rójfazowe silniki klatkowe niskiego napięcia Charakterystyka ogólna Łożyska O w kadłubach żeliwnych, wielkości mechanicznej w kadłubach aluminiowych, wielkości mechanicznej ilniki wielkości mechanicznej wyposażone są standardowo w łożyska kulkowe zamknięte niewymagające dosmarowania. W silnikach wielkości mechanicznej 1 zastosowano łożyska otwarte z możliwością dosmarowania na biegu. iniejszy katalog obejmuje trójfazowe silniki klatkowe niskiego napięcia, następujących serii: ilniki produkowane są w użebrowanych kadłubach budowy zamkniętej I, z chłodzeniem powierzchniowym (EFC). ają zastosowanie ogólnoprzemysłowe. ogą być używane do napędu różnych maszyn i urządzeń, których praca ma charakter ciągły bez częstych rozruchów i nawrotów. Ze względu na stopień ochrony wnętrza mogą pracować w warunkach, gdy otaczające powietrze zawiera zanieczyszczenia. Zapylenie otoczenia nie powinno być wyższe od mg/m. ie mogą to być jednak zanieczyszczenia agresywne chemicznie, takie jak opary kwasów i ługów, ani mieszanki wybuchowe. krzynka zaciskowa osadzona jest standardowo na górze kadłuba. ilniki przystosowane są do pracy dwukierunkowej. ormy ilniki spełniają wymagania norm E 01, IEC 1/9, IEC 71, IEC, DI /VDE 0 oraz norm związanych i równoważnych. ilniki oznakowane symbolami IE/IE spełniają wymagania normy E 0 oraz Rozporządzeń WE /9 + UE/01, dotyczących silników elektrycznych wysokosprawnych wg klasyfikacji IE oraz IE. topień ochrony: I, wg IEC ystem chłodzenia: IC, wg IEC Wykonanie mechaniczne: B; B; B; B1; B; V1, wg IEC 7 Klasa izolacji: F rzyrost temperatury: jak dla klasy B ( C) emperatura otoczenia: 0 +0 C Wysokość instalowania: 00 m n.p.m apięcie i częstotliwość W podstawowej wersji silniki są dostarczone dla następujących napięć zasilających: V(Δ) / 00V(Y) ±; Hz dla mocy kw 00V(Δ) / V(Y) ±; Hz dla mocy kw Uzwojenia silników o mocach kw są połączone fabrycznie w gwiazdę (Y), natomiast silników o mocach kw w trójkąt (Δ) standardowo dla napięcia zasilającego sieci 00V/Hz. ilniki posiadają zacisków uzwojenia, co umożliwia ich przełączanie w trójkąt lub w gwiazdę w zależności od dostępnego źródła zasilania. Dla wszystkich silników uzwojonych na napięcie 00/V możliwy jest rozruch za pomocą przełącznika Y/Δ. tandardowe silniki mogą być również zasilane z sieci o częstotliwości znamionowej Hz, przy czym uzyskują wtedy moc znamionową o około wyższą niż przy zasilaniu z sieci Hz, odpowiednio: V(Δ) / V(Y) ±; Hz Hz=1 Hz V(Δ) / 79V(Y) ±; Hz Hz=1 Hz Zgodnie z normami E01, IEC1 dopuszcza się również zasilanie silników z tolerancją napięcia ±, ale parametry mogą odbiegać od ch, a dopuszczalne przyrosty temperatury uzwojeń mogą się różnić około C od wartości przyjętych dla określonej klasy ciepłoodporności. Wielkość mechaniczna 71 0 1 1 1 0 Liczba biegunów trona napędowa DE,, U,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1 R R R R R R R 9 R C C 1 C 1 C 1 C 17 C 17 C U C trona przeciwna DE 1 R R R R R R R 9 R C C 1 C 1 C 1 C 17 C 17 C C C C 7B (V1) a życzenie silniki mogą być wyposażone w łożyska wzmocnione walcowe serii Uxxx montowane po stronie napędowej. rzy zastosowaniu napędu pasowego lub innych przekładni oddziaływujących na łożyska i czop końcowy wału należy uzgodnić dopuszczalne obciążenia promieniowe i osiowe. Wyważanie Wirniki silników są wyważane dynamicznie z połówką wpustu (klina) w napędowym czopie wałka. topień wyważenia jest zgodny z normą międzynarodową IEC 1:, klasa (normal). Zdolność przeciążeniowa i restart Zgodnie z obowiązującymi normami silniki mogą być poddawane następującym przeciążeniom udarowym: prąd w ciągu min 1, moment w ciągu sekund Obydwa warunki stosuje się w odniesieniu do ch warunków zasilania. rzy zaniku napięcia zasilającego możliwy jest ponowny rozruch silnika przy pełnej opozycji faz oraz przy 0 napięcia