Podręcznik obsługi i konserwacji

Transkrypt

1 2018 Mercury Marine Podręcznik obsługi i konserwacji 200 Sport-Jet 8M pol

2 pol

3 Witamy Wybrali Państwo jeden z najlepszych dostępnych morskich zespołów napędowych. Zawierają one szereg rozwiązań projektowych zapewniających łatwość obsługi i trwałość. Odpowiednia troska i konserwacja pozwolą cieszyć się produktem przez wiele sezonów żeglarskich. W celu zapewnienia maksymalnych osiągów i bezproblemowego użytkowania prosimy o dokładne zapoznanie się z niniejszą instrukcją. Podręcznik obsługi i konserwacji zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące eksploatacji i konserwacji produktu. Zalecamy, aby niniejsza instrukcja była dostępna przez cały czas i służyła jako pomoc w czasie przebywania na wodzie. Dziękujemy za zakup jednego z naszych produktów. Mamy nadzieję, że pływanie będzie dla Państwa przyjemnością! Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, U.S.A. Imię i nazwisko / funkcja: John Pfeifer, Prezes, Mercury Marine Prosimy o uważne przeczytanie niniejszej instrukcji WAŻNE: Jeśli jakikolwiek fragment niniejszej instrukcji jest niezrozumiały, prosimy skontaktować się z dealerem. Dealer może także dokonać prezentacji właściwych procedur uruchamiania i obsługi. Informacja W niniejszej publikacji i na napędzie użyto oznaczeń niebezpieczeństwa, ostrzeżeń, przestróg i uwag, obok! których znajduje się międzynarodowy symbol zagrożenia ; informacje te ostrzegają osobę dokonującą montażu/użytkownika o czynnościach lub działaniach, które mogą być niebezpieczne, jeśli zostaną wykonane nieprawidłowo lub nieuważnie. Należy zwrócić na nie szczególną uwagę. Same ostrzeżenia nie eliminują jeszcze zagrożenia, przed którym przestrzegają. Bezwzględne stosowanie się do tych szczególnych instrukcji podczas pracy i zachowywanie zdrowego rozsądku to główne środki zapobiegania wypadkom.! OSTRZEŻENIE Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować śmierć lub poważne obrażenia.! PRZESTROGA Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować niewielkie lub umiarkowane obrażenia. UWAGA Oznacza sytuację, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować uszkodzenie silnika lub poważne uszkodzenia głównych podzespołów. WAŻNE: Oznacza informacje o znaczeniu krytycznym dla pomyślnego zakończenia zadania. UWAGA: Oznacza informacje, które pomogą zrozumieć dany krok lub czynność. pol i

4 WAŻNE: Sterujący (kierujący) odpowiada za właściwą i bezpieczną obsługę łodzi oraz wyposażenia, a także za bezpieczeństwo pasażerów i innych osób znajdujących się na pokładzie. Zdecydowanie zalecamy, aby przed rozpoczęciem używania łodzi przeczytać niniejszą instrukcję obsługi i konserwacji i dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi zespołu napędowego oraz związanego z nim wyposażenia. Ustawa Proposition 65" obowiązująca w Kalifornii OSTRZEŻENIE: Niniejszy produkt może wiązać się z narażeniem na substancje chemiczne, w tym spaliny z silnika benzynowego, które w stanie Kalifornia uznaje się za powodujące raka i wady wrodzone lub mające inny szkodliwy wpływ na rozrodczość. Więcej informacji na stronie Numery seryjne są kluczami producenta, które zawierają informacje o szczegółach konstrukcyjnych jednostki napędowej Mercury Marine. Kontaktując się z firmą Mercury Marine w kwestiach dotyczących serwisu, zawsze należy podać numer modelu i numery seryjne. Opisy i dane techniczne zamieszczone w niniejszej instrukcji były aktualne na dzień zatwierdzenia jej do druku. Firma Mercury Marine, która kieruje się polityką stałego udoskonalania produktów, zastrzega sobie prawo do wycofywania modeli produktów w dowolnym momencie, do zmiany danych technicznych lub konstrukcji bez uprzedniego powiadomienia, zaś zmiany takie nie wiążą się z podejmowaniem przez nią dodatkowych zobowiązań. Informacja o gwarancji Zakupiony produkt jest objęty warunkami gwarancji ograniczonej Mercury Marine, której warunki przedstawiono w osobnej części niniejszej instrukcji (Gwarancja). Warunki gwarancji określają, jakie usterki są objęte gwarancją, jakie nie są nią objęte, a także definiują czas obowiązywania gwarancji oraz sposoby uzyskiwania świadczeń z tytułu gwarancji, jak również ważne wykluczenia i ograniczenia odpowiedzialności za szkodyi inne informacje pokrewne. Należy zapoznać się z tymi ważnymi informacjami. Produkty firmy Mercury Marine zostały skonstruowane i wyprodukowane według standardów wysokiej jakości i zasad obowiązujących w branży oraz według przepisów dotyczących emisji zanieczyszczeń. Każdy silnik Mercury Marine przed wysyłką do dystrybutora został sprawdzony i uruchomiony w fabryce, aby uzyskać pewność co do jego sprawności. Dodatkowo pewne produkty firmy Mercury Marine są testowane i sprawdzane w kontrolowanym środowisku, przez okres do 10 godzin pracy, w celu zweryfikowania i sporządzenia zapisu zgodności z obowiązującymi normami i przepisami. Wszystkie produkty firmy Mercury Marine sprzedawane jako nowe, objęte są odpowiednią gwarancją ograniczoną, niezależnie od tego, czy silnik uczestniczył w jednym z programów prób opisanych powyżej, czy też nie. Informacje na temat praw autorskich i znaków towarowych MERCURY MARINE. Wszelkie prawa zastrzeżone. Reprodukowanie całości lub części jest zabronione bez uprzedniej zgody. Alpha", Axius", Bravo One", Bravo Two", Bravo Three", Circle M" z logo Waves", GO BOLDLY", Kplanes", Mariner", MerCathode", MerCruiser", Mercury", Mercury" z logo Waves", Mercury Marine", Mercury Precision Parts", Mercury Propellers", Mercury Racing", MotorGuide", OptiMax", Pro XS", Quicksilver", SeaCore", Skyhook", SmartCraft", Sport-Jet", Verado", VesselView", Zero Effort", Zeus", #1 On the Water" oraz We're Driven to Win" są zastrzeżonymi znakami towarowymi należącymi do Brunswick Corporation. Mercury Product Protection" jest zarejestrowanym znakiem usługowym należącym do Brunswick Corporation. Dane identyfikacyjne Prosimy o zanotowanie następujących informacji: ii pol

5 Silnik zaburtowy Model silnika i moc w KM Numer seryjny silnika Przełożenie Numer śruby napędowej Skok Średnica Numer identyfikacyjny jednostki pływającej (WIN) lub numer identyfikacyjny kadłuba (HIN) Data zakupu Producent łodzi Model pontonu Długość Numer świadectwa emisji spalin (tylko Europa) pol iii

