MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 5 Wielowariantowa koncepcja rozwoju systemu transportowego na rok 2025 Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Umowa Nr: 3331.12/DZ/2013 WARSZAWA, październik 2013 r.
Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 5 Wielowariantowa koncepcja rozwoju systemu transportowego na rok 2025 Zamawiający: Miasto Łódź Zarząd Dróg i Transportu 90-447 Łódź, ul. Piotrkowska 175 Umowa nr: 3331.12/DZ/2013 z dn. 12.02.2013 r. Symbol opracowania: Autorzy: Kierownik Pracowni Łódź Prezes Zarządu T-PŁ-1/2013 mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz mgr inŝ. Zbigniew Ujazdowski Jacek Hoch Jolanta Wagner mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz mgr inŝ. Marek Roszkowski Warszawa, październik 2013 r.
SPIS TREŚCI 1 WIELOWARIANTOWA KONCEPCJA ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK 2025... 2 1.1 ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW... 2 1.2 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO... 3 SPIS RYSUNKÓW Rysunek nr 1 - Wariant 1... skala 1:25 000 Rysunek nr 2 - Wariant 2... skala 1:25 000 Rysunek nr 3 - Wariant 3... skala 1:25 000 Rysunek nr 4 - Wariant 4... skala 1:25 000 1
1 WIELOWARIANTOWA KONCEPCJA ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO NA ROK 2025 1.1 ZAŁOśENIA I PRZESŁANKI TWORZENIA WARIANTÓW Zasadnicze przesłanki formułowania wariantów: 1. Maksymalne nawiązywanie do korytarzy przewidywanych w aktualnym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi. 2. Prognozy demograficzne i rozmieszczenia miejsc pracy na rok 2025, (będące wynikiem przyjętej w Studium uwarunkowań. polityki zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi.) 3. Zgodność i wspieranie celów strategicznych Strategii Zintegrowanego Rozwoju Łodzi 2020+ 4. Polityka transportowa dla miasta Łodzi (1997 r.) 5. Maksymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury transportowej 6. Optymalne wykorzystanie zewnętrznego systemu drogowego (autostrady i drogi ekspresowe) do sprawnego dojazdu i funkcjonowania systemu drogowego Łodzi 7. Branie pod uwagę ekonomicznych ograniczeń (minimalizacja kosztów nowej infrastruktury) 8. Wyniki analizy SWOT systemu transportowego miasta Łodzi zaprezentowane w Części II, etap 2 niniejszego studium. 2
1.2 WARIANTY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO Wstępnie sformułowano, przy znaczącym udziale jednostek miejskich (ZDiT, BAM, MPU) 4 podstawowe warianty systemu transportowego, z pewnymi mutacjami. Po wstępnych analizach prognostycznych warianty zweryfikowano. Ostateczne na tym etapie warianty zaprezentowano na załączonych rysunkach 1 4. Po wykonaniu prognoz ruchu dla wariantów (Część II, etap 6) warianty zostaną poddane ocenie porównawczej (Część II etap 7). W zakresie planowanej infrastruktury transportu zbiorowego wszystkie warianty mają przedłuŝenie trasy tramwajowej od pętli Augustów na Olechów (do pętli Dell). Wspólnym dla wszystkich wariantów jest układ nowych tras tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum zlokalizowany w ulicach POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej i Tramwajowej. We wszystkich wariantach uwzględniono przedłuŝenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. świrki do Al. Marszałka Piłsudskiego (w ramach modernizacji trasy tramwajowej W-Z Retkinia Olechów ). W wariancie 1 zaproponowano połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i Al. Marszałka Rydza-Śmigłego poprzez ul. Paderewskiego i ul. Broniewskiego. W wariancie 2 pojawia się wydłuŝenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny oraz połączenie trasy tramwajowej w ul. Konstantynowskiej z trasą w Al. Wyszyńskiego w osi ul. Armii Krajowej. Ponadto zaproponowano przedłuŝenie trasy tramwajowej wzdłuŝ ul. Limanowskiego przez ul. Zawiszy do ul. Franciszkańskiej do połączenia z istniejącą trasą tramwajową w ul. Franciszkańskiej. W wariancie 3 pojawia się przedłuŝenie trasy tramwajowej w ciągu ul. Kopcińskiego i Al. Palki od ul. Narutowicza do planowanej pętli Marysin przy ul. Inflanckiej, wydłuŝenie trasy tramwajowej wzdłuŝ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP, wydłuŝenie tras tramwajowych od pętli Śląska i pętli Dw. Łódź Chojny do nowej wspólnej pętli Chojny (jak w wariancie 2) oraz połączenie pętli Koziny z Aleją Włókniarzy. W wariancie 4 zaproponowano wydłuŝenie trasy tramwajowej wzdłuŝ ul. Rzgowskiej od pętli Kurczaki do planowanej pętli CZMP oraz wydłuŝenie trasy tramwajowej od pętli Dąbrowa wzdłuŝ ul. Dąbrowskiego do ul. Puszkina. Ponadto uwzględniono 3
połączenie Alei Politechniki z ulicą Piotrkowską przez Sieradzką Skrywaną, połączenie ulicy Rzgowskiej z ulicą Kilińskiego przez Broniewskiego oraz połączenie pętli Koziny z Aleją Włókniarzy. Zaproponowano takŝe wprowadzenie jednotorowej trasy tramwajowej na ul. śeromskiego z ruchem tramwajowym od ul. Kopernika do ul. Legionów (z rezygnacją z jednego toru dla kierunku na północ na ul. Gdańskiej). W zakresie planowanej infrastruktury drogowo-ulicznej podstawowe zróŝnicowanie wariantów dotyczy tras do połączeń z węzłami autostrady A1, ciągłości i klasy Trasy Konstytucyjnej, obecności i klasy ul. Kaczeńcowej, obecności i klasy Trasy nad Olechówką, obecności i klasy Trasy Al. Wojska Polskiego. Wszystkie warianty przewidują podłączenie Al. Włókniarzy do węzła na drodze S-14 zgodnie ze Studium uwarunkowań oraz Trasę Śląską w klasie G. W Ŝadnym wariancie nie zaproponowano przebiegu tzw. wschodniej obwodnicy Łodzi. Warianty przedstawiono na załączonych rysunkach 1 4 w skali 1:25 000. 4