1.0 Zagospodarowanie terenu

Transkrypt

1 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) Biuro w Łodzi: Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Nazwa Inwestycji: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od Pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu. Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych. Działki: Arkusz mapy 2 Stare Miasto: 3/10, 4, 7/1, 8/1, 6/27, 6/26 Arkusz mapy 12 Stare Miasto: 12, 14, 16/1 Arkusz mapy 11 Stare Miasto: 1/2, Adres Inwestycji: ul. Legnicka na odcinku od Pl. Strzegomskiego do ul. Zachodniej Zadanie 1 Faza: Branża: Tom: Projektował: Projekt Budowlany Projekt zagospodarowania 1.0 Zagospodarowanie terenu mgr inż. Tomasz CICHOŃ MAP/0280/POOD/07 Opracował: mgr inż. Michał PODHRECKI Kraków, październik 2010

2 2 Spis treści opis techniczny Przedmiot opracowania Lokalizacja inwestycji Istniejące zagospodarowanie terenu uzbroejnie terenu Zieleń projektowane zagospodarowanie terenu Torowisko tramwajowe i układ drogowy Projektowane rozwiązanie w planie Projektowane rozwiązanie konstrukcji torowiska Projektowane rozwiązanie konstrukcji drogi: Odwodnienie torowiska Sieć trakcyjna Oświetlenie Przebudowa i zabezpieczenie istniejących sieci elektroenergetycznych Kolizje z istniejącym uzbrojeniem Zieleń zestawienie powierzchni Ochrona konserwatora zabytków Wpływ ekspolatcji górniczej Informacje i dane o charakterze oraz cechach istniejących i przewidywanych zagrożeń dla środowiska Kopie uprawnień budowlanych Kopie zaświadczeń o przynależności do izby budownictwa załączniki formalno prawne Część rysunkowa... 13

3 3 OŚWIADCZENIE Projekt budowlany: 1.0 ZAGOSPODAROWANIE TERENU będący częścią projektu budowlanego: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie 1 wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant: Tomasz Cichoń (imię i nazwisko) (podpis) (data)

4 4 OPIS TECHNICZNY 1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany pn. Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie 1. W części drogowej zaprojektowano wydzielenie azylu dla pieszych pomiędzy południową jezdnią ulicy Legnickiej, a torowiskiem tramwajowym na sygnalizowanym przejściu dla pieszych w rejonie ulicy Bolesławieckiej, wraz z niezbędną korektą przebiegu jezdni w celu zaprojektowania przejście dla pieszych oraz przejazdu dla rowerzystów. W zakresie projektu torowego planuje się przebudowę torowiska na odcinku od ul. Zachodniej do pl. Strzegomskiego wraz z wydłużeniem peronów przystankowych do 60 m w rejonie skrzyżowania ulicy Legnickiej i Zachodniej. 1.1 LOKALIZACJA INWESTYCJI Inwestycja zlokalizowana jest w mieście Wrocławiu, na ul. Legnickiej na odcinku od Placu Strzegomskich do ul. Zachodniej. Dla potrzeb pożywczych prac zachodziła konieczność uzyskania decyzji lokalizacyjnej. 2 ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU. Torowisko tramwajowe w ul. Legnickiej wykonane jest w technologii torowiska klasycznego na podkładach drewnianych z przytwierdzeniem typu K. Przystanki tramwajowe są zlokalizowane przed skrzyżowaniem z ul. Zachodnią od strony północno-wschodniej. Funkcjonujące w stanie obecnym przejście przez torowisko tramwajowe w rejonie skrzyżowania Legnicka Bolesławiecka ma po stronie południowej azyl dla pieszych o niewystarczającej szerokości użytkowej: 0,5 m pomiędzy skrajniami torową i drogową. Przy południowym krawężniku jezdni południowej za bezpiecznikiem znajduje się zieleniec, którego zwężenie pozwala na przesunięcie jezdni bez potrzeby znaczącej ingerencji w przebieg chodnika. 2.1 UZBROEJNIE TERENU Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana na terenie mocno zurbanizowanym, charakteryzującym się gęstym uzbrojeniem podziemnym. Na obszarze objętym inwestycją występują sieci elektroenergetyczne, gazowe, teletechniczne, wodociągowe, kanalizacyjne.

