PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ UL. ŚRODKOWEJ NA ODCINKU OD UL. DŁUGIEJ DO DZ. EW. NR 1 W DZIELNICY WESOŁA W WARSZAWIE

Transkrypt

1 Nazwa inwestycji: PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ UL. ŚRODKOWEJ NA ODCINKU OD UL. DŁUGIEJ DO DZ. EW. NR 1 W DZIELNICY WESOŁA W WARSZAWIE Inwestor: PREZYDENT MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY pl. Bankowy 3/5, Warszawa Pełnomocnik Inwestora: BURMISTRZ DZIELNICY WESOŁA MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY ul. 1. Praskiego Pułku WARSZAWA Projektant: PRACOWNIA PROJEKTOWA R-PLAN ul. Naddnieprzańska 33D WARSZAWA tel/fax (22) Studium opracowania: PROJEKT WYKONAWCZY Branża/tom: PRZEBUDOWA DROGI STANOWISKO IMIĘ, NAZWISKO, UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT mgr inż. Radosław Kryczka nr upr. SLK/5577/PWOD/14 Data i miejsce opracowania: WARSZAWA CZERWIEC 2016

2 PRACOWNIA PROJEKTOWA SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ FORMALNA...3 ZAŁ. 1 OPINIA UD WESOŁA DO GEOMETRII... 3 ZAŁ. 2 OPINIA KOMUNIKACYJNA INŻYNIERA RUCHU NR 306/ ZAŁ. 3 ZATWIERDZONY PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU NR IR/IO/1471/ ZAŁ. 4 UZGODNIENIE UD WESOŁA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI... 7 ZAŁ. 5 UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIE O PRZYNALEŻNOŚCI DO OIIB PROJEKTANTA... 8 II. OPIS TECHNICZNY CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWY FORMALNE OPRACOWANIA Stan formalno prawny inwestycji Ochrona i ład przestrzenny obszaru inwestycji WARUNKI GEOTECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Lokalizacja Charakterystyka drogowa Istniejące zagospodarowanie terenu KOORDYNACJA ROBÓT BUDOWLANYCH ZAKRES ROBÓT ROZBIÓRKOWYCH ZAKRES ROBÓT POMIAROWYCH Rozwiązania wysokościowe Rozwiązania sytuacyjne REGULACJE ISTNIEJĄCYCH URZĄDZEŃ INFRASTRUKTURY PODZIEMNEJ ROBOTY ZIEMNE ELEMENTY ULIC KONSTRUKCJE PROJEKTOWANYCH NAWIERZCHNI CIĄG PIESZO-JEZDNY [A] powierzchnia 680m POBOCZE [B] powierzchnia 298m ZJAZD [C] powierzchnia 114m PRÓG ZWALNIAJĄCY [D] powierzchnia 26m STAŁA ORGANIZACJA RUCHU III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA...16 RYS. 00 PLAN ORIENTACYJNY RYS. 01A PLAN SYTUACYJNO-WYSOKOŚCIOWY 1: RYS. 01B PLAN SYTUACYJNO-WYSOKOŚCIOWY 1: RYS. 02 PROFIL PODŁUŻNY RYS. 03 PRZEKROJE CHARAKTERYSTYCZNE RYS. 04 DETALE KONSTRUKCYJNE

