PRZEPISY SPECJALNE DLA TOROWYCH ZMODYFIKOWANYCH SAMOCHODÓW PRODUKCYJNYCH (SUPER 2000 VARIANT KIT). DEFINICJE I PRZEPISY OGÓLNE 000 Odczytanie Niniejsze regulamin jest przedstawiony w ten sposób, że dla danego artykułu, charakterystyki, części stosuje wyłącznie pola bez cieniowania. 001 Język Wersja francuska niniejszego regulamin jest rozstrzygająca w przypadku sporu. Stosuje się do warunków i kryteriów homologacji. 002 Homologacja Super 2000 Variant Kit: Karta homologacyjna opisująca charakterystykę/modyfikacje/elementy homologowane zgodnie z Regulaminem Homologacji dla Variant Kit Super 2000 (tor). Wyłącznie Varianty Kit Super 2000 z numerem homologacyjnym 200/01 KS mogą być wybrane. Wyłącznie rozszerzenia homologacji wyraźne dopuszczone dla Variant Kit 200/01 KS mogą stosowane. Homologacja 200/01 KS musi być stosowana ze wszystkimi rozszerzeniami homologacji, które wyraźnie jej dotyczą. 003 Warunki stosowania Super 2000 Variant Kit musi być stosowany obowiązkowo w całości. Prócz wyraźnego zezwolenia w niniejszym regulaminie, modyfikacja homologowanej części jest zabroniona. Stosowanie części homologowanej jako "Joker" w samochodzie jest nieodwracalne to znaczy, że nie będzie możliwe stosowanie starej części począwszy od daty, w której cześć Joker została zamontowana w samochodzie po raz pierwszy. Data ta będzie odnotowana w paszporcie technicznym samochodu przez Delegata Technicznego FIA. 004 Zgodność W każdym momencie trwania zawodów samochód musi zgodny z: * niniejszym regulaminem * jego kartą homologacyjną Grupy A * jego kartą homologacyjną Super 2000 Variant Kit (200/01 KS) i jej rozszerzeniami homologacji. 005 Oryginalny samochód Seryjny samochód produkcyjny homologowany w Grupie A, na którym oparty jest samochód Super 2000 Variant Kit. Stosuje się do warunków i kryteriów homologacji. 006 Oryginalna / charakterystyka część / charakterystyka oryginalnego samochodu. Stosuje się do warunków i kryteriów homologacji. 007 Dozwolone lub obowiązkowe modyfikacje i dodatki Samochody muszą być ściśle oparte na produkcji seryjnej i muszą być rozpoznawalne na podstawie danych z karty homologacyjnej. Stosuje się Artykuły 251, 252 i 253 Załącznika J, ale artykuły powtórzone w niniejszym regulaminie i w karcie Super 2000 Variant Kit są rozstrzygające. Zabroniona jest każda modyfikacja, którą nie jest wyraźnie dopuszczona przez niniejszy regulamin. Dozwolona modyfikacja nie może spowodować niedozwolonej modyfikacji. Jedyne prace, które można wykonywać przy samochodzie to te, które są niezbędne do serwisowania lub wymiany części uszkodzonych na skutek zużycia lub wypadku. Granice dozwolonych modyfikacji i montażu są określone poniżej. Oprócz powyższych zezwoleń, każda niesprawna część na skutek zużycia lub wypadku, może być zastąpiona tylko częścią identyczną z uszkodzoną. W całym samochodzie, każda śruba, nakrętka lub wkręt może być zastąpiona inną śrubą, nakrętką lub wkrętem, pod warunkiem że są wykonane z tej samej rodziny materiałów i mają tę samą średnicę, co oryginalne części oraz posiadają wszelkiego rodzaju blokady (podkładki, przeciwnakrętki, itp.). Uszkodzone gwinty mogą być naprawione nowym gwintem o tej samej średnicy wewnętrznej (typu "helicoil"). Nawet jeśli nie są wyraźnie zakazane, wszelkie zmiany nie odpowiadające duchowi regulaminu zostaną zakazane bez powiadomienia przez FIA. 008 Materiały Prócz wyraźnego zezwolenia przez niniejszy regulamin, zastosowanie następujących materiałów jest zabronione, chyba że odpowiadają dokładnie materiałowi oryginalnej części: * stop tytanu * stop magnezu * materiał ceramiczny * materiał kompozytowy lub wzmocniony włóknami. Obudowy, pokrywy, uchwyty montażowe i akcesoria mogą być wykonane z materiału kompozytowego. 009 Obróbki chemiczne i termiczne Obróbki chemiczne i termiczne są dozwolone dla części mechanicznych, pod warunkiem przestrzegania masy i wymiarów wymienionych w karcie homologacyjnej. 010 Wspomagania prowadzenia Każdy system wspomagania prowadzenia jest zabroniony (ABS / ASR / Drive Control / ESP...). Każdy system tego typu musi być unieruchomiony przez usunięcie sterownika. 011 Odzyskiwanie energii Każdy system odzyskiwania energii inny niż dostarczany przez silnik jest zabroniony. Stosuje się do warunków i kryteriów homologacji. 1. PRZEPISY OGÓLNE 102 Numer typ nadwozia Musi być taki, jak wymieniony w karcie homologacyjnej 200/01 KS.
2. MASA I WYMIARY 201 MINIMALNA MASA SAMOCHODU Minimalna masa samochodu 1100 kg. Masa zawiera: - kierowcę i jego kompletne wyposażenie (Załącznik L). - płyny chłodzące silnik (olej i woda) i płyn hamulcowy na ich normalnym poziomie. Masa nie zawiera: - paliwa. - masy wyrównawczej. - zawartości zbiorników płynów zużywanych. - nieobowiązkowego wyposażenia kierowcy. Balast Dozwolone jest dostosowanie masy samochodu przy użyciu jednego pojedynczego balastu mogącego się składać z płyt ułożonych w stos. Płyty muszą być przymocowane przy użyciu narzędzi tak, by było możliwe założenie plomb, umieszczone na podłodze kabiny w miejscu widocznym, przeznaczonym dla pasażera z przodu. Balast musi być zamocowany do nadwozia/podwozia przy użyciu śrub o średnicy minimum 8 mm klasy minimum 8.8 i płyt oporowych, zgodnie z Rysunkiem 253-65. Minimalne pole kontaktu pomiędzy płytą oporową a nadwoziem/podwoziem i płytą wynosi 40 cm² dla każdego punktu mocowania. Zabroniony jest każdy system ruchomego balastu. Płyta oporowa 202 DŁUGOŚĆ CAŁKOWITA 253-65 Długość całkowita 200/01 KS Wynika z Artykułów 206 i 209. Tolerancja na długości samochodu wyścigowego = +/- 10 mm. 204 SZEROKOŚĆ NADWOZIA Szerokość nadwozia 200/01 KS 1950 +0/-20 mm. Mierzona na osi przedniej i tylnej. 206 ROZSTAW OSI Rozstaw osi 200/01 KS Nominalny rozstaw osi samochodu wyścigowego nie może przekraczać nominalnego rozstawu osi samochodu oryginalnego + 60 mm z następującym ograniczeniem: Koła mogą być przesunięte do swoich krańców (to jest koła przednie do przodu) o maksimum 30 mm. Pomiar musi być dokonany w stosunku do punktu odniesienia na nadwoziu. Tolerancja na rozstawie osi samochodu wyścigowego = +/- 5 mm. 207 ROZSTAW KÓŁ PRZEDNICH I TYLNYCH Rozstaw kół przednich i tylnych 209 ZWIS PRZEDNI i TYLNY Płyta oporowa Przepisy dotyczące widoczności kół muszą być przestrzegane (Patrz Artykuł 902). Poszerzacze rozstawu kół mogą być stosowane, jeżeli są zamontowane do piast kół. Zwis przedni i tylny 200/01 KS Przód: Określony przez pozycję przedniego zderzaka i przedniego splittera. Tył: Określony przez pozycję tylnego zderzaka. Pomiar musi być wykonany w stosunku do punktu odniesienia na nadwozia z przestrzeganie Artykułu 902.
