PROJEKT WYKONAWCZY. TG-7 Stacja GDYNIA GŁÓWNA

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY TG PRZEJŚCIE DLA PIESZYCH POD TORAMI W KM INSTALACJE SANITARNE Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 6

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str Cel i zakres opracowania str Stan istniejący str Stan projektowany str Opis szczegółowy str Odwodnienie posadzki przejścia pod torami. str Odwodnienie płyt przejściowych konstrukcyjnych tunelu str Wody deszczowe z zadaszeń zejść do tunelu str Izolacja antykorozyjna str Uwagi końcowe str Współrzędne w pliku tekstowym str. 13 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1: rys Sytuacja -cz.1. skala 1:500 - (mapa cyfrowa) rys. 2 (oryginał mapy znajduje się w projekcie zagospodarowania) 3. Rzut tunelu odwodnienie skala 1:100 rys Profil podłużny kolektora P skala 1:100 rys Profil podłużny kolektora 1P skala 1: 100/500 rys. 5 Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 7

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania Umowa FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. Warszawa, a BPK Poznań jako liderem Konsorcjum Opracowanie koncepcyjne: Modernizacja linii kolejowej E-65. Odcinek Warszawa Gdynia. Etap I w Polsce FS 2004/PL/16/C/PT/ LCS Gdynia. Koncepcja programowo przestrzenna. LCS Gdynia Mapa do celów projektowych wykonana przez OPGK Geomap Sp. z o.o. w Zielonej Górze maj 2007 r Badania geologiczne podłoża wykonana przez firmę Geopartner Kraków w lutym 2007 r Pomiary do projektu wykonane przez zespół autorski w sierpniu 2007 r Decyzja Wojewody Pomorskiego ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dn orzekająca środowiskowe uwarunkowania zgody na realizację przedsięwzięcia Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. 151 z dnia r.) 1.8. Instrukcja Id-3(D-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Warszawa 2004 r Prawo budowlane wraz z ustawami i związanymi z nim rozporządzeniami Obowiązujące normy i literatura fachowa. 2. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest uzyskanie projektu wykonawczego, który służy Zamawiającemu do wykonania zadania inwestycyjnego jakim jest wykonanie instalacji sanitarnych dla przejścia podziemnego pod torami w km zlokalizowanego na Stacji Gdynia Gł. Osobowa na linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia (LCS Gdynia). Zakresem niniejszego opracowania objęty jest teren układu torowego Stacji Gdynia Osobowa od km do km Projekt obejmuje: Zebranie i odprowadzenie wód deszczowych i przypadkowych z poziomu posadzki przejścia pod torami w km Zebranie i odprowadzenie wód deszczowych i drenażowych z płyt przejściowych konstrukcyjnych podtorza. Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 8

4 Odprowadzenie wód deszczowych z zadaszeń wejść do tunelu. 3. Stan istniejący Opis ogólny. Stacja Gdynia Główna Osobowa jest stacją węzłową na liniach: nr 201 Nowa Wieś Wielka Gdynia Port Centralny i nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński. Jednocześnie jest stacją pośrednią dla linii nr 250 (biegnącej równolegle do linii 202) Gdańsk Główny Rumia (SKM) oraz stacją początkową dla linii nr 960 Gdynia Główna Osobowa Gdynia Postojowa. Linia 202 od stacji Gdańsk Główny do głowicy rozjazdowej wyjazdowej stacji Gdynia Główna (km ) jest linią magistralną, od km jest linia pierwszorzędną. Pierwszorzędnymi liniami na długości przebiegu przez stację Gdynia Główna i szlaki przyległe - są linie nr 201, 250 i 960. Stacja położona jest na kierunku południowy wschód północny zachód. Układ torowy i zaplecze techniczne stacji dzieli obszar miasta na dwie części. Po stronie parzystej wzdłuż układu torowego przebiega ul. Morska, główna arteria drogowa Gdyni, a po stronie nieparzystej ul. Janka Wiśniewskiego. Poza ul. Morską występuje zabudowa mieszkaniowa miasta. Po stronie nieparzystej układu torowego stacji poza ul. Janka Wiśniewskiego, występuje zabudowa przemysłowa z dominacją układów torowych Portu Centralnego i zakładów związanych z portem. Na długości stacji występuje skrzyżowanie z układem drogowym prowadzącym ruch kołowy tylko w głowicy rozjazdowej z kierunku Gdańska, która krzyżuje się dwupoziomowo z ul. Podjazd (wiadukt kolejowy w km ). Dla ruchu pieszego pomiędzy przedzielonym układem torowym stacji częściami miasta służą: przejście pod torami w km oraz kładka dla pieszych w km Dla obsługi ruchu pasażerskiego stacja posiada pięć peronów. Peron nr 1 jest peronem wysokim, wyspowym, natomiast perony 2 5 są peronami niskimi wyspowymi dwukrawędziowymi. Wiaty peronowe ustawione są na peronie nr 1 (SKM) oraz na peronie nr 3. Wiata na peronie nr 3 obejmuje swym zasięgiem budynek z pomieszczeniami dla dyżurnego ruchu, rewidentów wagonów oraz baru (bufetu). Na peronie nr 2 ustawione są budynki z windami towarowymi dla wózków bagażowych "Poczty Polskiej". Dojście do peronów tunelowym przejściem pod torami w km Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 9

