Transkrypt

1

2

3

4

5

6

7

8

9 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ OPIS TECHNICZNY do projektu organizacji ruchu docelowego dla przebudowy poniemieckiej drogi rowerowej na ul. Powstańców Ślaskich na odcinku od ul. Sudeckiej do ul. Swobodnej we Wrocławiu wraz z uporządkowaniem miejsc do parkowania w rejonie powstałej infrastruktury rowerowej 1.Podstawa opracowania Umowa z zamawiającym. Mapa zasadnicza w skali 1:500. Wytyczne WIM U.M. Pomiar ruchu na skrzyżowaniu ul. Powstańców Śląskich Wielka, wlot południowy jezdnia wschodnia w kierunku do miasta, wykonany w dniu r. Inwentaryzacja ulicy. Uzgodnienia międzybranżowe. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U r. Nr 43 poz. 430) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia r. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu Drogowym (Dz. U. Z 2012 r. Nr 1137 z póź. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru na tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) Katalog Mebli Miejskich Wrocławia Katalog Standardów Nawierzchni Chodników dla Wrocławia Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego miasta Wrocławia - Załącznik nr 2 do Zarządzenia Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia 9 czerwca 2005 r. Parkingi rowerowe wytyczne. Wydział Inżynierii Miejskiej Urzędu Miejskiego. Wrocław, luty 2009 r. 2. Zakres opracowania Zgodnie z umową opracowanie obejmuje projekt przebudowy ulicy Powstańców Śląskich na odcinku od ul. Sudeckiej wraz z rondem do ul. Swobodnej we Wrocławiu w celu wyznaczenia drogi rowerowej. Zadanie dotyczy jezdni wschodniej kierunek wjazdowy do centrum. 1

10 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ Przedsięwzięcie zlokalizowane będzie na nieruchomościach: LP OBRĘB AM DZIAŁKA WŁ ADRES 1 Południe AM-34 41/1 ZDiUM pl. Powstańców Śląskich 2 Południe AM-34 41/2 ZDiUM pl. Powstańców Śląskich 3 Południe AM-34 41/3 ZDiUM pl. Powstańców Śląskich 4 Południe AM-34 40/2 ZDiUM pl. Powstańców Śląskich 5 Południe AM ZDiUM ul. Powstańców Śląskich 6 Południe AM-24 1/2 ZDiUM ul. Powstańców Śląskich 7 Południe AM-15 13/5 ZDiUM ul. Powstańców Śląskich 8 Południe AM-15 13/1 ZDiUM ul. Powstańców Śląskich Ochrona konserwatorska i archeologiczna Obszar objęty inwestycją zlokalizowany jest w strefie ochrony konserwatorskiej oraz w strefie ochrony archeologicznej zgodnie z Ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami z dnia r. (Dz. U. Nr 162, poz. 1568) oraz Rozporządzeniem Ministra Kultury z dnia r. w sprawie prowadzenia prac konserwatorskich, praz restauratorskich, robót budowlanych, badań konserwatorskich, badań architektonicznych oraz działań przy zabytku wpisanych do rejestru zabytków oraz badań archeologicznych (Dz. U. Nr 165, poz. 987). Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego Ulica Powstańców Śląskich na odcinku od ul. Sudeckiej, wraz z Pl. Powstańców Śląskich do ul. Zaolziańskiej znajduje się poza granicami obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Obszar objęty opracowaniem na odcinku ul. Zaolziańskiej do ul. Swobodnej i do końca opracowania znajduje się w granicach obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego: plan nr 357 Swobodna, Komandorska Uchwała Rady Miejskiej LIII/1521/10 plan nr 233 Powstańców Śl., Nasypowa, Komandorska, Swobodna - Uchwała Rady Miejskiej XXXIII/2302/05 plan nr 16 Przedmieście Świdnickie - Uchwała Rady Miejskiej XVII/529/00 Zakres prac obejmuje: demontaż istniejącego oznakowania pionowego w miejscach wskazanych w projekcie, 2

