Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu

Transkrypt

1 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza biuro@progreg.pl Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa Wrocław Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Faza: Branża: Tom: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I, planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych ul. Legnicka na odcinku od ul. Podwale do ul. Sokolniczej - Zadanie 2 Projekt Budowlany Drogowa 1.0 Projekt drogowy Kod CPV: , , Projektował: mgr inż. Teresa Cichocka Nr upr. WZDP/22/906/77/75 spec. drogowa Sprawdził: mgr inż. Tomasz Cichoń Nr upr. MAP/0280/POOD/07 spec. drogowa Opracował: mgr inż. Marcin Cydzik inż. Sylwester Jordan Kraków, październik 2010

2 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 2 Spis treści Opis techniczny 1. Podstawa opracowania materiały wyjściowe do projektowania Przedmiot i zakres opracowania projektu Stan istniejący Stan projektowany Roboty ziemne Elementy zagospodarowania Informacja dotyczaca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia w zakresie robót drogowych i torowych Uwagi Kopie dokumentów Część rysunkowa 1. Plan sytuacyjny... Rys.1 2. Geometria układu drogowego... Rys.2 3. Rozwiązanie wysokościowe... Rys.3 4. Przekroje konstrukcyjne torowe... Rys.4 5. Przekroje konstrukcyjne drogowe... Rys Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

3 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 3 OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA Umowa z Zamawiającym Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta (ZDiUM) we Wrocławiu, ul. Długa 49 - na podstawie wygranego przetargu Specyfikacje Istotnych warunków zamówienia Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dz.U. RP Nr 43 z 14 maja 1999 Normy branżowe Inwentaryzacja stanu istniejącego Aktualna mapa syt. - wys. w skali 1:500 Uzgodnienia z Zamawiającym Uzgodnienia międzybranżowe Ustalenia na Radach Technicznych 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA PROJEKTU Projektowane przedsięwzięcie inwestycyjne polega na przebudowie peronów przystankowych oraz ich integracji z przystankami autobusowymi na zachodnim wlocie placu Jana Pawła II (od strony ul. Sokolniczej). Przystanki tramwajowe na zachodnim wlocie pl. Jana Pawła II do początku pasa dla relacji lewoskrętnej z ul. Legnickiej w ul. Nabycińską zostaną wydłużone, a także powiązane pomiędzy sobą od strony przejścia podziemnego na pl. Jana Pawła II. Północny peron tramwajowy (wlot zachodni pl. Jana Pawła II) zostanie poszerzony poprzez zawężenie szerokości pasów ruchu istniejącej jezdni. Przy południowej jezdni ul. Legnickiej pomiędzy ul. Sokolniczą, a ul. Podwale powstanie zatoka autobusowa wraz z peronem przystankowym, nie kolidującym z istniejącą ścieżką rowerową. Przez ul. Legnicką od strony ul. Sokolniczej poprowadzone zostanie przejście dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Zakres opracowania obejmuje obszar pomiędzy ulicą Sokolniczą, a wyjściem z przejścia podziemnego przy południowej jezdni ul. Legnickiej, oraz niezbędną korektę chodnika i ścieżki rowerowej po drugiej stronie ulicy Sokolniczej i przy północnej jezdni ulicy Legnickiej Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