3. SILNIK 300 PRZEPISY OGÓLNE Plastikowe osłony Dozwolone jest usunięcie plastikowych osłon służących do zakrycia elementów mechanicznych w komorze silnika i spełniających jedynie funkcje estetyczne. Śruby, nakrętki, wkręty Muszą być wykonane z materiału żelaznego. Uszczelki Bez dodatkowych ograniczeń. Materiały Jeśli materiał kompozytowy jest stosowany zgodnie z niniejszym regulaminem, musi być ognioodporny. Wszystkie części montowane bezpośrednio na silniku muszą być wykonane z materiału ognioodpornego. Zewnętrzna powierzchnia części musi mieć poziom dopuszczenia V0 zgodnie z normą US UL94 (własności palne). Naprawa homologowanych części w karcie 200/01 KS 301 ROZMIESZCZENIE, POZYCJA I NACHYLENIE SILNIKA 302 WSPORNIKI SILNIKA Oryginalne Naprawa przez spawanie jest dozwolona w odniesieniu do następujących części: * pokrywy głowicy * głowicy * bloku silnika * miski olejowej * kolektorów dolotowych i wylotowych. Spawanie musi być ściśle ograniczone do naprawionej strefy, przestrzegać kształtu i nie może zmieniać funkcji lub osiągów danej części. 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Za wyjątkiem pozycji wzdłużnej (X) osi wału korbowego silnika, która jest ograniczona do: -50/+25 mm w stosunku do oryginalnej. Homologowane 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. 310 STOPIEŃ SPRĘŻANIA Maksymalny stopień sprężania 311 BLOK SILNIKA 317 TŁOK 200/01 KS 12.5/1 Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Blok silnika 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Kompletny tłok 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. 318 KORBOWÓD Górna część i wnętrze tłoka mogą być obrabiane w celu dopasowania do stopnia sprężania. Materiał kształtek jest dowolny. Korbowód 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. 319 WAŁ KORBOWY 319b Wał korbowy 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Koła pasowe i paski napędowe Bez dodatkowych ograniczeń. Napinacze pasków Dozwolone jest dodawanie, blokowanie lub usuwanie napinaczy pasków (lub łańcuchów). WAŁY WYRÓWNOWAŻĄCE Wały wyrównoważące 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. 320 KOŁO ZAMACHOWE Koło zamachowe 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo.
321 GŁOWICA Głowica 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Kanały dolotowe i wylotowe w głowicy mogą być obrabiane. Gniazda zaworów są dowolne jak i prowadnice zaworowe, ale odpowiednie kąty osi zaworów muszą być zachowane. Pokrywa głowicy 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. 322 USZCZELKA GŁOWICY Uszczelka głowicy Bez dodatkowych ograniczeń. 324 SYSTEME DE CONTROLE MOTEUR Elektroniczny sterownik silnika (ECU) 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. i program sterowania silnika Maksymalna prędkość obrotową silnika ograniczona jest do 8500 obrotów na minutę. Czujniki 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Wszystkie homologowane czujniki muszą znajdować się w samochodzie. Aktuatory 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Wszystkie aktuatory muszą być sterowna przez ECU. Wtryskiwacze 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Zapłon Marka i typ świec, cewki, ogranicznik obrotów i przewody są dowolne. 324b SYSTEM ZBIERANIA DANYCH System zbierania danych Jeden system rejestracji danych na zawodnika jest dozwolony, ale wyłącznie następujące czujniki są dozwolone: - czujniki temperatury (termistor, ogniwo termoelektryczne, podczerwień); - czujniki ciśnienia statycznego; Zabronione są czujniki różnicy ciśnienia do pomiaru prędkości samochodu. - czujniki prędkości obrotowej (efektu Halla, indukcyjne) - przyspieszeniomierze; - żyroskopy; - wyłączniki; - potencjometryczne czujniki przemieszczenia liniowego lub obrotowego; - 3 tensometry (w tym jeden do włączania kontroli silnika przy zmianie biegów), pod warunkiem że nie znajdują się w układzie napędowym. - czujniki przemieszczenia LVDT. Transmisja danych drogą radiową lub telemetria jest zabroniona. 325 WAŁKI ROZRZĄDU Zatrzaski wtryskiwaczy i krawędź sterownicza mogą być modyfikowane. Wałki rozrządu 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Popychacze Dźwignie Zapadki 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Dozwolone jest stosowanie podkładek regulacyjnych. Jeśli układ rozrządu posiada automatyczny system regulacji luzu, może być zneutralizowany mechanicznie. Sprężyny zaworowe i ich miseczki Sprężyny muszą być stalowe. Miseczki nie mogą być wykonane z materiału wyprodukowanego w oparciu o kompozyty z matrycą grafitową, metalową lub z materiałów ceramicznych. Paski lub łańcuchy rozrządu 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Koła napędu wałków rozrządu 326 ROZRZĄD Bez dodatkowych ograniczeń. Wznios krzywki i skok 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo.
327 UKŁAD SSĄCY Kolektor wlotu 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Instalacja kolektor wlotu filtrów powietrza Dozwolone jest wycięcie części przegrody w komorze silnika w celu zamontowania jednego lub więcej filtrów powietrza lub wlotu powietrza; niemniej wycięcia te muszą być ściśle ograniczone do miejsc niezbędnych do tego montażu (patrz Rysunek 255-6). Filtr powietrza Otwór w przegrodzie Filtr powietrza Dowolny jak również jego obudowa i komora wyrównawcza. Całe powietrze niezbędne do zasilania silnika musi przechodzić przez ten filtr powietrza. Filtr powietrza (wraz z jego obudową) może być usunięty, przeniesiony w inne miejsce w komorze silnika lub zamieniony na inny (patrz Rysunek 255-1). 255-6 255-1 Ponadto, jeżeli wlot powietrza do przewietrzania kabiny pasażerskiej znajduje się w pobliżu wlotu powietrza do silnika, to strefa ta musi być odizolowana od zespołu filtra powietrza ze względów przeciwpożarowych. Przewód pomiędzy filtrem powietrza, a kolektorem wlotu powietrza jest dowolny. Zawór dolotowy 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. 328 UKŁAD WYDECHOWY Kolektor wydechowy 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Układ wydechowy poniżej turbosprężarki Tłumik Katalizator Osłona układu wydechowego jest dozwolona bezpośrednio na wydechu lub na elementach w bezpośredniej bliskości wydechu wyłącznie w celu zapobieżenia nadmiernemu wzrostowi temperatury. Końcowa część wydechu musi znajdować się w tylnej części samochodu, wewnątrz obrysu samochodu co najmniej 10 cm od niej. Wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w homologowany katalizator, którego umiejscowienie jest dowolne. W każdej chwili, wszystkie spaliny muszą przechodzić przez katalizator. Przekrój tłumika lub sam tłumik (prostopadle do przepływu gazu) musi mieścić się w prostokącie, którego stosunek boków nie może przekraczać 2,5. Ponadto, obwód przekroju musi być wypukły w dowolnym punkcie. Tolerancja +/- 3 mm będzie stosowana w pomiarze wypukłości. Zawór wylotowy 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Poziom hałasu Nie może przekraczać 110 db(a) przy 6000 obrotów na minutę, mierzony zgodnie z metodą FIA pomiaru hałasu. Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo.
