 lub 60 km/h Dwa światła na semaforze w jednym pionie: dolne światło pomarańczowe ciągłe, górne światło pomarańczowe migające. Sygnał S 12 zezwala na jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h i informuje, że następny semafor nadaje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością nie większą niż 40 lub 60 km/h Sygnał zezwala na wjazd na stację na tor główny zasadniczy z gotowością do zatrzymania, następny semafor (wyjazdowy lub drogowskazowy) wskazuje sygnał STÓJ. Jedno żółte ciągle światło. Jednocześnie świeci wskaźnik, który przyjęcie pociągu po torze 1520mm sygnalizuje literą C, a przyjęcie pociągu po torze 1435mm sygnalizuje literą Y. Sygnał informuje, że następny semafor wskazuje sygnał STÓJ. Prędkość jazdy nie może przekraczać 60km/h dla pociągów pasażerskich i 50km/h dla pociągów towarowych. Sygnał zezwala na wjazd pociągu na stację na tor główny dodatkowy ze zmniejszona prędkością, następny semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę Dwa żółte światła, górne migające, dolne ciągłe. Jednocześnie świeci wskaźnik, który przyjęcie pociągu po torze 1520mm sygnalizuje literą C, a przyjęcie pociągu po torze 1435mm sygnalizuje literą Y. Maszynista musi tak, regulowac prędkość, aby nie przekroczyć 60km/h dla pociągów pasażerskich i 50km/h dla pociągów towarowych, wjazd na tor główny dodatkowy z prędkością nie większą jak 25km/h Ч Ч 54

55 Sygnał S 13 Jazda z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h, a przy następnym semaforze Stój Dwa światła pomarańczowe ciągłe na semaforze w jednym pionie. Sygnał S 13 zezwala na jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h i informuje, że następny semafor nadaje sygnał Stój Sygnał zezwala na wjazd na stację ze zmniejszona prędkością na tor główny dodatkowy, następny semafor wskazuje sygnał STOJ Dwa żółte światła ciągłe. Jednocześnie świeci wskaźnik, który przyjęcie pociągu po torze 1520mm sygnalizuje literą C, a przyjęcie pociągu po torze 1435mm sygnalizuje literą Y. Prędkość jazdy pociągu nie może przekroczyć 60km/h dla pociągów pasażerskich i 50km/h dla pociągów. Maszynista musi tak regulować prędkość, aby wjazd na tor główny dodatkowy, nie był większy niż 25 km/h, Ч 55

56 Sygnał zastępczy. Można przejechać obok semafora wskazującego sygnał S 1 Stój albo sygnał wątpliwy, albo też semafora nieoświetlonego lub przejechać obok sygnalizatora sygnału zastępczego, mającego wyłącznie latarnię ze światłem białym bez rozkazu pisemnego Jedno światło matowobiałe migające na semaforze lub maszcie semafora, albo na maszcie semafora nieoświetlonego, albo umieszczone na osobnej podstawie. Sygnał zastępczy Sz. zezwala na: a) Jazdę do następnego semafora, tarczy zaporowej, miejsca ustawienia tarczy zatrzymania D1, b) Jazdę, która może odbywać się z prędkością nie większą niż 40 km/h i nie wymaga zatrzymania się przed nim; maszynista powinien jednak regulować prędkość jazdy, aby mógł w każdej chwili zatrzymać pociąg w razie nagłego zauważenia przeszkody; przy wyjeździe na szlak bez blokady samoczynnej jazda z prędkością do 40 km/h obowiązuje w granicach posterunku ruchu Sygnał zastępczy na semaforze «zezwala pociągowi przejechać semafor wskazujący sygnał stój światło czerwone ( bądź ciemny) i kontynuować jazdę do następnego semafora z prędkością nie większą jak 20km/h ze szczególną ostrożnością i gotowością natychmiastowego zatrzymania się, przed przeszkodą uniemożliwiającą dalszą jazdę.» Jedno matowo-białe migające światło umieszczone na semaforze wjazdowym. Semafory wyjazdowe Sygnał Stój! Zakaz przejeżdżania obok semafora. Jedno czerwone światło na semaforze. Sygnał nakazuje zatrzymanie się pociągu lub zakazuje wyjazdu ze stacji. Ч 56

57 Sygnał Zezwala wyjechać pociągowi ze stacji i jechać z ustaloną prędkością; szlak do następnej stacji wolny Jedno zielone światło ciągłe na semaforze. MKPG Terespol Brest Centralny Sygnały na tarczach manewrowych PKP PLK S.A. Sygnał, Ms 1 Jazda manewrowa zabroniona Jedno niebieskie światło na tarczy. Sygnał Ms 2 Jazda manewrowa dozwolona Jedno matowobiałe światło na tarczy. Obraz Sygnał Zezwala wyjechać pociągowi ze stacji ze zmniejszoną prędkością; pociąg wyjeżdża z toru głównego dodatkowego; szlak do następnej stacji wolny, następny semafor wskazuje sygnał Stój Dwa żółte światła ciągłe na semaforze. Sygnał Zezwala wyjechać pociągowi ze stacji ze zmniejszoną prędkością; Pociąg wyjeżdża z toru głównego dodatkowego; Szlak do następnej stacji wolny; Semafor wjazdowy do następnej stacji wskazuje sygnał zezwalający na jazdę Dwa żółte światła na semaforze górne migające, dolne ciągłe. Semafory drogowskazowe Zezwalają lub zakazują pociągowi przejechać z jednego rejonu stacji w drugi rejon. Informują o obrazie semaforów wyjazdowych ze stacji. Sygnały na tarczach manewrowych BC Sygnał «Jazda manewrowa zabroniona». Jedno fioletowe lub jedno czerwone światło Sygnał «Jazda manewrowa dozwolona» Jedno matowobiałe światło na tarczy. 57