resztkowego. Deklaracja zgodności, znak CE ilniki spełniają wymagania dotyczące norm jakościowych oraz bezpieczeństwa użytkowania i są znakowane symbolem CE. ą projektowane, produkowane i badane w oparciu o system zapewnienia jakości IO 01. Uzwojenia Uzwojenia stojana wykonane są z wysokiej jakości drutów nawojowych i materiałów izolacyjnych klasy F (ºC), przy zachowaniu przyrostów temperatury odpowiadających klasie B ( ºC). Daje to możliwość współpracy z przemiennikami częstotliwości (falownikami) oraz stosowania we wszystkich strefach klimatycznych. Uzwojenie wirnika wykonane jest jako klatka odlewana ciśnieniowo z aluminium. Dla ochrony uzwojeń przed nadmiernym przegrzaniem zastosowano termistorowe czujniki temperatury C (ark ) o znamionowej temperaturze zadziałania F=0 C (po 1 szt./fazę). Charakterystyka czujników C zgodna jest z normą IEC.1. Do współpracy z czujnikami C zaleca się stosowanie przekaźników rezystancyjnych o charakterystyce ark. Wydanie 017
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE1 oc rędkość obrotowa n kw min Y ILIK 1 rąd V C * C * 71 71 71 C * C * L C * 0L 0C * 1 1C * 1 1 1C * 1CB * L 0,09 0, 0, 0, 0, 0,7 0,7 0,,0,0 9,, 0 0 7 0 0 0 0 9 9 9 9 0,7 0, 0,7 0,7 1, 1, 7,1,1,,,, 1 C * 1 C * 71 1 71 71 C * 1 C * L 0,0 0,09 0, 0, 0, 0, 0, 0,7 0, 0, 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0, 0, 0,7 0,7 1,0 1, 1,,,,,,, I 00V Krotność Krotność Krotność prądu asa m η cosϕ R/ X / IR /I J m kgm kg silniki biegunowe (n=00 obr/min) 0,7 0, 0, 0,7 0, 0,,0 0, 0, 0,,0 0, 0, 0, 0,1 0, 0,9 9,0 0,1 1, 0,9 9,0 0,1 1, 1, 71,0 0, 7 0,, 7 0,,,,0 0,,9, 77, 0,,0, 77, 0,,0,7 79,7 0, 7,,1 0,7,0,1 0,7,0 7,9,,1 0, 1, 7,9,,1 0, 1,,7,,7 0,,,7,,7 0,, 1,, 0,, 1, 0,,9 0, 1 7, 0,9 0, 1 7, 0,9 7,,9,7 0,9,9,, 9, 0,,,,,1,1,1,1,1 0,000 0,000 0,000 0,0001 0,0009 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,0007 0,00097 0,001 0,001 0,00 0,00 0,001 0,00 0,009 0,0 0,01 0,0 0,00 0,0 0,0 0,07,,0,1,,7,0,, 1 1 1 0 silniki biegunowe (n=00 obr/min) 0,,0 0, 0, 0,1,0 0,7 0, 0, 0,7 0,7 0, 0,7 0,7 0,9,0 0,7,0 0,7 1,7,0 0,7 1,7 1,0, 1, 71,0 0,7,1 1,7 71,0 0,7,1 7 0,7,,7,0,7,0, 77, 0,7,,0,0,,,,,,, 0,000 0,0000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001 0,001 0,00 0,001 0,00 0,00 0,00,,0,1,,7,0,, 1 V Wydanie 017
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE1 oc rędkość obrotowa n kw min Y ILIK 1 rąd V C * 0L1 0L 0C * 1 1C * 1 1 1C 1CB * L,0,0 9, 10 10 10 1 1 10 10 10 10 1 1 1,, 71 1 71 1 C * L C * 0L 0C * 1 1C * 1 11 1 1C * L 0, 0, 0,7 0,,0 0 90 90 9 9 9 9 9 9 9 9 9 1, 1,,9,7,7,,7,7 9, 9, L C * 0L 0L 0C * 1 1C * 1 1 1C * L 0, 0, 0,7 0,,0,0 7 7 7 7 1, 1 7,0,00 7, 7, 9, 9, I 00V Krotność Krotność Krotność prądu asa m η cosϕ R/ X / IR /I J m kgm kg silniki biegunowe (n=00 obr/min) cd.,9 79,7 0,1 1,,9 79,7 0,1 1,,7 0, 0,,,9,1 0,,,,9,1 0,,,,7 0,,,,7 0,,,0,7 0, 9,0,,7 0,,9 1,, 7, 0, 1,, 7, 0,,7 1,,7 0, 9, 0,009 0,00 0,007 0,007 0,009 0,0 0,01 0,09 0,0 0,0 0,077 0,09 17 9 7 9 0 silniki biegunowe (n=00 obr/min) 0,,0 0, 0, 9,0 0,,7 1, 0,,0 1,,0 0,7,97,0 0,7 7,9,0 0,7 7,91,9 7,9 0,7,1,,,7,,,7, 77,7 0,7 7, 77,7 0,7 7 7,, 79,7 0,7 9, 7,,1 79,7 0,7 9, 9,,1 1, 0,7 9,79, 7,,1,71 1, 9,,7 7, 1, 9,,7 7,, 1,7, 0,7,,0,0,7,7,, 0,00 0,001 0,001 0,00 0,00 0,009 0,00 0,00 0,009 0,00 0,0 0,0 0,0 0,07 0,09 0,09 0,0 0,1, 1 1 7 9 silniki biegunowe (n=0 obr/min) 1,0 0,1,7,0 0,1, 0,1, 0,1 7,7 71,0 0,,,0 0,7, 7 0,9, 7,0 0, 0,7 7,0 0, 0,7 79,0 0,71 9,9 79,0 0,71 9,9,,0 0,7 0,, 1,0 0,7, 1,0 0,7 7, 0,7 7,9 9,77 9,79 1,7,,,0,0,,0,0,0,0 0,00 0,00 0,001 0,00 0,007 0,009 0,09 0,01 0,0 0,0 0,01 0,09 0,07 0,0 0,091 0,7 1 0 71 99 0, 1, 0,,,, 7,0 9, 9,,9 1 V * silniki progresywne Wydanie 017
