Odrzańska Droga Wodna bramą transportu wodnego dla Europy Środkowej, szansą rozwoju gospodarczego nie tylko kresów zachodnich.

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Odrzańska Droga Wodna bramą transportu wodnego dla Europy Środkowej, szansą rozwoju gospodarczego nie tylko kresów zachodnich."

Transkrypt

1 Odrzańska Droga Wodna bramą transportu wodnego dla Europy Środkowej, szansą rozwoju gospodarczego nie tylko kresów zachodnich. Zbigniew Antonowicz KOMITET GOSPODARKI WODNEJ KRAJOWEJ IZBY GOSPODARCZEJ 1

2 Odra w Międzynarodowej Śródlądowej Sieci Transportowej Europy połączenie z Morzem Bałtyckim Źródło: Z. Mikulski: Polskie drogi wodne wobec wymogów europejskich. Gospodarka Wodna 2000, nr 6. 2

3 Przebieg Korytarzy Transportowych Skandynawsko-Śródziemnomorski, CETC Route65, BAC.. 3

4 Współmodalność wzajemne uzupełnianie się żeglugi morskiej bliskiego zasięgu, transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej i transportu samochodowego 4

5 Odrzańska Droga Wodna trzy podstawowe odcinki : 1. Odra skanalizowana dł. 228 km, w tym: kanał Gliwicki (Gliwice Koźle) dł. 41 km; Odra skanalizowana (Koźle Brzeg Dolny) dł. 187 km 2. Odra środkowa swobodnie płynąca dł. 335 km(brzeg Dolny ujście Warty) 3. Odra dolna swobodnie płynąca dł. 124 km (ujście Warty Szczecin) 5

6 Porty morskie ujściowego odcinka Odry. 6

7 Parametry techniczno - eksploatacyjne portów środkowego odcinka rzeki Odry swobodnie płynącej Lp. Nazwa portu Długość nab. przeładunk. [m] Powierzchnia placów składowych [m 2 ] 1. Malczyce Ścinawa Głogów Nowa Sól Cigacice Możliwość składania towarów [tys. ton] 45, węgla i miału 45, materiały budowlane 60, kruszyw naturalnych 35, kruszyw naturalnych 40, kruszyw naturalnych; 25, mat. bud; 10, drobnicy Infrastruktura komunikacyjna drogowa i kolejowa drogowe i kolejowe drogowa drogowe i kolejowe drogowe i kolejowe Źródło: Opracowanie własne kpt. ż.ś. dr Krzysztof Woś 7

8 Parametry techniczno - eksploatacyjne portów kanału Gliwickiego i skanalizowanego górnego odcinka Odry Lp. Nazwa portu Długość nabrz. przeładunk. [m] Pow. placów składowych [m 2 ] Możliwość składowania towarów [tys. ton] Infrastruktura komunikacyjna 1. Gliwice węgla i miału, 25 rudy drogowa i kolejowa 2. Kędzierzyn -Azoty nawozów drogowa i kolejowa 3. Kędzierzyn Koźle węgla i miału drogowa i kolejowa 4. Metalchem Opole Opole Wrocław Port Miejski Wielkowymiarowe konstrukcje stalowe 30 węgla; 15 mat. budowlanych 150 węgla i miału; 100 kruszyw naturalnych drogowa i kolejowa drogowa i kolejowa drogowa i kolejowa 7. Wrocław - Elektrociepłownia węgla kolejowa Źródło: Opracowanie własne kpt. ż.ś. dr Krzysztof Woś 8

9 Aktywne połączenia ODW z zachodnioeuropejskimi drogami śródlądowymi 9

10 Podnośnia Niederfinow Parametr Stara podnośnia Nowa podnośnia Wymiary budowli wysokość 52,00 m 54,55 m długość 94,00 m 133,0 m szerokość 27,00 m 46,40 m Materiał konstrukcyjny stal t 8900 t beton i żelbet m³ m³ Wymiary użytkowe ruchomej wanny długość 82,50 m 115,00 m szerokość 11,94 m 12,50 m maksymalna szerokość statku wysokość przejazdowa 9,50 m 11,45 m 4,10 m 5,25 m głębokość wody 2,50 m 4,00 m Masa wanny masa pustej wanny masa wanny z wodą Praca wanny wysokość podnoszenia 1600 t 2785 t 4290 t 9800 t 36,00 m 36,00 m czas przejazdu 5 min. 3 min prędkość 12 cm/s 25 cm/s czas operacji śluz 20 min. 16,5 min. Źródło: opracowanie własne z niemieckiego folderu reklamowego 10

11 Dunaj Odra Łaba dwa wieki starań a stan obecny czy zaangażowanie zainteresowanych krajów jest jednakowe? Źródło: Opracowanie własne Petr Forman 11

12 Potencjał poszczególnych portów dorzecza Odry w Czechach Ostrava 6 551,0 kt/year Mošnov 3 218,0 kt/year Olomouc 310,0 kt/year Hranice 358,0 k Otrokovice 286,6 kt/year Přerov 12,5 kt/year Hodonín 884,0 kt/year Źródło: Opracowanie własne Petr Forman 12

13 Najważniejsze czeskie firmy w rejonie Odry Firma DOL port Rodzaj produkcji Wielkość produkcji w roku Hyundai Motor Manufacturing Mošnov Samochody szt. Barum Continental Otrokovice Opony bd ArcelorMittal Ostrava Wyroby hutnicze bd Třinecké železárny Mošnov Wyroby hutnicze kt Paramo Mošnov Petrochemia bd OKD Kopalnie kt Źródło: Opracowanie własne Petr Forman 13

