Numer umowy: 90/103/0028/17/Z/I. Swietelsky Baugesellchaft m.b.h. Edlbachestr Linz, Austria PROJEKT BUDOWLANY

Transkrypt

1 Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na odcinku Kraków Płaszów Podbory Skawińskie w ramach zadania pn." Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów Skawina Oświęcim" Numer umowy: 90/103/0028/17/Z/I Zamawiający/Inwestor: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ul. Targowa Warszawa Wykonawca: Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o. ul. Wielicka 250, Kraków Etap: Swietelsky Baugesellchaft m.b.h. Edlbachestr Linz, Austria PROJEKT BUDOWLANY Al. Płk Beliny Prażmowskiego 12, Kraków Obiekt: Linia kolejowa nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim, odcinek Kraków Płaszów Podbory Skawińskie od km 1,925 do km 20,225; Linia kolejowa nr 603 Kraków Płaszów Kraków Prokocim Towarowy PRB od km 6,500 do km 8,276; Branża: Obiekty inżynieryjne. Budowa kładki pieszo-rowerowej wraz z dojściami i dojazdami w km na stacji kolejowej Kraków Bonarka Dyrektor kontraktu: Zbigniew Żaba Egzemplarz nr: Wersja 1. Grudzień 2017r. Projekt Budowlany Strona 1 z 15

2 Autorzy opracowania: Lp. Imię i nazwisko Branża/Uprawnienia Podpis 1. Projektant: Marcin Zatoń konstrukcyjno-budowlana, mostowa 156/ Sprawdzający: Adam Szoblik MAP/0206/POOM/13 mostowa Strona 2 z 15

3 Spis treści WYKAZ STOSOWANYCH SKRÓTÓW 4 I. WSTĘP 5 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 5 2. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA 6 3. LOKALIZACJA 7 4. MATERIAŁY ŹRÓDŁOWE 7 II. BRANŻOWE OPISY TECHNICZNE 8 II.1 Budowa kładki pieszo-rowerowej w km na stacji Bonarka 8 II.1.1 Opis stanu istniejącego. 8 II.1.2 Opis stanu projektowanego. 8 II Przeznaczenie, program użytkowy 8 II Forma architektoniczna i konstrukcyjna obiektu 10 II Charakterystyka rozwiązań konstrukcyjnych 11 II Koncepcja montażu konstrukcji kładki i etapowanie 12 II Branże związane: 13 Układ drogowy 13 Sieć elekroenergetyczna: 14 Odwodnienie 15 Sieci sanitarne 15 Strona 3 z 15

4 WYKAZ STOSOWANYCH SKRÓTÓW PFU SIWZ srk SN NN eor ST SSP st. UG UMiG UM PZD KODGiK PODGiK PKP PLK S.A. Wykonawca Program Funkcjonalno-Użytkowy Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia Sterowanie ruchem kolejowym Średnie napięcie Niskie napięcie Elektryczne ogrzewanie rozjazdów Stacja transformatorowa Samoczynna sygnalizacja przejazdowa Stacja kolejowa Urząd Gminy Urząd Miasta i Gminy Urząd Miasta, Powiatowy Zarząd Dróg Kolejowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej Powiatowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zamawiający/Inwestor Wykonawca robót budowlanych Konsorcjum Strona 4 z 15