6 pol iv

7 Informacje ogólne Obowiązki motorowodniaka... 1 Przed rozpoczęciem korzystania z napędu strumieniowego Mercury... 1 Moc maksymalna łodzi... 2 Obsługa łodzi przy wysokiej prędkości i wykorzystaniu pełnych osiągów... 2 Holowanie jednostki pływającej w wodzie... 2 Zdalne sterowanie napędem strugowodnym Mercury... 2 Wyłącznik ściągacza linowego... 3 Ochrona ludzi znajdujących się w wodzie... 4 Emisja spalin... 5 Skoki przez fale i kilwater... 7 Zatrzymywanie łodzi w sytuacji awaryjnej... 7 Wybór akcesoriów do napędu strugowodnego Mercury... 8 Zalecenia dotyczące bezpiecznego pływania łodzią... 8 Zapisanie numeru seryjnego Dane techniczne Części silnika Paliwo i olej Wymagania dotyczące paliwa Dodatki do oleju Ochrona przez zablokowaniem przepływu paliwa Wymaganie dotyczące przewodu paliwowego o niskim stopniu przesiąkania Zalecenia dotyczące oleju Napełnianie zdalnego zbiornika oleju Napełnianie zbiornika oleju zamocowanego na silniku Funkcje i elementy sterujące Syfon zęzowy System ostrzegawczy Eksploatacja Przed uruchomieniem silnika Lista kontrolna przed uruchomieniem Specjalne instrukcje obsługi Procedura docierania silnika Uruchomienie silnika Zmiana biegów Zatrzymywanie silnika pol v

8 Konserwacja Zalecenia dotyczące czyszczenia i pielęgnacji Pielęgnacja silnika strugowodnego Mercury Wymiana części zespołu napędowego Przepisy agencji EPA dotyczące emisji zanieczyszczeń Harmonogram przeglądów i konserwacji Usuwanie zablokowania wlotu wody Układ paliwowy Bezpieczniki Anody kontroli korozji Przegląd akumulatora Przegląd i wymiana świec zapłonowych Zdejmowanie i montaż pokrywy koła zamachowego Sprawdzanie paska alternatora Filtr powietrza na wlocie do sprężarki Smarowanie koła pasowego luźnego napinacza paska Płukanie układu chłodzenia Smar obudowy napędu Smar zespołu stojana Kontrola syfonu zęzowego Zanurzony zespół napędowy Przechowywanie Przygotowanie do przechowywania Ochrona wewnętrznych elementów silnika Diagnostyka i rozwiązywanie problemów Rozrusznik elektryczny nie obraca wału silnika Nie można uruchomić silnika Silnik pracuje nierówno Utrata osiągów w normalnym zakresie obrotów Utrata osiągów przy pełnym otwarciu przepustnicy Akumulator szybko się wyczerpuje Pomoc serwisowa Naprawy lokalne Serwis poza miejscem zamieszkania Skradziony zespół napędowy Zalecenia w przypadku zatopienia silnika Części zamienne Zapytania dotyczące części i akcesoriów Rozwiązywanie problemów Informacje kontaktowe Działu obsługi klienta firmy Mercury Marine Zamawianie literatury vi pol

9 Dziennik konserwacji Dzienniku konserwacji pol vii

10 pol viii

11 Obowiązki motorowodniaka INFORMACJE OGÓLNE Użytkownik (kierujący) odpowiada za właściwą i bezpieczną obsługę łodzi oraz za bezpieczeństwo pasażerów i innych osób. Zaleca się, by każdy użytkownik (kierujący) dokładnie przeczytał i przyswoił sobie całą niniejszą instrukcję obsługi zanim zacznie obsługiwać zespół napędowy. Przynajmniej jeszcze jedna osoba na pokładzie musi znać podstawy uruchamiania i obsługi napędu strumieniowego Mercury i łodzi na wypadek, gdy kierujący nie będzie w stanie poprowadzić łodzi. Przed rozpoczęciem korzystania z napędu strumieniowego Mercury Należy uważnie przeczytać tę instrukcję. Stosowanie się do zasad bezpieczeństwa i instrukcji obsługi, a także postępowanie zgodnie ze zdrowym rozsądkiem zmniejszy ryzyko obrażeń ciała i uszkodzenia produktu. W przypadku pytań należy skontaktować się z dealerem. Należy zwrócić szczególną uwagę na specjalne instrukcje bezpieczeństwa znajdujące się w niniejszym dokumencie oraz etykiety bezpieczeństwa umieszczone na napędzie strumieniowym Mercury.! OSTRZEŻENIE Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować śmierć lub poważne obrażenia.! PRZESTROGA Oznacza sytuację niebezpieczną, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować niewielkie lub umiarkowane obrażenia. UWAGA Oznacza sytuację, która jeśli nie zostanie zażegnana może spowodować uszkodzenie silnika lub poważne uszkodzenia głównych podzespołów. WAŻNE: Wskazuje na informacje lub instrukcje niezbędne do prawidłowej obsługi i/lub konserwacji. UWAGA: Oznacza informacje, które pomogą zrozumieć dany krok lub czynność. Należy uważnie przeczytać tę instrukcję. Zapoznać się z różnicą w prowadzeniu łodzi z napędem strugowodnym a prowadzeniem łodzi ze śrubą napędową, w tym, m.in.: Kierowanie z niską mocą/niskim ustawieniem obrotów - W przeciwieństwie do łodzi ze śrubą napędową łodzie z napędem strugowodnym Mercury mają tendencję do utraty sterowności ze względu na mniejszą ilość pobieranej i wyrzucanej wody. W celu odzyskania sterowności należy nieznacznie zwiększyć moc/obroty. Manewrowość - Łodzie z napędem strugowodnym Mercury są wysoce sterowne przy wyższych obrotach znacznie bardziej, niż łodzie ze śrubą napędową. Podczas skręcania należy uważać, aby łódź nie obróciła się wokół własnej osi. Kierowanie na biegu wstecznym - W odróżnieniu od łodzi z napędem śrubowym, skręcenie koła sterowego łodzi skręca jej dziób w tym samym kierunku. W przypadku pytań należy skontaktować się z dealerem. Stosowanie się do zasad bezpieczeństwa i instrukcji obsługi, a także postępowanie zgodnie ze zdrowym rozsądkiem zmniejszy ryzyko obrażeń ciała i uszkodzenia produktu. pol 1

12 Moc maksymalna łodzi INFORMACJE OGÓLNE! OSTRZEŻENIE Przekroczenie maksymalnych wartości mocy dla łodzi może prowadzić do poważnych obrażeń lub śmierci. Zastosowanie silnika o zbyt dużej mocy może wpłynąć na sterowność łodzi i jej zachowanie na powierzchni lub doprowadzić do uszkodzenia pawęży. Nie instalować silnika przekraczającego maksymalne wartości mocy dla łodzi. Nie wolno przekraczać mocy maksymalnej ani nadmiernie przeładowywać łodzi. Na większości łodzi zgodnie z wymogami umieszczona jest tabliczka z informacją o maksymalnej dopuszczalnej mocy i ładunku, określonym przez producenta na podstawie wskazówek władz federalnych. W razie wątpliwości należy skontaktować się z dealerem lub producentem łodzi. U.S. COAST GUARD CAP ACITY MAXIMUM HORSEPOWER XXX MAXIMUM PERSON CAPACITY (POUNDS) MAXIMUM WEIGHT CAPACITY XXX XXX Obsługa łodzi przy wysokiej prędkości i wykorzystaniu pełnych osiągów Jeżeli silnik strugowodny Mercury ma być używany do pływania z dużymi prędkościami przy wykorzystaniu pełnych osiągów, przy których obsługa nie jest dobrze opanowana, nigdy nie należy rozwijać pełnej prędkości przed odbyciem rejsu demonstracyjno-instruktażowego ze sprzedawcą lub osobą mającą doświadczenie w prowadzeniu łodzi z takim silnikiem. Aby uzyskać więcej informacji, należy sięgnąć po egzemplarz Eksploatacja łodzi o wysokich parametrach dostępnej u dealera, dystrybutora lub w firmie Mercury Marine. Holowanie jednostki pływającej w wodzie. Podczas holowania niesprawnej jednostki pływające z napędem strugowodnym Mercury należy płynąć z niską prędkością. Obroty podczas holowania należy utrzymywać na poziomie biegu jałowego lub w jego pobliżu. Utrzymywanie niskiej prędkości holowania zapobiega wpychaniu wody w górę układu wylotowego i do silnika. Po dostaniu się do silnika woda może powodować uszkodzenie wewnętrznych części silnika. Zdalne sterowanie napędem strugowodnym Mercury Pilot zdalnego sterowania podłączony do napędu strugowodnego Mercury musi być wyposażony w urządzenie zabezpieczające przed uruchomieniem na biegu. Takie urządzenie zapobiega uruchomieniu silnika, kiedy napęd strugowodny Mercury jest ustawiony na bieg do ruchu naprzód lub wstecz.! OSTRZEŻENIE Uruchomienie silnika na biegu może spowodować poważne obrażenia lub śmierć. Nie uruchamiać łodzi, która nie jest wyposażona w urządzenie zabezpieczające biegu jałowego. 2 pol