58 Stój jazda manewrowa zabroniona Jedno czerwone światło Jazda manewrowa dozwolona Jedno matowobiałe światło na semaforze z tabliczką m Sygnały na tarczach ostrzegawczych do semaforów wjazdowych PKP PLK S.A. Sygnał Os 2 Semafor, do którego się tarcza odnosi, wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością Obraz Sygnały na tarczach ostrzegawczych i powtarzaczach semaforowych Sygnał «Jazda z prędkością rozkładowa; następny semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością rozkładową» Obraz Jedno światło zielone ciągłe na tarczy Jedno zielone ciągłe światło. Sygnał Os 1 Semafor, do którego się tarcza odnosi, wskazuje sygnał Stój" Jedno pomarańczowe światło ciągłe na tarczy Sygnał «Jazda z prędkością rozkładowa; następny semafor wskazuje sygnał Stój» Jedno żółte ciągłe światło Sygnał Os 4 Semafor, do którego się tarcza odnosi, wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h" Sygnał Jazda z prędkością rozkładową, następny semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną prędkością. Jedno światło pomarańczowe migające na tarczy Jedno światło żółte migające Tarcze ostrzegawcze przejazdowe PKP PLK S.A. Sygnał Osp 1 Urządzenia sygnalizacji na przejeździe, do którego się tarcza odnosi, są niesprawne, jazda przez przejazd z prędkością 20 km/h" Dwa światła pomarańczowe ciągłe w linii poziomej Obraz Tarcze ostrzegawcze przejazdowe BC Obraz 58

59 Sygnał Osp 2 Urządzenia sygnalizacji na przejeździe, do którego się tarcza odnosi, są sprawne, jazda przez przejazd z największą dozwoloną prędkością" Dwa światła białe ciągłe w linii pionowej Wskaźnik W 11p Wskaźnik przejazdowy" Oznaczają, że za wskaźnikami znajduje się tarcza ostrzegawcza przejazdowa Sygnały zamknięcia toru podawane za pomocą tarcz i latarń PKP PLK S.A. Sygnałami zamknięcia toru są sygnały na tarczach zaporowych, kozłach oporowych, wykolejnicach. W przypadku torów zakończonych kozłem oporowym tarczę zaporową ustawia się z prawej strony toru patrząc w kierunku jazdy, w miejscu gdzie rozpoczyna się odcinek zasypany piaskiem. Sygnały na wykolejnicach służą do oznaczania czy wykolejnica jest na torze, czy też jest zdjęta z toru. Jako sygnału na wykolejnicach używa się latarń oświetlonych w nocy lub tarcz nieoświetlonych, które wskazują jednakowe sygnały w dzień jak i w nocy. Opis sygnału PKP PLK S.A. Sygnał Z 1 Stój dzienny i nocny: kresa pozioma czarna na tle białej okrągłej tarczy nakazuje zatrzymanie pojazdów kolejowych przed nim Uwaga: sygnał stosuje się na tarczach zaporowych, kozłach oporowych, bramach wjazdowych (zamkniętych) i jest ważny zarówno dla manewrów i pociągów Sygnał Z 1wk Stój, Wykolejnica na torze (dzienny i nocny na latarni wykolejnicowej: z przodu - kresa pozioma czarna na tle białej okrągłej tarczy, z tyłu - dwa białe światła w poziomie) Obraz Sygnały zamknięcia torów sygnalizowane za pomocą tarcz i latarń BC Sygnałami zamknięcia toru są sygnały na tarczach zaporowych, kozłach oporowych, wykolejnicach. Tarczę zaporową ustawia się z prawej strony toru patrząc w kierunku jazdy. Sygnały na wykolejnicach służą do oznaczenia, czy wykolejnica jest na torze, czy jest zdjęta z toru. Jako sygnału na wykolejnicach używa się latarń oświetlonych w nocy lub tarcz nieoświetlonych, które wskazują w dzień iw nocy jednakowe sygnały. Opis sygnału Obraz BC Sygnał «Tor zamknięty» Dniem i nocą: biała okrągła tarcza z poziomym czarnym pasem, albo nocą latarnia z mlecznobiałym światłem z czarnym pasem. Dalsza jazda zabroniona 59