4 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 4 3. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Legnicka po zachodniej stronie pl. Jana Pawła II jest ulicą dwujezdniową z torowiskiem biegnącym środkiem pasa dzielącego jezdnie. Wlot ulicy na skrzyżowaniu to cztery pasy ruchu natomiast wylot - to dwa pasy ruchu + zatoka autobusowa otwarta w kierunku ulicy Sokolniczej. Obecnie autobusy jadące ul. Legnicką w kierunku wschodnim lub południowym mają przystanki na pl. Jana Pawła II za wlotem jezdni południowej na skrzyżowaniu. Północna jezdnia ma jeden przystanek wspólny na wylocie ze skrzyżowania dla wszystkich autobusów jadących w kierunku zachodnim. Wzdłuż jezdni południowej za zieleńcem biegnie chodnik i ścieżka rowerowa usytuowane na kierunku wejścia (wyjścia) z przejścia podziemnego. Ulica Sokolnicza jest dwukierunkowa, funkcjonująca na zasadzie prawych skrętów z i w ulicę Legnicką. Na wlocie zachodnim zlokalizowane są dwustronne perony tramwajowe (północny o szer. 3,00m, południowy o szerokości śr. 6,00m). 4. STAN PROJEKTOWANY 4.1. PRZYJĘTE PARAMETRY TECHNICZNE I ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE I MATERIAŁOWE klasa drogi: G + T - główna z linią tramwajową kategoria drogi: powiatowa kategoria ruchu: ruch ciężki KR 5 Wybór materiałów drogowych przyjęto w nawiązaniu do stanu istniejącego i wytycznych Zamawiającego: Krawężniki kamienne granitowe 20/35 cm - materiał może być wykorzystany częściowo z rozbiórki Ścieki przykrawężnikowe z 2 (lub 1) rzędu kostki brukowej kamiennej o wymiarach: 16-20/16-22 cm materiał może być wykorzystany częściowo lub w całości z rozbiórki. Nawierzchnia na chodniku i ścieżce rowerowej z kostki betonowej typu behaton ( podwójne T) w kolorze szarym na chodniku i czerwonym na ścieżce rowerowej. Obramowanie ciągów komunikacyjnych i zieleńca będzie wykonane z obrzeża betonowego 8/30 cm. Płytki integracyjne w kolorze żółtym o wymiarach 35/50 cm zastosowane na dojściach do przejść przez jezdnie i na peronach przystankowych komunikacji tramwajowej Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

5 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE Zaprojektowano zatokę autobusową otwartą od strony ulicy Sokolniczej o szerokości 3,0 m i o długości użytkowej 51,7 m, ze skosem wjazdowym w kierunku pl. Jana Pawła II 1:4 z wyłukowaniami o promieniach R=30,0 m, z peronem przystankowym o szerokości 3,50 m. Za peronem przystankowym przebiegać będzie ścieżka rowerowa o szerokości 2,0 m oraz chodnik dla pieszych, również o szerokości 2,0 m. Przesunięcie równoległe chodnika i ścieżki w stosunku do stanu istniejącego odbywa się kosztem zieleńca i powoduje, że lekkiej korekcie ulega przebieg ścieżki rowerowej za przejściem przez ul. Sokolniczą (na długości ok. 15,0 m). Ulica Sokolnicza (jezdnia południowa) ma być zamieniona z dwukierunkowej na jednokierunkową, bez możliwości wyjazdu z niej w ul. Legnicką. Zmniejszenie promienia skrętu z ulicy Sokolniczej do 12,0 m umożliwia uzyskanie minimalnej powierzchni akumulacji dla rowerów skręcających w lewo na przejazd przez ul. Legnicką. Projektuje się wyniesienie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerzystów przez ul Sokolniczą, wykonane z kostki brukowej z zastosowaniem ramp najazdowych. Między projektowanym wyniesieniem jezdni w ul. Sokolniczej, a krawędzią jezdni ul. Legnickiej należy zastosować powierzchnię brukowaną), obramowaną krawężnikiem najazdowym, która ma umożliwić rowerzystom wjazd na południową jezdnię ul. Legnickiej. Przez północną jezdnią ul. Sokolniczej projektuje się przesunięcie przejścia dla pieszych. Przy dojściach do przejść dla pieszych przez jezdnię oraz przez torowisko, należy zastosować 2 rzędy płytek integracyjnych w kolorze żółtym o wymiarach 35/50 cm. Prace przy torowisku polegać będą na wydłużeniu peronów tramwajowym w kierunku zachodnim oraz poszerzeniu peronu północnego do 3,50 m kosztem zwężenia północnej jezdni ul. Legnickiej o śr. 0,5 m. Torowisko tramwajowe w ramach tego zadania nie jest objęte remontem. Zaprojektowano perony o długości 58,60 m ROZWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE Krawędzie peronowe przystanków tramwajowych przewidziano o wysokości 17 cm ponad główkę szyny (z rampami długości 3,00m) oraz o odsunięciu od osi toru 1285 mm. Zaprojektowana zatoka autobusowa będzie miała spadek poprzeczny zgodny ze spadkiem na jezdni, peron przystankowy, ścieżka rowerowa i chodnik mają poprzeczny spadek 2% w kierunku do jezdni. W rejonie projektowanego wyniesienia przejścia i przejazdu rowerowego przez ul. Sokolniczą przewidziano wykonanie ramp najazdowych o pochyleniu 1:20. Dokładne rozwiązanie wysokościowe projektowanych elementów przedstawiono na rys Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

