KONCEPCJA DOSTOSOWANIA TRAS ROWEROWYCH DO OBOWIĄZUJĄCYCH STANDARDÓW

Transkrypt

1 KONCEPCJA DOSTOSOWANIA TRAS ROWEROWYCH DO OBOWIĄZUJĄCYCH STANDARDÓW Poznań, kwiecień 2017r.

2 1 S t r o n a Spis treści 1. Przedmiot opracowania Podstawa i cel opracowania Podstawowe dokumenty i literatura Uwarunkowania rowerowe analizowanego obszaru Inwentaryzacja kluczowych ulic Ul. Inflancka... 7 Od ul. Żegrze do ul. Pawiej... 7 Od ul. Pawiej do ul. Piłsudskiego... 8 Od ul. Piłsudskiego do ul. Bobrzańskiej... 9 Od ul. Bobrzańskiej do ul. Wiatracznej Od ul. Wiatracznej do ul. Piaśnickiej Ul. Krzywoustego Ul. Wiatraczna Ul. Bobrzańska Od ul. Inflanckiej do Milczańskiej Od ul. Milczyńskiej do sklepów Aldi oraz Biedronka Od sklepów Aldi oraz Biedronka do ul. Żegrze Od ul. Żegrze do sklepu Lidl Od sklepu Lidl do ul. Kurlandzkiej Ul. Kurlandzka Od ul. Chartowo do ul. Zodiakowej Od ul. Zodiakowej do ul. Szwajcarskiej Od ul. Szwajcarskiej do ul. Wiatracznej Od ul. Wiatracznej do ul. Bobrzańskiej Od ul. Bobrzańskiej do ul. Żegrze Ul. Pawia Chartowo Żegrze Ul. Chartowo Ul. Żegrze Park Rataje Parkingi rowerowe Wyniki z ręcznych pomiarów ruchu... 24

3 2 S t r o n a Skrzyżowanie ciągów pieszo-rowerowych przy Trasie Kórnickiej obok ulic Piaśnicka/Inflancka Skrzyżowanie ulicy Piłsudskiego oraz ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Morzyczańskiej (RoweLove Rataje) Skrzyżowanie ulic Inflancka / Pawia Ulica Chartowo przy przejściu dla pieszych z os. Rusa do Parku "Traszki Ratajskie" (na wys. posesji Chartowo 25) Ciąg pieszo-rowerowy przy tunelu pod ulicą Chartowo k/przystanku tramwajowego Os. Lecha Skrzyżowanie ulic Inflancka / Piłsudskiego Skrzyżowanie ulic Inflancka/Milczańska/Wiatraczna Skrzyżowanie ulic Zamenhofa/Piłsudskiego Skrzyżowanie ulic Chartowo/Wiatraczna Skrzyżowanie ulic Bobrzańska/Żegrze Ulica Inflancka (przy Wołkowyskiej) Kładka nad przystankiem Żegrze II / ulica Żegrze Skrzyżowanie ulic Dziadoszańska/Kurlandzka Skrzyżowanie ulic Zamenhofa/Hetmańska/Starołęcka (Rondo Starołęka) Wyniki z European Cycling Challenge Rekomendacje wynikające z opracowania Wieloletni Program Rozwoju Ruchu Rowerowego Rekomendowane rozwiązania dla tras rowerowych Modernizacja istniejących tras rowerowych ul. Inflancka od ul. Żegrze do ul. Pawiej od ul. Pawiej do ul. Piłsudskiego od ul. Piłsudskiego do ul. Bobrzańskiej od ul. Wiatracznej do ul. Piaśnickiej ul. Chartowo ul. Żegrze ul. Krzywoustego Nowe trasy rowerowe Ruch pod prąd Wyzwolenia Pawia... 44

4 3 S t r o n a Kurlandzka Inflancka Bobrzańska Połączenia przecinające ul. Krzywoustego (Trasę Katowicką) Połączenia z Parkiem Rataje Wiatraczna Trasa obsługująca Osiedle Orła Białego Trasa obsługująca Osiedle Rusa Parkingi rowerowe Wskaźnikowa wycena proponowanych rozwiązań Spis zdjęć Zdjęcie 1 przejście dla pieszych przez ul. Inflancką pomiędzy ul. Żegrze i ul. Pawią... 8 Zdjęcie 2 ulica Inflancka pomiędzy ul. Pawią i Piłsudskiego, przejazd rowerowy niezgodny z rozporządzeniem [14]... 9 Zdjęcie 3 ulica Inflancka pomiędzy Bobrzańską i Wiatraczną Zdjęcie 4 ul. Inflancka przy połączeniu z trasą rowerową wzdłuż linii tramwajowej Zdjęcie 5 droga dla pieszych i rowerzystów wzdłuż ul. Krzywoustego w rejonie skrzyżowania z ul. Dolską Zdjęcie 6 ulica Wiatraczna, przykład odsuniętego przejścia dla pieszych Zdjęcie 7 nawierzchnia chodnika w ciągu ul. Wiatracznej pomiędzy ul. Chartowo i Inflancką Zdjęcie 8 ulica Bobrzańska Zdjęcie 9 ulica Bobrzańska Zdjęcie 10 ulica Kurlandzka przy skrzyżowaniu z ul. Chartowo Zdjęcie 11 ulica Kurlandzka pomiędzy ul. Zodiakową i ul. Szwajcarską Zdjęcie 12 chodnik przy ul. Kurlandzkiej na odcinku od ul. Szwajcarskiej do ul. Wiatracznej Zdjęcie 13 ulica Kurlandzka pomiędzy ul. Wiatraczną i ul. Bobrzańską Zdjęcie 14 ulica Pawia Zdjęcie 15 ulica Chartowo, przejście dla pieszych, samochody parkujące w świetle ciągu, łącznik do osiedla Zdjęcie 16 ulica Żegrze, nieprawidłowa geometria przejazdu rowerowego, brak skrajni Zdjęcie 17 park Rataje łącznik, przy ul. Chyżańskiej, brak ciągłości nawierzchni Zdjęcie 18 parka Rataje, brak ciągłości nawierzchni Zdjęcie 19 park Rataje, ławka umiejscowiona bezpośrednio przy alejce Zdjęcie 20 park Rataje, ławki przy zatoczce poprawiają bezpieczeństwo pomiędzy pieszym i rowerzystą Zdjęcie 21 brak parkingów w miejscu zamieszkania, ul. Kurlandzka przy Osiedlu Rusa Zdjęcie 22 wyniki badań ruchu rowerowego w ramach European Cycling Challange Zdjęcie 23 główne trasy rowerowe z projektu Programu Rowerowego... 40

5 4 S t r o n a Zdjęcie 24 połączenie jezdni osiedle Armii Krajowej z proponowaną drogą dla pieszych i rowerzystów Zdjęcie 25 rekomendowane przerwanie ciągłości pasa ruchu dla rowerów Zdjęcie 26 ślepe zakończenie ul. Pawiej rekomendowana budowa drogi dla rowerów Zdjęcie 27 wydzielenie drogi dla rowerów z jezdni, Wrocław, ul. Legnicka Zdjęcie 28 szeroka jezdnia ulicy Kurlandzkiej Zdjęcie 29 ulica Inflancka Zdjęcie 30 ulica Bobrzańska, szerokość umożliwiająca wyznaczenie pasów dla rowerów Zdjęcie 31 ulica Wiatraczna Zdjęcie 32 kładka nad ul. Żegrze Zdjęcie 33 trasa biegnąca przez Osiedle Rusa Spis tabel Tabela 1 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, trasa Kórnicka/Piaśnicka/Inflancka Tabela 2 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Piłsudskiego/RoweLove Rataje Tabela 3 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Inflancka/Pawia Tabela 4 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Traszki Ratajskie Tabela 5 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, tunel pod ul. Chartowo Tabela 6 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Inflancka/Piłsudskiego Tabela 7 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Inflancka/Milczańska/Wiatraczna Tabela 8 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Zamenhofa/Piłsudskiego Tabela 9 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Chartowo/Wiatraczna Tabela 10 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Bobrzańska/Żegrze Tabela 11 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Inflancka Tabela 12 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Żegrze II/ul. Żegrze Tabela 13 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Dziadoszańska/Kurlandzka Tabela 14 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Zamenhofa/Hetmańska/Starołęcka Tabela 15 - Inwentaryzacja zieleni Tabela 16 - Wskaźnikowe koszty budowy infrastruktury rowerowej Tabela 17 - Wskaźnikowy kosztorys budowy poszczególnych tras rowerowych Spis projektów Projekt nr 1 Pasy ruchu dla rowerów w ciągu ul. Wiatracznej od ul. Inflanckiej do ul. Kurlandzkiej (Rysunek nr 01 oraz 02) Projekt nr 2 Pasy ruchu dla rowerów w ciągu ul. Bobrzańskiej od ul. Inflanckiej do ul. Kurlandzkiej (Rysunek nr 03 oraz 04) Projekt nr 3 Droga dla rowerów w ciągu ul. Inflanckiej od ul. Krzywoustego do ul. Piłsudskiego (Rysunek nr 05) Projekt nr 4 Droga dla rowerów w ciągu ul. Kurlandzkiej od ul. Żegrze do ul. Chartowo (Rysunek nr 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12 oraz 13) Projekt nr 5 Pasy ruchu dla rowerów w ciągu ul. Pawiej od ul. Hetmańskiej do ul. Inflanckiej (Rysunek nr 14 oraz 15)

6 5 S t r o n a Spis map Mapa nr 1 Rekomendowane działania na rzecz rozwoju ruchu rowerowego Mapa nr 2 Lokalizacje punktów pomiaru ruchu rowerowego

