Trójfazowe silniki klatkowe wysokiego napięcia serii. Sh o wysokiej sprawności Karta katalogowa nr 26h

Transkrypt

1 Trójfazowe silniki klatkowe wysokiego napięcia serii Sh o wysokiej sprawności 2010 Karta katalogowa nr 26h

2 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA Trójfazowe silniki klatkowe wysokiego napięcia w kadłubach użebrowanych żeliwnych charakteryzują się przede wszystkim bardzo wysokim współczynnikiem sprawności energetycznej. Dzięki sztywnej i zwartej konstrukcji kadłuba zapewniają bardzo niski poziom drgań oraz niski poziom hałasu. Podstawowy zakres produkcyjny obejmuje silniki o wielkościach mechanicznych od 355 do 560 mm w zakresie mocy kW. Typ / seria Sh 355 Sh 400 Sh 450 Sh 500 Sh560 Napięcie 6000V ± 5%; 50Hz ± 2% Rodzaj pracy Klasa izolacji ciągła S1 F (VPI) Temperatura otoczenia -20 C +40 C Wysokość ustawienia do 1000 m n.p.m. Stopień ochrony IP55 - wg PN-EN System chłodzenia IC411 - wg PN-EN Forma wykonania, IM2001 (B35) lub IM3011 (V1) - wg PN-EN Sposób rozruchu bezpośredni z sieci lub z przemiennika Liczba zacisków stojana 3 Skrzynka zaciskowa u góry kadłuba dla B3, B35 lub z boku dla V1 (wyloty kabli skierowane standardowo na prawo patrząc strony napędu D) Łożyska toczne z możliwością dosmarowania w czasie pracy lub ślizgowe (typy łożysk wg tabeli 1) Kierunek wirowania jeden dla 2 4-biegunowych * dowolny dla pozostałych Poziom drgań N ( 2.8 mm/s) wg normy PN-EN jeden dla 2 6-biegunowych * dowolny dla pozostałych Zabezpieczenie termiczne uzwojeń Zabezpieczenie termiczne łożysk Grzałki antykondensacyjne Przystosowanie do zasilania z przemiennika częstotliwości Izolowana komora łożyskowa 6 Pt100 (2 szt/fazę) 2 Pt100 (1 szt/węzeł łożyskowy) na życzenie na życzenie na życzenie Malowanie końcowe kolor niebieski RAL 5010 Materiał kadłuba Zabezpieczenie antykorozyjne odlew żeliwny standard dla klimatu umiarkowanego (na życzenie-dla klimatu morskiego, tropikalnego suchego TA, tropikalnego wilgotnego TH) Wykonanie wg normy PN-EN * - standardowo prawy kierunek wirowania patrząc od strony napędowej, (lewy kierunek wirowania na zamówienie) ZASTOSOWANIE I WARUNKI PRACY Silniki serii Sh" mają zastosowanie ogólnoprzemysłowe. Są używane do napędu różnych maszyn i urządzeń, których praca ma charakter ciągły, bez częstych rozruchów i nawrotów. Ze względu na stopień ochrony mogą pracować w warunkach, gdy otaczające powietrze zawiera zanieczyszczenia. Zapylenie otoczenia nie powinno być większe od 10 mg/m 3. Nie mogą to być jednak zanieczyszczenia agresywne, takie jak opary kwasów i ługów. Atmosfera nie może również zawierać mieszanek wybuchowych ani bardzo drobnych cząstek pyłu. Mogą pracować w układach szybkich SZR. Mogą być powtórnie załączane przy 100% napięcia resztkowego i pełnej opozycji faz. Trwałość silników wynosi ok rozruchów lub rewersów. Trwałość łożysk godzin. Przy pracy na wolnym powietrzu zaleca się stosowanie zadaszenia, zabezpieczającego przed bezpośrednim działaniem opadów deszczu lub śniegu oraz promieni słonecznych. 1/7