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE1 ZKICE WYIROWE OCOWIE ŁCH B yp silnika 71 L,C 0L,C 1,C 1 1,C L B C D E F G H K B C BB DH H HD KK L 0 1 1 71 0 0 17 0 9 9 9 1 0 0,, 1 7 7 1 1 1 1 71 0 1 1 1 7 7 7 7 0 1 1 1 0 1 1 0 7 1 1 1 1 1 1 0 9 9 0 0 17 1 1 1 7 7 9 17 1 0 0 01 7 91 1 9 0 OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B OCOWIE KOŁIERZOWE B/V1 Wydanie 017
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE1 ZKICE WYIROWE OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B, BL OCOWIE KOŁIERZOWE B1, B1L yp silnika 71 L,C 0L,C 1,C 1 1,C L B C D E F G H K B C BB DH H HD KK L 0 1 1 71 0 0 17 0 9 9 9 1 0 0,, 1 7 7 1 1 1 1 71 0 1 1 1 7 7 7 7 0 1 1 1 0 1 1 0 7 1 1 1 1 1 1 0 9 9 0 0 17 1 1 1 7 7 9 17 1 0 0 01 7 91 1 9 0 Wymiary kołnierzy yp silnika 71 L,C 0L,C 1,C 1 1,C L 0 1 0 0 9 1 1 0 0 0 B 7 L 1 1 1 1 0 1 9 1 1 B1L 0,,0,0 0 1 1 9 9 B1 0,,, ilniki serii posiadają monoblokową konstrukcję kadłuba z przykręcanymi łapami oraz z nagwintowanymi nadlewkami na korpusie, co umożliwia przełożenie łap i zmianę ich usytuowania względem skrzynki zaciskowej (wariant ze skrzynką z prawej lub lewej strony kadłuba). oprzez odkręcenie lub dokręcenie łap do korpusu uzyskujemy inne wersje mocowania mechanicznego silnika odpowiednio wykonanie kołnierzowe (B; B1) lub łapowokołnierzowe (B; B). Uwaga! roducent zastrzega sobie prawo do zmiany parametrów eksploatacyjnych i wymiarów gabarytowych w miarę unowocześniania konstrukcji. Wydanie 017 7
IE η / 1,7 77, 7 7,, 79, 79, 77, IE, 1, 1, 79, IE L 7,, IE 0L 1/ asa / bezwładności IE V rąd rozruchowy min I 00V maksymalny kw V 1 rozruchowy n prawność IE rędkość obrotowa Y ILIK rąd Współczynnik mocy oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE cosϕ / R/ X / IR /I J m m kgm 0,,1, 0,00,0 0,, 0,001, 0,,97 7, 0,00 kg silniki biegunowe (00 obr/min),9,,, 1,7 0, 7, 7, 0,00,0,,9, 0,7 9,9 7, 0,00 1,0 IE 1 0 7,,,, 0, 1,,1 0,00,0 IE 1 9,,1 0,,1, 0,01 0, IE 1 9 1,,0,1, 0,9, 7, 0,07 9,0 IE 0,0, 9, 9,, 0,9,7 7,9 0,09 9 IE,,, 9, 0,9,7,0 0,0 IE L,,1,9 91,,0 0,9,1,0 0,07 1 IE 10, 79, 79,7 7, 0,7,0, 0,0017 1 IE 10,, 1, 1,, 7,0, 0,00 1 IE L 10,, 0,7,1,,7 0,007 0, IE 0L1 10,,7 IE 0L 10 silniki biegunowe (00 obr/min),,,,, 0, 1,, 7, 0,00,0,7, 0,1,9, 0,007, IE 1 1,1,7,, 0,1,, 0,009 IE 1 10,1, 7,7 7,9 0,, 7, 0,01 IE 1 10 1,7,,7,9,0 0, 9, 7, 0,09 9,0 IE 1 1, 1 9,,0 9,1 0, 7 7, 0,07 99,0 IE L 1, 1,,, 0, 9 0,099 1 IE 9,9 7,,0 0,71 7,, 0,00 1 IE L 9,9, 7, 77, 0,7,,9 0,001 1,0 IE 0L 9,,7 79,, 7, 0,7, 0,00, IE 1 9 9,,, 0,7, 0,01 IE 1 9,1,,7 0,7 9,, 0,0 0, IE 11 9 9,,,,9, 0,7 9,, 0,07 9,0 IE 1 9 1,,0,, 0,09, IE 9,9 9, 7, 7,,1 0,7 7,, 0,0 0 IE L 9,7,7, 7,9 0,79, 0,1 silniki biegunowe (00 obr/min) Wydanie 017
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE ZKICE WYIROWE OCOWIE ŁCH B yp silnika B C D E F G H K B C BB DH H HD KK L IE 0 0 7 1 9 1 IE 0 7 7 177 17 7 IE L 7 7 177 17 7 IE 0L 1 0 7 1 0 IE 1 1 1 1 7 0 IE 1 9 1 1 7 IE 1 17 9 1 1 7 IE 1 1 0 IE L 1 1 0 OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B OCOWIE KOŁIERZOWE B/V1 Wydanie 017 9
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE ZKICE WYIROWE OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B, BL OCOWIE KOŁIERZOWE B1, B1L yp silnika B C D E F G H K B C BB DH H HD KK L IE 0 0 7 1 9 1 IE 0 7 7 177 17 7 IE L 7 7 177 17 7 IE 0L 1 0 7 1 0 IE 1 1 1 1 7 0 IE 1 9 1 1 7 IE 1 17 9 1 1 7 IE 1 1 0 IE L 1 1 0 B1 0 Wymiary kołnierzy yp silnika IE IE B L B1L 0 1 9 IE L 1 9 IE 0L 1 1 IE 1 1 1 IE 1 0 1 1,0 IE 1 IE IE L 0 0 0 1 1,0 ilniki serii IE posiadają monoblokową konstrukcję kadłuba z przykręcanymi łapami oraz z nagwintowanymi nadlewkami na korpusie, co umożliwia przełożenie łap i zmianę ich usytuowania względem skrzynki zaciskowej (wariant ze skrzynką z prawej lub lewej strony kadłuba). oprzez odkręcenie lub dokręcenie łap do korpusu uzyskujemy inne wersje mocowania mechanicznego silnika odpowiednio wykonanie kołnierzowe (B; B1) lub łapowokołnierzowe (B; B). Uwaga! roducent zastrzega sobie prawo do zmiany parametrów eksploatacyjnych i wymiarów gabarytowych w miarę unowocześniania konstrukcji. Wydanie Wydanie017 017