7 6 S t r o n a 1. Przedmiot opracowania 1.1 Podstawa i cel opracowania Podstawę opracowania stanowi umowa nrri z dnia roku zawarta z Zarządem Dróg Miejskich w Poznaniu. Celem niniejszego opracowania jest koncepcja dostosowania dróg rowerowych oraz pieszo-rowerowych do obowiązujących standardów na obszarze Rataj w Poznaniu. Dodatkowo w ramach opracowania wskazane zostały inne działania mające na celu rozwój ruchu rowerowego, zarówno w ujęciu lokalnym dla dzielnic objętych opracowaniem, jak i w aspekcie globalnym, tj. połączenie tras ze szkieletem głównych tras planowanych w ramach Wieloletniego Programu Rozwoju Ruchu Rowerowego na lata Podstawowe dokumenty i literatura [1] Dane demograficzne w układzie osiedli Zarząd Geodezji i Katastru Miejskiego, 2012 Poznań, [2]Prognozy demograficzne Poznania w 2030 roku na podstawie opracowania dla Wydziału Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Poznania, wykonanego przez dra hab. Jana Paradysza z Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu, [3] Standardy techniczne i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej Miasta Poznania - zarządzenie nr 931/2015/P Prezydenta Miasta Poznania z dnia 31 grudnia 2015 r., [4] Statystyki wypadków i kolizji z udziałem rowerzystów w latach , [5] [6] Raport z badań ruchu rowerowego prowadzone metodą manualną, [7] Zestaw śladów GPS przemieszczeń rowerowych zebrane w ramach kampanii European Cycling Challange 2016, [8] Lista planowanych inwestycji zawierających trasy rowerowe, [9] Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Poznania przyjęte Uchwałą Rady Miasta Poznania, [10] Program Rowerowy przyjęty uchwałą XXX/296/V/2008 Rady Miasta Poznania z dnia 15 stycznia 2008 r., [11] Infrastruktura rowerowa dzielnicy Nowe Miasto Poznań 2016, [12] Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Poznania z lat , [13] Wieloletni Program Rozwoju Ruchu Rowerowego na lata , [14]Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 poz. 1393, z późn. zm.), [15]

8 7 S t r o n a 2. Uwarunkowania rowerowe analizowanego obszaru Analizowany obszar ograniczony jest ulicami Zamenhoffa, Hetmańską, Żegrze, Kurlandzką, Chartowo, Piaśnicką, Inflancką oraz Krzywoustego. Jego całkowita powierzchnia wynosi 3,84 km². Dominująca zabudowa to wysokie bloki mieszkalne. Wzdłuż głównych dróg podstawowego układu komunikacyjnego istnieją częściowe udogodnienia dla ruchu rowerowego. Najdłuższe ciągłe trasy rowerowe zlokalizowane są wzdłuż ulic Zamenhoffa, Hetmańskiej, Żegrze oraz Piaśnickiej. Odcinki tras rowerowych znajdują się również wzdłuż ulic Piłsudskiego, Krzywoustego oraz Inflanckiej. Istniejąca infrastruktura rowerowa została szerzej omówiona w ramach punktu 2.1. W całym obszarze wyznaczone są szerokie ciągi piesze, które w uzasadnionych miejscach mogłyby służyć jako drogi zarówno dla pieszych, jak i rowerzystów. Istnieją również atrakcyjne połączenia przez budynki w postaci przejść i przejazdów tunelowych. Dodatkowo, szerokość części ulic jest ponadnormatywna, co zachęca do przekraczania prędkości, a w efekcie obniżenia poziomu bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu. Brak jest przemyślanych, konsekwentnie prowadzonych ciągów rowerowych wewnątrzdzielnicowych, obsługujących źródła i cele podróży oraz komunikujących się z układem głównych tras rowerowych. Uzupełniając, zgodnie z założeniami Wieloletniego Programu Rozwoju Ruchu Rowerowego, przez analizowany obszar przebiegać będą główne trasy rowerowe. 2.1 Inwentaryzacja kluczowych ulic Inwentaryzacja w terenie wykonana została na całym obszarze objętym opracowaniem. Skupiono się przede wszystkim na inwentaryzacji pasa drogowego w zakresie ciągów wskazanych w przedmiocie zamówienia. Opisane zostały poniżej. Dodatkowo zinwentaryzowano potencjalnie ważne, z perspektywy ruchu rowerowego, inne ciągi ulic i obszary. W poniższym opisie umieszczono te elementy stanu istniejącego, które ważne są z perspektywy ruchu rowerowego oraz pieszego Ul. Inflancka Od ul. Żegrze do ul. Pawiej Od ul. Żegrze do przejścia dla pieszych ulica Inflancka posiada drogę dla pieszych i rowerzystów po wschodniej stronie o nawierzchni bitumicznej. Po zachodniej stronie brak jest chodnika oraz infrastruktury rowerowej.

9 8 S t r o n a Zdjęcie 1 przejście dla pieszych przez ul. Inflancką pomiędzy ul. Żegrze i ul. Pawią Od przejścia dla pieszych do ul. Pawiej po zachodniej stronie znajduje się wąski chodnik z płyt chodnikowych. Po wschodniej stronie kontynuowany jest przebieg drogi dla pieszych i rowerzystów o nawierzchni także z płyt chodnikowych. Na skrzyżowaniu ulic Pawiej i Inflanckiej oznakowanie poziome przejazdów rowerowych i przejść dla pieszych jest niezgodne z rozporządzeniem [14]. Od ul. Pawiej do ul. Piłsudskiego Ulica Inflancka na przedmiotowym odcinku wyposażona jest w dwie drogi dla pieszych i rowerzystów o nawierzchni bitumicznej za wyjątkiem początkowych 100 metrów po południowo-wschodniej wykonanych z płyt chodnikowych. Stan nawierzchni jest dobry. Przejazdy rowerowe przez ulicę Redarowską są niezgodne z rozporządzeniem [14]. Za skrzyżowaniem z ulicą Redarowską droga dla pieszych i rowerzystów przekształca się w chodnik oraz drogę dla rowerów oddzieloną od siebie oznakowaniem poziomym.

10 9 S t r o n a Zdjęcie 2 ulica Inflancka pomiędzy ul. Pawią i Piłsudskiego, przejazd rowerowy niezgodny z rozporządzeniem [14] Od ul. Piłsudskiego do ul. Bobrzańskiej Na odcinku od ul. Piłsudskiego do ul. Bobrzańskiej ulica Inflancka wyposażona jest w chodnik o szerokości 2 m po stronie południowo-wschodniej. Oddzielony jest on od jezdni pasem zieleni, zlokalizowane są tam także latarnie. Od strony ul. Piłsudskiego znajduje się przejazd rowerowy. Od strony ul. Bobrzańskiej chodnik zakończony jest przejściami dla pieszych z obniżonym krawężnikiem. Przekroczenie ulicy Bobrzańskiej obejmuje 3 wyspy oraz 4 przejścia dla pieszych. Ze względu na brak sygnalizacji świetlnej, niemożliwe jest komfortowe przekroczenie ul. Inflanckiej.

11 10 S t r o n a Od ul. Bobrzańskiej do ul. Wiatracznej Odcinek aktualnie jest remontowany i wygrodzony. Na odcinku od ul. Bobrzańskiej do ul. Wiatracznej ulica Inflancka biegnie pod estakadą. Wyposażona jest w chodnik o szerokości 2 m po stronie południowo-wschodniej. Oddzielony jest od jezdni pasem zieleni oraz latarniami. Nawierzchnia chodnika wymaga remontu. Widoczny jest przedept świadczący o konieczności zapewnienia przejścia dla pieszych oraz przejazdu rowerowego wzdłuż estakady do ul. Bobrzańskiej. Od strony ul. Wiatracznej odcinek kończy się przejściami dla pieszych wyposażonymi w sygnalizację świetlną. Nie ma obniżonych krawężników w świetle przejść dla pieszych. Brak jest również wydzielonych tras rowerowych. Zdjęcie 3 ulica Inflancka pomiędzy Bobrzańską i Wiatraczną

12 11 S t r o n a Od ul. Wiatracznej do ul. Piaśnickiej Ulica Inflancka na omawianym odcinku wyposażona jest w chodnik po południowej stronie oraz drogę dla pieszych i rowerzystów po stronie północnej. W ciągu drogi dla pieszych i rowerzystów brak jest przejazdu przez jezdnię. Występuje także niezgodne z rozporządzeniem [14] oznakowanie pionowe (zestawienie B1 + "dot. chodnika" + "nie dotyczy rowerzystów"). Chodnik ma zróżnicowaną nawierzchnię. Początkowe ok. 100 metrów posiada nawierzchnię z kostki betonowej, dalszy odcinek stanowi zniszczona nawierzchnia bitumiczna. Dodatkowo, zajęta jest ona przez parkujące pojazdy. Brak jest obniżonych krawężników na wysokości przejść dla pieszych. Zdjęcie 4 ul. Inflancka przy połączeniu z trasą rowerową wzdłuż linii tramwajowej Ul. Krzywoustego Na południe od ul. Krzywoustego na odcinku od ronda Rataje do ul. Inflanckiej znajduje się droga dla pieszych i rowerzystów o szerokości 2,5 m. Droga odseparowana jest od ruchu kołowego pasem zieleni. Na odcinku o długości ok. 250m, na skrzyżowaniu z ulicą Dolską ma miejsce parkowanie równoległe na ciągu, miejscowo zawężając drogę dla pieszych i rowerzystów. Stan nawierzchni jest dobry. Na końcu odcinka, trasa łączy się z prostopadłą drogą dla pieszych i rowerzystów, lecz nie daje możliwości kontynuowania jazdy na wprost do ul. Bobrzańskiej, co w konsekwencji prowadzi do powstawania opisanych wyżej ( ) przedeptów. Aktualnie wschodnia część analizowanego odcinka jest zamknięta z powodu remontu estakady.