60 Sygnał Z 2wk Wykolejnica zdjęta z toru (dzienny i nocny na latarni wykolejnicowej: z przodu - kresa pionowa czarna na tle białej okrągłej tarczy, z tyłu - dwa białe światła w pionie) Sygnały zatrzymania i zmniejszenia prędkości podawane tarczami przenośnymi PKP PLKS.A. Sygnały drogowe są podawane przenośnymi tarczami, chorągiewką, latarką ręczną, gwizdawką ustną, trąbką lub ręką. Nieruchoma przenośna tarcza ostrzegawcza (sygnał DO) wskazuje, że pociąg zbliża się do sygnału D 1. Przenośna tarcza ostrzegawcza różni się od zwykłej tarczy ostrzegawczej kształtowej rozmiarem; przed nią nie ustawia się wskaźnika W1. Jeżeli powierzchnia przenośnej tarczy ostrzegawczej (sygnał DO) jest wykonana z materiałów odblaskowych, to w przypadku ustawienia jej na szlaku można nie stosować na niej sygnału nocnego. Przenośną tarczę ostrzegawczą (sygnał DO) i przenośną tarczę zatrzymania (sygnał D 1) ustawia się w stosunku do torów, do których się odnoszą według tych samych zasad, jakie obowiązują dla semaforów z tym, że na stacjach przenośną tarcze zatrzymania ustawia się na osi toru. Sygnały zatrzymania i zmniejszenia prędkości na BC Jako sygnałów zatrzymania i zmniejszenia prędkości używane są stale lub przenośne tarcze, tarcze na masztach z czerwonym światłem, czerwone flagi na masztach. Tarcze mogą być w formie dysku, prostokątnej tablicy czerwonego koloru z obu stron lub z jednej czerwone, z drugiej białe, kwadratowe tablice koloru żółtego (odwrotna strona koloru zielonego). Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Sygnał ostrzeżenia Stały dysk koloru żółtego dniem i nocą przed oznaczeniem miejsca niebezpiecznego Informuje: jazda dozwolona ze zmniejszoną prędkością z gotowością przejechania miejsca niebezpiecznego sygnalizowanego Początek zwolnienia i Koniec zwolnienia z prędkością wskazaną w ostrzeżeniu.. 1 Obraz 60

61 Sygnał ostrzeżenia Stały dysk koloru zielonego dniem i nocą. Informuje: pociąg przejechał miejsce niebezpieczne. Znak ustawia się z lewej strony toru patrzą w kierunku jazdy Sygnał ostrzeżenia Stały dysk dniem i nocą Informuje, że za 50m początek zwolnienia Sygnał ostrzeżenia Stały dysk dniem i nocą ustawiony 50m za odcinkiem zwolnienia (miejsca niebezpiecznego) Sygnał D 1 Stój (dzienny i nocny: prostokątna tarcza z odblaskową powierzchnią czerwoną z białą obwódką) oznacza: Miejsce, w którym z jakichkolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociągu lub manewrującego taboru, w miejscu tym nie ma semafora ani sygnału zamknięcia toru lub na sygnalizatorze nie da się nastawić sygnału zabraniającego Dzienny Nocny Sygnał osygnalizowania przeszkody Stój! Zakaz przejeżdżania sygnału Przenośna prostokątna tarcza koloru czerwonego dniem i nocą czerwona latarnia oznacza: Obowiązek zatrzymania się przed tarczą, dalsza jazda zabroniona. Ustawia się na osi toru. Sygnał D 6 Zwolnić bieg dzienny i nocny: trójkątna tarcza z odblaskową powierzchnią pomarańczową z białą obwódką, zwrócona podstawą do góry, na niej czarna liczba wskazująca dozwoloną prędkość jazdy podana w dziesiątkach km/h oznacza: że w odległości drogi hamowania znajduje się odcinek toru, na który należy jechać z prędkością mniejszą Dzienny 3 Nocny 3 Sygnał ostrzeżenia Przenośna prostokątna tarcza koloru żółtego dnem i nocą ustawiona przed miejscem niebezpiecznym. Informuje: jazda dozwolona ze zmniejszona prędkością, za tarczą miejsce niebezpieczne wymagające zatrzymania lub zmniejszenia prędkości do 25km/h. 61

62 od prędkości rozkładowej, maszynistę wcześniej zawiadamia się rozkazem pisemnym, z jaką prędkością może przejechać przez osłonięte tym sygnałem miejsce Sygnał D6 zwolnić bieg stosuje się, jeżeli na pewnym odcinku toru należy jechać z prędkością mniejszą od prędkości przewidzianej w rozkładzie jazdy. Miejsce takie osłania się z obu stron niezależnie od tego czy pociąg jest oczekiwany czy nie. Tarczę zwolnić bieg (sygnał D 6) ustawia się w odległości drogi hamowania przed początkiem odcinka, na którym należy jechać ze zmniejszoną prędkością Ponadto miejsce to oraz w razie potrzeby miejsce, od którego wolno powrócić do normalnej prędkości oznacza się wskaźnikami W 14. Na szlaku jednotorowym tarczę zwolnić bieg ustawia się z prawej strony toru dla każdego kierunku jazdy. Zasada ta obowiązuje także dla wskaźników W 8 ustawionych w obrębie stacji. 2 Sygnały ogólnego stosowania dawane przez uprawnione osoby PKP PLK S.A. MKPG Terespol Brest Centralny Przenośna prostokątna tablica koloru zielonego dniem i nocą oznaczająca koniec ograniczenia Informuje: należy zwiększyć prędkość do rozkładowej, po przejechaniu niebezpiecznego miejsca całym składem pociągu. 3 Ręczne sygnały, podawane przez pracowników BC Sygnał D 2 Stój dawany ręcznie stosuje się: Jeżeli nagle zajdzie potrzeba zatrzymania pociągu i nie ma czasu na zastosowanie sygnału D 1 i D 3 albo ich brak. Jeżeli potrzeba zmniejszenia prędkości wskutek stanu toru zajdzie nagle i danie sygnału D 6 zwolnić bieg jest niemożliwe. Jeżeli drużyna konduktorska nadjeżdżającego lub przejeżdżającego pociągu daje sygnały D 2 i D 3 Stój. Jeżeli przy nadjeżdżającym lub przejeżdżającym pociągu ( pojeździe pomocniczym, manewrującym taborze itp.) zauważy się niewłaściwość, która przy dalszej jeździe mogłaby spowodować zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lub straty materialne. Jeżeli pociąg jedzie po zamkniętym torze bez uprzedniego powiadomienia posterunków. Jeżeli na czole pociągu są niewłaściwe sygnały z wyjątkiem przypadku świecenia, co najmniej jednego światła białego. Jeżeli w porze ciemnej na czole pociągu, pojazdu pomocniczego, maszyny torowej zgasną wszystkie przepisowe światła. Jeżeli na torze znajdują się ludzie, większe zwierzęta, Ręczne sygnały są podawane: chorągiewkami, latarniami lub ręka. Ręczny sygnał Stój dalsza jazda zabroniona. Podaje się:, jeśli zachodzi potrzeba zatrzymania pociągu lub składu manewrowego. Jeżeli w przejeżdżającym pociągu lub manewrowym składzie itd.; stwierdzono niebezpieczeństwo zagrażające bezpieczeństwu ruchu lub przewożonemu ładunkowi (może spowodować straty materialne). Jeśli na drodze jazdy pociągu zauważono niebezpieczeństwo zagrażające ludziom lub zwierzętom. Sygnał podawany jest rękami, latarkami ręcznymi albo innymi przedmiotami do czasu, dopóki maszynista nie zastosuje się do dawanego sygnału. 62