5 I. WSTĘP 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 1. Umowa nr 90/103/0028/17/Z/I zawarta w dniu 26 czerwca 2017r. pomiędzy stronami: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., ul. Targowa 74, Warszawa (Zamawiający/Inwestor), a: Wykonawca robót budowlanych - Konsorcjum firm składającego się z : Swietelsky Rail Polska Sp. z o.o., ul. Wielicka 250, Kraków; Swietelsky Baugesellchaft m.b.h., Edlbachestr. 10, 4020 Linz, Austria; 2. Program Funkcjonalno-Użytkowy (PFU) wraz z odpowiedziami i zmianami wprowadzonymi przez Zamawiającego. 3. Rekonesans terenowy-czerwiec/lipiec 2017r. 4. Mapy z zasobów archiwalnych Kolejowego i Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej. 5. Obowiązujące normy i przepisy oraz Standardy i Instrukcje wewnętrzne Zamawiającego. [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw nr 151, poz. 987, z późniejszymi zmianami [2] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic z drogami i ich usytuowanie (Dz. U. 2015r. poz. 1744). [3] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, (Dz. U. z 1994r. nr 89 poz. 414 z późniejszymi zmianami), [4] Id-1 Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, Warszawa 2005r. [5] Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego, Warszawa 2009r. [6] Rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej z dnia w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. Dz u. poz [7] Rozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz. u nr 735 [8] Id-2 Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych Id-2 [9] Pismo Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie z dnia , IP stanowisko w sprawie opracowania konscepcji projektowej dla budowy kładki pieszo-rowerowej przy stacji Kraków Bonarka. [10] [9] Pismo Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie z dnia roku, IP informacja techniczna do opracowania dokumentacji projektowej i wykonania robót budowlanych na odcinku Kraków Płaszów- Podbory Skawińskie w ramach zadania pn.: Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Strona 5 z 15

6 Kraków Płaszów-Skawina Oświęcim budowa kładki pieszo-rowerowej przy stacji Kraków Bonarka w Krakowie. 2. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest realizacja zadania pn. Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na odcinku Kraków Płaszów Podbory Skawińskie w ramach zadania pn." Prace na linii kolejowej nr 94 na odcinku Kraków Płaszów Skawina Oświęcim".. Całość przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie następujących elementów: Dokumentacji projektowej niezbędnej do prawidłowego wykonania wszystkich wymaganych Robót (m.in.: koncepcja projektowa, projekt wstępny, projekt budowlany, projekt wykonawczy, projekt technologiczny, projekt organizacji ruchu drogowego) i uzyskania dla niej wszystkich wymaganych opinii, uzgodnień, dopuszczeń, warunków, decyzji i pozwoleń. Wszystkich robót budowlanych zgodnie z zakresem zamówienia na podstawie opracowanej przez Wykonawcę i zatwierdzonej przez Zamawiającego dokumentacji i wszystkich niezbędnych robót przygotowawczych potrzebnych do wykonania powierzonego zamówienia oraz wykonania wszelkich czynności wymaganych przepisami prawa budowlanego. Wykonanie kompleksowej dokumentacji powykonawczej, a w tym m.in. inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej. Projektowany zakres robót w ramach niniejszej koncepcji obejmuje: Linię kolejową nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim, odcinek Kraków Płaszów Podbory Skawińskie od km 1,925 do km 20,225; Linię kolejową nr 603 Kraków Płaszów Kraków Prokocim Towarowy PRB od km 6,500 do km 8,276; Ponadto zakres przebudowy obejmuje branże: Odwodnienie (W); Drogi i przejazdy kolejowe (D); Obiekty inżynieryjne (M); Obiektu kubaturowe (B1); Sanitarna (I); Obiekty obsługi podróżnych i mała architektura (B2); Siec trakcyjna (S); Linia Potrzeb Nietrakcyjnych (LPN); Elektroenergetyka do 1 kv (E); Telekomunikacja (L); - SRK(A) i jest przedstawiony w oddzielnych opracowaniach koncepcji projektowej. Strona 6 z 15