13 12 S t r o n a Zdjęcie 5 droga dla pieszych i rowerzystów wzdłuż ul. Krzywoustego w rejonie skrzyżowania z ul. Dolską Ul. Wiatraczna Ulica Wiatraczna jest równoległa do ul. Krzywoustego, tj. estakady prowadzącej bezkolizyjnie ruch tranzytowy. Pełni funkcję jezdni obsługującej i rozprowadzającej ruch lokalny. Jej szerokość wynosi 10,5 metrów. Wyposażona jest w chodnik po wschodniej stronie. Na odcinku od ul. Inflanckiej do ul. Chartowo nawierzchnia chodnika jest mocno zniszczona. Parkujące na nim pojazdy pozostawiają przestrzeń dla ruchu pieszego mniejszą niż 2 metry. Przejścia dla pieszych są znacznie odsunięte od skrzyżowań, w ich świetle brak jest obniżonych krawężników. Zdjęcie 6 ulica Wiatraczna, przykład odsuniętego przejścia dla pieszych Na odcinku od ul. Chartowo do ul. Inflanckiej chodnik oddzielony jest od jezdni pasem zieleni z drzewami, których korzenie m.in. przyczyniły się do uszkodzenia nawierzchni. W obszarze przejść dla pieszych brak jest obniżonych krawężników.

14 13 S t r o n a Zdjęcie 7 nawierzchnia chodnika w ciągu ul. Wiatracznej pomiędzy ul. Chartowo i Inflancką Ul. Bobrzańska Ulica Bobrzańska o szerokości 10,5 m jest równoległa do ul. Krzywoustego, pełni funkcję jezdni obsługującej irozprowadzającej ruch lokalny. Nie posiada infrastruktury rowerowej. Wyposażona jest w chodnik występujący odcinkowo. Zdjęcie 8 ulica Bobrzańska

15 14 S t r o n a Od ul. Inflanckiej do Milczańskiej Po stronie północno-wschodniej ulicy jednostronnie występuje chodnik oddzielony od jezdni pasem zieleni. Stan nawierzchni bitumicznej jest dobry. Brak jest przejścia dla pieszych na poziomie dojazdu do posesji. Od ul. Milczyńskiej do sklepów Aldi oraz Biedronka Po stronie północno-wschodniej znajduje się chodnik oddzielony od jezdni pasem zieleni. Stan nawierzchni bitumicznej jest dobry. Brak jest przejścia dla pieszych. Po stronie południowozachodniej występuje wąski chodnik o nawierzchni z kostki betonowej przyległy do jezdni. Od sklepów Aldi oraz Biedronka do ul. Żegrze Po stronie południowo-zachodniej jednostronnie występuje chodnik oddzielony od jezdni pasem zieleni. Nawierzchnia bitumiczna wymaga miejscowo naprawy. Brak jest przejścia dla pieszych na poziomie dojazdu do osiedla. Zdjęcie 9 ulica Bobrzańska

16 15 S t r o n a Od ul. Żegrze do sklepu Lidl Po stronie południowo-zachodniej występuje chodnik jednostronnie, oddzielony od jezdni pasem zieleni. Nawierzchnia bitumiczna jest w dobrym stanie. Brak jest przejścia dla pieszych na poziomie dojazdu do osiedla. Od sklepu Lidl do ul. Kurlandzkiej Po stronie północno-wschodniej znajduje się chodnik o nawierzchni z kostki betonowej przyległy do jezdni. Po stronie południowo-zachodniej chodnik oddzielony jest od jezdni pasem zieleni. Stan asfaltowej nawierzchni jest dobry. Brak jest przejścia dla pieszych Ul. Kurlandzka Ulica Kurlandzka okala Nowe Miasto od strony południowo wschodniej. Obecnie brak jest tras rowerowych. Na potrzeby opracowania ulicę Kurlandzką podzielono na pięć odcinków. Od ul. Chartowo do ul. Zodiakowej Ulica Kurlandzka na przedmiotowym odcinku nie posiada infrastruktury rowerowej. Chodnik występuje jednostronnie po południowej stronie, oddzielony jest od jezdni pasem zieleni. Nawierzchnia chodnika nie jest jednorodna: kostka betonowa, płyty chodnikowe, nawierzchnia bitumiczna. Wymaga remontu. Wzdłuż jezdni na obszarze nawierzchni gruntowej odbywa się parkowanie równoległe. Przejście dla pieszych wyposażone jest w wysokie krawężniki. Zdjęcie 10 ulica Kurlandzka przy skrzyżowaniu z ul. Chartowo

17 16 S t r o n a Od ul. Zodiakowej do ul. Szwajcarskiej Ulica Kurlandzka na omawianym odcinku wyposażona jest w dwie jednokierunkowe drogi rowerowe oraz krótki odcinek dwukierunkowej drogi rowerowej o nawierzchni z betonu asfaltowego. Chodnik wykonany z kostki betonowej znajduje się po zachodniej stronie. Nawierzchnia zarówno chodnika jak i dróg dla rowerów jest w dobrym stanie. Zdjęcie 11 ulica Kurlandzka pomiędzy ul. Zodiakową i ul. Szwajcarską Od ul. Szwajcarskiej do ul. Wiatracznej Ulica Kurlandzka na omawianym odcinku nie posiada infrastruktury rowerowej, chodnik zlokalizowany jest jednostronnie po zachodniej stronie. Na przeważającej długości oddzielony jest od jezdni pasem zieleni. Parkowanie częściowo odbywa się na chodniku. Brak jest obniżonych krawężników na wysokości przejść dla pieszych.

18 17 S t r o n a Zdjęcie 12 chodnik przy ul. Kurlandzkiej na odcinku od ul. Szwajcarskiej do ul. Wiatracznej Od ul. Wiatracznej do ul. Bobrzańskiej Ulica Kurlandzka na omawianym odcinku nie posiada infrastruktury rowerowej. Chodnik przylegający do jezdni ma szerokość 2,5m, zlokalizowany jest po północno-zachodniej stronie. Nawierzchnia z betonu asfaltowego jest w dobrym stanie. Zdjęcie 13 ulica Kurlandzka pomiędzy ul. Wiatraczną i ul. Bobrzańską

19 18 S t r o n a Od ul. Bobrzańskiej do ul. Żegrze Ulica Kurlandzka na omawianym odcinku nie posiada ciągłej infrastruktury rowerowej. Od strony ulicy Żegrze wyznaczony jest odcinek drogi dla pieszych i rowerzystów, który kończy się przejściem dla pieszych. Chodnik oddzielony pasem zieleni znajduje się po północnej stronie jezdni. Na końcowych 350 metrach przy dojeździe do ulicy Żegrze chodnik znajduje się także po południowej stronie. Nawierzchnia z betonu asfaltowego jest mocno zniszczona. Brak jest obniżonych krawężników na wysokości przejść dla pieszych Ul. Pawia Ulica Pawia nie posiada infrastruktury rowerowej. Przy skrzyżowaniu z ulicą Inflancką znajduje się tabliczka dopuszczony ruch rowerowy niezgodna z Rozporządzeniem [14]. Brak jest informacji, jakiej części pasa drogowego dotyczy oraz w którym miejscu dopuszczenie się kończy. Chodnik występuje obustronnie. Jego nawierzchnia jest w złym stanie. W wielu miejscach zastawiony jest parkującymi pojazdami. Od strony zachodniej ulica Pawia jest ślepa. Kończy się wysokim krawężnikiem. Zdjęcie 14 ulica Pawia

20 19 S t r o n a Chartowo Żegrze Ul. Chartowo Dwujezdniowa ulica Chartowo wyposażona jest w chodnik po południowej stronie oraz drogę dla pieszych i rowerzystów po stronie północnej. Brak jest wyznaczenia dwóch przejazdów rowerowych na skrzyżowaniu z alejkami osiedlowymi. Na odcinku od ul. Wiatracznej do ul. Piaśnickiej nawierzchnia bitumiczna chodnika jest mocno zniszczona. Na odcinku ok. 300 m pojazdy parkujące częściowo na chodniku pozostawiają przestrzeń dla ruchu pieszego poniżej 1 metra. Istnieją liczne łączniki piesze z osiedlem Czecha. Na odcinku od ul. Piaśnickiej do ul. Kurlandzkiej nawierzchnia chodnika z kostki betonowej jest w stanie zadowalającym. Występują latarnie oraz wiata przystankowa. Liczne łączniki piesze scalają ją z osiedlem Rusa. Brak jest obniżonych krawężników na wysokości przejść dla pieszych. Zdjęcie 15 ulica Chartowo, przejście dla pieszych, samochody parkujące w świetle ciągu, łącznik do osiedla Ul. Żegrze Dwujezdniowa ulica Żegrze wyposażona jest w chodnik po południowej stronie oraz drogę dla pieszych i rowerzystów po stronie północnej. Strona północna nie spełnia standardów [3] ze względu na niewłaściwą geometrię przejazdów rowerowych oraz obecność przeszkód w skrajni. Z powodu nadmiernej prędkości rozwijanej przez pojazdy, rowerzyści korzystają z chodnika po południowej stronie.