13 Wyłącznik ściągacza linowego INFORMACJE OGÓLNE Celem wyłącznika ściągacza linowego jest wyłączenie silnika po oddaleniu się sterującego od swego miejsca na zbyt dużą odległość, uniemożliwiającą naciśnięcie wyłącznika (np. podczas przypadkowego wyrzucenia z siedzenia operatora). Silniki zaburtowe z rumplem i niektóre łodzie ze zdalnym sterowaniem są wyposażone w wyłącznik ściągacza linowego. Wyłącznik ściągacza linowego można zainstalować jako element wyposażenia zwykle na desce rozdzielczej lub z boku w pobliżu miejsca sterującego. Etykietka w pobliżu wyłącznika ściągacza linowego jest wzrokowym przypomnieniem dla operatora, aby przymocować ściągacz linowy do osobistego sprzętu unoszącego na wodzie (PFD) lub nadgarstka. Linka ściągacza ma zazwyczaj cm (48-60 in) długości po rozciągnięciu. Jedna końcówka umożliwia umieszczenie w wyłączniku, a druga końcówka jest zaopatrzona w zatrzask do przymocowania do sprzętu PFD lub nadgarstka. Linka bezpieczeństwa jest zwijana, aby maksymalnie skrócić jej długość w stanie spoczynku, w celu zminimalizowania prawdopodobieństwa splątania ze znajdującymi się w pobliżu przedmiotami. Możliwość rozciągania minimalizuje prawdopodobieństwo przypadkowego uruchomienia, gdyby sterujący chciał poruszać się w pobliżu swojego miejsca. Aby uzyskać krótszy ściągacz linowy, należy go owinąć wokół nadgarstka lub nogi albo zawiązać na nim węzeł. ATTACH LANYARD b RUN OFF a c a - b - c - Zatrzask linki ściągacza linowego Etykieta ściągacza linowego Wyłącznik ściągacza linowego Przed przejściem do informacji zawartych w dalszej części instrukcji należy zapoznać się z następującymi informacjami dotyczącymi bezpieczeństwa. Ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa: Celem wyłącznika ściągacza linowego jest wyłączenie silnika po oddaleniu się sterującego od swego miejsca na zbyt dużą odległość, uniemożliwiającą naciśnięcie wyłącznika. Może się to zdarzyć, jeśli sterujący wypadnie za burtę lub pozostając na pokładzie, oddali się od stanowiska sterowania. Wypadnięcie za burtę i przypadkowe wyrzucenie z łodzi jest bardziej prawdopodobne w niektórych typach łodzi, np. w przypadku niskoburtowych pontonów, łodzi do połowów, łodzi wyczynowych, łodzi do połowów obsługiwanych rumplem ręcznym. Wypadnięcie i wyrzucenie z łodzi może też być skutkiem nieumiejętnej obsługi, np. siedzenie na oparciu siedzenia albo górnej krawędzi nadburcia lub stanie w łódce przy prędkości ślizgowej, siedzenie na podwyższonych pokładach łodzi połowowych, rozwijanie prędkości ślizgowej na płytkiej wodzie lub tam, gdzie pod wodą znajduje się wiele przeszkód, zwolnienie uchwytu na kole sterowniczym lub uchwycie rumpla, gdy ten ciągnie w jedną stronę, picie alkoholu lub zażywanie narkotyków, lub wykonywanie brawurowych manewrów przy dużych prędkościach. pol 3

14 Uruchomienie wyłącznika ściągacza linowego spowoduje niezwłoczne zatrzymanie silnika, ale łódź siłą bezwładności przepłynie jeszcze pewną odległość, zależnie od prędkości i ostrości zakrętu w momencie wyłączenia silnika. Łódź nie wykona jednak pełnego koła. Łódź płynąca siłą bezwładności może spowodować równie poważne obrażenia każdego człowieka znajdującego się na jej kursie, jak łódź z włączonym silnikiem. Należy zawsze instruować pasażerów łodzi o właściwych procedurach uruchamiania i obsługi silnika na wypadek, gdyby musieli przejąć obsługę silnika w sytuacji awaryjnej (np. gdy sterujący zostanie przypadkowo wyrzucony z łodzi).! OSTRZEŻENIE Uderzenie przez niekontrolowaną łódź może spowodować kalectwo lub śmierć. Niewykorzystanie urządzenia zabezpieczającego ściągacza wiąże się ze znaczącym wzrostem ryzyka uderzenia przez niekontrolowaną łódź w przypadku wyrzucenia sterującego z jego miejsca. Podczas sterowania łodzią należy zawsze używać wyłącznika ściągacza linowego, który powoduje automatyczne wyłączenie silników w przypadku wyrzucenia sterującego z jego stanowiska.! OSTRZEŻENIE Siła hamowania wywołana nagle przez przypadkowe lub niezamierzone uruchomienie wyłącznika może spowodować poważne obrażenia lub śmierć. Wyłącznik ściągacza służy do szybkiego wyłączenia silnika łodzi. Należy zachować ostrożność i nie użyć wyłącznika w niezamierzony sposób. Możliwe jest przypadkowe lub niezamierzone uruchomienie wyłącznika podczas normalnej pracy silnika. Może to wywołać następujące potencjalnie niebezpieczne zdarzenia (jedno, kilka lub wszystkie z nich): Pasażerowie mogą zostać wyrzuceni do przodu z powodu nagłego zatrzymania płynącej łodzi jest to szczególnie niebezpieczne dla siedzących na przedzie łodzi, gdyż mogą zostać wyrzuceni przez dziób i uderzeni skrzynią biegów lub napędem strugowodnym. Utrata mocy i kontroli nad kierunkiem płynięcia na wzburzonym morzu, na wodzie z silnymi prądami lub przy silnym wietrze. Utrata kontroli przy dokowaniu. INFORMACJE OGÓLNE UTRZYMYWANIE WYŁĄCZNIKA ŚCIĄGACZA LINOWEGO ORAZ LINKI ŚCIĄGACZA W PRAWIDŁOWYM STANIE Przed każdym użyciem sprawdzić, czy wyłącznik ściągacza linowego funkcjonuje prawidłowo. Uruchomić silnik, a następnie go wyłączyć przez pociągnięcie linki bezpieczeństwa. Jeśli nie nastąpi wyłączenie silnika, oddać wyłącznik do naprawy przed rozpoczęciem użytkowania łodzi. Przed każdym użyciem skontrolować linkę ściągacza, czy jest w dobrym stanie i czy nie ma na niej pęknięć, przecięć lub przetarć. Skontrolować, czy zatrzaski na końcach linki są w dobrym stanie. Wymienić uszkodzone lub zużyte linki ściągacza. Ochrona ludzi znajdujących się w wodzie PRZY ZWYKŁEJ PRĘDKOŚCI Osobie stojącej lub unoszącej się na wodzie bardzo trudno jest szybko uciec przed łodzią płynącą wprost na nią, nawet jeśli łódź porusza się z małą prędkością. 4 pol