7 3. LOKALIZACJA Linia kolejowa nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim, odcinek Kraków Płaszów Podbory Skawińskie od km 1,925 do km 20,225 oraz Linia kolejowa nr 603 Kraków Płaszów Kraków Prokocim Towarowy PRB od km 6,500 do km 8,276 województwo małopolskie, powiat krakowski, gmina Skawina oraz teren miasta Krakowa; Obiekty objęte zamówieniem znajdują się na obszarze działania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Krakowie. 4. MATERIAŁY ŹRÓDŁOWE Do realizacji opracowania wykorzystano dane i informacje otrzymane od Zamawiającego (dokumentacja przetargowa), pozyskane przez Wykonawcę od zarządców infrastruktury, w wyniku spotkania i konsultacji z przedstawicielami PKP PLK S.A., przedstawicielami samorządu terytorialnego, na terenie którego zlokalizowane jest zamierzenie inwestycyjne oraz na podstawie wizji lokalnej w terenie. Strona 7 z 15

8 II. BRANŻOWE OPISY TECHNICZNE II.1 Budowa kładki pieszo-rowerowej w km na stacji Bonarka II.1.1 Opis stanu istniejącego. Teren na którym projektowana jest kładka pieszo-rowerowa obejmuje stację kolejową Bonarka w rejonie km linii kolejowej nr 94 oraz obszar po stronie wchodniej dla połączenia z ul. Puszkarską i zachodniej do połączenia z ulicą Łagiewnicką. Przez teren stacji w rejonie projektowanej kładki przechodzi 7 torów kolejowych, jeden peron wyspowy, budynki stacyjne po stronie zachodniej. Tory położone są na zbliżonym poziomie ok m. Kable infrastruktury podziemnej obejmują światłowody, kable energetyczne, srk, sieci wodociągowe i kanalizacyjne. Sieci będące w kolizji z projektowaną konstrukcja kładki będą wymienione w dalszym opisie. Teren po stronie wschodniej na którym planowana jest pochylnia łącząca z ul. Puszkarską jest pokryty krzewami i drzewami i nie jest użytkowany w widoczny sposób. Graniczy z zabudowa jednorodzinną i ul. Puszkarską. Uzbrojenie podziemne obejmuje kable energetyczne, wodociąg i gazociąg. Ewentualne kolizje z projektowana konstrukcją podano w dalszym opisie. Teren od strony zachodniej stacji przeznaczony pod zabudowę kładki zajęty jest przez ulice J. Tischnera i J. Turowicza. Ul. Turowicza położona jest na nasypie wysokości ok. 2.5m nad istniejącym terenem w miejscu projektowanej kładki. Po stronie zachodnie ul. Tischnera teren jest użytkowany przemysłowo. II.1.2 Opis stanu projektowanego. II Przeznaczenie, program użytkowy Projektowany obiekt jest kładką dla pieszych i rowerzystów. Inwestycja podzielona jest na dwa etapy realizacji. Zadaniem obiektu w zakresie etapu pierwszego jest połączenie peronu kolejowego stacji Kraków Bonarka z przystankami komunikacji zbiorowej przy ulicy Tischnera i Puszkarskiej. Zadaniem etapu drugiego inwestycji jest przedłużenie kładki w kierunku zachodnim w celu poprawienia dostępności do obszarów pomiędzy ul. Wadowicką, a ul. Tischnera oraz wykonanie pochylni pieszo-rowerowej od strony Puszkarskiej. Projekt zakłada,że obiekt zrealizowany w ramach etapu pierwszego będzie mógł funkcjonować samodzielnie. Będzie mógł być również uzupełniony o etap II bez konieczności prowadzenia robót rozbiórkowych elementów wykonanych w etapie I (traconych). Strona 8 z 15