3 ZMIANA WARUNKÓW KLIMATYCZNYCH I WARUNKÓW ZASILANIA 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 P/P N 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 P/P N Znamionowe obciążenie silnika podane jest dla temperatury otoczenia równej +40 C i wysokości ustawienia do 1000 metrów nad poziomem morza. Przy zmianie temperatury lub wysokości ustawienia moc silnika należy skorygować zgodnie z podanymi wykresami. 0, Temperatura otoczenia w C 0, Wysokość n.p.m. w metrach WYWAŻANIE I POZIOM DRGAŃ Wirniki silników są wyważane z półwpustem w wolnym czopie wału. Dopuszczalna skuteczna prędkość drgań dla silnika niesprzęgniętego wynosi: 2,8 mm/s. ŁOŻYSKOWANIE Silniki 2-biegunowe (3000 obr/min) wielkości mechanicznej 450, 500 i 560 wykonywane są na łożyskach ślizgowych firmy RENK AG. W silnikach wielkości mechanicznej 450 i 500 zastosowano smarowanie olejowe własne (własny pierścień smarujący), natomiast w silnikach wielkości 560 smarowanie olejowe z wymuszonym obiegiem oleju. Gatunek oleju: olej maszynowy ISO VG32 Silniki 4 8-biegunowe oraz 2-biegunowe wielkości mechanicznej 355, 400 i 450 wykonywane są na łożyskach tocznych z możliwością dosmarowania w czasie pracy i urządzeniem do usuwania zużytego smaru w postaci wyjmowanych szufladek umieszczonych w dolnej części zewnętrznych pokrywek łożyskowych. Gatunek smaru: smar litowy ŁT4S3 lub Mobilux EP3 WYKONANIE PODSTAWOWE Wielkość mechaniczna Forma wyk. mechanicznego Liczba biegunów 2p Łożysko strony napędowej D Łożysko strony przeciwnapędowej ND Sh 355 SLh C C MC MC3 SVh 355 IM3011 (V1) MC MC3 Sh 400 SLh 400 IM2001 (B35) MC MC MC MC3 SVh 400 IM3011 (V1) MC BTVP Sh 450 SLh 450 IM2001 (B35) 2 EFNLB 9-90 lub 6318 MC3 EFNLQ 9-90 lub 6318 MC MC3 NU222 EM1 SVh 450 IM3011 (V1) MC BTVP Sh EFNLB EFNLQ SLh 500 IM2001 (B35) 4 12 NU226 EM MC3 NU226 EM1 SVh 500 IM3011 (V1) MC3 QJ326N2MPA Sh EFZLK EFZLQ SLh 560 IM2001 (B35) 4 10 NU230 EM MC3 NU226 EM1 SVh 560 IM3011 (V1) MC BMP UWAGA: Brak wykonania mechanicznego IM2001 (B35) dla silników 2-bieg na łożyskach ślizgowych. ZABEZPIECZENIA TERMICZNE Rozmieszczenie czujników temperatury Pt100 Jako zabezpieczenie cieplne przed przeciążeniem wolnozmiennym w zwojenie stojana oraz w węzły łożyskowe wbudowano termorezystory platynowe Pt100. W uzwojeniu stojana zamontowano 6 czujników temperatury umieszczonych między bokami cewek, po 2 sztuki w każdej fazie. Dla zabezpieczenia łożysk zastosowano po 1 czujniku na węzeł łożyskowy. Wszystkie końcówki czujników wyprowadzone są do pomocniczej skrzynki zaciskowej umieszczonej u góry kadłuba. w fazach uzwojenia stojana w łożyskach 2/7

