INFORMACJE OGÓLNE NORMY NAPIĘCIE I CZĘSTOTLIWOŚĆ UZWOJENIA ŁOŻYSKOWANIE

Transkrypt

1

2 INFORMACJE OGÓLNE Trójfazowe silniki indukcyjne niskiego napięcia z wirnikiem klatkowym serii OMT2-IE1 produkowane są w wielkościach mechanicznych Posiadają monoblokową konstrukcję kadłuba odlewaną z aluminium, z możliwością odkręcania i przekładania łap. Chłodzone są powierzchniowo powietrzem (TEFC). Skrzynka zaciskowa usytuowana jest standardowo na górze kadłuba, z możliwością obracania wylotów kablowych Silniki OMT2-IE1 mają zastosowanie ogólnoprzemysłowe. Mogą być używane do napędu maszyn i urządzeń, których praca ma charakter ciągły bez częstych rozruchów i nawrotów. Ze względu na stopień ochrony wnętrza (IP55) mogą pracować w warunkach, gdy otaczające powietrze zawiera zanieczyszczenia. Zapylenie powietrza nie powinno być wyższe niż 10 mg/m 3. Nie mogą to być jednak zanieczyszczenia agresywne chemicznie, takie jak opary kwasów i ługów, ani mieszanki wybuchowe. Silniki przystosowane są do pracy dwukierunkowej. NORMY Silniki wykonane są zgodnie z normami PN-EN , IEC34-1/9, PN-IEC72-1, IEC85, DIN 57530/VDE 0530 oraz z normami z nimi związanymi i równoważnymi. Stopień ochrony: IP55, wg PN-IEC 34-5 System chłodzenia: IC411, wg PN-IEC 34-6 Wykonanie mechaniczne: B3; B35; B5; B14, V1, wg PN-IEC 34-7 Klasa izolacji: F Przyrost temperatury: jak dla klasy B ( 80 C) Temperatura otoczenia: C Wysokość ustawienia: 1000 m n.p.m NAPIĘCIE I CZĘSTOTLIWOŚĆ W standardowej wersji silniki są dostarczone dla następujących napięć zasilających: 230V(Δ) / 400V(Y) ±5%; 50Hz dla mocy 2,2 kw 400V(Δ) / 690V(Y) ±5%; 50Hz dla mocy >2,2 kw Uzwojenia silników o mocach 2,2 kw są połączone fabrycznie w gwiazdę (Y), natomiast silników o mocach >2,2 kw w trójkąt (Δ) standardowo dla napięcia zasilającego 400V/50Hz. Silniki posiadają 6 zacisków uzwojenia, co umożliwia ich przełączanie w trójkąt lub w gwiazdę w zależności od dostępnego źródła zasilania. Dla wszystkich silników uzwojonych na napięcie 400/690V możliwy jest rozruch za pomocą przełącznika Y/Δ. Standardowe silniki mogą być również zasilane z sieci o częstotliwości znamionowej 60Hz, przy czym uzyskują wtedy moc znamionową o około 15% wyższą niż przy zasilaniu z sieci 50Hz, odpowiednio: 265V(Δ) / 460V(Y) ±5%; 60Hz P 60Hz=115% P 50Hz 460V(Δ) / 796V(Y) ±5%; 60Hz P 60Hz=115% P 50Hz Zgodnie z normami PN-EN , IEC34-1 dopuszcza się również zasilanie silników z tolerancją napięcia ±10%, ale parametry mogą odbiegać od znamionowych, a dopuszczalne przyrosty temperatury uzwojeń mogą się różnić około 10 C od wartości przyjętych dla określonej klasy ciepłoodporności. UZWOJENIA Uzwojenia stojana wykonane są z wysokiej jakości drutów nawojowych i materiałów izolacyjnych klasy F (155ºC), przy zachowaniu przyrostów temperatury odpowiadających klasie B (80ºC) Daje to możliwość współpracy z przemiennikami częstotliwości (falownikami) oraz stosowania we wszystkich strefach klimatycznych. Uzwojenie wirnika wykonane jest jako klatka odlewana ciśnieniowo z aluminium. Dla ochrony uzwojeń silników przed nadmiernym przegrzaniem zastosowano termistorowe czujniki temperatury PTC (Mark A) o znamionowej temperaturze zadziałania TNF=150 C (po 1 szt./fazę). Charakterystyka czujników PTC zgodna jest z normą IEC Do współpracy z czujnikami PTC zaleca się stosowanie przekaźników rezystancyjnych o charakterystyce Mark A. ŁOŻYSKOWANIE Silniki w wykonaniu standardowym wyposażone są w łożyska kulkowe wysokiej jakości firm SKF, FAG lub NSK. Zastosowano łożyska dwustronnie zamknięte wypełnione smarem i niewymagające dosmarowania. Wielkość mechaniczna Liczba biegunów Strona napędowa DE Strona przeciwna NDE 56 2,4,6, RZ RZ 63 2,4,6, RZ RZ 71 2,4,6, RZ RZ 80 2,4,6, RZ RZ 90 2,4,6, RZ RZ 100 2,4,6, RZ/C RZ/C ,4,6, RZ/C RZ/C ,4,6, RZ/C RZ/C ,4,6, RZ/C RZ/C3 Na życzenie silniki mogą być wyposażone w łożyska wzmocnione walcowe serii NUxxx montowane po stronie napędowej. Przy zastosowaniu napędu pasowego lub innych przekładni oddziaływujących na łożyska i czop końcowy wału należy uzgodnić z producentem lub dostawcą silnika dopuszczalne obciążenia promieniowe i osiowe. 2