14 Zasoby gospodarcze rzeki, poza wodą : zabudowa hydrotechniczna, obiekty portów i stoczni rzecznych, zbiorniki retencyjne, poldery i wały przeciwpowodziowe, zasoby mineralne koryta rzeki i terenów przyległych, zasoby biologiczne, walory krajobrazowe. Zasoby wodne dorzecza Odry kształtują się na poziomie 23,5 mld m 3 na rok. Proporcjonalnie do wielkości dorzecza Odra jest uboższa w wodę przynajmniej o ok. 10% od Wisły i o 30% od Łaby. Wskaźnik zabudowy retencyjnej, określającej stosunek użytkowej pojemności zbiorników wodnych do odpływu średniego z wielolecia jest kilkakrotnie mniejszy w porównaniu z Łabą. Część zbiorników retencyjnych służy do magazynowania wody dla potrzeb komunalnych, przemysłowych i rolniczych, część służy do zasilania drogi wodnej podczas niżówek oraz jednoczesnej produkcji energii elektrycznej, natomiast wszystkie odgrywają istotną rolę w ochronie przeciwpowodziowej. 14

15 Porównanie degradacji środowiska przez transport wodny śródlądowy w porównaniu do samochodowego Energochłonność 2 do 4 x mniejsza, Emisja zanieczyszczeń 4 x mniejsza, Terenochłonność ponad 2 x mniejsza Kongestia brak Koszty zewnętrzne 5 x mniejsze 15

16 Strategia Rozwoju Transportu przyjęta Uchwałą Nr 6 Rady Ministrów z dn. 22 stycznia 2013 r. Kierunki interwencji na rzecz śródlądowego transportu wodnego osiągnięcie i utrzymanie określonych w europejskiej klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych warunków nawigacyjnych na drogach wodnych; poprawa warunków żeglugowych i nawigacyjnych oraz modernizacja infrastruktury na drogach wodnych o znaczeniu turystycznym; rozbudowa infrastruktury śródlądowych dróg wodnych, wraz z poprawą ich parametrów eksploatacyjnych; stworzenie nowoczesnej infrastruktury śródlądowych dróg wodnych o stabilnych warunkach dla przewozów lokalnych i regionalnych; dostosowanie infrastruktury ustalonych polskich śródlądowych dróg wodnych lub ich odcinków do wymagań europejskiej sieci dróg wodnych; dążenie do stworzenia warunków sprzyjających korzystaniu z ekologicznych rodzajów transportu towarowego w odległości powyżej 300 km. 16

17 Parametry Eksploatacyjne Śródlądowych Dróg Wodnych Wielkość parametrów dla klas Parametr eksploatacyjny Ia Ib II III IV Va Vb Minimalne wymiary szlaku żeglownego w rzece [m] szerokość szlaku żeglownego głębokość tranzytowa promień łuku osi szlaku żeglownego ,2 1,6 1,8 1,8 2,8 2,8 2, Minimalne wymiary kanału [m] szerokość szlaku żeglownego najmniejsza głębokość wody w kanale 1,5 2,0 2,2 2,5 3,5 3,5 3,5 promień łuku osi szlaku żeglownego Minimalne wymiary śluz żeglugowych [m] szerokość śluzy 3,3 5,0 9,6 9,6 12,0 12,0 12,0 długość śluzy głębokość na progu dolnym 1,5 2,0 2,2 2,5 3,5 4,0 4,0 17

18 III KLASA DROGI WODNEJ Nazwa zadania Koszt zadania [mln zł] Modernizacja istniejących stopni wodnych na kanale Gliwickim dla utrzymania III klasy żeglowności 275 Modernizacja istniejących stopni wodnych (km ) Modernizacja zabudowy regulacyjnej (km ) Modernizacja zabudowy regulacyjnej (km ) ** Modernizacja zabudowy regulacyjnej (km ) 523** - Zestawienie kosztów wariantów modernizacji ODW Budowa/remont opasek brzegowych i ubezpieczeń brzegu (km. 683 do Szczecina) Pogłębienie Przekopu Klucz-Ustowo i budowa dalbowisk * Bez kosztów przebudowy mostów, modernizacji wałów, kompensacji przyrodniczych. ** Uwzględniono koszty dla brzegu polskiego i niemieckiego IV KLASA DROGI WODNEJ Nazwa zadania Modernizacja istniejących stopni wodnych (km ) Budowa 14 stopni wodnych 3-przęsłowych (km ) Wariant A Budowa 8 stopni 4-przęsłowych niskich (km 542,4-617,6) Wariant A Budowa 3 stopni wodnych 4-przęsłowych wysokich (km ) Wariant A Budowa 3 stopni wodnych 6-przęsłowych niskich (km ) Wariant B Budowa 2 stopni wodnych 6-przęsłowych wysokich (km ,5) Budowa/remont opasek brzegowych i ubezpieczeń brzegu (km. 672,5 do Szczecina) Pogłębienie Przekopu Klucz-Ustowo i budowa dalbowisk Koszt zadania [mln zł] Pogłębienie Jeziora Dąbie (Vb) 100 Pogłębienie Jeziora Dąbie (Vb) ŁĄCZNE KOSZTY : ŁĄCZNIE KOSZTY (Wariant A) ŁĄCZNE KOSZTY (Wariant B) Źródło wg opracowania A. Kreft

19 Kpt. Baranowski cyt. Jedynym mankamentem geograficznym tego kraju jest ujście Odry do Zatoki Pomorskiej, bo przecież Odra powinna uchodzić do Zatoki Gdańskiej i wtedy wszystko byłoby w porządku. Możliwość aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej na Odrzańskiej Drodze Wodnej uzależniona jest od: W pierwszej kolejności poprawy warunków eksploatacyjnych w celu osiągnięcia minimum parametrów III klasy drogi wodnej. W drugiej kolejności przystosowanie rzeki Odry do standardów drogi wodnej międzynarodowego znaczenia czyli parametrów IV klasy drogi wodnej. 19