5 z przejściem pod całym układem torowym z zapewnieniem dojścia z obu stron układu torowego stacji. Od czoła peronów dojazd dla wózków Istniejąca kanalizacja deszczowa przejścia pod torami. Istniejące przejście pod torami posiada odwodnienie za pomocą miejscowych wpustów podłogowych zbierających wody deszczowe z terenu posadzki przejścia. Odwodnienie prawdopodobnie niedrożne. Odprowadzenie wód z tego odwodnienia odbywa się grawitacyjnie. Wg danych Użytkownika przejście nie posiada przepompowni. Przy torze nr 1, obok budynku dworcowego znajdują się istniejące studzienki kanalizacyjne. Inwentaryzacja geodezyjna po otwarciu jednej studzienki kanalizacyjnej tuż przy wyjściu z przejścia podziemnego przy budynku dworcowym wskazuje na głębokie posadowienie kolektora kanalizacyjnego z tej strony układu torowego.(rz.d.~8.41). Do studzienki tej projektuje się wprowadzenie wód deszczowych z odwodnienia posadzki przejścia podziemnego oraz odwodnienia płyt konstrukcyjnych przejściowych po stronie zachodniej przejścia Warunki gruntowo wodne. W rejonie tunelu wykonano 2 otwory o głębokości 7 m i 7.5 m. Do oceny warunków gruntowych w rejonie przebudowywanego tunelu i projektowanych schodów wykorzystano oba otwory. Na podstawie przeprowadzonych badań geotechnicznych stwierdzono następujące warunki: Otw. nr 1 Do głębokości 0.9 m występuje nasyp budowlany / piasek drobny z pojedynczymi ziarnami żwiru i otoczakami/ Od 0.9 m do 4.2 m piasek drobny ze żwirem, zagęszczony Od 4.2 m do 7.5 m - piasek drobny, zagęszczony Wody nie nawiercono. Otw. nr 2 Do głębokości 0.1m zalega nasyp niekontrolowany. Od 0.1m do 0.7m zalega asfalt Od.0.7 do 7.5m zalegają piaski drobne zagęszczone. Wody nie nawiercono. Ocena geotechniczna - na podstawie Rozporządzenia MSWiA z dnia r. poz. 839 (Dz.U. nr 126/98) warunki geotechniczne dla odwodnienia przejścia określa się jako - drugą kategorię geotechniczną. Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 10