11 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ usuniecie istniejącego oznakowania poziomego bez uszkodzenia nawierzchni jezdni, wyznaczenie przejazdów rowerowych przez skrzyżowania szerokości min. 1,50 m na jezdni w rejonie ul. Wielkiej, ul. Radosnej i ul. Swobodnej, wyznaczenie przejazdu rowerowego przez jezdnię na wlocie północnym pl. Powstańców Śląskich, wykonanie dwukierunkowych ścieżek rowerowych po obu stronach torowiska tramwajowego na pl. Powstańców Śląskich (wzdłuż istniejących ciągów pieszych z kostki kamiennej typu mozaika dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm, gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 15 cm nawierzchnia beton asfaltowy AC8S gr. 4 cm ustawienie obrzeża betonowego 8x30 cm na ławie betonowej jako ograniczenie dróg rowerowych na pl. Powstańców Śląskich, demontaż istniejących wpustów deszczowych i ścieku z kostki kamiennej, wykonanie połączenia drogi rowerowej od przejazdu rowerowego na rondzie w chodniku do końca peronu autobusowego dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm, gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm, gr. 15 cm nawierzchnia beton asfaltowy AC8S, gr. 4 cm wykonanie nowej nawierzchni peronu autobusowego dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm, gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm, gr. 15 cm miał kamienny 0/5 mm, gr. 3 cm nawierzchnia kostka betonowa 20x20 cm, gr. 8 cm wyznaczenie drogi rowerowej istniejącym pasie pobocza bitumicznego z lokalnym remontem cząstkowym nawierzchni, wykonanie pasa rowerowego na jezdni od zjazdu na teren posesji nr 24 do ul. Swobodnej (koniec istniejącej poniemieckiej drogi rowerowej) oraz ul. Zaolziańskiej i poszerzenia przy ul. Radosnej z wymianą konstrukcji jezdni z kostki dla następującej konstrukcji: piasek stabilizowany cementem Rm 2,5 MPa, gr. 15 cm podbudowa KŁSM stabilizowane cementem 6% 0/63 mm, gr. 20 cm podbudowa z betonu asfaltowego AC22P, gr. 10 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W, gr. 6 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S, gr. 4 cm wykonanie płytek typu STOP na przejściach dla pieszych i peronie autobusowym dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm, gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm, gr. 15 cm miał kamienny 0/5 mm, gr. 3 cm nawierzchnia płytka betonowa 35x35 typu STOP żółta, gr. 5 cm wykonanie opaski z płytek betonowych 35x35 cm w rejonie ul. Zaolziańskiej dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm, gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm, gr 15 cm miał kamienny 0/5 mm, gr. 3 cm 3