21 20 S t r o n a Zdjęcie 16 ulica Żegrze, nieprawidłowa geometria przejazdu rowerowego, brak skrajni Park Rataje Park Rataje wyposażony jest w znaczną ilość alejek, na których dopuszczony jest ruch rowerowy. Ich duża część jest wynikiem realizacji inicjatywy RoweLove Rataje. Miejscowo pojawiają się odcinki z brakiem ciągłości nawierzchni. Usytuowanie ławek bezpośrednio przy alejkach generuje sytuacje niebezpieczne pomiędzy pieszymi i rowerzystami.

22 21 S t r o n a Zdjęcie 17 park Rataje łącznik, przy ul. Chyżańskiej, brak ciągłości nawierzchni Zdjęcie 18 parka Rataje, brak ciągłości nawierzchni

23 22 S t r o n a Zdjęcie 19 park Rataje, ławka umiejscowiona bezpośrednio przy alejce Zdjęcie 20 park Rataje, ławki przy zatoczce poprawiają bezpieczeństwo pomiędzy pieszym i rowerzystą

24 23 S t r o n a Parkingi rowerowe Wewnątrz analizowanego obszaru brakuje parkingów rowerowych. Dotyczy to zarówno braku stojaków rowerowych w rejonie np. usług, jak i zamykanych parkingów w rejonie miejsc zamieszkania. Rowery przypinane są do latarń, słupków, znaków pionowych, barierek. Zdjęcie 21 brak parkingów w miejscu zamieszkania, ul. Kurlandzka przy Osiedlu Rusa

25 24 S t r o n a 2.2 Wyniki z ręcznych pomiarów ruchu Badania ruchu rowerowego oraz pieszego zostały przeprowadzone w dniach r. Lokalizacja punktów pomiarów została uzgodniona z Zamawiającym. Pomiary odbyły się metodą ręcznego liczenia. Dokładne lokalizacje punktów pomiarowych przedstawia mapa nr 2 lokalizacje punktów pomiaru ruchu rowerowego. Na schematach zamieszczono wyniki pomiarów ruchu rowerowego a w tabelach wyniki pomiarów dla ruchu rowerowego i pieszego. Mapa nr 2 lokalizacje punktów pomiaru ruchu rowerowego

26 25 S t r o n a Skrzyżowanie ciągów pieszo-rowerowych przy Trasie Kórnickiej obok ulic Piaśnicka/Inflancka Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, wilgotno, bez opadów, 9 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu:83 (0,68/minutę) Najpopularniejsza relacja: z kier. Os. Tysiąclecia (A) w kier. Os. Polanka (D) 42 rowerzystów (51% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na płd.-zach. krańcu skrzyżowania (z) 91 osób A->D A->C A->B 13 D->A B->A 0 1 D->B B->D 1 0 D->C B->C 0 C->D C->A C->B I - schody Suma wylotu A 50 Suma wylotu B 1 Suma wylotu C 18 Suma wylotu D 14 x 55 y 19 Tabela 1 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, trasa Kórnicka/Piaśnicka/Inflancka z 91

27 26 S t r o n a Skrzyżowanie ulicy Piłsudskiego oraz ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Morzyczańskiej (RoweLove Rataje) Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, wilgotno, bez opadów, 9 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 57 (0,48/minutę) Najpopularniejsza relacja: wzdłuż ulicy Piłsudskiego z kier. ul. Inflanckiej (C) w stronę centrum (A) 27 rowerzystów (47% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na płd. chodniku Piłsudskiego, od strony Morzyczańskiej (y) 58 osób A->D A->C A->B 8 D->A B->A 0 2 D->B B->D 7 1 D->C B->C 2 C->D C->A C->B Suma wylotu A 7 Suma wylotu B 9 Suma wylotu C 30 Suma wylotu D 11 y 58 x 44 Tabela 2 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Piłsudskiego/RoweLove Rataje z 5

28 27 S t r o n a Skrzyżowanie ulic Inflancka / Pawia Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, wilgotno, bez opadów, 8 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 12 (0,1/minutę) Najpopularniejsza relacja: z kier. płn.-wsch. (A) w kier. płd.-zach. (D) 3 rowerzystów (25% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru przy terenach zielonych (z) 51 osób A->C A->D A->B 0 D->A B->A 0 1 D->B B->D 1 2 D->C B->C 1 C->D C->A C->B Suma wylotu A 5 Suma wylotu B 2 Suma wylotu C 2 Suma wylotu D 3 y 7 z 51 Tabela 3 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Inflancka/Pawia

29 28 S t r o n a Ulica Chartowo przy przejściu dla pieszych z os. Rusa do Parku "Traszki Ratajskie" (na wys. posesji Chartowo 25) Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: słonecznie, sucho, 6 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 19 (0,16/minutę) Najpopularniejsza relacja: z kier. płd. (C) w kier. zach. (D) 4 rowerzystów (21% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru po zach. stronie ulicy Chartowo od strony parku (x) 133 osoby A->D A->C A->B 1 D->A B->A 0 1 D->B B->D 2 2 D->C B->C 1 C->D C->A C->B v 99 Suma wylotu A 6 Suma wylotu B 3 Suma wylotu C 6 Suma wylotu D 4 x 133 y 45 Tabela 4 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Traszki Ratajskie z 77

30 29 S t r o n a Ciąg pieszo-rowerowy przy tunelu pod ulicą Chartowo k/przystanku tramwajowego Os. Lecha Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: słonecznie, sucho, 6 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 33 (0,28/minutę) Najpopularniejsza relacja: z kier. Os. Rusa (B) w kier. centrum (A) 22 rowerzystów (67% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) 11 A->B B->A 22 Suma wylotu A 11 Suma wylotu B 22 z 336 Tabela 5 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, tunel pod ul. Chartowo

31 30 S t r o n a Skrzyżowanie ulic Inflancka / Piłsudskiego Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, sucho, 8 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 45 (0,38/minutę) Najpopularniejsza relacja: z osiedli wzdłuż Piłsudskiego i Rzeczańskiej (B) w kier. centrum (D) 23 rowerzystów (51% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru (y) 144 osoby A->D A->C A->B 0 D->A B->A 1 6 D->B B->D 23 0 D->C B->C 3 C->D C->A C->B Suma wylotu A 2 Suma wylotu B 27 Suma wylotu C 10 Suma wylotu D 6 y 144 z 74 Tabela 6 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Inflancka/Piłsudskiego

32 31 S t r o n a Skrzyżowanie ulic Inflancka/Milczańska/Wiatraczna Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, sucho, 9 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 43 (0,36/minutę) Najpopularniejsza relacja: Milczańska (D) w Inflancką (A) 10 rowerzystów (23% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na płn.-zach. krańcu skrzyżowania (y) 83 osoby A->D A->C A->B 10 D->A B->A 0 4 D->B B->D 6 5 D->C B->C 2 C->D C->A C->B Suma wylotu A 8 Suma wylotu B 8 Suma wylotu C 8 Suma wylotu D 19 x 23 y 83 z 63 Tabela 7 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Inflancka/Milczańska/Wiatraczna

33 32 S t r o n a Skrzyżowanie ulic Zamenhofa/Piłsudskiego Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, sucho, 9 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 138 (1,2/minutę) Najpopularniejsza relacja: wzdłuż ulicy Zamenhofa z kierunku południowego (C) w kierunku północnym (A) 46 rowerzystów (33% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na półn.-wsch. krańcu skrzyżowania (z) 156 osób A->D A->C A->B 2 D->A B->A 29 2 D->B B->D 1 4 D->C B->C 3 C->D C->A C->B Suma wylotu A 40 Suma wylotu B 33 Suma wylotu C 57 Suma wylotu D 8 z 156 Tabela 8 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Zamenhofa/Piłsudskiego

34 33 S t r o n a Skrzyżowanie ulic Chartowo/Wiatraczna Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, wilgotno, 7 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 34 (0,28/minutę) Najpopularniejsza relacja: z ulicy Chartowo (B) w kier. ulicy Żegrze (D) 11 rowerzystów (32% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na północnym krańcu skrzyżowania (y) 88 osób A->C A->D A->B 3 D->A B->A 1 6 D->B B->D 11 1 D->C B->C 1 C->D C->A C->B Suma wylotu A 9 Suma wylotu B 13 Suma wylotu C 2 Suma wylotu D 10 x 72 y 88 z 48 Tabela 9 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Chartowo/Wiatraczna

35 34 S t r o n a Skrzyżowanie ulic Bobrzańska/Żegrze Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, wilgotno, 7 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu:36 (0,3/minutę) Najpopularniejsza relacja: wzdłuż ulicy Żegrze ze wschodu (B) w kier. zachodnim (D) 14 rowerzystów (39% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na północno-zachodnim rogu skrzyżowania (z) 78 osób A->D A->C A->B 0 D->A B->A 1 6 D->B B->D 14 0 D->C B->C 1 C->D C->A C->B Suma wylotu A 9 Suma wylotu B 16 Suma wylotu C 5 Suma wylotu D 6 y 57 z 78 Tabela 10 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Bobrzańska/Żegrze

36 35 S t r o n a Ulica Inflancka (przy Wołkowyskiej) Godziny:12:00-14:00 Data: (nd.) Pogoda: małe zachmurzenie, sucho, 12 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 56 (0,47/minutę) Najpopularniejsza relacja: z osiedli (B) w kierunku Malty (A) 31 rowerzystów (61% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu). 25 A->B B->A 31 Suma wylotu A 25 Suma wylotu B 31 z 133 Tabela 11 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Inflancka