20 Koszt realizacji wariantu optymistycznego (tj. osiągnięcia na całej długości Odry minimum IV klasy żeglowności i statusu drogi wodnej międzynarodowego znaczenia wymaga również uwzględnienia faktu, że wzdłuż niemal całej rzeki Odry ustanowione zostały różne formy ochrony przyrody w postaci parków narodowych, krajobrazowych, rezerwatów, specjalne obszary ochronne wchodzące w sieć Natura Możliwość uzyskania na Odrze minimum III klasy żeglowności wymaga znacznych inwestycji utrzymaniowych. Obecnie nawet na odcinku Odry swobodnie płynącym, dla którego przypisano III klasę żeglowności, rzeczywiste parametry drogi wodnej nie odpowiadają swojej klasie. Oznacza, to, że dla uzyskania III klasy inwestycje musiałyby objąć zarówno odcinek skanalizowany, gdzie wymagane są remonty utrzymaniowe stopni wodnych jak również, niemal cały odcinek swobodnie płynący od Brzegu Dolnego do m. Ognica (km 697,0 rz. Odry). Zakres niezbędnych inwestycji obejmuje również przebudowę części mostów na całej długości rzeki Odry, w tym nawet na drogach wodnych Szczecińskiego Węzła Wodnego uznanych za Vb klasę żeglowności. 20

21 Mocne i słabe strony - Klasa IV Mocne strony: możliwość włączenia ODW do europejskiej sieci dróg wodnych międzynarodowego znaczenia; stworzenie lepszych warunków do rekreacji, gospodarczego i energetycznego wykorzystania wód; zapewnienie odpowiednich warunków dla pracy lodołamaczy (zmiana reżimu pracy lodołamaczy). Słabe strony: brak porozumienia (koncepcji) ze stroną niemiecką (dot. odcinka granicznego); brak możliwości zawarcia umowy międzyrządowej (dot. odcinka granicznego); niemożliwy do określenia okres zakończenia inwestycji; duże i nieprzewidywalne koszty realizacji; duża ilość mostów koniecznych do przebudowy 58 ; niezgodność przy realizacji nowych stopni wodnych z Ramową Dyrektywą Wodną (pogorszenie stanu wód); duży wpływ na obszary chronione Natura 2000, rezerwaty przyrody, parki narodowe i krajobrazowe; duże utrudnienia dla ruchu żeglugowego; duże koszty działań dodatkowych (przebudowy wałów przeciwpowodziowych, kompensacje przyrodnicze) Źródło: A. Kreft: Koncepcje zagospodarowania Odrzańskiej Drogi Wodnej. Koszty modernizacji ODW do III i IV klasy. Słabe i mocne strony proponowanych rozwiązań. Prezentacja na Water Ways Expo. Bydgoszcz

22 Mocne i słabe strony - Klasa III Mocne strony: wspólna polsko-niemiecka koncepcja regulacji cieku Odry granicznej; przygotowany do podpisania projekt umowy polsko niemieckiej dotyczący wspólnej realizacji modernizacji zabudowy regulacyjnej Odry granicznej; stosunkowo krótki czas osiągnięcia celu rok 2028 (dla Odry granicznej); stosunkowo mały koszt osiągnięcia III klasy drogi wodnej; mniejsza ilość mostów koniecznych do przebudowy 16; zgodność realizacji wszystkich robót z Ramową Dyrektywą Wodną; minimalny wpływ robót na obszary chronione; poprawa bezpieczeństwa powodziowego (przepuszczenie wielkich wód) zapewnienie odpowiednich głębokości dla lodołamaczy; sukcesywna poprawa warunków żeglugowych Słabe strony: brak możliwości włączenia rzeki Odry do europejskiej sieci dróg wodnych międzynarodowego znaczenia; utrudnienia w ruchu żeglugowym Źródło: A. Kreft: Koncepcje zagospodarowania Odrzańskiej Drogi Wodnej. Koszty modernizacji ODW do III i IV klasy. Słabe i mocne strony proponowanych rozwiązań. Prezentacja na Water Ways Expo. Bydgoszcz

23 Sposób uzyskania celu odtworzenia ODW modernizacja zabudowy regulacyjnej modernizacja istniejących stopni wodnych roboty pogłębiarskie przebudowa mostów (16 do kl. III lub 58 do k. IV) Rzeka Odra długie śluzy : Januszkowice, Krapkowice, Opole, rewitalizacja krótkich śluz, jazy: Januszkowice, Wróblin, Zwanowice, Krępa, Groszowice, Dobrzeń stopnie wodne: Ujście Nysy, Rędzin, odbudowa i modernizacja zabudowy regulacyjnej Odra swobodnie płynąca, Odra dolna i graniczna infrastruktura postojowo cumownicza, oznakowanie szlaku Odra dolna i graniczna Kanał Gliwicki szlak i ubezpieczenia brzegowe śluzy: Sławięcice, Nowa Wieś urządzenia i obiekty funkcjonalnie związane z kanałem 23

24 Zagrożenia dla projektu odbudowy ODW : Brak koordynacji i opieszałość działań politycznych: krajów (sieci TENT, DOL, AGN, Plan Junckera, Odra graniczna.) regionów (Moravia, Śląsk, Brandenburgia ) resortów (MIR, MŚ, MF ) poszczególnych RZGW (Wrocław, Szczecin, Gliwice, Warszawa ) marszałków (zachodniopomorskie, lubuskie, dolnośląskie ) prezydentów miast (Szczecin, Świnoujście, Wrocław a Gdańsk i Gdynia ) Brak koordynacji i opieszałość działań gospodarczych: błędy inżynierskie (Racibórz, Malczyce, Podjuchy ) galimatias finansowy (rozproszenie środków UE, kredyty.) zaniechania bieżących remontów (Brzeg Dolny.) opracowania resortowe niekompletne (brak rzetelnych badań popytowych.) deprecjacja inicjatyw organizacji pozarządowych i samorządowych (ekolodzy, stowarzyszenia, III MKM.) opóźnione przeciwdziałanie powodziom zatorowym ( skutki powodzi roztopowych i opadowych.) zaniechanie wykorzystania rzeki do produkcji energii (brak 13 elektrowni na istniejących 17 stopniach wodnych górnej Odry.) 24