6 4. Stan projektowany Opis ogólny. Z uwagi na przebudowę układu torowego, która przewiduje zmianę lokalizacji torów nr 7, 8 i 9, budowę nowego toru nr 10 oraz zmianę położenia peronu nr 5 i peronu 3 konieczna jest zmiana lokalizacji wyjść na peron nr 5 i 3. W zakresie modernizacji obiektu przewiduje się: wykonanie nowego wyjścia na peron nr 5 i 3, zaprojektowanie dźwigów osobowych na każdym peronie Odwodnienie przejścia. Odwodnienie przejścia dla pieszych obejmuje : zebranie i odprowadzenie wód deszczowych z odwodnienia liniowego poziomu posadzki przejścia podziemnego do odbiornika, zebranie i odprowadzenie wód deszczowych z płyt przejściowych konstrukcyjnych podtorza umieszczonych wzdłuż ścian tunelu, odprowadzenie wód deszczowych z rur deszczowych zadaszeń wejść do tunelu. Analizując warunki gruntowo wodne w 2 - otworach wiertniczych zrezygnowano z odwodnienia opaskowego konstrukcji przejścia pod torami. 5. Opis szczegółowy Odwodnienie posadzki przejścia pod torami. Projektuje się odwodnienie liniowe usytuowane przy zejściu z wszystkich schodów. Odprowadzenie wód z projektowanych korytek odwodnienia liniowego odbywać się będzie do projektowanego kolektora dn 200 zlokalizowanego pod posadzką przejścia. Wg posiadanej inwentaryzacji konstrukcyjnej przejścia istnieje możliwość techniczna posadowienia kolektora pod poziomem posadzki. Odbiornikiem wód deszczowych z odwodnienia przejścia jest istniejący kolektor kanalizacji deszczowej znajdujący się od strony toru nr 1 przy budynku stacyjnym. Profil podłużny kolektora pod posadzka przedstawia rys. nr Odwodnienie płyt przejściowych konstrukcyjnych tunelu. Wzdłuż ścian podłużnych tunelu zaprojektowano płyty przejściowe konstrukcyjne, które odwadniane będą za pomocą sączków rurowych dn 150 umieszczonych w warstwach filtracyjnych i geowłokninie zlokalizowanych na końcu płyty przejściowej. Wody deszczowe i drenażowe z sączków przykanalikami odprowadzane będą do Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 11

7 projektowanych kolektorów prowadzonych wzdłuż tunelu. Sączki od strony wyjść na perony podłączone zostaną do kolektora P, którego profil podłużny znajduje się na rys. nr 4. Sączki z drugiej strony tunelu odprowadzane będą do kolektora ujętego projektem Odwodnienia układu torowego, peronów i wiat peronowych Obiekt TG Profile podłużne sączków zawiera rys. nr 4 i rys. nr 5.przedmiotowego projektu Wody deszczowe z zadaszeń zejść do tunelu. Rury spustowe pionowe usytuowane po przeciwnej stronie do wyjść tunelowych sprowadzać będą wody deszczowe do poziomu peronu. Z poziomu peronu przykanalikiem deszczowym dn 150 wody te wprowadzane będą do projektowanego kolektora ujętego projektem odwodnienia układu torowego peronów i wiat peronowych obiekt TG Profile podłużne przykanalików przedstawiono na rys Izolacja antykorozyjna. Rury kanalizacyjne dwuścienne PE/PP - posiadają izolacje fabryczną, stąd izolacja ich nie jest wymagana. Studzienki kanalizacyjne betonowe izolować 2* lepikiem na gorąco. 7. Uwagi końcowe. Wszelkie prace wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz warunkami BHP dotyczącymi wykonawstwa tego rodzaju robót. Wszystkie skrzyżowania z istniejącymi przewodami uzbrojenia podziemnego wykonywać pod nadzorem właścicieli tego uzbrojenia a wykopy w pobliżu tych skrzyżowań wykonywać ręcznie. Przed przystąpieniem do robót należy w pkt włączenia projektowanych kolektorów (studnia istniejąca K ) sprawdzić rzędne dna odbiornika, jak też charakter ścieków odprowadzanych tym kolektorem. Przy rozbieżnościach stanu istniejącego z przyjętym do projektowania należy porozumieć się z projektantem. Współrzędne lokalizacji studzienek w układzie matematycznym Gdańsk 70 w pliku tekstowym pkt.8. str.13. Wysokościowe projektowane rzędne w układzie odniesienia Amsterdam. Sprawdził: mgr inż. J. Olejarka Projektowała: mgr inż. E. Stojak Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 12

8 8. WYKAZ WSPÓŁRZĘDNYCH W UKŁADZIE MATEMATYCZNYM WAŻNIEJSZYCH PROJEKTOWANYCH STUDNI KANALIZACYJNYCH Nazwa Studni X Y S S S S S S S S S S S-10a S S-11a S-12a S S-13a S S S-14a S S-15a S S-16a S K -istn K-1/p K-2/p K-3/p K-4/p K-5/p K-6/p K-7/p Projekt wykonawczy Przejście dla pieszych pod torami w km instalacje sanitarne str. 13