3

4 PRACOWNIA PROJEKTOWA ZAŁ. 2 OPINIA KOMUNIKACYJNA INŻYNIERA RUCHU NR 306/2016 4

5

6

7

8 PRACOWNIA PROJEKTOWA ZAŁ. 5 UPRAWNIENIA I ZAŚWIADCZENIE O PRZYNALEŻNOŚCI DO OIIB PROJEKTANTA 8

9 PRACOWNIA PROJEKTOWA 9

10 PRACOWNIA PROJEKTOWA II. OPIS TECHNICZNY 1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy drogi gminnej ul. Środkowej na odcinku od ulicy Długiej do dz. ew. nr 1 obręb w dzielnicy Wesoła w Warszawie. Zakres projektu obejmuje roboty według poniższego, roboty te opisano według kolejności realizacji: rozbiórki istniejących utwardzeń dojść i dojazdów znajdujących się w istniejącym pasie drogowym ul. Środkowej, podlegających przebudowie w związku z przebudową drogi; opisany zakres robót obejmuje rozbiórki nawierzchni, betonowych, z kostki, z płyt betonowych i z płyt ażurowych wraz z istniejącymi podbudowami, obramowań typu krawężniki, obrzeża etc. budowę nawierzchni ciągu pieszo-jezdnego, zjazdów, poboczy, Budowa kanalizacji deszczowej, przebudowa oświetlenia oraz przebudowa istniejących przyłączy gazowych do posesji Środkowa 3, 5A i 5B zlokalizowanych na dz. ewid. nr 34, 36/1 i 36/2 będą wykonane wg odrębnych opracowań. Roboty w pasie drogowym prowadzić w oparciu o zatwierdzony projekt tymczasowej organizacji ruchu regulujący ruch na czas robót oraz po 30 dniach od zgłoszenia administracji budowlanej planowanych robót w trybie przewidzianym obowiązującymi przepisami pod warunkiem braku sprzeciwu organu. 2. PODSTAWY FORMALNE OPRACOWANIA 2.1 Stan formalno prawny inwestycji Inwestycja jest realizowana przez Prezydenta m. st. Warszawy reprezentowanego przez Burmistrza Dzielnicy Wesoła, pełniącego rolę inwestora przedmiotowego przedsięwzięcia. Projekt przygotowano na podstawie umowy zlecającej firmie R-PLAN, opracowanie dokumentacji projektowej. Geometrię rozwiązań drogowych uzgodniono z zarządcą drogi Burmistrzem Dzielnicy Wesoła i zarządcą ruchu Inżynierem Ruchu m.st. Warszawy. Rozwiązania projektowe budowy dróg zostały przedstawione i omówione podczas spotkania informacyjnego z mieszkańcami ul. Środkowej. Podczas spotkania przedstawiono zarys rozwiązań ujętych w niniejszej dokumentacji. Zgodnie z obowiązującymi przepisami inwestycja jest przebudową drogi gminnej. Realizacja robót budowlanych jest możliwa po zgłoszeniu wykonania robót właściwemu organowi. Zakres opracowania obejmuje roboty budowlane na dz. ewid. nr 31/1; 31/2; 31/3; 31/4; 31/5; 31/6; 31/7; 31/8; 31/9; 31/10; 31/11; 31/12; 31/13 z obrębu Ochrona i ład przestrzenny obszaru inwestycji Projekt opracowano zgodnie z poniższymi dokumentami formalnymi: mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 dla celów projektowych przyjęta do geodezyjnego zasobów powiatowego pod numerem P opinia komunikacyjna Inżyniera Ruchu nr 306/2016, wydana r. opinii zarządcy drogi do geometrii z dnia r. zatwierdzenie projektu stałej organizacji ruchu wydane przez Inżyniera Ruchu pod numerem IR/IO/1741/2016 w dniu r. rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z r.) z późn. zm. ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 14, poz. 60 z późniejszymi zmianami), obowiązujące przepisy i normy 10

