2016 Mercury Marine. 60, 55/60 Sea Pro/Marathon, Command Thrust. Podręcznik obsługi, konserwacji i montażu

Transkrypt

1 2016 Mercury Marine 60, 55/60 Sea Pro/Marathon, Command Thrust Podręcznik obsługi, konserwacji i montażu 8M pol

2 pol

3 Witamy Wybrali Państwo jeden z najlepszych dostępnych morskich zespołów napędowych. Zawierają one szereg rozwiązań projektowych zapewniających łatwość obsługi i trwałość. Odpowiednia troska i konserwacja pozwolą cieszyć się produktem przez wiele sezonów żeglarskich. W celu zapewnienia maksymalnych osiągów i bezproblemowego użytkowania prosimy o dokładne zapoznanie się z niniejszą instrukcją. Podręcznik obsługi i konserwacji zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące eksploatacji i konserwacji produktu. Zalecamy, aby niniejsza instrukcja była dostępna przez cały czas i służyła jako pomoc w czasie przebywania na wodzie. Dziękujemy za zakup jednego z naszych produktów. Mamy nadzieję, że pływanie będzie dla Państwa przyjemnością! Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, U.S.A. Imię i nazwisko / funkcja: John Pfeifer, Prezes, Mercury Marine Prosimy o uważne przeczytanie niniejszej instrukcji WAŻNE: Jeśli jakikolwiek fragment niniejszej instrukcji jest niezrozumiały, prosimy skontaktować się z dealerem. Dealer może także dokonać prezentacji właściwych procedur uruchamiania i obsługi. Informacja W niniejszej publikacji i na napędzie użyto oznaczeń niebezpieczeństwa, ostrzeżeń, przestróg i uwag, obok! których znajduje się międzynarodowy symbol zagrożenia ; informacje te ostrzegają osobę dokonującą montażu/użytkownika o czynnościach lub działaniach, które mogą być niebezpieczne, jeśli zostaną wykonane nieprawidłowo lub nieuważnie. Należy zwrócić na nie szczególną uwagę. Same ostrzeżenia nie eliminują jeszcze zagrożenia, przed którym przestrzegają. Bezwzględne stosowanie się do tych szczególnych instrukcji podczas pracy i zachowywanie zdrowego rozsądku to główne środki zapobiegania wypadkom.! OSTRZEŻENIE Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować śmierć lub poważne obrażenia.! PRZESTROGA Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować niewielkie lub umiarkowane obrażenia. UWAGA Oznacza sytuację, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować uszkodzenie silnika lub poważne uszkodzenia głównych podzespołów. WAŻNE: Oznacza informacje o znaczeniu krytycznym dla pomyślnego zakończenia zadania. UWAGA: Oznacza informacje, które pomogą zrozumieć dany krok lub czynność. pol i

4 WAŻNE: Sterujący (kierujący) odpowiada za właściwą i bezpieczną obsługę łodzi oraz wyposażenia, a także za bezpieczeństwo pasażerów i innych osób znajdujących się na pokładzie. Zdecydowanie zalecamy, aby przed rozpoczęciem używania łodzi przeczytać niniejszą instrukcję obsługi i konserwacji i dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi zespołu napędowego oraz związanego z nim wyposażenia.! OSTRZEŻENIE Spaliny tego silnika zawierają związki chemiczne, które w stanie Kalifornia uznawane są za substancje powodujące raka, wady wrodzone oraz w inny sposób szkodliwe dla rozrodu. Numery seryjne są kluczami producenta, które zawierają informacje o szczegółach konstrukcyjnych jednostki napędowej Mercury Marine. Kontaktując się z firmą Mercury Marine w kwestiach dotyczących serwisu, zawsze należy podać numer modelu i numery seryjne. Opisy i dane techniczne zamieszczone w niniejszej instrukcji były aktualne na dzień zatwierdzenia jej do druku. Firma Mercury Marine, która kieruje się polityką stałego udoskonalania produktów, zastrzega sobie prawo do wycofywania modeli produktów w dowolnym momencie, do zmiany danych technicznych lub konstrukcji bez uprzedniego powiadomienia, zaś zmiany takie nie wiążą się z podejmowaniem przez nią dodatkowych zobowiązań. Informacja o gwarancji Zakupiony produkt jest objęty warunkami gwarancji ograniczonej Mercury Marine, której warunki przedstawiono w osobnej części niniejszej instrukcji (Gwarancja). Warunki gwarancji określają, jakie usterki są objęte gwarancją, jakie nie są nią objęte, a także definiują czas obowiązywania gwarancji oraz sposoby uzyskiwania świadczeń z tytułu gwarancji, jak również ważne wykluczenia i ograniczenia odpowiedzialności za szkodyi inne informacje pokrewne. Należy zapoznać się z tymi ważnymi informacjami. Informacje na temat praw autorskich i znaków towarowych MERCURY MARINE. Wszelkie prawa zastrzeżone. Reprodukowanie całości lub części jest zabronione bez uprzedniej zgody. Alpha, Axius, Bravo One, Bravo Two, Bravo Three, Circle M z logo Waves, K-planes, Mariner, MerCathode, MerCruiser, Mercury, Mercury z logo Waves, Mercury Marine, Mercury Precision Parts, Mercury Propellers, Mercury Racing, MotorGuide, OptiMax, Quicksilver, SeaCore, Skyhook, SmartCraft, Sport-Jet, Verado, VesselView, Zero Effort, Zeus, #1 On the Water oraz We're Driven to Win to zarejestrowane znaki handlowe Brunswick Corporation. Pro XS to znak towarowy firmy Brunswick Corporation. Logo Mercury Product Protection jest zastrzeżonym znakiem firmy Brunswick Corporation. Dane identyfikacyjne Prosimy o zanotowanie następujących informacji: Model silnika i moc w KM Numer seryjny silnika Przełożenie Silnik zaburtowy Numer śruby napędowej Skok Średnica Numer identyfikacyjny kadłuba (HIN) Data zakupu Producent łodzi Model pontonu Długość Numer świadectwa emisji spalin (tylko Europa) ii pol

5 Informacje ogólne Obowiązki motorowodniaka... 1 Przed uruchomieniem silnika... 1 Moc maksymalna łodzi... 1 Obsługa łodzi przy wysokiej prędkości i wykorzystaniu pełnych osiągów... 2 Modele silników zaburtowych ze zdalnym sterowaniem... 2 Uwaga dotycząca systemu zdalnego sterowania... 3 Wyłącznik ściągacza linowego... 3 Ochrona ludzi znajdujących się w wodzie... 5 Komunikat o bezpieczeństwie pasażerów łodzie pontonowe i łodzie pokładowe... 6 Skoki przez fale i kilwater... 7 Zderzenia z obiektami pod wodą... 8 Instrukcja bezpieczeństwa dla silników zaburtowych sterowanych ręcznie... 9 Emisja spalin... 9 Wybór akcesoriów do silnika zaburtowego Zalecenia dotyczące bezpiecznego pływania łodzią Zapisanie numeru seryjnego Dane techniczne modeli 55/60 Sea Pro/Marathon Części silnika Identyfikacja części modeli 55/60 SeaPro/Marathon Transport Przewożenie łodzi/silnika zaburtowego na przyczepie Paliwo i olej Wymagania dotyczące paliwa Zalecany olej Proporcje oleju w paliwie Napełnianie układu wtrysku oleju Napełnianie zdalnego zbiornika oleju (jeśli jest na wyposażeniu) Napełnianie zbiornika paliwa Funkcje i elementy sterowania Elementy zdalnego sterowania System ostrzegawczy Ogranicznik nadmiernych obrotów silnika Wspomaganie trymowania i odchylania silnika (jeśli jest na wyposażeniu) Ręczny układ odchylania Regulacja tarcia uchwytu przepustnicy modele z rumplem Regulacja tarcia mechanizmu sterowego modele z rumplem Regulacja zaczepu trymowania pol iii

6 Obsługa Ważna codzienna kontrola przed każdym użyciem Lista kontrolna przed uruchomieniem Eksploatacja w temperaturach ujemnych Eksploatacja w wodzie słonej lub zanieczyszczonej Wpływ wysokości i pogody na osiągi Eksploatacja w akwenach wysokogórskich Procedura docierania silnika Uruchamianie silnika Zmiana biegów Zatrzymywanie silnika Awaryjne uruchomienie silnika Ustawianie kąta trymu podczas pracy na biegu jałowym Konserwacja Konserwacja silnika zewnętrznego Przepisy agencji EPA Emisje zanieczyszczeń wg norm Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) Harmonogram przeglądów i konserwacji Płukanie układu chłodzenia Zdejmowanie i montaż górnej pokrywy Przegląd akumulatora Układ paliwowy Elementy mocujące drążka mechanizmu zwrotniczego Wymiana bezpieczników Anoda kontroli korozji Wymiana śruby napędowej przekładnia standardowa Wymiana śruby napędowej przekładnia Command Thrust Przegląd i wymiana świec zapłonowych Punkty smarowania Punkty smarowania modele Sea Pro/Marathon Sprawdzanie poziomu oleju hydraulicznego wspomagania trymowania Smarowanie skrzyni biegów Zalany silnik zewnętrzny Przechowywanie Przygotowanie do przechowywania Ochrona zewnętrznych elementów silnika Ochrona wewnętrznych elementów silnika Skrzynia biegów Ustawianie silnika zaburtowego w pozycji do przechowywania Przechowywanie akumulatora iv pol

7 Rozwiązywanie problemów Rozrusznik elektryczny nie obraca wału silnika (modele o rozruchu elektrycznym) Nie można uruchomić silnika Silnik pracuje nierówno Spadek mocy Akumulator szybko się wyczerpuje Pomoc serwisowa Naprawy lokalne Serwis poza miejscem zamieszkania Zapytania dotyczące części i akcesoriów Pomoc serwisowa Zamawianie literatury Montaż Osprzęt mocujący silnika zatwierdzony przez Mercury Marine Akcesoria zamontowane na wsporniku zaciskowym pawęży Mocowanie silnika zaburtowego do pawęży Montaż silnika zewnętrznego Wybór śruby napędowej Dziennik konserwacji Książka konserwacji pol v

8 pol vi

9 Obowiązki motorowodniaka Użytkownik (kierujący) odpowiada za właściwą i bezpieczną obsługę łodzi oraz za bezpieczeństwo pasażerów i innych osób. Zaleca się, by każdy użytkownik dokładnie przeczytał i przyswoił sobie całą niniejszą instrukcję obsługi zanim zacznie obsługiwać silnik zewnętrzny. Przynajmniej jeszcze jedna osoba na pokładzie musi znać podstawy uruchamiania i obsługi silnika i łodzi na wypadek, gdy kierujący nie będzie w stanie poprowadzić łodzi. Przed uruchomieniem silnika Należy uważnie przeczytać tę instrukcję Należy nauczyć się jak właściwie obsługiwać silnik. W przypadku pytań należy skontaktować się z dealerem. Stosowanie się do zasad bezpieczeństwa i instrukcji obsługi, a także postępowanie zgodnie ze zdrowym rozsądkiem zmniejszy ryzyko obrażeń ciała i uszkodzenia produktu. Należy zwrócić szczególną uwagę na specjalne instrukcje bezpieczeństwa znajdujące się w niniejszym dokumencie oraz etykiety bezpieczeństwa umieszczone na silniku zaburtowym.! NIEBEZPIECZEŃSTWO Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować śmierć lub poważne obrażenia.! OSTRZEŻENIE Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować śmierć lub poważne obrażenia.! PRZESTROGA Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować niewielkie lub umiarkowane obrażenia. UWAGA Oznacza sytuację, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować uszkodzenie silnika lub inne poważne uszkodzenia. Moc maksymalna łodzi INFORMACJE OGÓLNE! OSTRZEŻENIE Przekroczenie maksymalnych wartości mocy dla łodzi może prowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci. Zastosowanie silnika o zbyt dużej mocy może wpłynąć na sterowność łodzi i jej zachowanie na powierzchni lub doprowadzić do uszkodzenia pawęży. Nie instalować silnika przekraczającego maksymalne wartości mocy dla łodzi. pol 1

10 INFORMACJE OGÓLNE Nie wolno przekraczać mocy maksymalnej ani nadmiernie przeładowywać łodzi. Na większości łodzi zgodnie z wymogami umieszczona jest tabliczka z informacją o maksymalnej dopuszczalnej mocy i ładunku, określonym przez producenta na podstawie wskazówek władz federalnych. W razie wątpliwości należy skontaktować się z dealerem lub producentem łodzi. U.S. COAST GUARD CAP ACITY MAXIMUM HORSEPOWER XXX MAXIMUM PERSON CAPACITY (POUNDS) MAXIMUM WEIGHT CAPACITY XXX XXX Obsługa łodzi przy wysokiej prędkości i wykorzystaniu pełnych osiągów Jeżeli silnik zaburtowy ma być używany do pływania z dużymi prędkościami przy wykorzystaniu pełnych osiągów, przy których obsługa nie jest dobrze opanowana, nigdy nie należy rozwijać pełnej prędkości przed odbyciem rejsu demonstracyjno-instruktażowego ze sprzedawcą lub osobą mającą doświadczenie w prowadzeniu łodzi z takim silnikiem. Aby uzyskać więcej informacji, należy sięgnąć po egzemplarz Eksploatacja łodzi o wysokich parametrach dostępnej u dealera, dystrybutora lub w firmie Mercury Marine. Modele silników zaburtowych ze zdalnym sterowaniem System zdalnego sterowania silnika musi być wyposażony w urządzenie zabezpieczające, pozwalające na uruchomienie silnika wyłącznie na biegu jałowym. To zapobiega uruchomieniu silnika, gdy bieg jest w położeniu innym niż jałowe.! OSTRZEŻENIE Uruchomienie silnika na biegu może spowodować poważne obrażenia lub śmierć. Nie uruchamiać łodzi, która nie jest wyposażona w urządzenie zabezpieczające biegu jałowego. N pol

11 INFORMACJE OGÓLNE Uwaga dotycząca systemu zdalnego sterowania! OSTRZEŻENIE Odłączenie drążka mechanizmu zwrotniczego może spowodować, że łódź wykona nagle pełny, ostry skręt. Może to spowodować, że osoby przebywające w łodzi zostaną wyrzucone za burtę; grozi to uszkodzeniem ciała lub śmiercią. Drążek mechanizmu zwrotniczego, który łączy linkę sterową z silnikiem, należy przymocować za pomocą nakrętek samozabezpieczających. Nakrętek samozabezpieczających nie należy nigdy wymieniać na zwykłe nakrętki (nieposiadające zabezpieczenia), ponieważ będą się obluzowywać i drgać, powodując odłączenie drążka. a - Nakrętki samozabezpieczające a 3168 Wyłącznik ściągacza linowego Celem wyłącznika ściągacza linowego jest wyłączenie silnika po oddaleniu się sterującego ze swojego miejsca na zbyt dużą odległość (np. w razie przypadkowego wyrzucenia z siedzenia), uniemożliwiającą naciśnięcie wyłącznika. Silniki zaburtowe z rumplem i niektóre łodzie ze zdalnym sterowaniem są wyposażone w wyłącznik ściągacza linowego. Wyłącznik ściągacza linowego można zainstalować jako element wyposażenia zwykle na desce rozdzielczej lub z boku w pobliżu miejsca sterującego. Etykietka w pobliżu wyłącznika ściągacza linowego jest wzrokowym przypomnieniem dla operatora, aby przymocować ściągacz linowy do osobistego sprzętu unoszącego na wodzie (PFD) lub nadgarstka. pol 3

12 INFORMACJE OGÓLNE Linka ściągacza ma zazwyczaj cm (4 5 stóp) długości po rozciągnięciu, z jedną końcówką umożliwiającą umieszczenie w wyłączniku, a drugą końcówką zaopatrzoną w zatrzask do przymocowania do sprzętu PFD lub nadgarstka. Ściągacz linowy jest zwijany, aby maksymalnie skrócić jego długość w stanie spoczynku, w celu zminimalizowania prawdopodobieństwa splątania ze znajdującymi się w pobliżu przedmiotami. Możliwość rozciągania minimalizuje prawdopodobieństwo przypadkowego uruchomienia, gdyby sterujący chciał poruszać się w pobliżu swojego miejsca. Aby uzyskać krótszy ściągacz linowy, należy go owinąć wokół nadgarstka lub nogi albo zawiązać na nim węzeł. ATTACH LANYARD b RUN OFF a c a - b - c - Zatrzask linki ściągacza linowego Etykieta ściągacza linowego Wyłącznik ściągacza linowego Przed przejściem do informacji zawartych w dalszej części instrukcji należy zapoznać się z następującymi informacjami dotyczącymi bezpieczeństwa. Ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa: Celem wyłącznika ściągacza linowego jest wyłączenie silnika po oddaleniu się sterującego od swego miejsca na zbyt dużą odległość, uniemożliwiającą naciśnięcie wyłącznika. Może się to zdarzyć, jeśli sterujący wypadnie za burtę lub pozostając na pokładzie, oddali się od stanowiska sterowania na większą odległość. Wypadnięcie za burtę i przypadkowe wyrzucenie z łodzi jest bardziej prawdopodobne w niektórych typach łodzi, np. w przypadku niskoburtowych pontonów, łodzi do połowów, łodzi wyczynowych, łodzi do połowów obsługiwanych rumplem ręcznym. Wypadnięcie i wyrzucenie z łodzi może też być skutkiem nieumiejętnej obsługi, np. siedzenie na oparciu siedzenia albo górnej krawędzi nadburcia lub stanie w łódce przy prędkości ślizgowej, siedzenie na podwyższonych pokładach łodzi połowowych, rozwijanie prędkości ślizgowej na płytkiej wodzie lub tam, gdzie pod wodą znajduje się wiele przeszkód, zwolnienie uchwytu na kole sterowniczym lub uchwycie rumpla, gdy ten ciągnie w jedną stronę, picie alkoholu lub zażywanie narkotyków, lub wykonywanie brawurowych manewrów przy dużych prędkościach. Uruchomienie wyłącznika ściągacza linowego spowoduje niezwłoczne zatrzymanie silnika, ale łódź siłą bezwładności przepłynie jeszcze pewną odległość, zależnie od prędkości i ostrości zakrętu w momencie wyłączenia silnika. Łódź nie wykona jednak pełnego koła. Łódź płynąca siłą bezwładności może spowodować równie poważne obrażenia każdego znajdującego się na jej kursie, jak łódź z włączonym silnikiem. Zdecydowanie zalecane jest poinstruowanie pasażerów łodzi o właściwych procedurach uruchamiania i obsługi silnika na wypadek, gdyby musieli przejąć obsługę silnika w sytuacji awaryjnej (np. gdy sterujący zostanie przypadkowo wyrzucony z łodzi).! OSTRZEŻENIE Jeśli sterujący wypadnie z łodzi, natychmiastowe wyłączenie silnika znacznie zmniejszy ryzyko obrażeń lub śmierci w razie potrącenia przez łódź. Należy zawsze dobrze przyczepić obydwa końce wyłącznika ściągacza linowego. 4 pol