3 WYWAŻANIE Wirniki silników są wyważane dynamicznie z połówką wpustu (klina) w napędowym czopie wałka. Stopień wyważenia jest zgodny z normą międzynarodową IEC 34-14: 1982, klasa N (normal). ZDOLNOŚĆ PRZECIĄŻENIOWA I RESTART Zgodnie z obowiązującymi normami silniki mogą być poddawane następującym przeciążeniom udarowym: 1,5 prąd znamionowy w ciągu 2 min 1,6 moment znamionowy w ciągu 15 sekund Obydwa warunki stosuje się w odniesieniu do znamionowych warunków zasilania. Przy zaniku napięcia zasilającego możliwy jest ponowny rozruch silnika przy pełnej opozycji faz oraz przy 100% napięcia resztkowego. DEKLARACJA ZGODNOŚCI, ZNAK CE Silniki OMT2-IE1 spełniają wymagania dotyczące bezpieczeństwa użytkowania i dostarczane są wraz z kopią deklaracji zgodności producenta. Znak CE umieszczany jest na tabliczce znamionowej każdego silnika. Silniki są projektowane, produkowane i badane w oparciu o system zapewnienia jakości ISO TYP SILNIKA Moc znamionowa Prędkość obrotowa Prąd znamionowy Sprawność IE1 Współczynnik mocy Moment znamionowy Krotność momentu rozruchowego Krotność momentu maksymalnego Krotność prądu rozruchowego Moment bezwładności Masa P N n N I N cos M N M R/M N M MAX /M N I R /I N J m kw min -1 A 230V silniki 2-biegunowe (3000 obr/min) A 400V A 690V % - Nm kgm 2 kg OMT2-56K2 0, ,50 0,29 62,9 0,69 0,32 2,8 3,0 3,9 0, ,2 OMT2-56G2 0, ,70 0,40 65,4 0,79 0,42 2,7 3,2 3,9 0, ,4 OMT2-63K2 0, ,00 0,58 65,5 0,71 0,64 2,0 2,7 3,1 0, ,9 OMT2-63G2 0, ,30 0,75 67,9 0,72 0,89 3,0 3,2 4,1 0, ,4 OMT2-71K2 0, ,70 0,98 67,3 0,82 1,28 3,0 3,2 5,7 0, ,2 OMT2-71G2 0, ,30 1,33 74,5 0,81 1,87 3,2 3,5 6,3 0, ,3 OMT2-80K2 0, ,10 1,79 72,1 0,83 2,49 2,2 2,3 6,1 0,0009 8,3 OMT2-80G2 1, ,40 2,54 75,0 0,84 3,71 2,2 2,3 7,0 0,0011 9,0 OMT2-90S2 1, ,80 3,35 77,2 0,84 5,05 2,2 2,3 6,4 0, ,5 OMT2-90L2 2, ,20 4,73 79,7 0,85 7,36 2,2 2,3 6,2 0, ,0 OMT2-100L2 3, ,10 3,5 81,5 0,87 10,00 2,2 2,5 7,5 0, ,5 OMT2-112M2 4, ,90 4,6 83,1 0,88 13,33 2,2 2,5 7,5 0, ,5 OMT2-132S2 5, ,7 6,2 84,7 0,88 18,33 2,2 2,5 7,5 0, ,0 OMT2-132SX2 7, ,3 8,3 86,0 0,88 24,78 2,2 2,5 7,5 0, ,0 OMT2-160M ,4 11,8 87,6 0,89 36,35 2,2 2,5 7,5 0, ,0 OMT2-160MX ,4 15,8 88,7 0,89 48,89 2,2 2,5 7,5 0, ,0 OMT2-160L2 18, ,2 19,2 89,3 0,90 60,20 2,2 2,5 7,5 0, ,0 3