9 Obiekt łączy peron kolejowy stacji Kraków Bonarka z ulicą Tischnera i Puszkarską. Od strony ulicy Puszkarskiej do kładki prowadzi rampa pieszo-rowerowe położona na estakadzie, oraz schody stałe ze spocznikami i windą. Na projektowane perony kolejowe nr 1 i 2 prowadzą schody stałe oraz windy. Od wschodniej strony ulicy Tischnera do kładki prowadzą schody stałe oraz winda. Schody stałe i kładka są zadaszone. Pochylnie rowerowe nie są zadaszone. Od strony zachodniej ulicy Tischnera na kładkę prowadzą schody stałe i winda oraz pochylnia rowerowa. Budowle te będą łączyły się z projektowaną drogą dojazdową łączącą ulicę Łagiewnicką z ulicą Tischnera. Zgodnie z ustaleniami z Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie wyrażonymi w pismach [9] i [10] przyjęto rozwiązanie połączenia rowerowego od strony zachodniej ul. Tischnera w postaci pochylni ślimakowej usytuowanej po stronie północnej kładki. Także w przywołanym wyżej stanowisku zawartym w piśmie [10] z Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie sugeruje rozważenie całkowicie innej konstrukcji kładki- konstrukcji żelbetowej z dachem pokrytym materiałem przezroczystym, np. szkłem hartowanym. W związku z tym w niniejszym opracowaniu przedstawiona jest koncepcja kładki uwzględniająca większy udział elementów betonowych i konstrukcję z przezroczystym zadaszeniem. Ponadto należy podkreślić, że konstrukcja alternatywna kładki odbiega od rozwiązań dopuszczonych przez PFU to znaczy zoptymalizowanej konstrukcji kratownicowej ze zintegrowanym dachem i jej realizacja może przekraczać koszty wynikające z przyjęcia założeń architektoniczno-konstrukcyjnych dopuszczonych w PFU. Etapowanie inwestycji Realizacja inwestycji podzielona jest na etapy. W etapie pierwszym realizowana będzie kładka zadaszona na odcinku od schodów od strony ulicy Puszkarskiej do schodów od wschodniej strony ulicy Tischnera przy budynku stacyjnym Kraków-Bonarka. Wymienione wyżej schody stałe i winda od strony Puszkarskiej, schody stałe i winda od strony wschodniej ul. Tischnera, schody stałe i winda łączące kładkę z nowoprojektowanym peronem nr 1, schody stałe i winda łączące kładkę z nowoprojektowanym peronem nr 2 wchodzą również w zakres etapu pierwszego realizacji inwestycji. Tworzą one zarazem całość konstrukcyjnoużytkową mogącą funkcjonować samodzielnie w przypadku odstąpienia od realizacji etapu drugiego inwestycji. W skład etapu drugiego wchodzą pozostałe elementy: kładka zadaszona od strony wschodniej ul. Tischnera do strony zachodniej, pochylnie rowerowe od strony puszkarskiej, pochylnia rowerowa ślimakowa od strony zachodniej ulicy Tischnera i schody stałe z windą od strony zachodniej ul. Tischnera. Strona 9 z 15