4 PARAMETRY EKSPLOATACYJNE 6000V/50Hz Numer katalogowy TYP SILNIKA Moc Prędkość Sprawność Współczynnik mocy Prąd prądu maksymalnego bezwładności P N n N M N η cosϕ I N M R /M N I R /I N M MAX /M J m Ld 1 (A) kw obr/min Nm % - A kgm 2 kg db(a) Masa silnika Poziom hałasu 2p = obr/min 1. Sh 355 H2A ,8 0,89 18,3 1,2 6,6 2,7 2, Sh 355 H2B ,3 0,90 22,3 1,3 6,7 2,7 2, Sh 355 H2C ,7 0,90 27,9 1,4 6,7 2,6 2, Sh 355 H2D ,0 0,91 34,7 1,5 6,7 2,6 3, Sh 400 H2A ,7 0,89 40,1 1,2 6,1 2,2 4, Sh 400 H2B ,9 0,89 45,1 1,3 6,3 2,3 4, Sh 400 H2C ,1 0,89 50,7 1,3 6,4 2,3 4, Sh 400 H2D ,3 0,89 56,1 1,3 6,6 2,3 5, Sh 400 H2E ,5 0,89 62,7 1,5 7,0 2,4 5, Sh 450 H2B ,0 0,90 69,4 1,0 7,1 2,8 12, Sh 450 H2C ,7 0, ,8 6,9 2,8 13, Sh 450 H2D ,3 0, ,9 7,2 2,8 14, Sh 500 H2A ,2 0, ,5 5,5 2,1 21, Sh 500 H2B ,3 0, ,5 5,6 2,1 24, Sh 500 H2C ,3 0, ,6 5,9 2,1 28, Sh 500 H2D ,5 0, ,6 5,9 2,2 30, Sh 560 H2A ,5 0, ,5 6,1 2,0 44, Sh 560 H2B ,5 0, ,6 6,5 2,2 49, Sh 560 H2C ,6 0, ,7 7,0 2,3 56, p = obr/min 20. Sh 355 H4A ,6 0,82 19,6 1,2 6,4 2,6 4, Sh 355 H4B ,8 0,84 23,9 1,2 6,0 2,4 5, Sh 355 H4C ,1 0,84 29,8 1,2 6,0 2,4 5, Sh 355 H4D ,2 0,85 37,1 1,2 5,8 2,2 6, Sh 400 H4B ,3 0,84 42,2 1,3 6,5 2,5 8, Sh 400 H4C ,6 0,83 48,0 1,4 7,3 2,8 9, Sh 400 H4D ,5 0,83 54,0 1,5 7,0 2,8 9, Sh 400 H4E ,5 0,83 60,0 1,6 7,2 2,9 10, Sh 400 H4Em ,7 0,85 65,6 1,3 6,0 2,6 13, Sh 450 H4A ,9 0,88 71,1 0,9 6,4 2,4 23, Sh 450 H4B ,8 0,89 79,3 0,9 6,9 2,5 24, Sh 450 H4C ,2 0,89 89,0 0,9 6,7 2,4 26, Sh 500 H4A ,3 0, ,9 6,3 2,3 48, Sh 500 H4B ,4 0, ,9 6,3 2,3 52, Sh 500 H4C ,5 0, ,7 6,5 2,3 54, Sh 500 H4D ,5 0, ,7 6,7 2,4 60, Sh 500 H4E ,5 0, ,9 7,0 2,4 64, Sh 560 H4B ,5 0, ,9 6,0 2, Sh 560 H4C ,5 0, ,9 6,3 2, /7

5 PARAMETRY EKSPLOATACYJNE 6000V/50Hz Numer katalogowy TYP SILNIKA Moc Prędkość Sprawność Współczynnik mocy Prąd prądu maksymalnego bezwładności P N n N M N η cosϕ I N M R /M N I R /I N M MAX /M J m Ld 1 (A) kw obr/min Nm % - A kgm 2 kg db(a) Masa silnika Poziom hałasu 2p = obr/min 39. Sh 355 H6A ,7 0,79 20,6 1,4 6,4 2,6 6, Sh 355 H6B ,9 0,80 25,3 1,4 6,2 2,4 8, Sh 355 H6C ,2 0,80 31,6 1,4 6,2 2,4 9, Sh 400 H6A ,6 0,80 39,6 1,2 6,2 2,3 12, Sh 400 H6B ,8 0,80 44,6 1,2 6,1 2,2 13, Sh 400 H6C ,9 0,81 49,6 1,2 6,2 2,2 14, Sh 450 H6A ,0 0,84 53,7 0,8 5,2 2,2 25, Sh 450 H6B ,2 0, ,9 5,4 2,3 27, Sh 450 H6C ,3 0,84 66,7 1,0 6,4 2,5 33, Sh 450 H6D ,5 0,84 74,8 1,0 6,5 2,6 38, Sh 500 H6A ,7 0,84 84,1 1,0 6,8 2,5 57, Sh 500 H6B ,8 0,85 93,6 1,1 7,2 2,4 61, Sh 500 H6C ,0 0, ,0 6,5 2,3 67, Sh 500 H6D ,9 0, ,9 6,2 2,2 72, Sh 500 H6E ,0 0, ,9 6,1 2,1 82, Sh 560 H6A ,4 0, ,7 6,2 2, Sh 560 H6B ,5 0, ,75 6,4 2, Sh 560 H6C ,6 0, ,8 6,5 2, p = obr/min 57. Sh 355 H8A ,8 0,74 22,1 1,0 4,3 1,8 7, Sh 355 H8B ,0 0,74 24,8 1,0 4,2 1,8 8, Sh 355 H8C ,2 0,74 27,6 1,0 4,2 1,7 9, Sh 400 H8A ,8 0,74 34,3 1,1 5,2 2,4 19, Sh 400 H8B ,2 0, ,1 5,0 2,4 22, Sh 450 H8A ,9 0, ,0 5,6 2,3 32, Sh 450 H8B ,0 0,78 51,4 1,0 5,6 2,2 35, Sh 450 H8C ,1 0,78 57,8 1,0 5,7 2,3 38, Sh 450 H8D ,2 0,78 64,2 1,0 5,8 2,3 45, Sh 500 H8A ,3 0,83 67,4 0,8 5,8 2,3 63, Sh 500 H8B ,4 0,82 76,7 0,9 6,0 2,3 71, Sh 500 H8C ,4 0,82 86,4 0,9 6,0 2,3 82, Sh 500 H8D ,6 0,82 97,2 1,0 6,5 2,4 94, Sh 560 H8A ,6 0, ,9 6,7 2, Sh 560 H8B ,9 0, ,9 6,8 2, /7