13 ! OSTRZEŻENIE Siła hamowania wywołana przez przypadkowe lub niezamierzone uruchomienie wyłącznika może spowodować poważne obrażenia lub śmierć. Sterujący łodzią nigdy nie powinien opuszczać stanowiska sterującego bez uprzedniego odłączenia wyłącznika ściągacza linowego. Możliwe jest również przypadkowe lub niezamierzone uruchomienie wyłącznika podczas normalnej pracy silnika. Może to wywołać następujące potencjalnie niebezpieczne zdarzenia (jedno, kilka lub wszystkie z nich): Pasażerowie mogą zostać wyrzuceni do przodu z powodu nagłego przerwania ruchu łodzi do przodu - jest to szczególnie niebezpieczne dla siedzących na przedzie łodzi, gdyż mogą zostać wyrzuceni przez dziób łodzi i uderzeni skrzynią biegów lub śrubą napędową. Utrata mocy i kontroli nad kierunkiem płynięcia na wzburzonym morzu, na wodzie z silnymi prądami lub przy silnym wietrze. Utrata kontroli przy dokowaniu. UTRZYMYWANIE WYŁĄCZNIKA ŚCIĄGACZA LINOWEGO ORAZ LINKI ŚCIĄGACZA W PRAWIDŁOWYM STANIE Przed każdym użyciem sprawdzić czy wyłącznik ściągacza linowego funkcjonuje prawidłowo. Uruchomić silnik, a następnie wyłączyć ciągnąc za linkę ściągacza. Jeśli nie nastąpi wyłączenie silnika, oddać wyłącznik do naprawy przed rozpoczęciem użytkowania łodzi. Przed każdym użyciem skontrolować wzrokowo linkę ściągacza, czy jest w dobrym stanie i czy nie ma na niej pęknięć, przecięć lub przetarć. Skontrolować, czy zatrzaski na końcach linki są w dobrym stanie. Wymienić uszkodzone lub zużyte linki ściągacza. Ochrona ludzi znajdujących się w wodzie PRZY ZWYKŁEJ PRĘDKOŚCI INFORMACJE OGÓLNE Osobie stojącej lub unoszącej się na wodzie bardzo trudno jest szybko uciec przed łodzią płynącą wprost na nią, nawet jeśli łódź porusza się z małą prędkością Płynąc przez obszar wodny, gdzie mogą znajdować się ludzie, należy zawsze zwolnić i zachować szczególną ostrożność. Zawsze, gdy łódź się porusza (dryfuje), a bieg silnika zewnętrznego jest jałowy, woda oddziaływuje na śrubę napędową, powodując jej obracanie się. W takiej sytuacji obroty śruby napędowej mogą spowodować poważne obrażenia. W NIERUCHOMEJ ŁODZI! OSTRZEŻENIE Obracająca się śruba napędowa, poruszająca się łódź lub jakiekolwiek twarde urządzenie przymocowane do łodzi może spowodować poważne obrażenia lub śmierć osób znajdujących się w wodzie. Jeśli ktokolwiek znajduje się w wodzie blisko łodzi, zawsze należy niezwłocznie wyłączyć silnik. pol 5

14 INFORMACJE OGÓLNE Przed zezwoleniem ludziom na pływanie lub przebywanie w wodzie w pobliżu łodzi, należy przełączyć silnik zewnętrzny na bieg jałowy i wyłączyć go. Komunikat o bezpieczeństwie pasażerów - łodzie pontonowe i łodzie pokładowe Zawsze, gdy łódź jest w ruchu, należy obserwować, gdzie znajdują się pasażerowie. Nie wolno pozwalać na to, aby pasażerowie stali lub używali siedzeń innych niż przeznaczone do płynięcia przy prędkości większej niż na biegu jałowym. Nagłe wyhamowanie łodzi, np. w wyniku zanurzenia w dużą falę lub kilwater lub gwałtownego ujęcia gazu, a także nagła zmiana kierunku łodzi może doprowadzić do wyrzucenia pasażerów przez przód łodzi. Człowiek, który wypadł przez przód łodzi między dwa pływaki może zostać potrącony przez silnik zaburtowy. ŁODZIE Z OTWARTYM PRZODEM POKŁADU Nie wolno przebywać na pokładzie na zewnątrz barierki, gdy łódź jest w ruchu. Wszyscy pasażerowie powinni się znajdować za przednią barierką lub osłoną. Osoby na pokładzie przednim mogą być łatwo wyrzucone za burtę; zwisające nogi osób siedzących na przedzie łodzi mogą być wciągnięte do wody przez falę ! OSTRZEŻENIE Siedzenie lub stanie w miejscu nie przeznaczonym dla pasażerów przy prędkościach większych niż prędkość minimalna może prowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci. Nie należy zbliżać się do przedniej krawędzi pokładu lub podniesionych platform i pozostać na siedzeniu, gdy łódź jest w ruchu. ŁODZIE Z MONTOWANYMI Z PRZODU, PODWYŻSZONYMI SIEDZISKAMI WĘDKARSKIMI Nie należy korzystać z podwyższonych siedzisk do łowienia, gdy łódź porusza się z prędkością większą niż na biegu jałowym lub prędkości typowej dla połowów. Przy większych prędkościach należy siedzieć tylko na siedzeniach przeznaczonych do podróżowania. 6 pol

15 INFORMACJE OGÓLNE Każde nagłe i nieoczekiwane zredukowanie prędkości łodzi może spowodować wypadnięcie pasażera siedzącego na podwyższeniu Skoki przez fale i kilwater Pływanie łodziami rekreacyjnymi przez fale i kilwater jest naturalną czynnością w sporcie motorowodnym. Ale gdy dzieje się to przy dużej prędkości tak, że kadłub łodzi częściowo lub całkowicie wynurza się z wody, pojawia się pewne niebezpieczeństwo, zwłaszcza w momencie zanurzenia łodzi w wodzie Głównym zagrożeniem jest zmiana kierunku łodzi w trakcie skoku". Wtedy przy opadnięciu na powierzchnię wody łódź może gwałtownie skręcić i obrać nowy kierunek. Taka gwałtowna zmiana kierunku może spowodować wypadnięcie pasażerów z siedzeń lub z łodzi.! OSTRZEŻENIE Skakanie przez fale lub kilwater może spowodować poważne obrażenia lub śmierć na skutek wyrzucenia z łodzi. Jeśli jest to możliwe, należy unikać skoków przez fale i kilwater. Skok łodzi przez falę lub kilwater może pociągnąć za sobą inne, rzadziej spotykane zagrożenie. Jeżeli podczas skoku dziób łodzi przechyli się wystarczająco do dołu, spadając może zanurzyć się na chwilę pod wodą. Spowoduje to niemal natychmiastowe zatrzymanie łodzi, a w rezultacie wyrzucenie pasażerów do przodu. Łódź może też gwałtownie zmienić kierunek. pol 7

16 Zderzenia z obiektami pod wodą INFORMACJE OGÓLNE Kierując łodzią na płytkich wodach lub tam, gdzie istnieje podejrzenie, że pod wodą występują przeszkody, które mogłyby uderzyć w silnik zaburtowy lub spód łodzi, należy zredukować prędkość i płynąć ostrożnie. Najlepszym sposobem na zminimalizowanie obrażeń u ludzi lub uszkodzeń łodzi na skutek uderzenia w unoszące się na wodzie obiekty lub przeszkody znajdujące się pod wodą jest kontrolowanie prędkości łodzi. W takich sytuacjach prędkość łodzi należy zredukować do minimalnej prędkości ślizgowej wynoszącej od 24 do 40 km/h (15 do 25 mil/h) Uderzenie obiektu podwodnego lub unoszącego się na powierzchni wody może spowodować niemożliwe do przewidzenia sytuacje niebezpieczne. Niektóre z tych sytuacji mogą mieć następujące skutki: Część silnika zaburtowego lub cały silnik może się oderwać i wbić w łódź. Łódź może gwałtownie skręcić. Taka gwałtowna zmiana kierunku może spowodować wypadnięcie pasażerów z siedzeń lub z łodzi. Gwałtowne zmniejszenie prędkości. Spowoduje ono wyrzucenie pasażerów do przodu lub nawet za burtę. Uszkodzenie silnika i/lub łodzi na skutek uderzenia. Należy pamiętać, że najlepszym sposobem na zminimalizowanie obrażeń u ludzi lub uszkodzeń łodzi na skutek uderzenia jest kontrolowanie prędkości łodzi. W rejonach, w których występują przeszkody podwodne, należy utrzymywać minimalną prędkość ślizgową. Gdy łódź uderzy w obiekt podwodny, należy jak najszybciej wyłączyć silnik i sprawdzić, czy jego elementy nie zostały uszkodzone lub nie obluzowały się. Jeżeli doszło do uszkodzenia lub istnieje podejrzenie uszkodzenia silnika zaburtowego, należy go dostarczyć do autoryzowanego dealera celem dokonania dokładnego przeglądu i niezbędnych napraw. Należy również dokonać przeglądu łodzi i sprawdzić, czy nie ma pęknięć kadłuba lub pawęży, i czy nigdzie nie przecieka woda. Używanie uszkodzonego silnika zaburtowego może spowodować dalsze uszkodzenia innych jego części lub może utrudnić sterowanie łodzią. Jeżeli konieczne jest kontynuowanie pływania, należy znacznie zmniejszyć prędkość.! OSTRZEŻENIE Eksploatacja silnika lub łodzi uszkodzonej na skutek zderzenia grozi zniszczeniem łodzi, poważnymi obrażeniami lub śmiercią. Jeżeli łódź doświadczy jakiegokolwiek uderzenia, autoryzowany dystrybutor Mercury Marine powinien zbadać i naprawić łódź lub zespół napędowy. 8 pol

17 Instrukcja bezpieczeństwa dla silników zaburtowych sterowanych ręcznie Żadna osoba ani żaden ładunek nie powinny znajdować się bezpośrednio przed silnikiem zaburtowym, gdy łódź jest w ruchu. Jeżeli łódź uderzy w podwodną przeszkodę, silnik zaburtowy podskoczy", co może poważnie zranić osobę znajdującą się w jego pobliżu. MODELE ZE ŚRUBAMI ZACISKOWYMI: Niektóre silniki zaburtowe są wyposażone w śruby zaciskowe obejmy pawęży. Użycie samych śrub zaciskowych obejmy pawęży nie wystarczy, aby właściwie i bezpiecznie przymocować silnik zaburtowy do pawęży. Właściwy montaż silnika zaburtowego obejmuje przymocowanie go śrubami do pawęży przez przewiercone otwory. Zob. Montaż - montowanie silnika zaburtowego., aby uzyskać szczegółowe informacje na temat montażu.! OSTRZEŻENIE Wadliwe zamontowanie silnika zaburtowego może spowodować jego oderwanie od pawęży łodzi, co może doprowadzić do uszkodzeń mienia, poważnych obrażeń lub śmierci. Przed rozpoczęciem eksploatacji silnik zaburtowy musi być właściwie zamontowany za pomocą odpowiedniego sprzętu do montażu. Nie należy rozwijać większej prędkości niż prędkość na biegu jałowym na wodach, gdzie mogą znajdować się podwodne przeszkody, jeżeli silnik zaburtowy nie jest właściwie przymocowany do pawęży. Jeżeli łódź uderzy w przeszkodę przy prędkości ślizgowej, a silnik zaburtowy nie będzie bezpiecznie zamocowany do pawęży, silnik może odpaść od pawęży i wpaść do łodzi. Emisja spalin INFORMACJE OGÓLNE UWAGA! GROŹBA ZATRUCIEM TLENKIEM WĘGLA Tlenek węgla (CO) jest śmiertelnie niebezpiecznym gazem obecnym w spalinach wydzielanych przez wszystkie silniki wewnętrznego spalania, łącznie z silnikami napędowymi łodzi oraz generatorami zasilającymi różne akcesoria znajdujące się na łodzi. CO jest gazem bezwonnym, bezbarwnym i bez smaku, lecz jeśli wyczuwalny jest zapach lub smak spalin silnika, oznacza to, że wdychany jest również CO. Do wczesnych objawów zatrucia tlenkiem węgla, które są bardzo podobne do objawów choroby morskiej i nietrzeźwości, należą ból głowy, zawroty głowy, senność i nudności.! OSTRZEŻENIE Wdychanie spalin może spowodować zatrucie tlenkiem węgla, a w rezultacie utratę przytomności, uszkodzenie mózgu lub śmierć. Należy unikać narażenia na działanie tlenku węgla. W czasie pracy silnika nie należy przebywać w pobliżu elementów układu wydechowego. W trakcie żeglugi lub postoju należy zapewnić dobrą wentylację łodzi. NIE PRZEBYWAĆ W POBLIŻU ELEMENTÓW UKŁADU WYDECHOWEGO pol 9

18 INFORMACJE OGÓLNE Gazy spalinowe silnika zawierają szkodliwy tlenek węgla. Unikać obszarów ze skoncentrowanymi gazami spalinowymi silnika. W czasie pracy silników osoby pływające powinny znajdować się z dala od łodzi i nie siedzieć, leżeć lub stać na platformach do pływania lub drabinkach łodzi. W czasie żeglugi nie należy pozwalać pasażerom przebywać bezpośrednio za łodzią (na holowanych platformach, uprawiając surfing tekowy/body surfing). Takie niebezpieczne praktyki są związane nie tylko z narażeniem osób na duże stężenie spalin silnika, lecz również stwarzają zagrożenie obrażeniami od śruby napędowej łodzi. WŁAŚCIWA WENTYLACJA W celu pozbycia się spalin należy wentylować część łodzi przeznaczoną dla pasażerów, otwierać kurtyny boczne lub przednie luki. Przykład pożądanego przepływu powietrza przez łódź: SŁABA WENTYLACJA Podczas żeglowania z wiatrem i/lub w pewnych warunkach wietrznych do stale osłoniętych lub osłoniętych brezentem kabin lub kokpitów przy niewystarczającej wentylacji może dostawać się tlenek węgla. Dlatego w łodzi należy zamontować jeden lub więcej detektorów tlenku węgla. Choć są to rzadkie przypadki, w bezwietrzne dni osoby pływające w pobliżu lub przebywające na otwartym pokładzie stojącej łodzi z włączonym silnikiem mogą zostać narażone na kontakt z tlenkiem węgla w niebezpiecznym stężeniu. 1. Przykłady słabej wentylacji, gdy łódź stoi: a b a - b - Pracujący silnik łodzi przycumowanej w zamkniętej przestrzeni Cumowanie w pobliżu innej łodzi z pracującym silnikiem 10 pol

19 INFORMACJE OGÓLNE 2. Przykłady słabej wentylacji w czasie żeglugi: a b a - b - Pływanie przy zbyt dużym kącie przegłębienia dziobu łodzi. Pływanie łodzią z zamkniętymi lukami przednimi (efekt kombi). Wybór akcesoriów do silnika zaburtowego Specjalnie dla potrzeb tego silnika zewnętrznego zaprojektowano i przetestowano oryginalne akcesoria Mercury Precision lub Quicksilver Accessories. Akcesoria te można nabyć u dealerów Mercury Marine. WAŻNE: Przed montażem akcesoriów należy się skonsultować z dealerem. Nieprawidłowe stosowaniu akcesoriów lub wykorzystanie niezatwierdzonych akcesoriów może spowodować uszkodzenie produktu. Niektóre akcesoria nie produkowane lub nie sprzedawane przez Mercury Marine nie zostały zaprojektowane w sposób zapewniający bezpieczne ich używanie z silnikiem zewnętrznym lub systemem obsługi silnika zewnętrznego. W przypadku wszystkich akcesoriów należy zaopatrzyć się i zapoznać z instrukcją montażu, obsługi i konserwacji tych akcesoriów. Zalecenia dotyczące bezpiecznego pływania łodzią Aby bezpiecznie korzystać z dróg wodnych, należy zapoznać się z wszystkimi miejscowymi, krajowymi i innymi właściwymi przepisami i ograniczeniami dotyczącymi żeglugi, a także wziąć pod uwagę następujące wskazówki. Należy znać przepisy prawa wodnego i je przestrzegać. Zalecane jest, aby wszyscy sterujący łodzią ukończyli szkolenie BHP z zakresu pływania łodzią. W Stanach Zjednoczonych kursy prowadzone są przez: Służbę Pomocniczą Straży Wybrzeża USA, Power Squadron, Czerwony Krzyż i urząd nadzorujący żeglugę w danym stanie lub regionie. Aby uzyskać dodatkowe informacje w Stanach Zjednoczonych, prosimy zadzwonić do Boat U.S. Foundation BOAT (2628). Należy wykonywać kontrole w zakresie bezpieczeństwa i przeprowadzać wymaganą konserwację. Systematycznie wykonywać czynności określone harmonogramem i wykonywać wszelkie naprawy w sposób prawidłowy. Przeprowadzać kontrolę pokładowego sprzętu bezpieczeństwa. Oto kilka sugestii odnośnie typów wyposażenia bezpieczeństwa, które należy zabrać w rejs: Atestowane gaśnice Urządzenia sygnalizacyjne: latarka, rakiety lub flary, flaga i gwizdek lub sygnalizator dźwiękowy Narzędzia konieczne dla drobnych napraw Kotwica oraz dodatkowa lina kotwiczna Ręczna pompa zęzowa oraz dodatkowe korki spustowe. Woda do picia Radio pol 11

20 Wiosło łopatkowe lub zwykłe Zapasowa śruba napędowa, piasty oporowe i odpowiedni klucz Zestaw pierwszej pomocy oraz instrukcje Pojemniki wodoodporne Zapasowe wyposażenie sterowania, baterie, żarówki i bezpieczniki Kompas i mapa lub mapa morska regionu Osobisty sprzęt unoszący na wodzie (1 zestaw na każdą osobę znajdującą się na łodzi) Obserwować oznaki zmiany pogody i unikać pływania przy złej pogodzie i niespokojnym morzu. Należy powiadomić kogoś o kierunku wyprawy i szacowanym czasie powrotu. Wsiadanie pasażerów. Silnik łodzi należy zatrzymać, gdy wsiadają lub wysiadają z niej pasażerowie lub gdy znajdują się oni w tylnej części (w pobliżu rufy) łodzi. Przełączenie silnika na bieg jałowy nie jest wystarczające. Należy stosować kamizelki i koła ratunkowe. Federalne prawo wymaga, aby była to zatwierdzona przez Straż Ochrony Wybrzeża USA kamizelka ratunkowa (osobisty sprzęt unoszący na wodzie), właściwe dopasowana i łatwo dostępna dla każdej osoby na pokładzie, łącznie z poduszką lub kołem ratunkowym. Zalecamy, aby każda osoba w trakcie przebywania na łodzi przez cały czas nosiła kamizelkę ratunkową. Należy przeszkolić inną osobę w zakresie sterowania łodzią. Co najmniej jedną osobę spośród pasażerów należy przeszkolić w zakresie podstaw uruchamiania i obsługi silnika oraz sterowania łodzią, na wypadek gdyby sterujący utracił zdolność kierowania łodzią lub wypadł za burtę. Nie przeciążać łodzi. Dla większości łodzi wyznaczono i podano w ateście maksymalne obciążenie (ładowność)(informacje zawiera znajdująca się na łodzi plakietka z danymi dotyczącymi ładowności). Zapoznać się z ograniczeniami dotyczącymi obsługi i ładowności łodzi. Dowiedzieć się, czy łódź będzie unosić się na wodzie, jeśli jest pełna wody. Jeżeli masz wątpliwości, skontaktuj się z autoryzowanym dealerem Mercury Marine lub producentem łodzi. Sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie są prawidłowo rozmieszczeni. Nie należy pozwalać na siadanie lub stawanie na żadnej z części łodzi, która nie jest do tego przeznaczona. Obejmuje to tylne powierzchnie siedzeń, górne krawędzi nadburcia, dziób, pomosty, podniesione siedzenia do łowienia ryb i wszelkie obrotowe siedzenia do łowienia ryb. Pasażerom nie wolno siedzieć ani podróżować w żadnym miejscu, w którym nagłe nieoczekiwanie przyspieszenie, nagłe zatrzymanie, nieoczekiwana utrata panowania nad łodzią lub nagły ruch łodzi mógłby spowodować wyrzucenie kogoś za burtę lub do łodzi. Przed wyruszeniem sprawdzić, czy wszyscy pasażerowie zajęli swoje miejsca. Nigdy nie obsługiwać łodzi pod wpływem alkoholu lub środków odurzających. Jest to prawnie zabronione. Alkohol, leki lub narkotyki obniżają zdolność właściwej oceny sytuacji i szybkiego reagowania. Zapoznać się z obszarem akwenu wodnego i unikać miejsc niebezpiecznych. Należy zachować ostrożność. INFORMACJE OGÓLNE Sterujący łodzią odpowiada prawnie za prowadzenie stałej obserwacji wzrokowej i nasłuchu. Sterujący musi mieć niezakłóconą niczym widoczność, szczególnie w kierunku do przodu. Pasażerowie, ładunek lub siedzenia do połowów nie mogą zasłaniać sterującemu pola widzenia, gdy łódź płynie z prędkością wyższą, niż na wolnych obrotach lub prędkością ślizgową. Obserwować innych, wodę i kilwater. Nigdy nie prowadzić łodzi bezpośrednio za narciarzem wodnym. Łódź poruszająca się z prędkością 40 km/h (25 mil na godzinę) wyprzedzi narciarza wodnego, który upadł do wody 61 m (200 stóp) przed łodzią w czasie 5 sekund. Należy uważać na osoby przewrócone na nartach wodnych. 12 pol