15 INFORMACJE OGÓLNE Płynąc przez obszar wodny, gdzie mogą znajdować się ludzie, należy zawsze zwolnić i zachować szczególną ostrożność. Unikać płytkich wód oraz luźnych materiałów, takich jak piasek, muszle, wodorosty, trawy, krzaki, itp., które mogą zostać zassane i wyrzucone z pompy z prędkością pocisku. W NIERUCHOMEJ ŁODZI Jeśli ktokolwiek znajduje się w wodzie blisko łodzi, zawsze należy niezwłocznie wyłączyć silnik strugowodny Mercury. Podczas pracy silnika napęd strugowodny zawsze pobiera wodę przez otwór wlotowy. Nie zbliżać się do otworu wlotowego znajdującego się pod rufą (tylna częścią) łodzi, a podczas pracy silnika nie umieszczać w otworze wlotowym ani wylotowym żadnych przedmiotów.! OSTRZEŻENIE Unikać kontaktu z obracającym się wirnikiem oraz uważać, aby włosy, ubranie i luźne przedmioty nie zostały wciągnięte do otworu wlotowego wody, gdzie mogą owinąć się wokół wirnika. Nie zbliżać się do otworu wlotowego wody; podczas pracy silnika nie umieszczać w otworze wlotowym ani wylotowym żadnych przedmiotów. Emisja spalin UWAGA! GROŹBA ZATRUCIA TLENKIEM WĘGLA Tlenek węgla (CO) jest śmiertelnie niebezpiecznym gazem obecnym w spalinach wydzielanych przez wszystkie silniki wewnętrznego spalania, łącznie z silnikami napędowymi łodzi oraz generatorami zasilającymi różne akcesoria znajdujące się na łodzi. CO jest gazem bezwonnym, bezbarwnym i bez smaku, lecz jeśli wyczuwalny jest zapach lub smak spalin silnika, oznacza to, że wdychany jest również CO. Do wczesnych objawów zatrucia tlenkiem węgla, które są bardzo podobne do objawów choroby morskiej i nietrzeźwości, należą ból głowy, zawroty głowy, senność i nudności.! OSTRZEŻENIE Wdychanie spalin może spowodować zatrucie tlenkiem węgla, a w rezultacie utratę przytomności, uszkodzenie mózgu lub śmierć. Należy unikać narażenia na działanie tlenku węgla. W czasie pracy silnika nie należy przebywać w pobliżu elementów układu wydechowego. W trakcie żeglugi lub postoju należy zapewnić dobrą wentylację łodzi. NIE PRZEBYWAĆ W POBLIŻU ELEMENTÓW UKŁADU WYDECHOWEGO co co co co co co co co co co co co co co co co co co co co Gazy spalinowe silnika zawierają szkodliwy tlenek węgla. Unikać obszarów ze skoncentrowanymi gazami spalinowymi silnika. W czasie pracy silników osoby pływające powinny znajdować się z dala od łodzi i nie siedzieć, leżeć lub stać na platformach do pływania lub drabinkach łodzi. W czasie żeglugi nie należy pozwalać pasażerom przebywać bezpośrednio za łodzią (na holowanych platformach, uprawiając surfing tekowy/body surfing). Przebywanie w obszarze o dużym stężeniu spalin jest niebezpiecznym działaniem. pol 5

16 INFORMACJE OGÓLNE WŁAŚCIWA WENTYLACJA Obszary przebywania pasażerów muszą być wentylowane. Aby usunąć opary, należy otworzyć boczne kurtyny lub przednie luki. Przykład pożądanego przepływu powietrza przez łódź: 5448 SŁABA WENTYLACJA Podczas żeglowania z wiatrem lub w pewnych warunkach wietrznych do stale osłoniętych lub osłoniętych brezentem kabin lub kokpitów przy niewystarczającej wentylacji może dostawać się tlenek węgla. Dlatego w łodzi należy zamontować jeden lub więcej detektorów tlenku węgla. Choć są to rzadkie przypadki, w bezwietrzne dni osoby pływające w pobliżu lub przebywające na otwartym pokładzie stojącej łodzi z włączonym silnikiem mogą zostać narażone na kontakt z tlenkiem węgla w niebezpiecznym stężeniu. 1. Przykłady słabej wentylacji, gdy łódź stoi: a b a - b - Uruchamianie silnika w łodzi zacumowanej w zamkniętym pomieszczeniu Cumowanie w pobliżu innej łodzi z pracującym silnikiem 6 pol

17 INFORMACJE OGÓLNE 2. Przykłady słabej wentylacji w czasie żeglugi: a b 5449 a - b - Pływanie przy zbyt dużym kącie przegłębienia dziobu łodzi. Pływanie łodzią z zamkniętymi lukami przednimi (efekt kombi). Skoki przez fale i kilwater Pływanie łodziami rekreacyjnymi przez fale i kilwater jest naturalną czynnością w sporcie motorowodnym. Ale gdy dzieje się to przy dużej prędkości tak, że kadłub łodzi częściowo lub całkowicie wynurza się z wody, pojawia się pewne niebezpieczeństwo, zwłaszcza w momencie zanurzenia łodzi w wodzie Głównym zagrożeniem jest zmiana kierunku łodzi w trakcie skoku". Wtedy przy opadnięciu na powierzchnię wody łódź może gwałtownie skręcić i obrać nowy kierunek. Taka gwałtowna zmiana kierunku może spowodować wypadnięcie pasażerów z siedzeń lub z łodzi.! OSTRZEŻENIE Skakanie przez fale lub kilwater może spowodować poważne obrażenia lub śmierć na skutek wyrzucenia z łodzi. Jeśli jest to możliwe, należy unikać skoków przez fale i kilwater. Skok łodzi przez falę lub kilwater może pociągnąć za sobą inne, rzadziej spotykane zagrożenie. Jeżeli podczas skoku dziób łodzi przechyli się wystarczająco do dołu, spadając może zanurzyć się na chwilę pod wodą. Spowoduje to niemal natychmiastowe zatrzymanie łodzi, a w rezultacie wyrzucenie pasażerów do przodu. Łódź może też gwałtownie zmienić kierunek. Zatrzymywanie łodzi w sytuacji awaryjnej Łodzie z napędem strugowodnym umożliwiają zatrzymanie w sytuacji awaryjnej; jest to cecha unikalna dla tego rodzaju napędów. W sytuacji awaryjnej należy załączyć bieg wsteczny silnika i przepustnicy, aby w sposób nagły obniżyć prędkość łodzi i skrócić drogę zatrzymania. Taki manewr może jednak spowodować popchnięcie pasażerów do przodu, a nawet wyrzucenie z łodzi. pol 7