6 PARAMETRY EKSPLOATACYJNE 6000V/50Hz Numer katalogowy TYP SILNIKA Moc Prędkość Sprawność Współczynnik mocy Prąd prądu maksymalnego bezwładności P N n N M N η cosϕ I N M R /M N I R /I N M MAX /M J m Ld 1 (A) kw obr/min Nm % - A Kgm 2 kg db(a) Masa silnika Poziom hałasu 2p = obr/min 72. Sh 450 H10A ,1 0, ,9 5,6 2,4 43, Sh 450 H10B ,3 0,81 39,3 1,0 5,9 2,5 48, Sh 450 H10C ,4 0,81 44,2 1,0 6,0 2,6 55, Sh 500 H10A ,2 0,83 48,8 1,1 4,9 2,0 71, Sh 500 H10B ,2 0,83 54,9 1,1 4,8 1,9 82, Sh 500 H10C ,4 0,83 60,7 1,2 5,1 2,0 94, Sh 500 H10D ,6 0,83 67,9 1,2 5,3 2, Sh 500 H10E ,8 0,83 76,3 1,5 6,3 2, Sh 560 H10A ,2 0,83 85,7 1,2 6,2 2, Sh 560 H10B ,3 0,83 96,4 1,0 5,8 2, p = obr/min 82. Sh 500 H12A ,1 0,82 38,9 0,8 5,3 2, Sh 500 H12B ,2 0,82 43,8 0,9 5,6 2, Sh 500 H12C ,3 0,82 49,3 0,9 5,6 2, Sh 500 H12D ,4 0,82 55,4 1,0 6,0 2, Sh 500 H12E ,1 0, ,9 5,2 2,0 85, /7

7 WYMIARY MONTAŻOWE I GABARYTOWE FORMA WYKONANIA MECHANICZNEGO: Typ silnika A B C D E F GA H HA K AA AB AD BA BB HD HE L DB Sh 355H Sh 355H Sh 400H , Sh 400H Sh 450H , Sh 450H Sh 500H Sh 500H Sh 560H Sh 560H /7

8 WYMIARY MONTAŻOWE I GABARYTOWE FORMA WYKONANIA MECHANICZNEGO: IM2001 (B35) Typ silnika A B C D E F GA H HA K AA AB AD BA BB HD L LA P M N S T SLh 355H , SLh 355H SLh 400H SLh 400H SLh 450H , SLh 450H SLh 500H FORMA WYKONANIA MECHANICZNEGO: IM3011 (V1) Typ silnika AD AG D E F GA L LA HB M N P S T SVh 355H SVh 400H SVh 450H SVh 500H SVh 560H /7