n min1 V I 00V V / η / 1/ cosϕ / m R/ X / asa bezwładności rąd rozruchowy maksymalny rozruchowy prawność IE rędkość obrotowa kw rąd Współczynnik mocy Y ILIK oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE IR /I J m kgm kg silniki biegunowe (00 obr/min) IE, 1,,7 1,0 79, 0, 0,001,0 IE,0,7, 0,, 7, 0,00, IE,,,,7 0,,9 7, 0,001 IE L,,9, 0, 7,7 7, 0,00,0 IE 0L 9,7, 7, 0,7 9,,1 0,00 1,0 IE 1 9,,1, 7, 0,, 0,00,0 IE 1,1,9 9, 9,, 0, 17,7, 0,00 0, IE 1 1, 7,9,1,7 9, 0,9, 7,9 0,011 9,0 silniki biegunowe (00 obr/min) IE 1 1,,,7 1,,01, 0,00 1 IE 10,,,1,7, 0,7 7,, 0,00 1 IE L 10,7,,,1,7 9,9 0,009 0, IE 0L1 1 7,9,,7 7,,7 0,1 1, 7, 0,007,0 IE 0L 1 IE 1 IE 1 IE 1 7,7,1 0,,9 7, 0,00, 1 7,,, 9, 7, 0,,1 7, 0,0099 1,7, 9,,0,9 0,,7 7,9 0,0 1 1,,, 91,0,0 0,,7 0,0 9,0 silniki biegunowe (00 obr/min) IE 9, 7,9 79, 77,7 0,71 0 0,00 1 IE L 9,7,7 1,0 79, 0,7,00,1 0,001 1,0 IE 0L 9,,,, 0,7,00 0,00 IE 1 9,9,1,,,9 0,7 1,, 0,01 IE 1 9,,0,,, 0,7 9,, 0,0 1,0 IE 11 9 9,0,, 7,,1 0,7 9,, 0,07 9,0 IE 1 9 1,1, 7,, 0,09 Wydanie 017
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE ZKICE WYIROWE OCOWIE ŁCH B yp silnika B C D E F G H K B C BB DH IE 0 0 IE 0 7 1 17 IE L 7 1 17 IE 0L 1 0 0 IE 1 1 1 1 IE 1 9 1 1 IE 1 17 9 1 1 OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B OCOWIE KOŁIERZOWE B/V1 Wydanie 017 H HD KK L 1 9 9 1 7 1 0 9 1 99 1
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie aluminiowym IE ZKICE WYIROWE OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B, BL OCOWIE KOŁIERZOWE B1, B1L yp silnika B C D E F G H K B C BB DH H HD KK L IE 0 0 1 9 9 IE 0 7 1 17 IE L 7 1 17 1 IE 0L 1 0 0 7 1 0 IE 1 1 1 1 9 1 IE 1 9 1 1 99 IE 1 17 9 1 1 1 Wymiary kołnierzy B B1L B1 IE 0 0 IE 1 9 IE L 1 9 yp silnika IE 0L 1 IE 1 1 IE 1 0 1,0 IE 1 0 1,0 ilniki serii IE posiadają monoblokową konstrukcję kadłuba z przykręcanymi łapami oraz z nagwintowanymi nadlewkami na korpusie, co umożliwia przełożenie łap i zmianę ich usytuowania względem skrzynki zaciskowej (wariant ze skrzynką z prawej lub lewej strony kadłuba). oprzez odkręcenie lub dokręcenie łap do korpusu uzyskujemy inne wersje mocowania mechanicznego silnika odpowiednio wykonanie kołnierzowe (B; B1) lub łapowokołnierzowe (B; B). Uwaga! roducent zastrzega sobie prawo do zmiany parametrów eksploatacyjnych i wymiarów gabarytowych w miarę unowocześniania konstrukcji. Wydanie 017 1
,1,,,,,,,,7,1,1 7,9 7,9,7,7 1, 1 0, 0, 7,, 9, 9,,1 7,7 7,7 9, 9, 7 7 7 17 7 9 / η / cosϕ R/ X / IR /I J m m kgm,,9,0,0 7,,0,0 1, 1,,1,1,7,,9,9,9, 7 7 9 9 0 1 1 177 177 1 1 9 1 1 97 09 1, 1, 1, 1, 1,,,1 7, 7,,, 0,000 0,0007 0,00097 0,001 0,001 0,00 0,00 0,001 0,00 0,009 0,0 0,01 0,0 0,00 0,0 0,0 0,07 0,0 0,079 0,0 0, 0, 0,0 0, 0, 0,1 0, 0,9 0,7 0,79 1,9 1,9,,,7,7 silniki biegunowe (00 obr/min) 7 71, 0,,0, 0, 77, 7 7, 0, 77, 7, 7 0, 79,7,0 7, 0, 79, 0,7 1, 79, 0,7,,1,1 0,,,1,, 0,,,7, 0,,,7, 0,,, 0,,,9, 0, 1 7,,, 0,9 1 7, 7,7 0,9,9,7 7,9 0,9, 9, 9,, 0,,7 9,9 9, 0,,7 9,9 9, 0,,,7 9, 0,,,7 9,9 7, 0, 7, 91,, 9,9 0,, 91,7,1 7, 0,, 91,7 91, 9, 0,, 9 91,0, 0,, 9 9 9,9 0, 9,7 9, 0,91 9,7 9, 91, 0,91, 9 9, 9 0,91 9, 9, 91, 0,91 9, 9,9 9 0,91 9 9 9, 91, 0,91 9, 9, 9 0,9 9,0 9, 9, 0,9 9,0 9 9 0,9 1 9,0 9, 91, 0,9 9,0 9 9 0,9 9,0 9,7 9,7 0,9 9,0 9,0 9, 0,9 * silniki progresywne 1 1/ asa 0 0 0 0 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 V bezwładności 9,, 7 1 0 0 I 00V rąd rozruchowy min V maksymalny kw 1 rozruchowy n prawność IE1 rąd Współczynnik mocy O O O C * O O L O C * O 0L O 0C * O 1 O 1C * O 1 O 1 O 1C * O 1CB * O O O L O LX * O 1 O 1L * O L O L O LX * O O * O O * O 0 O 0 O 0X * O O O L O L O O O L O L O L rędkość obrotowa Y ILIK oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE1 Wydanie 017 kg 1 1 17 1 1 1 7 7 1 1 0 9 0 9 9 10 17 0 1