18 INFORMACJE OGÓLNE! OSTRZEŻENIE Użycie funkcji zatrzymania awaryjnego napędu strugowodnego spowoduje wyhamowanie łodzi. Nagłe zatrzymanie może jednak spowodować popchnięcie pasażerów do przodu, a nawet wyrzucenie z łodzi, powodując poważne obrażenia ciała lub śmierć. Należy zachować ostrożność podczas przeprowadzania procedury awaryjnego zatrzymania i ćwiczyć ją w bezpiecznym miejscu. Zatrzymanie awaryjne może spowodować zanurzenie wody i nabranie dużej ilości wody, jeśli ustawi się zbyt wysoką moc na biegu wstecznym. Taką procedurę należy ćwiczyć w bezpiecznym miejscu, stopniowo zwiększając moc na biegu wstecznym, aż dziób znajdzie się nieznacznie na powierzchnią wody. Wybór akcesoriów do napędu strugowodnego Mercury Specjalnie dla potrzeb tego silnika strugowodnego zaprojektowano i przetestowano oryginalne akcesoria Mercury Precision lub Quicksilver. Akcesoria te można nabyć u dealerów Mercury Marine. WAŻNE: Przed montażem akcesoriów należy się skonsultować z dealerem. Nieprawidłowe stosowaniu akcesoriów lub wykorzystanie niezatwierdzonych akcesoriów może spowodować uszkodzenie produktu. Niektóre akcesoria nie produkowane lub nie sprzedawane przez Mercury Marine nie zostały zaprojektowane w sposób zapewniający bezpieczne ich używanie z napędem strugowodnym Mercury. W przypadku wszystkich akcesoriów należy zaopatrzyć się i zapoznać z instrukcją montażu, obsługi i konserwacji tych akcesoriów. Zalecenia dotyczące bezpiecznego pływania łodzią Aby bezpiecznie korzystać z dróg wodnych, należy zapoznać się z miejscowymi, krajowymi i innymi właściwymi przepisami i ograniczeniami dotyczącymi żeglugi, a także wziąć pod uwagę następujące wskazówki. Należy stosować sprzęt unoszący na wodzie. Dla każdej osoby na łodzi należy przygotować łatwo dostępny, atestowany sprzęt unoszący na powierzchni wody w odpowiednim rozmiarze. Jest to wymagane prawem. Nie przeciążać łodzi. W przypadku większości łodzi określana i certyfikowana jest ich maksymalna ładowność. Patrz tabliczka ładowności łodzi. W razie wątpliwości należy skontaktować się z dealerem lub producentem łodzi. Należy wykonywać kontrole w zakresie bezpieczeństwa i przeprowadzać wymaganą konserwację. Systematycznie wykonywać czynności określone harmonogramem i wykonywać wszelkie naprawy w sposób prawidłowy. Znać i przestrzegać wszystkie przepisy i regulaminy dotyczące żeglugi po drogach wodnych. Sterujący łodzią powinien ukończyć szkolenie BHP z zakresu pływania łodzią. W USA kursy takie są oferowane przez 1) Służbę Pomocniczą Straży Wybrzeża USA, 2) Power Squadron, 3) Czerwony Krzyż i 3) urząd nadzorujący żeglugę w danym stanie lub prowincji. Zapytania można kierować do Centrum zasobów bezpieczeństwa żeglugi ( lub Boat U.S. Foundation ( Należy sprawdzić, czy wszyscy na łodzi są właściwie usadowieni. Nie należy pozwalać na siadanie lub stawanie na żadnej z części łodzi, która nie jest do tego przeznaczona. Obejmuje to oparcia siedzeń, górne krawędzie nadburcia, pawęż, dziób, pokłady, podwyższone siedzenia do połowów, siedzenia obrotowe do połowów oraz wszelkie inne miejsca, których zajmowanie może w wyniku nieoczekiwanego przyspieszenia łodzi spowodować wyrzucenie pasażera za burtę lub na pokład. Nigdy nie żeglować pod wpływem alkoholu lub środków odurzających. Jest to wymagane prawem. Alkohol lub narkotyki obniżają zdolność właściwej oceny sytuacji i szybkiego reagowania. Należy przeszkolić inną osobę w zakresie sterowania łodzią. Należy poinstruować przynajmniej jeszcze jedną osobę na pokładzie co do podstaw uruchamiania i obsługi napędu strugowodnego oraz sterowania łodzią, na wypadek gdyby sterujący utracił zdolność kierowania łodzią lub wypadł za burtę. Wsiadanie pasażerów. Silnik łodzi należy zatrzymać, gdy wsiadają lub wysiadają z niej pasażerowie lub gdy znajdują się oni w tylnej części (w pobliżu rufy) łodzi. Przełączenie silnika na bieg jałowy nie jest wystarczające. 8 pol

19 Należy zachować ostrożność. Sterujący łodzią odpowiada prawnie za prowadzenie stałej obserwacji wzrokowej i nasłuchu. Sterujący musi mieć niezakłóconą niczym widoczność, szczególnie w kierunku do przodu. Pasażerowie, ładunek lub siedzenia do połowów nie mogą zasłaniać sterującemu pola widzenia, gdy łódź płynie z jakąkolwiek prędkością (wyższą niż na biegu jałowym). Nie wolno płynąć łodzią bezpośrednio za narciarzem wodnym narciarz może się przewrócić. Łódź poruszająca się z prędkością 40 km/h (25 mph) wyprzedzi narciarza wodnego, który upadł do wody 61 m (200 ft) przed łodzią, w czasie pięciu sekund. Należy uważać na osoby przewrócone na nartach wodnych. Gdy łodzi używa się do holowania narciarza wodnego lub podobnego sportu, w sytuacji gdy narciarz przewróci się, wracając po niego należy tak ustawić łódź, by narciarz znajdował się po stronie sterującego łodzią. Sterujący powinien cały czas obserwować osobę w wodzie; nie wolno podpływać tyłem do osób na nartach wodnych ani żadnych innych osób znajdujących się w wodzie. Należy zgłaszać wszelkie wypadki. Sterujący łodziami są prawnie zobowiązani składać raport z wypadku z udziałem łodzi w stanowym urzędzie nadzorującym żeglugę, gdy ich łódź uczestniczyła w wypadku na wodzie. Wypadek z udziałem łodzi należy zgłosić, jeżeli 1) są ofiary śmiertelne lub mogą być ofiary śmiertelne, 2) obrażenia osób wymagają pomocy medycznej wykraczającej poza pierwszą pomoc, 3) uszkodzone zostały łodzie lub inne obiekty, a wartość szkód przekracza 500 dolarów lub 4) nastąpiło całkowite zniszczenie łodzi. O pomoc należy zwrócić się do pracowników miejscowego posterunku. Unikać płytkich wód. Unikać uruchamiania napędu strugowodnego Mercury w płytkiej wodzie lub w miejscu o widocznych cząstkach zanieczyszczeń lub wodorostów unoszących się w wodzie. Nigdy nie wolno wprowadzać łodzi na wodę o głębokości mniejszej niż 1 m (3 ft) Szczególnie odnosi się to do przyspieszania z biegu jałowego. Wszelkie luźne materiały, takie jak piasek, muszle, kamienie, wodorosty, trawa itp, mogą zostać wciągnięte przez pompę i spowodować następujące problemy: 1. Przegrzany silnik 2. Utrata sterowania 3. Wyrzucanie obiektów z pompy z wysoką prędkością 4. Uszkodzenie pompy INFORMACJE OGÓLNE pol 9

20 Zapisanie numeru seryjnego SILNIK I POMPA STRUGOWODNA INFORMACJE OGÓLNE Ważne jest, aby zapisać numery seryjne silnika i pompy napędu strugowodnego, aby móc odwołać się do nich w przyszłości. Te numery seryjne są unikalne dla każdego produktu. Dla wygody użytkownika oznaczenie zawierające numery seryjne silnika i pompy znajdują się na silniku. a b XXXXXXXXX XXXXXXXX XXXX a Model # Serial # XXXXXXX XXXXXXX c d a - b - c - d - Numer modelu Numer seryjny silnika Znak Certified Europe (CE) (jeśli dotyczy) Numer seryjny pompy 10 pol