63 którym grozi niebezpieczeństwo przejechania. Sygnał D 2 Stój należy dawać, w miarę możliwości po stronie stanowiska maszynisty. Sygnały dawane ręcznie, gwizdawką lub trąbka należy podawać tak długo, aż drużyna trakcyjna zastosuje się do nich. Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Sygnał D 2 Stój dzienny: zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką sygnałową żółtego koloru lub jakimkolwiek przedmiotem lub ręką nocny: zataczanie okręgu ręczną latarką ze światłem białym lub czerwonym albo jakimkolwiek świecącym przedmiotem dawany: gdy zachodzi konieczność zatrzymania pociągu Sygnał D 3 Stój dźwiękowy: trzy krótkie szybko po sobie następujące tony, kilkakrotnie powtarzane gwizdkiem lub trąbką dawany: gdy zachodzi konieczność zatrzymania pociągu Sygnał Stój Jazda zabroniona dzienny: wyciągnięta w stronę nadjeżdżającego pociągu ręka chorągiewka koloru czerwonego lub zataczanie po okręgu chorągiewką koloru żółtego lub jakimkolwiek przedmiotem albo po prostu ręka. nocny: wyciągnięta w stronę nadjeżdżającego pociągu ręka z latarką ręczną koloru czerwonego lub zataczanie okręgu ręką z latarka z jakimkolwiek światłem dawany:, gdy zachodzi konieczność zatrzymania pociągu Sygnał Stój! Dźwiękowy: trzy krótkie Dawany:, gdy zachodzi konieczność zatrzymania pociągu Sygnały ręczne i słuchowe podawane przy manewrach PKP PLK S.A. Sygnały ręczne i dźwiękowe podawane przy manewrach BC. Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Obraz Sygnał Rm 1 Do mnie Dzienny: chorągiewka żółtego koloru lub ręka poruszana poziomo Nocny: ręczna latarka z białym światłem poruszana poziomo i jednocześnie dźwiękowy: dwa długie tony gwizdkiem lub trąbką Oznacza:, że należy jechać w kierunku do podającego sygnał. Sygnał Do mnie Dniem: poziomy ruch uniesiona do góry ręką z chorągiewką koloru żółtego (lub bez chorągiewki). Nocą: latarka ręczna ze światłem białym Sygnał dźwiękowy Jeden długi 63

64 Sygnał Rm 2 Ode mnie Dzienny: chorągiewka żółtego koloru lub ręka poruszana pionowo Nocny: ręczna latarka z białym światłem poruszana pionowo i jednocześnie dźwiękowy: jeden długi ton gwizdkiem lub trąbką Oznacza:, że należy jechać w kierunku od podającego sygnał Sygnał Ode mnie Dzienny: ruch poziomy opuszczonej ręki z chorągiewką koloru żółtego albo samą ręką. Nocny: ręczna latarka z przezroczystym białym światłem Sygnał dźwiękowy: dwa długie. Sygnał Rm 3 Zwolnić Dzienny: chorągiewka żółtego koloru lub ręka poruszana powolnym ruchem po łuku do góry i na dół Nocny: ręczna latarka z białym światłem poruszana powolnym ruchem po łuku do góry i na dół i jednocześnie dźwiękowy: kilka przeciągłych tonów gwizdkiem lub trąbką Sygnał Zwolnić Dniem: powolne ruchy do góry i na dół chorągiewką koloru żółtego lub ręką. Nocą: ręczna latarka z przejrzystym białym światłem. Sygnał dźwiękowy: dwa krótkie Sygnał Rm 4 Stój Dzienny: zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką sygnałową żółtego koloru lub ręką Nocny: zataczanie okręgu ręczną latarką ze światłem Sygnał Stój Dniem: zataczanie okręgu rozwinięta czerwona albo żółtą chorągiewka lub ręką Nocą: zataczanie okręgu latarką ręczną z każdym światłem Sygnał dźwiękowy: trzy krótkie. 64