10 Parametry techniczne kładki: szerokość użytkowa kładki: 4.5m szerokość użytkowa pochylni pieszo-rowerowych: 4.0m długość kładki w części zadaszonej: ok m rozpiętości przęseł kładki w osiach podpór [m] : długość pochylni od strony Puszkarskiej: ok. 139m długość pochylni od strony zachodniej ul. Tischnera po stronie północnej kładki: ok. 215m spadek podłużny kładki: od0.6% do 1% spadek podłużny pochylni : 4% - 5% wysokość skrajni kolejowej pod kładką: 7.0m wysokość skrajni drogowej pod kładką: 4.7m szerokość użytkowa schodów stałych na kładkę 2.0m wymiary użytkowe dźwigów osobowych kładki: 1.4x2.4m zadaszenie kładki zapewniające pionowy wymiar skrajni rowerzysty i pieszego 2.5m II Forma architektoniczna i konstrukcyjna obiektu Kładka zaprojektowana jest w formie pięcioprzęsłowej żelbetowej płyty ciągłej o stałej wysokości ok. 25cm i ok. 30cm w przęśle nad ulicą Turowicza/Tischnera. Płyta ze względu na wymaganą mała grubość podwieszona jest za pośrednictwem wieszaków do lin stalowych nośnych zakotwionych w portalowych żelbetowych podporach ramowych. Zadaszenie kładki stanowi pokrycie ze szkła hartowanego bezpiecznego opartego na ruszcie stalowym. Ruszt ten z kolei wspiera się na wieszakach pomostu. Takie rozwiązanie alternatywne przyjęto z kilku powodów: - wymaganie Inwestora odnośnie materiału zadaszenia wyrażone w piśmie[10] - pożądana niska wysokość konstrukcyjna wpływająca na długość pochylni i schodów - pożądana maksymalna transparentność konstrukcji ze względu na widok na miasto z ulicy J. Turowicza Kolorystyka elementów stalowych zgodna z wytycznymi dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi , kolor jasnoszary RAL7047. Powierzchnie betonowe pozostawić w kolorze naturalnym (ewentualna hydrofobizacja). Nawierzchnia bezfazowa na kładce w kolorze naturalnym piasku. Boczne powierzchnie kładki są zabezpieczone balustradą szklaną wysokości 1.2m zapewniające maksymalną transparentność konstrukcji. Zrezygnowano z ażurowego wypełnienia górnej części płaszczyzny między pomostem i okapem. Można nieco wydłużyć połać dachową w celu lepszej ochrony przed zacinaniem deszczu i śniegu. Wewnętrzy promień krzywizny pochylni ślimakowej od strony zachodniej ul. Tischnera 15m, pochylnia od strony ul. Puszkarskiej w kierunku południowym z promieniem wewnętrznym 27m. Pochylnie rowerowe niezadaszone w formie płyty żelbetowej stałej wysokości 35cm, Jedynie nad podporami zastosowano głowice analogiczne do form znanych ze stropów grzybkowych Strona 10 z 15

11 lub możliwe jest też podparcie na ukośnych krótkich zastrzałach stalowych zbliżone formą do podpór kładki zadaszonej. Słupy zasadnicze podpór o przekroju okrągłym żelbetowe średnica 80cm. Balustrada 1.3m stalowa o wypełnienie z płaskowników nachylonych pod kątem 45deg- efekt żaluzji i słupkami łukowymi wygiętymi na zewnątrz. Schody stałe od strony zachodniej i wschodniej ulicy Tischnera oraz po stronie ulicy Puszkarskiej w formie schodów 4 biegowych, konstrukcja płytowa, żelbetowa prefabrykowana. Obudowa schodów w formie konstrukcji stalowej szkieletowej (lub żelbetowej) otwartej z elementami żaluzjowymi analogicznymi jak na balustradach pochylni. Balustrada z dodatkową podwójną poręcza na wysokości 0.9 i 0.75m. Schody stałe na nowoprojektowany peron wyspowy czterobiegowe, proste, również płytowe lecz powiązane konstrukcyjnie z zadaszeniem- tworzą z konstrukcją kładki spójne konstrukcyjnie i wizualnie elementy. Szyby windowe z elementów żelbetowych prefabrykowanych wysokości ok. 1.5m. W ścianach prefabrykatów witryny 1.5x0.75m dla uzyskania wrażenia lekkości konstrukcji szybu. II Charakterystyka rozwiązań konstrukcyjnych Posadowienie. Przyjęto wstępnie, na podstawie rozpoznania geotechnicznego ze studium wykonalności przyjęto posadowienie bezpośrednie na stopach fundamentowych prostokątnych. Wymiary stóp i poziom posadowienia jak również rodzaj wykopu i sposób jego odwodnienia będą ostatecznie określone po wykonaniu dokumentacji badań podłoża gruntowego dla celów projektu budowlanego. Na stopach fundamentowych podpory słupy ram podporowych o przekroju prostokątnym dla części zadaszonej kładki i pojedyncze słupy okrągłe dla pochylni od strony Puszkarskiej i Tischnera. Ramy podporowe, słupy żelbetowe pochylni i fundamenty żelbetowe monolityczne, beton c30/c37, stal Re=500MPa, klasa ciągliwości A lub B. Podwieszenie pomostu kładki. Liny nośne o nośności charakterystycznej około 6MN. Zastosowane będą liny splotowe wysokiej wytrzymałości lub profil sztywny. Wybór nastąpi w póxniejszym etapie-pb. Wieszaki pomostu, ruszt zadaszenia ze stali konstrukcyjnej S355.Połączenia śrubowe zapewniające możliwość regulacji długości wieszaków. Zabezpieczenie antykorozyjne trójwarstwowe polimerowe grubość min. 240um, stopień przygotowania powierzchni Sa2.5. Liny zabezpieczone podwójnie: ocynkowanie plus powłoka polimerowa, liny splotowe systemowo zabezpieczone ocynkiem, smarami i powłoką z polietylenu. Program naciągu lin, doboru strzałek zwisu, podniesień wykonawczych itp. Na dalszym etapie projektu. Wstępnie dla celów koncepcji założono wysokość kotwienia liny ok. 5-6m nad pomostem strzałki zwisu ok. 1.5m- 2.5m w zależności od rozpiętości. Pomost żelbetowy zespolony ze stalowymi profilami HEA zabetonowanymi w pomoście. Konstrukcja monolityczna grubości ok. 25cm-30cm, betonowana na blachach fałdowych do stropów zespolonych cofrastra 40mm lub zbliżonych. Beton klasy c30/c37 Blachy Strona 11 z 15