21 INFORMACJE OGÓLNE Dane techniczne Opis Dane techniczne Modele 200 Moc w KM 200 Kilowaty 147 Zakres obr./min przy całkowicie otwartej przepustnicy Zakres obrotów na minutę na biegu jałowym Liczba cylindrów 6 Objętość skokowa cylindra Średnica cylindra Skok Świeca zapłonowa Szczelina świecy zapłonowej Zalecana benzyna Zalecany olej Parametry znamionowe akumulatora* (minimalne) Moc układu ładowania System kontroli emisji 2508 cm sześc. (153 cala³) 88,4 mm (3,500 cala) 67,3 mm (2,650 cala) NGK IZFR6J-11 lub NGK IZFR6J 1,1 mm (0,043 cala) Patrz Paliwo i olej Patrz Paliwo i olej 1000 Marine Cranking Amps (MCA) lub 800 Cold Cranking Amps (CCA) 60 A Elektroniczne sterowanie silnikiem (EC) *Producenci akumulatorów mogą używać różnych standardów znamionowych i testowych. MCA, CCA, Ah i pojemność rezerwowa (RC) to oznaczenia uznawane przez Mercury Marine. Producenci stosujący standardy inne niż powyższe, np. odpowiednik MCA, nie spełniają wymogów Mercury Marine dotyczących akumulatorów. pol 11

22 INFORMACJE OGÓLNE Części silnika Przegroda wsteczna 2 - Ster 3 - Stojan 4 - Pierścień ślizgowy 5 - Wąż syfonu zęzowego - od silnika 6 - Sito filtrujące syfonu zęzowego 7 - Wlot wody 12 pol

23 Wymagania dotyczące paliwa WAŻNE: Zastosowanie niewłaściwej benzyny może spowodować uszkodzenie silnika. Uszkodzenie silnika spowodowane zastosowaniem niewłaściwej benzyny traktowane jest jako niewłaściwe użycie silnika i nie będzie objęte ograniczoną gwarancją. LICZBA OKTANOWA PALIWA Silniki zaburtowe Mercury działają poprawnie przy zastosowaniu głównych marek benzyn bezołowiowych spełniających poniższe wymagania: USA i Kanada - Minimalna liczba oktanowa 87 (R+M)/2 w przypadku większości modeli. W przypadku większości modeli dopuszczalne jest również stosowanie benzyny Premium 91 (R+M)/2. Nie stosować benzyny z ołowiem. Poza USA i Kanadą - Minimalna liczba oktanowa 91 RON w przypadku większości modeli. W przypadku wszystkich modeli dopuszczalne jest również stosowanie benzyny Premium 95 RON. Nie stosować benzyny z ołowiem. ZASTOSOWANIE BENZYNY O ZMIENIONEJ FORMULE (NATLENIANEJ) (TYLKO USA) Stosowanie benzyny o zmienionej formule jest wymagane w niektórych regionach Stanów Zjednoczonych i jest dopuszczalne w przypadku silników Mercury Marine. Jedynym oksygenatem obecnie używanym w USA jest alkohol (etanol, metanol lub butanol). BENZYNA ZAWIERAJĄCA ALKOHOL Mieszaniny paliwa z butanolem Bu16 Mieszaniny paliwa z butanolem w stężeniu do 16,1% (Bu16), spełniające opublikowane wymagania silników Mercury Marine dotyczące paliwa, są dopuszczalnym substytutem benzyny bezołowiowej. Aby uzyskać dokładne zalecenia na temat części układu paliwowego (zbiorników paliwa, przewodów i łączników), należy skontaktować się z producentem łodzi. Mieszaniny paliwa z metanolem i etanolem WAŻNE: Elementy układu paliwowego w silnikach Mercury Marine są odporne na działanie alkoholu (metanolu lub etanolu) w stężeniu do 10% w benzynie. Układ paliwowy używanej łodzi może nie być odporny na takie stężenie alkoholu. Aby uzyskać dokładne zalecenia na temat części układu paliwowego (zbiorników paliwa, przewodów i łączników), należy skontaktować się z producentem łodzi. Należy mieć świadomość tego, że benzyna zawierająca metanol lub etanol może spowodować nasilenie się poniższych zjawisk: Korozja części metalowych Zużycie części gumowych i z tworzywa sztucznego Przenikanie paliwa przez przewody gumowe PALIWO I OLEJ Prawdopodobieństwa rozdzielenia się faz (rozdzielenia się wody i alkoholu z benzyny znajdującej się w zbiorniku paliwa)! OSTRZEŻENIE Wyciek paliwa stwarza zagrożenie pożarem lub wybuchem, co może być przyczyną poważnych obrażeń lub śmierci. Systematycznie należy sprawdzać, czy podzespoły układu paliwowego są szczelne, czy nie są zmiękczone, stwardniałe, spęczniałe lub nie wykazują śladów korozji, szczególnie po okresie przechowywania. Każdy objaw wycieku lub uszkodzenia wymaga wymiany części przed dalszą eksploatacją silnika. WAŻNE: Podczas stosowania benzyny, która zawiera lub może zawierać metanol lub etanol, należy koniecznie zwiększyć częstotliwość kontroli pod kątem wycieków i zjawisk nietypowych. pol 13

24 PALIWO I OLEJ WAŻNE: W przypadku eksploatowania silnika Mercury Marine z benzyną zawierającą metanol lub etanol należy unikać przechowywania benzyny w zbiorniku paliwa przez dłuższy czas. Pojazdy zwykle zużywają paliwo z domieszkami, zanim takie paliwo zdąży zaabsorbować na tyle dużo wilgoci, aby spowodować problemy; łodzie natomiast często pozostają nieużywane wystarczająco długo, aby fazy paliwa zdążyły się rozdzielić. W czasie magazynowania może dochodzić do korozji wewnętrznej, jeśli alkohol zmyje ochronny film olejowy z wewnętrznych części. Dodatki do oleju Aby zminimalizować zjawisko gromadzenia się osadów w silniku, podczas tankowania w trakcie sezonu należy dodać dodatku do paliwa Quickare Fuel Treatment firmy Mercury lub Quicksilver. Dodatek należy stosować zgodnie z instrukcjami podanymi na pojemniku. Ochrona przez zablokowaniem przepływu paliwa WAŻNE: Części montowane w układzie zasilania paliwem (filtry, złączki, zawory, itp.) mogą ograniczać przepływ paliwa. Może to powodować gaśnięcie silnika na niskich obrotach i/lub powodować niskokaloryczność paliwa na wysokich obrotach, stwarzając niebezpieczeństwo uszkodzeń. Wymaganie dotyczące przewodu paliwowego o niskim stopniu przesiąkania Wymagane dla silników zaburtowych na sprzedaż, sprzedanych lub oferowanych w sprzedaży na terenie USA. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) wymaga, aby każdy silnik zaburtowy wyprodukowany po 1 stycznia 2009 r. był wyposażony w główny przewód paliwowy o niskim stopniu przesiąkania, łączący zbiornik paliwa z silnikiem zaburtowym. Przewód o niskim stopniu przesiąkania USCG typ B1-15 lub typ A1-15, zgodnie z definicją nieprzekraczający 15/gm²/24 godz. z paliwem CE 10 przy temp. 23, zgodnie z SAE J 1527 przewód paliwowy do zastosowania w łodziach. Zalecenia dotyczące oleju Zalecany olej Olej do napędów zaburtowych OptiMax Oil lub Premium Plus 2-Cycle TCW 3 Zalecany jest olej do silników dwusuwowych Mercury OptiMax/DFI lub Quicksilver DFI. Jeśli olej do silników dwusuwowych Mercury Optimax/DFI lub Quicksilver DFI jest niedostępny, zalecane jest zastosowanie oleju do silników dwusuwowych TC-W3 Premium Plus firm Mercury lub Quicksilver. Użycie oleju gorszej jakości może spowodować poważne uszkodzenia silnika. Olej do silników dwusuwowych Mercury Racing jest zalecany do silników OptiMax używanych w zastosowaniach komercyjnych, roboczych lub do długich okresów pracy na wysokich obrotach, wiążących się ze skrajnymi obciążeniami. Dodatkowe efekty smarowania i ochrony zapewniane przez właściwości oleju Mercury Racing 2-Stroke maksymalizują moc, jednocześnie chroniąc przed gorącem i zmniejszając zużycie oraz gromadzenie się osadu węglowego. Napełnianie zdalnego zbiornika oleju Wykręcić korek wlewu i napełnić zbiornik olejem określonego rodzaju. Pojemność zbiornika oleju wynosi 11,5 litry (3 US gallons). Ponownie założyć korek wlewu i mocno dokręcić. 14 pol