65 białym i jednocześnie sygnał dźwiękowy: trzy krótkie szybko po sobie następujące tony, kilkakrotnie powtarzane gwizdkiem lub trąbką Sygnały nadawane gwizdawką lub syreną pojazdu kolejowego PKP PLK S.A. Drużyna pociągowa daje sygnały gwizdawką lub syreną pojazdu trakcyjnego, chorągiewką, ręką, latarka ręczną, gwizdawka ustną lub też ustnie. Maszynista podaje sygnały gwizdawką lub syreną lokomotywy. Sygnał Baczność maszynista podaje w następujących przypadkach: Po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym lub dostępowym wskazującym sygnał Stój, sygnał wątpliwy, lub nieoświetlony albo z białym światłem przy zbitym szkle sygnałowym z wyjątkiem semafora blokady samoczynnej, jeżeli maszynista nie może porozumieć się z dyżurnym ruchu przy pomocy środków łączności. Na wezwanie kierownika pociągu przed odjazdem po zatrzymaniu się pociągu pasażerskiego na szlaku. Przed każdym ruszeniem podczas pracy: pociągu roboczego maszyny torowej i pojazdu pomocniczego w celu ostrzeżenia robotników pracujących na torze lub obok niego. Przed wskaźnikami W6, W6a, ponadto podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych po minięciu wskaźnika W6a przy zbliżaniu się do przejazdu. Dla ostrzeżenia osób znajdujących się na torach lub zbyt blisko torów. We wszystkich przypadkach, gdy zachodzi potrzeba zwrócenia szczególnej uwagi drużyny pociągowej oraz pracowników na stacjach i na szlaku.przed każdym ruszeniem z miejsca pociągu towarowego z ludźmi. Przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu (nastawniczego). Sygnały, podawane gwizdkiem lub syreną lokomotywy BC. Dźwiękowe sygnały ostrzegawcze podczas jazdy pociągów są podawane za pomocą syren lokomotyw, taboru specjalnego, trąbką sygnałową, gwizdawką ustną. Ostrzegawczy sygnał jeden długi sygnał, a przy jeździe po torze niewłaściwym-jeden długi, krótki i jeden długi maszynista podaje w następujących przypadkach: Przy zbliżaniu się pociągu do stacji, przed przenośnymi i ręcznymi sygnałami ostrzegawczymi, zdającymi zmniejszenia prędkości, sygnałowym znakom S, na łukach, przed przejazdami kolejowymi, przy zbliżaniu się pociągu do miejsca prac wskazanych w ostrzeżeniu, przy spostrzeżeniu ostrzeżenia Opuścić pantograf, podczas przechodzenia przez tory ludzi, w czasie mgły, zamieci i innych przypadkach wymagających zachowania ostrożności. Sygnał ostrzegawczy powtarza się kilkakrotnie. Sygnał ostrzeżenia, czujności jest podawany jednym długim i jednym krótkim dźwiękiem przez maszynistę w czasie wjazdu pociągu na stacje na sygnał zastępczy, rozkaz pisemny (semafor wskazuje sygnał Stój lub semafor ciemny). 65

66 Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Sygnał Rp 1 Baczność sygnał ostrzeżenia, dźwiękowy: jeden ton długi gwizdawką lub syreną pojazdu kolejowego Sygnał Rp 5 Hamować trzy długie szybko po sobie następujące tony gwizdawką lub syreną lokomotywy Sygnał Rp 7 Odhamować dwa długie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy Sygnały podawane przez drużynę konduktorską PKP PLK S.A. Sygnały Rp 11, Rp 12, Rp 14 podawane są przez drużynę konduktorską pociągów pasażerskich i mieszanych gwizdawką ustną. W pociągach mających urządzenia sygnałowe (sterowane przez kierownika pociągu) do dawania sygnałów, sygnał Rp 14 podaje się za pomocą tego urządzenia Sygnał Hamować Trzy długie dźwięki gwizdawką lub syreną lokomotywy Sygnał Odhamować Dwa długie dźwięki gwizdawką lub syreną lokomotywy Sygnały podawane przez drużynę konduktorską BC. Sygnały są podawane przez drużynę konduktorską pociągów pasażerskich. Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Sygnał Rp 11 Wsiadać jeden długi ton gwizdawką ustną Stosuje się przed odjazdem pociągów pasażerskich i mieszanych. Sygnał ten należy podać przed podaniem sygnału Rp 12 Gotów do odjazdu, a przy jednoosobowej obsadzie drużyny konduktorskiej przed podaniem sygnału Rp 14 Odjazd pociągów pasażerskich Sygnał Rp 12 Gotów do odjazdu Podniesienie chorągiewki sygnałowej, w nocy latarki z białym światłem. Stosuje się przed odjazdem pociągów z drużyną konduktorską Dzienny Nocny Sygnał Gotów do odjazdu Dniem: Sygnałowa chorągiewka koloru żółtego Nocą: latarka ze światłem przejrzysto białym. Podaje się przed odjazdem pociągów pasażerskich. Sygnał Rp 14 Odjazd pociągów pasażerskich Dzienny: ręka podniesiona go góry przez kierownika pociągu lub konduktora znajdującego się najbliżej lokomotywy, zwróconego w kierunku maszynisty oraz wypowiedziane głośno słowo Odjazd Nocny: podniesienie do góry latarki z białym światłem zwróconym w kierunku Dzienny Nocny 66