331 UKŁAD CHŁODZENIA Pompa wodna 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Koło pasowe pompy wodnej Bez dodatkowych ograniczeń. Termostat Dowolny jak również temperatura i układ sterowania włączania wentylatora. Korek wlewu chłodnicy Dowolny jak również jego system zamykania. Chłodnica Z zastrzeżeniem zamontowania w oryginalnym miejscu bez modyfikacji nadwozia, chłodnica i jej mocowania są dowolne, a także ekrany i przewody powietrza chłodzącego powyżej chłodnicy. Każdy system rozpylania wody jest zabroniony. Wentylatory chłodnicy VO ważna dla 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Pozycja wentylatorów chłodnicy W każdej chwili, maksymalna odległość pomiędzy tylną stroną rdzenia chłodnicy a częścią najbardziej z tyłu łopatek wentylatorów wynosi 150 mm. Przewody Przewód może być zamontowany pomiędzy rdzeniem i wentylatorem chłodnicy. Przewody chłodzenia Zbiorniki wyrównawcze chłodzenia wody są dowolne, pod warunkiem że pojemność nowego zbiornika wyrównawczego nie przekracza 2 litrów i, że jest on umieszczony w komorze silnika. Przewody płynu chłodzącego na zewnątrz bloku silnika, a także ich akcesoria są dowolne. 333 UKŁAD DE LUBRIFICATION Miska olejowa 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Dozwolone jest zamontowanie przegród w misce olejowej. Dozwolone jest wzmocnienie zewnętrzne miski olejowej poprzez dodanie materiału, pod warunkiem że chodzi o materiał tego samego typu, przybierający kształt oryginalnej części i znajdujący się w kontakcie z nią. Pierścień rozbryzgowy może być zamontowany w płaszczyźnie pomiędzy miską olejową i korpusem silnika, pod warunkiem że płaszczyzny połączenia nie zostaną powiększone o więcej niż 6 mm. Pompa olejowa 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Chłodnica oleju Dowolne jak również ich połączenia pod warunkiem nie spowodowania żadnej zmiany nadwozia i znajdowania się wewnątrz nadwozia. Przełożenie napędu jak i wewnętrzne części pompy są dowolne. Obudowa i miejsce umieszczenia pompy muszą pozostać oryginalne, ale wnętrze obudowy może być poddane obróbce. Natężenie przepływu może być zwiększone w stosunku do oryginalnego. (mierzone przy określonych obrotach silnika). Dozwolone jest zamontowanie napinacza łańcucha pompy. Zbiornik oleju 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Filtr oleju Zamontowanie sprawnego filtra oleju lub wkładu jest obowiązkowe, a cały olej musi przepływać przez ten filtr lub wkład. Wskaźnik poziomu oleju Musi być osadzony i nie może spełniać żadnej innej funkcji. Obieg oleju Dozwolone jest zamontowanie separatora powietrze/olej (o minimalnej pojemności 1 litra) zgodnie z Rysunkiem 255-3. Musi znajdować się w komorze silnika. Zbiornik zbierający Separator 255-3
W przypadku suchej miski olejowej, dozwolone jest dodanie 2 zaworów w obwodzie odgazowywania silnika. Jedynym celem tych zaworów jest ograniczenie podciśnienia jak również nadciśnienia w silniku. Dozwolone jest dodanie zewnętrznych przewodów olejowych do smarowania turbosprężarki. Obejmuje to także dodanie filtrów i zaworów kontrolnych. Olej ze zbiornika zbierającego musi spływać do silnika tylko pod działaniem siły ciężkości. Jeżeli w układzie smarowania przewidziano odpowietrzenie, musi posiadać zbiornik zbierający, do którego spływają opary oleju. Zbiornik ten musi mieć minimalną pojemność 1 litra. Zbiornik musi być wykonany z przeźroczystego plastiku lub posiadać przeźroczyste okno. Jeżeli tak nie jest, opary muszą być ponownie ssane przez silnik via układ ssania. W celu umożliwienia zamontowania czujnika temperatury oleju (skrzynia biegów, przekładnia różnicowa etc.) dozwolone jest wykonanie otworów gwintowanych o maksymalnej średnicy 14 mm w odpowiednich obudowach. Przewody oleju w bloku silnika i głowicy mogą zostać całkowicie lub częściowo zaślepione poprzez dodanie elementów demontowanych bez spawania, ani klejenia. 334 UKŁAD DOŁADOWANIA Turbosprężarka 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Ogranicznik wlotu powietrza Wszystkie samochody muszą posiadać kołnierz wlotu powietrza przymocowany do obudowy sprężarki. Całe powietrze niezbędne do zasilania silnika musi przechodzi przez ten wlot, który musi spełniać następujące warunki: Maksymalna średnica wewnętrzna wlotu powietrza do sprężarki wynosi 36 mm i musi być utrzymana na odcinku 3 mm mierzonym wzdłuż strumienia przepływu, poczynając od płaszczyzny prostopadłej do osi obrotu, umieszczonej w odległości maksimum 50 mm w górę strumienia od płaszczyzny przechodzącej przez skrajne krawędzie łopatek wirnika (patrz Rysunek 254-4). Średnica ta musi być zachowana niezależnie od temperatury. Maksymalna średnica zewnętrzna wlotu powietrza do sprężarki musi być mniejsza niż 42 mm i musi być utrzymana na odcinku 5 mm mierzonym po obu stronach wzdłuż stożka dźwiękowego. Zamontowanie kołnierza na turbosprężarce musi być tak wykonane, by w celu wymontowania kołnierza było konieczne okręcenie 2 śrub z korpusu sprężarki lub kołnierza. Zabronione jest zamontowanie przy pomocy śrub z końcem stożkowym. W celu zamontowania kołnierza zezwala się na odejmowanie i dodawanie materiału z korpusu sprężarki, ale wyłącznie w celu zamontowania kołnierza na korpusie sprężarki. W główkach śrub mocujących muszą być przewiercone otwory, aby umożliwić założenie plomb. Kołnierz wlotu musi być wykonany z jednego materiału i może być przewiercony wyłącznie w celu jego przymocowania i założenia plomb, co powinno mieć miejsce pomiędzy śrubami mocującymi, pomiędzy kołnierzem (lub przymocowanie kołnierz/obudowa), obudową sprężarki (lub przymocowanie sprężarka/kołnierz) i obudową turbiny (przymocowanie obudowa/kołnierz) (patrz Rysunek 254-4). Dozwolone jest wyważanie osi turbosprężarki łącznie z wirnikiem turbiny i kołem sprężarki.
Ogranicznik wlotu powietrza 254-4 Ciśnienie doładowania Maksymalne = 2.5b absolutnego System wtrysku powietrza do kolektora wylotowego 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Wymiennik 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Wsporniki i pozycja Wymiennika Musi być zainstalowany w komorze silnika. Wentylatory chłodzenia Wymiennika Pozycja wentylatorów chłodzenia Przewody chłodzące wymiennika W każdej chwili, maksymalna odległość pomiędzy tylną częścią rdzenia wymiennika i częścią najbardziej tylną łopatek wentylatorów chłodzących wynosi 150 mm. Przewody powietrza chłodzącego przed wymiennikiem są dowolne. Przewód może być zamontowany pomiędzy rdzeniem wymiennika i wentylatorem. Dozwolone są tarcze z materiału kompozytowego. Przewody Przewody, pomiędzy urządzeniem doładowującym, wymiennikiem i kolektorem, są dowolne (pod warunkiem, że pozostaną w komorze silnika), ale ich jedyną funkcją musi być przewodzenie powietrza oraz łączenie kilku elementów pomiędzy sobą. Pojemność Całkowita pojemność pomiędzy kołnierzem i przepustnicą(-ami) nie może być większa niż 20 litrów. VO ważna dla 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo.