0,7 0, 0 90 90 9 9 9 9 9 9 9,,,,,,,,9,,,,7,7 9, 9,,7,7,,9,9,,,,,0, 1, 1,,7,, 7, 7, 1, 99,1 99,1 1 9 77 7 7 7 1, 1,,,,, 7, 7, 9,, 1, / η / 1/ asa 1 1 1 1 0 10 10 10 1 1 10 10 10 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 V bezwładności 0, 9,,, 7 7 1 0 0 I 00V rąd rozruchowy min V maksymalny kw 1 rozruchowy n prawność IE1 O 1 O O C * O O L O C * O 0L1 O 0C * O 1 O 1C * O 1 O 11 O 1 O 1C * rąd Współczynnik mocy O 1 O O C * O O L O C * O 0L1 O 0L O 0C * O 1 O 1C * O 1 O 1 O 1C * O 1CB * O O L O LX * O 1 O 1L O 1LX * O L O LX * O O 1 O * O 1 O * O 0 O 0X * O O O L1 O L O 1 O O L1 O L O L rędkość obrotowa Y ILIK oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE1 cosϕ R/ X / IR /I J m m kgm,1,, 0,,, 9,, 7 7 9,1 0 0 1 0 0 91 1 7 7 91 1 179 0,,,7,,,,,,,,,,,, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7,,,,,7,7,, 0,00 0,001 0,00 0,00 0,00 0,009 0,00 0,007 0,007 0,009 0,0 0,0 0,07 0,0 0,0 0,077 0,09 0, 0,1 0,1 0,17 0, 0, 0, 0, 0, 0,1 0, 7 1,7,9,,1,,0 09 0,,,7,7,, 0,001 0,00 0,00 0,009 0,00 0,00 0,009 0,00 0,0 0,0 0,0 0,07 0,09 0,09 1 0 9 1 9 7 silniki biegunowe (00 obr/min) 7,9 7 9,7 0,7 7,, 0,7,0 7,,,0, 7, 77, 7 7 0,7 79,7,1 7, 0,1 79,7 7,, 0,1,7, 77, 0,,9,1,9, 0,,9,1, 0,,7,, 0,,7,, 0,,7,, 0,,7,, 0,, 7, 7,, 0,, 7, 7, 0, 1,,7,9,0 0, 0, 9, 9, 7, 0, 0, 9, 9,, 0,,7 9,9,1 9,0 0,,7, 9,7 0,,7,9 9,1 0, 9,0 91, 9 9,9 0,7 9,0 91, 9 9, 0,7 91,7 91,7, 0,7 7, 9 9 91,7 0,7 7, 9 9,9 0,7 7 9,7 9,7 0, 9 9 9, 91, 0, 1 9, 9, 0, 1 9, 9,1 9 0, 1 9 9, 9 0, 9, 9 9 0,9 9 9,0 9,9 9,1 0,9 9,0 9, 9 0, 9,0 9, 9, 0, 77 9,0 9, 9 0, 9,0 9, 9,7 0, 1 9,0 9,0 9, 0, silniki biegunowe (00 obr/min) 9,, 0,,1 0,7,0 9,,1 0,7,0 9,,1 0,7 7,9 7,7 9,7 0,7,, 7,, 71,0 77,7 77,7 7, 0,7 77,7 77,,9 0,7, 79,7 79, 77, 0,7,1 79,7 79,0 7, 0,7,1 1, 1,0 7,0 0,7 7,,1, 9,,7,7,,0,97 7,9 7,91,,,,, 9, 9, 9,,7 7, kg, 1 9 1 7 7 79 9 17 17 1 7 7 1 0 10 17 10 00 * silniki progresywne Wydanie 017
9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 O O O O L O C * O 0L O 0L O 0C * O 1 O 1C * O 1 O 1 O 1C * O O O L O 1L O L O O O O 0 O 0 O O O L O L O O O L O L O L 0, 0, 0,7 0,, 7 1 0 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 V I 00V R/ X / IR /I J m m kgm kg 1,,,, 7,,9 7,,, 0 1 1 0 0 9 9 (00 obr/min) cd.,,7,,1 0,7 7,7, 0,1 7,9 0,1,7 7, 0,1 9,, 0,,,9 0,, 9, 0, 9, 0, 91,7 91,0 0, 9, 0, 9, 91, 0, 9,1 9 0, 9 9 0,7 9,1 9 0, 9,7 9, 0, 9,1 9 0, 9, 9,9 0, 9, 9, 0, 9,1 9, 0, 9,0 9 0, 7, 1 1 1 1 9 1 9 77 7 1 9,,,,,7,7,7,,,7,7,7,,7,,7 0,0 0,1 0, 0,0 0,9 0, 0, 0,799 1,7,1,,1, 9,177,,9,, 1 1 17 7 7 9 9 9 1 7 1 0 10 0 1, 1 7,0,00 7, 7, 9, 9, 0, 1, 0,,,, 7,0 9, 9,,9 1, 9,0,0, 7,9 9, 1 19 0 99 0 silniki biegunowe (0 obr/min) 1,0 9,0 1, 0,1,0, 0,1 9,0 0,1,1, 0,1 71,0 1, 0, 71,0 0,7 7 7, 0,9,0 7 0,,0 7,9, 0, 79,0 79, 7, 0,71 79,0 77,9 7, 0,71, 79,0 77, 0,7, 1,0, 79, 0,7, 1,0 79,1 7,9 0,7 7,, 0,7 9,77, 1,0,0,,7,0 7,, 0,7,,0 9,, 0,7,,9 7, 0,7, 91,0 9,0 7,7 0,79,7 9 91, 9, 0,79 1, 9 9,7 0,79 1,0 9, 9, 0,1 9 9, 0,1 9 9, 9, 91, 0, 9 9,0 9,9 91, 0, 1 9,7 9, 9 0, 17 9, 9 9 0, 9, 9, 9,9 0, 1 9, 9, 9 0, 9, 9,0 9 0,,7,, 7,7,,, 0,7 0,7 9,9 9,9 0, 7,9 9,79 1 9 1 7 9 1 10 19 01 71 0 1,7 1,,,,0,0,,0,0,0,0,,,,,,,,,,7,,7,,,, 0,00 0,00 0,001 0,00 0,007 0,009 0,09 0,01 0,0 0,0 0,01 0,09 0,07 0,0 0,091 0,7 0,0 0, 0,1 0, 0,7 1,,7,0,77 1, 1,, 1 0 9 1 1 7 1 77 9, 7 19 7 9 7 17 10 0 V / silniki biegunowe 9,,7 1,7, 17,7 7,7 17,7 7,7,, 9,, 9,, 7,7 91,,0 9 7, 9, 9,9 9,9 9, 1 9 1 9, 1 9, 9, 01 9,0 9,0 9,0 9,0 η / * silniki progresywne 1 Wydanie 017 1/ asa cosϕ prawność IE1 bezwładności rąd rozruchowy, 7 1 0 0 maksymalny O O L O LX * O 1L O L1 O L O O O 0 O 0 O O O L1 O L O L O 1 O O O L1 O L O L rozruchowy n min1 rędkość obrotowa kw rąd Współczynnik mocy Y ILIK oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE1
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE1 OCOWIE ŁCH B WYIRY OŻOWE I GBRYOWE OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B OCOWIE KOŁIERZOWE B/V1 Wydanie 1 01 017 17