37 36 S t r o n a Kładka nad przystankiem Żegrze II / ulica Żegrze Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: słonecznie, sucho, 7 C Liczba wszystkich rowerzystów na obszarze liczenia: 37 (0,31/minutę) Najpopularniejsza relacja (wśród czterech dostępnych): przez kładkę z os. Orła Białego (B) w kierunku Os. Stare Żegrze (D) 15 rowerzystów (41% całego ruchu rowerowego na punkcie) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na kładce od strony Os. Orła Białego (z) 348 osób relacja niedostępna 9 A->C * relacja niedostępna relacja niedostępna relacja niedostępna 11 D->B B->D 15 relacja niedostępna relacja niedostępna relacja niedostępna C->A * 2 relacja niedostępna *zanotowano ruch rowerowy tylko po zachodniej stronie ulicy Żegrze (po stronie Os. Stare Żegrze) **na kładce v 58 Suma wylotu A 9 Suma wylotu B 15 Suma wylotu C 2 Suma wylotu D 11 x ** 327 y 17 z ** 348 Tabela 12 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Żegrze II/ul. Żegrze

38 37 S t r o n a Skrzyżowanie ulic Dziadoszańska/Kurlandzka Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: słonecznie, sucho, 7 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 27 (0,23/minutę) Najpopularniejsza relacja: wzdłuż ulicy Kurlandzkiej ze wschodu (D) w kierunku zachodnim (B) 9 rowerzystów (33% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na płd.-zach. krańcu skrzyżowania (z) 111 osób A->D A->C A->B 0 D->A B->A 1 4 D->B B->D 9 4 D->C B->C 3 C->D C->A C->B Suma wylotu A 6 Suma wylotu B 13 Suma wylotu C 0 Suma wylotu D 8 y 111 z 79 Tabela 13 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Dziadoszańska/Kurlandzka

39 38 S t r o n a Skrzyżowanie ulic Zamenhofa/Hetmańska/Starołęcka (Rondo Starołęka) Godziny: 7:00-9:00 Data: Pogoda: pochmurno, sucho, 7 C Liczba wszystkich rowerzystów na skrzyżowaniu: 124 (1/minutę) Najpopularniejsza relacja: od strony Os. Żegrze (B) w kierunku Wildy (D) 33 rowerzystów (27% całego ruchu rowerowego na skrzyżowaniu). Wyjazd B obejmował również chodnik prowadzący z Os. Armii Krajowej i Pasaża Rondo (na mapie zaznaczony kwadratem) Największa liczba pieszych: punkt pomiaru na płn.-zach. krańcu skrzyżowania, od strony jednego z podejść do Zespołu Szkół Samochodowych (y) 141 osób A->D A->C A->B 7 D->A B->A 5 17 D->B B->D 33 6 D->C B->C 3 C->D C->A C->B v 12 Suma wylotu A 30 Suma wylotu B 41 Suma wylotu C 23 Suma wylotu D 30 w 46 x 119 y 141 Tabela 14 pomiary ruchu pieszo-rowerowego, Zamenhofa/Hetmańska/Starołęcka z 104

40 39 S t r o n a 2.3 Wyniki z European Cycling Challenge Analizie poddano wyniki rejestrowane przez cały maj 2016r. w ramach europejskiego programu European Cycling Challenge [7]. W kampanii promującej codzienne przejazdy rowerowe wzięło udział ponad 800 mieszkańców Poznania, wirtualnie rysując reprezentatywne korytarze przejazdu na mapie miasta. Dzięki temu wytypowane zostały trasy o największym natężeniu ruchu rowerowego obecnie. Warto zauważyć, że brak wskazań przejazdów w danym korytarzu nie świadczy o braku potencjału takiego miejsca. Fakt niewytypowania może wynikać ze słabych warunków dla ruchu rowerowego w danym miejscu. Należy jednak pamiętać, że otrzymane ilości przejazdów będą znacząco niższe niż rzeczywisty ruch rowerowy ze względu na fakt, że relatywnie niewielka liczba poznańskich rowerzystów rejestrowała swoje przejazdy w ramach kampanii. Zarejestrowane przejazdy dla analizowanego obszaru przedstawia zdjęcie nr 22 Wyniki badań ruchu rowerowego w ramach European Cycling Challenge. Największa liczba przejazdów zanotowana została w ciągu ulicy Piaśnickiej przewidzianej do modernizacji w ramach Wieloletniego Programu Rozwoju Ruchu Rowerowego. Duża ilość przejazdów odnotowana została również na trasach okalających analizowany obszar ul. Zamenhoffa, Hetmańskiej, Krzywoustego, Kurlandzkiej oraz przecinających badany obszar Inflanckiej i PIłsudskiego. Zdjęcie 22 wyniki badań ruchu rowerowego w ramach European Cycling Challange Analiza danych wskazuje na wadliwe, pod kątem ruchu rowerowego, działanie programów sygnalizacji świetlnej. Z tego powodu zaleca się wyeliminować niezgodne z przepisami wzbudzanie ręczne sygnału zielonego na przejazdach rowerowych wewnątrz analizowanego obszaru.

41 40 S t r o n a 2.4 Rekomendacje wynikające z opracowania Wieloletni Program Rozwoju Ruchu Rowerowego W ramach opracowania Wieloletni Program Rozwoju Ruchu Rowerowego założona jest budowa szkieletu głównych tras rowerowych dla całego Poznania. W kontekście niniejszego opracowania istotny jest fakt, iż kilka z planowanych głównych tras rowerowych przebiega w sąsiedztwie (lub przez) analizowanego obszaru. Chodzi o odcinek Radiala nr 1 i nr 2 oraz trasę obwodową tzw. Ring 2. W ramach rekomendowanych rozwiązań za podstawę uznano skuteczne połączenie układu wewnętrznych tras z planowanymi trasami głównymi. Układ planowanych głównych tras rowerowych przedstawia zdjęcie nr 23. Ich realizacja przewidziana ma być w ramach pozycji budżetowej w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym. Zdjęcie 23 główne trasy rowerowe z projektu Programu Rowerowego 3. Rekomendowane rozwiązania dla tras rowerowych Trasy rowerowe rekomendowane do realizacji na obszarze objętym opracowaniem podzielone zostały na modernizację istniejących tras oraz budowę nowych. Przedstawione zostały na Mapie nr 1 Rekomendowane działania na rzecz rozwoju ruchu rowerowego. Dodatkowo rekomendowane trasy rowerowe polegające na budowie nowych odcinków zostały przedstawione w postaci projektów koncepcyjnych, stanowiących załącznik do niniejszego

42 41 S t r o n a opracowania. Prace utrzymaniowe polegające np. na remontach cząstkowych czy obniżeniach krawężników, zostały wskazane w opracowaniu. Wytyczone korytarze opierają się na podstawie analizy wszystkich dostępnych danych i materiałów w tym,między innymi gęstości zaludnienia, ręcznych pomiarów ruchu oraz wyników European Cycling Challenge. W skład obszaru objętego nieniejszym opracowaniem wchodzą trzy jednostki pomocnicze tj. Rataje, Chartowo i Żegrze, dalej roboczo zawane dzielnicami. Najgęściej zaludnionym obszarem jest dzielnica Rataje. To osiedle z zamieszkania zbiorowego wybudowane w technologii "wielkiej płyty". Dominują bloki o pięciu kondygnacjach, których dopełnieniem są 16-piętrowe punktowce. Dzielnicę Rataje zamieszkuje ponad 40 tyś osób. Główną trasą obsługującą ruch rowerowy na tym obszarze będzie ścieżka wzdłuż ulicy Wyzwolenia doprowadzająca ruch rowerowy do głównych tras wyznaczonych w ramach Programu Rowerowego tj. ulic Zamenhofa, Piłsudskiego i Krzywoustego. Dodatkowo połączona będzie z alejkami w Parku Rataje. Na terenie dzielnicy Rataje jest najwięcej ulic jednokierunkowych obsługujących osiedlowe parkingi. Otwarcie tych ulic w obu kierunkach dla rowerów ułatwi jazdę rowerem od miejsca zamieszkania do najbliższej trasy rowerowej. Kolejną pod względem liczby ludności dzielnicą jest Chartowo zamieszkała przez 24,5 tyś osób. Najliczniejsza, kilkunastopiętrowa zabudowa występuje w sąsiedztwie głównych ulic dzielnicy tj. Inflanckiej, Kurlandzkiej, Piaśnickiej i Chartowo. Wewnątrz kwartałów otoczonych wysokimi budynkami znajdują się niskie zabudowania kilkupiętrowe. Dodatkowo we wschodniej części dzielnicy na osiedlu Zodiak istnieje zabudowa jednorodzinna. Istniejące trasy rowerowe na tym obszarze poprowadzono wzdłuż ulic Chartowo i Piaśnickiej oraz zaplanowano w ciągu ulicy Inflanckiej. Zgodnie z niniejszą koncepcją do obsługi ruchu rowerowego konieczne są trasy rowerowe wzdłuż ulic: Kurlandzka i Wiatraczna, a także alejkami w poprzek Osiedla Rusa. Na Osiedlu Rusa istnieją dwie ulice jednokierunkowe prowadzące z północy na południe. Należy je otworzyć dla rowerzystów w obu kierunkach, bowiem obecnie uniemożliwiają wygodną jazdę w obrębie osiedla z południa w kierunku północnym. Ostatnią częścią analizowanego obszaru jest dzielnica Żegrze, gdzie mieszka nieco ponad 18 tyś osób. Dominującą formą zabudowy są kilkunastopiętrowe budynki z wielkiej płyty. Ich uzupełnieniem są budynki 4-piętrowe na osiedlu Stare Żegrze w rejonie ulic Redarowskiej, Rzeczańskiej i Milczańskiej, oraz nieliczna zabudowa jednorodzinna przy ulicach Ślężańskiej i Pyrzyczańskiej. Na terenie Osiedla Orła Białego występują długie budynki o układzie wschód-zachód, wśród których najdłuższy obiekt ma ponad 400 metrów długości. Dla ułatwienia przemieszczania się wytyczone zostały przejścia i przejazdy tunelowe przez tego typu budynki. Ważne, by ruch nimi był dostępny nie tylko dla pieszych, ale i rowerzystów. Istniejące (ul. Żegrze i Inflancka) i planowane (ul. Krzywoustego) odcinki infrastruktury rowerowej należy uzupełnić o brakujące trasy, które zaproponowano w niniejszej koncepcji. Są to ulice: Bobrzańska, Ślężańska, Inflancka, północne tereny ulicy Kurlandzkiej i południowa część ulicy Żegrze. Ułatwieniem dla przejazdu rowerem będzie także trasa w poprzek całej dzielnicy poprowadzona osiedlowymi alejkami oraz ulicami Redarowska i Rzeczańska. Pierwsza z wymienionych ulic łączy się z ulicą Pawią w dzielnicy Rataje, wzdłuż której także zaplanowano trasę rowerową. Umożliwi ona dojazd do ronda Starołęka. Na podstawie analizy ręcznych pomiarów ruchu oraz wyników European Cycling Challenge za najważniejsze należy uznać realizację tras doprowadzających ruch rowerowy do najważniejszych skrzyżowań tras głównych tj. Rondo Starołęka oraz Zamenhofa/PIłsudskiego. W szczególności również dlatego, że są to drobne, niskokosztowe działania organizacyjne zapewniające komunikację z obszarem zewnętrznym tj. działania opisane w punktach 3.2.1, i W dalszej kolejności