25 Wnioski Uzyskanie na całej długości rzeki Odry IV klasy żeglowności wymaga kanalizacji rzeki na odcinku swobodnie płynącym oraz modernizacji stopni wodnych na odcinku obecnie skanalizowanym. Wszelkie prace budowlane, w tym kanalizacja Odry na odcinku granicznym musi być uzgodniona i wspólnie realizowana ze stroną niemiecką. Program Natura 2000 oraz RDW stawiają duże ograniczenia w realizacji modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej do IV klasy żeglowności choć jej nie wykluczają. W celu realizacji zamierzeń doprowadzenia Odry do III klasy żeglowności na odcinku granicznym, konieczne jest sfinalizowanie uzgodnień ze Stroną niemiecką i zawarcie umowy międzyrządowej. Dostosowanie ODW w przyszłości do IV klasy powinno odbywać się etapami. W pierwszym etapie ODW powinna osiągnąć parametry min. III klasy na całej długości. W ramach dostosowania ODW do III klasy nowobudowane i przebudowywane mosty niezależnie od klasy gdzie się znajdują powinny być od razu modernizowane na parametry IV klasy (5,25 m) oraz należy rozważyć przebudowę istniejących śluz na parametry IV kl. (120 x 12 x 3,5 m). Nowe śluzy powinny mieć bezwzględnie parametry IV klasy. Właściwe utrzymanie Odrzańskiej Drogi Wodnej determinuje nie tylko możliwości funkcjonowania na niej żeglugi śródlądowej, ale także prawidłowe działanie wszystkich podstawowych funkcji gospodarki wodnej. 25

26 Zbiorniki Racibórz i Buków wg opracowania Stanisława Staniszewskiego 26

27 Wrocławski Węzeł Wodny 27

28 Inwestycje bieżące w Europie 100 km Kanał Sekwana Skalda 28

29 Czy stać nas na niewykorzystywanie gałęzi odpowiadającej na współczesne potrzeby, najbardziej przyjaznej dla środowiska, atrakcyjnej ekonomicznie? Czy strategia UE i Polski w sprawie wykorzystania transportu śródlądowego jest taka sama? Nie stać nas!!! Względy ekonomiczne wbrew twierdzeniom ministerstwa finansów i polityków nie uzasadniają rezygnacji z rozwoju transportu wodnego śródlądowego Każde opóźnienie decyzji będzie bardzo kosztowne, 10 lat wcześniej priorytetem była Odra, Dzisiaj Wisła nie może czekać! Jak przekonywać nieprzekonanych? Czas na działanie!!! 29

30 tel DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ! Zbigniew Antonowicz KOMITET GOSPODARKI WODNEJ KRAJOWEJ IZBY GOSPODARCZEJ 30

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług

Bardziej szczegółowo

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu

Bardziej szczegółowo

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy

Bardziej szczegółowo

Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły

Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady

Bardziej szczegółowo

PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)

PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW) REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW) (POPDOW) Komponent 1: Ochrona przed powodzią Środkowej i Dolnej Odry POPDOW ZADANIA

Bardziej szczegółowo

Co chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?

Co chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować? ZałoŜenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Ministerstwo Rozwoju, 26 kwietnia 2016 r. P Slajd 1 PZ1 Poprawki na polecenie MInistra Materny:slajd

Bardziej szczegółowo

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego

Bardziej szczegółowo

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych

Bardziej szczegółowo

Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu działań poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych dla transportu i turystyki wodnej.

Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu działań poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych dla transportu i turystyki wodnej. Załącznik Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej Materiał na posiedzenie Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Senat - 10 lipca 2008 r. Plan rzeczowo-finansowy zadań postulowanych do programu

Bardziej szczegółowo

Dolna Odra na styku morza i rzeki

Dolna Odra na styku morza i rzeki Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO

Bardziej szczegółowo

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015)

ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015) ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015) Symbol 1A.1 Wał Chlewice-Porzecze - wał cofkowy rzeki Odry przy rzece Myśli. 1A.2 Zabezpieczenie

Bardziej szczegółowo

INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH

INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY

Bardziej szczegółowo

Szczecin, 5 września 2016 r.

Szczecin, 5 września 2016 r. Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030 - rola Komitetu Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych - Wspólne posiedzenie

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym

Bardziej szczegółowo

WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich

WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji

Bardziej szczegółowo

Komunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r.

Komunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r. Komunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej

Bardziej szczegółowo

KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ

KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów

Bardziej szczegółowo

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km

Bardziej szczegółowo

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA

Bardziej szczegółowo

WZROST BEZPIECZEŃSTWA PRZECIWPOWODZIOWEGO W WOJEWÓDZTWIE OPOLSKIM PO ROKU Wojewódzki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Opolu

WZROST BEZPIECZEŃSTWA PRZECIWPOWODZIOWEGO W WOJEWÓDZTWIE OPOLSKIM PO ROKU Wojewódzki Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych w Opolu WZROST BEZPIECZEŃSTWA PRZECIWPOWODZIOWEGO W WOJEWÓDZTWIE OPOLSKIM PO ROKU 1997 W LATACH 1997 2017 WZMiUW W OPOLU NA INFRASTRUKTURĘ PRZECIWPOWODZIOWĄ WYDATKOWAŁ ŚRODKI O ŁĄCZNEJ WARTOŚCI OK. 0,5 MLD ZŁ