4. UKŁAD PALIWOWY 400 PRZEPISY OGÓLNE Obieg paliwa Bez dodatkowych ograniczeń. Przewody paliwowe Giętkie przewody paliwowe muszą posiadać jakość typu lotniczego. Instalacja jest dowolna, pod warunkiem przestrzegania przepisów Artykułu 253-3 Załącznika J. System automatycznego odcięcia paliwa opisany w Artykule 253-3.3 jest obowiązkowy. Złącze do pobrania paliwa Samochód musi być wyposażony samozamykające złącze do pobrania paliwa. Złącze to musi być zatwierdzone przez FIA (Lista Techniczna nr 5) i być zamontowane w układzie paliwowym bezpośrednio powyżej pompy wysokociśnieniowej na silniku. Złącze może być umieszczone w strefie niewrażliwej wewnątrz komory silnika. Musi istnieć możliwość przyłączenia przewodu do złącza. 401 ZBIORNIK PALIWA Zbiornik paliwa Musi być homologowany zgodnie z jedną z następujących norm FIA: FT3-1999, FT3.5-1999, FT5-1999. Zaleca się wypełnienie zbiornika pianką bezpieczeństwa typu MIL-B-83054. Maksymalna pojemność zbiornika głównego: dowolna. Musi być umieszczony w oryginalnej komorze i żadna cześć nie może znajdować się za kompletnymi tylnymi kołami. Dozwolony jest dodatkowy zbiornik o maksymalnej pojemności jednego litra. Musi on być umieszczony w tym samym miejscu, co zbiornik główny. Zmiany miejsca zbiorników nie mogą powodować zmniejszenia masy lub wzmocnienia, innych niż przewidzianych w Artykule 255-5.7.1 przepisów FIA. Obudowa Zbiornik musi być blisko otoczony obudową ognio i cieczo odporną, która nie ma żadnej innej funkcji mechanicznej. Obudowa musi posiadać strefę zgniotu na wszystkich powierzchniach. Strefa zgniotu musi składać się z konstrukcji warstwowej w kształcie plastra miodu zawierającej jądro z materiału niepalnego o minimalnej wytrzymałości na zgniecenie 18 N/cm². Dozwolone jest użycie materiału kompozytowego. Konstrukcja warstwowa musi składać się z dwóch warstw o minimalnej grubości 1,5 mm o minimalnej wytrzymałości na rozciąganie 225 N/mm². Minimalna grubość konstrukcji warstwowej: 10 mm. Dno obudowy musi być scalone z płaskim dnem, pod warunkiem przestrzegania wymagań podanych powyżej. Wlew paliwa & odpowietrznik Oryginalny filtr węglowy w odpowietrzniku zbiornika i jego jednostkę sterującą można usunąć. 402 POMPY PALIWOWE Wlew paliwa i odpowietrznik zbiornika muszą być zgodne z Artykułem 253 Załącznika J. Usytuowanie otworów wlewu paliwa i odpowietrzników jest dowolne, z wyjątkiem szyb i paneli drzwi. Nie mogą wystawać poza obrys nadwozia. Jeżeli otwór wlewu paliwa nie jest używany, musi być zaczopowany. Przewody wlewu i odpowietrzania muszą być chronione przegrodą ognio i cieczoodporną. Niskociśnieniowe Muszą być oddzielone od kabiny przez przegrodą ognio i cieczoodporną. Wysokociśnieniowe 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo.
5. UKŁAD ELEKTRYCZNY 500 PRZEPISY OGÓLNE Wiązki & bezpieczniki Bez dodatkowych ograniczeń. 501 AKUMULATORY Liczba Jeden. Typ Suchy. Marka i pojemność W każdej chwili, musi być możliwe uruchomienie silnika przy pomocy energii akumulatora przewożonego w pojeździe. Położenie Jeśli jest umieszczony w kabinie, musi znajdować się za płaszczyzną pionową i poprzeczną, styczną do najdalszego punktu za fotelem kierowcy. Mocowanie Mocowanie do nadwozia musi być wykonane przy użyciu metalowej podstawy oraz dwóch metalowych klamer przykręconych do podłogi śrubami i nakrętkami. Śruby klamer mocujących akumulator muszą mieć średnicę, co najmniej 10 mm. Pod każdą z nich musi znajdować się płytka oporowa o grubości, co najmniej 3 mm i powierzchni, co najmniej 20 cm². Pokrywa izolująca Zaciski muszą być elektrycznie chronione pokrywą izolującą. 502 ALTERNATOR Typ i specyfikacja Masa minimalna: 2500 g bez koła pasowego i zamocowań. Układ napędowy Koła pasowe i pasek napędowy są dowolne. 503 UKŁAD OŚWIETLENIOWY Układ oświetleniowy Lampy zespolone Tylne lampy zespolone Może być zachowany. Mogą być zachowane. Mogą być zachowane. Funkcje światła cofania i tylnego światła przeciwmgielnego muszą być usunięte. Układ oświetleniowy musi zachować oryginalne położenie każdej funkcji. Wszystkie funkcje muszą działać w każdej chwili zawodów i muszą posiadać możliwość uruchomienia przez kierowcę siedzącego w warunkach wyścigu. Żadna funkcja nie może posiadać powierzchni czołowej mniejszej niż 400 mm². Minimalne funkcje zapewniane przez układ: 1. Światła mijania (2) 2. Światła tylne (2) 3. Światła stop (2) 4. Kierunkowskazy (2 z przodu + 2 z tyłu) 5. Światło przeciwdeszczowe (1) Maksymalne funkcje zapewniane przez układ: Takie jak oryginalne wyposażenie. Kształt zewnętrzny musi pozostać oryginalny, chyba że jest to sprzeczne z dozwolonym poszerzeniem błotników jedynie w granicach strefy zdefiniowanej dla dozwolonych zmian (promień 480 mm i linie pionowe) wyłącznie w celu dostosowania do kształtu zmodyfikowanego błotnika (Artykuł 902). wewnętrzna jest dowolna. Żadna część mechaniczna nie może być widoczna przez całe połączenie. Materiał: dowolny, łącznie z materiałem kompozytowym. Urządzenia LED są dozwolone. Minimalna powierzchnia urządzenia LED dla funkcji lampy wynosi 1500 mm². Kształt zewnętrzny musi pozostać oryginalny, chyba że jest to sprzeczne z dozwolonym poszerzeniem błotników jedynie w granicach strefy zdefiniowanej dla dozwolonych (promień 480 mm i linie pionowe) wyłącznie w celu dostosowania do kształtu zmodyfikowanego błotnika (Artykuł 902). wewnętrzna jest dowolna. Żadna część mechaniczna nie może być widoczna przez całe połączenie. Materiał: dowolny, łącznie z materiałem kompozytowym. Urządzenia LED są dozwolone Muszą zapewnić minimalne funkcje opisane powyżej i równoważne natężenia światła. Funkcje światła cofania i tylnego światła przeciwmgielnego są zabronione. Światło przeciwdeszczowe Jedno światło przeciwdeszczowe jest obowiązkowe i musi być zatwierdzone przez FIA (Lista Techniczna nr 19) lub być zgodne z normą drogową ECE R38 (lub co najmniej równoważną normą innego kraju). Miejsce: Ściana tylna, pokrywa bagażnika lub zamiast trzeciego światła stop. Pozycja: Oś wzdłużna samochodu.
Światła dodatkowe nie stanowiące części głównych lamp lub tylnych lamp zespolonych (światła do jazdy dziennej, dodatkowe kierunkowskazy, światła przeciwmgielne, trzecie światło stop): Funkcja Może być usunięta. Kształt zewnętrzny 200/01 KS Zewnętrzny kształt oryginalnego wyposażenia oświetleniowego musi być zachowany i może być scalony z kształtem danej części nadwozia (patrz pokrywa bagażnika, błotniki i zderzaki). 504 ROZRUSZNIK Położenie 200/01 KS Patrz Regulamin Homologacji Silników 1.6 Turbo. Marka i typ Bez dodatkowych ograniczeń.