12 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ nawierzchnia płytka betonowa 35x35, gr. 5 cm wyminę zwieńczeń wpustów deszczowych wraz z wyminą krat na typ gęstożebrowy (odcinek od posesji nr 24 do ul. Swobodnej), wymianę wpustu przykrawężnikowego na typ zwykły w rejonie ul. Radosnej, przestawienie poza obrys drogi rowerowej kolidujących masztów i słupów sygnalizacji świetlnej, montaż nowych masztów sygnalizacyjnych na nowych przejazdach rowerowych, obniżenie i regulację krawężnika kamiennego i betonowego w miejscach projektowanych nowych przejazdów rowerowych, przestawienie fragmentów obmurowań z 2 rzędów kostki kamiennej granitowej istniejących drzew w rejonie ul. Radosnej, wykonanie przejazdów rowerowych przez ul. Radosną i Zaolziańską, wykonanie nowego oznakowania poziomego i pionowego na warstwach bitumicznych (w tym pasów rowerowych koloru czerwonego i śluz rowerowych wykonanych z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami), montaż prefabrykowanych azyli oraz innych elementów BRD, korektę programów pracy sygnalizacji świetlnej w nawiązaniu do wprowadzonych zmian w organizacji ruchu, odtworzenie trawników wraz z obrzeżami w zieleńcach wzdłuż ulicy Powstańców Śląskich po uporządkowaniu parkowania pojazdów (tylko na jezdni) 3. Stan istniejący Ulica Powstańców Śląskich na przedmiotowym odcinku jest drogą gminną o numerze natomiast pl. Powstańców Śląskich drogą gminną o numerze W stanie istniejącym ulica posiada nawierzchnię bitumiczną w rejonie przebudowanego skrzyżowania z ul. Wielką dla potrzeb obsługi obiektu Sky Tower jednak na przeważającym obszarze aż do skrzyżowania z ul. Swobodną nawierzchnię jezdni wschodniej stanowi kostka kamienna granitowa 18/20. Na pl. Powstańców Śląskich w miejscy planowanych dróg rowerowych jednokierunkowych (pas między istniejącymi ciągami pieszymi z kostki kamiennej 4/6 a istniejącym żywopłotem z ligustru odgradzającym ciągi piesze od torowiska tramwajowego) występuje nawierzchnia ziemna nieutwardzona. Na całym odcinku ulica ma przekrój dwuprzestrzenny z wydzielonym torowiskiem tramwajowym pomiędzy jezdniami. Generalnie ciąg ulicy posiada dwie jezdnie dwupasowe, ale szerokość jezdni na poszczególnych odcinkach jest bardzo zróżnicowana i zależna od ilości i struktury pasów ruchu na szlaku oraz w rejonie skrzyżowań z bocznymi ulicami. Cały obszar przedmiotowego ciągu objętego opracowaniem jest wyposażony w pełną infrastrukturę techniczną (odwodnienie, oświetlenie, przystanki komunikacji zbiorowej) oraz uzbrojenie podziemne (sieci wodkan-gaz, teletechniczne, co, elektroenergetyczne, itd.). Wzdłuż ulicy prowadzona jest komunikacja miejska zarówno tramwajowa jak i autobusowa. Ulica posiada również pełną infrastrukturę dla ruchu pieszego (obustronne chodniki, przejścia dla pieszych, itp.). Wzdłuż ulicy na przeważającej części występuje zwarta zabudowa miejska wielorodzinna, oraz obiekty usługowe i użyteczności publicznej. Wszystkie skrzyżowania z ulicami bocznymi wyposażone są w sygnalizację świetlną oraz w 4

13 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ czyściwo zrealizowaną w poprzednich latach infrastrukturę rowerową (lokalne fragmenty pasów rowerowych, przejazdy rowerowe i śluzy). 4. Rozwiązania projektowe Podstawowe wielkości charakteryzujące inwestycję: Przyjęto następujące parametry techniczne dla przedmiotowej ulicy wraz z rondem na pl. Powstańców Śląskich: Kategoria ulicy Droga Gminna Klasa ulicy: Z Prędkość projektowa: 50 km/h Szerokość pasów ruchu 2,50-3,50 m Szerokość pasów rowerowych 1,50-2,00 m Uwaga: usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. 4.1 Opis projektowanych rozwiązań Na wszystkich opisanych niżej odcinkach zapewniono połączenie z istniejącą infrastrukturą przeznaczoną dla ruchu rowerowego. Przy pasach rowerowych wyznaczonych na jezdni wprowadzono oznakowanie F-19 i F-11. Pl. Powstańców Śląskich W ramach zadania poprowadzono po obu stronach torowiska tramwajowego za istniejącymi pasami krzewów dwukierunkowe drogi rowerowe o nawierzchni bitumicznej szerokości 2,00 m strona wschodnia i 2,50 m strona zachodnia w miejscach istniejących nawierzchni gruntowych oraz rynsztoków z kostki kamiennej granitowej 9/11. Z uwagi na budowę przedmiotowych dróg rowerowych konieczny jest demontaż istniejących, znajdujących się w fatalnym stanie technicznym zniszczonych starych wpustów deszczowych. Z uwagi na fakt, że wpusty te obecnie nie pełnią w zasadzie żadnej roli technicznej (rozwiązania zwieńczeń nie typowe, w większości zniszczone, stwarzające zagrożenie dla pieszych, większość całkowicie zanieczyszczona i zamulona) oraz z uwagi na bliskość sieci uzbrojenia podziemnego (kable teletechniczne, kable elektroenergetyczne NN i SN oraz sieć wodociągowa) nie przewiduje się ich odtworzenia. W celu umożliwienia spływu swobodnego wód opadowych z dróg rowerowych w istniejące pasy zieleni wzdłuż torowiska tramwajowego przewidziano ścięcie na odcinku dróg rowerowych istniejących trawników przy szpalerach żywopłotów z cisów oraz wykonanie w tym miejscu pomiędzy projektowanym obrzeżem betonowym a krzewami mulczowania korą. Pasy rowerowe przylegają do istniejących ciągów pieszych z nawierzchnią z kostki kamiennej typu mozaika. Przedmiotowe pasy oznakowano odpowiednio oznakowaniem poziomym i pionowym. W rejonie północnym placu na drodze wschodniej z uwagi na istniejącą infrastrukturę przystankową oraz lokalizację budki telefonicznej drogę rowerową odgięto w kierunku wschodnim i poprowadzono w istniejącym terenie zielonym omijając jednocześnie w bezpiecznej odległości istniejące rośliny wysokie (drzewa i krzewy) do projektowanego w ramach przedmiotowego 5