11 PRACOWNIA PROJEKTOWA 3. WARUNKI GEOTECHNICZNE PODŁOŻA GRUNTOWEGO Warunki geologiczno inżynierskie dla budowy drogi gminnej ul. Środkowej zostały określone na podstawie opinii geotechnicznej opracowanej przez firmę specjalistyczną GEOMAG Usługi Geologiczne Piotr Gołębiewski i uprawnionego geologa. Warunki geotechniczne określono na bazie 2 nierurowanych otworów badawczych do głębokości 3,0m i łącznym metrażu 6,0m. Wykonanymi otworami badawczymi do głębokości maksymalnej 3,0m p.p.t. stwierdzono, że na całym charakteryzowanym obszarze w pobliżu ulicy Środkowej występują grunty antropogeniczne o miąższości 0,5m. Wykształcone są w postaci piaszczystych nasypów niekontrolowanych z humusem, żużlem i śladami gruzu. Poniżej utworów nasypowych do badanej głębokości występują jedynie niespoiste grunty rzeczne wykształcone w postaci piasków drobnych i pylastych. Powyższe utwory rodzime datowane są na okres stadiału głównego zlodowacenia północnopolskiego. Na badanym terenie udokumentowano występowanie przypowierzchniowej warstwy wodonośnej ze zwierciadłem o charakterze swobodnym. W dniu badań zwierciadło wody znajdowało się na głębokości 1,9-2,0m p.p.t. co odpowiada rzędnej 95,2m n.p.m. Powyższa warstwa wodonośna charakteryzuje się dużym rozprzestrzenieniem zarówno w pionie jak i w poziome. Budują ją rzeczne piaski drobne i pylaste o współczynniku filtracji rzędu 10-3 cm/s (Zarys geotechniki, Wiłun). Zasilana jest ba drodze bezpośredniej filtracji wód opadowych. Badania terenowe przeprowadzono w okresie średnich stanów wód gruntowych, których wahania na obszarze doliny Wisły mogą wynosić ~1,0m. Zgodnie z wynikami badań: 1. W podłożu projektowanej inwestycji występują proste warunki gruntowe. 2. W profilu geotechnicznym wyróżniono następujące warstwy gruntów: Grunty antropogeniczne: WARSTWA I są to piaszczyste nasypy niekontrolowane z humusem, żużlem i śladami gruzu występujące na całym terenie badań do głębokości 0,5m p.p.t. Są to głównie grunty bardzo zmienne, uznawane za słabonośne. Ze względu na skład i genezę nie określono ich parametrów geotechnicznych. Sugeruje się je usunąć podczas korytowania ulicy. Grunty niespoiste rzeczne: WARSTWA IIA piaski drobne, średniozagęszczone o uśrednionym I D = 0,50 grunty niewysadzinowe (G1). WARSTWA IIB piaski pylaste, średniozagęszczone o uśrednionym I D = 0,60 grunty wątpliwe (G2). 3. Na badanym terenie udokumentowano występowania przypowierzchniowej warstwy wodonośnej ze zwierciadłem o charakterze swobodnym, które w dniu badań znajdowało się na głębokości 1,9-2,0m p.p.t. co odpowiada rzędnej 95,2m n.p.m 4. Przypowierzchniową warstwę wodonośną budują rzeczne piaski drobne i pylaste o współczynniku filtracji rzędu 10-3 cm/s (Zarys geotechniki, Wiłun). 5. Na charakteryzowanym obszarze warunki gruntowe pozwalają na zastosowanie studni chłonnych lub innych rozwiązań odwodnieniowych bezpośrednio odprowadzających wodę opadową do gruntu. 6. Niniejszą inwestycję proponuje się zaliczyć do I kategorii geotechnicznej. 11

12 PRACOWNIA PROJEKTOWA 4. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 4.1 Lokalizacja m. st. Warszawa - Dzielnica Wesoła, północno środkowa część rejonu Zielona Grzybowa odcinek od ulicy Długiej do dz. ew. nr Charakterystyka drogowa ul. Długa droga gminna, droga klasy lokalnej zbierająca ruch z ulic dojazdowych na północ i południe od Długiej (w tym również z Wierzbowej) ul. Środkowa droga gminna zakończona duktem leśnym (w lewo droga gruntowa, na Prost wjazd do lasu zagrodzony szlabanem), droga klasy dojazdowej, nawierzchnia gruntowa, zapewniająca dojazd i dojście do 17 posesji, włącza się do ul. Długiej, długość około 140m 4.3 Istniejące zagospodarowanie terenu Istniejąca droga ma nawierzchnię gruntową, brak wyznaczonej geometrii oraz brak wydzielonych chodników. Ulica ta zapewnia dojazd do posesji prywatnych. Obszar przylegający do drogi jest zabudową jednorodzinną. 12