6. NAPĘD 600 PRZEPISY OGÓLNE GENERALITES Naprawa części homologowanych w karcie 200/01 KS 601 KOŁA NAPĘDOWE 602 SPRZĘGŁO Naprawa przez spawanie jest dozwolona w odniesieniu do następujących części: obudowy skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego. Spawanie musi być ściśle ograniczone do naprawionej strefy, przestrzegać kształtu i nie może zmieniać funkcji lub osiągów danej części. Zabronione są samochody z napędem na 4 koła. Jeśli oryginalny samochód ma napęd na 4 koła, mechanizm napędu tylnych kół musi być usunięte. Liczba Jedno. System sterowania Musi pozostać taki sam typ jak oryginalny (hydrauliczny lub mechaniczny). Automatyczny regulator luzu sprzęgła może być zastąpiony przez mechanicznym i vice versa. Łożysko oporowe (łożysko wysprzęglenia) jest dowolne. Tarcze Maksymalnie 3 tarcze na wałku głównym skrzyni biegów. Tarcze z materiału kompozytowego. Średnica zewnętrzna tarczy ciernej sprzęgła nie może być mniejsza niż 183 mm, ani większa niż oryginalna. Mechanizm docisku Typ: suchy, tarcza cierna, sprężyna membranowa. 603 SKRZYNIA BIEGÓW Wsporniki 200/01 KS Położenie elementów napędu musi pozostać oryginalne. Obudowy 200/01 KS Obudowa skrzyni biegów musi być wykonana ze stopu aluminium. Jeżeli oryginalna obudowa jest zachowana, dozwolony jest materiał stosowany w produkcji seryjnej. Elementy wewnętrzne Dowolne. Dozwolonych jest maksymalnie sześć (6) przełożeń do przodu i jedno (1) do tyłu. Każde przełożenie musi posiadać możliwość włączenia i działać. Zmiana przełożeń musi odbywać się mechanicznie. Każda zmiana musi odbywać się oddzielnie i być sterowana wyłącznie przez kierowcę. Zabroniony jest każdy system pozwalający w jednej chwili na włączenie więcej niż pary przełożeń. Zabronione są przełożenia natychmiastowe. Zmiany przełożeń muszą być oddzielnymi działaniami sekwencyjnymi gdzie wybór koła zębatego bieżącego przełożenia powoduje włączenie żądanego koła zębatego przełożenia. Wybór koła zębatego jest uważany za dokonany, gdy jego pozycja jest w stanie przekazywać moment obrotowy dla przełożenia niezależnie od kierunku. Przełożenie 200/01 KS 2 zestawy z 6 przełożeniami do przodu i jednym wstecznym. Adapter pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów Smarowanie Dozwolony jest system obiegu oleju bez generowania ciśnienia. Ciśnienie mierzy się przy wejściu skrzyni biegów. Oryginalna obudowa skrzyni biegów może być wyposażona w dwa (2) połączenia obiegu oleju. Otwory te mogą być używane wyłącznie do podłączenia przewodów wlotowych i wylotowych obiegu oleju. Chłodzenie oleju Dozwolone są chłodnice oleju. Adaptery mogą być zamontowane pomiędzy blokiem silnika i skrzynią biegów. Sterownik zmiany biegów 200/01 KS Skrzynia biegów musi być sterowana sekwencyjnie i mechanicznie. Sterownik musi być wykonany z materiału żelaznego lub stopu aluminium. Przeguby są dowolne. Jeśli zamontowane na kolumnie kierownicy, połączenie pomiędzy drążkiem zmiany biegów i skrzynią biegów nie może być sztywne (musi być linka...). Pozycja drążka 200/01 KS Dowolna. Kierowca siedzący normalnie za kierownicą z zapiętymi pasami bezpieczeństwa musi mieć możliwość wyłączenia wszystkich przełożeń. Dozwolony jest mechaniczny system blokowania zapobiegający przypadkowemu włączeniu biegu wstecznego.
605 MECHANIZM RÓŻNICOWY & PRZEKŁADNIA GŁÓWNA 606 WAŁKI Wsporniki 200/01 KS Obudowy 200/01 KS Obudowa mechanizmu różnicowego musi być wykonana za stopu aluminium. Jeżeli oryginalna obudowa jest zachowana, dozwolony jest materiał stosowany w produkcji seryjnej. Elementy wewnętrzne Dowolne. Łożyska mogą być wykonane z brązu lub stopu na bazie miedzi. Dozwolony jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Dozwolone są tarcze z materiału kompozytowego. Poprzez mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu rozumie się każdy system działający wyłącznie mechanicznie to znaczy bez wspomagania systemem hydraulicznym lub elektrycznym. Sprzęgło lepkościowe nie jest uważane jako system mechaniczny. Przełożenie 200/01 KS Jedno przełożenie przekładni głównej. Wzdłużny (pomiędzy skrzynią biegów i tylnym mechanizmem różnicowym) Poprzeczny (pomiędzy mechanizmem różnicowy i kołami) Materiał i zasada przegubów muszą być oryginalne. Zasada przegubu od strony koła musi być oryginalna.
7. OSIE / ZAWIESENIE 700 PRZEPISY OGÓLNE Zasada kinetyki Geometria osi (położenie osi przegubów)) Drążki wzmacniające Dozwolone jest montowanie drążków wzmacniających w górnym punkcie mocowania kolumny McPhersona do nadwozia tej samej osi, po każdej stronie osi wzdłużnej samochodu. Maksymalna odległość pomiędzy górnym punktem kolumny McPhersona i punktem zamocowania drążka wynosi 150 mm (Rysunek 255.4), z wyjątkiem drążka poprzecznego, homologowanego z klatką bezpieczeństwa. 200/01 KS Typ przedniej i tylnej osi: Wyłącznie McPhersona. Pozycje nominalne środków przegubów przedniej i tylnej osi, z wyjątkiem górnego punktu przedniej osi: Dowolne w stosunku do nominalnego położenia oryginalnego, w granicach określonych dla koncepcji ramy zawieszenia i belki poprzecznej. Pozycja nominalna środków przegubów górnego punktu przedniej osi: Może on być przemieszczona o 40 mm w stosunku do nominalnego położenia oryginalnego w odniesieniu do punktu na nadwozia. Jeśli samochód nie jest wyposażony w kolumnę McPhersona, odniesienia zostanie określone przez FIA. Tolerancja w nominalnych pozycjach środków przegubów: Tolerancję + / - 20 mm stosuje się w nominalnych pozycjach wyłącznie do regulacji. Geometria osi (położenie osi przegubów) można regulować w granicach określonych w karcie homologacyjnej (200/01 KS). 255-4 Drążki wzmacniające muszą być zdejmowane. Zakotwiczenia mogą być przyspawane lub przykręcone do nadwozia. Jeśli są przykręcone, maksymalnie trzy (3) otwory z każdej strony o maksymalnej średnicy 10,5 mm są dozwolone. Poza tymi punktami, drążek ten nie może mieć zakotwiczeń do nadwozia lub elementów mechanicznych. 701 CZESCI OSI Ramy zawieszenia (belki poprzeczne) do mocowania wahaczy trójkątnych, ramion i części zawieszenia 200/01 KS Przednia i tylna rama zawieszenia mogą być homologowane. Musi być zgodna z następującymi punktami: - Być demontowana z nadwozie (niespawana). - Przestrzegać punktów montowania zgodnie z niniejszym regulaminem. - Być wykonana wyłącznie ze stali. - Maksymalna liczba dozwolonych dolnych punktów mocowania trójkątnego wahaczy/ramion po każdej stronie wzdłużnej osi samochodu wynosi dwa dla przedniej osi i 3 dla tylnej. Punkty te muszą być usytuowane poniżej środka osi. - Dla danego koła, wszystkie te punkty mocowania muszą być umieszczone po tej samej stronie, co koło względem osi wzdłużnej samochodu. - Masa ramy musi być. Jeśli oryginalny samochód wyposażony jest w ramę zawieszenia, rama musi być również zgodna z następującymi punktami: - Być wymienna z oryginalnym elementem. - Powierzchnia styku punktu mocowania do oryginalnego nadwozia musi być zachowana. - Miejscowe modyfikacje punktów mocowania do nadwozia muszą ograniczyć się do dodania stożka centrującego z końcówką żeńską. - Pozycja ramy zawieszenia względem oryginalnego nadwozia musi pozostać oryginalna wobec trzech (3) osi odniesienia. - Dozwolone modyfikacje nadwozia: patrz Art. 903. Jeśli oryginalny samochód nie posiada ramy zawieszenia, rama musi również zgodna z następującymi punktami: - Maksymalnie cztery punkty mocowania do nadwozia znajdujące się w strefie dozwolonych zmian opisanych w Art.903.