14 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ zadania przejazdu rowerowego przez jezdnię ronda. Ścieżkę rowerową na tym odcinku poprowadzono w taki sposób aby zachować odległość 2,00 m od istniejących drzew. Dla ścieżki po stronie wschodniej zaprojektowano przejazd rowerowy wraz z korektą przejścia dla pieszych. Ścieżkę rowerową zlokalizowana po stronie zachodniej połączono z istniejącą infrastrukturą rowerową i przejazdem przez rondo. Odcinek od pl. Powstańców Śląskich do ul. Wielkiej Za przejazdem przez jezdnię ronda projektowaną drogę rowerową szerokości 1,50 m poprowadzono wzdłuż krawędzi jezdni i istniejącego krawężnika aż za istniejący peron autobusowy. Z uwagi na bardzo zły stan nawierzchni tego odcinka przewidziano wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej drogi rowerowej wraz z z cała konstrukcją oraz kompleksowy remont nawierzchni chodnika, przejścia dla pieszych oraz powierzchni peronu autobusowego. Wyznaczono miejsce na ustawienie nowej wiaty przystankowej wraz z zestawem przystankowym ZP-02 zgodnym z Katalogiem Mebli Miejskich Wrocławia. Decyzja odnośnie ustawienia w przewidzianym w projekcie miejscu nowego zestawu przystankowego leży w gestii Inwestora. Wiatę istniejącą, starego typu po ewentualnym demontażu należy przekazać na magazyn ZDiUM. Wyznaczono pas postojowy na jezdni szerokości 2,50 m kosztem zwężenia pasów ruchu dla samochodów. Na odcinku od peronu autobusowego do ul. Wielkiej z uwagi na znaczne zdewastowanie pobocza bitumicznego i zieleńca przez parkujące ukośnie samochody przewidziano ustawienie nowego obrzeża betonowego wzdłuż zieleńca oraz remont cząstkowy nawierzchni drogi rowerowej na powierzchni ok. 60% polegający na sfrezowaniu istniejącej nawierzchni bitumicznej i ułożeniu nowej nakładki z betonu asfaltowego. Przewidziano również renowację istniejącego rozjeżdżonego przez samochody trawnika. Wszystkie istniejące urządzenia inżynierii ruchu (słupki przeszkodowe, znaki, barierki) należy przestawić poza obrys wyznaczonej drogi rowerowej. W rejonie skrzyżowania z ul. Wielką pas rowerowy wprowadzono na jezdnie między pas na pas do jazdy w prawo. Ruch rowerowy na tym odcinku do płaszczyzny skrzyżowania odbywać się będzie po wspólnym pasie z ruchem samochodowym. W miejscu przejścia wydzielonej drogi rowerowej na jezdnię przewidziano wykonanie wyspy nakładanej z plastikowych elementów prefabrykowanych, stosownych standardowo na terenie Wrocławia oraz ustawienie na wyspie podatnego znaku U-5b zespolonego ze znakiem C-9. Na podstawie wytycznych i zaleceń Zarządzającego ruchem oraz przekazanych pomiarów ruchu zrezygnowano z jednego pasa do jazdy w lewo na przedmiotowym wlocie. Przez płaszczyznę skrzyżowania wyznaczono drogę rowerowa szerokości 1,50 m w kolorze czerwonym. 6

