PRACOWNIA PLANOWANIA I PROJEKTOWANIA SYSTEMÓW TRANSPORU ALTRANS Kraków, ul. Juliusza Lea 114

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "PRACOWNIA PLANOWANIA I PROJEKTOWANIA SYSTEMÓW TRANSPORU ALTRANS Kraków, ul. Juliusza Lea 114"

Lech Janicki
6 lat temu
Przeglądów:

1 INWESTOR: AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM STANISAWA STASZICA W KRAKOWIE PION KANCLERZA SEKTOR TECHNICZNY AL. MICKIEWICZA 30, KRAKÓW NAZWA INWESTYCJI: WYMIANA NAWIERZCHNI DRÓG, CHODNIKÓW I PARKINGÓW W REJONIE BUDOWY CENTRUM ENERGETYKI AGH Z UWZGLĘDNIENIEM KONIECZNYCH PRAC ZWIĄZANYCH Z WYMIANĄ, REMONTEM LUB DOŁOŻENIEM SIECI SANITARNYCH, ELEKTRYCZNYCH I TELETECHNICZNYCH OBIEKT: REMONT ISTNIEJĄCYCH NAWIERZCHNI WRAZ Z REMONTEM SIECI INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ W REJONIE CENTRUM ENERGETYKI AGH JEDNOSTKA PROJEKTOWA PRACOWNIA PLANOWANIA I PROJEKTOWANIA SYSTEMÓW TRANSPORU ALTRANS Kraków, ul. Juliusza Lea 114 FAZA: PROJEKT BUDOWLANY BRANŻA: PROJEKTANT: SPRAWDZAJĄCY: DROGOWA mgr inż. Ewa Dudek Rp. Upr 94/93; MAP/BD/1581/01, mgr inż. Stanisław Albricht Nr ewid. 145/2001; MAP/BO/5164/01 DATA OPRACOWANIA: Kraków, TEL/FAX / UL. JULIUSZA LEA Kraków ALTRANS@ALTRANS.KRAKOW.PL

2 A. CZĘŚĆ OPISOWA. SPIS ZAWARTOŚCI 1. Opis techniczny. B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja rys. nr PB/DR//SYT/01 2. Sytuacja skala 1 : 500 rys. nr PB/DR/SYT/ Przekrój podłuŝny drogi wewnętrznej A-B skala 1 :500/50 rys. nr PB/DR/PRO/ Przekrój podłuŝny drogi wewnętrznej C-D skala 1 :500/50 rys. nr PB/DR/PRO/ Przekrój normalny 1-1 skala 1 : 50 rys. nr PB/DR/PN/ Przekrój normalny 2-2 skala 1 : 50 rys. nr PB/DR/PN/ Przekrój normalny 3-3 skala 1 : 50 rys. nr PB/DR/PN/03.3 PPiPST ALTRANS str. 2

3 Opis techniczny Do projektu budowlanego branŝy drogowej dla zadania: Wymiana nawierzchni dróg, chodników i parkingów w rejonie budowy centrum energetyki AGH z uwzględnieniem koniecznych prac związanych z wymianą, remontem lub dołożeniem sieci sanitarnych, elektrycznych i teletechnicznych. Remont istniejących nawierzchni wraz z remontem sieci infrastruktury technicznej oraz rejonie Centrum Energetyki AGH Spis treści: 1. Podstawa opracowania. 2. Cel i zakres opracowania. 3. Przyjęte parametry techniczne. 4. Kategoria geotechniczna. 5. Stan istniejący. 6. Stan projektowany: 6.1 Rozwiązania sytuacyjne 6.2 Rozwiązania wysokościowe 6.3 Ukształtowanie terenu 6.4 Konstrukcja nawierzchni 7. Odwodnienie. 8. Roboty ziemne. 9.Uzbrojenie podziemne. PPiPST ALTRANS str. 3