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE1 WYIRY OŻOWE I GBRYOWE Wlk. silnika p B B1 C D E F G H K B C D BB DH H HD L KK O O OL,C OL,C O1,C O1 O1,C O OL O1 O1L OL O 1 79 79 0 0 7 7 7 7 0 0 17 1 79 9 9 0 0 7 7 0 0 0 0 0 0 9 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 9 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 7 7 1 1 1 1 9 9 9 9 79, 9 79, 9 9 79, 0 79, 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 17 1 1 9 9 1 1 1 7 7 7 7 1 1 0 97 0 0 0 0 1 1 01 0 0 71 71 7 7 7 7 1 1 9 9 9 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 9 0 1 9 7 77 9 9 9 9 99 99 0 9 1 1 1 1 1 0 0 0 0 O O O O O O,L O OL WYIRY KOŁIERZY L B1L B1 Ø Ø 0 1 9 0 1 Ø 1 1 Ø 1 0 Ø 1 1,0 O 0 Ø O1 0 Ø O 0 00 Ø 17 O 00 0 Ø 0 O 0 0 Ø O 0 0 Ø O O 0 0 Ø Ø Wlk. silnika O O O O1 O1 B Uwagi: 1) ilniki kołnierzowe mocowane w pozycji poziomej B dostępne dla wielkości mechanicznych 0. ) ilniki kołnierzowe mocowane w pozycji pionowej V1 mogą być dostarczane z dodatkowym daszkiem ochronnym. ) ilniki kołnierzowe B1 i B1L dostępne tylko dla wielkości mechanicznych 1. roducent zastrzega sobie prawo do zmiany parametrów eksploatacyjnych i wymiarów gabarytowych w miarę unowocześniania konstrukcji. Wydanie 017
maksymalny rąd rozruchowy n min1 OIE OIE OIE OIE L OIE 0L OIE 1 OIE 1 OIE 1 OIE OIE OIE L OIE 1 OIE L OIE L OIE OIE OIE 0 OIE 0 OIE OIE OIE L OIE L OIE OIE L, 7 1 0 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9,9, 7, 1,7,,,9 7,, 1, 0,0 9,1,9 7, 9 7 OIE OIE OIE L OIE 0L1 OIE 0L OIE 1 OIE 1 OIE 1 OIE OIE L OIE 1 OIE 1L OIE L OIE OIE OIE, 7 10 10 10 10 10 1 10 10 1 1 1 1 1 1 1 1,,,1,,,7,,1,1 1,7 1,,, 0,, 99,0 V I 00V R/ X / IR /I J m kgm kg silniki biegunowe (00 obr/min) 77, 7 7, 0, 79, 79, 77, 0, 1, 1, 79, 0,,, 1,7 0,,,,9, 0,7,,, 0,,1 0,,0,1, 0,9, 9, 9,, 0,9,,, 9, 0,9,1,9 91,,0 0,9, 91, 91,,9 0,9, 9 9 91,0 0,9 7, 9, 9, 91, 0,9, 9,9 9, 9, 0,9 9, 9 9 0,9,1 9, 9,1 9,9 0,9 9, 9,1 9,0 9,1 0,9 9, 9,0 9,9 0, 9 9, 9, 9,7 0, 9, 9, 9, 0,91 9,0 9,7 9 0,91 1 9,0 9,7 9 0,91 9,0 9,7 9 0,91,1,,97 7, 9,9 1,,1,,7,7,1 71, 9, 9 1 177 1 9 1 1 09 1, 1,,, 7, 7, 7,,1, 7, 7,9,0,0,1 7, 7, 7, 0,00 0,001 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,07 0,09 0,0 0,07 0,091 0,17 0, 0, 0,9 0, 0,7 1,0 1,7 1,9,99 17 0 0 1 0 9 07 9 0 1 silniki biegunowe (00 obr/min) 79, 79,7 7, 0,7 1, 1,,,, 0,7,,, 0,,,7, 0,1,9,, 0,1, 7,7 7,9 0,,,7,9,0 0, 1 9,,0 9,1 0, 1,,, 0,,9 91, 91,7,7 0,, 91, 9 91, 0, 9 9,7,9 0,,7 9,7 9, 9 0,, 9,1 9, 9, 0, 7, 9 9, 9, 0,,0 7,0,1 1,,9,, 9, 7 9 0 1 9,,,,,,,,,,,,7 7, 7, 7, 7, 7,7 7, 7, 7, 0,0017 0,00 0,007 0,00 0,007 0,009 0,01 0,09 0,07 0,099 0,1 0,1 0, 0, 0,0 0, 0 7 7 1 1 1 0 V / η / Wydanie 1 01 017 1/ cosϕ / asa rozruchowy kw prawność IE bezwładności rędkość obrotowa m rąd Współczynnik mocy Y ILIK oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE 17
1 1 1 1 1 1 1 1 OIE OIE L OIE 0L OIE 1 OIE 1 OIE 11 OIE 1 OIE OIE L OIE 1L OIE L1 OIE L OIE OIE OIE 0 OIE 0 OIE OIE OIE L1 OIE L OIE 1 OIE OIE L, 7 1 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 0 V I 00V R/ X / IR /I J m kgm kg 1 7 9 7 1 (00 obr/min) cd. 9, 9, 0,7 9, 9, 0, 9, 9, 0,9 9, 9, 0,9 9,1 9,7 0, 9,0 9, 0, 9,0 9,7 0, 9,0 9, 0, 1 7 0,, 1,0 1,9,,7,7, 7, 9,0 9 9 9 1,9, 9,,,7, 9, 1,9,7 9,,1 7, 9, 0 1 1 silniki biegunowe (00 obr/min),9 7,,0 0,71 7, 77, 0,7 79,, 7, 0,7, 0,7,1,,7 0,7,,,9, 0,7,,0 9, 7, 7,,1 0,7,7, 7,9 0,79 17, 9,7 9,9,9 0,1,,7 9,9 0,1,9,9 91,, 0,1, 91,7 9 91, 0, 0, 9 9 91,7 0, 7, 9,7 9, 9 0, 7,7 9,1 9 9 0, 7, 9,7 9, 9 0, 9,1 9,0 9,9 9, 0, 9, 9, 9, 0, 1 9, 9, 9, 0, 1 9, 9,7 9,7 0, 0 9,0 9, 9, 0, 9,0 9, 9, 0, 7,7,, 9, 9,, 7, 1 1 1 9 1 9 7 1 7 9,,9,9,,,,, 7, 7, 7,, 7, 7,,,7, 0,00 0,001 0,00 0,01 0,0 0,07 0,09 0,01 0, 0,17 0, 0, 0, 0,9 1,7,7,,7, 9,7 9,9, 1 1 7 7 1 1 0 1 97 0 10 V / silniki biegunowe 7, 9,0, 9, 9 9, 9,7 9,9 9,1 9,1 7 9,1 η / Wydanie 017 1/ cosϕ / asa m prawność IE bezwładności rąd rozruchowy 1 maksymalny OIE 0 OIE 0 OIE OIE OIE L1 OIE L OIE OIE L rozruchowy n min1 rędkość obrotowa kw rąd Współczynnik mocy Y ILIK oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE WYIRY OŻOWE I GBRYOWE OCOWIE ŁCH B OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B OCOWIE KOŁIERZOWE B/V1 Wydanie 017 1