15 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ Odcinek od ul. Wielkiej do ul. Zaolziańskiej Za skrzyżowaniem z ul. Wielka na wysokości przejścia dla pieszych istniejąca jezdnie poszerzono o ok. 40 cm tak aby zachować wraz z wyznaczonym pasem rowerowym szerokość pasów dla samochodów min. 3,00 m. Przewidziano tutaj przestawienie istniejącego krawężnika kamiennego na długości ok. 19 m. oraz przełożenie fragmentu nawierzchni chodnika. Drogę rowerową ponownie wprowadzono w istniejącym pas pobocza bitumicznego. Szerokość 1,50 m ścieżki na istniejącym poboczy bitumicznym wyznaczono linią krawędziową P-2b. Na skrzyżowaniu z ul. radosną przewidziano wykonie osygnalizowanego przejazdu rowerowego. Przez płaszczyznę skrzyżowania wyznaczono przejazd rowerowy szerokości 1,50 m w kolorze czerwonym. W ramach zadania przewiduje się przestawienie istniejących masztów sygnalizacyjnych (przejście w rejonie ul. Wielkiej i Radosnej) poza obrys drogi rowerowej. Wszystkie istniejące urządzenia inżynierii ruchu (słupki przeszkodowe, znaki, barierki) należy przestawić poza obrys wyznaczonej drogi rowerowej. Na odcinku od ul. ul. Radosnej do ul. Zaolziańskiej wyznaczono pas postojowy na jezdni szerokości 2,50 m kosztem zwężenia pasów ruchu dla samochodów. W rejonie ul. Radosnej z uwagi na kolizję z drogą rowerową konieczna jest lokalna przebudowa 3 istniejących murków z kostki kamiennej (przestawienie ścianki czołowej od strony ulicy o ok cm w kierunku pnia drzewa). Murki te maja bardzo niewielką głębokość posadowienia, więc przy zachowaniu środków ostrożności i prowadzeniu prac ręcznie nie przewiduje się wpływu tych prac na uszkodzenie systemu korzeniowego drzew. Odcinek od ul. Zaolziańskiej do ul. Swobodnej Na ul. Zaloziańskiej projektowaną drogę rowerową prowadzono na wyniesiony wraz z przejściem dla pieszych przejazd rowerowy projektowany w ramach odrębnego zadania przez firmę E-DRO Projekt. W dalszej części, aż do końca poniemieckiej drogi rowerowej pas rowerowy prowadzony jest poza jezdnią. W rejonie przejścia dla pieszych przy peronach tramwajowych na wysokości budynku nr z uwagi na konieczność dojścia istniejącą rampą do przejścia dla pieszych przewidziano na odcinku ok. 18 m wyznaczenie ciągu pieszo-rowerowego znakiem C13/16 oraz wyminę nawierzchni na długości przejścia dla pieszych na nawierzchnię bitumiczną. Z uwagi na kolizję z ciągiem pieszo-rowerowym przewidziano przestawienie istniejącego słupa i wysięgnika sygnalizacji ulicznej poza obrys ciągu. Aby umożliwić rowerzystą przejazd górnym chodnikiem (w przypadku gdy na przejściu dla pieszych stoją piesi) przewidziano niewielkie korekty istniejących załomów ramp. Na wysokości zjazdu pomiędzy budynkiem a budynkiem Izby Skarbowej pas rowerowy sprowadzono na jezdnię. Przed włączeniem drogi rowerowej poza jezdnią na pas rowerowy na jezdnię podobnie jak w przypadku ul. Wielkiej przewidziano wykonanie wyspy nakładanej z plastikowych elementów prefabrykowanych, stosownych standardowo na terenie Wrocławia oraz ustawienie na wyspie podatnego znaku U-5b zespolonego ze znakiem C-9. Z uwagi na nawierzchnię z kostki kamiennej zaprojektowano wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej wyznaczonego pasa rowerowego wraz z wymianą konstrukcji na szerokości 1,75 m, aż do dowiązania się do istniejącej nawierzchni 7