12 ocynkowane. Spadek nawierzchni płyty poprzeczny do osi kładki 2%. Pomost żelbetowy pochylni monolityczny wysokości 35cm (ewentualnie możliwe zastosowanie prefabrykacji lub konstrukcji zespolonej z blach i betonu). W osi kładki zabudowane wpusty parkingowe lub odwodnienie liniowe- profil niski. Nawierzchnia pomostu żywiczna 5mm z wypełnieniem piaskiem kwarcowym. Zadaszenie kładki z ze szkła hartowanego bezpiecznego 13.52mm.Formatki szkła na ruszcie stalowym z profili HEA. Spadek poprzeczny ok. 7-10%.. Ramy podporowe, słupy żelbetowe pochylni i fundamenty żelbetowe monolityczne, beton c30/c37, stal Re=500MPa, klasa ciągliwości A lub B. Odwodnienie. Woda z wpustów pomostowych i rynien dachowych ujęta jest pod pomostem w kolektor DN200 i na każdej podporze sprowadzona pomiędzy słupami do poziomu terenu skąd doprowadzona jest do odbiornika wg tomu instalacje sanitarne. Kolor kolektora jasnoszary, zbliżony do koloru konstrukcji stalowej. Końcowe odcinki pochylni w ścianach oporowych z gruntu zbrojonego wybranego systemu. Przekrycia dylatacyjne szczelne zastosowano na połączeniu konstrukcji kładki z pochylnią i przy skrajnych podporach pochylni. Łożyska. Jako podparcie pomostu żelbetowego na ryglach ram podporawych stosuje się podkładki elastomerowe odpowiedniej grubości. II Koncepcja montażu konstrukcji kładki i etapowanie Montaż konstrukcji przewidziano od strony wschodniej (oś F) w kierunku zachodnim kolejno przęsło pop przęśle. W pierwszej kolejności na wykonanych podporach zostaną zmontowane ruszty stalowe przęseł następnie liny nośne i wieszaki. Po zmontowaniu,scaleniu rusztu, zamocowaniu i regulacji wieszaków betonowanie płyty pomostu. Przęsła D-E i E-F należą do pierwszego etapu inwestycji. W osi B styk montażowy usytuowany jest tak aby konstrukcja przynależna do etapu I mogła funkcjonować niezależnie razem z windą i schodami od strony wschodniej ul. Tischnera. W osi F jest przerwa dylatacyjna -zakryta szczelnym przekryciem -między kładką a konstrukcją pochylni. Konstrukcja pochylni jest niezależna od konstrukcji kładki tak że kładka wykonana w etapie I razem ze schodami i windą może oczywiście funkcjonować bez konstrukcji pochylni pieszo rowerowych. Montaż blokowy z ułożonymi blachami fałdowymi pomostu zminimalizuje utrudnienia w ruchu na ulicach Tischnera, Turowicza i nad torami kolejowymi. Strona 12 z 15