6 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE Nawierzchnie drogowe Nawierzchnia (typ 1) zatoki autobusowej 16 cm kostka granitowa 16/16-20 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 25 cm podbudowa zasadnicza beton konstrukcyjny C 20/25 wg PN-EN dylatowany i dyblowany 25 cm warstwa wzmacniające podłoże z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie RAZEM 69 cm Nawierzchnia (typ 2) chodnika i powierzchni brukowanej 8 cm kostka brukowa betonowa szara (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 RAZEM 31 cm Nawierzchnię istniejącej połudn. jezdni ul. Sokolniczej na długości projektowanego wyniesienia należy rozebrać tylko do dolnego poziomu projektowanej konstrukcji wyniesienia. Nawierzchnia (typ 3) ścieżki rowerowej 8 cm kostka betonowa czerwona niefazowana (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 RAZEM 31 cm Nawierzchnia (typ 4) bezpiecznika 5 cm płyty betonowe 35/35/5 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 RAZEM 23 cm Konstrukcja (typ 5) krawężnika 35 cm krawężnik kamienny granitowy 20/35 cm 5 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3 15 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 55 cm Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

7 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 7 Konstrukcja (typ 6) krawężnika najazdowego 22 cm krawężnik najazdowy betonowy 15/22 cm 5 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3 15 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 42 cm Konstrukcja (typ 7) obrzeża 30 cm obrzeże betonowe 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3 10 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 43 cm Konstrukcja (typ 8) korytka 28 cm korytko FASERFIX SUPER KS cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 43 cm Projektowane rozwiązanie konstrukcji peronów tramwajowych Krawędzie peronowe od strony torów i na prostopadłym do nich zakończeniu przewidziano z krawężnika granitowego 35x15 cm na ławie z betonu C 12/15. Między krawędzią projektowanych peronów przystankowych, a istniejącą płytą torową należy wypełnić szczelinę kostką betonową o wymiarach śr. 5/5 na podsypce cementowo piaskowej, z wypełnieniem mineralną zaprawą do spoinowania. Nawierzchnię peronów przewidziano z kostki betonowej wibroprasowanej, szarej, grubości 8 cm, na 3 cm podsypce cementowo-piaskowej, wzmocnione podbudową z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S zagęszczoną do wskaźnika zagęszczenia Is 1.0 (bez badań wskaźnika nośności) o grubości 20 cm na dogęszczonym podłożu. W pasie bezpieczeństwa przewidziano zamontowanie żółtych płyt integracyjnych stop 35x50cm Konstrukcja przejścia dla pieszych oraz przejazdu dla rowerzystów przez istniejące torowisko Nawierzchnię chodników przewidziano wykonać z kostki betonowej wibroprasowanej, szarej, natomiast nawierzchnię ścieżki rowerowej z kostki czerwonej bez fazowanych krawędzi typu BEHATON 20/10/8 cm, na 10cm podsypce cementowo-piaskowej, ułożonej na istniejącym torowisku Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

8 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu ODWODNIENIE Ukształtowanie spadku poprzecznego projektowanej zatoki autobusowej w kierunku krawężnika peronowego, powoduje konieczność lokalizacji studzienki wodościekowej przy krawężniku peronowym. Przewidziano do wykonania 2 studzienki w zatoce autobusowej oraz przesunięcie wpustu zlokalizowanego w torowisku w rejonie peronu tramwajowego. Przy krawędzi projektowanej rampy najazdowej w ul. Sokolniczej zaprojektowano odwodnienie liniowe. 5. ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne w zakresie robót drogowych będą polegać na usunięciu gruntu podłoża na głębokość koryta nawierzchni i odwiezieniu na odkład w miejsce wskazanie przez Inwestora. Podłoże gruntowe pod zatokę autobusową powinno osiągnąć parametry gruntu kat. G1, czyli posiadać wskaźnik zagęszczenia I s 1,03 oraz wtórny moduł odkształcenia E MPa. 6. ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA Na projektowanym poszerzonym przystanku tramwajowym zaproponowano ustawienie nowej wiaty o szerokości około 1,0 m (przystanek ma szerokość efektywną 3,0 m) wraz ze słupkiem przystankowym typu SL/PR-A01, koszem na śmieci typu KP/KP-D01 i 2 ławkami typu LS/KP-C08 o długości 1,8 m każda. Wygrodzenie przystanku zaproponowano z bariery typu BB/IS_102. Projektuje się odgrodzenie autobusowego peronu przystankowego od sąsiedniej ścieżki rowerowej wygrodzeniem typu FORTE lub typu BB/IS_102 w sposób nieciągły z przerwą dającą możliwość wejścia na peron przystankowy. Na peronie autobusowym projektuje się wiatę przystankową wraz z elementami zagospodarowania. Na peronie tramwajowym południowym należy pozostawić istniejącą wiatę i istniejące meble przystankowe. Na terenie przewidywanych robót drogowych znajduje się 1 śmietnik uliczny, który powinien być zdemontowany i ponownie ustawiony we wskazanym miejscu. Uwaga: Wiaty przystankowe powinny być wybrane przez Zamawiającego według zasad i typów stosowanych we Wrocławiu. Zgodnie z wytycznymi Zamawiającego, wiaty powinny być pełnowymiarowe, ze ścianami bocznymi (szerokość boku ok. 1,5 m), o konstrukcji aluminiowej lub ze stali szlachetnej. Konstrukcja wiaty w kolorze szarym RAL Wiaty będą oświetlone Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