Bardziej szczegółowo

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju

Bardziej szczegółowo

20 lat od powodzi tysiąclecia na Dolnym Śląsku

20 lat od powodzi tysiąclecia na Dolnym Śląsku 20 lat od powodzi tysiąclecia na Dolnym Śląsku Geneza i historia projektu ochrony przeciwpowodziowej Doliny Odry Po wielkiej powodzi w roku 1903 Wrocławski Węzeł Wodny został zaprojektowany i wykonany

Bardziej szczegółowo

Stan zaawansowania realizacji projektów kluczowych Polski Zachodniej

Stan zaawansowania realizacji projektów kluczowych Polski Zachodniej Stan zaawansowania realizacji projektów kluczowych Polski Zachodniej Spotkanie Zespołu Roboczego ds. Strategii Rozwoju Polski Zachodniej 2020 Wrocław 28.04.2015 r. 1. Odrzańska Droga Wodna koordynacja:

Bardziej szczegółowo

3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza

3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza 3.8 Odra główny korytarz ekologiczny obszaru i oś komunikacyjna obszaru pogranicza 1. Podstawy formułowania polityki przestrzennej 1.1. Opis obszaru działań Odrzańska Droga Wodna stanowi element ukształtowanego

Bardziej szczegółowo

Stan techniczny i parametry dróg wodnych

Stan techniczny i parametry dróg wodnych Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym

Bardziej szczegółowo

PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE

PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE BYDGOSZCZ, LISTOPAD 2011 WPROWADZENIE : UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE REWITALIZACJI BWW ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM STAREGO KANAŁU BYDGOSKIEGO Ludgarda Iłowska CIEKI W OBSZARZE

Bardziej szczegółowo

Odtworzenie infrastruktury przeciwpowodziowej i działania monitorujące

Odtworzenie infrastruktury przeciwpowodziowej i działania monitorujące Konferencja Prasowa 16.04.2013 r. Odtworzenie infrastruktury przeciwpowodziowej i działania monitorujące Witold Sumisławski Prezes Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej Usuwanie skutków powodzi Szkody powodziowe

Bardziej szczegółowo

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie

Bardziej szczegółowo

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.

Bardziej szczegółowo

16. Międzynarodowe Kolokwium Odry i Haweli

16. Międzynarodowe Kolokwium Odry i Haweli Vortrag (7) HINTERLAND-ANBINDUNG DER HÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE DURCH BINNENWASSERSTRASSEN AUS POLNISCHER SICHT Andrzej Kreft, Szczecin REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE Dr inż. Andrzej

Bardziej szczegółowo

Regulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości

Regulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości Regulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości Od rzeki naturalnej Do rzeki kulturalnej Regulacja Odrzańskiego Systemu Wodnego przez historię do przyszłości Rzeka naturalna Habsburdzko-Pruska

Bardziej szczegółowo

ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH

ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH KRZYSZTOF WOŚ WARSZAWA- 09 LUTY 2016R. CEL PROGRAMU Analiza obecnego stanu polskich śródlądowych dróg wodnych i na jej podstawie wskazanie

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na styczeń 2015)

ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na styczeń 2015) ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na styczeń 2015) Symbol 1A.1 Chlewice-Porzecze. Wał cofkowy rzeki Odry przy rzece Myśli. 1A.2 Zabezpieczenie

Bardziej szczegółowo

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą

Bardziej szczegółowo

Studium integracji przestrzennej polskiej części pogranicza Polski i Niemiec (IPPON)

Studium integracji przestrzennej polskiej części pogranicza Polski i Niemiec (IPPON) Studium integracji przestrzennej polskiej części pogranicza Polski i Niemiec (IPPON) Załącznik Nr 1 ZESTAWIENIE Z OZNACZEŃ GRAFICZNYCH PRZYJĘTYCH W STUDIUM IPPON Z OZNACZENIAMI STOSOWANYMI PO STRONIE NIEMIECKIEJ

Bardziej szczegółowo

4.2.3. Transport wodny

4.2.3. Transport wodny 4.2.3. Transport wodny 4.2.3.1. Transport drogą wodną Uwarunkowania zewnętrzne, a znaczenie ODW Droga wodna nie może być rozpatrywana jako wydzielony element z pewnej całości. Sama droga, jej parametry

Bardziej szczegółowo

Założenia do nowej perspektywy finansowej UE 2014-2020 (Dyskusja)

Założenia do nowej perspektywy finansowej UE 2014-2020 (Dyskusja) Założenia do nowej perspektywy finansowej UE 2014-2020 (Dyskusja) Warszawa, 27.02.2013r. Plan prezentacji Przedstawienie założeń do programów operacyjnych Generalne kierunki dofinansowania Propozycje NFOŚiGW

Bardziej szczegółowo

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA

Bardziej szczegółowo

Tel/fax 071-329-18-93 Wrocław, dn. 2 lipca 2012 r. www.uzs.gov.pl ; e-mail urzad@wroc.uzs.gov.pl dyrektor@wroc.uzs.gov.pl

Tel/fax 071-329-18-93 Wrocław, dn. 2 lipca 2012 r. www.uzs.gov.pl ; e-mail urzad@wroc.uzs.gov.pl dyrektor@wroc.uzs.gov.pl Tel/fax 071-329-18-93 Wrocław, dn. 2 lipca 2012 r. www.uzs.gov.pl ; e-mail urzad@wroc.uzs.gov.pl dyrektor@wroc.uzs.gov.pl D Y R E K T O R URZĘDU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ w e W r o c ł a w i u ul. Kleczkowska

Bardziej szczegółowo

Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień r. na godz. 5:00 UTC (7:00 CEST)

Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień r. na godz. 5:00 UTC (7:00 CEST) Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 15.05.2014 r. na godz. 5:00 UTC (7:00 CEST) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o