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE WYIRY OŻOWE I GBRYOWE OIE OIE Wlk. silnika p 0 0 B B1 C D 0 E F 7 G H K 177 B 1 C D BB DH H 0 9 7 OIE L 7 177 1 7 HD L KK OIE 0L 1 0 0 1 1 0 OIE 1 1 1 1 0 01 1 1 OIE 1 9 1 1 0 OIE 1 17 9 1 1 0 OIE 7 1 0 0 OIE L 7 1 0 0 OIE 1 79 1 1 1 1 9 71 1 1 0 0 OIE 1L 79 79 1 1 1 9 71 1 1 0 OIE L 1 1 9 97 77 OIE 1 OIE OIE OIE 0 OIE 0 OIE OIE,L OIE OIE L 1 9 1 9 9 0 9 1 9 0 9 1 9 9 7 1 9 0 7 99 7 1 0 79, 0 7 99 7 1 9 0 7 7 1 0 79, 0 7 0 9 0 0 1 0 0 9 7 9 0 7 1 0 1 0 0 0 79, 7 0 7 0 0 1 0 0 9 1 0 7 0 7 0 0 1 0 0 9 1 0 79, 0 7 7 0 0 7 7 0 0 0 0 1 1 WYIRY KOŁIERZY L B1L B1 Ø Ø 0 1 9 0 1 Ø 1 1 Ø 1 0 Ø 1 1,0 O 0 Ø O1 0 Ø O 0 00 Ø 17 O 00 0 Ø 0 O 0 0 Ø O 0 0 Ø O O 0 0 Ø Ø Wlk. silnika O O O O1 O1 B Uwagi: 1) ilniki kołnierzowe mocowane w pozycji poziomej B dostępne dla wielkości mechanicznych 0. ) ilniki kołnierzowe mocowane w pozycji pionowej V1 mogą być dostarczane z dodatkowym daszkiem ochronnym. ) ilniki kołnierzowe B1 i B1L dostępne tylko dla wielkości mechanicznych 1. roducent zastrzega sobie prawo do zmiany parametrów eksploatacyjnych i wymiarów gabarytowych w miarę unowocześniania konstrukcji. Wydanie 017
OIE OIE OIE OIE L OIE 0L OIE 1 OIE 1 OIE 1 OIE OIE OIE L OIE 1 OIE L OIE L OIE OIE OIE 0 OIE 0 OIE OIE OIE L OIE L OIE OIE L, 7 1 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 OIE OIE OIE L1 OIE 0L1 OIE 0L OIE 1 OIE 1 OIE 1 OIE OIE L OIE 1 OIE 1L OIE L OIE OIE 1, 7 1 10 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 asa min rąd rozruchowy kw 1 maksymalny n rozruchowy rędkość obrotowa Y ILIK oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE cosϕ R/ X / IR /I m m kg silniki biegunowe (00 obr/min),7 1,0 79,,7,,,,9,,1,,,,1 7,,1,9 9,, 7,9,1 9,7,, 91,,7 9,1, 9 91,,, 9 9, 91, 9,7 9,9, 9, 9, 9 9,7 9 9, 9,0 9,7 9, 9, 9,1 9, 7, 9,7 9, 9,,1 9,0 9,0 9,1 7 9, 9,1 9, 9 9, 9, 9, 9, 9, 9, 9, 9,7 9, 0 9, 9,7 9, 9, 9,7 9, 0, 0, 0, 0, 0,7 0, 0, 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0,91 0,91 0,91 0,91,,9 7,7 9, 17,9,,, 9,9 71,0 9 9 1 17 0 1 1 1 09 1, 1,, 7, 7, 7, 7,,, 7,9,1,1,, 7, 7, 7,7 7,7 7, 7, 7, 7, 17 7 79 9 1 9 17 9 997 7 1 silniki biegunowe (00 obr/min),,7 1,,1,7,,,1,7,7 7,,7, 7,7,1,9, 9,,1 9, 9, 7,7,,, 9,1 1 91, 91,0,0, 9 91,,7, 9, 9 91,,9 9 9 9 9, 9, 9, 9,9 9, 9, 9, 9, 9, 0,1 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0,,01 7, 9,9 1,,7,,7,7 7 97, 0 1 9,, 7, 7, 7, 7,9 7,7 7, 7, 7, 7, 7, 7, 7 7 1 1 1 1 prawność IE rąd I 00V V,,01, 1, 1,,71 7,,1 1,,, 7, 9 7 1 1,,71 7, 1,,, 7,9,7 1, 0, 7, 9,7,,1, V / η / Wydanie 017 1/
OIE 1 1 97, OIE 0 1 9 7, asa min I 00V cosϕ R/ X / IR /I m m kg prawność IE rąd V rąd rozruchowy kw 1 maksymalny n rozruchowy rędkość obrotowa Y ILIK oc znamionowa rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE V / η / 1/ silniki biegunowe (00 obr/min) cd., 9, 9, 9, 9,0 9,1 9, 0, 7, 0 0, 17 OIE 0 1 9, 9, 9, 9, 0, 79 OIE 1 7 9, 9, 9, 0,9 7 OIE 1 1 9 9, 9 9, 0,9 9 9 OIE L1 1 71 9, 9,7 9, 0,9 9 997 OIE L 1 9 9,9 9,9 0, 7 OIE OIE L 1 1 1 9 9 9,9 9,9 9,0 9,0 0, 0, 0 1 OIE 9, silniki biegunowe (00 obr/min) 7,9 79, 77,7 0,71 0 OIE L 9,,9 0,7,0 1 1,0 79, OIE 0L 9,,,, 0,7,0 OIE 1 9,,09,,,9 0,7 1,7, 7 OIE 1 9,,9,,, 0,7 9,, OIE 11 9,99,, 7,,1 0,7 9,, OIE 1 9 1,0, 7,,1 7 OIE 9,,9 9,1 9,, 0,79 7,1 1 OIE L 9,7,, 9, 0, 7 7, 1 OIE 1L 9 9, 1 91, 91,, 0,1 1 7, OIE L1, 9 0, 91,7 9,7 0,1 179 7, OIE L 9,, 9 9, 9 0,1 1 7, 7 OIE 9, 9,9 9, 9 0, 91 7 OIE 7 9,1 9, 9, 9, 9, 0, 7 97 OIE 0 9 1, 9,7 9, 9, 0, 7, 9 OIE 0 9 9,1, 9,1 9, 9, 0, 1 7, OIE 9 1 7, 9, 9, 9, 0, 7, 7 OIE 9 11 9 9,9 9, 9 0,,7 OIE L1 9 9,1 9,0 9,9 0, 1,7 97 OIE L 1 9 1 9, 9, 9,0 0, 7, 9 OIE 1 9 1 1 9, 9 9, 0, 1 OIE OIE L 9 9 9, 9, 9,7 9,7 9, 9, 0,7 0,7 9, 1 17 Wydanie 017