21 INFORMACJE OGÓLNE Gdy łodzi używa się do holowania narciarza wodnego lub podobnego sportu, w sytuacji gdy narciarz przewróci się, wracając po niego należy tak ustawić łódź, by narciarz znajdował się po stronie sterującego łodzią. Sterujący powinien cały czas obserwować osobę w wodzie; nie wolno podpływać tyłem do osób na nartach wodnych ani żadnych innych osób znajdujących się w wodzie. Należy zgłaszać wszelkie wypadki. Jeżeli łódź uczestniczyła w wypadku, sterujący jest prawnie zobowiązany do złożenia raportu z wypadku w odpowiedniej jednostce nadzorującej żeglugę. Wypadek z udziałem łodzi należy zgłosić, jeżeli 1) są ofiary śmiertelne lub mogą być ofiary śmiertelne, 2) obrażenia osób wymagają pomocy medycznej wykraczającej poza pierwszą pomoc, 3) uszkodzone zostały łodzie lub inne obiekty, a wartość szkód przekracza 500 dolarów lub 4) nastąpiło całkowite zniszczenie łodzi. O pomoc należy zwrócić się do pracowników miejscowego posterunku. Zapisanie numeru seryjnego Należy zapisać i zachować numer seryjny. Numer seryjny znajduje się na silniku zaburtowym (patrz ilustracja). a S erial Numbe r XXXXXXXX b H PL B XXXX XXXX K W KG MAX RP M c e XX d a - b - c - d - e - Numer seryjny Rok modelowy Oznaczenie modelu Rok produkcji Znak Certified Europe (CE) (jeśli dotyczy) Dane techniczne modeli 55/60 Sea Pro/Marathon Modele Moc w KM Kilowaty 41 44,7 Zakres obr./min przy całkowicie otwartej przepustnicy Obroty jałowe na biegu do przodu obr./min obr./min. Liczba cylindrów 3 Objętość skokowa cylindra Średnica cylindra Skok Zalecana świeca zapłonowa Odstęp świecy zapłonowej Przełożenie Standardowe przełożenie skrzyni biegów 965 cm sześc. (58,9 cali sześc.) 76 mm (2,993 cala) 71 mm (2,796 cala) NGK BPZ8H-N-10 1,0 mm (0.040 cala) 1,64:1 pol 13

22 INFORMACJE OGÓLNE Ilość oleju w skrzyni biegów Zalecana benzyna Zalecany olej Parametry akumulatora Modele Przekładnia Command Thrust Standardowe przełożenie skrzyni biegów Przekładnia Command Thrust 2,3:1 340 ml (340,10 cm³) 666 ml (22,5 uncji obj.) Patrz Paliwo i olej Patrz Paliwo i olej 465 Marine Cranking Amps (MCA) lub 350 Cold Cranking Amps (CCA) Amperogodz. (Ah) pol

23 INFORMACJE OGÓLNE Części silnika l m n a j k o b s c p d i q e r f g h 3121 a - b - c - d - e - f - g - h - i - j - k - l - m - n - Pokrywa górna Pokrywa dolna Otwór wskaźnika pompy wodnej Obudowa wału napędowego Płyta antywentylacyjna Zaczep trymowania Skrzynia biegów Wlot wody chłodzącej Obejmy pawęży Pomocniczy przycisk odchylania (modele ze wspomaganiem trymowania) Manetka zmiany biegów Wyłącznik ściągacza linowego Pokrętło regulacji tarcia mechanizmu sterowego Dźwignia blokady odchylania (modele bez wspomagania trymowania) pol 15

24 INFORMACJE OGÓLNE Identyfikacja części modeli 55/60 SeaPro/Marathon o p g m n f h r q c d e i j t l k v s b a u a - b - c - d - e - f - g - h - i - j - k - l - m - n - o - p - q - r - s - t - u - v - Wlot wody Obejma pawęży Linka ściągacza linowego Regulacja tarcia mechanizmu sterowego Ostrzegawczy sygnalizator dźwiękowy Wyłącznik ściągacza linowego Pokrywa górna Manetka zmiany biegów Podpórka odchylania Płyta antywentylacyjna Przetyczka Dźwignia blokady odchylania Pompka zastrzykowa Uchwyt rozrusznika Uchwyt przepustnicy Przycisk Stop Uchwyt rumpla Regulacja tarcia uchwytu przepustnicy Elementy montażowe pawęży (śruby, płaskie podkładki i przeciwnakrętki) Obudowa wału napędowego Skrzynia biegów Klamry zaciskowe pawęży 16 pol

25 TRANSPORT Przewożenie łodzi/silnika zaburtowego na przyczepie Łódź należy umieścić na przyczepie tak, aby silnik zaburtowy był skierowany w dół (pozycja pionowa, robocza). Jeżeli wymagany jest dodatkowy prześwit pod pojazdem, silnik należy unieść do góry za pomocą specjalnego mechanizmu podnośnikowego. W celu uzyskania szczegółowych zaleceń należy zwrócić się do lokalnego dealera. W przypadku jazdy po przejazdach kolejowych, drogach dojazdowych i podskakiwania przyczepy na nierównościach konieczny jest większy prześwit pod przyczepą WAŻNE: Nie należy liczyć na to, że system wspomagania trymowania/odchylania lub podpórka odchylania zapewni właściwy prześwit pod przyczepą. Podpórka odchylania silnika zaburtowego nie jest przeznaczona do podtrzymywania silnika podczas przewożenia go na przyczepie. Włączyć bieg do przodu. Zapobiegnie to swobodnemu obracaniu się śruby napędowej. pol 17

26 Wymagania dotyczące paliwa WAŻNE: Zastosowanie niewłaściwej benzyny może spowodować uszkodzenie silnika. Uszkodzenie silnika spowodowane zastosowaniem niewłaściwej benzyny traktowane jest jako niewłaściwe użycie silnika i nie będzie objęte ograniczoną gwarancją. LICZBA OKTANOWA PALIWA Silniki zaburtowe Mercury działają poprawnie przy zastosowaniu głównych marek benzyn bezołowiowych spełniających poniższe wymagania: USA i Kanada - Minimalna liczba oktanowa 87 (R+M)/2 w przypadku większości modeli. W przypadku większości modeli dopuszczalne jest również stosowanie benzyny Premium 91 (R+M)/2. Nie stosować benzyny z ołowiem. Poza USA i Kanadą - Minimalna liczba oktanowa 91 RON w przypadku większości modeli. W przypadku wszystkich modeli dopuszczalne jest również stosowanie benzyny Premium 95 RON. Nie stosować benzyny z ołowiem. ZASTOSOWANIE BENZYNY O ZMIENIONEJ FORMULE (NATLENIANEJ) (TYLKO USA) Stosowanie benzyny o zmienionej formule jest wymagane w niektórych regionach Stanów Zjednoczonych i jest dopuszczalne w przypadku silników Mercury Marine. Jedynym oksygenatem obecnie używanym w USA jest alkohol (etanol, metanol lub butanol). BENZYNA ZAWIERAJĄCA ALKOHOL Mieszaniny paliwa z butanolem Bu16 Mieszaniny paliwa z butanolem w stężeniu do 16,1% (Bu16), spełniające opublikowane wymagania silników Mercury Marine dotyczące paliwa, są dopuszczalnym substytutem benzyny bezołowiowej. Aby uzyskać dokładne zalecenia na temat części układu paliwowego (zbiorników paliwa, przewodów i łączników), należy skontaktować się z producentem łodzi. Mieszaniny paliwa z metanolem i etanolem WAŻNE: Elementy układu paliwowego w silnikach Mercury Marine są odporne na działanie alkoholu (metanolu lub etanolu) w stężeniu do 10% w benzynie. Układ paliwowy używanej łodzi może nie być odporny na takie stężenie alkoholu. Aby uzyskać dokładne zalecenia na temat części układu paliwowego (zbiorników paliwa, przewodów i łączników), należy skontaktować się z producentem łodzi. Należy mieć świadomość tego, że benzyna zawierająca metanol lub etanol może spowodować nasilenie się poniższych zjawisk: Korozja części metalowych Zużycie części gumowych i z tworzywa sztucznego Przenikanie paliwa przez przewody gumowe PALIWO I OLEJ Prawdopodobieństwa rozdzielenia się faz (rozdzielenia się wody i alkoholu z benzyny znajdującej się w zbiorniku paliwa)! OSTRZEŻENIE Wyciek paliwa stwarza zagrożenie pożarem lub wybuchem, co może być przyczyną poważnych obrażeń lub śmierci. Systematycznie należy sprawdzać, czy podzespoły układu paliwowego są szczelne, czy nie są zmiękczone, stwardniałe, spęczniałe lub nie wykazują śladów korozji, szczególnie po okresie przechowywania. Każdy objaw wycieku lub uszkodzenia wymaga wymiany części przed dalszą eksploatacją silnika. WAŻNE: Podczas stosowania benzyny, która zawiera lub może zawierać metanol lub etanol, należy koniecznie zwiększyć częstotliwość kontroli pod kątem wycieków i zjawisk nietypowych. 18 pol

27 PALIWO I OLEJ WAŻNE: W przypadku eksploatowania silnika Mercury Marine z benzyną zawierającą metanol lub etanol należy unikać przechowywania benzyny w zbiorniku paliwa przez dłuższy czas. Pojazdy zwykle zużywają paliwo z domieszkami, zanim takie paliwo zdąży zaabsorbować na tyle dużo wilgoci, aby spowodować problemy; łodzie natomiast często pozostają nieużywane wystarczająco długo, aby fazy paliwa zdążyły się rozdzielić. W czasie magazynowania może dochodzić do korozji wewnętrznej, jeśli alkohol zmyje ochronny film olejowy z wewnętrznych części. Zalecany olej Zalecany olej Premium 2-Cycle TC-W3 Outboard Olej WAŻNE: Olej musi być certyfikowany przez NMMA - olej TC-W3 2-Cycle. Dla tego silnika zalecany jest olej Mercury lub Quicksilver Premium TC-W3 2-Cycle. Dla zapewnienia dodatkowej ochrony i smarowania zalecany jest olej Mercury lub Quicksilver Premium Plus TC-W3 2-Cycle. Jeśli olej Mercury lub Quicksilver dla silników zewnętrznych nie jest dostępny, można go zastąpić innym markowym dwucyklowym olejem certyfikowanym przez NMMA jako TC-W3. Stosowania oleju niskiej jakości może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Proporcje oleju w paliwie MODELE Z WTRYSKIEM OLEJU Pierwszy zbiornik paliwa napełnić mieszaniną benzyny z olejem w proporcji 50:1 (2%). Postępować zgodnie z informacjami dotyczącymi proporcji zawartymi w poniższej tabeli. Zastosowanie podanej mieszanki paliwa z olejem z układu wtrysku oleju zapewni wystarczające smarowanie na czas docierania silnika. Po zużyciu mieszanki paliwa przeznaczonej na docieranie dodawanie oleju do paliwa nie jest już konieczne. UWAGA: Po upływie okresu docierania należy dokonać oględzin, sprawdzając, czy poziom oleju w układzie wtrysku oleju opadł. Zużycie oleju oznacza, że układ wtrysku oleju działa prawidłowo. TABELA PROPORCJI MIESZANIA BENZYNY Z OLEJEM Proporcja benzyny do oleju 3,8 litra (1 gal.) benzyna 11,5 litra (3 gal.) benzyna 23 litry (6 gal.) benzyna 50:1 (2%) 89 ml (3 fl. oz.) olej 237 ml (8 fl. oz.) olej 473 ml (16 fl. oz.) olej MODELE BEZ WTRYSKU OLEJU Pierwszy zbiornik paliwa napełnić mieszaniną benzyny z olejem w proporcji 25:1 (4%). Po zużyciu mieszanki paliwa przeznaczonej na docieranie napełnić mieszaniną benzyny z olejem w proporcji 50:1 (2%). Postępować zgodnie z informacjami dotyczącymi proporcji zawartymi w poniższej tabeli. TABELA PROPORCJI MIESZANIA BENZYNY Z OLEJEM Proporcja benzyny do oleju 3,8 litra (1 gal.)benzyna 11,5 litra (3 gal.) benzyna 23 litry (6 gal.) benzyna 25:1 (4%) 148 ml (5 fl. oz.) olej 473 ml (16 fl. oz.) olej 946 ml (32 fl. oz.) olej 50:1 (2%) 89 ml (3 fl. oz.) olej 237 ml (8 fl. oz.) olej 473 ml (16 fl. oz.) olej Napełnianie układu wtrysku oleju 1. Sprawdzić poziom oleju za pomocą wziernika znajdującego się w przedniej części silnika zaburtowego. 2. Należy zdjąć korek wlewu oleju i napełnić zbiornik olejem. pol 19

28 Zbiornik oleju Pojemność 3,2 litra (96 fl. oz.) PALIWO I OLEJ Rodzaj oleju Olej do silników zaburtowych 2-obiegowych TC-W3 Mercury lub Quicksilver Premium Ponownie założyć korek wlewu i mocno dokręcić. Napełnianie zdalnego zbiornika oleju (jeśli jest na wyposażeniu) 1. Wykręcić korek wlewu i napełnić olejem podanego rodzaju. Zbiornik oleju Pojemność 11,5 litra (3 gal.) 2. Ponownie założyć korek wlewu i mocno dokręcić. Rodzaj oleju Olej do silników zaburtowych 2-suwowych TC-W3 Mercury lub Quicksilver Premium 3. Sprawdzić poziom oleju w zbiorniku układu wtryskowego. Poziom oleju powinien zawierać się między 1/2 pojemności zbiornika a poziomem maksymalnym. W razie potrzeby należy dolać oleju. WAŻNE: Należy zawsze sprawdzić, czy korki wlewu oleju są mocno dokręcone. Przedostanie się powietrza przez nieszczelność uniemożliwi dopływ oleju do silnika pol

29 Napełnianie zbiornika paliwa PALIWO I OLEJ! OSTRZEŻENIE Zapalenie się lub wybuch benzyny grozi kalectwem lub śmiercią. Zachować ostrożność podczas tankowania paliwa. Należy zawsze wyłączać silnik; nie wolno palić papierosów ani dopuszczać do obecności iskier lub płomienia w pobliżu miejsca napełniania zbiorników paliwa. Zbiorniki paliwa należy napełniać na otwartej przestrzeni, z dala od źródeł ciepła, iskier i otwartego ognia. Aby napełnić zbiorniki przenośne, należy zdjąć je z łodzi. Przed napełnianiem zbiorników paliwa należy zawsze zatrzymać silnik. Nie wolno napełniać zbiorników paliwa do pełna. Należy pozostawić przestrzeń równą około 10% pojemności zbiornika nienapełnioną. Paliwo zwiększa swą objętość wraz ze wzrostem temperatury i w przypadku całkowitego napełnienia zbiornika może wyciec pod działaniem ciśnienia. UMIESZCZANIE PRZENOŚNEGO ZBIORNIKA PALIWA NA ŁODZI Umieścić zbiornik paliwa na łodzi, tak aby podczas zwykłej eksploatacji łodzi odpowietrznik znajdował się powyżej poziomu paliwa. pol 21

30 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA Elementy zdalnego sterowania Łódź może być wyposażona w jedno z pokazanych na rysunku zdalnych urządzeń sterujących Mercury Precision lub Quicksilver. Jeżeli w skład wyposażenia nie wchodzą takie urządzenia do sterowania zdalnego, należy skontaktować się ze swoim dealerem, w celu uzyskania opisu ustawień i działania urządzeń sterowania zdalnego. c c c f a b a h g b i a i e d d e f g f a - b - c - d - e - f - g - h - i - Rączka sterująca do przodu, jałowy, wsteczny Dźwignia zwalniająca biegu jałowego. Przełącznik trymowania/odchylania (jeżeli znajduje się na wyposażeniu) Sprawdzić w Ustawienia i urządzenia kontrolne mechaniczne trymowanie i odchylanie Wyłącznik ściągacza linowego Sprawdzić w Informacje ogólne Wyłącznik ściągacza linowego Ściągacz linowy sprawdzić w Informacje ogólne Wyłącznik ściągacza linowego Regulacja tarcia przepustnicy aby ustawić urządzenia sterujące konsoli, należy zdjąć pokrywę Kluczyk zapłonu pozycja OFF", ON", START" Szybka dźwignia biegu jałowego - Sprawdzić w Obsługa Włączenie silnika Przycisk wyłącznie do obsługi przepustnicy Sprawdzić w Obsługa Włączenie silnika 22 pol

31 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA System ostrzegawczy System ostrzegawczy silnika zaburtowego obejmuje ostrzegawcze urządzenie sygnalizacyjne znajdujące się wewnątrz łodzi. Modele ze zdalnym sterowaniem wyposażone są w dźwiękowy sygnalizator ostrzegawczy umieszczony wewnątrz urządzenia zdalnego sterowania lub w stacyjce zapłonu. b a a - b - Dźwiękowy sygnalizator ostrzegawczy umieszczony wewnątrz urządzenia zdalnego sterowania Dźwiękowy sygnalizator ostrzegawczy umieszczony w stacyjce zapłonu W modelach z rumplem dźwiękowy sygnalizator ostrzegawczy znajduje się pod rumplem DZIAŁANIE SYSTEMU OSTRZEGAWCZEGO Sygnalizator dźwiękowy wyda dźwięk ciągły. Stanowi to dla sterującego informację, która pozwala na zidentyfikowanie poniższych sytuacji. System ostrzegawczy Funkcja Dźwięk Opis Za wysoka temperatura silnika Sygnał ciągły Przegrzanie silnika Niski poziom oleju (modele z wtryskiem oleju) Sygnał ciągły Niski poziom oleju pol 23