9 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 9 7. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA W ZAKRESIE ROBÓT DROGOWYCH I TOROWYCH Zagrożenia z tytułu możliwości zasypania gruntem lub upadku z wysokości nie występują przy realizacji robót drogowych Zagrożenia związane z działaniem substancji chemicznych wystąpią przy realizacji nawierzchni bitumicznych W przypadku robót drogowych nie występują zagrożenia wynikające z montażu lub demontażu ciężkich elementów betonowych lub stalowych Dla ruchu komunikacyjnego (pieszego i samochodowego) zagrożenie może stanowić ruch ciężkiego sprzętu na budowie oraz transportu budowlanego. Wszystkie roboty budowlane muszą być odpowiednio oznakowane, a ruch pieszy powinien być bezpiecznie odgrodzony od robót budowlanych Istniejąca zabudowa jest dość odległa od planowanych robót i nie powinna być narażona na wibracje i drgania związane z zagęszczaniem poszczególnych warstw podłoża Wszyscy pracownicy biorący udział w realizacji przedsięwzięcia inwestycyjnego muszą przejść odpowiednie szkolenie z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy 8. UWAGI Wszystkie naziemne elementy uzbrojenia podziemnego (włazy, klapy, studnie, itp.) muszą być ściśle wypoziomowane do powierzchni jezdni i chodników. Klapy studni teletechnicznych powinny być dostosowane kolorystycznie do nawierzchni, na której się znajdują W czasie robót budowlano-montażowych należy przestrzegać przepisów BHP Wszystkie kamienne elementy drogowe podlegają odzyskowi i odwiezieniu w miejsce wskazane przez Zamawiającego lub ponownemu wbudowaniu zgodnie z przedmiarem robót Szacunkowe określenie stopnia zużycia i odzysku materiałów pochodzących z rozbiórek może być weryfikowane na budowie przy akceptacji Zamawiającego W dokumentacji projektowej uwzględniono uwagi zawarte w uzgodnieniu projektu przez ZDiUM (pismo znak IPP.MJ /99442/10). Opracowali: mgr inż. Teresa Cichocka mgr inż. Marcin Cydzik Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

10 10 9. KOPIE DOKUMENTÓW 9.1. OŚWIADCZENIE OŚWIADCZENIE Projekt budowlany: 1 UKŁAD DROGOWY będący częścią projektu budowlanego: Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie 2 Projekt wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami, ustaleniami właściwych instytucji administracji samorządowej do opiniowania projektu budowlanego, zasadami wiedzy technicznej, jest kompletny z punktu widzenia celu któremu ma służyć. Projektant: Teresa Cichocka (imię i nazwisko) (podpis) (data) Sprawdzający: Tomasz Cichoń (imię i nazwisko) (podpis) (data)

11 9.2. KOPIE UPRAWNIEŃ BUDOWLANYCH 11

12 12

13 13

14 9.3. KOPIE ZAŚWIADCZENIA O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA 14

15 15

16 16

17 9.4. KOPIE OPINI I UZGODNIENIA 17

18 18

19 19 II Część rysunkowa

20 ul. Sokolnicza ul. Podwale ul. Legnicka ul. Legnicka ul. Podwale ul. Sokolnicza

21

22

23

24