16 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ bitumicznej w rejonie skrzyżowania z ul. Swobodną. W celu poszerzenia jezdni na wlocie przewidziano maksymalną korektę krawężnika wyspy segregującej ruch o ok. 0,50 m (minimalna skrajnia od lica słupa bramy sygnalizacyjnej 0,50 m). Przejazd pasa rowerowego przez skrzyżowanie z ul. Swobodną poprowadzono podobnie jak na ul. Wielkiej na zasadach ogólnych jak dla prowadzenia ruchu samochodowego. Przez płaszczyznę skrzyżowania wyznaczono drogę rowerową szerokości 1,50 m w kolorze czerwonym. Rozwiązania usprawniające ruch rowerowy W ramach zadania zaprojektowano następujące rozwiązania usprawniające ruch rowerowy: pasy rowerowe na jezdni pas rowerowy/ścieżka rowerowa wyznaczona w istn. poboczu bitumicznym prowadzenie niezależnych bitumicznych dróg rowerowych poza jezdnią przejazdy rowerowe wspólny pas dla samochodów i rowerów oznakowany znakiem informującym o dopuszczeniu ruchu rowerowego na pasie ogólnym sierżant Zaproponowano wprowadzenie następującej klasyfikacji rozwiązań prowadzenia ruchu rowerowego przez skrzyżowania w celu standaryzacji i powtarzalności schematów, co podniesie poziom bezpieczeństwa użytkowników: 1. po wydzielonym pasie z kontynuacją przez obszar skrzyżowania 2. po wspólnym pasie z ruchem samochodowym Powyższe uwarunkowania wynikają z możliwych sposobów sterowania ruchem przez sygnalizację świetlną. Projektowane oznakowanie oraz jego usytuowanie i domiary pokazano na rysunkach Organizacja ruchu docelowego w skali 1:500. Na peronie i przejściach dla pieszych, gdzie przewidziano przebudowę nawierzchni należy ułożyć płytki typu stop zgodnie z poniższą zasadą: przejścia dla pieszych dwa rzędy płytek żółtych o wymiarach 35x35 typu STOP o strukturze nitowej ułożone bezpośrednio przy krawężniku na całej długości przejścia szerokość pasa liczona od tyłu krawężnika 70 cm, peron autobusowy jeden rząd płytek żółtych o wymiarach 35x35 typu STOP o strukturze nitowej ułożony w odległości 0,50 m od lica krawężnika na całej długości peronu autobusowego, 4.2 Oznakowanie pionowe W zakresie oznakowania pionowego przewidziano następujące prace: demontaż istniejącego oznakowania pionowego pokazanego na planie sytuacyjnym zmiana lokalizacji istniejących znaków montaż nowego oznakowania 8

17 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ 4.3 Oznakowanie poziome Usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar). W zakresie oznakowania poziomego przewidziano wykonanie: Linie segregacyjne: P-1b linia pojedyncza przerywana krótka P-1c linia pojedyncza przerywana wydzielająca P1d linia pojedyncza przerywana prowadząca wąska P-1e linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka P-2a linia pojedyncza ciągła wąska P-2b linia pojedyncza ciągła szeroka P-3b linia jednostronnie przekraczalna krótka P-4 - linia podwójna ciągła P-6 linia ostrzegawcza Linie krawędziowe: P-7a linia krawędziowa przerywana szeroka P -7b linia krawędziowa ciągła szeroka Znaki poprzeczne: P-10- przejście dla pieszych P-11 przejazd dla rowerzystów P-13 linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów modyfikacja rozmiaru dla drogi rowerowej P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów P-15 trójkąt podporzadkowania P-17 linia przystankowa P-17 linia przystankowa zmodyfikowana dla ruchu rowerowego Znaki uzupełniające: P-21 a powierzchnia wyłączona z ruchu P-23 symbol roweru Strzałki: P-8a strzałka kierunkowa na wprost P-8a strzałka kierunkowa na wprost zmodyfikowana dla ruchu rowerowego P-8b strzałka kierunkowa w lewo P-8d strzałka kierunkowa w prawo Oznakowanie indywidualne dla ruchu rowerowego: znak informujący o dopuszczeniu ruchu rowerowego na pasie ogólnym sierżant oznakowanie strzałek kierunkowych mini P-8a, P-8b powierzchnie przecinania pasów ruchu ogólnych/ zjazdu do zatoki autobusowej i rowerowych 9