43 42 S t r o n a największy ruch rowerowy powinny generować trasy rowerowe w ciągu ulic: Kurlandzkiej, Inflanckiej, Żegrze, Chartowo oraz Bobrzańskiej. Istotne są również połączenia w poprzek ul. Krzywoustego a w dalszej kolejności trasa w ciągu ul. Wiatracznej. Wewnętrzne trasy przebiegające przez osiedle Orła Białego i Rusa mają mniejszy potencjał z wyżej omówionych. W związku z czym, powinny zostać zrealizowane po stworzeniu pozostałych tras. Bardzo ważnym wsparciem dla budowy tras rowerowych jest zapewnienie rowerzystom możliwości jazdy w strefach ruchu uspokojonego w obu kierunkach. Działanie to jest rekomendowane dla całego obszaru, jako integralna część rowerowych propozycji dla analizowanego obszaru. 3.1 Modernizacja istniejących tras rowerowych Dla wszystkich istniejących tras biegnących przez skrzyżowania z sygnalizacją świetlną należy dostosować przejazdy rowerowe do zgodności z obowiązującymi przepisami tj. zlikwidować ręczne wzbudzanie sygnału zielonego. Optymalnym rozwiązaniem będzie wspólne otwarcie sygnału zielonego dla równoległych grup kołowych oraz rowerowych. W ramach opracowania założono dostosowanie przejść pieszych do potrzeb ruchu rowerowego wymienienie soczewek w istniejących słupach HY. Ewentualne dodanie dodatkowych słupów HY dedykowanych rowerzystom mocno zwiększy koszty inwestycyjne realizacji tras. Dokładne oszacowanie wartości zamówienia jest utrudnione ze względu na konieczność sporządzenia projektu elektrycznego. Bez niego niemożliwym jest określenie takich informacji jak np. konieczność rozbudowy sterownika na całym skrzyżowaniu. Proponowane działania modernizujące trasy rowerowe na poszczególnych odcinkach wymieniono poniżej: ul. Inflancka od ul. Żegrze do ul. Pawiej modernizacja chodnika do standardu drogi dla pieszych i rowerzystów (wymiana nawierzchni na bitumiczną na odcinku od przejścia dla pieszych przy przystanku autobusowym), wytyczenie przejazdów rowerowych zgodnych z Rozporządzeniem [14]; od ul. Pawiej do ul. Piłsudskiego modernizacja chodnika do standardu drogi dla pieszych i rowerzystów (wymiana nawierzchni na bitumiczną), wytyczenie przejazdów rowerowych zgodnych z Rozporządzeniem [14], od ul. Piłsudskiego do ul. Bobrzańskiej modernizacja chodnika do standardu drogi dla pieszych i rowerzystów, punktowe naprawy nawierzchni, obniżenie krawężników w świetle przejść dla pieszych oraz wyznaczenie przejazdu rowerowego na skrzyżowaniu w ul. Bobrzańską, wyznaczenie przejazdu rowerowego oraz przejścia dla pieszych przez ul. Inflancką (wykonanie połączeń z przejściem dla pieszych i przejazdem rowerowym), od ul. Wiatracznej do ul. Piaśnickiej remont chodnika polegający na poprawie standardu nawierzchni (frezowanie wraz z wykonaniem nowej warstwy ścieralnej),

44 43 S t r o n a dopuszczenie ruchu rowerowego zestawieniem znaków B1 + tabliczka "dotyczy chodnika" oraz "dopuszczony ruch rowerowy", wyznaczenie dwóch przejazdów rowerowych wraz z obniżeniem krawężników, wyznaczenie przejazdu rowerowego oraz przejścia dla pieszych przez ul. Inflancką na przedłużeniu ul. Wiatracznej, ul. Chartowo modernizacja chodnika do standardu drogi dla pieszych i rowerzystów punktowe naprawy nawierzchni, wyznaczenie 7 przejazdów rowerowych wraz z obniżeniem krawężników na ich szerokości oraz usunięciem niezgodnego z Rozporządzeniem [14] oznakowania poziomego, wyznaczenie nowego oznakowania pionowego i poziomego, zabezpieczenie przed nielegalnym parkowaniem przy pomocy słupków blokujących, budowa łącznika rowerowego omijającego przystanek autobusowy, ul. Żegrze dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku, punktowe naprawy nawierzchni, wyznaczenie 8 przejazdów rowerowych wraz z obniżeniem krawężników na ich całej szerokości, ul. Krzywoustego połączenie do ul. Inflanckiej (zakładane wykonanie w ramach prowadzonego remontu), korekta przebiegu drogi dla pieszych i rowerzystów przy ulicy Dolskiej, odsunięcie od obszaru parkowania pojazdów wraz z poszerzeniem istniejącego ciągu i modernizacją nawierzchni, 3.2 Nowe trasy rowerowe Ruch pod prąd W analizowanym obszarze w strefach, gdzie prędkość nie przekracza 30 km/h znajduje się ponad 5,3 km jednokierunkowych ulic (1,1 km - Chartowo, 0,7 km - Żegrze, 3,6 km - Rataje). Dopuszczenie ich dla ruchu rowerowego "pod prąd" należy uznać za działanie priorytetowe. Z jednej strony to zabieg organizacji ruchu, którego koszt jest niewielki, z drugiej otwarcie ulic "pod prąd" zapewni lepszą komunikację z trasami rowerowymi zlokalizowanymi wzdłuż podstawowego układu drogowego oraz zapewni wewnętrzną obsługę obszaru. Należy stosować oznakowanie pionowe B-1 + "dot. chodnika" + "nie dotyczy rowerzystów". Wytypowano następujące ulice: Chartowo: Osiedle Rusa (dwa równoległe kawałki o tej samej nazwie); Żegrze: Osiedle Orła Białego, Stare Żegrze, Milczańska, Osiedle Polan; Rataje: Śremska, Mieszkowska, Obrzyca, Osiedle Jagiellońskie, Wyzwolenie, Osiedle Rzeczypospolitej, Łabędzia, Osiedle Bohaterów II Wojny Światowej, Pawia, Kukułcza.

45 44 S t r o n a Wszystkie ulice rekomendowane do objęcia tzw. kontraruchem zawarte zostały na Mapie nr 1 Rekomendowane działania na rzecz rozwoju ruchu rowerowego Wyzwolenia Ulica Wyzwolenia jest wewnętrzną ulicą łącząca Os. Armii Krajowej z Os. Rzeczpospolitej. Powinna funkcjonować jako dwukierunkowa dla ruchu rowerowego. W tym celu należy wyznaczyć kontrapas rowerowy na odcinkach pomiędzy ul. Obrzyca a Łabędzią. Dodatkowo, na połączeniu ul. Wyzwolenia w kierunku skrzyżowania Piłsudskiego i Zamenhoffa, należy wybudować odcinek ok. 60 metrów dwukierunkowej drogi dla rowerów. Na jednokierunkowym odcinku ul. Wyzwolenia od ul. Obrzyca do drogi osiedlowej przed piekarnią proponuje się ograniczenie prędkości do 30 km/h oraz dopuszczenie ruchu rowerowego pod prąd. Od ul. Jastrzębiej do ul. Kruczej należy wyznaczyć kontrapas rowerowy. Po południowej stronie, przed ul. Hetmańską, istniejący chodnik oznaczyć jako drogę dla pieszych i rowerzystów. Aby zapewnić połączenie ciągu z drogą dla rowerów biegnącą wzdłuż ul. Hetmańskiej, należy obniżyć krawężnik w miejscu przedstawionym na zdjęciu nr 24. Zdjęcie 24 połączenie jezdni osiedle Armii Krajowej z proponowaną drogą dla pieszych i rowerzystów Pawia Ulica Pawia stanowi połączenie Os. Orła Białego ze skrzyżowaniem ulic Hetmańską i Zamenhoffa, wchodzące w skład tzw. Ringu 2 wyznaczonego w ramach Wieloletniego Programu Rozwoju Ruchu Rowerowego. Rekomendowanym rozwiązaniem są pasy ruchu dla rowerów na odcinku ulicy, której szerokość wynosi 9 metrów. W miejscach o szerokości mniejszej (np. w rejonie azyli dla pieszych) należy przerwać ciągłość pasów ruchu dla rowerów zgodnie ze zdjęciem nr 25. Dodatkowo należy wybudować drogę dla rowerów w miejscu zakończenia jezdni prowadzącą do ul. Hetmańskiej. Ulica Pawia wspólnie z ul. Redarowską i Dziadoszańską będzie stanowiła atrakcyjny rowerowy skrót w stosunku do dróg układu podstawowego.