25 PALIWO I OLEJ WAŻNE: Należy zawsze sprawdzić, czy korki wlewu oleju są mocno dokręcone. Przedostanie się powietrza przez nieszczelność uniemożliwi dopływ oleju do silnika Napełnianie zbiornika oleju zamocowanego na silniku UWAGA: Napełnianie tego zbiornika jest niezbędne tylko w sytuacji spadku poziomu oleju i aktywacji systemu ostrzegającego o niskim poziomie oleju. 1. Poluzować korek wlewu zbiornika oleju silnikowego. Uruchomić silnik i odczekać, aż powietrze zostanie usunięte z zapasowego zbiornika oleju, a zbiornik zostanie napełniony olejem aż do punktu przepełnienia. 2. Dokręcić korek wlewu pol 15

26 Syfon zęzowy FUNKCJE I ELEMENTY STERUJĄCE Napęd strugowodny Mercury jest wyposażony w automatyczną funkcję syfony zęzowego. Syfon zęzowy pracuje zawsze wtedy, gdy silnik pracuje z obrotami powyżej wartości dla biegu jałowego. Maksymalną wydajność syfonu osiąga się powyżej 300 obr./min. a b c a - b - c - Przerwa syfonu Wąż syfonu zęzowego Sito filtrujące wodę syfonu zęzowego Woda wylatująca z pompy strugowodnej tworzy ssanie lub próżnię w wężu podłączonym do dyszy. Wąż jest poprowadzony i umieszczony w zęzie po stronie tunelu strugowodnego. Układ syfonu zęzowego jest wyposażony w przerwę, która zapobiega wypływaniu wody z powrotem do łodzi po wyłączeniu silnika. Przerwa syfonu musi znajdować się w najwyższym miejscu przebiegu węża i nad linią wodną. Przerwę syfonu należy okresowo sprawdzać, aby zapewnić jej poprawne działanie. Procedury 508 mm (0,020 in.) Otwór powietrzny musi pozostawać otwarty i niezatkany. System ostrzegawczy DŹWIĘKOWE SYGNAŁY OSTRZEGAWCZE Po umieszczeniu kluczyka w pozycji ON" (włączony) sygnał dźwiękowy włączy się na chwilę, informując sterującego o prawidłowym działaniu sygnalizatora dźwiękowego. Istnieją dwa typy sygnalizatorów dźwiękowych, ostrzegających operatora o problemie z systemem obsługi silnika. 1. Ciągły, sześciosekundowy sygnał dźwiękowy: Wskazuje stan krytyczny silnika. W zależności od stanu może włączyć się system zabezpieczenia silnika i - ograniczając moc - zabezpieczyć silnik. Należy niezwłocznie wrócić do portu i skontaktować się z dealerem wykonującym czynności serwisowe. 2. Przerywany krótki sygnał dźwiękowy, trwający sześć sekund: Wskazuje stan niekrytyczny silnika. Stan ten nie wymaga natychmiastowej interwencji. Można kontynuować użytkowanie łodzi. W zależności od natury problemu, moc silnika może być jednak ograniczona przez system zabezpieczenia silnika w celu jego ochrony (patrz System zabezpieczenia silnika co następuje). Należy skontaktować się z dealerem wykonującym czynności serwisowe w najbliższym możliwym terminie. 16 pol

27 FUNKCJE I ELEMENTY STERUJĄCE Ważne jest, aby pamiętać, że w obu powyższych przypadkach wygenerowany zostanie tylko jeden sygnał ostrzegawczy. Jeśli silnik zostanie wyłączony za pomocą kluczyka i ponownie uruchomiony, ponownie wygenerowany zostanie pojedynczy sygnał ostrzegawczy, o ile usterka nie została usunięta. Rysunki ilustrujące poszczególne funkcje silnika i dodatkowe dane dotyczące silnika można znaleźć w punkcie: Informacje o produkcie SmartCraft w dalszej części. Niektóre mniejsze problemy sygnalizowane przez system przerywanymi sześciosekundowymi sygnałami dźwiękowymi mogą zostać rozwiązane przez sternika. Sternik może usunąć następujące usterki: Woda w zamontowanym w silniku filtrze paliwa. Zob. Konserwacja - układ paliwowy. Problem z układem chłodzenia (ciśnienie wody lub temperatura silnika). Zatrzymaj silnik i sprawdź, czy otwory wlotowe wody w dolnym module nie są zatkane; niski poziom oleju silnikowego. Zob. Paliwo i olej zdalne napełnianie zbiornika paliwa. SYSTEM ZABEZPIECZENIA SILNIKA System zabezpieczenia silnika monitoruje czujniki najważniejszych czynności silnika, co pozwala na wczesne wykrywanie problemów w pracy silnika. System zabezpieczenia silnika działa zawsze wtedy, gdy pracuje silnik, dlatego nie ma potrzeby zastanawiać się, czy silnik jest chroniony. System zareaguje na problem w pracy silnika, wydając sygnał dźwiękowy przez sześć sekund lub zmniejszając moc silnika, co zapewnia jego ochronę. Jeżeli system zabezpieczenia silnika jest aktywny, należy zredukować obroty silnika. Resetowanie systemu wykonuje się, przesuwając dźwignię przepustnicy z powrotem w pozycję biegu jałowego. Jeśli system zabezpieczenia silnika stwierdzi, że zresetowanie nie usunęło problemu, pozostanie aktywny, ograniczając zakres mocy silnika. System zezwoli na osiągnięcie normalnej prędkości roboczej silnika dopiero po wykryciu i usunięciu problemu. OGRANICZENIE NADMIERNYCH OBROTÓW Ograniczenie nadmiernych obrotów ustawia się dla obrotów większych niż zakres roboczy. Jeśli silnik działa z obrotami większymi lub równymi limitowi nadmiernych obrotów, układ elektroniczny silnika nie pozwala na utrzymanie mocy silnika wymaganej przez operatora. Zob. Informacje ogólne specyfikacje do określenia limitu obr./min. Po osiągnięciu limitu obrotów system odetnie zapłon niektórych cylindrów. Jeśli operator nie zmniejszy obrotów silnika, system odetnie zapłon wszystkich cylindrów. Kiedy limit przekroczenia obrotów systemu działa, nie słychać żadnego ostrzeżenia dźwiękowego. Aby zresetować system zabezpieczeń Engine Guardian: 1. Zamknąć przepustnicę na trzy sekundy. 2. Otworzyć przepustnicę. Jeśli silnik nie odpowiada, powtórzyć krok 1. INFORMACJE O PRODUKCIE SMARTCRAFT Dla tego silnika zaburtowego można dokupić pakiet przyrządów Mercury SmartCraft. Pakiet przyrządów pokazuje m.in. obroty silnika, temperaturę chłodziwa, ciśnienie oleju, ciśnienie wody, napięcie akumulatora, zużycie paliwa i czas pracy silnika. Pakiet przyrządów SmartCraft może być również wykorzystany do diagnostyki zabezpieczenia silnika. Pakiet przyrządów pokaże krytyczne wartości danych informujących o wadliwej pracy silnika oraz potencjalnych problemach. pol 17