4 1. Podstawa opracowania 1.1 Zlecenie Inwestora t.j Akademii Górniczo Hutniczej im Stanisława Staszica w Krakowie Pion Kanclerza Sektor Techniczny Koordynator remontów z dnia ( DTR /13) 1.2 Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych dostarczona przez Inwestora 1.3 Wytyczne Inwestora 1.4 Otwory geotechniczne opracowane przez firmę Geobud w listopadzie Wizja w terenie 1.6 PB i PW część drogowa opracowana dla potrzeb budowy Centrum Energetyki w ramach pozwolenia na budowę nr 2696/2011 z dnia Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest wykonanie projektu dla potrzb remontu istniejących nawierzchni, na działkach o numerach ewidencyjnych 19/26 i 19/18, obr. 12 Kraków Krowodrza. 3. Przyjęte parametry techniczne. Droga wewnętrzna dojazdowa: Szerokość jezdni 6,0 m i 5.25 ( ciąg pieszo-jezdny)- 4.5m Miejsca postojowe : W układzie prostopadłym 2.5 x 5.0 m Chodniki : szerokość zmienna : min 1.45 Ruch KR2 4. Kategoria geotechniczna. Dla potrzeb wykonania remontu nawierzchni opracowano otwory geotechniczne. Otwór nr 1 zlokalizowany na drodze wewnętrznej oznaczonej roboczo A-B, oraz otwór nr 2 zlokalizowany na drodze wewnętrznej oznaczonej roboczo jako C-D PPiPST ALTRANS str. 4

5 PPiPST ALTRANS str. 5

6 Z uwagi na niewielki zakres robót, kategorię geotechniczną określa się jako pierwszą. 5. Stan istniejący. Teren objęty niniejszym opracowaniem zlokalizowany jest w Krakowie na terenie należącym do AGH. Droga oznaczona roboczo jako A-B, przebiega na kierunku północ południe pomiędzy budynkami oznaczonymi jako B1 i C4. Od strony północnej przylega do terenów będących obecnie w trakcie budowy Centrum Energetyki. Od strony południowej włączona jest w system dróg wewnętrznych AGH skrzyżowanie pełne. Widok drogi wewnętrznej w kierunku południowym Droga wewnętrzna posiada jezdnię o szerokości 6.0 m z obustronnymi parkingami o szerokości około 5.0 m. Od strony zachodniej za parkingiem przebiega chodnik o szerokości około 2.0 m. Jezdnia i parkingi są o nawierzchni asfaltowej, zniszczonej. Chodnik w znacznej części jest o nawierzchni asfaltowej, ale posiada też nawierzchnię z płyt chodnikowych i kostki brukowej. Po stronie wschodniej drogi za parkingami brak jest chodnika. Obramowanie jezdni i parkingów jest z krawężników betonowych w znacznym stopniu znoszonych. Obramowanie chodnika stanowi obrzeże betonowe 8/30 również w znacznym stopniu zniszczone. PPiPST ALTRANS str. 6

7 PROJEKT BUDOWLANY Droga jest oświetlona. Istniejące sieci to wodociągowa, kanalizacyjna, energetyczna i teletechniczna. Istniejące zieleńce przylegające do drogi posiadają nieliczne zadrzewienie. Odwodnienie jest do istniejących studzienek wodościekowych. Droga oznaczona jako C-D, przebiega na początkowym odcinku na kierunku północ-południe, a następnie pod kątem zbliżonym do prostego przebiega w kierunku zachodnim. Położenie drogi jest pomiędzy budynkami : biblioteki, budynkiem C1 i C3. Na zakresie, od strony zachodniej przylega do terenu będącego placem budowy w ramach budowy Centrum Energetyki. Szerokość jezdni jest zmienna i wynosi od 5.5 m, 5.25m do 4.5 m na wysokości zjazdu do budynku biblioteki. ( szerokość 5. 0 m jest w tym miejscu razem ze ściekiem korytkowym). Na początkowym odcinku ( przebieg północ południe) droga posiada po stronie zachodniej chodnik o szerokości około 2.25 m o nawierzchni asfaltowej. Chodnik ten wykorzystywany jest jako parking z parkowaniem równoległym. Za chodnikiem w odległości około 0.5 m jest niski żywopłot. Po stronie wschodniej jezdni nie ma chodnika. Na szerokości około 0.5 m wykonana jest nawierzchnia z drobnego żwiru. Za żwirem, jest niski żywopłot. Na odcinku wschód-zachód, chodnik zlokalizowany jest po stronie północnej. Jest o nawierzchni z kostki brukowej ( łezka ). Obramowanie jezdni stanowi krawężnik betonowy w złym stanie PPiPST ALTRANS str. 7