5 5 2.2 ZIELEŃ Na zinwentaryzowanym terenie wytypowano do wycinki 2 skupiny krzewów. Okazy te rosną na zieleńcu w środkowym pasie dzielącym, tuż przy przebudowywanym torowisku. Do usunięcia przeznaczono niezbędną minimalną ilość krzewów kolidujących z projektowaną przebudową. 3 PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 3.1 TOROWISKO TRAMWAJOWE I UKŁAD DROGOWY Projektowane rozwiązanie w planie Zasadnicze rozwiązanie sytuacyjne torowiska oparte jest na istniejącym przebiegu torów. Przyjęto rozstaw torów dostosowany do istniejącego na początku i końcu zakresu, uwzględniający pozostawienie słupów trakcyjnych wewnątrz torowiska. Na węźle rozjazdów Legnicka Złotoryjska na torze A (północnym) zaprojektowano zwrotnicę prostą jednostronną Ri60N długości 9 m. Długość projektowanego torowiska wynosi 1177,504 m pojedynczego toru (536,201 m toru A, 538,067 m toru B, 103,237 m toru C). Na planie sytuacyjnym pokazano granice wykonania remontu torów oraz zakres budowy nawierzchni peronów. Część drogowa obejmuje równoległe przesunięcie o około 2,0 m w kierunku południowym jezdni południowej (kosztem zieleńców przyulicznych) w celu uzyskania na przejściu przez torowisko azylu dla pieszych o szerokości 3,2 m od skrajni tramwajowej. Wiąże się z tym poszerzenie konstrukcji istniejącej jezdni o około 2,0 m po stronie południowej i zawężenie od strony linii tramwajowej. Szerokość trzypasowej jezdni pozostaje niezmieniona i wynosi 10,5 m z poszerzeniem do 4 pasów ruch w kierunku wschodnim (wydzielenie lewoskrętu w ulicę Poznańską). Korekta krawężników rozpoczyna się na wysokości narożnika ogrodzenia przy hotelu (szerokość chodnika wyniesie w tym miejscu 1,67 m) Projektowane rozwiązanie konstrukcji torowiska W torowisku wydzielonym przewidziano klasyczną konstrukcję z szyn 60R2 na podkładach strunobetonowych długości 2300mm z przytwierdzeniem sprężystym typu SB i z amortyzującą przekładką pod stopką szyny. Na podsypkę przewidziano tłuczeń kamienny - grubość warstwy minimum 25cm (pod podkładem) o frakcji nominalnej 31,5/50mm według normy PN-B (kruszywo klasy I, gatunku 1, o wytrzymałości na ściskanie nie mniej niż 160 MPa). Zasypkę toru materiałem jw. przewidziano do poziomu 5cm poniżej główki szyny. W rejonie rozjazdów przewidziano ułożenie torów na podbudowie betonowej z punktowym mocowaniem szyn na bazie materiałów poliuretanowych Projektowane rozwiązanie konstrukcji drogi: Nawierzchnia (typ 1) poszerzenia jezdni 5 cm warstwa ścieralna mieszanka SMA wg PN-EN cm warstwa wiążąca beton asfaltowy wg PN-EN