13 13 PRACOWNIA PROJEKTOWA W zakresie uzbrojenia istniejącego w obszarze robót znajdują się: sieć niskiego napięcia PGE Dystrybucja S.A., sieć napowietrzna i linie kablowe teletechniczne Orange Polska, sieć gazowa średniego ciśnienia, sieć wodociągowa, kanał ściekowy 0,20m. Ulica posiada oświetlenie. 5. KOORDYNACJA ROBÓT BUDOWLANYCH Przed realizacją robót drogowych w zakresie inwestycji należy wykonać roboty branżowe obejmujące: budowę kanalizacji deszczowej według odrębnego opracowania przebudowę przyłączy gazowych według odrębnego opracowania przebudowę oświetlenia według odrębnego opracowania 6. ZAKRES ROBÓT ROZBIÓRKOWYCH Zakres robót rozbiórkowych obejmuje: rozbiórkę nawierzchni z betonu cementowego z podbudową 13m 2, rozbiórkę nawierzchni z kostki betonowej 14m 2, rozbiórkę nawierzchni z płyt betonowych chodnikowych z podbudową 6m 2, rozbiórkę nawierzchni z płyt ażurowych 4m 2, rozbiórkę krawężników na ławie betonowej 5m,. rozbiórkę obrzeży trawnikowych 24m 7. ZAKRES ROBÓT POMIAROWYCH 7.1 Rozwiązania wysokościowe nawierzchnie drogowe dowiązano do terenu istniejącego oraz istniejącego odcinka ul. Środkowej w rejonie skrzyżowania Środkowa/Długa punkty stałe, do których konieczne było dowiązanie nawierzchni drogowych to rzędne na linii bram i furtek posesji przylegających do pasa drogowego ciąg pieszo-jezdny ul. Środkowej zaprojektowany w odcinku prostym spadki podłużne ciągu pieszo-jezdnego dostosowano do otaczającego terenu, wykonać w spadkach podłużnych w granicach 0,5 4,0% na ul. Środkowej zaprojektowano spadek poprzeczny dwustronny o wartości 2% w kierunku ścieku zlokalizowanego we wschodnim pasie ruchu Wszelkie ewentualne rozbieżności pomiędzy terenem istniejącym wykazane w dokumentacji projektowej, a inaczej rozpoznane w terenie należy zgłaszać przed realizacją robót w celu rozstrzygnięcia przyczyn takiego stanu. Realizacja robót w takim przypadku musi być wstrzymana do czasu określenia na budowie rozwiązań korygujących. Nieznaczne rozbieżności nie mające wpływu na jakość, parametry techniczne i zakres rozwiązań ujętych w projekcie mają być korygowane na bieżąco na budowie pod nadzorem kierownika budowy i obsługi geodezyjnej. 7.2 Rozwiązania sytuacyjne Przebudową objęto około 140m odcinek ul. Środkowej zaprojektowany z odcinka prostego. Zakres inwestycji obejmuje przebudowę drogi gminnej klasy dojazdowej, jako dwukierunkowy ciąg pieszo-jezdny szer. 5,0m z betonowej kostki drogowej wraz ze zjazdami i obustronnymi poboczami zapewniającymi dojście do furtek. Włączenia ciągu do istniejącego odcinka ul. Środkowej. Droga w przekroju poprzecznym bez elementów wyniesionych, płaska ze spadkami poprzecznymi na całej szerokości pasa drogowego. W celu bezpieczeństwa ruchu zaprojektowano jeden próg zwalniający. Opis przyjętych rozwiązań sytuacyjnych: tyczenie punktów charakterystycznych zgodnie z bazą współrzędnych geodezyjnych w części rysunkowej ciąg pieszo-jezdny ul. Środkowej szerokości 5,0m szerokości zjazdów dostosować do szerokości bram

