Zawartość opracowania. Projekt zagospodarowania terenu

Transkrypt

1 Zawartość opracowania Projekt zagospodarowania terenu - Opis do projektu zagospodarowania terenu - Uprawnienia i przynależność do izby - Oświadczenia - Uzgodnienia - Rysunek projektu zagospodarowania terenu; skala 1:500

2 Opis do projektu zagospodarowania terenu 1 Przedmiot i zakres inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest budowa obiektu mostowego polegająca na przedłużeniu przejścia pod torami i pod ulicą Kolejową w Sopocie. Zakres inwestycji obejmuje przedłużenie przejścia pod torami na terenie miejskim, od granicy terenu kolejowego zamkniętego, jako wiaduktu przechodzącego pod ulicą Kolejową i przejścia pod projektowaną wiatą, z pokonaniem różnicy poziomów pochylnią i schodami pomocniczymi. Inwestorem jest Zakład Komunalny w Sopocie Zarząd Dróg i Zieleni. Projektowany obiekt mostowy zawiera się w obszarze objętym odrębnym projektem przebudowy i rozbudowy ulicy Kolejowej wraz z elementami uzbrojenia podziemnego terenu. Inwestycja jest ściśle związana z zamierzoną budową przejścia pod torem 502 SKM i dwoma torami dalekobieżnymi w km linii 202, wraz z dojściem do peronu dalekobieżnego, na przedłużeniu istniejącego przejścia pod torem 501 SKM w ciągu ulicy Chopina, na terenie kolejowym do granicy terenu kolejowego, realizowanym przez PKP PLK, w ramach przebudowy stacji Sopot. Rozwiązania przyjęte w projekcie zostały skoordynowane z rozwiązaniami projektu PKP PLK w części na terenie kolejowym zamkniętym, w zakresie parametrów przejścia, rzędnych wysokościowych i sposobu wykończenia oraz z rozwiązaniami projektu drogowego ulicy Kolejowej w zakresie lokalizacji elementów ulicy w planie i rzędnych wysokościowych, a także podłączeń odwodnienia wiaty. 2. Opis stanu istniejącego zagospodarowania: Teren inwestycji znajduje się na działkach miejskich Nr 88/2, 89/3 i 90/4, Arkusz 26, Obręb Sopot 1. Teren inwestycji jest przeznaczony w planie miejscowym na ulicę Kolejową, dwujezdniową 12.KDD. Istniejące zagospodarowanie terenu - zieleń nie urządzona, w tym wysoka, wzdłuż granicy z terenem kolejowym i kable energetyczne. Zakłada się, że z chwilą przystąpienia do budowy obiektu; - wycinki drzew przy zachodniej granicy terenu kolejowego będą już zrealizowane w ramach modernizacji stacji Sopot 2

3 - część przejścia na terenie kolejowym będzie wykonana przynajmniej w stanie surowym, w ramach modernizacji linii kolejowej 202 LCS Gdynia. - drzewa będące w kolizji z projektowanym obiektem, a nie związane z projektem modernizacji stacji Sopot będą wycięte w ramach projektu przebudowy ulicy Kolejowej - przebudowy kabli elektrycznych w obrębie lokalizacji projektowanego wiaduktu drogowego będą zrealizowane w ramach projektu przebudowy i rozbudowy ulicy Kolejowej 3. Projektowane zagospodarowanie działki: 3.1. Elementy zagospodarowania; Projekt przewiduje przedłużenie obiektu mostowego - projektowanego przejścia pod torami, pod projektowaną ulicą Kolejową w Sopocie, z wyjściem poprzez zadaszoną pochylnię i schody pomocnicze, począwszy od granicy terenu kolejowego, a skończywszy na projektowanym ciągu pieszo-rowerowym pomiędzy projektowaną ulicą Kolejową a Aleją Niepodległości Usunięcia przeszkód: Proponowana trasa przejścia, którego główna część przebiega po pochylni, omija przeszkodę jaką jest słup wysokiego napięcia. Przyjęto zachowanie odległości >2,6m od osi najbliższego fundamentu do projektowanej ścianki szczelnej wciskanej. Usunięcie kolizji z istniejącymi sieciami oraz projektowane sieci odwodnienia, energetyczne i inne ujęto w odrębnym projekcie ulicy Kolejowej. Szerokość części przejścia projektowanej na terenie miejskim - 5,0 m, dostosowana do części istniejącej i projektowanej na terenie kolejowym. Łączna długość przejścia na terenie miejskim - 43,12 m, w tym 15,05 m pod stropem wiaduktu i 28,07 m pod zadaszeniem Konstrukcja: Konstrukcja projektowanego wiaduktu drogowego wg części mostowej: Zaprojektowano konstrukcję ramową żelbetową w kształcie litery U. Szerokość w świetle ścian 5,00 m. Płyty stropowe żelbetowe o grubości cm. Wierzch płyty zostanie ukształtowany w spadkach dla umożliwienia spływu wody. Izolacja na płytach z papy termozgrzewalnej gr. 10 mm z warstwą ochronną z chudego betonu gr.5cm zbrojony siatką stalową ø6 oczka 10x10cm. Izolacja ścian z papy termozgrzewalnej z warstwą ochronną z twardego styropiany gr.5cm. 3