Mocowanie ram zawieszenia (belek poprzecznych) do nadwozia Materiał silentbloków może być różny od oryginalnego (na przykład: twardsze silentbloki, stop aluminium, nylonowe pierścienie), pod warunkiem że pozycja ramy zawieszenia pozostanie niezmieniona. Wspornik piasty 200/01 KS Muszą być zgodne z następującymi punktami: - Muszą to być wykonane wyłącznie z obrabianego materiału metalowego. - Maksymalnie 2 różne wsporniki piast mogą być homologowanych na 4 koła. - Wsporniki przegubów mogą być częściami oddzielnymi zamocowanymi do wspornika piasty. - Oś każdego przegubu musi mieć jedną pozycję. - Montaż podkładek pomiędzy wspornikiem piasty i wspornikami przegubów jest dozwolony jedynie, aby umożliwić regulację geometrii osi. Piasty koła 200/01 KS Muszą być wykonane wyłącznie ze stali i mieć pięć śrub mocujących do kół. Łożyska koła Wewnętrzna średnica wewnętrznego pierścienia może maksymalnie wynosić 100 mm. Łożyska muszą pochodzić z katalogu części produkcji masowej. Wahacze i ramiona 200/01 KS Muszą być zgodne z następującymi punktami: - Muszą być wykonane w następujących technologiach produkcji: blacha stalowa automatycznie spawana, rury stalowe, materiał metalowy obrabiany.. - Zabronione są bliźniacze ramiona zawieszenia (tylko jeden przegub dolny od strony koła). - Wymiary pomiędzy osiami przegubów muszą być podane w karcie homologacyjnej, z tolerancją (określoną podczas inspekcji). Przeguby wahaczy i ramion Wyłącznie kauczuk, przegub kulisty, łożyska ślizgowe. Wsporniki montażowe przegubów wahaczy i ramion 702 ZAWIESZENIE - SPRĘŻYNY Sprężyny Sprężyny śrubowe są obowiązkowe. Ich liczba jest dowolna, pod warunkiem że są one umieszczone w przedłużeniu jedna do drugiej. Bez względu na położenie oryginalnych sprężyn, ich zastąpienie sprężynami śrubowymi koncentrycznymi w amortyzatorach jest dozwolone. Miseczki sprężyn Kształt, wymiary i materiał są dowolne. Mogą być regulowane. Elementy zapobiegające ruchowi sprężyn względem ich punktów mocowania są dozwolone. 706 ZAWIESZENIE - STABILISATOR Stabilizatory Muszą one spełniać następujące warunki: - Ich tryb działania musi być czysto mechaniczny. - Stabilizatory i ich łączniki muszą być wykonane z materiału metalowego i nie mogą być regulowane z kabiny. 707 ZAWIESZENIE - AMORTYZATORY Amortyzatory Liczba, typ i zasada działania muszą być zachowane. Wszystkie amortyzatory muszą być niezależne względem siebie. Amortyzatory gazowe są traktowane jak amortyzatory hydrauliczne. Zbiorniki płynu amortyzatora mogą być zamontowane na niezmodyfikowanym nadwoziu samochodu i pod warunkiem, że takie mocowanie nie generuje zmian niedozwolonych przez niniejszy regulamin. Bez względu na typ amortyzatora użycie łożysk kulkowych z prowadnicą liniową jest zabronione. 200/01 KS Tylko jeden wspornik na przegub. Dozwolone są podkładki regulacyjne. Przeguby części zawieszenia Wyłącznie kauczuk, przegub kulisty, łożyska ślizgowe.
8. UKŁAD JEZDNY 801 KOŁA I OPONY Koła Wymiary 4 kół: identyczne. Maksymalne wymiary: 10" x 18" (szerokość x średnica) Średnice na wewnętrznych i zewnętrznych krawędziach obręczy muszą być identyczne z tolerancją do +/- 1,5 mm. Minimalna masa: 10 kg. Materiał: odlew stopu aluminium. Konstrukcja: jednoczęściowa. Wkładki metalowe są dozwolone do przekazania momentu obrotowego na koło. Ekstraktory powietrza są zabronione. Kompletne koła Maksymalna szerokość z ciśnieniem 2 barów: 280 mm Opony Ciśnienie i temperatura 802 KOŁO ZAPASOWE Koło zapasowe Musi być usunięte. 803 HAMULCE Układ hamulcowy Musi być zgodny z Artykułem 253-4. Każdy system umożliwiający jazdę bez ciśnienia w oponach jest zabroniony. Każdy system regulacji ciśnienia jest zabroniony. Czujniki ciśnienia i temperatury są dozwolone. Przewody hamulcowe Muszą być zgodne z Artykułem 253-3. Pompy hamulcowe Bez dodatkowych ograniczeń. Zbiorniki płynu hamulcowego Jeśli znajdują się w kabinie, muszą być solidne przymocowane i zabezpieczone pokrywą wodno i ognioodporną. Wspomaganie hamowania (servo) Urządzenie do regulacji rozdziału siły hamowania na oś przednią i tylną Może być rozłączone lub usunięte. Dozwolone są jedynie następujące systemy: - bezpośrednie działanie na miejsce środka przegubu w drążku sterowniczym pomp hydraulicznych obwodu przedniego i tylnego; - bezpośrednie działanie na regulator, w którym ciśnienie zasilające obwodu tylnego jest regulowane działaniem na jedną sprężynę z obciążeniem wstępnym, zmiennym w zależności od położenia ręcznego sterownika (patrz Rysunek opisujący zasadę 263.9). Tylko jeden system może być uruchomiany przez normalnie siedzącego kierowcę z zapiętymi pasami. Wlot pompy hamulcowej Do tylnego hamulca Do tylnego hamulca 263-9
Zaciski hamulcowe 200/01 KS Dwa kompletne obwody hamulcowe przednie i tylne (zaciski, tarcze, dzwony tarcz) mogą być homologowane. Liczba tłoczków na zacisk: maksymalnie 4 na przód i maksymalnie 2 na tył. Materiał: stop aluminium z maksymalną elastycznością 75 GPa. Wewnętrzne elementy mogą być wykonane ze stali lub stopu tytanu. Rozpórki montażowe zacisków hamulcowych na wspornikach piast są dowolne. Tarcze hamulcowe 200/01 KS Dwa kompletne obwody hamulcowe przednie i tylne (zaciski, tarcze, dzwony tarcz) mogą być homologowane. Maksymalna średnica: 380 mm. Materia: żelazny. Raz w roku nacięcia lub otwory w powierzchniach ciernych homologowanych tarcz mogą być modyfikowane przez erratę. Powyższa errata nie będzie zaliczona jako "Joker". Dzwony tarcz 200/01 KS Dwa kompletne obwody hamulcowe przednie i tylne (zaciski, tarcze, dzwony tarcz) mogą być homologowane. Chłodzenie hamulców Przewody mogą być wykonane z materiału kompozytowego. Homologowane otwory w nadwoziu mogą być użyte do dostarczania powietrza chłodzącego do hamulców. Połączenie przewodów powietrza z homologowanymi otworami w nadwoziu jest dowolne. Chłodzenie tarcz hamulcowych: Przewody muszą doprowadzać powietrze wyłącznie w kierunku wewnętrznej powierzchni tarczy i nie mogą być większe od średnicy tarczy. Chłodzenie zacisków hamulcowych: Przewody mogą otaczać zacisk maksymalnie do 20 mm wokół nich. Hamulec postojowy Oryginalny hamulec ręczny może być usunięty lub zastąpiony zaworem hydraulicznym lub pompą uruchomianą ręcznie przez kierowcę bez systemu pośredniego. 