46 45 S t r o n a Szczegółowe rozwiązania zostały przedstawione na koncepcjach projektowych. Pasy ruchu dla rowerów w ciągu ul. Pawiej od ul. Hetmańskiej do ul. Inflanckiej, numery rysunków 01 oraz 02, stanowią załącznik projektowy niniejszego opracowania. Zdjęcie 25 rekomendowane przerwanie ciągłości pasa ruchu dla rowerów Zdjęcie 26 ślepe zakończenie ul. Pawiej rekomendowana budowa drogi dla rowerów Kurlandzka Droga pełni funkcję lokalnej obwodnicy osiedli Orła Białego oraz Rusa. W jej ciągu rekomendowane jest wydzielenie dwukierunkowej trasy rowerowej biegnącej przy ulicy, po wewnętrznej stronie

47 46 S t r o n a osiedli zamieszkania. Zaproponowano dwa warianty prowadzenia trasy rowerowej. Wariant nr 1 polega na wybudowaniu i wyznaczeniu dwukierunkowej drogi dla rowerów w obszarze jezdni stosując bezpieczne wygrodzenie. Przykład widoczny na zdjęciu nr 27. Zdjęcie 27 wydzielenie drogi dla rowerów z jezdni, Wrocław, ul. Legnicka Wariant nr 2 polega na dostosowaniu istniejącego chodnika do parametrów drogi dla pieszych i rowerzystów. Wariant nr 1 Dwukierunkowa droga dla rowerów przebiega wzdłuż całej ulicy Kurlandzkiej. W problematycznych miejscach zaproponowane zostały drogi dla pieszych i rowerzystów tak, aby zgodnie z ustaleniami ze spotkań konsultacyjnych, nie zmniejszać liczby miejsc parkingowych. Drogę dla rowerów w dużej mierze udało się zaprojektować w obszarze zbyt szerokiej dziś jezdni. Jej realizacja będzie miała również wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu wszystkich użytkowników. Szczegółowe rozwiązania zostały przedstawione na koncepcjach technicznych. Droga dla rowerów w ciągu ul. Kurlandzkiej od ul. Żegrze do ul. Chartowo, nr rysunku 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12 oraz 13, stanowiących załącznik projektowy niniejszego opracowania.

48 47 S t r o n a Zdjęcie 28 szeroka jezdnia ulicy Kurlandzkiej Wariant nr 2 Zgodnie z ustaleniami ze spotkań konsultacyjnych, należy wyznaczyć drogę dla pieszych i rowerzystów wyniesioną przez wloty ulic podporządkowanych. Przekroczenie w rejonie pętli autobusowej wymaga zastosowania łagodniejszych najazdów na wyniesione przejazdy wynoszące 15%. Dodatkowo należy przewidzieć: Kurlandzka od Chartowo do ul. Zodiakowej gruntowny remont chodnika po południowej stronie, dopuszczenie ruchu rowerowego kombinacją znaków B1 + tabliczka "dotyczy chodnika" oraz "nie dotyczy rowerzystów", wytyczenie 6 przejazdów rowerowych, na zakończeniu odcinka obniżenie krawężników wraz z wyznaczeniem dwustronnego przejazdu rowerowego przy zatoce autobusowej, Kurlandzka od ul. Szwajcarskiej do ul. Wiatracznej remont chodnika wraz z podniesieniem go do standardu drogi dla pieszych i rowerzystów, korekta lokalizacji miejsc parkingowych w celu uniknięcia kolizji z planowaną drogą rowerową, obniżenie krawężników na przejściach dla pieszych oraz wytyczenie 5 przejazdów rowerowych, budowa przejazdu rowerowego wzdłuż istniejącego przejścia dla pieszych prowadzącego do ulicy Szwedzkiej, Kurlandzka od ul. Wiatracznej do ul. Bobrzańskiej

49 48 S t r o n a obniżenie krawężników, wyznaczenie brakujących przejazdów rowerowych, dopuszczenie ruchu na chodniku poprzez kombinację znaków B1 + tabliczka "dotyczy chodnika" oraz ""nie dotyczy rowerzystów"", Kurlandzka od ul. Bobrzańskiej do ul. Żegrze modernizację chodnika do standardu drogi dla pieszych i rowerzystów, wyznaczenie 7 przejazdów rowerowych wraz z obniżeniem krawężników, Inflancka Droga powiatowa z istniejącą infrastrukturą rowerową na odcinku od ul. Kurlandzkiej do ul. Piłsudskiego. W ciągu brakującego odcinka od ul. Piłsudskiego do ul. Krzywoustego rekomendowana jest budowa dwukierunkowej drogi dla rowerów, która połączy się z RoweLove Rataje po północnej stronie. Po stronie południowej rekomendowane jest dopuszczenie ruchu rowerowego na istniejącym chodniku. Warto również wymienić zniszczoną nawierzchnię chodnika. Dodatkowo potrzebne jest wytyczenie przejazdu rowerowego po północno zachodniej stronie skrzyżowania Piłsudskiego i Inflanckiej. Przejazd ten został ujęty w kosztach związanych z modernizacja trasy w ciągu ul. Inflanckiej (pkt ). Wyznaczyć należy ciągłość nawierzchni przejazdu rowerowego przez zjazd leżący po zachodniej stronie ul. Inflanckiej na przeciw lokalnej ulicy Osiedle Lecha. Warto rozważyć również budowę wyniesionego przejazdu dla rowerzystów. Miejsce przedstawione na zdjęciu nr 29. Szczegółowe rozwiązania zostały przedstawione na koncepcjach projektowych. Droga dla rowerów w ciągu ul. Inflanckiej od ul. Krzywoustego do ul. Piłsudskiego - rysunek nr 05. W ciągu ulicy Inflanckiej zdecydowano na znacznym odcinku prowadzić drogę dla rowerów poza pasem drogowym. Wynika to z faktu, że prowadzenie jej w pasie drogowym wiązałoby się z dużymi robotami drogowymi polegającymi na poszerzaniu nasypów i rurowaniu rowu, co w konsekwencji mogłoby by być droższe niż wykup terenów. Zdjęcie 29 ulica Inflancka

50 49 S t r o n a 3.2.6Bobrzańska Zaproponowane zostały dwa warianty - pasy ruchu dla rowerów wraz z odcinkami dróg dla rowerów oraz dostosowanie chodnika dla ruchu rowerowego. Wariant nr 1 Rekomendowanym rozwiązaniem w wariancie 1, dającym najwięcej korzyści, jest wytyczenie pasów ruchu dla rowerów o szerokości 2m. Umożliwi to funkcjonalne prowadzenie ruchu rowerowego, poprawi bezpieczeństwo wszystkich użytkowników ulicy oraz ograniczy ewentualne konflikty pieszorowerowe. Dodatkowo zawężenie szerokich pasów ruchu spowoduje jego uspokojenie oraz poprawi bezpieczeństwo wszystkich użytkowników ruchu. Podobnie jak w przypadku ul. Wiatracznej, na odcinkach jednokierunkowych, komunikację należy prowadzić jednym pasem dla ruchu ogólnego oraz wyznaczyć dwa pasy ruchu dla rowerów - zgodny z kierunkiem jazdy oraz pod prąd. W miejscach wyznaczenia dodatkowych skrętnych pasów ruchu należy wprowadzić odcinki jednokierunkowych dróg dla rowerów. Szczegółowe rozwiązania zostały przedstawione na koncepcjach projektowych. Pasy ruchu dla rowerów w ciągu ul. Bobrzańskiej od ul. Inflanckiej do ul. Kurlandzkiej, nr 03 oraz 04, stanowiących załącznik projektowy niniejszego opracowania. Zdjęcie 30 ulica Bobrzańska, szerokość umożliwiająca wyznaczenie pasów dla rowerów Wariant nr 2 Dla mniej doświadczonych rowerzystów, np. dzieci, bardziej korzystnym rozwiązaniem będzie dostosowanie szerokiego chodnika do ruchu rowerowego. W tym celu niezbędne są następujące działania: od ul. Inflanckiej do Milczańskiej remont punktowy chodnika po stronie północno-wschodniej, dopuszczenie ruchu rowerowego kombinacją znaków B1 + tabliczka "dotyczy chodnika" oraz "nie dotyczy rowerzystów",