32 PRZEGRZANIE SILNIKA FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA Jeżeli nastąpi przegrzanie, należy natychmiast zredukować prędkość na przepustnicy do obrotów biegu jałowego. Należy przestawić silnik zaburtowy na bieg jałowy i sprawdzić, czy z otworu wskaźnika pompy wodnej wypływa ciągły strumień wody Jeżeli z otworu wskaźnika pompy wodnej nie wypływa woda lub jej strumień jest przerywany, należy wyłączyć silnik i sprawdzić, czy otwory poboru wody chłodzącej nie są zatkane. Jeżeli nie stwierdzono niedrożności otworów, może to wskazywać na zator w układzie chłodzenia lub uszkodzenie pompy wodnej. W takim wypadku należy zwrócić się do dealera o sprawdzenie stanu silnika zaburtowego. Praca przegrzanego silnika spowoduje jego uszkodzenie. UWAGA: Jeżeli nastąpi przegrzanie silnika, a łódź znajduje się na mieliźnie, należy wyłączyć silnik i pozwolić na jego ostygnięcie. Pozwoli to na uzyskanie dodatkowego czasu pracy silnika przy niewielkiej prędkości (na biegu jałowym) zanim silnik ponownie zacznie się przegrzewać. Praca przegrzanego silnika spowoduje jego uszkodzenie. Jeżeli z otworu wskaźnika pompy wodnej wydobywa się ciągły strumień wody, a mimo to silnik w dalszym ciągu przegrzewa się, należy skontaktować się z dealerem. Praca przegrzanego silnika spowoduje jego uszkodzenie. NISKI POZIOM OLEJU System ostrzegawczy zostanie uaktywniony, jeśli poziom oleju (sprawdzany po umieszczeniu silnika w pozycji pionowej) spadnie poniżej poziomu wziernika w pokrywie. W silniku znajduje się rezerwa umożliwiająca pływanie z pełną prędkością jeszcze przez 30 minut. Patrz Paliwo i olej Napełnianie układu wtrysku oleju Ogranicznik nadmiernych obrotów silnika Silnik zaburtowy jest wyposażony w ogranicznik nadmiernych obrotów silnika, który uniemożliwia wzrost obrotów powyżej wartości maksymalnej. Zabezpiecza to przed mechanicznym uszkodzeniem silnika. Niektóre przyczyny przekroczenia obrotów to: Zasysanie powietrza między łopatki śruby napędowej. Nieprawidłowa podziałka lub średnica śruby napędowej. Poślizg na piaście śruby napędowej. Silnik zaburtowy zamocowany zbyt wysoko na pawęży. 24 pol

33 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA Silnik zaburtowy zbyt mocno odchylony od pionu. Zasysanie powietrza przez śrubę napędową spowodowane przez burzliwą wodę lub przeszkody wokół kadłuba łodzi. W przypadku aktywowania ogranicznika nadmiernych obrotów silnika rozrząd będzie przez chwilę hamowany, co obniży obroty silnika. Bardzo poważne przekroczenie dozwolonych obrotów (powyżej 5700 obr./min.) spowoduje odcięcie cylindrów uniemożliwiające pracę powyżej tego ograniczenia. Wspomaganie trymowania i odchylania silnika (jeśli jest na wyposażeniu) Łódź jest wyposażona w układ sterowania trymowania/odchylania zwany wspomaganiem trymowania ( Power Trim"). Umożliwia on regulację położenia silnika zaburtowego w łatwy sposób, za pośrednictwem przycisku trymowania. Trymowanie polegające na zbliżaniu silnika do pawęży łodzi jest zwane trymowaniem do wewnątrz lub na dół. Trymowanie polegające na oddalaniu silnika od pawęży łodzi jest zwane trymowaniem na zewnątrz lub w górę. Pod pojęciem trymowania rozumie się regulację położenia silnika w zakresie pierwszych 20 odchyłu. W tym zakresie dokonuje się regulacji na wodzie. Terminu odchylanie" używa się zwykle, gdy mowa o regulacji położenia silnika zaburtowego wynurzonego z wody. Odchylenie silnika (wynurzenie go z wody) jest możliwe po jego wyłączeniu. Ponadto na niskich obrotach biegu jałowego istnieje możliwość odchylenia silnika do pozycji przekraczającej maksymalny kąt trymowania, aby umożliwić, na przykład, pływanie po płytkiej wodzie. a c a b 3122 a - b - c - Przełącznik trymowania Zakres trymowania Zakres odchylania TRYMOWANIE W UKŁADZIE ZE WSPOMAGANIEM W przypadku większości łodzi regulacja trymu pośrodku zakresu daje zadowalające rezultaty. Aby jednak w pełni wykorzystać zalety funkcji trymowania, w niektórych okolicznościach można wyregulować trym, ustawiając silnik w skrajnej pozycji. Wraz z korzystnym wzrostem osiągów pociąga to jednak za sobą zwiększoną odpowiedzialność ciążącą na sterniku, dlatego należy pamiętać o ewentualnych zagrożeniach. Najistotniejsze niebezpieczeństwo jest związane ze ściąganiem przy przyspieszaniu lub ściąganiem na jedną stronę, odczuwalnym na kole sterowym lub rączce rumpla. Ściąganie przy przyspieszaniu wynika z ustawienia silnika w taki sposób, że oś wału śruby napędowej jest nierównoległa do powierzchni wody. pol 25

34 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA! OSTRZEŻENIE Ustawienie zbyt małego lub zbyt dużego trymu silnika zaburtowego może powodować odczuwanie ściągania na kole sterowym lub uchwycie rumpla i utratę kontroli nad łodzią. Jeśli ustawiono zbyt duży lub zbyt mały trym, utrzymywać kontrolę nad łodzią. Należy uważnie przeanalizować podane poniżej informacje. 1. Trymowanie do wewnątrz lub na dół może spowodować: Opuszczenie dziobu Szybszy ślizg łodzi, zwłaszcza jeżeli znajduje się na niej ciężki ładunek lub przy dużym obciążeniu rufy Ogólną poprawę zachowania łodzi na wzburzonej wodzie Wzmocnienie efektu ściągania przy przyspieszaniu lub ściągania na prawo (przy typowej śrubie napędowej obracającej się w prawo) W niektórych łodziach może nawet spowodować obniżenie dziobu do punktu, przy którym pruje on fale przy ślizgu po powierzchni wody. Przy próbie wykonania skrętu lub napotkaniu dużej fali może to spowodować nieoczekiwany zwrot w prawo lub lewo (zwany sterowaniem dziobowym lub przesterowaniem).! OSTRZEŻENIE Pływanie łodzią z dużą prędkością przy zbyt nisko wytrymowanym silniku zaburtowym może powodować zbyt intensywne sterowania dziobowe i utratę przez sterującego kontroli nad łodzią. Założyć sworzeń blokady trymu w położeniu, które zapobiegnie nadmiernemu wytrymowaniu silnika w dół i pozwoli na sterowanie łodzią w bezpieczny sposób. W pewnych okolicznościach właściciel może zdecydować o zmniejszeniu trymu do wewnątrz. Uzyskuje się to, zakładając przetyczkę ze stali nierdzewnej zamówioną u dealera w odpowiedni otwór regulacyjny w obejmie pawęży. Dostarczoną śrubę ze zwykłej stali można do tego celu użyć wyłącznie chwilowo. 2. Trymowanie na zewnątrz lub w górę może spowodować: Uniesienie dziobu wysoko ponad lustro wody Ogólne zwiększenie prędkości maksymalnej Zwiększenie prześwitu nad zanurzonymi obiektami lub płytkim dnem Wzmocnienie efektu ściągania przy przyspieszaniu lub ściągania na lewo (przy typowej śrubie napędowej obracającej się w prawo) Może to nawet spowodować galopowanie (skakanie po powierzchni wody) lub zasysanie powietrza między łopatki śruby napędowej Przegrzewanie się silnika w przypadku wynurzenia otworów wlotowych ponad lustro wody CZYNNOŚCI ZWIĄZANE Z ODCHYLANIEM SILNIKA Aby przystąpić do odchylania silnika zaburtowego, należy wyłączyć silnik i nacisnąć do pozycji uniesionej przycisk trymowania/odchylania lub pomocniczy przycisk odchylania. Silnik będzie odchylał się w górę, dopóki przycisk nie zostanie zwolniony lub silnik nie osiągnie położenia krańcowego. 1. Załączyć podpórkę odchylania, obracając pokrętło tak, aby unieść podpórkę w górę. 2. Opuścić silnik zaburtowy na podpórkę. 26 pol

35 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA 3. Aby wyjąć podpórkę, należy unieść silnik zaburtowy z podpórki i opuścić podpórkę. Opuścić silnik. a a - b - Podpórka odchylania Pokrętło b RĘCZNE ODCHYLANIE Jeśli nie jest możliwe odchylenie silnika za pomocą przycisku wspomaganego trymowania/odchylania, można odchylić silnik ręcznie. 1. Przekręcić zawór odchylania ręcznego o 3 obroty (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). Umożliwia to ręczne odchylenie silnika zaburtowego UWAGA: Zakręcenie zaworu przed przystąpieniem do uruchamiania silnika jest konieczne; zapobiegnie to podniesieniu się silnika podczas pracy na biegu wstecznym. 2. Odchylić silnik w żądaną pozycję i zakręcić zawór odchylania ręcznego. POMOCNICZY PRZYCISK ODCHYLANIA Pomocniczy przycisk odchylania służy do odchylania silnika w górę lub w dół za pośrednictwem układu wspomaganego trymowania. a - Pomocniczy przełącznik odchylania a PŁYWANIE PO PŁYTKIEJ WODZIE Podczas pływania na płytkiej wodzie, aby uniknąć uderzania łodzią o dno, silnik zaburtowy można odchylić pod kątem większym niż maksymalny kąt trymowania. pol 27

36 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA 1. Obroty należy obniżyć poniżej 2000 obr./min. 2. Odchylić silnik w kierunku ku górze. Upewnić się, że wszystkie otwory wlotowe wody są przez cały czas zanurzone. 3. Silnik powinien cały czas pracować na niskich obrotach. Jeżeli obroty silnika przekraczają 2000 obr./ min., silnik automatycznie powróci do punktu maksymalnego kąta trymowania. Ręczny układ odchylania Modele łodzi bez wspomagania trymowania wyposażone są w system wspomagania odchyłu, który pomaga sterującemu w odchylaniu i blokowaniu silnika zaburtowego w dowolnej pozycji w zakresie od pełnego odchylenia ku dołowi do całkowitego odchylenia ku górze. Układ odchylania działa na biegu jałowym oraz przy wyłączonym silniku.! OSTRZEŻENIE Włączenie silnika bez wcześniejszego załączenia dźwigni blokującej odchylanie może doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci. Silnik zaburtowy może odchylić się na zewnątrz podczas zmniejszania prędkości lub obracać się w przeciwnym kierunku, powodując utratę kontroli nad łodzią. Zawsze przed uruchomieniem blokować silnik zaburtowy w położeniu roboczym. Przed włączeniem silnik zaburtowy należy zablokować w pozycji odchylonej, przestawiając dźwignię blokowania odchylania w pozycję zablokowania/roboczą. PODSTAWOWE CZYNNOŚCI ZWIĄZANE Z ODCHYLANIEM SILNIKA Przestawić dźwignię blokowania odchylania w pozycję odchylania. Odchylić silnik zaburtowy w żądaną pozycję i zablokować go poprzez pociągnięcie dźwigni blokującej odchylanie do tyłu, w pozycję blokady. a b a - b - Pozycja odchylona Pozycja blokady/robocza PŁYWANIE NA PŁYTKIEJ WODZIE Podczas pływania na płytkiej wodzie silnik zaburtowy można ustawić i zablokować w pozycji odchylonej pod większym kątem. Płynąc po płytkiej wodzie, gdy silnik znajduje się w pozycji odchylonej pod większym kątem, należy prowadzić łódź z małą prędkością. Należy pamiętać o utrzymywaniu otworów wlotowych wody chłodzącej pod wodą i kontroli odpływu wody przez wziernik pompy wodnej. 28 pol

37 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA ODCHYLANIE SILNIKA ZABURTOWEGO Odchylanie silnika w pozycję pełnego odchylenia w górę 1. Należy wyłączyć silnik. Przestawić dźwignię blokowania odchylania w pozycję odchylania. Chwycić uchwyt pokrywy silnika i unieść silnik w pozycję pełnego odchylenia w górę. Zablokować silnik, przesuwając dźwignię blokowania odchyłu w pozycję zablokowaną/roboczą Załączyć podpórkę odchylania, obracając pokrętło tak, aby unieść podpórkę w górę. a a - b - Podpórka odchylania Pokrętło b Opuścić silnik zaburtowy na podpórkę. Opuszczanie silnika w pozycję roboczą 1. Aby wyjąć podpórkę, należy unieść silnik zaburtowy z podpórki i opuścić podpórkę. Opuścić silnik. 2. Przestawić dźwignię blokowania odchylania w pozycję zablokowaną/roboczą. USTAWIANIE KĄTA POZYCJI ROBOCZEJ SILNIKA ZABURTOWEGO Ustawienie kąta pracy silnika w płaszczyźnie pionowej następuje na skutek przełożenia przetyczki do innego z pięciu otworów. Silnik należy zablokować w pozycji ustalonej za pomocą przetyczki, ustawiając dźwignię blokowania odchylania w pozycji zablokowanej/roboczej. Dzięki właściwemu ustawieniu łódź ma optymalne osiągi, stabilność, a wysiłek przy sterowaniu łodzią jest zminimalizowany. UWAGA: Przy ustawianiu roboczego kąta odchylenia silnika należy korzystać z danych zamieszczonych na poniższej liście. Przetyczkę należy umieścić tak, aby silnik był ustawiony prostopadle do lustra wody, gdy łódź porusza się z pełną prędkością. Pozwoli to na prowadzenie łodzi w położeniu równoległym do lustra wody. pol 29

38 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA Pasażerów i ładunek na łodzi należy rozlokować tak, aby ich ciężar był rozłożony równomiernie. a b c 3123 a - b - c - Zbyt duży kąt (rufa do dołu - dziób do góry) Zbyt mały kąt (rufa do góry - dziób do dołu) Właściwe ustawienie kąta (dziób lekko podniesiony do góry) Przy ustawianiu roboczego kąta odchylenia silnika należy uważnie przeanalizować informacje podane poniżej. Ustawienie silnika blisko pawęży łodzi może spowodować: Opuszczenie dziobu. Szybszy ślizg łodzi, zwłaszcza jeżeli znajduje się na niej ciężki ładunek lub przy dużym obciążeniu rufy. Ogólną poprawę zachowanie łodzi na wzburzonej wodzie. Wzmocnienie efektu ściągania przy przyspieszaniu lub ściągania na prawo (przy typowej śrubie napędowej obracającej się w prawo). W niektórych łodziach może nawet spowodować obniżenie dziobu do punktu, przy którym pruje on fale przy ślizgu po powierzchni wody. Przy próbie wykonania skrętu lub napotkaniu dużej fali może to spowodować nieoczekiwany zwrot w prawo lub lewo (zwany sterowaniem dziobowym lub przesterowaniem). Ustawienie silnika daleko od pawęży łodzi może spowodować: Uniesienie dziobu ponad lustro wody. Generalnie zwiększenie prędkości maksymalnej. Zwiększenie prześwitu nad zanurzonymi obiektami lub płytkim dnem. Wzmocnienie efektu ściągania przy przyspieszaniu lub ściągania na lewo (przy typowej śrubie napędowej obracającej się w prawo). Może to nawet spowodować galopowanie (skakanie po powierzchni wody) lub zasysanie powietrza między łopatki śruby napędowej. 30 pol

39 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA Regulacja tarcia uchwytu przepustnicy modele z rumplem Przekręcić nakrętkę motylkową w celu ustawienia i utrzymania stałego stopnia otwarcia przepustnicy Regulacja tarcia mechanizmu sterowego modele z rumplem! OSTRZEŻENIE Utrata panowania nad łodzią grozi kalectwem lub śmiercią. Należy utrzymywać wystarczające tarcie mechanizmu sterowego, aby uniknąć pełnego skrętu silnika w razie zwolnienia rączki rumpla lub koła sterowego. Dźwignię ustawia się w celu uzyskania pożądanego tarcia (oporu) na rączce rumpla. a - b - Większe tarcie Mniejsze tarcie a b Regulacja zaczepu trymowania Zjawisko ściągania przy przyspieszaniu spowoduje, że łódź będzie ściągała w jednym kierunku. Ściąganie przy przyspieszaniu jest zjawiskiem zwykle występującym w wyniku nieprawidłowego wytrymowania silnika z osią wału śruby napędowej równoległą do powierzchni wody. Zaczep trymowania może w wielu przypadkach wspomóc kompensowanie momentu obrotowego kierownicy i może być ustawiony w zakresie zmniejszającym nierówny wysiłek związany z kierowaniem łodzią pol 31

40 FUNKCJE I ELEMENTY STEROWANIA UWAGA: Regulacja zaczepu trymowania odniesie niewielki skutek, jeśli płytę antywentylacyjną silnika umieszczono około 50 mm (2 cale) lub wyżej ponad dnem łodzi. MODELE BEZ WSPOMAGANIA TRYMOWANIA Prowadzić łódź z normalną prędkością; silnik powinien być prawidłowo wytrymowany poprzez włożenie przetyczki do odpowiedniego otworu. Skręcać łodzią w każdym kierunku, obserwując, w którą stronę łódź skręca łatwiej. Jeśli potrzebna jest regulacja, poluzować śrubę zaczepu trymowania i przeprowadzić niezbędne czynności regulacyjne. Jeśli łódź szybciej skręca w lewo, przesunąć krawędź spływu zaczepu trymowania w lewo. Jeśli łódź szybciej skręca w prawo, przesunąć krawędź spływu zaczepu trymowania w prawo. Ponownie dokręcić śrubę i powtórzyć próbę. MODELE ZE WSPOMAGANIEM TRYMOWANIA Prowadzić łódź z normalną prędkością; silnik powinien być prawidłowo wytrymowany. Skręcać łodzią w każdym kierunku, obserwując, w którą stronę łódź skręca łatwiej. Jeśli potrzebna jest regulacja, poluzować śrubę zaczepu trymowania i przeprowadzić niezbędne czynności regulacyjne. Jeśli łódź szybciej skręca w lewo, przesunąć krawędź spływu zaczepu trymowania w lewo. Jeśli łódź szybciej skręca w prawo, przesunąć krawędź spływu zaczepu trymowania w prawo. Ponownie dokręcić śrubę i powtórzyć próbę. 32 pol