67 STOP MKPG Terespol Brest Centralny maszynisty przez kierownika pociągu lub konduktora znajdującego się najbliżej lokomotywy oraz wypowiedziane głośno słowo Odjazd. Sygnały alarmowe PKP PLK S.A. Sygnały alarmowe BC Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Sygnał A 1 Alarm Jeden długi i trzy krótkie dźwięki syreny warsztatowej lub syreny lokomotywy, gwizdawki ustnej lub dzwonka aparatu telefonicznego, powtarzane kilkakrotnie Sygnał A 1 Alarm Świetlny: dwa białe światła migające na czole pojazdu kolejowego i jednocześnie sygnał dźwiękowy: jeden długi i trzy krótkie tony gwizdawką lub syreną pojazdu kolejowego, powtarzane kilkakrotnie Uwaga: sygnał podawany jest w przypadku przeszkody do jazdy pociągu po sąsiednich torach, po odebraniu tego sygnału maszynista innego pociągu jadącego na szlaku powinien tak regulować prędkość pociągu, aby go zatrzymać przed przeszkodą Sygnał A 1r Alarm kombinacja złożona z kolejno po sobie następujących trzech krótkich tonów, zróżnicowanych pod względem częstotliwości i powtarzanych cyklicznie, nadawanych automatycznie za pomocą radiotelefonu Uwaga: sygnał podawany jest w przypadku zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego na linii kolejowej wyposażonej w sieć radiołączności pociągowej Sygnał A 2 Pożar sygnał dźwiękowy: jeden długi i dwa krótkie tony gwizdawką lub syrenę pojazdu kolejowego albo trąbki sygnałowej, powtarzane kilkakrotnie Uwaga: sygnał podawany jest w celu powiadomienia straży pożarnej i pracowników kolejowych o powstaniu pożaru na terenie kolejowym Sygnał Alarm Jeden długi i trzy krótkie dźwięki powtarzany kilkakrotnie, podawany w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, ugrzęźnięcia pociągu w zaspie śnieżnej i w innych okolicznościach, gdy potrzebna jest pomoc. Obowiązkiem każdego pracownika jest podawanie takiego sygnału. Sygnał Pożar Jeden długi i dwa krótkie dźwięki powtarzane kilkakrotnie, podawany w przypadku powstania pożaru na terenie kolejowym. Obowiązkiem każdego pracownika jest podawania takiego sygnału. Sygnał Alarm radioaktywny lub Alarm chemiczny 67

68 Jest podawany w ciągu 2-3 minut gwizdkami lokomotywy i składa się z jednego długiego i jednego krótkiego dźwięku. Sygnały dla oznaczenia pociągów, lokomotyw i Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych PKP PLK S.A. innych pojazdach kolejowych BC. Jako sygnały na pociągu stosuje się światła i tarcze. Tarcze są używane tylko w dzień, jeżeli wykonane są, jako nie odblaskowe, lub przez całą dobę, jeżeli wykonane są z materiałów odblaskowych. Światła stosuje się zarówno w dzień jak i w nocy. Sygnały na pociągu służą do oznaczenia czoła i końca pociągu. Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Sygnał Pc 1 Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego jadącego na szlaku jednotorowym, w kierunku zasadniczym po torze szlaku dwu- lub wielotorowego z dwukierunkową blokadą liniową dzienny i nocny: dwa lub trzy białe światła na przodzie pociągu, innego pojazdu kolejowego z napędem jadącego luzem Sygnał Pc 3 Oznaczenie czoła pociągu z pługiem odśnieżnym dzienny i nocny: dwa białe światła na przodzie pociągu, trzecie oświetlone latarnią z ukośnym białym krzyżem umieszczoną w górnej części lokomotywy lub na wierzchołku pługa, gdy pług znajduje się przed lokomotywą Sygnał Pc 4 Oznaczenie czoła pociągu jadącego wagonami naprzód Dzienny: dwie tarcze prostokątne o powierzchniach odblaskowych, podzielone na cztery trójkąty, z których górne i dolne są czerwone, boczne białe lub żółte Albo: Dzienny i nocny: dwa białe światła na czołowej ścianie pierwszego wagonu Dla osygnalizowania pociągów stosuje się latarnie świetlne, reflektory, tarczki i chorągiewki (flagi). Tarczki stosuje się w dzień i w nocy, jeśli wykonane są z materiałów odblaskowych. Sygnały stosuje się dla oznaczenia czoła i końca pociągu Czoło pociągu albo innego pojazdu kolejowego, jadącego w kierunku zasadniczym dniem nie oznacza się, nocą dwie lub trzy latarnie koloru białego Oznaczenie czoła pociągu z pługiem odśnieżnym Dniem: dwie żółte rozwinięte flagi, nocą: dwie boczne latarnie ze światłem żółtym.. Oznaczenie czoła pociągu jadącego wagonami naprzód. Dniem nie oznacza się, nocą przejrzyste białe światło. 68