6 6 14 cm podbudowa zasadnicza beton asfaltowy wg PN-EN cm podbudowa pomocnicza kruszywo łamane 0/31,5 mm stabilizowane mechanicznie wg PN-s /97 50 cm 2 warstwy (2x25 cm) wzmacniające podłoże z kruszywa naturalnego 0/63 mm stabilizowanego RAZEM 97 cm mechanicznie (do uzyskania parametrów: Is 1.03 i E2 120 MPa) Nawierzchnia (typ 2) chodnika z asfaltu lanego 3 cm warstwa ścieralna z asfaltu lanego 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 10 cm warstwa odcinająca z piasku średnioziarnistego RAZEM 28 cm Nawierzchnia (typ 3) chodnika i wyspy z kostki brukowej 8 cm kostka brukowa betonowa szara (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego RAZEM 31 cm mechanicznie wg PN S 96012/97 Nawierzchnia (typ 4) ścieżki rowerowej 8 cm kostka betonowa czerwona niefazowana (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S RAZEM 31 cm 96012/97 Nawierzchnia (typ 5) bezpiecznika 5 cm płyty betonowe 35/35/5 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S RAZEM 23 cm 96012/ Odwodnienie torowiska Zaprojektowana niweleta ścieku przykrawężnikowego pozwala na usytuowanie nowych studzienek wodościekowych praktycznie w tych samych miejscach, co istniejące. Należy je tylko przesunąć do projektowanej krawędzi jezdni. Przewidziano łącznie 5 studzienek do przesunięcia. Odwodnienie torów realizowane będzie przez drenaż w osi torowiska klasycznego oraz odwodnienie skrzynkami przyszynowymi, a w podlewie punktowym za pomocą odwodnienia liniowego. Na długości trasy projektowanego torowiska klasycznego przewidziano ułożenie przewodu drenarskiego Ø110 mm z rur dwuściennych z PEHD ze studniami rewizyjnymi z PVC średnicy 35 cm z osadnikiem. Przewidziano także lokalizację w torach przyszynowych skrzynek odwodnieniowych (z frezowaniem otworów w rowkach szyn) co około 100 m. Ze skrzynek w torowisku, wody odprowadzane będą do drenażu poprzez przewód Ø110 mm z PEHD.

7 7 3.2 SIEĆ TRAKCYJNA Sieć trakcyjna w ulicy Legnickiej na rozpatrywanym odcinku zbudowana będzie jako sieć łańcuchowa z wyjątkiem rejonu skrzyżowania z ulicą Złotoryjską gdzie zaprojektowana została jako sieć płaska. W zakresie rozpatrywanego odcinka sieć podwieszona jest częściowo na konstrukcjach wsporczych posadowionych na zewnątrz oraz wewnątrz torowiska, wysięgnikach oraz przewieszkach. Wszystkie słupy w ulicy Legnickiej projektuje się, jako słupy stalowe rurowe. Maksymalna średnica rury dolnej słupa trakcyjnego rurowego powinna wynieść 32 cm. Dla słupów trakcyjnych STR-2 oraz trakcyjno-oświetleniowych STOR-2 należy stosować fundamenty o nośności 15kN, dla słupów trakcyjnych STR-3 i STR-4 oraz trakcyjno-oświetleniowych STOR-3 i STOR-4 fundamenty o nośności 25kN. 3.3 OŚWIETLENIE Źródło zasilania oświetlenia ulicznego na ul. Legnickiej pozostaje bez zmian. Projektowany kabel YAKY 4x35mm 2 należy ułożyć w nowych trasach pokazanych na planie sytuacyjnym. Dla oświetlenia ulicznego przyjęto oprawy jak istniejące, tj. Pilote T2 marki Thorn z sodowym źródłem światła o mocy 250W. Kolidujące słupy trakcyjno-oświetleniowe należy zdemontować. Projektowane słupy trakcyjnooświetleniowe należy posadowić w nowych miejscach pokazanych na planie sytuacyjnym. Słup oświetleniowy UO-482/309 oraz UO-482/211 należy przestawić w nowe lokalizacje pokazane na Rys.1.0. Zastosowano słupy rurowe o wysokości 9,1 m. Zasilanie opraw wykonane zostanie przewodem YDY 3x2,5mm2. Każdą oprawę należy zabezpieczyć od zwarć bezpiecznikiem z wkładką topikową Bi-Wts 6A w słupach. Obwód oświetleniowy należy zabezpieczyć istniejącym bezpiecznikiem. 3.4 PRZEBUDOWA I ZABEZPIECZENIE ISTNIEJĄCYCH SIECI ELEKTROENERGETYCZNYCH W związku z przebudową torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Strzegomskiego do ul. Zachodniej we Wrocławiu zachodzi konieczność przebudowy kabli SN w tym rejonie. Zgodnie z warunkami przebudowy sieci elektroenergetycznej wydanymi przez EnergiaPro S.A. Oddział we Wrocławiu, kable na kolidujących odcinkach należy wymienić na nowe i ułożyć wzdłuż projektowanej trasy. 3.5 KOLIZJE Z ISTNIEJĄCYM UZBROJENIEM W stanie istniejącym skrzyżowania z występującymi sieciami uzbrojenia podziemnego na przebudowywanym odcinku torowiska tramwajowego posiadają zabezpieczenie. Prace wykonywane w rejonie tych zbliżeń prowadzone będą pod nadzorem gestorów uzbrojenia. Przewiduje się odtworzenie zabezpieczeń w przypadku stwierdzenia złego stanu technicznego istniejących zabezpieczeń. 3.6 ZIELEŃ Projekt zagospodarowania zielenią przebudowywanego odcinka ul. Legnickiej we Wrocławiu obejmuje wycinkę krzewów oraz propozycję nasadzeń, które będą uzupełnieniem istniejącej szaty roślinnej na przedmiotowym obszarze. Nowe nasadzenia mają poprawić estetykę przy