41 OBSŁUGA Ważna codzienna kontrola przed każdym użyciem W każdym silniku zaburtowym zamontowanym na łodzi należy sprawdzać osprzęt mocujący w celu dopilnowania, że osprzęt się nie poluzował. Oznaczenie na obejmie pawęży przypomina właścicielowi o sprawdzaniu elementów mocujących silnik zaburtowy do pawęży przed każdym użyciem. Oznaczenie na obejmie pawęży Lista kontrolna przed uruchomieniem Operator musi być zaznajomiony z procedurami bezpiecznej nawigacji, sterowania i obsługi łodzi. Dla każdej osoby na łodzi należy przygotować łatwo dostępny, atestowany sprzęt unoszący na powierzchni wody w odpowiednim rozmiarze. Jest to prawnie zabronione. Na łodzi musi znajdować się koło ratunkowe lub boja przystosowana do rzucania osobie znajdującej się w wodzie. Sprawdzić maksymalną ładowność łodzi. Informacje zawiera plakietka z danymi o ładowności. Sprawdzić układ zasilania paliwem. Sprawdzić układ zasilania olejem (układ wtrysku oleju). Pasażerowie i ładunek na łodzi powinni być rozlokowani tak, aby ich ciężar był rozłożony równomiernie, a każdy pasażer zajmował odpowiednie miejsce. Należy powiadomić kogoś o kierunku wyprawy i szacowanym czasie powrotu. Sterowanie łodzią pod wpływem alkoholu lub środków odurzających stanowi naruszenie prawa. Należy zaznajomić się z terenem wodnym i lądowym, obecnością pływów, prądów, mielizn, skał i innych niebezpieczeństw. Wykonać czynności znajdujące się na liście Konserwacja Harmonogram przeglądów i konserwacji. Eksploatacja w temperaturach ujemnych Podczas pracy silnika lub cumowaniu w temperaturach zamarzania lub zbliżonych należy opuścić silnik tak, aby skrzynka biegów była zawsze zanurzona. Zapobiegnie to zamarzaniu wody w skrzynce biegów i ewentualnym uszkodzeniom pompy wodnej i innych części silnika. pol 33

42 Jeżeli przewiduje się tworzenie się lodu na powierzchni wody należy zdjąć silnik i wylać całą znajdującą się w nim wodę. Zamarznięcie lustra wody wewnątrz obudowy wału napędowego silnika spowoduje zablokowanie dopływu wody do silnika, co może spowodować jego uszkodzenie. Eksploatacja w wodzie słonej lub zanieczyszczonej Wypłukać wodą słodką wewnętrzny obieg wody w silniku zewnętrznym po każdym użyciu łodzi w wodzie słonej lub zanieczyszczonej. Zapobiegnie to gromadzeniu się osadu wskutek zatkania wewnętrznych obiegów wody. Zob. Konserwacja Płukanie systemu chłodzenia. Jeżeli łódź jest zacumowana, zawsze należy odchylić silnik tak, aby skrzynka biegów znajdowała się powyżej lustra wody. Po każdym użyciu przemyć słodką wodą silnik z zewnątrz i opłukać otwór wylotowy układu wydechowego śruby napędowej oraz skrzynkę biegów. Raz na miesiąc spryskać wszystkie zewnętrzne powierzchnie metalowe antykorozyjnym środkiem ochronnym Mercury Precision lub Quicksilver Corrosion Guard. Nie należy stosować tych środków na anody kontroli korozji, ponieważ zmniejszyłoby to skuteczność działania anod. Wpływ wysokości i pogody na osiągi Poniższe warunki powodują obniżenie osiągów silnika i nie mogą być skompensowane przez paliwo lub elektroniczne systemy sterowania: Wysokość nad poziomem morza Wysoka temperatura Niskie ciśnienie atmosferyczne Zwiększenie wilgotności. Powyższe warunki zmniejszają gęstość powietrza w silniku, co z kolei obniża: Ciśnienie doładowania w silnikach z doładowaniem Moc i moment obrotowy w całym zakresie obrotów Maksymalne obroty silnika Sprężanie rozruchu PRZYKŁAD: Silnik pracujący na wysokości 2400 m n.p.m będzie miał wydajność o 30% niższą, a strata mocy silnika podczas gorącego i wilgotnego dnia może wynieść nawet 14%. Te straty dotyczą silników z normalnym wlotem powietrza i z turbodoładowaniem. Kompensacja warunków straty mocy: Zastosować śrubę napędową o mniejszym skoku. Zmienić stosunek przełożeń. Część wydajności łodzi może być odzyskana poprzez zmianę na śrubę napędową z mniejszym skokiem, ale wydajność silnika nadal pozostaje niższa. W niektórych sytuacjach korzystniejsza może być redukcja przełożeń. Aby zoptymalizować wydajność silnika podeprzeć go i pozwolić mu na pracę w pobliżu lub po po osiągnięciu górnego limitu maksymalnych obrotów silnika, z całkowicie otwartą przepustnicą i normalnym obciążeniem łodzi. Inne zalety zmiany śruby napędowej lub przełożeń: Zmniejszenie możliwości detonacji OBSŁUGA Zwiększenie całkowitej niezawodności i trwałości silnika Eksploatacja w akwenach wysokogórskich WAŻNE: Aby uniknąć poważnych uszkodzeń silnika spowodowanych zasilaniem ubogą mieszanką, nie pływać na terenach nizinnych (jeśli uprzednio zmieniono dysze na przeznaczone do akwenów wysokogórskich), dopóki dysze nie zostaną ponownie zmienione. Eksploatacja w akwenach wysokogórskich powyżej 750 m (2500 ft.) n.p.m. może wymagać wymiany dysz gaźnika i/lub śruby napędowej o innej podziałce. Należy skontaktować się z dealerem. Zmniejszy to efekt utraty mocy wynikający z niższego stężenia tlenu w powietrzu, powodując wzbogacenie mieszanki. 34 pol

43 Procedura docierania silnika WAŻNE: Niezastosowanie się do procedur docierania może spowodować zmniejszenie wydajności pracy silnika oraz prowadzić do uszkodzeń silnika. Zawsze należy wypełniać procedury docierania silnika. MODELE Z WTRYSKIEM OLEJU Mieszanina paliwa do docierania silnika Pierwszy zbiornik paliwa napełnić mieszaniną benzyny z olejem w proporcji 50:1 (2%). Zastosowanie podanej mieszanki paliwa z olejem z układu wtrysku oleju zapewni wystarczające smarowanie na czas docierania silnika. Procedura docierania silnika Zmieniać ustawienie przepustnicy podczas pierwszej godziny pracy. W ciągu pierwszej godziny pracy należy unikać utrzymywania jednostajnych prędkości przez czas dłuższy niż dwie minuty i szerokiego otwarcia przepustnicy. MODELE BEZ WTRYSKU OLEJU Mieszanina paliwa do docierania silnika Pierwszy zbiornik paliwa napełnić mieszaniną benzyny z olejem w proporcji 25:1 (4%). Po zużyciu mieszanki paliwa przeznaczonej na docieranie napełnić mieszaniną benzyny z olejem w proporcji 50:1 (2%). Procedura docierania silnika Zmieniać ustawienie przepustnicy podczas pierwszej godziny pracy. W ciągu pierwszej godziny pracy należy unikać utrzymywania jednostajnych prędkości przez czas dłuższy niż dwie minuty i szerokiego otwarcia przepustnicy. Uruchamianie silnika OBSŁUGA Przed uruchomieniem silnika należy zapoznać się z listą kontrolną czynności przed uruchomieniem oraz procedurą docierania silnika opisaną w rozdziale Obsługa. UWAGA Bez dostatecznego chłodzenia wodnego, silnik, pompa wody lub inne podzespoły mogą się przegrzać i ulec uszkodzeniu. Podczas pracy należy doprowadzić za pośrednictwem wlotów wody odpowiednią ilość wody. 1. Opuścić silnik zaburtowy do pionowej pozycji roboczej. Należy upewnić się, że otwory wlotowe wody chłodzącej są zanurzone Jeżeli łódź wyposażona jest w zbiornik paliwa z odpowietrzaniem ręcznym, odkręcić wkręt odpowietrzający zbiornika paliwa (w korku wlewu paliwa) pol 35

44 3. Należy podłączyć przewód paliwowy do silnika. OBSŁUGA Kilkakrotnie ścisnąć zbiorniczek pompki zastrzykowej przewodu paliwowego, aż stanie się twardy UWAGA: Silnik nie zostanie uruchomiony, dopóki ściągacz linowy nie zostanie włączony (pozycja RUN"). 5. Ustawić wyłącznik ściągacza linowego w pozycji RUN". Zob. Informacje ogólne Wyłącznik ściągacza linowego Włączyć bieg jałowy (N). N N pol

45 OBSŁUGA 7. Model bez wspomagania trymowania ustawić dźwignię blokującą odchylanie w pozycji blokady/ roboczej. a b a - Pozycja odchylona b - Pozycja zablokowana Modele z rumplem ustawić wskaźnik uchwytu przepustnicy w pozycji START" Uruchamianie zimnego silnika: a. Modele ze zdalnym sterowaniem zwiększyć obroty do połowy zakresu za pomocą dźwigni wysokich obrotów biegu jałowego lub otwierając przepustnicę do połowy. Po uruchomieniu silnika niezwłocznie wyregulować ustawienie wysokich obrotów biegu jałowego, tak aby spadły poniżej wartości 2000 obr./min. Gdy silnik się rozgrzeje, przywrócić zwykłe obroty biegu jałowego. a - Dźwignia podwyższonych obrotów biegu jałowego a b b - Funkcja otwierania przepustnicy 3030 b. Modele z rozrusznikiem ręcznym szybko nacisnąć pompkę zastrzykową paliwa 4 do 6 razy. UWAGA: W przypadku pierwszego rozruchu nowego silnika lub po długim okresie nieużywania w pompce zastrzykowej może znajdować się powietrze. W takim przypadku należy ścisnąć pompkę zastrzykową kilkakrotnie aż do wyczucia paliwa, a następnie jak zwykle, 4 do 6 razy Uruchamianie zalanego silnika: a. Modele z rumplem ustawić zacisk przepustnicy w pozycji pełnych obrotów. Nie włączając pompki zastrzykowej, próbować uruchomić silnik zgodnie z procedurą. Natychmiast po uruchomieniu silnika obroty należy zredukować. pol 37

46 OBSŁUGA b. Modele ze zdalnym sterowaniem zwiększyć obroty do wartości maksymalnej za pomocą dźwigni wysokich obrotów biegu jałowego lub całkowicie otwierając przepustnicę. Nie włączając pompki zastrzykowej, próbować uruchomić silnik przez 10 sekund. Odczekać 30 sekund i ponowić próbę uruchomienia silnika. Natychmiast po uruchomieniu silnika obroty należy zredukować. 11. Ustawić kluczyk zapłonu w położeniu START" i uruchomić silnik. Jeśli silnik jest zimny, wcisnąć przycisk, aby włączyć ssanie na czas rozruchu. Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu dziesięciu sekund, należy odczekać 30 sekund i spróbować ponownie. Jeśli silnik zacznie się dławić, ponownie uruchomić pompkę i wyłączyć ją, gdy silnik zacznie pracować równo ! OSTRZEŻENIE Gwałtowne przyspieszanie może spowodować poważne obrażenia lub śmierć na skutek wyrzucenia z łodzi. Przed zmianą biegu należy zmniejszyć obroty silnika. 12. Modele z rozrusznikiem ręcznym pociągnąć linkę rozrusznika Po uruchomieniu silnika należy sprawdzić, czy z otworu wskaźnika pompy wodnej wypływa ciągły strumień wody WAŻNE: Jeżeli z otworu wskaźnika pompy wodnej nie wypływa woda lub jej strumień jest przerywany, należy wyłączyć silnik i sprawdzić, czy wlot wody chłodzącej nie jest zablokowany. Brak przeszkód może wskazywać na awarię pompy wodnej lub zatory w układzie chłodzenia. Może to spowodować przegrzanie silnika. W takim wypadku należy zwrócić się do sprzedawcy z prośbą o sprawdzenie stanu silnika zaburtowego. Praca przegrzanego silnika może spowodować jego poważne uszkodzenie. Zmiana biegów WAŻNE: Biegi wolno zmieniać tylko wtedy, gdy silnik pracuje na obrotach jałowych. Nie włączać biegu wstecznego, gdy silnik nie jest uruchomiony. 38 pol

47 OBSŁUGA Silnik zaburtowy łodzi ma trzy biegi: do przodu (F), jałowy (N) i wsteczny (R). F N R R N F Modele ze zdalnym sterowaniem przy zmianie biegów zawsze należy zatrzymać dźwignię w pozycji jałowej i pozwolić na powrót silnika do obrotów jałowych Modele z rumplem przed zmianą biegu zmniejszyć obroty silnika do obrotów jałowych. Biegi należy zmieniać zawsze zdecydowanym ruchem Po włączeniu biegu przestawić dźwignię zdalnego sterowania lub obrócić uchwyt przepustnicy (rączkę rumpla) w celu zwiększenia prędkości. Zatrzymywanie silnika 1. Modele ze zdalnym sterowaniem - Zmniejszyć prędkość silnika i przestawić bieg na jałowy. Przekręcić kluczyk zapłonu do pozycji wyłączenia pol 39

48 OBSŁUGA 2. Modele z rumplem - Zmniejszyć prędkość silnika i przestawić bieg na jałowy. Nacisnąć wyłącznik silnika lub przekręcić kluczyk zapłonu do pozycji OFF" Awaryjne uruchomienie silnika Jeżeli układ rozrusznika zawiedzie, należy użyć linki rozruchowej (na wyposażeniu) i postępować zgodnie z procedurą. 1. Zdjąć osłonę koła zamachowego Modele z rozrusznikiem elektrycznym Modele z rozrusznikiem ręcznym! OSTRZEŻENIE Urządzenie zapewniające uruchomienie silnika na biegu jałowym nie działa w przypadku użycia awaryjnej linki rozrusznika. Ustawić obroty jałowe silnika i włączyć bieg jałowy, aby uniknąć uruchomienia silnika zaburtowego na biegu. 40 pol

49 OBSŁUGA 2. Włączyć bieg jałowy (N). N N Przekręcić kluczyk zapłonu do pozycji ON" Ustawić wyłącznik ściągacza linowego w pozycji RUN". Zob. Informacje ogólne Wyłącznik ściągacza linowego ! OSTRZEŻENIE Przy włączaniu zapłonu powstaje wysokie napięcie, szczególnie przy uruchamianiu i podczas pracy silnika. W czasie testów pod napięciem nie należy dotykać podzespołów zapłonu ani metalowych sond i nie zbliżać się do przewodów świec zapłonowych.! OSTRZEŻENIE Nieosłonięte koło zamachowe może spowodować poważne obrażenia ciała. Podczas uruchamiania i pracy silnika należy uważać, aby ręce, włosy, ubranie, narzędzia i inne przedmioty nie znalazły się w bezpośredniej bliskości silnika. Nie zakładać pokrywy koła zamachowego lub górnej pokrywy silnika w czasie pracy silnika. pol 41

50 OBSŁUGA 5. Węzeł linki rozruchowej należy umieścić w nacięciu koła zamachowego i owinąć linkę wokół koła zamachowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara Jeśli silnik jest zimny, przytrzymać przycisk pompki zastrzykowej i wstrzyknąć paliwo ze zbiorniczka pompki Pociągnąć linkę rozruchową, uruchamiając silnik. Ustawianie kąta trymu podczas pracy na biegu jałowym Otwór wydechowy silnika zaburtowego może zostać zanurzony w przypadku ustawienia trymu całkowicie do wewnątrz podczas pracy na biegu jałowym. Może to spowodować ograniczenie swobodnego uwalniania spalin, nierówną pracę na biegu jałowym, nadmierne dymienie i zanieczyszczenie świec zapłonowych. W takiej sytuacji należy ustawiać trym silnika w górę, aż do wynurzenia otworu wydechowego z wody. Silnik zaburtowy należy opuścić przed rozpoczęciem przyspieszania z pozycji nieruchomej lub z biegu jałowego pol

51 Konserwacja silnika zewnętrznego W celu utrzymania silnika zaburtowego w jak najlepszym stanie, należy okresowo go sprawdzać i wykonywać czynności konserwacyjne opisane w Harmonogram przeglądów i konserwacji. Zaleca się przeprowadzanie odpowiedniej konserwacji w celu zapewnienia bezpieczeństwa sobie i pasażerom oraz utrzymania niezawodności działania. Czynności konserwacyjne należy odnotowywać w Dzienniku konserwacji na końcu niniejszej książki. Należy zachować wszelkie pokwitowania zlecenia wykonania konserwacji oraz rachunki. DOBÓR CZĘŚCI ZAMIENNYCH DO SILNIKA ZEWNĘTRZNEGO Zaleca się używanie oryginalnych części zamiennych Mercury Precision lub Quicksilver oraz oryginalnych smarów. Przepisy agencji EPA KONSERWACJA Wszystkie nowe silniki zaburtowe produkowane przez firmę Mercury Marine w Stanach Zjednoczonych uzyskały atest Agencji Ochrony Środowiska (Environmental Protection Agency, EPA) poświadczający ich zgodność z przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń przez nowe silniki zaburtowe. Ważność tego atestu jest uzależniona od wprowadzenia pewnych korekt w normach zakładowych. Dlatego konieczne jest ścisłe przestrzeganie procedur zakładowych podczas obsługi serwisowej i napraw, zaś gdy tylko jest to wykonalne w praktyce, należy dążyć do przywrócenia oryginalnej konstrukcji silnika. Konserwacje, wymiany i naprawy urządzeń i systemów kontrolujących emisję zanieczyszczeń mogą być wykonywane przez dowolny zakład naprawy silników do łodzi z zapłonem iskrowym lub osobę fizyczną. Emisje zanieczyszczeń wg norm Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) ETYKIETA CERTYFIKACJI EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ Etykieta certyfikacji emisji zanieczyszczeń, pokazująca poziomy emisji zanieczyszczeń oraz specyfikacje silnika związane bezpośrednio z emisją zanieczyszczeń, jest umieszczana na silniku z dniem jego produkcji. a b c d e a - b - c - d - e - f - g - h - i - IDLE SPEED: hp TIMING (IN DEGREES): Standard spark plug: Suppressor spark plug: GAP : cc EMISSION CONTROL INFORMATION This engine conforms to model year EPA regulations for Marine SI engines. Refer to Owner's Manual for required maintenance. Valve Clearance (Cold) mm Intake Exhaust FAMILY: FEL: g/kw h Prędkość na biegu jałowym Moc silnika wyrażona w koniach mechanicznych Specyfikacja czasu ustawienia rozrządu Zalecana świeca zapłonowa i otwór świecy Luz zaworowy (jeśli dotyczy) Numer rodziny silników Maksymalna wartość emisji zanieczyszczeń dla rodziny silników Objętość skokowa cylindra Data produkcji f g h i pol 43