51 50 S t r o n a wyznaczenie przejazdu rowerowego oraz przejścia dla pieszych przez ul. Inflancką (wycena została uwzględniona w ramach trasy rowerowej w punkcie 3.1.3), budowa przejazdu rowerowego oraz przejścia dla pieszych przy wjeździe na stację benzynową Orlen, od ul. Milczańskiej do poziomu sklepów Aldi oraz Biedronka remont punktowy chodnika po stronie północno-wschodniej, budowa przejazdu rowerowego oraz przejścia dla pieszych przy wjeździe do sklepu Aldi, dopuszczenie na chodniku ruchu rowerowego kombinacją znaków B1 + tabliczka "dotyczy chodnika" oraz "nie dotyczy rowerzystów", wyposażenie istniejącego przejścia dla pieszych w przejazd rowerowy oraz azyl, od sklepów Aldi oraz Biedronka do ul. Żegrze remont punktowy chodnika po stronie południowo-zachodniej, dopuszczenie ruchu rowerowego kombinacją znaków B1 + tabliczka "dotyczy chodnika" oraz "nie dotyczy rowerzystów", budowa przejazdu rowerowego przy alejce osiedlowej, od ul. Żegrze do sklepu Lidl remont punktowy chodnika po stronie południowo-zachodniej, dopuszczenie ruchu rowerowego kombinacją znaków B1 + tabliczka "dotyczy chodnika" oraz "nie dotyczy rowerzystów", wyposażenie istniejącego przejścia dla pieszych w przejazd rowerowy oraz azyl wraz z doprowadzeniem trasy rowerowej (wycena została uwzględniona w ramach trasy rowerowej w punkcie 3.1.4), budowa przejazdu rowerowego przy alejce osiedlowej wraz z punktową naprawą nawierzchni, od sklepu Lidl do ulicy Kurlandzkiej remont punktowy chodnika po stronie południowo-zachodniej, dopuszczenie ruchu rowerowego kombinacją znaków B1 + tabliczka "dotyczy chodnika" oraz "nie dotyczy rowerzystów", budowa drogi dla rowerów omijającej przystanek autobusowy, wyznaczenie 2 przejazdów rowerowych (Kurlandzka i Śleżańska) wraz z obniżeniem krawężników, Połączenia przecinające ul. Krzywoustego (Trasę Katowicką) W ramach zapewnienia komunikacji wewnątrzdzielnicowej niezbędna jest organizacja połączeń rowerowych w poprzek Trasy Katowickiej. W tym celu zaleca się wyznaczenie 4 dróg dla rowerów przebiegających w rejonie ul. Śremskiej, dwóch w rejonie ul. Dolskiej oraz na połączeniu z Posnanią. Przebieg łączników został przedstawiony na Mapie nr 1 Rekomendowane działania na rzecz rozwoju ruchu rowerowego Połączenia z Parkiem Rataje Przygotowywana do realizacji inwestycja w ramach Parku Rataje zakłada budowę wydzielonych dróg dla rowerów. Drogi te mogą pełnić funkcje rozprowadzające ruch wewnątrz osiedla jak również wieść go do głównych tras rowerowych zlokalizowanych wzdłuż ulic Zamenhofa i Piłsudskiego. Aby jak

52 51 S t r o n a najlepiej wykorzystać planowany układ tras, zakłada się wyznaczenie dodatkowych dwóch łączników. Rekomenduje się budowę ścieżki dla rowerów na przedłużeniu drogi wewnątrz Osiedla Polan oraz połączenia RoweLove Rataje z ulicą Pawią. Dodatkowo zaplanowano wybudowanie łącznika prowadzącego ruch z kładki nad ulicą Żegrze. Osiedle Armii Krajowej oraz Osiedle Bohaterów II Wojny Światowej wewnętrznymi ulicami połączą się z ulicami Pawią i Kruczą a następnie dzięki planowanym trasom i łącznikom zapewniona zostanie pełna komunikacja w Parku Rataje wraz z wykorzystaniem przejazdu przez niego w relacjach tranzytowych Wiatraczna Ulica Wiatraczna była analizowana w dwóch wariantach tj. w formie pasów ruchu dla rowerów oraz w formie wydzielonej drogi dla pieszych i rowerzystów. Ze względu na zbyt dużą szerokość jezdni, dużo wyższe koszty realizacyjne, problematyczną strukturę własności, uwagi pełnomocnika ds. niepełnosprawnych dot. separowania ruchu rowerowego od ruchu pieszego oraz po konsultacji z Zamawiającym, do opracowania wprowadzono jedynie pasy ruchu dla rowerów. Rekomendowane jest wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów o szerokości 1,8 m. Aktualna szerokość jezdni na odcinkach dwukierunkowych wynosząca 10,5 m daje możliwość zastosowania takiego rozwiązania. Zwężenie bardzo szerokich pasów ruchu spowoduje jego uspokojenie oraz poprawę bezpieczeństwa wszystkich użytkowników ruchu. Na odcinkach jednokierunkowych ruch należy prowadzić jednym pasem dla ruchu ogólnego oraz wyznaczyć dwa pasy ruchu dla rowerów - zgodny z kierunkiem jazdy oraz pod prąd. Szczegółowe rozwiązania zostały przedstawione na koncepcjach projektowych. Pasy ruchu dla rowerów w ciągu ul. Wiatracznej od ul. Inflanckiej do ul. Kurlandzkiej, nr 01 oraz 02, stanowią załącznik projektowy niniejszego opracowania. Zdjęcie 31 ulica Wiatraczna

53 52 S t r o n a Trasa obsługująca Osiedle Orła Białego Dla lepszej rowerowej obsługi Os. Orła Białego z planowaną w ramach Wieloletniego Programu Rozwoju Ruchu Rowerowego trasą R2 W, rekomendowane jest wytyczenie korytarza rowerowego przez osiedle. W tym celu należy wybudować drogę dla rowerów na przedłużeniu ul. Osiedle Orła Białego biegnącej od wschodniej strony osiedla od ul. Kurlandzkiej do istniejącej kładki nad Żegrze, dalej ulicą Rzeczańską do ul. Piłsudskiego oraz w ul. Redarowską do ul. Pawiej i Hetmańskiej stanowiącej część Ringu 2. Konieczność budowy tej drogi dla rowerów powinna zostać wpisana w plan rewitalizacji terenów zielonych na tym obszarze. Na Osiedlu Rusa zaleca się wytyczanie drogi dla pieszych i rowerzystów biegnącej przez środek osiedla wykorzystując przejazdy bramowe w blokach połączenie z Trasą Kórnicką wg Wieloletniego Programu Rozwoju Ruchu Rowerowego, przewidzianą do modernizacji. Zdjęcie 32 kładka nad ul. Żegrze Trasa obsługująca Osiedle Rusa W celu poprawy rowerowej obsługi Os. Rusa, zgodnie z planowaną w ramach Wieloletniego Programu Rozwoju Ruchu Rowerowego trasą R1 W, rekomendowane jest wytyczenie korytarza rowerowego przez osiedle. Trasa powinna zaczynać się od dwukierunkowej drogi dla rowerów zlokalizowanej po zachodniej stronie ul. Kurlandzkiej. Wykorzystanie tunelowych przejść przez dwa budynki stworzy wewnętrzną trasę obsługującą osiedle i łączącą się z ul. Chartowo i R1 W. Wyznaczenie trasy bazować będzie na dostosowaniu istniejącej infrastruktury dla potrzeb ruchu rowerowego bez ustanawiania wysokiej klasy drogi dla rowerów. Przewidziano, zgodnie z ustaleniami z Radą Osiedla, obniżenie krawężników oraz pionowe i poziome oznakowanie przejazdów rowerowych wraz z przekroczeniem ul. Chartowo.

54 53 S t r o n a Zdjęcie 33 trasa biegnąca przez Osiedle Rusa 3.3 Parkingi rowerowe Analizowany obszar jest pokryty istniejącą lub planowaną infrastrukturą rowerową. Zdecydowana większość powierzchni to tereny mieszkaniowe, które leżą w strefie atrakcyjnego dojazdu rowerem do centrum Poznania. Z tego powodu w ramach niniejszego opracowania skupiono się na zapewnieniu bezpiecznych, zamykanych parkingów w rejonie miejsc zamieszkania. Jako kryterium lokalizacji takich parkingów nie uwzględniano bliskośc iinfrastruktury rowerowej czy też łatwości w dojeździe do centrum Poznania lecz popyt- czyli w tym przypadku gęstość zaludnienia w konkretnych lokalizacjach. Z doświadczeń wynikających z lokalizacji zamykanych parkingów rowerowych w rejonie miejsc zamieszkania wynika, że bardzo ważnym czynnikiem skłaniającym do korzystania z roweru jest usytuowanie parkingu możliwie blisko drzwi wyjściowych budynku. Stąd rekomendowane lokalizacje skupiają się przy najwyższych budynkach, gdzie potencjalne ryzyko związane z brakiem zainteresowania taka infrastrukturą będzie najmniejsze. Przy konkretnym doborze lokalizacji do realizacji, wśród katalogu sugestii, posłużyć mogą takie kryteria jak zliczanie widocznych rowerów na balkonach czy obecność rowerów przypiętych w okolicach bram budynku. Jednocześnie wskazane lokalizacje bazowały również na wyżej wymienionych wskazaniach, jednak ze względu na fakt, że opracowanie powstawało w okresie zimowym te obserwacje mogą być zaburzone. W sytuacji lokalizacji kilku wysokich bloków obok siebie sugerowano wspólną wiatę. Gdy nie ma możliwości postawienia wiaty blisko wejścia sugeruje się postawienie wiat, zamiast jednego lub dwóch miejsc parkingowych dla samochodów. Pierwszeństwo w korzystaniu z wiaty należałoby nadać mieszkańcom rezygnującym z posiadania samochodu. Szczegółowe lokalizacje parkingów rowerowych obrazuje Mapa nr 1 Rekomendowane działania na rzecz rozwoju ruchu rowerowego.