804 UKŁAD KIEROWNICZY Mechanizm układu kierowniczego Drążki, Przeguby Części łączące układu kierowniczego Muszą być wykonane z materiału żelaznego. 200/01 KS Musi być zamontowany na przedniej ramie. Musi być wyposażenie OEM (producenta oryginalnego wyposażenia) dowolnego producenta samochodów. Tylko długość może zostać zmodyfikowana przez obróbkę skrawaniem lub dodanie materiału w celu umożliwienia jego zainstalowania. Umiejscowienie układu kierowniczego na ramie jest dowolne, pod warunkiem że rama nie jest modyfikowana, gdy zmienia się umiejscowienie. Kolumna kierownicza 200/01 KS Dowolny, ale musi być wyposażona w seryjne urządzenie zgniotu do pochłaniania energii. System regulacji musi być zablokowany i musi być uruchamiany wyłącznie przy użyciu narzędzi. System blokowania do urządzenia przeciwkradzieżowego jest zabroniony. Koło kierownicze Musi posiadać zamknięty obwód demontowany z kolumny kierowniczej przez mechanizm szybkiego zwalniania. Mechanizm szybkiego zwalniania musi składać się z kołnierza koncentrycznego do osi kierownicy koloru żółtego oraz być zainstalowany na kolumnie kierowniczej za kierownicą. Mechanizm ten musi być obsługiwany przez pociągnięcie kołnierza wzdłuż osi koła kierownicy. Kąt skrętu Minimum od strony wewnętrznej koła: 20 Wspomaganie układu kierowniczego Układ elektryczny może być zastąpiony układem hydraulicznym lub elektrohydraulicznym. Pompy hydrauliczne lub elektrohydrauliczne: Wyposażenie OEM (producenta oryginalnego wyposażenia) dowolnego producenta samochodów. Musi znajdować się na zewnątrz kabiny. Jeśli znajduje się na zewnątrz komory silnika, musi posiadać pokrywę cieczoszczelną (dotyczy również zbiorników płynu). Koło pasowe i zbiornik płynu są dowolne. Silnik elektryczny: Stosuje się Artykuł 253.4.
Wyposażenie OEM (producenta oryginalnego wyposażenia) dowolnego producenta samochodów. Sterownik elektroniczny nie może być zastąpiony.
9. NADWOZIE 901-1 WNĘTRZE Tablica rozdzielcza 200/01 KS Ogólny kształt, wygląd, punkty mocowania i położenie muszą pozostać oryginalne. Minimalna masa: 2 kg z przewodami. Wysokość występów może być zmniejszona maksymalnie do 50 mm na maksymalnej szerokości wynoszącej 400 mm. Otrzymany otwór musi być zaślepiony. Wykładziny tablicy rozdzielczej Centralna konsola Przyrządy Bez dodatkowych ograniczeń. Wykładziny znajdujące się poniżej deski rozdzielczej, a nie stanowiące jej części mogą być usunięte. Dozwolone jest usunięcie części centralnej konsoli, która nie zawiera ogrzewania, ani przyrządów. Wyłączniki Oryginalne przełączniki mogą być zastąpione innymi o różnym wzornictwie i zamontowane w różnych miejscach na desce rozdzielczej lub konsoli centralnej. Wolne miejsca muszą być zakryte. Zespół pedałów Musi się zgodny z Artykułem 803. Oryginalne wyposażenie wnętrza kabiny Dodatkowe wyposażenie wnętrza kabiny Muszą być usunięte: - Fotel pasażera i siedzenie(-a) tylne. - Pasy bezpieczeństwa. Mogą być usunięte: - Materiały i części wygłuszające, dekoracyjne i izolacyjne. - Oryginalne urządzenie grzewcze, pod warunkiem że elektryczny system usuwania zaparowania lub równoważny jest zainstalowany. - Oryginalny układ klimatyzacji. Dodatkowe akcesoria, które nie mają wpływu na prowadzenie samochodu, sprawiające, że wnętrze samochodu jest bardziej estetyczne lub komfortowe (oświetlenie, ogrzewanie, radio, itp.) są dozwolone. Muszą być zainstalowane w taki sposób, aby nie utrudniać ewakuacji kierowcy przez przednie drzwi. Chłodzenie kabiny Powietrze chłodzące musi być pobierane z przodu samochodu. Przewody, które przewodzą to powietrze muszą być wykonane z materiałów ognioodpornych (Artykuł 300). 901-2 KOMORA SILNIKA I BAGAŻNIK 902 NA ZEWNĄTRZ Nadwozie - Przepisy ogólne Instalacja podnośników pneumatycznych Mogą być usunięte: - Materiały i części wygłuszające, dekoracyjne i izolacyjne. Aby użyć dodatkowych urządzeń pomiarowych (radio, temperatura, ciśnienie, itp.), maksymalnie 3 otwory (o maksymalnej średnicy 10,5 mm) są dozwolone. Jeśli urządzenie nie jest używane podczas zawodów, odpowiedni otwór musi być zaślepiony, a zewnętrzna cześć nadwozia musi zachować swój oryginalny wygląd. Zawiasy otwieranych paneli mogą być zmodyfikowane lub wymienione. Dozwolone otwory w panelach nadwozia muszą być wyposażone w żaluzje lub siatki o maksymalnych oczkach 10 mm. Szyby Oryginalne systemy otwierania szyb mogą być usunięte. Nadwozie może być zmienione na maksymalnej powierzchni 100 cm², aby stworzyć miejsce na podłączenie podnośników pneumatycznych. Przyłącze sprężonego powietrza musi być umieszczone za tylną osią i nie może tworzyć występów w powierzchni nadwozia. Szkło musi być zastąpiony poliwęglanem lub PMMA zapewniającym tę samą przeźroczystość co oryginalne szkło. Rama może być dodana do drzwi, jeżeli są one pozbawione oryginalnej. Przednia szyba: Minimalna grubość 6 mm. Dozwolone jest dodanie maksymalnie 4 przezroczystych folii ochronnych na stronie zewnętrznej. Szyby boczne i tylne. Minimalna grubość 4 mm. Szyby boczne mogą być utrzymywane w pozycji uchylonej przez urządzenie bezpiecznie podtrzymujące.