52 OBOWIĄZKI WŁAŚCICIELA Właściciel/użytkownik ma obowiązek przeprowadzania rutynowych konserwacji silnika w celu utrzymania poziomów emisji zanieczyszczeń silnika odpowiadających zalecanym normom. Właściciel/użytkownik nie może modyfikować silnika w jakikolwiek sposób, który zmieniałby moc silnika lub spowodowałby, że poziomy emisji zanieczyszczeń przekroczyłyby ustalone wcześniej fabrycznie wartości. Harmonogram przeglądów i konserwacji KONTROLE CODZIENNE Sprawdzenie poziomu oleju w silniku Sprawdzenie wyłącznik ściągacza linowego Przegląd układu paliwowego pod kątem nieszczelności Przegląd silnika zaburtowego pod kątem przymocowania do pawęży Sprawdzenie elementów łączących układu sterowego Sprawdzenie, czy śruba napędowa obraca się Przegląd złączy układu wspomagania steru i węży pod kątem wycieków lub oznak uszkodzenia Sprawdzenie poziomu oleju pompy wspomagania steru, jeśli jest w wyposażeniu PO KAŻDYM UŻYTKOWANIU Zmycie zewnętrznej powierzchni pompy strugowodnej słodką wodą Płukanie układu chłodzenia silnika zaburtowego po użyciu łodzi w wodzie słonej lub zanieczyszczonej CO ROK LUB 100 GODZIN Nasmarowanie silnika, jeśli jest wymagane Wymiana oleju silnikowego i filtra, jeśli są na wyposażeniu Przegląd termostatu pod kątem korozji i sprężyn pod kątem pęknięć Dodanie produktu Quickleen do zbiornika paliwa (raz w roku) Nałożenie środka zapobiegającego zacieraniu na gwinty świec zapłonowych Dolanie wyznaczonego oleju przekładniowego Przegląd anod kontroli korozji Wymontowanie korka na górnej stronie pompy cyrkulacyjnej Smarowanie wypustów wału napędowego obowiązek dealera Smarowanie wypustów śruby napędowej obowiązek dealera Sprawdzenie dokręcenia wszystkich elementów mocujących obowiązek dealera Sprawdzenie momentu dokręcenia osprzętu mocującego silnika zaburtowego obowiązek dealera Sprawdzenie stanu akumulatora i połączeń przewodów obowiązek dealera CO TRZY LATA LUB 300 GODZIN Wymiana świec zapłonowych KONSERWACJA Wymiana wirnika pompy wodnej obowiązek dealera Sprawdzenie styków z włókna węglowego obowiązek dealera Sprawdzenie złączy wiązki przewodów obowiązek dealera Sprawdzenie regulacji linki pilota, jeśli dotyczy obowiązek dealera Wymiana wysokociśnieniowego filtra paliwa obowiązek dealera Wymiana paska napędowego akcesoriów obowiązek dealera Sprawdzenie poziomu oleju w układzie wspomagania trymowania obowiązek dealera 44 pol

53 KONSERWACJA Przegląd mocowań silnika obowiązek dealera Płukanie układu chłodzenia Po każdym użyciu łodzi w wodzie słonej, zanieczyszczonej lub mulistej należy przepłukać wewnętrzne kanały silnika zaburtowego wodą słodką. Pomoże to zapobiec zatykaniu się wewnętrznych kanałów wodnych wskutek gromadzenia się osadu. Należy użyć pomocniczego złącza do płukania Mercury Precision lub Quicksilver (lub odpowiednika).! OSTRZEŻENIE Obracające się śruby napędowe mogą być przyczyną poważnych obrażeń lub śmierci. Nigdy nie uruchamiać łodzi z zamontowaną śrubą napędową na sucho", ponad lustrem wody. Przed montażem lub zdjęciem śruby napędowej należy ustawić zespół napędowy w położeniu neutralnym i aktywować przełącznik ściągacza linowego, aby uniknąć uruchomienia silnika. Umieścić drewniany klocek pomiędzy łopatką tylnej śruby napędowej a płytą antywentylacyjną. 1. Wymontować śrubę napędową. Zob. Wymiana śruby napędowej. Zamontować złącze służące do przepłukiwania, tak aby gumowe osłony ściśle przylegały do wlotu wody chłodzącej Przymocować wąż wodny do złącza. Włączyć dopływ wody i wyregulować przepływ w taki sposób, by woda wyciekała wokół gumowych osłon będzie to znak, że do silnika doprowadzana jest wystarczająca ilość wody chłodzącej Uruchomić silnik i pozwolić mu pracować na biegu jałowym, nie podwyższając obrotów. WAŻNE: Podczas płukania nie zwiększać obrotów ponad obroty biegu jałowego. pol 45

54 KONSERWACJA 4. W razie potrzeby wyregulować przepływ w taki sposób, by nadmiar wody wciąż wyciekał wokół gumowych osłon będzie to znak, że do silnika doprowadzana jest wystarczająca ilość wody chłodzącej Po uruchomieniu silnika należy sprawdzić, czy z otworu wskaźnika pompy wodnej wypływa ciągły strumień wody. Przepłukiwać silnik przez 3 do 5 minut, stale kontrolując dopływ wody. 6. Zatrzymać silnik, odciąć dopływ wody i zdjąć złącze do przepłukiwania. Zainstalować ponownie śrubę napędową. Zdejmowanie i montaż górnej pokrywy ZDEJMOWANIE 1. Odblokować tylną blokadę, popychając dźwignię w dół Unieść tylną część pokrywy i zwolnić przedni zaczep MONTAŻ 1. Zaczepić przedni zaczep i docisnąć pokrywę do uszczelki. 2. Docisnąć pokrywę i zablokować tylny zaczep za pomocą dźwigni. Przegląd akumulatora Akumulator należy sprawdzać okresowo w celu zapewnienia odpowiedniej zdolności rozruchowej silnika. WAŻNE: Należy zapoznać się z instrukcjami dotyczącymi bezpieczeństwa i konserwacji, które są dostarczane razem z akumulatorem. 46 pol

55 1. Silnik należy wyłączyć przed wykonaniem jakichkolwiek operacji na akumulatorze. 2. Zabezpieczyć akumulator przed poruszeniem. 3. Końcówki kabli akumulatora powinny być czyste, ściśle przylegające i odpowiednio zainstalowane. Dodatni do dodatniego, a ujemny do ujemnego. 4. Akumulator powinien być wyposażony w osłon nieprzewodzącą prądu, która pozwoli uniknąć przypadkowego zwarcia zacisków akumulatora. Układ paliwowy! OSTRZEŻENIE Paliwo jest palne i wybuchowe. Upewnić się, że zapłon jest wyłączony, a ściągacz linowy ustawiony tak, aby nie można było uruchomić silnika. Podczas serwisowania w otoczeniu silnika nie palić, nie dopuszczać do powstawania iskier i unikać otwartego ognia. W obszarze roboczym powinna być dobra wentylacja; unikać wdychania oparów przez dłuższy czas. Przed podjęciem próby uruchomienia silnika zawsze sprawdzać, czy nie ma wycieków i niezwłocznie wycierać rozlane paliwo. Przed wykonaniem naprawy lub przeglądu jakiejkolwiek części układu paliwowego należy wyłączyć silnik i odłączyć akumulator. Wypuścić paliwo z układu paliwowego. Paliwo należy zbierać i przechowywać w atestowanym zbiorniku. Natychmiast wycierać rozlane paliwo. Materiał użyty do zebrania rozlanego paliwa wyrzucać do odpowiedniego zbiornika. Jakiekolwiek naprawy dokonywane na układzie paliwowym należy przeprowadzać w pomieszczeniach o dobrej wentylacji. Po skończonej pracy należy sprawdzić, czy nie ma oznak wycieku paliwa. FILTR PRZEWODU PALIWOWEGO KONSERWACJA Należy sprawdzić filtr przewodu paliwowego. Jeśli filtr wygląda na zanieczyszczony, należy go zdjąć i wymienić WAŻNE: Należy wzrokowo sprawdzić, czy nie ma wycieków paliwa między złączami filtra, ściskając zbiorniczek pompki zastrzykowej, aż do jej stwardnienia, i wciskając paliwo do filtra. MODELE SEA PRO/MARATHON Filtr pompy paliwowej! OSTRZEŻENIE Paliwo jest palne i wybuchowe. Upewnić się, że zapłon jest wyłączony, a ściągacz linowy ustawiony tak, aby nie można było uruchomić silnika. Podczas serwisowania w otoczeniu silnika nie palić, nie dopuszczać do powstawania iskier i unikać otwartego ognia. W obszarze roboczym powinna być dobra wentylacja; unikać wdychania oparów przez dłuższy czas. Przed podjęciem próby uruchomienia silnika zawsze sprawdzać, czy nie ma wycieków i niezwłocznie wycierać rozlane paliwo. pol 47

56 KONSERWACJA 1. Wyjąć filtr. a b abc- Filtr Pierścień O-ring Miska c Przepłukać miskę i filtr środkiem czyszczącym Miska gaźnika! OSTRZEŻENIE Paliwo jest palne i wybuchowe. Upewnić się, że zapłon jest wyłączony, a ściągacz linowy ustawiony tak, aby nie można było uruchomić silnika. Podczas serwisowania w otoczeniu silnika nie palić, nie dopuszczać do powstawania iskier i unikać otwartego ognia. W obszarze roboczym powinna być dobra wentylacja; unikać wdychania oparów przez dłuższy czas. Przed podjęciem próby uruchomienia silnika zawsze sprawdzać, czy nie ma wycieków i niezwłocznie wycierać rozlane paliwo. 1. Poluzować korki głównych wtryskiwaczy na bokach gaźników (o 1 obrót), aby spuścić paliwo Pozbyć się paliwa w odpowiedni sposób. SPRAWDZANIE PRZEWODU PALIWOWEGO Należy sprawdzić wzrokowo, czy przewód paliwowy i zbiorniczek pompki zastrzykowej nie są popękane, wybrzuszone, nie przeciekają, nie są stwardniałe lub w inny sposób uszkodzone. Jeśli występuje jedno z powyższych, należy wymienić przewód paliwowy lub zbiorniczek pompki zastrzykowej. 48 pol

57 KONSERWACJA REGULACJA GAŹNIKA Regulacja składu mieszanki wolnych obrotów 1. Przed uruchomieniem silnika wykręcić wkręt regulacji mieszanki wolnych obrotów aż do poluzowania, a następnie wkręcić o 1-1/4 obrotu Uruchomić silnik mocno zadokowanej łodzi i odczekać, aż się rozgrzeje. 3. Włączyć bieg do przodu, utrzymując obroty jałowe. R N F Wkręcać wkręt regulacji składu mieszanki wolnych obrotów, dopóki silnik nie zacznie gasnąć lub dławić się w wyniku zasilania ubogą mieszanką. Zanotować położenie rowka wkrętu. 5. Wykręcać wkręt regulacji mieszanki wolnych obrotów, dopóki silnik nie zacznie samoistnie zwiększać obrotów lub pracować nierówno w wyniku zasilania bogatą mieszanką. Zanotować położenie rowka wkrętu. 6. Ustawić wkręt regulacji mieszanki wolnych obrotów pomiędzy ustawieniem ubogiej i bogatej mieszanki. W razie wątpliwości należy ustawić raczej bogatszy niż uboższy skład mieszanki. Regulacja obrotów biegu jałowego silnika 1. Uruchomić silnik mocno zadokowanej łodzi i odczekać, aż się rozgrzeje. 2. Włączyć bieg do przodu, utrzymując obroty jałowe. pol 49

58 KONSERWACJA 3. Wyregulować obroty biegu jałowego wkrętem, uzyskując zalecaną wartość obrotów. Patrz Informacje ogólne specyfikacje Regulacja składu mieszanki wysokich obrotów Gaźnik jest wyposażony w standardowych rozmiarów dyszę o stałym strumieniu pracującą na wysokich obrotach, którą można wymienić w przypadku eksploatacji w akwenach wysokogórskich. Zgłosić problem autoryzowanemu dealerowi. Elementy mocujące drążka mechanizmu zwrotniczego WAŻNE: Drążek mechanizmu zwrotniczego, który łączy linkę steru z silnikiem, musi być zamocowany przy użyciu specjalnej śruby z łbem kołnierzowym ( d" - numer części ) oraz przeciwnakrętek z wkładkami nylonowymi ( a" i c", numer części ). Przeciwnakrętek nie należy nigdy wymieniać na zwykłe nakrętki (nieposiadające zabezpieczenia), ponieważ będą się obluzowywać i drgać, powodując odłączenie drążka. 50 pol

59 KONSERWACJA! OSTRZEŻENIE Odłączenie drążka mechanizmu zwrotniczego może spowodować, że łódź wykona nagle pełny, ostry skręt. Może to spowodować, że osoby przebywające w łodzi zostaną wyrzucone za burtę; grozi to uszkodzeniem ciała lub śmiercią. a b e c d a - Przeciwnakrętka z wkładką nylonową ( ) b - Płaskie podkładki c - Przeciwnakrętka z wkładką nylonową ( ) d - Specjalna śruba z łbem kołnierzowym ( ) e - Element dystansowy Opis Nm funt x cal funt x stopa Specjalna śruba z łbem kołnierzowym Przeciwnakrętka z wkładką nylonową a" Przeciwnakrętka z wkładką nylonową c" Dokręcić aż do pełnego osadzenia, następnie odkręcić o 1/4 obrotu Przymocować drążek mechanizmu zwrotniczego do linki sterowej za pomocą dwu płaskich podkładek oraz przeciwnakrętki z wkładką nylonową. Dokręcić przeciwnakrętkę aż do jej pełnego osadzenia, następnie odkręcić o 1/4 obrotu. Przymocować drążek mechanizmu zwrotniczego do silnika za pomocą śruby z podkładką specjalną, przeciwnakrętki i elementu dystansowego. Najpierw dokręcić śrubę z podkładką specjalną, a następnie przeciwnakrętkę (podanym momentem). Wymiana bezpieczników WAŻNE: Zawsze należy mieć przy sobie zapasowe bezpieczniki 20 A SFE. Obwód rozruchu elektrycznego jest chroniony przed przeciążeniem przez bezpiecznik 20 A SFE. W przypadku przepalenia bezpiecznika silnik z rozrusznikiem elektrycznym nie będzie działał. Należy próbować zlokalizować i naprawić przyczynę przeciążenia. Jeśli przyczyna nie zostanie zlokalizowana, bezpiecznik może po raz kolejny ulec spaleniu. Bezpiecznik należy wymienić na bezpiecznik o takiej samej wartości znamionowej. pol 51

60 KONSERWACJA Należy otworzyć oprawkę bezpiecznika i spojrzeć na srebrną opaskę wewnątrz bezpiecznika. Jeśli opaska jest pęknięta, należy wymienić bezpiecznik na nowy o takiej samej wartości znamionowej. a b a - b - Dobry bezpiecznik Pęknięta opaska Anoda kontroli korozji Silnik zaburtowy łodzi jest wyposażony w anody kontroli korozji rozmieszczone w kilku miejscach. Anoda pomaga w ochronie silnika przed korozją elektrochemiczną, która niszczy powoli pokrywający anodę metal, zamiast metalu, z którego wykonany jest silnik. Każdą anodę należy poddawać okresowym przeglądom, zwłaszcza w słonej wodzie, która przyspiesza korozję. Aby silnik był stale chroniony przed korozją, należy zawsze wymieniać anodę zanim całkowicie skoroduje. Nie wolno malować ani nakładać warstwy ochronnej na anodę, ponieważ zmniejszy to skuteczność działania anody. Jedna anoda jest zainstalowana w dolnej części zespołu obejmy pawęży. Zaczep trymowania stanowi jednocześnie anodę również w skrzyni biegów o średnicy 87,3 mm (3-7/16 in.). Skrzynia biegów o średnicy 108 mm (4-1/4 in.) jest zaopatrzona w trzy anody. Jedną stanowi zaczep trymowania, pozostałe dwie znajdują się po każdej stronie skrzyni biegów. c a - Anoda obejmy pawęży b - Zaczep trymowania c - Anody po obu stronach skrzyni biegów b a pol

61 Wymiana śruby napędowej przekładnia standardowa! OSTRZEŻENIE Obracające się śruby napędowe mogą być przyczyną poważnych obrażeń lub śmierci. Nigdy nie uruchamiać łodzi z zamontowaną śrubą napędową na sucho", ponad lustrem wody. Przed montażem lub zdjęciem śruby napędowej należy ustawić zespół napędowy w położeniu neutralnym i aktywować przełącznik ściągacza linowego, aby uniknąć uruchomienia silnika. Umieścić drewniany klocek pomiędzy łopatką tylnej śruby napędowej a płytą antywentylacyjną. 1. Włączyć bieg jałowy (N). N KONSERWACJA N Zdjąć przewody ze świec zapłonowych, aby uniemożliwić włączenie silnika Wyprostować zagięte zaczepy na elemencie ustalającym nakrętki śruby napędowej pol 53

62 KONSERWACJA 4. Umieścić drewniany klocek pomiędzy skrzynią biegów a śrubą napędową, aby ją unieruchomić i zdjąć jej nakrętkę Ściągnąć śrubę napędową z wału. Jeśli śruba napędowa zakleszczyła się na wale i nie można jej zdjąć, należy zlecić zdjęcie śruby autoryzowanemu dealerowi. 6. Na wał napędowy należy nanieść smar antykorozyjny Extreme Grease 2-4-C z PTFE. Nr ref. tubki Opis Miejsce stosowania Nr części Smar Extreme Grease Wał śruby 8M C z PTFE Wał śruby Q WAŻNE: Aby nie dopuścić do korozji piasty śruby napędowej i jej zakleszczenia na wale napędowym (zwłaszcza w wodzie słonej), zawsze należy nanosić warstwę zalecanego smaru na cały wał napędowy w zalecanych odstępach czasu oraz za każdym razem przy zdejmowaniu śruby napędowej. 54 pol

63 KONSERWACJA 7. Śruby napędowe z piastą napędu Flo-Torq I należy zainstalować przednią piastę oporową, śrubę napędową oraz nakrętkę śruby napędowej i element podtrzymujący nakrętkę na wale. a b a - b - c - d - Nakrętka na śrubie napędowej Element ustalający nakrętki na śrubie napędowej Śruba napędowa Przednia piasta oporowa 8. Śruby napędowe z piastą napędu Flo-Torq II należy zainstalować przednią piastę oporową, wymienną tuleję napędową, tylną śrubę napędową, piastę oporową oraz nakrętkę śruby napędowej i element podtrzymujący nakrętkę na wale. a b c d c e f d a - b - c - d - e - f - Nakrętka na śrubie napędowej Element ustalający nakrętki na śrubie napędowej Tylna piasta oporowa Wymienna tuleja napędowa Śruba napędowa Przednia piasta oporowa 9. Należy umieścić element ustalający nakrętki na śrubie napędowej nad sworzniami. Umieścić drewniany klocek pomiędzy skrzynią biegów a śrubą napędową i dokręcić nakrętkę śruby podanym momentem. Wyrównać płaskie boki nakrętki śruby napędowej z zaczepami na elemencie przytrzymującym nakrętkę. Opis Nm funt x cal funt x stopa Nakrętka na śrubie napędowej Zamocować nakrętkę śruby napędowej, zaginając zaczepy ku górze i w kierunku przeciwnym do nakrętek śruby napędowej. a b a - b - Kołki Zaczepy a b Zamontować przewody świecy zapłonowej. pol 55