69 Sygnał Pc 5 Oznaczenie końca pociągu lub innego pojazdu kolejowego Dzienny: dwie tarcze prostokątne o powierzchniach odblaskowych, podzielone na cztery trójkąty, z których górne i dolne są czerwone, boczne białe lub żółte albo Dzienny i nocny: dwa czerwone ciągłe lub migające światła na tylnej ścianie ostatniego pojazdu kolejowego w składzie pociągu lub innego pojazdu kolejowego z napędem jadącego luzem Oznaczenie końca pociągu. Pociąg towarowy dniem i nocą czerwona tarczka odblaskowa z prawej strony Pociąg pasażerski dniem i nocą trzy światła koloru czerwonego. Sygnał Tb 1 Oznaczenie przodu i tyłu lokomotywy manewrowej Dzienny i nocny: po jednym świetle białym od strony czynnego stanowiska maszynisty) Uwaga: sygnał ten stosuje się do oznaczenia przodu i tyłu wszelkich manewrujących pojazdów kolejowych z napędem Wskaźniki PKP PLK S.A. Wskaźniki BC Rozróżnia się wskaźniki ogólnie stosowane oraz Wskaźniki stosuje się do oznaczenia specjalne wskaźniki stosowane na liniach przeszkód, urządzeń technicznych, mają zelektryfikowanych. Wskaźników ogólnie stosowanych charakter informacyjny. używa się na zwrotnicach oraz w innych przypadkach. Jako wskaźników na zwrotnicach do oznaczania ich położenia używa się latarń ze szkłem koloru mlecznego, które wskazują położenie zwrotnic jednakowo zarówno we dnie jak i nocy. Na zwrotnicach leżących na szlaku oraz w torach stacyjnych można używać tarcz nieoświetlonych dających takie same wskazania lub nie używać żadnych wskaźników. Latarnie ze wskaźnikami Wz ustawia się przy rozjazdach zwyczajnych, pojedynczych rozjazdach krzyżowych, rozjazdach łukowych jednostronnych i rozjazdach skupionych po jednej latarni na początku każdej zwrotnicy. Opis sygnału PKP PLK S.A. Obraz Opis sygnału BC Obraz Wskaźnik W 1 Wskaźnik usytuowania prostokątna biały tablica z czarnym obramowaniem, a na niej dwa czarne kąty, oparte na krótszych bokach, jeden nad drugim, stykające się wierzchołkami w środku tablicy oznacza: miejsce ustawienia tarczy ostrzegawczej semaforowej lub przejazdowej 69

70 Wskaźnik W 4 Wskaźnik zatrzymania prosty biały krzyż na czarnym prostokątnym tle oznacza: miejsce zatrzymania czoła pociągu Wskaźnik W 5 Wskaźnik przetaczania biała tarcza u góry zaokrąglona, z czarnym obramowaniem oznacza: granicę przetaczania, ustawia się przed semaforem wjazdowym w odległości co najmniej 100 m, patrząc w kierunku szlaku, wyjazd poza ten wskaźnik dozwolony jest na rozkaz pisemny Wskaźnik W 6 Wskaźnik ostrzegania trójkątna biała tablica z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzchołkiem ku górze oznacza: miejsce, gdzie maszynista powinien dać sygnał Baczność Wskaźnik W 6a Wskaźnik ostrzegania trójkątna biała tablica z czarnym obramowaniem i wyobrażeniem pojazdu drogowego, zwrócona wierzchołkiem ku górze oznacza: miejsce, gdzie maszynista powinien dać sygnał Baczność przed przejazdami kolejowymi wszystkich kategorii i przejściami kolejowymi Wskaźnik W 11a, W 11b Wskaźnik uprzedzający prostokątna biała tablica z trzema, dwoma i jednym czarnymi pasami, wznoszącymi się ukośnie pod kątem 30. Z czerwonymi strzałkami w kształcie błyskawicy na początku odcinka z siecią trakcyjną W 11b Oznacza: zbliżanie się do tarczy ostrzegawczej semaforowej, ustawia się w kolejności w odległościach, co 100m 1. Wskaźnik zatrzymania lokomotywy Napis Zatrzymanie lokomotywy na białym prostokątnym tle Oznacza: miejsce zatrzymania lokomotywy. 2. Wskaźnik zatrzymanie pierwszego wagonu Napis zatrzymanie pierwszego wagonu na białym prostokątnym tle Oznacza: miejsce zatrzymania pierwszego wagonu pociągu spalinowego. Wskaźnik ostrzegania znak S należy dać sygnał ostrzegawczy. Ustawia się przed tunelami, mostami, przejazdami kolejowymi itd. Świetlny wskaźnik sygnałowy opuścić pantografy Migające światło koloru przejrzysto-białe maszynista zobowiązany jest przygotować się do opuszczenia pantografu i przejechać sekcję z opuszczonym pantografem. W warunkach normalnych wskaźnik jest ciemny Остановка локомотива Остановка первого вагона С