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE WYIRY OŻOWE I GBRYOWE OCOWIE ŁCH B OCOWIE ŁOWOKOŁIERZOWE B OCOWIE KOŁIERZOWE B/V1 Wydanie 017
rójfazowe silniki klatkowe w kadłubie żeliwnym O IE WYIRY OŻOWE I GBRYOWE Wlk. silnika OIE OIE p B B1 C D E F G H K B C D BB DH H HD L KK 0 0 0 7 177 1 0 0 7 OIE L 7 177 1 OIE 0L 1 0 0 1 1 0 OIE 1 1 1 1 0 01 1 1 OIE 1 9 1 1 0 OIE 1 17 9 1 1 0 OIE 7 1 0 0 OIE L 7 1 0 0 OIE 1 79 1 1 1 1 9 71 1 1 0 0 OIE 1L 79 79 1 1 1 9 71 1 1 0 OIE L 1 1 9 97 77 OIE 1 1 9 1 9 OIE OIE OIE 0 OIE 0 OIE OIE,L OIE OIE L 9 0 9 1 9 0 9 1 9 9 7 1 9 0 7 99 7 1 0 79, 0 7 99 7 1 9 0 7 7 1 0 79, 0 7 0 9 0 0 1 0 0 9 7 9 0 7 1 0 1 0 0 0 79, 7 0 7 0 0 1 0 0 9 1 0 7 0 7 0 0 1 0 0 9 1 0 79, 0 7 7 0 0 7 7 0 0 0 0 1 1 WYIRY KOŁIERZY L B1L B1 Ø Ø 0 1 9 0 1 Ø 1 1 Ø 1 0 Ø 1 1,0 O 0 Ø O1 0 Ø O 0 00 Ø 17 O 00 0 Ø 0 O 0 0 Ø O 0 0 Ø O O 0 0 Ø Ø Wlk. silnika O O O O1 O1 B Uwagi: 1) ilniki kołnierzowe mocowane w pozycji poziomej B dostępne dla wielkości mechanicznych 0. ) ilniki kołnierzowe mocowane w pozycji pionowej V1 mogą być dostarczane z dodatkowym daszkiem ochronnym. ) ilniki kołnierzowe B1 i B1L dostępne tylko dla wielkości mechanicznych 1. roducent zastrzega sobie prawo do zmiany parametrów eksploatacyjnych i wymiarów gabarytowych w miarę unowocześniania konstrukcji. Wydanie 017
Zespoły wentylacji obcej do silników elektrycznych zasilanie 1fazowe ZOOWIE: W silnikach elektrycznych z regulowaną prędkością obrotową (np. przy zasilaniu z falownika), przy zmniejszaniu prędkości obrotowej poniżej znamionowej, następuje zmniejszenie wydajności standardowego wentylatora osadzonego na wale, co w efekcie powoduje pogorszenie ich warunków chłodzenia. W tym celu we wszystkich napędach stałomomentowych (np. prasy, przenośniki taśmowe, wirówki, przekładnie itp.), gdzie wymagany jest stały moment obrotowy na wale silnika głównego [=f(n)=const.] w całym lub szerokim zakresie regulacji prędkości, stosuje się zespoły wentylacji obcej (wymuszonej) zapewniające stałą wydajność chłodzenia, niezależnie od prędkości obrotowej silnika głównego. W napędach o tzw. kwadratowej charakterystyce obciążenia [=f(n)] (np. pompy, wentylatory, itp.), gdzie moment obciążenia zmienia się z kwadratem prędkości obrotowej tj. maleje przy obniżaniu tej prędkości, wystarczające jest zastosowanie silnika z chłodzeniem własnym. CHRKERYYK WYKOI: zasilanie 1fazowe V/Hz stopień ochrony I0 klasa izolacji F temperatura pracy 0..+0 C wentylator z łożyskami kulkowymi oddzielna skrzynka zaciskowa I montaż w miejsce standardowej osłony, po zdemontowaniu przewietrznika z wałka silnika bez konieczności obcinania wałka inne wykonania, wymiary itp. dostępne na zamówienie wykonanie wg norm E 01; IEC 1 RERY yp / wielkość WYIRY Wydatek powietrza oc apięcie rąd rędkość obrotowa asa m/h W V obr/min kg DZ DW LF HC mm R 1 1 0, 0 0,9 0 0 R71 1 1 0, 0 1,0 1 1 9 R 7 0,9 1, 7 1 9 1 R 9 0, 17 17 1 R0 9 0, 1 1 R1 0, 00 0 1 1 R1 7 0,, 9 7 R 10 0, 0, 1 1 Uwagi: 1. tandardowo zestawy nie posiadają otworów w osłonie, przeznaczonych do mocowania na kadłubie silnika głównego. Użytkownik powinien je wykonać we własnym zakresie w zależności od konstrukcji posiadanego silnika.. Uruchomienie i praca silnika głównego powinny odbywać się tylko przy załączonym zasilaniu wentylatora chłodzenia obcego. ODYFIKCJ ILIKÓW Wykonujemy następujące modyfikacje silników OEC otors: montaż obcego chłodzenia montaż enkodera montaż grzałek doszczelnienie silnika do I,I montaż czujników drgań, temperatury inne 017 Wydanie 01 7 9