64 Wymiana śruby napędowej przekładnia Command Thrust! OSTRZEŻENIE Obracające się śruby napędowe mogą być przyczyną poważnych obrażeń lub śmierci. Nigdy nie uruchamiać łodzi z zamontowaną śrubą napędową na sucho", ponad lustrem wody. Przed montażem lub zdjęciem śruby napędowej należy ustawić zespół napędowy w położeniu neutralnym i aktywować przełącznik ściągacza linowego, aby uniknąć uruchomienia silnika. Umieścić drewniany klocek pomiędzy łopatką tylnej śruby napędowej a płytą antywentylacyjną. 1. Włączyć bieg jałowy (N). N KONSERWACJA N Zdjąć przewody ze świec zapłonowych, aby uniemożliwić włączenie silnika Wyprostować zagięte zaczepy na elemencie ustalającym nakrętki śruby napędowej pol

65 KONSERWACJA 4. Umieścić drewniany klocek pomiędzy skrzynią biegów a śrubą napędową, aby ją unieruchomić i zdjąć jej nakrętkę Ściągnąć śrubę napędową z wału. Jeśli śruba napędowa zakleszczyła się na wale i nie można jej zdjąć, należy zlecić zdjęcie śruby autoryzowanemu dealerowi. 6. Na wał napędowy należy nanieść smar antykorozyjny Extreme Grease 2-4-C z PTFE. Nr ref. tubki Opis Miejsce stosowania Nr części Smar Extreme Grease Wał śruby 8M C z PTFE Wał śruby Q WAŻNE: Aby nie dopuścić do korozji piasty śruby napędowej i jej zakleszczenia na wale napędowym, zwłaszcza w wodzie słonej, należy zawsze stosować zalecany smar na cały wał napędowy w zalecanych odstępach czasu oraz za każdym razem przy zdejmowaniu śruby napędowej. 7. Śruby napędowe z piastą napędu Flo-Torq I należy zainstalować przednią podkładkę oporową, śrubę napędową, podkładkę łączącą, tylną piastę oporową oraz nakrętkę śruby napędowej i element podtrzymujący nakrętkę na wale. a b c a - b - Nakrętka na śrubie napędowej Element ustalający nakrętki na śrubie napędowej c - Tylna piasta oporowa d - Podkładka łącząca e - Śruba napędowa d e f f - Przednia piasta oporowa pol 57

66 KONSERWACJA 8. Śruby napędowe z piastą napędu Flo-Torq II należy zainstalować przednią piastę oporową, wymienną tuleję napędową, śrubę napędową, tylną piastę oporową oraz nakrętkę śruby napędowej i element podtrzymujący nakrętkę na wale. a b c e f a - b - Nakrętka na śrubie napędowej Element ustalający nakrętki na śrubie napędowej c - Tylna piasta oporowa d - Śruba napędowa e - Wymienna tuleja napędowa f - Przednia piasta oporowa d Umieścić drewniany klocek pomiędzy skrzynią biegów a śrubą napędową i dokręcić nakrętkę śruby podanym momentem. Opis Nm funt x cal funt x stopa Nakrętka na śrubie napędowej Zamocować nakrętkę śruby napędowej, zaginając zaczepy ku górze i w kierunku przeciwnym do nakrętek śruby napędowej Zamontować przewody świecy zapłonowej. Przegląd i wymiana świec zapłonowych! OSTRZEŻENIE Uszkodzone oprawy świec zapłonowych mogą wytwarzać iskry zdolne do zapłonu oparów paliwa pod pokrywą silnika, co może doprowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci w wyniku wybuchu. Aby uniknąć uszkodzenia opraw świec zapłonowych, do ich demontażu nie należy używać przedmiotów o ostrych krawędziach ani metalowych narzędzi. 1. Zdjąć oprawy świec zapłonowych. Nieznacznie skręcić oprawy gumowe i wyciągnąć pol

67 KONSERWACJA 2. Wyjąć świece zapłonowe w celu dokonania przeglądu. Wymienić świece zapłonowe w przypadku zużycia elektrody lub nierówności, śladów zużycia, pęknięć, rozdwajania lub zepsucia materiału izolacji. 3. Ustawić odstęp zgodnie z danymi technicznymi Świeca zapłonowa Odstęp świecy zapłonowej 1,0 mm (0.040 cala) 4. Przed montażem świec zapłonowych oczyścić gniazda z zanieczyszczeń. Zainstalować świece, mocno dokręcając, następnie dokręcić o 1/4 obrotu lub momentem podanym w specyfikacji. Opis Nm funt x cal funt x stopa Świeca zapłonowa Punkty smarowania 1. Nasmarować następujące elementy smarem Extreme Grease lub 2-4-C z PTFE. Nr ref. tubki Opis Miejsce stosowania Nr części Smar Extreme Grease Wał śruby 8M C z PTFE Wał śruby Q 1 Wał napędowy patrz Wymiana śruby napędowej gdzie opisano zdejmowanie i zakładanie śruby napędowej. Cały wał napędowy należy pokryć smarem, aby zapobiec korozji piasty śruby napędowej i zakleszczeniu jej na wale napędowym pol 59

68 KONSERWACJA 2. Poniższe punkty należy smarować smarem Quicksilver lub Mercury Precision Lubricants 2-4-C z PTFE albo smarem Extreme Grease. Nr ref. tubki Opis Miejsce stosowania Nr części C z PTFE Smar Extreme Grease Wspornik obrotowy, podpórka odchylania, rurka odchylania, uchwyt rumpla, złączka do smarowania linki steru Wspornik obrotowy, podpórka odchylania, rurka odchylania, uchwyt rumpla, złączka do smarowania linki steru Q 1 8M Wspornik obrotowy nasmarować przez złączkę. Podpórka odchylania nasmarować przez złączkę. a b a - b - Podpórka odchylania Wspornik obrotowy Rurka odchylania nasmarować przez złączkę Rumpel nasmarować przez złączkę Linka steru obrócić ster, aby całkowicie wycofać koniec linki do rurki odchyłu silnika. Nasmarować przez złączkę. 60 pol

69 KONSERWACJA! OSTRZEŻENIE Nieprawidłowe smarowanie linki może doprowadzić do zablokowania układu hydraulicznego, co może być przyczyną poważnych obrażeń lub śmierci na skutek utraty kontroli nad łodzią. Przed nałożeniem smaru całkowicie wycofać koniec linki sterowej. a b a - Złączka b - Końcówka linki steru Na poniższe elementy należy nakładać lekki smar. Punkty obrotowe drążka mechanizmu zwrotniczego nasmarować punkty obrotowe Punkty smarowania modele Sea Pro/Marathon 1. Nasmarować następujące elementy smarem Extreme Grease lub 2-4-C z PTFE. Nr ref. tubki Opis Miejsce stosowania Nr części Smar Extreme Grease C z PTFE Wał śruby napędowej, wspornik obrotowy, podpórka odchylania, rurka odchylania, uchwyt rumpla, gwinty śrub zaciskowych Wał śruby napędowej, wspornik obrotowy, podpórka odchylania, rurka odchylania, uchwyt rumpla, gwinty śrub zaciskowych 8M Q 1 Wał napędowy patrz Wymiana śruby napędowej gdzie opisano zdejmowanie i zakładanie śruby napędowej. Cały wał napędowy należy pokryć smarem, aby zapobiec korozji piasty śruby napędowej i zakleszczeniu jej na wale napędowym Wspornik obrotowy nasmarować przez złączkę. pol 61

70 KONSERWACJA Podpórka odchylania nasmarować przez złączkę. a b a - b - Podpórka odchylania Wspornik obrotowy Rurka odchylania nasmarować przez złączkę Rumpel nasmarować przez złączkę Gwinty śrub zaciskowych pol

71 KONSERWACJA Sprawdzanie poziomu oleju hydraulicznego wspomagania trymowania 1. Przechylić silnik do pozycji pionowej i założyć blokadę wspomagania odchyłu Zdjąć korek wlewu i sprawdzić poziom oleju. Poziom oleju powinien być równy z dnem otworu napełniania. Dodać oleju Quicksilver lub Mercury Precision do układów kierowania i trymowania. Jeśli ten olej nie jest dostępny, należy zastosować olej do przekładni hydrokinetycznych (ATF) Nr ref. tubki Opis Miejsce stosowania Nr części 114 Olej do układu wspomagania trymowania i steru Smarowanie skrzyni biegów Wspomaganie trymowania Q1 Podczas dodawania lub wymiany oleju w skrzyni biegów należy sprawdzić wzrokowo, czy w oleju nie ma wody. Jeśli znajduje się tam woda, może się ona gromadzić na dnie; zostanie wówczas usunięta przed olejem lub może się z nim połączyć, nadając mu mleczny kolor. W razie wykrycia wody należy zlecić sprawdzenie skrzyni biegów dealerowi. Woda w oleju może spowodować przedwczesne uszkodzenie łożyska lub, w niskich temperaturach, może zamienić się w lód i uszkodzić skrzynię biegów. Wyjąć korek wlewowy/spustowy i sprawdzić, czy olej zlany ze skrzyni biegów zawiera cząstki metalu. Niewielka ilość cząsteczek metalu oznacza normalne zużycie przekładni zębatej. Nadmierna liczba opiłków metalu lub większych cząsteczek (wiórów) może oznaczać nadmierne zużycie przekładni zębatej; w takim wypadku należy zlecić sprawdzenie przekładni autoryzowanemu dealerowi. SPUSZCZANIE OLEJU ZE SKRZYNI BIEGÓW 1. Silnik zaburtowy należy umieścić w roboczej pozycji pionowej. 2. Umieścić miskę pod silnikiem. pol 63

72 KONSERWACJA 3. Następnie wyjąć korek wlewowy/spustowy oraz korki odpowietrzające i zlać olej. a - b - Korki odpowietrzające Korek wlewowy/spustowy a ILOŚĆ OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW Przekładnia standardowa około 340 ml (11,5 uncji obj.). Przekładnia Command Thrust około 666 ml (22,5 uncji obj.). ZALECENIA DOTYCZĄCE OLEJU DO SKRZYNI BIEGÓW Olej przekładniowy Mercury lub Quicksilver Premium albo olej o wzmocnionym działaniu. SPRAWDZANIE POZIOMU OLEJU I NAPEŁNIANIE SKRZYNI BIEGÓW OLEJEM 1. Silnik zaburtowy należy umieścić w roboczej pozycji pionowej. 2. Wyjąć przedni i tylny korek odpowietrznika. b Wykręcić korek wlewowy/spustowy. Umieścić tubkę ze smarem w otworze korka wlewowego/ spustowego i wycisnąć tyle smaru, aż się ukaże na przednim korku odpowietrzającym. Zainstalować przedni korek odpowietrznika i uszczelkę. c b a d e a - b - c - d - e - Przedni korek odpowietrzający Przedni odpowietrznik Tylny odpowietrznik Tylny korek odpowietrznika Korek wlewowy/spustowy 4. Dodawać smar, aż ukaże się na tylnym otworze odpowietrzającym. 64 pol

73 5. Zakończyć wlewanie oleju. Założyć tylny korek odpowietrznika i podkładkę uszczelniającą przed wyjęciem rury doprowadzającej olej. 6. Wyjąć rurę doprowadzającą olej i założyć oczyszczony korek wlewowy / spustowy i podkładkę uszczelniającą. Zalany silnik zewnętrzny KONSERWACJA Zalany silnik zewnętrzny będzie wymagał naprawy w ciągu kilku godzin przez autoryzowanego dealera, gdy tylko zostanie wyjęty z wody. To natychmiastowe działanie serwisanta jest konieczne, gdy silnik jest wystawiony na działanie powietrza atmosferycznego w celu zminimalizowania wewnętrznych uszkodzeń silnika spowodowanych korozją. pol 65

74 Przygotowanie do przechowywania PRZECHOWYWANIE Podczas przygotowywania silnika zaburtowego do przechowywania należy zwrócić szczególną uwagę na zabezpieczenie przed rdzą, korozją i rozsadzeniem przez lód. Poniższe procedury przechowywania silnika zaburtowego do przechowywania poza sezonem lub przez dłuższy czas (co najmniej dwa miesiące). UWAGA Bez dostatecznego chłodzenia wodnego, silnik, pompa wody lub inne podzespoły mogą się przegrzać i ulec uszkodzeniu. Podczas pracy należy doprowadzić za pośrednictwem wlotów wody odpowiednią ilość wody. UKŁAD PALIWOWY WAŻNE: Benzyna zawierająca alkohol (etanol lub metanol) może spowodować tworzenie się kwasu podczas przechowywania oraz może powodować uszkodzenia układu paliwowego. Jeśli stosowana benzyna zawiera alkohol, zalecane jest wypompowanie możliwie jak największej jej ilości ze zbiornika i układu paliwowego silnika. Należy napełnić zbiornik paliwa oraz układ paliwowy odpowiednio przygotowanym paliwem (dodatek stabilizatora zapobiegnie wydzielaniu się pokostu i gumy z benzyny). Postępować odpowiednio do następujących dalej instrukcji. Przenośny zbiornik paliwa - Wlać do zbiornika wymaganą ilość stabilizatora (zgodnie z instrukcjami na zbiorniku). Wlać z powrotem do zbiornika i wstrząsnąć, aby dobrze wymieszać stabilizator z paliwem. Zbiornik paliwa zamontowany na stałe wlać wymaganą ilość stabilizatora (zgodnie z instrukcjami na zbiorniku) do osobnego zbiornika i wymieszać z benzyną w ilości około 1 litrów (1 kwarty). Wlać mieszaninę do zbiornika paliwa. Umieścić silnik w wodzie lub podłączyć złącze do przepłukiwania wodą chłodzącą. Uruchomić silnik i odczekać dziesięć minut, aż układ paliwowy zostanie napełniony. Urządzenie do płukania Q 2 Podłączane do punktów poboru wody; zapewnia dopływ świeżej wody do płukania układu chłodzenia lub podczas pracy silnika Ochrona zewnętrznych elementów silnika Nałożyć smar na wszystkie elementy silnika wymienione w Konserwacja - harmonogram przeglądów i konserwacji. Należy pokrywać zaprawką wszelkie uszkodzenia powłoki. W celu uzyskania zaprawki należy skontaktować się z dealerem. Spryskać wszystkie zewnętrzne powierzchnie metalowe (z wyjątkiem anod kontroli korozji) antykorozyjnym środkiem ochronnym Quicksilver lub Mercury Precision Lubricants Corrosion Guard. Nr ref. tubki Opis Miejsce stosowania Nr części 120 Środek antykorozyjny Zewnętrzne powierzchnie metalowe Q55 66 pol

75 Ochrona wewnętrznych elementów silnika UWAGA: Upewnić się, że układ paliwowy został przygotowany do przechowywania. Zob. Układ paliwowy, zamieszczona powyżej. WAŻNE: Punkt Konserwacja przegląd i wymiana świec zapłonowych zawiera opis procedury wymiany opraw świec zapłonowych. Umieścić silnik w wodzie lub podłączyć złącze do przepłukiwania wodą chłodzącą. Uruchomić silnik i pozwolić mu pracować na biegu jałowym aż do rozgrzania. Odciąć dopływ paliwa do silnika pracującego na wysokich obrotach biegu jałowego, odłączając przewód paliwowy. Gdy silnik zacznie się dławić, szybko wtryskiwać uszczelniacz konserwacyjny Quicksilver lub Mercury Precision Lubricants do gaźnika, aż silnik wyłączy się w wyniku braku paliwa. Wyjąć świece zapłonowe i przez 5 sekund natryskiwać uszczelniacz dookoła wnętrza cylindra. Kilkakrotnie przekręcić ręcznie koło zamachowe, aby rozprowadzić uszczelniacz w cylindrach. Zamontować ponownie świecę zapłonową. Skrzynia biegów Usunąć i nałożyć ponownie smar do skrzynki biegów (patrz Smarowanie skrzyni biegów). Ustawianie silnika zaburtowego w pozycji do przechowywania Silnik należy przechowywać w pozycji pionowej, aby woda mogła z niego wypłynąć. UWAGA Przechowywanie silnika zaburtowego w pozycji pełnego przechylenia może uszkodzić silnik. Woda uwięziona w przewodach chłodzących lub deszczówka zebrana w wydechu przy skrzyni biegów może zamarznąć. Przechowywać silnik zaburtowy w pozycji ustawienia w dół. Przechowywanie akumulatora PRZECHOWYWANIE Stosować się do zaleceń producenta akumulatora, dotyczących przechowywania i ładowywania. Wyjąć akumulator z łodzi i sprawdzić poziom wody. Doładować akumulator, jeśli zachodzi taka potrzeba. Akumulator przechowywać w suchym, chłodnym miejscu. Poziom wody sprawdzać okresowo i ładowywać akumulator w trakcie przechowywania. pol 67

76 Rozrusznik elektryczny nie obraca wału silnika (modele o rozruchu elektrycznym) MOŻLIWE PRZYCZYNY Modele ze zdalnym sterowaniem przepalony bezpiecznik 20 A w obwodzie rozruchowym. Zob. Konserwacja. Silnik nie jest ustawiony na biegu jałowym. Słaby akumulator lub przewody akumulatora są obluzowane lub skorodowane. Brak reakcji po przekręceniu wyłącznika zapłonu. Wadliwe przewody instalacji elektrycznej lub połączenie elektryczne. Awaria silnika lub elektromagnesu rozrusznika. Nie można uruchomić silnika MOŻLIWE PRZYCZYNY Wyłącznik ściągacza linowego nie jest włączony (nie jest w pozycji RUN"). Niewłaściwa procedura uruchamiania. PatrzObsługa. Stara lub zanieczyszczona benzyna. Silnik zalany. PatrzObsługa. Paliwo nie dopływa do silnika. a. Zbiornik paliwa jest pusty. b. Odpowietrznik zbiornika paliwa nie jest otwarty lub jest zatkany. c. Przewód paliwowy jest odłączony lub zagięty. d. Zbiorniczek pompki zastrzykowej nie został ściśnięty. e. Uszkodzony zawór zwrotny zbiorniczka pompki zastrzykowej. f. Zapchany filtr paliwowy. PatrzKonserwacja. g. Uszkodzona pompa paliwowa. h. Zablokowany filtr zbiornika paliwa. Usterka elementu układu zapłonowego. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe. PatrzKonserwacja. Silnik pracuje nierówno MOŻLIWE PRZYCZYNY Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe. PatrzKonserwacja. Nieprawidłowa instalacja i regulacja. Paliwo nie dopływa do silnika. Zablokowany filtr paliwowy w silniku. PatrzKonserwacja. Zablokowany filtr zbiornika paliwa. Zatarty zawór antysyfonowy na wbudowanym zbiorniku paliwa. Przewody układu paliwowego są załamane lub ściśnięte. Uszkodzona pompa paliwowa. Usterka elementu układu zapłonowego. ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW 68 pol

77 ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW Spadek mocy MOŻLIWE PRZYCZYNY Przepustnica niecałkowicie otwarta. Śruba napędowa uszkodzona lub w niewłaściwym rozmiarze. Nieprawidłowości w układzie rozrządu, instalacji lub regulacji silnika. Łódź przeciążona lub niewłaściwie rozłożony ładunek. Zbyt dużo wody na pokładzie. Zanieczyszczone lub uszkodzone dno łodzi. Akumulator szybko się wyczerpuje MOŻLIWE PRZYCZYNY Przewody akumulatora są poluzowane lub skorodowane. Niski poziom elektrolitu w akumulatorze. Akumulator zużyty lub niewydajny. Nadmierne zużycie akcesoriów elektrycznych. Wadliwy prostownik, alternator lub regulator napięcia. pol 69