8 PROJEKT BUDOWLANY technicznym. Obramowanie chodnika stanowi obrzeże betonowe w dobrym stanie technicznym. Przy krawężniku jest ściek z 1 rzędu kostki betonowej, a na szerokości zajazdu do biblioteki jest wykonany ściek betonowy o szerokości 30 cm. Nawierzchnia jezdni jest zniszczona. Jezdnia posiada odwodnienie. Istniejące studzienki wodościekowe posiadają włazy okrągłe: lub prostokątne. PPiPST ALTRANS str. 8

9 Droga jest oświetlona. 6. Stan projektowany: 6.1 Rozwiązania sytuacyjne Droga A-B Sytuacyjnie dowiązano się do stanu istniejącego. Zaprojektowano jak w stanie istniejącym: jezdnię o szerokości 6.0 m z obustronnymi miejscami postojowymi w układzie prostopadłym o wymiarze stanowiska postojowego 2.5 x 5.0 m, dla 36 samochodów osobowych. Chodnik po stronie zachodniej zaprojektowano o szerokości 2.25 m. Droga C-D: Jezdnię drogi zaprojektowano o szerokości 5.25 m ( spełniającej funkcję ciągu pieszo jezdnego) i 4.5 m, Chodniki: wykorzystywany obecnie do parkowania przewidziano o wzmocnionej konstrukcji. Chodnik po stronie północnej pozostawiono w jego obecnym przebiegu przewidując jedynie wymianę nawierzchni. 6.2 Rozwiązania wysokościowe Wysokościowa na zakresach robót dostosowano się do stanu istniejącego, oraz do projektu drogowego opracowanego dla potrzeb budowy Centrum Energetyki. Teren jest płaski. Zaprojektowane spadki podłużne będą w granicach 0.4 % 6.3 Ukształtowanie terenu Teren przyległy do drogi pozostawiono na tych samych wysokościach. 6.4 Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana jak dla warunków ruchu KR2 i G1. Konstrukcja jezdni: - 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego ( 0/12.8) - 8 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego (0/20) - 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0/31.5 mm zagęszczona mechanicznie - 23 cm warstwa wzmacniająca z kruszywa łamanego 0/63 mm stabilizowana mechanicznie - 55 cm Razem Konstrukcja miejsc postojowych i chodnika o wzmocnionej konstrukcji: - 8 cm warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej typu Behaton - 3 cm podsypka cementowo- piaskowa 1;4-25 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie PPiPST ALTRANS str. 9

10 Konstrukcja chodników: - 6 cm warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej typu Holland - 3 cm posypka cementowo-piaskowa 1: 4-20 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Uwaga: wszystkie warstwy nawierzchni należy wykonać pod nadzorem osoby posiadającej uprawnienia drogowe. Obramowanie jezdni i miejsc postojowych z krawężnika betonowego 15/30 na podsypce cementowo-piaskowej i ławie z betonu C 12/15.Sciek przy krawężnikowy z kostki brukowej betonowej 20x10x8 z jednego lub dwóch rzędów kostki 7. Odwodnienie. Odwodnienie jak w stanie obecnym do istniejących studzienek wodościekowych przewidzianych do remontu. 8. Roboty ziemne. Roboty ziemne będą polegały na wykonaniu i profilowaniu koryta pod nawierzchnię. 9.Uzbrojenie podziemne Uzbrojenie podziemne jak w stanie obecnym. Przewiduje się jedynie wymianę lamp oświetlenia ulicznego z pozostawieniem lokalizacyjnym, oraz ułożenie w poprzek drogi przepustów-rur osłonowych dla potrzeb energetycznych i teletechnicznych, w celu uniknięcia w przyszłości wykonywania rozkopów. Wykonanie rur ochronnych w rejonie zbliżenia do drzew, należy wykonać metodą bezrozkopową, zgodnie z uzgodnieniem ZUDP Projektant mgr inż. Ewa Dudek PPiPST ALTRANS str. 10

Podobne dokumenty

PRACOWNIA PLANOWANIA I PROJEKTOWANIA SYSTEMÓW TRANSPORU ALTRANS Kraków, ul. Juliusza Lea 114

PRACOWNIA PLANOWANIA I PROJEKTOWANIA SYSTEMÓW TRANSPORU ALTRANS Kraków, ul. Juliusza Lea 114 INWESTOR: AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM STANISAWA STASZICA W KRAKOWIE PION KANCLERZA SEKTOR TECHNICZNY AL. MICKIEWICZA 30, 30-059 KRAKÓW NAZWA INWESTYCJI: WYMIANA NAWIERZCHNI DRÓG, CHODNIKÓW I PARKINGÓW