71 Sygnałowy wskaźnik z reflektorami Uwaga! Przygotować się do opuszczenia pantografu Ustawia się przed wskaźnikiem Opuścić pantograf Sygnałowy wskaźnik z reflektorami podnieść pantograf Ustawia się za napowietrzną sekcją w kierunku jazdy. MKPG Terespol Brest Centralny Wskaźnik W 13 Wskaźnik torowy Czarno-biała krata lub dwie kraty, każda składająca się z dwóch par ukośników, umieszczonych jedna nad drugą Oznacza: że należy podnieść noże i zamknąć skrzydła pługa odśnieżnego oraz zachować ostrożność przy pracy maszyn drogowych (podbijarek i innych maszyn torowych) Wskaźnik W 14 Wskaźnik odcinka ograniczenia prędkości prostokątna pomarańczowa tablica z czarnym obramowaniem, a na niej z jednej strony czarny kąt, zwrócony wierzchołkiem ku dołowi, z drugiej ku górze Oznacza: początek i koniec ograniczenia prędkości jazdy, ustawia się z sygnałem D 6 Wskaźnik W 15 Wskaźnik zmiany lokalizacji kwadratowa biała tablica z czarnym trójkątem zwróconym ostrzem w kierunku sygnalizatora Oznacza:, że semafor, sygnalizator powtarzający lub tarcza ostrzegawcza, nie są umieszczone w miejscu, w którym powinny się znajdować, lecz odnoszą się do toru, przy którym stoi wskaźnik Wskaźnik W 17 Wskaźnik ukresu Biało-czerwony słupek Oznacza: miejsce przy zbiegających się torach, do którego wolno zająć tor pojazdami kolejowymi Czasowe sygnałowe wskaźniki Opuścić pantograf, Przygotować się do opuszczenia pantografu, Podnieść pantograf jest taki sam jak stały, tylko na granatowym tle. Wskaźnik torowy. 1. Podnieść nóż, zamknąć skrzydła.- Ustawia się przed przeszkodą. 2. Opuścić nóż, podnieść skrzydła-ustawia się za przeszkodą. 3. Przygotuj się do podniesienia noża i 3. zamknięcia skrzydeł. Wskaźnik słupka granicznego (ukresu) Biało-czarne słupki Informuje: miejsce, przy zbiegających się torach, do którego wolno zająć tor pojazdami kolejowymi 71

72 Wskaźnik W 31 Wskaźnik kasowania biały ukośny krzyż z czarną obwódką Oznacza:, że sygnalizator, na którym został umieszczony wskaźnik, jest nieczynny (nieoddany do użytku lub unieważniony), a sygnały ukazujące się na nim są nieobowiązujące Wskaźnik kasowania Dwie krzyżujące się ze sobą listwy z czarną obwódką. Oznacza: sygnalizator, na którym został umieszczony wskaźnik jest nieczynny, a sygnały na nim są nieważne. 72

73 Załącznik Nr 11 Wykaz telefonów Nazwa abonenta Nr telefonu Adres PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Dyrektor Biura Współpracy Międzynarodowej Fax Dyrektor Biura Eksploatacji Fax Naczelnik Wydziału ds. Ruchu Kolejowego Biuro Eksploatacji Fax Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym Fax Naczelnik Ekspozytury Zarządzania Ruchem Kolejowym w Warszawie p.sobieski@plk-sa.pl Fax Z-ca Naczelnika Zarządzania Ruchem Kolejowym w Warszawie k.rebzda@plk-sa.pl Fax Dyspozytor Koordynator/Kierownik zmiany/ irde.warszawa@plk-sa.pl Fax Dyspozytor Liniowy Zakład Linii Kolejowych w Siedlcach Sekretariat iz.siedlce@plk-sa.pl Fax Dyrektor Zakładu Fax Z-ca Dyrektora ds. eksploatacji i.sobon@plk-sa.pl Fax Z-ca Dyrektora ds. technicznych a.aksiuto@plk-sa.pl Fax Naczelnik Działu ds. eksploatacji j.suchodolski@plk-sa.pl Fax Naczelnik Działu ds. automatyki i telekomunikacji b.zakrzewski@plk-sa.pl Fax Naczelnik Działu ds. drogowych, budynków, obiektów inżynieryjnych i budowli j.artyszuk@plk-sa.pl Fax Naczelnik Działu ds. energetyki k.krasuski@plk-sa.pl Fax Sekcja Eksploatacji Biała Podlaska Fax Naczelnik Sekcji Eksploatacji a.gomola@plk-sa.pl Fax Z-ca Naczelnika ds. automatyki i telekomunikacji a.paszkowski@plk-sa.pl Fax Z-ca Naczelnika ds. drogowych, budynków, obiektów inżynieryjnych i budowli e.szostakiewicz@plk-sa.pl Fax

74 Nazwa abonenta Nr telefonu Adres Państwowe Zjednoczenie Kolej Białoruska Naczelnik Zarządu Służby Przewozów Fax Naczelnik Centrum Zarządu Przewozów Starszy Dyspozytor Oddział Kolei Białoruskich НОД Brest Fax Naczelnik НОД Zastępca Naczelnika НОД Naczelnik Działu Przewozów Fax Zastępca Naczelnika Działu Przewozów Fax Straszy Dyspozytor Naczelnik Stacji Brest Wschodni Fax Fax Naczelnik Odcinka Sygnalizacji i Łączności Fax Naczelnik Odcinka Drogowego Fax Naczelnik Odcinka Elektroenergetycznego Fax Dyspozytor elektroenergetyczny Fax

75 Plan schematyczny stacji Terespol Załącznik nr 12 75

76 Załącznik Nr 13 Plan schematyczny stacji Brest Centralny Park Bug 78

77 Plan schematyczny stacji Brest Centralny Grajewski Park MKPG Terespol Brest Centralny Park Bug Załącznik Nr 14 79