18 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ Uwaga oznakowanie typu sierżant do wprowadzenia po usankcjonowaniu prawnym symbolu w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Usuwanie oznakowania poziomego Oznakowanie poziome należy usunąć trwale bez uszkadzania nawierzchni drogowej. 4.4 Elementy BRD W zakresie elementów BRD przewidziano: azyle prefabrykowane - elementy azylu wykonane z mieszanki recyklingowej tworzyw sztucznych koloru czerwonego,elementy zewnętrzne z obrzeżami białymi (z odblaskiem ), mocowane trwale do podłoża za pomocą śrub i kołków rozporowych ułożenie na chodniku na długości przejścia dla pieszych pasa ostrzegawczego z płytek betonowych lub kostki betonowej typu STOP (o fakturze nitowanej) koloru żółtego o wymiarach 35x35 cm bezpośrednio przy krawężniku (2 pasy o szerokości 70 cm) ułożenie wzdłuż peronu autobusowego pasa ostrzegawczego z płytek betonowych lub kostki betonowej typu STOP (o fakturze nitowanej) koloru żółtego o wymiarach 35x35 cm 0.50 m od krawężnika (1 pas o szerokości 35 cm) 4.5 Standardy oznakowania Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia r/ oraz PN-EN 1436 Materiały do poziomego oznakowania dróg. Oznakowanie pionowe na sąsiednich ulicach w przypadku jego demontażu lub uszkodzenia należy odtworzyć w standardzie istniejącym. Lica znaków powinny spełniać wymogi zawarte w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia r/ z zastosowaniem folii odblaskowej II typu. Barwa i odblask projektowanych znaków powinny spełniać wymogi zawarte w tab. 1.3 do 1.7 w/w rozporządzenia. Urządzenia zabezpieczenia ruchu powinny spełniać następujące warunki techniczne: Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku- folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony, bądź 10

19 PRZEBUDOWA PONIEMIECKIEJ DROGI ROWEROWEJ NA UL. POWSTAŃCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. SUDECKIEJ DO UL. SWOBODNEJ WE WROCŁAWIU WRAZ Z UPORZĄDKOWANIEM MIEJSC DO PARKOWANIA W REJONIE POWSTAŁEJ INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ z przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przykręcenie do podłoża) słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. Wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony wielkość znaków - dla całego opracowania z grupy wielkości średnie a dla dróg rowerowych mini pylon zespolony podatny ze znakiem C-9 jednolity słupek przeszkodowy wykonany z wytrzymałego materiału tworzywa sztucznego (np. polimer, poletylen) gwarantujący nieodkształcalność, brak uszkodzeń i powrót do pozycji pierwotnej po ewentualnej kolizji drogowej z jednostronnym znakiem C-9 i białoczerwoną powierzchnią (na wzór znaku U-4 lub U-6) pod znakiem zwiększającą czytelność pylony w każdych warunkach atmosferycznych (folia II typu) o kształcie płaskiego prostopadłościanu z wyokrąglonymi krawędziami, o wysokości 1,10 m i grubości min. 15 cm (szerokość znaku 50 cm) mocowany do podłoża śrubami lub w gnieździe azyle prefabrykowane - elementy azylu wykonane z mieszanki recyklingowej tworzyw sztucznych koloru czerwonego,elementy zewnętrzne z obrzeżami białymi (z odblaskiem ), mocowane trwale do podłoża za pomocą śrub i kołków rozporowych Wymagania dla znaków poziomych: oznakowanie grubowarstwowe w technologii termoplastycznej dla nawierzchniach bitumicznych białe i czerwone (śluzy, przejazdy i przecięcia oznaczone na planie sytuacyjnym) powierzchnie malowane na czerwono - akryl polimerowy utwardzany peroxidami wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia szorstkość winna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres użytkowania zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze stosowanie wyłącznie materiałów atestowanych 4.6 Uwagi końcowe Korekta programów pracy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach objętych zadaniem jest przedmiotem odrębnego opracowania. Docelową organizację ruchu wprowadzić zgodnie z uwagami zatwierdzenia Wydziału Inżynierii Miejskiej UM Wrocław. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 11

20

21

22