Pióra, silnik i mechanizm wycieraczek (szyba przednia) Liczba identyczna z oryginalną. Zabronione dodatkowe funkcje. Oryginalne położenie musi być zachowane. Blacha dachu 200/01 KS Materiał: kompozytowy jest dozwolony. Kształt zewnętrznej powierzchni niezmieniony w stosunku do oryginalnego samochodu. Powierzchnia wewnętrzna może być zmodyfikowana wyłącznie w celu umożliwienia mocowania do nadwozia. Dolna wykładzina szyby przedniej Lusterka wsteczne Lusterka wsteczne zewnętrzne: Liczba: 2 (lewe i prawe). Oryginalny kształt i wymiary muszą być zachowane. Materiał kompozytowy dozwolony. Wycięcie (maksymalnie 25 cm²) jest dozwolone do wentylacji kabiny. Lusterko wsteczne wewnętrzne: Liczba: 1. 200/01 KS Wykładzina dolnej szyby może być na następujących warunkach: - Materiał: kompozytowy jest dozwolony. - Kształt ogólny i wygląd części seryjnej muszą być zachowane. - Musi być zamontowana w oryginalnym miejscu. - Zabronione jest dodanie otworów, z wyjątkiem do chłodzenia załogi (patrz przegroda silnika). - Dodatkowe mocowania mogą być dodane do jej zamocowania do nadwozia. Pokrywa silnika 200/01 KS Materiał: kompozytowy. Kształt zewnętrznej powierzchni niezmieniony w stosunku do oryginalnego samochodu. Kształt powierzchni wewnętrznej dowolny, pod warunkiem że nie przekracza powierzchni zewnętrznej o więcej niż 50 mm do wewnątrz. Otwory mogą być wykonane do maksymalnej łącznej powierzchni 1050 cm², łącznie z oryginalnymi otworami. Ozdobniki mogą być dodane do otworów, pod warunkiem że nie przekraczają zewnętrznej powierzchni o więcej niż 15 mm, na zewnątrz i powyżej 50 mm do wewnątrz. Ozdobniki nie są brane pod uwagę przy obliczaniu maksymalnej powierzchni otworów. Muszą być zastosowane co najmniej dwa bezpieczne zamknięcia. Minimalna liczba punktów mocowania do nadwozia = 4. Oryginalne zamki muszą być rozłączone lub usunięte. Pokrywa bagażnika 200/01 KS Materiał: kompozytowy. Kształt zewnętrznej powierzchni niezmieniony w stosunku do oryginalnego samochodu. Powierzchnia wewnętrzna dowolna. Muszą być zastosowane co najmniej dwa bezpieczne zamocowania. Minimalna liczba punktów mocowania do nadwozia = 4. Oryginalne zamki muszą być rozłączone lub usunięte. Błotniki 200/01 KS Materiał: kompozytowy. Kształt oryginalnych błotników może być modyfikowany wyłącznie w strefie ograniczonej przez: - łuk o 180 ze środkiem w osi kół i maks. promieniu 480 mm. - linie pionowe styczne do łuku. Poszerzenie błotników: Muszą być poszerzone w ten sposób, że łuk koła biegnie wzdłuż funkcji sklejanej przechodzącej przez punkty P1-P2-P3-P4-P5' określone jak poniżej : X Y Z P1 X oś koła - 370 +/- 20 mm Szerokość maks. 60 +10/-0 mm P2 X oś koła - 375 +/- 20 mm Szerokość maks. 360 +/- 20 mm P3 X oś koła Szerokość maks. Z środek koła + 375 +/- 20 mm P4 X oś koła + 375 +/- 20 mm Szerokość maks. 360 +/- 20 mm P5 Przód X oś koła + 400 +/- 20 mm Szerokość maks. 60 +10/-0 mm P5 Tył X oś koła + 400 +/- 20 mm Szerokość maks. 60 to 260 mm P5' Przód P5' Tył XP5 Przód XP5 Tył Szerokość maks. - maks. 40 mm Szerokość maks. - maks. 75 mm ZP5 Przód ZP5 Tył Żaden punkt łuku koła nie może znajdować się w Y YP5'. Łuk koła musi znajdować się w Y = Szerokość maks. od P1 do P4 na co najmniej 25 mm mierzonych promieniowo. Promień każdej powierzchni wklęsłej błotnika nie może być mniejszy niż 75 mm od P1 do P4.
Promień krzywizny powierzchni wklęsłej jest dowolny. Jeśli poszerzenie błotnika nie jest zgodne z promieniem krzywizny 75 mm na jej skrzyżowaniu z błotnikiem, producent musi dostarczyć dowody do FIA i zastosować promień krzywizny jak najbliższy 75 mm w omawianej strefie. Błotniki - wloty i wyloty powietrza 200/01 KS Błotniki muszą być ciągłe, bez wlotów i wylotów powietrza, z wyjątkiem następujących wycięć: - Maks. powierzchnia = 300 cm 2. - Ograniczenia: X Y Z > X oś kół Y łuk koła - min. 10 mm 160 do 550 mm Widok koła Górna część kompletnego koła znajdująca się pionowo nad środkiem osi piasty musi być zakryta przez nadwozie, gdy pomiar przeprowadza się pionowo. Wykładziny wnęk kół Materiał: kompozytowy Wykładziny wnęk kół są dozwolone tak, aby co najmniej górna część kompletnego koła nie była widoczna z: - komory silnika, dla przednich kół. - bagażnika dla tylnych kół. Przewody mogą być montowane między wykładzinami wnęk kół i dozwolonymi wylotami powietrza w błotnikach. Progi drzwi (podwozie) 200/01 KS Progi drzwi są obowiązkowe i muszą rozciągać się: - wzdłużnie, od punktu przedniego błotnika P5 do punktu błotnika tylnego P1. - poprzecznie w kierunku wnętrza do krawędzi spawanej punktowo. - pionowo, od płaskiego dna do dolnej linii drzwi. Szerokość jest określona przez linię od punktu przedniego błotnika P5 do punktu błotnika tylnego P1 (+0 / -5 mm). Maksymalna szerokość musi być zachowana na wysokości, co najmniej 25 mm. Maksymalny promień między płaskim dnem i progiem drzwi wynosi 5 mm. Kształt musi być wypukły, ciągły i bez wlotów i wylotów powietrza. Materiał: kompozytowy. Drzwi Musi istnieć możliwość otwarcia wszystkich drzwi od zewnątrz (fabryczne uchwyty) i przednich od wewnątrz. Sterowniki otwierania tylnych drzwi od wewnątrz mogą być usunięte. Dozwolone jest usunięcie materiałów wygłuszających, wykładzin i belek ochrony bocznej drzwi. Listwy dekoracyjne mogą być usunięte. Drzwi - strona wewnętrzna 200/01 KS Wycięcia są dozwolone w celu zainstalowania materiału pochłaniającego energię. Drzwi - panele wewnętrzne wykładziny Panele wewnętrzne wykładziny muszą zastąpione i wykonane z materiału kompozytowego o grubości, co najmniej 1 mm. Panele muszą całkowicie zakryć drzwi, klamki i mechanizmy podnoszenia i opuszczania szyb. Drzwi tylne - modyfikacje 200/01 KS Miejscowe modyfikacje są dopuszczalne, aby umożliwić umieszczenie wnęki koła. Ochrona boczna (materiał pochłaniający energię wewnątrz drzwi i panel ochrony bocznej) 200/01 KS Wnętrze obydwu drzwi po stronie kierowcy musi być wypełnione materiałem pochłaniający energię. Panel ochrony bocznej, składający się z materiału kompozytowego zgodnie z rysunkiem 255-14, zamontowany do klatki bezpieczeństwa jest obowiązkowy. Pionowo, musi rozciągać się od dolnej części drzwi do maksymalnej wysokości poprzeczki drzwi. Poziomo, musi rozciągać się przynajmniej od pałąka przedniego do oparcia fotela kierowcy. 3 warstwy karbonu 280 g 3 warstwy karbonu 280 g Aluminium w formie plastra miodu Podwójny karbon 4/4 E620 Aluminium w formie plastra miodu 23 mm 1/8 cel. 4.5 lub 6.35 255-14