78 Naprawy lokalne W przypadku konieczności naprawy silnika, należy przekazać go autoryzowanemu dealerowi. Tylko on posiada odpowiednio wyszkolonych mechaników, wiedzę, specjalne narzędzia, sprzęt oraz oryginalne części i akcesoria, aby we właściwy sposób naprawić silnik, gdy zajdzie taka potrzeba. On najlepiej zna silnik. Serwis poza miejscem zamieszkania Jeśli pojawi się problem związany z naprawą silnika, a nie ma możliwości skontaktowania się z lokalnym dealerem, można skontaktować się z najbliższym autoryzowanym dealerem. Numer telefonu można znaleźć na żółtych stronach książki telefonicznej. Jeśli jednak, z jakichkolwiek powodów nie można uzyskać pomocy technicznej, należy skontaktować się z najbliższym biurem serwisowym Mercury Marine. Zapytania dotyczące części i akcesoriów Wszelkie zapytania dotyczące oryginalnych części i akcesoriów powinny być kierowane do lokalnego autoryzowanego dealera. Dealer posiada wszelkie niezbędne informacje, aby zamówić części i akcesoria dla właściciela łodzi. Przy zapytaniach dotyczących części i akcesoriów będzie konieczne dostarczenie dealerowi numeru modelu i numeru seryjnego, aby mógł zamówić właściwe części. Pomoc serwisowa LOKALNY PUNKT SERWISOWY W przypadku konieczności wykonania napraw należy dostarczyć łódź napędzaną silnikiem Mercury do autoryzowanego dealera. Wyłącznie autoryzowany dealer produktów Mercury ma do dyspozycji wyszkolonych mechaników, specjalne narzędzia i sprzęt oraz oryginalne części i akcesoria firmy Quicksilver umożliwiające dokonanie właściwych napraw silnika. UWAGA: Części zamienne i akcesoria Quicksilver zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez Mercury Marine specjalnie na potrzeby tego zespołu napędowego. SERWIS POZA MIEJSCEM ZAMIESZKANIA Jeśli pojawi się problem związany z naprawą silnika, a nie ma możliwości skontaktowania się z lokalnym dealerem, można skontaktować się z najbliższym autoryzowanym dealerem. Jeśli jednak z jakichkolwiek powodów nie można uzyskać pomocy technicznej, należy skontaktować się z najbliższym regionalnym biurem serwisowym. Poza terytorium Stanów Zjednoczonych i Kanady należy skontaktować się z najbliższym centrum serwisowym Marine Power International. SKRADZIONY ZESPÓŁ NAPĘDOWY POMOC SERWISOWA W razie kradzieży zespołu napędowego należy niezwłocznie dostarczyć lokalnej policji oraz firmie Mercury Marine dane dotyczące modelu i numerów seryjnych oraz osoby, którą należy powiadomić o odzyskaniu skradzionego sprzętu. Informacje te zostaną zamieszczone w bazie danych firmy Mercury Marine celem pomocy policji i dealerom w odzyskaniu skradzionych zespołów napędowych. ZALECENIA W PRZYPADKU ZATOPIENIA SILNIKA 1. Przed podniesieniem skontaktować się z autoryzowanym sprzedawcą Mercury. 2. Po odzyskaniu zatopionego sprzętu, aby zredukować prawdopodobieństwo poważnych uszkodzeń silnika, należy przekazać zespół napędowy autoryzowanemu dealerowi firmy Mercury w celu przeprowadzenia czynności serwisowych. 70 pol

79 CZĘŚCI ZAMIENNE! OSTRZEŻENIE Należy unikać narażenia na kontakt z ogniem lub wybuchem. Przewody elektryczne, zapłon i części układu paliwowego produktów Mercury Marine spełniają wymogi przepisów federalnych i międzynarodowych o minimalizacji ryzyka pożaru lub wybuchu. Nie należy używać zastępczych elementów układu elektrycznego lub paliwowego, które nie spełniają tych wymogów. Podczas serwisowania układów elektrycznych i paliwowych należy pamiętać o dokładnym umocowaniu wszystkich podzespołów. Silniki morskie przeznaczone są do pracy przez cały okres eksploatacji, przy otwartej całkowicie lub prawie całkowicie przepustnicy. Przeznaczone są do pracy w środowisku wody słodkiej, jak i słonej. Warunki te wymagają zastosowania licznych elementów specjalnych. ZAPYTANIA DOTYCZĄCE CZĘŚCI I AKCESORIÓW Wszelkie zapytania dotyczące części i akcesoriów Quicksilver powinny być kierowane do lokalnego autoryzowanego dealera. Dealer ma wszelkie niezbędne informacje, aby zamówić części i akcesoria dla właściciela łodzi, jeśli nie ma ich w magazynie. Oryginalne części i akcesoria Quicksilver z fabryki mogą nabywać jedynie autoryzowani dealerzy. Firma Mercury Marine nie sprzedaje części nieautoryzowanym dealerom lub hurtownikom. Przy zapytaniach dotyczących części i akcesoriów dealerowi potrzebne będą informacje dotyczące modelu silnika oraz numerów seryjnych konieczne do złożenia zamówienia na właściwe części. ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW Zadowolenie klienta z produktu Mercury jest ważne zarówno dla dealera, jak i dla producenta. W razie jakichkolwiek problemów, pytań czy wątpliwości dotyczących zespołu silnikowego, prosimy o kontakt z najbliższym dealerem lub jakimkolwiek autoryzowanym przedstawicielem Mercury. Jeżeli będzie potrzebna dodatkowa pomoc: 1. Należy porozmawiać z kierownikiem autoryzowanego punktu sprzedaży lub serwisu. Skontaktować się z właścicielem punktu dealerskiego, jeśli kierownicy działu sprzedaży ani obsługi nie zdołali rozwiązać problemu. 2. W przypadku pojawienia się jakichkolwiek pytań, wątpliwości lub problemów, które nie mogą być rozwiązane przez przedstawicielstwo, proszę skontaktować się z biurem serwisowym Mercury Marine w celu uzyskania pomocy. Firma Mercury Marine skontaktuje się z użytkownikiem i jego dealerem, aby rozwiązać wszystkie problemy. Biurze obsługi klienta wymaga podania poniższych informacji: Imię, nazwisko oraz adres Numer telefonu do kontaktu w ciągu dnia Model i numery seryjne zespołu napędowego Nazwa i adres dealera Opis problemu POMOC SERWISOWA INFORMACJE KONTAKTOWE DZIAŁU OBSŁUGI KLIENTA FIRMY MERCURY MARINE Aby uzyskać pomoc, należy zadzwonić, wysłać faks lub napisać do biura regionalnego. W korespondencji należy podać numer telefonu i faksu do kontaktu w ciągu dnia. Stany Zjednoczone i Kanada Telefon Faks Strona internetowa W języku angielskim W języku francuskim W języku angielskim W języku francuskim Mercury Marine W6250 Pioneer Road P.O. Box 1939 Fond du Lac, WI pol 71

80 POMOC SERWISOWA Australia, Pacyfik Telefon Faks Brunswick Asia Pacific Group Bessemer Drive Dandenong South, Victoria 3175 Australia Europa, Bliski Wschód, Afryka Telefon Faks Brunswick Marine Europe Parc Industriel de Petit-Rechain B-4800 Verviers, Belgia Meksyk, Ameryka Środkowa, Ameryka Południowa, Wyspy Karaibskie Telefon Faks Mercury Marine Interchange Circle North Miramar, FL USA Japonia Telefon Kisaka Co., Ltd Kannabecho, Sakai-ku Faks Sakai-shi, Osaka , Japonia Azja, Singapur Telefon Faks Brunswick Asia Pacific Group T/A Mercury Marine Singapore Pte Ltd 29 Loyang Drive Singapur, Zamawianie literatury Przed zamawianiem literatury prosimy o przygotowanie następujących informacji dotyczących zespołu napędowego: Modele Moc w KM Numer seryjny Rok STANY ZJEDNOCZONE I KANADA W sprawie dodatkowej literatury na temat swojego zespołu napędowego Mercury Marine prosimy o skontaktowanie się z najbliższym dealerem Mercury Marine lub: Mercury Marine Telefon Faks Poczta (920) (Tylko na terenie USA) (920) (Tylko na terenie USA) POZA TERYTORIUM USA I KANADY Mercury Marine Attn: Publications Department P.O. Box 1939 Fond du Lac, WI Aby zamówić dodatkową literaturę, która jest dostępna dla konkretnego zespołu napędowego, prosimy o skontaktowanie się z najbliższym autoryzowanym centrum serwisowym Mercury Marine. 72 pol

81 POMOC SERWISOWA Proszę przesłać poniższy formularz zamówieniowy z zapłatą na adres: Mercury Marine Attn: Publications Department W6250 West Pioneer Road P.O. Box 1939 Fond du Lac, WI Wysłać do: (Proszę skopiować ten formularz i nadrukować lub wypełnić pismem drukowanym jest to etykieta wysyłkowa zaadresowana do właściciela silnika) Nazwisko Adres ul. Poczta Województwo Kod pocztowy Kraj Ilość Element Numer części Cena Suma Całkowita należność. pol 73

82 MONTAŻ Osprzęt mocujący silnika zatwierdzony przez Mercury Marine WAŻNE: Firma Mercury Marine oferuje zatwierdzone elementy mocujące i instrukcje instalacji, w tym specyfikacje momentu obrotowego, wraz z wszystkimi naszymi napędami zaburtowymi, co pozwala na ich poprawne zamontowanie do pawęży łodzi. Błędna instalacja napędu zaburtowego może powodować problemy z osiągami i niezawodnością, co może z kolei prowadzić do poważnego ryzyka dla bezpieczeństwa. Należy przestrzegać wszystkich instrukcji dotyczących instalacji napędu zaburtowego. NIE WOLNO mocować innych akcesoriów do łodzi przy pomocy elementów mocujących dołączonych do napędu zaburtowego. Na przykład, nie wolno mocować prętów do holowania nart wodnych ani drabin do wchodzenia na pokład do łodzi przy pomocy elementów mocujących dołączonych do napędu zaburtowego. Zainstalowanie innych produktów do łodzi z użyciem elementów mocujących przeznaczonych do napędu zaburtowego ograniczy zdolność tych elementów do poprawnego i bezpiecznego mocowania napędu zaburtowego do pawęży. Napędy zaburtowe wymagające użycia zatwierdzonych elementów mocujących są oznaczone w następujący sposób na zacisku pawęży Akcesoria zamontowane na wsporniku zaciskowym pawęży Firma Mercury Marine została poinformowana, że określone akcesoria zamienne, takie jak awaryjne drabinki do wchodzenia na pokład, kotwice do płytkich wód, zestawy klinowe pawęży oraz urządzenia do holowania sportowego były montowane na łodzi z użyciem tych samych elementów montażowych, które mocują silnik zaburtowy do pawęży lub pantografu. Wykorzystanie takich samych elementów montażowych do mocowania jednocześnie akcesoriów oraz silnika do łodzi obniża ich zdolność do utrzymania odpowiedniego obciążenia zacisków. Użytkowanie łodzi z poluzowanymi elementami montażowymi silnika może spowodować problemy z osiągami, trwałością oraz bezpieczeństwem łodzi.! OSTRZEŻENIE Unikaj poważnych obrażeń ciała lub śmierci wynikających z utraty panowania nad łodzią. Poluzowane elementy montażowe silnika mogą spowodować uszkodzenie wspornika pawęży, co prowadzi do niemożliwości sterowania łodzią. Należy zawsze sprawdzać, czy elementy mocujące silnika są dokręcone z zadanym momentem. DOZWOLONE MOCOWANIE AKCESORIÓW NA WSPORNIKU ZACISKOWYM PAWĘŻY Gdy silnik zostanie zamontowany na pawęży lub pantografie, zgodnie z instrukcją montażu silnika, dopuszczalne jest zamontowanie akcesorium na łodzi z użyciem niewykorzystanych otworów na śruby we wsporniku zaciskowym pawęży, jak przestawiono na rys pol

83 MONTAŻ Poniższa lista zawiera dodatkowe wytyczne dotyczące mocowania akcesoriów do wspornika zaciskowego pawęży. Elementy montażowe akcesorium muszą przechodzić przez pawęż lub pantograf łodzi. pol 75

84 MONTAŻ Montaż nie może powodować przeszkód, takich jak oparcie płyty montażowej akcesorium w zakresie promienia wspornika zaciskowego. Patrz Rys. 1. f a e c b d Rysunek 1 a - Minimalna odległość 3,175 mm (0,125 cala) b - Brzeg wspornika akcesorium c - Ściana wspornika zaciskowego pawęży d - Promień e - Elementy montażowe dostarczane z silnikiem f - Elementy montażowe dostarczane przez producenta akcesorium zamontowane w nieużywanych otworach wspornika montażowego silnika 76 pol

85 MONTAŻ NIEDOPUSZCZALNY MONTAŻ AKCESORIÓW WAŻNE: Nie wolno wykorzystywać elementów montażowych mocujących silnik do łodzi (zarówno na pawęży, jak i pantografie) do żadnych innych celów. 1. Nie wolno mocować akcesoriów na wsporniku zaciskowym bez zabezpieczenia. Patrz Rys. 2. Rysunek Nie należy montować akcesoriów na łodzi wykorzystując osprzęt mocujący silnik do łodzi. Patrz Rys. 3. b c Rysunek 3 a - Elementy montażowe dostarczane z silnikiem b - Wspornik zaciskowy pawęży c - Akcesoria a pol 77

86 MONTAŻ 3. Nie należy montować klinów ani płyt pomiędzy wspornikiem zaciskowym pawęży a pawężą (lub pantografem). Patrz Rys. 4. a b Rysunek 4 a - Pawęż lub pantograf łodzi b - Wspornik zaciskowy pawęży c - Klin/płyta c Mocowanie silnika zaburtowego do pawęży ŚRUBY MONTAŻOWE Elementy montażowe pawęży silnika zaburtowego dołączone do silnika zaburtowego Numer części Nazwa części Opis 8M Śruba mocująca silnika zaburtowego ½-20 x 5,00 cala (długość) (gwint 3,25 cala) Przeciwnakrętka z wkładką nylonową ½ Podkładka płaska 1,50 cala średnicy Podkładka płaska 0,875 cala średnicy Dostępne śruby mocowania silnika zaburtowego Numer części Opis ½-20 x 2,50 cala (długość) (gwint 1,25 cala) ½-20 x 3,50 cala (długość) (gwint 1,25 cala) ½-20 x 4,00 cala (długość) (gwint 2,25 cala) ½-20 x 4,50 cala (długość) (gwint 2,25 cala) 8M ½-20 x 5,00 cala (długość) (gwint 3,25 cala) ½-20 x 5,50 cala (długość) (gwint 3,25 cala) ½-20 x 6,50 cala (gwint 2,75 cala) 8M ½-20 x 7,50 cala (gwint 2,75 cala) 8M ½-20 x 8,00 cali (gwint 2,75 cala) 78 pol

87 MONTAŻ SPRAWDZANIE KONSTRUKCJI PAWĘŻY ŁODZI WAŻNE: Należy określić wytrzymałość pawęży łodzi. Dokręcenie przeciwnakrętek oraz śrub montażowych silnika zaburtowego momentem 75 Nm (55 funt x stopa) nie powinno powodować uginania ani pękania pawęży łodzi. Jeżeli pod wpływem działania takiego momentu pawęż ugnie się lub popęka, konstrukcja pawęży może nie być odpowiednia. Należy wzmocnić pawęż łodzi lub zwiększyć obszar przenoszenia obciążenia. b a a - b - Pawęż ugina się pod wpływem momentu dokręcania śrub Pawęż pęka pod wpływem momentu dokręcania śrub Aby określić wytrzymałość pawęży, należy się posłużyć kluczem dynamometrycznym. Jeżeli śruba lub nakrętka nadal się obraca, a odczyt momentu obrotowego nie wzrasta, oznacza to, że pawęż się ugina. Obszar przenoszenia obciążenia można powiększyć, stosując większą podkładkę lub płytę wzmacniającą pawęż. a b a - b - Duża podkładka pawęży Płyta wzmacniająca pawęż pol 79

88 MONTAŻ MOCOWANIE SILNIKA ZABURTOWEGO DO PAWĘŻY WAŻNE: Powierzchnia montażowa pawęży musi być płaska na szerokości 3,17 mm (0,125 cala). Na powierzchni montażowej pawęży nie mogą znajdować się żadne uskoki. Powierzchnia od wewnątrz pawęży przeznaczona dla podkładki śruby mocującej musi być płaska na szerokości 3,17 mm (0,125 cala). a b a - b - Uskok (niedozwolony) Luka pomiędzy zaciskiem pawęży a pawężą łodzi (niedozwolona) WAŻNE: Należy zachować odstęp pomiędzy pawężą łodzi o obszarem promienia odciążania obejmy pawęży. Niezachowanie odstępu może spowodować uszkodzenie obejmy pawęży i jej usterkę. Wymagana może być regulacja położenia elementu do wiercenia pawęży Mercury Marine w celu zachowania poprawnego odstępu obszaru promienia odciążania obejmy pawęży pol

89 Montaż MONTAŻ 1. Nanieść uszczelniacz okrętowy na łby śrub, nie na gwinty. 2. Zamocować silnik zaburtowy za pomocą odpowiednich elementów montażowych. Dokręcić przeciwnakrętki podanym momentem dokręcania. WAŻNE: Upewnić się, że co najmniej dwa wyżłobienia gwintu śrub mocowania wystają poza przeciwnakrętkę po dokręceniu. Przeciwnakrętka musi być mocno dokręcona na gwincie, nie dotykając łba śruby. UWAGA: Aby dokładniej określić moment, należy dokręcać przeciwnakrętki mocujące, a nie śruby. a d c e c b d a a - Śruba mocująca silnik zaburtowy o średnicy 0,500 cala (4) b - Płaska podkładka 0, 875 cala (4) c - Przeciwnakrętka z wkładką nylonową (4) d - Płaska podkładka 1,500 cala (4) e - Uszczelniacz okrętowy nanieść na łby śrub, nie na gwinty Opis Nm funt x cal funt x stopa Przeciwnakrętki i śruby montażowe silnika zaburtowego standardowa pawęż łodzi Przeciwnakrętki i śruby montażowe silnika zaburtowego metalowe płyty podnoszenia i elementy hamujące pol 81

90 MONTAŻ Oznaczenie na obejmie pawęży przypomina właścicielowi o sprawdzaniu elementów mocujących silnik zaburtowy do pawęży przed każdym użyciem. Oznaczenie na obejmie pawęży Montaż silnika zewnętrznego! OSTRZEŻENIE Przed rozpoczęciem eksploatacji, silnik zewnętrzny musi być właściwie zamontowany za pomocą odpowiedniego sprzętu do montażu jak na załączonej ilustracji. Wadliwe zamontowanie silnika zewnętrznego może spowodować jego oderwanie od pawęży, co grozi kalectwem, śmiercią lub uszkodzeniem sprzętu. Zdecydowanie zalecamy, aby powierzyć montaż silnika i towarzyszących mu akcesoriów dealerowi, aby zapewnić właściwą instalację i pracę silnika. Montując silnik samodzielnie, należy stosować się do poleceń w instrukcji montażu silnika zewnętrznego, dostarczanej razem z silnikiem. 82 pol