8 8 modernizowanym układzie drogowym i jednocześnie nie zagrażać bezpieczeństwu uczestnikom ruchu drogowego. W ramach Inwestycji planuje się: Wykonanie trawników z siewu. Wykonanie nasadzeń żywopłotem i zielenią okrywową. 4 ZESTAWIENIE POWIERZCHNI torowisko tramwajowe w pasie drogowym 391 m 2 torowisko tramwajowe wydzielone 4100 m 2 nawierzchnie drogowe 800 m 2 nawierzchnie chodników, zjazdów i przystanków 870 m 2 ścieżki rowerowe (asfaltobeton) 100 m 2 zieleń 260 m 2 5 OCHRONA KONSERWATORA ZABYTKÓW Projektowanej inwestycja zlokalizowana jest na terenie średniowiecznego w sąsiedztwie znanych zabytkowych odkryć archeologicznych i zgodnie z zapisami zawartymi w opinii DW Konserwatora Zabytków we Wrocławiu WZA-AZ /2010 z dn r należy powiadomić WUOZ terminie rozpoczęcia i zakończenia prac. 6 WPŁYW EKSPOLATCJI GÓRNICZEJ Przedmiotowa inwestycja nie jest zlokalizowana na terenach górniczych. 7 INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE ORAZ CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA. Dla projektowanej inwestycji została wydana Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia o nr WSR.E.EJ.7682/4955/102-9/2010 z dnia Przebudowa torowiska zmniejszy hałas oraz ograniczy drgania emitowane przez ruch pojazdów tramwajowych. Nowe konstrukcje nawierzchni torowiska i jezdni, zmiana rozwiązań geometrycznych oraz projektowane chodniki i ścieżka rowerowa, będą miały wpływ na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Opracowali: mgr inż. Tomasz Cichoń mgr inż. Michał Podhorecki

9 9 8 KOPIE UPRAWNIEŃ BUDOWLANYCH Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia

10 10 Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia

11 11 9 KOPIE ZAŚWIADCZEŃ O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY BUDOWNICTWA Za zgodność z oryginałem Kraków, dnia

12 12 10 ZAŁĄCZNIKI FORMALNO PRAWNE

13 Przebudowa rozjazdów tramwajowych w węźle rozjazdowym ul. Piłsudskiego- ul. Kołłątaja we Wrocławiu CZĘŚĆ RYSUNKOWA

14

15