28 Przed uruchomieniem silnika UWAGA Brak ciśnienia oleju w układzie może spowodować poważne wewnętrzne uszkodzenie silnika podczas rozruchu. Zalać pompę wtryskową oleju przed uruchomieniem nowego lub przebudowanego silnika bądź po przeprowadzonej konserwacji układu olejowego. Patrz rozdział Montaż silnika zaburtowego zalewanie pompy wtryskowej oleju w celu zapoznania się z instrukcjami. Lista kontrolna przed uruchomieniem Należy zaznajomić się z procedurami bezpiecznej nawigacji, sterowania i obsługi łodzi. Dla każdej osoby na pokładzie musi być przygotowany łatwo dostępny, atestowany sprzęt unoszący na powierzchni wody w odpowiednim rozmiarze. Jest to wymagane prawem. Sprawdzić maksymalną ładowność łodzi. Informacje zawiera plakietka z danymi o ładowności. Sprawdzić, czy jest dostępna odpowiednia ilość paliwa do uruchomienia. Sprawdzić poziom oleju w zbiorniku oleju. W razie potrzeby należy dolać oleju. Sprawdzić, czy jest zainstalowany korek spustowy łodzi. Należy powiadomić osobę pozostającą na brzegu o kierunku wyprawy i szacowanym czasie powrotu. Zachować trzeźwość. Sterowanie łodzią pod wpływem alkoholu lub środków odurzających stanowi naruszenie prawa. Należy zaznajomić się z charakterystyką akwenu wybranego do żeglugi, obecnością pływów, prądów, mielizn, skał i innych niebezpieczeństw. Przeprowadzić czynności kontrolne wymienione w liście Harmonogram przeglądów i konserwacji. Zob. Konserwacja. Na około 5 minut włączyć dmuchawę zęzową, aby usunąć opary wybuchowe nagromadzone w przedziale silnikowym. Jeśli łódź nie jest wyposażona w dmuchawę zęzową, otworzyć pokrywę luku silnika i pozostawić ją otwartą w czasie uruchamiania silnika. Przed uruchomieniem należy obejrzeć otwór wlotowy pompy napędu strugowodnego, sprawdzając, czy nie znajdują się w nim przeszkody uniemożliwiające pompowanie wody. Skontrolować swobodną pracę steru. Sprawdzić, czy nie ma obcych obiektów wokół steru i przegrody wstecznej. Obce obiekty mogą zakłócić lub uniemożliwić pracę urządzenia. Specjalne instrukcje obsługi NA WODZIE EKSPLOATACJA! OSTRZEŻENIE Utrata kontroli nad łodzią grozi kalectwem lub śmiercią. Spadek lub redukcja ciągu strugi wodnej bezpośrednio wpływa na kontrolę nad łodzią i może doprowadzić do obrażeń, śmierci lub uszkodzeń mienia. Podczas wykonywania manewrów przy dużych prędkościach należy zwrócić szczególną uwagę, aby do napędu strugowodnego nie były zasysane zanieczyszczenia (wodorosty, patyki, żwir itp.). Możliwość podjęcia właściwych czynności zaradczych zależy od tego, czy siła odrzutu napędu strugowodnego wystarczy do sterowania łodzią. 18 pol

29 EKSPLOATACJA Łódź z napędem strugowodnym istotnie różni się sposobem sterowania w porównaniu z łodzią ze śrubą napędową. Przetestować sterowanie łodzią na otwartych wodach przy wysokich i niskich prędkościach. Mimo tego że stosowanie napędu strugowodnego nie wiąże się z pewnymi zagrożeniami dotyczącymi układów napędowych z odsłoniętymi śrubami napędowymi, należy zawsze pamiętać o następujących kwestiach. Napęd strugowodny działa na zasadzie pobierania wody przez dolny wlot wody i kierowania go do tyłu łodzi w celu uzyskania siły ciągu, przemieszczając łódź naprzód. Napęd strugowodny Mercury jest wyposażony w kierowany ster, który może kierować strugę wody w lewo lub w prawo. Jeśli silnik zostanie zatrzymany lub przepływ wody zostanie zablokowany, spowoduje to utratę ciągu odrzutowego, zmniejszenie prędkości łodzi i jej zatrzymanie. Jednakże, podczas zwalniania łodzi nie będzie można ją sterować, ponieważ możliwość kierowania zależy od dostępności ciągu. Należy unikać stosowania biegu jałowego lub wstecznego podczas holowania liny do jazdy na nartach wodnych, aby ograniczyć ryzyko wciągnięcia liny do wlotu pompy strugowodnej. Oczekując na narciarzy wodnych należy wyłączać silnik. Należy sprawdzić, czy lina holująca narciarzy znajduje się w bezpiecznej odległości za łodzią przed uruchomieniem silnika. Należy unikać obszarów porośniętych wodorostami lub pokonywania takich obszarów trawersem z wysoką prędkością. Jeśli nie można tego uniknąć, należy utrzymywać łódź w ślizgu do momentu opuszczenia obszaru porośniętego wodorostami. Nie używać napędu strugowodnego na płytkiej wodzie (mniej niż 1 m [3 ft]), a także w miejscu o widocznych cząstkach zanieczyszczeń lub wodorostów unoszących się w wodzie, szczególnie podczas przyspieszania z biegu jałowego. Wszelkie luźne materiały, takie jak piasek, muszle, kamienie, wodorosty, trawa itp. mogą zostać wciągnięte przez pompę i spowodować następujące problemy: Przegrzany silnik Utrata sterowania Blokada pompy Utrata ruchu naprzód lub wstecz Uszkodzenie wirnika napędzanego, pierścienia ślizgowego lub stojana Wyrzucanie obiektów z pompy z wysoką prędkością Podczas wyciągania łodzi na brzeg, aby dopłynąć do brzegu należy płynąć z rozpędu na biegu do ruchu naprzód. Należy wyłączyć silnik bez przełączania na bieg jałowy. Podczas opuszczania łodzi zepchnąć ją na ok. 1 m (3 ft) ponad lustro wody. Włączyć silnik i ustawić kierunek żeglugi do przodu. Nie używać ustawienia biegu neutralnego i wstecznego na płytkiej wodzie. Jeśli wlot napędu strugowodnego ulegnie zabrudzeniu tak, że osiągnięcie prędkości ślizgu przez łódź będzie niemożliwe, można usunąć zabrudzenia w następujący sposób (ten manewr można przeprowadzać jedynie w miejscu wolnym od przeszkód i zagrożeń, ponieważ panowanie nad układem sterowania zostanie na chwilę utracone): a. Należy płynąć łodzią naprzód z maksymalną możliwą do uzyskania prędkością, nie osiągając ślizgu, a następnie skręcić w lewo. b. Wyłączyć silnik na biegu do ruchu naprzód. Wyłączenie silnika na takim biegu pozwala na wypłynięcie wody wstecz przez napęd i wlot wody. Podczas spadku prędkości łodzi aż do zatrzymania woda może wypłukać zanieczyszczenia. Na biegu jałowym wirnik napędu strugowodnego nadal się obraca. Przegroda wsteczna jest jednak umieszczona w taki sposób, że część siły odrzutu jest zawracana, tworząc siłę w kierunku wstecznym. Ogólne wyważenie sił działających do przodu i do tyłu minimalizuje ruch łodzi; może się ona jednak nieznacznie poruszać. Ponieważ podczas pracy silnika wirnik zawsze się kręci, łódź może nieznacznie poruszać się do przodu lub do tyłu. Jest to zwyczajne zjawisko w łodziach z bezpośrednim napędem strugowodnym. Zachować ostrożność podczas pracy łodzi. Napęd strugowodny podczas pracy silnika zawsze pobiera wodę do wnętrza. Nigdy nie uruchamiać napędu strugowodnego, jeśli z otworu wlotowego usunięto kratkę. Trzymać ręce, stopy, włosy, luźne ubranie i kamizelki ratunkowe z dala od otworu wlotowego na spodzie łodzi. Podczas pracy silnika nie umieszczać w otworze wlotowym ani wylotowym żadnych przedmiotów. pol 19