13 II Branże związane: Układ drogowy Z związku z likwidacją przejścia kolejowego w km 3,003 oraz projektem budowy kładki pieszo rowerowej nad linią kolejową nr 94 oraz ulicami Tischnera i Turowicza w Krakowie, projektuje się ciągi piesze lub pieszo rowerowe, w celu połączenia projektowanej kładki z istniejącymi ciągami komunikacyjnymi. Budowa kładki będzie podzielona na dwa etapy. W etapie I przewidziano połączenie peronu kolejowego stacji Kraków Bonarka z przystankami komunikacji zbiorowej przy ulicy Tischnera i Puszkarskiej oraz sąsiednim centrum handlowym. W etapie II przewidziano przedłużenie kładki w celu poprawienia dostępności do obszarów pomiędzy ul. Wadowicką a ul. Tischnera. Etap II może być realizowany w późniejszym terminie. W etapie I od strony wschodniej, w ciągu ul. Puszkarskiej przewidziano dojście pieszorowerowe (zejście z kładki) do istniejącego przejścia dla pieszych przez ul. Puszkarską a następnie budowę fragmentu ścieżki rowerowej wzdłuż ul. Puszkarskiej, tak aby stworzyć kontynuację ciągów pieszych i rowerowych od terenów przylegających do Centrum Handlowego Bonarka do nowoprojektowanej kładki. Szerokość ciągów pieszo rowerowych wynosi 4,00m. Od strony zachodniej, planuje się wykonanie pochylni z kładki i włączenie do ul. Łagiewnickiej. Pod ślimakiem kładki planuje się wybudowanie drogi gminnej, łączącej ul. Tischnera z ul. Łagiewnicką. W związku z budową kładki, projektuje się budowę dwóch parkingów rowerowych przy wejściach na kładkę od wschodniej strony ulicy Tischnera oraz ulicy Puszkarskiej. Każdy z parkingów powinien być zadaszony oraz wyposażony w przynajmniej 10 stojaków rowerowych typu U (20 miejsc postojowych). Rozmieszczenie i wymiary są określone ww. Standardach technicznych dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa. Oznakowanie parkingu typu bike and ride (B+R) powinno być zgodne z załącznikiem do Uchwały nr 6/I/2016 Zwyczajnego Walnego Zebrania Członków Stowarzyszenia Metropolia Krakowska z dnia 10 maja 2016 r. Rekomendacje dotyczące parkingów park and ride (P+R) na terenie Metropolii Krakowskiej. Strona 13 z 15