14 PRACOWNIA PROJEKTOWA Chodniki i zjazdy należy wykonywać do ogrodzeń posesji lub włączeń w istniejące dojścia i dojazdy na terenie posesji. Zjazdy indywidualne wykonywać o szerokości dostosowanej do szerokości istniejących bram utrzymując zasadę, że szerokość zjazdu nie może być większa niż 5,0m. Włączenie zjazdów w jezdnię wykonywać skosem 1:1 długości 1, Nawierzchnię zjazdu i chodnika podłużnie wyróżniać tylko kolorystyką nawierzchni bez elementów separujących. 8. REGULACJE ISTNIEJĄCYCH URZĄDZEŃ INFRASTRUKTURY PODZIEMNEJ W zakresie regulacji urządzeń należy wykonać: regulacja wysokościowa włazów studni kanalizacyjnych: 3szt. regulacja wysokościowa zaworów gazowych: 5szt. regulacja wysokościowa studni teletechnicznych: 2szt. regulacja wysokościowa zaworów, hydrantów wodnych itp.: 13szt. 9. ROBOTY ZIEMNE Zgodnie z rozwiązaniami projektowymi zakres robót ziemnych obejmuje wykopy gruntu rodzimego i jego utylizację w zakresie wynikającym z korytowania terenu pod konstrukcje nawierzchni drogowych. W zakresie projektu wykonano numeryczny model terenu, opracowany na bazie pomiarów geodezyjnych. W odniesieniu do rozwiązań i założeń projektowych bilans robót ziemnych obejmuje: wykopy w ilości ~867m 3, UWAGA: Rzeczywisty zakres wykopów warstw nn ustalić na budowie w zależności od : grubości warstwy nasypów niekontrolowanych w terenie poziomu projektowanego koryta w odniesieniu do poziomu zalegania nasypów niekontrolowanych możliwości zagęszczenia istniejącego podłoża gruntowego do wymaganych wskaźników zagęszczenia Przed wykonywaniem konstrukcji nawierzchni należy podłoże wyprofilować i zagęścić zgodnie z wymogami norm technicznych: zagęszczenie gruntu do wskaźników 1,00 (ciąg pieszo-jezdny, zjazdy, pobocze, próg zwalniający) uzyskanie wymaganej nośności, mierzonej wtórnym modułem odkształcenia, który minimalnie musi wynosić 100MPa (ciąg pieszo-jezdny, zjazdy, pobocze, próg zwalniający). Zgodnie z założeniami odnośnie robót ziemnych i przekrojami charakterystycznymi pod jezdnią zaprojektowano warstwę odcinającą grubości 10cm. Ze wzglądu na to, że grunty rodzime stanowią piaski drobne, dopuszcza się niewykonywanie warstw odcinających. Warunkiem jest uzyskanie wymaganych wskaźników zagęszczenia podłoża rodzimego i wymaganej nośności. Rezygnacja z wykonywania warstw odcinających musi być potwierdzona przez obsługę geotechniczną, w formie akceptacji stanu podłoża rodzimego do wykonania warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Wykopy realizować bez wody stojącej. Odnośnie wymogów do rodzaju gruntu i stopnia zagęszczenia roboty realizować w oparciu o wymogi określone w PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe - Roboty ziemne. 10. ELEMENTY ULIC 1. krawężnik 15x30cm na ławie bet. C12/15 z oporem ława F=0,086m 2 dł. 5m 2. krawężnik zatopiony 15x22 cm na ławie bet. C12/15 z oporem ława F=0,038m 2 dł. 6m 3. obrzeże betonowe 8x30cm dł. 21m 4. obrzeże betonowe zatopione 8x30cm dł. 4m 5. ława betonowa C12/15 pod ściek 20x66cm ława F=0,132m 2 dł. 140m 11. KONSTRUKCJE PROJEKTOWANYCH NAWIERZCHNI Konstrukcja nawierzchni i podbudowy została zaprojektowana w oparciu o warunki gruntowo-wodne i przyjęte założenia odnośnie ruchu samochodowego. Poszczególne grubości nawierzchni ustalono na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dnia r (Dz.U. nr 43), oraz Katalogu Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. 14

15 PRACOWNIA PROJEKTOWA 11.1 CIĄG PIESZO-JEZDNY [A] powierzchnia 680m 2 warstwa ścieralna z betonowej kostki drogowej, koloru grafitowego gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 4cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 23cm, warstwa odcinająca z pospółki gr. 10cm grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika min 1,00 i wtórny moduł odkształcenia min. 100MPa POBOCZE [B] powierzchnia 298m 2 warstwa ścieralna z betonowej kostki drogowej, koloru szarego gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 4cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 23cm, warstwa odcinająca z pospółki gr. 10cm grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika min 1,00 i wtórny moduł odkształcenia min. 100MPa ZJAZD [C] powierzchnia 114m 2 warstwa ścieralna z betonowej kostki drogowej, koloru czerwonego gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 4cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 23cm, warstwa odcinająca z pospółki gr. 10cm grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika min 1,00 i wtórny moduł odkształcenia min. 100MPa PRÓG ZWALNIAJĄCY [D] powierzchnia 26m 2 warstwa ścieralna z betonowej kostki drogowej, koloru czerwonego gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 4cm, warstwa kruszywa łamanego 0/31,5mm gr cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr cm, warstwa odcinająca z pospółki gr. 10cm grunt rodzimy zagęszczony do wskaźnika min 1,00 i wtórny moduł odkształcenia min. 100MPa. 12. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Po zakończeniu robót drogowych należy wykonać elementy organizacji ruchu zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu nr IR/IO/1741/

16

17

18

19

20

21