4 Na dojazdach do obiektu przewidziano wzmocnienie podłoża przez wykonanie płyt przejściowych. Za przyczółkami przewidziano drenaż PCV φ113 mm w geowłókninie Konstrukcja projektowanych wyjść - wg części mostowej: Konstrukcję wyjść stanowi rama otwarta w kształcie litery U o świetle poziomym 5,00 m. Grubość rygla dolnego ramy U oraz ścian wynosi 0,40 m. Na ścianach ustawić balustradę wg opracowania branży architektonicznej Konstrukcja Schody pomocnicze wg części arch.-bud. Schody pomocnicze - o szerokości 1,5 m w świetle poręczy Wiata wg części arch.-bud. Nad wyjściem zostanie wykonana wiata w formie podobnej do wiaty zabytkowej znajdującej się na peronie SKM, z przęsłami dwusłupowymi o konstrukcji żeliwno drewnianej i pokryciem z blachy cynkowo tytanowej na deskowaniu. Odwodnienie wiaty do kanalizacji deszczowej według odrębnego opracowania drogowego ulicy Kolejowej Odwodnienie wiaty Odprowadzenie wody z dachu za pomocą rynien mocowanych do okapów wiaty i rur spustowych ze stali kwasoodpornej o średnicy 160 mm podwieszonych do krokwi i sprowadzanych przy słupach do poziomu 0,5 m ponad terenem do żeliwnych wpustów z rewizją. Odwodnienie wiaty do kanalizacji deszczowej według odrębnego opracowania drogowego ulicy Kolejowej Oświetlenie Przewiduje montaż oświetlenia pod wiatą z zastosowaniem świetlówek w oprawach zapobiegających olśnieniu, mocowanych na wspornikach do płatwi wiaty, w osiach rzędów słupów, i w środkowej części wiaty. Zasilanie z terenu kolejowego, kablem przy granicy, z istn. szafy RSE w km wg odrębnego postępowania w trybie zgłoszenia wykonania robót System monitoringu W projekcie przewidziano kanalizację przeznaczoną do ułożenia kabli zasilających i sygnałowych do kamer. Montaż instalacji według odrębnego opracowania. 4. Zestawienie powierzchni: - powierzchnia zabudowy 295 m² - powierzchnia posadzki m². - powierzchnia wiaty 271 m ² - powierzchnia schodów 20 m² 4

5 5. Zasady ochrony środowiska kulturowego, zabytków, dóbr kultury współczesnej i krajobrazu kulturowego Obszar objęty planem położony jest w zasięgu strefy restauracji urbanistycznej zespołu urbanistyczno-krajobrazowego Sopotu wpisanego do rejestru zabytków województwa decyzją nr 771 z dnia r Teren 12 położony jest w zasięgu, wyznaczonej w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Sopotu, strefy A pełnej ochrony historycznej struktury przestrzennej przedmiot ochrony stanowi: historyczny układ przestrzenny miasta, czyli w sytuacji terenu 12 jego pierwotne przeznaczenie. 6. Wpływ na środowisko: Inwestycja nie należy do przedsięwzięć mogących negatywnie oddziaływać na środowisko. Nie przewiduje się zmiany kierunków spływu wód gruntowych ani odwadniania wykopu w trakcie robót z uwagi na zalegające piaski i niski poziom wody gruntowej. Odwodnienie projektowanej wiaty - w ramach odrębnego opracowania ulicy Kolejowej. Wycinki drzew przy zachodniej granicy terenu kolejowego będą już zrealizowane w ramach modernizacji stacji Sopot. Wycinki innych drzew kolidujących z obiektem mostowym - ujęte w opracowaniu ulicy Kolejowej. Wycinki te ograniczono do niezbędnego minimum. mgr inż. arch. Krzysztof Stępiński 5