14 Sieć elekroenergetyczna: Stan projektowany Linia potrzeb nietrakcyjnych (LPN) Po uzyskaniu wytycznych istniejące linie kablowo-napowietrzne na kolidującym odcinku podlegają przebudowie. Na skrzyżowaniach bądź zbliżeniach z infrastrukturą podziemną kabel należy zabezpieczyć rurami ochronnymi. Istniejąca linia napowietrzna SN zostanie skablowana na odcinku kolidującym z projektową inwestycją. Skrajne stanowiska słupowe zostaną wymienione na słupy Kgo. Projektowana linia kablowa SN będzie prowadzona równolegle do torów. Przy skrzyżowaniach z drogą kabel będzie układany w rurach ochronnych SRS. Zasilanie wind, oświetlenie kładki, schodów, pochylni oraz dojścia do kładki Zasilanie wind stanowiących połączenie komunikacyjne pomiędzy peronami a kładką nad torami na stacji Bonarka przewidziano wykonać liniami kablowymi z żyłami aluminiowymi lub miedzianymi. W miejscu skrzyżowania bądź zbliżenia z infrastrukturą podziemną kable należy zabezpieczyć rurami ochronnymi. Doprowadzenie energii elektrycznej będzie odbywało się z projektowanego złącza ZZP, z której będą zasilane windy oraz oprawy oświetleniowe kładki, schodów, pochylni oraz dojścia do kładki. Sposób rozmieszczenia opraw oświetleniowych zaprojektowano aby zapewnić właściwe, normatywne, parametry oświetlenia obiektów. Przewiduje się sterowanie oświetleniem automatyczne w funkcji natężenia oświetlenia oraz czasu z możliwością sterowania ręcznego. Przyjęto dla kładki, schodów oraz pochylni następujące średnie natężenie oświetlenia Eśr=50lx. W miejscu skrzyżowania bądź zbliżenia z infrastrukturą podziemną kable należy zabezpieczyć rurami ochronnymi. Dla oświetlenia kładki i schodów przewiduje montaż opraw LED mocowanych do konstrukcji zadaszenia na wysokości około 2,5 m. Dla oświetlenia pochylni przewiduje montaż opraw LED mocowanych do konstrukcji kładki przy wykorzystaniu wysięgników 4 m. Kolizje sieci kablowych nn i SN Na obszarze objętym niniejszą inwestycją występują ponadto kolizje kabli niskiego napięcia oraz średniego napięcia wymagające przebudowy/zabezpieczenia zgodnie w wytycznymi właścicieli sieci. Strona 14 z 15

15 Odwodnienie Odwodnienie kładki dla pieszych Ujęcie wód z rynien spustowych w rejonie podpór projektowanej kładki do kanalizacji z odprowadzeniem do projektowanych kolektorów i włączeniem do istniejącej kanalizacji miejskiej. Odwodnienie chodników i zatoki autobusowej Odwodnienie projektowanej zatoki autobusowej, chodników, ścieżek rowerowych oraz ciągów pieszo rowerowych będzie zapewnione poprzez nadanie odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych oraz odprowadzenie wód opadowych poprzez istniejące wpusty i przykanaliki do istn. kanalizacji deszczowej. Sieci sanitarne Sieć gazowa W rejonie ul. Puszkarskiej zlokalizowana jest sieć gazowa DN63. Na odcinku kolizji z zejściem z kładki należy zabezpieczyć ją rurą ochronną. Pod projektowanymi chodnikami gazociąg pozostanie bez zmian Sieć wodociągowa W rejonie ul. Puszkarskiej istniejące sieci wodociągowe pod projektowanymi chodnikami pozostają bez zmian. Z południowo zachodniej strony w kierunku stacji Bonarka, przebiega wodociąg DN100. Krzyżuje się z ul. Turowicza i ul. Tischnera. Zasila on wodociąg DN80 usytuowany pomiędzy ul. Tischnera a układem torowym. Wodociąg DN100 pomiędzy ul. Turowicza a ul. Tischnera koliduje z projektowaną podporą kładki dla pieszych. Na odcinku kolizji wodociąg należy przebudować. Wodociąg DN80 przy ul. Tischnera usytuowany będzie pod projektowanymi schodami i przy projektowanych podporach. Na odcinku zbliżenia do podpór i pod schodami istniejącą sieć zabezpieczyć rurą ochronną. Kanalizacja ogólnospławna Od ul. Puszkarskiej w kierunku zachodnim, usytuowana jest kanalizacja ogólnospławna DN1000. W rejonie istniejących garaży na działce 8/2 kanalizacja krzyżuje się z projektowanym zejściem z kładki. Kanalizacja posadowiona jest na głębokości ok. 3,5 m. Pozostaje bez zmian. Należy jednak zachować ostrożność podczas robót związanych z budową nasypu zejścia na zbliżeniu z istniejącą studzienką. Strona 15 z 15