Bardziej szczegółowo

Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski

Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy

Bardziej szczegółowo

Możliwości rozwoju żeglugi i turystyki na Odrze granicznej z uwzględnieniem ochrony przeciwpowodziowej

Możliwości rozwoju żeglugi i turystyki na Odrze granicznej z uwzględnieniem ochrony przeciwpowodziowej REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE Dr inż. Andrzej Kreft Możliwości rozwoju żeglugi i turystyki na Odrze granicznej z uwzględnieniem ochrony przeciwpowodziowej Rady Gospodarki Wodnej Regionu

Bardziej szczegółowo

Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry

Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry Branża: transport wodny, turystyka, ochrona środowiska Śląski Klaster Przedsiębiorstw Dorzecza Górnej Odry to inicjatywa przedsiębiorców, samorządów

Bardziej szczegółowo

Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET)

Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 18.03.2016 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji

Bardziej szczegółowo

ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.

ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r. ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 04 grudnia 2009 r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej Na podstawie

Bardziej szczegółowo

Ocena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006

Ocena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006 Ocena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006 W 2006 roku średnie roczne stany wody na granicznym odcinku rzeki Odry (km 542,4-704,1) kształtowały na zbliżonym poziomie do średniego stanu z wielolecia (SW).

Bardziej szczegółowo

WYBRANE ZGADNIENIA INZYNIERII ŚRODOWISKA

WYBRANE ZGADNIENIA INZYNIERII ŚRODOWISKA 1 KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA WYBRANE ZGADNIENIA INZYNIERII ŚRODOWISKA Znaczenie Odry dla gospodarki regionu, potrzeby inwestycyjne w aspekcie zachowania zasady zrównoważonego rozwoju. dr Bogdan Tomaszek

Bardziej szczegółowo

Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH

Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle

Bardziej szczegółowo

Wyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do

Wyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do GŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1) Wyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do Zatoki Gdańskiej Wody przybrzeżne, plaże, wydmy i bory nadmorskie, fragment międzywala,

Bardziej szczegółowo

Plany Ministerstwa Środowiska w sprawie budowy Kaskady Dolnej Wisły. Mateusz Balcerowicz Dyrektor Departamentu Zasobów Wodnych

Plany Ministerstwa Środowiska w sprawie budowy Kaskady Dolnej Wisły. Mateusz Balcerowicz Dyrektor Departamentu Zasobów Wodnych Plany Ministerstwa Środowiska w sprawie budowy Kaskady Dolnej Wisły Mateusz Balcerowicz Dyrektor Departamentu Zasobów Wodnych Zarządzanie zasobami wodnymi Zarządzanie zasobami wodnymi służy wielu aspektom

Bardziej szczegółowo

Klucz do Odry. leży w Śląskim

Klucz do Odry. leży w Śląskim Klucz do Odry leży w Śląskim Planowane duże inwestycje infrastrukturalne w dorzeczu Odry w województwie śląskim z perspektywy samorządu Katowice, październik 2017 r. Plan wystąpienia 1. Duże inwestycje

Bardziej szczegółowo

Na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:

Na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje: ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 12 czerwca 2001r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej. Na podstawie

Bardziej szczegółowo

CEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO

CEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO Konferencja ODRA 2011 CEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO element Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej Dorzecza Odry realizowanego w ramach Programu dla Odry 2006 Adam Rak 1 Program dla

Bardziej szczegółowo

Modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego Przebudowa systemu ochrony przeciwpowodziowej m. Wrocławia (etap I)

Modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego Przebudowa systemu ochrony przeciwpowodziowej m. Wrocławia (etap I) Modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego Przebudowa systemu ochrony przeciwpowodziowej m. Wrocławia (etap I) Zaawansowanie Projektu i zakooczenie kontraktu B1-1 Wrocław, 04 lipca 2014r. PROJEKT OCHRONY

Bardziej szczegółowo

Prewencja powodziowa w ramach planów w zagospodarowania przestrzennego z punktu widzenia Województwa Lubuskiego. Poczdam, dnia r.

Prewencja powodziowa w ramach planów w zagospodarowania przestrzennego z punktu widzenia Województwa Lubuskiego. Poczdam, dnia r. Prewencja powodziowa w ramach planów w zagospodarowania przestrzennego z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Poczdam, dnia 08.06.2011 r. Główne akty prawne DYREKTYWA POWODZIOWA DYREKTYWA 2007/60/WE

Bardziej szczegółowo

Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów

Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe

Bardziej szczegółowo

GŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1)

GŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1) GŁÓWNE UWARUNKOWANIA OCHRONY I ZAGOSPODAROWANIA TERENU (1) Wyjątkowe położenie na Mierzei Wiślanej u ujścia Wisły do Zatoki Gdańskiej Wody przybrzeżne, plaże, wydmy i bory nadmorskie, fragment międzywala,

Bardziej szczegółowo

ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM

ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM LISTA PROPONOWANYCH DO REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘĆ OBJĘTYCH KONTRAKTEM TERYTORIALNYM DLA WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej

Bardziej szczegółowo

Wykaz obiektów na rzece Odrze; Odrze Wschodniej i Regalicy

Wykaz obiektów na rzece Odrze; Odrze Wschodniej i Regalicy Wykaz obiektów na rzece Odrze; Odrze Wschodniej i Regalicy Rodzaj Obiektu Kilometr rzeki Brzeg rzeki Klasa drogi Nazwa Uwagi Ujście rzeki 542,40 L II Ujście Nysy łuŝyckiej Początek drogi wodnej w administracji

Bardziej szczegółowo

Cele środowiskowe dla wód -doświadczenia RDOŚ w Krakowie. Radosław Koryga Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie

Cele środowiskowe dla wód -doświadczenia RDOŚ w Krakowie. Radosław Koryga Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie Cele środowiskowe dla wód -doświadczenia RDOŚ w Krakowie Radosław Koryga Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie źródło: www.kp.org.pl źródło: www.kp.org.pl, P. Pawlaczyk Warunki referencyjne

Bardziej szczegółowo

Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej

Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej Kanał Odra Dunaj Łaba: Szansa czy konieczność? Piotr Dwojacki Kędzierzyn-Koźle 18 listopada 2011 Tabor pływa w znacznej części poza granicami

Bardziej szczegółowo

LUBUSKIE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE

LUBUSKIE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE LUBUSKIE INWESTYCJE W INFRASTRUKTURZE MODERNIZACJA LINII KOLEJOWYCH Inwestycje zrealizowane w ramach LRPO 2007-2013 nr 358 Zbąszynek Gubin na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz z budową łącznicy Pomorsko

Bardziej szczegółowo

Przykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak

Przykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak Przykłady rozwoju nabrzeży Odry we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku w kontekście potencjału gospodarczego rzeki. Wojciech Nowak Społeczny powrót wrocławian nad Odrę 1938 rok 2016 rok Potencjał Wrocławskiego

Bardziej szczegółowo

Program Żuławski 2030 I Etap

Program Żuławski 2030 I Etap Program Żuławski 2030 I Etap 2007-2015 08.12.2015 r. Halina Czarnecka Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej Droga do celu Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 II.2007 I lista projektów

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej

Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej Uwarunkowania transportu żeglugi śródlądowej na drogach wodnych w Polsce i poza granicami kraju Problemy polityki transportowej na Odrze

Bardziej szczegółowo

Rewitalizacja Kanału Elbląskiego. Elbląg, 30 sierpnia 2014 r.

Rewitalizacja Kanału Elbląskiego. Elbląg, 30 sierpnia 2014 r. Rewitalizacja Kanału Elbląskiego Elbląg, 30 sierpnia 2014 r. System Kanału Elbląskiego Lokalizacja: województwo warmińsko mazurskie, trzy powiaty tj. elbląski, ostródzki, iławski Poprzez rzekę Elbląg i

Bardziej szczegółowo

Perspektywy finansowania priorytetów Strategii Rozwoju Polski Zachodniej do 2020 roku

Perspektywy finansowania priorytetów Strategii Rozwoju Polski Zachodniej do 2020 roku Perspektywy finansowania priorytetów Strategii Rozwoju Polski Zachodniej do 2020 roku Maciej Nowicki Pełnomocnik Zarządu Województwa Lubuskiego ds. Polityki Spójności Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego

Bardziej szczegółowo

Zasady funkcjonowania Kontraktu Terytorialnego w latach 2014-2020. Wrocław, 17 grudnia 2014

Zasady funkcjonowania Kontraktu Terytorialnego w latach 2014-2020. Wrocław, 17 grudnia 2014 Zasady funkcjonowania Kontraktu Terytorialnego w latach 2014-2020 Wrocław, 17 grudnia 2014 Kontrakt Terytorialny podstawa prawna i definicja KONTRAKT TERYTORIALNY to nowy instrument polityki rozwoju, wykreowany

Bardziej szczegółowo

SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO

SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO

Bardziej szczegółowo

P r o g ra m Ż u ł a w s k i - 2030 I I e t a p

P r o g ra m Ż u ł a w s k i - 2030 I I e t a p P r o g ra m Ż u ł a w s k i - 2030 I I e t a p Konferencja naukowo-techniczna Bezpieczeństwo przeciwpowodziowe Żuław i Gdańska historia i teraźniejszość Gdańsk, 31.03.2015 r. Piotr Kowalski Halina Czarnecka

Bardziej szczegółowo

WEZBRANIE POWODZIOWE MAJ-CZERWIEC 2010 r.

WEZBRANIE POWODZIOWE MAJ-CZERWIEC 2010 r. WEZBRANIE POWODZIOWE MAJ-CZERWIEC 2010 r. ANDRZEJ KREFT DYREKTOR RZGW SZCZECIN Odcinek rz. Odry w administracji RZGW Szczecin Urad, km. 566 podtopienia wodami cofkowmi rz. Odry w rzece Pliszce Urad, km.

Bardziej szczegółowo

Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET)

Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Komunikat ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 12.03.2015 r. na godz. 6:00 UTC (7:00 CET) Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji

Bardziej szczegółowo

Posiedzenie Rady Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Odry i Przymorza Zachodniego

Posiedzenie Rady Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Odry i Przymorza Zachodniego Posiedzenie Rady Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Odry i Przymorza Zachodniego Czerwiec 2010 Przebieg akcji lodołamania 2009-2010 na granicznym odcinku rzeki Odry Akcja lodołamania na Odrze prowadzona

Bardziej szczegółowo

Plan Zarządzania Ryzykiem Powodziowym Regionu Wodnego Dolnej Wisły

Plan Zarządzania Ryzykiem Powodziowym Regionu Wodnego Dolnej Wisły Plan Zarządzania Ryzykiem Powodziowym Regionu Wodnego Dolnej Wisły Henryk Jatczak Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku 1 Dokumenty planistyczne w gospodarce wodnej: Ramowa Dyrektywa Wodna Dyrektywa

Bardziej szczegółowo

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016

Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016 Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska Elbląg, 7 kwietnia 2016 WYMÓG ANALIZY NADRZĘDNEGO INTERESU PUBLICZNEGO dyrektywa 2001/42/WE w sprawie

Bardziej szczegółowo

Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle

Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle le-ostrawa. Wariant optymalny i jego techniczna charakterystyka Odrzańska droga wodna Koźle le-ostrawa będzie b przedłuŝeniem eniem istniejącej drogi wodnej w kierunku

Bardziej szczegółowo

Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska. POIiŚ

Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska. POIiŚ Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska POIiŚ 3.1-2.4 Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto

Bardziej szczegółowo

Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska. POIiŚ

Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska. POIiŚ Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska POIiŚ 3.1-2.4 Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto

Bardziej szczegółowo

CZĘŚĆ II: RZEKA WITKA

CZĘŚĆ II: RZEKA WITKA OPRACOWANIE DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ PRZEZ KONSULTANTA DO PRZYGOTOWANIA INWESTYCJI PN. POPOWODZIOWA ODBUDOWA CIEKU MIEDZIANKA I WITKA Etap 2. Wielowariantowa zrównoważona koncepcja łagodzenia skutków powodzi

Bardziej szczegółowo

DAŃSKI E. sp. z o.o. MELI ORACJE

DAŃSKI E. sp. z o.o. MELI ORACJE DAŃSKI E sp. z o.o. MELI ORACJE OCHRONA PRZECIWPOWODZIOWA MIASTA GDAŃSKA Andrzej Chudziak Obszar Żuław Gdańskich z lewej koniec XIII w; z prawej stan obecny Powodzie o katastrofalnych skutkach dla Gdańska

Bardziej szczegółowo

Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.

Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r. Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w

Bardziej szczegółowo

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt terytorialny założenia Kontrakt terytorialny to umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostaną cele

Bardziej szczegółowo

Bezpieczeństwo żeglugi na Odrzańskiej Drodze Wodnej

Bezpieczeństwo żeglugi na Odrzańskiej Drodze Wodnej Scientific Journals Maritime University of Szczecin Zeszyty Naukowe Akademia Morska w Szczecinie 2008, 13(85) pp. 15 21 2008, 13(85) s. 15 21 Bezpieczeństwo żeglugi na Odrzańskiej Drodze Wodnej Safety

Bardziej szczegółowo

Zbiornik retencyjny na rzece Dzierżęcince

Zbiornik retencyjny na rzece Dzierżęcince Zbiornik retencyjny na rzece Dzierżęcince Z ad an i e d of i n ans ow an e z e ś r od k ów W oj ew ód z k i eg o F u nd us zu O c hr on y Śr od o w is k a i G os p od ar k i W odn ej w S zc z ec i ni e

Bardziej szczegółowo

ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA Mity i Fakty

ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA Mity i Fakty y i 1 Odrą można wozić tylko y1 Odrą można wozić tylko y1 Odrą można wozić tylko Paliwa płynne y1 Odrą można wozić tylko Paliwa płynne Gaz y1 Odrą można wozić tylko Paliwa płynne Gaz Kontenery y1 Odrą

Bardziej szczegółowo

ODRZAŃSKA DROGA WODNA STAN OBECNY I PERSPEKTYWICZNY KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA (Wrocław, X 2010)

ODRZAŃSKA DROGA WODNA STAN OBECNY I PERSPEKTYWICZNY KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA (Wrocław, X 2010) 234 ODRZAŃSKA DROGA WODNA STAN OBECNY I PERSPEKTYWICZNY KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA (Wrocław, 20-22 X 2010) Konferencję zorganizowało Polskie Towarzystwo Geofizyczne przy współudziale Dolnośląskiego Urzędu

Bardziej szczegółowo

Wykład Charakterystyka rozwiązań projektowych

Wykład Charakterystyka rozwiązań projektowych Wykład Charakterystyka rozwiązań projektowych 1. Cechy charakterystyczne regulacji technicznej i naturalnej 2. Kształtowanie układu poziomego 3. Kształtowanie przekroju poprzecznego Cechy charakterystyczne

Bardziej szczegółowo

Konferencja zamykająca realizacje projektów:

Konferencja zamykająca realizacje projektów: Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015

Bardziej szczegółowo

Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim.

Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Rozwój infrastruktury kolejowej w województwie Zachodniopomorskim. Szczecin, 12 grudnia 2012 r. Projekty zrealizowane w ostatnich latach Berlin-Szczecin Kosztem 17,4 mln PLN ze środków budżetu państwa

Bardziej szczegółowo

Ústi nad Labem Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce

Ústi nad Labem Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce Działania na rzecz żeglugi śródlądowej w Polsce 18 listopada 2015 r. - Expose Pani Premier Beaty Szydło Chcemy, by polskie rzeki stały się wielkimi drogami, po których będą płynąć pełne towarów barki.

Bardziej szczegółowo

Inauguracja Nowej Perspektywy 2014-2020. Elżbieta Anna Polak Marszałek Województwa Lubuskiego

Inauguracja Nowej Perspektywy 2014-2020. Elżbieta Anna Polak Marszałek Województwa Lubuskiego Inauguracja Nowej Perspektywy 2014-2020 Elżbieta Anna Polak Marszałek Województwa Lubuskiego Nie wystarczy mieć cel, trzeba jeszcze wiedzieć jak ten cel osiągnąć Prof. Jerzy Regulski Z programów unijnych

Bardziej szczegółowo

Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015

Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015 MINISTERSTWO ROZWOJU REGIONALNEGO www.mrr.gov.pl tel. 022 461 31 45 media@mrr.gov.pl faks 022 461 33 10 Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015 W latach 2007-2015 do województwa

Bardziej szczegółowo

Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem

Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce

Bardziej szczegółowo

II Etap realizacji Programu Żuławskiego - założenia

II Etap realizacji Programu Żuławskiego - założenia II Etap realizacji Programu Żuławskiego - założenia Gdańsk 08.12.2015 r. Programowanie strategiczne związane z realizacją inwestycji przeciwpowodziowych na Żuławach Ramowa Dyrektywa Wodna Dyrektywa Powodziowa

Bardziej szczegółowo

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego.

Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt Terytorialny założenia Kontrakt Terytorialnyto umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostały cele

Bardziej szczegółowo

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09

Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,

Bardziej szczegółowo

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do

Bardziej szczegółowo