4 silniki 4-biegunowe (1500 obr/min) OMT2-56K4 0, ,50 0,29 55,8 0,59 0,42 2,8 3,3 3,0 0, ,2 OMT2-56G4 0, ,70 0,40 54,8 0,62 0,64 2,2 3,2 3,0 0, ,4 OMT2-63K4 0, ,90 0,52 52,3 0,64 0,84 2,2 3,0 3,9 0, ,5 OMT2-63G4 0, ,03 0,59 60,0 0,73 1,27 2,3 3,0 4,4 0, ,2 OMT2-71K4 0, ,30 0,75 65,6 0,73 1,71 2,4 3,1 4,6 0, ,1 OMT2-71G4 0, ,84 1,06 67,0 0,75 2,56 2,3 2,8 5,2 0, ,3 OMT2-80K4 0, ,50 1,44 73,9 0,74 3,75 2,6 2,9 4,8 0, ,9 OMT2-80G4 0, ,44 1,98 72,1 0,76 5,23 2,3 2,3 6,0 0,0015 9,6 OMT2-90S4 1, ,78 2,76 75,0 0,77 7,50 2,3 2,3 6,0 0, ,3 OMT2-90L4 1, ,17 3,56 77,2 0,79 10,2 2,5 2,8 6,0 0, ,0 OMT2-100L4 2, ,55 4,94 79,7 0,81 14,7 2,5 2,8 7,0 0, ,5 OMT2-100LX4 3, ,48 3,74 81,5 0,82 20,0 2,5 2,8 7,0 0, ,0 OMT2-112M4 4, ,47 4,89 83,1 0,82 27,0 2,5 2,8 7,0 0, ,0 OMT2-132S4 5, ,3 6,52 84,7 0,83 36,6 2,5 2,8 7,0 0, ,0 OMT2-132M4 7, ,0 8,65 86,0 0,84 49,6 2,5 2,8 7,0 0, ,5 OMT2-160M ,6 12,5 87,6 0,84 72,9 2,2 2,8 7,0 0, ,0 OMT2-160L ,7 16,6 88,7 0,85 98,8 2,2 2,8 7,0 0, ,0 silniki 6-biegunowe (1000 obr/min) OMT2-71K6 0, ,10 0,64 62,4 0,67 1,88 2,3 3,1 3,8 0, ,4 OMT2-71G6 0, ,60 0,92 61,3 0,66 2,61 2,6 3,3 3,6 0, ,5 OMT2-80K6 0, ,10 1,21 61,8 0,71 3,87 2,1 2,8 3,6 0, ,5 OMT2-80G6 0, ,00 1,73 63,0 0,72 5,87 2,1 2,6 3,4 0, ,2 OMT2-90S6 0, ,74 2,16 70,0 0,72 7,79 2,0 2,1 5,5 0, ,0 OMT2-90L6 1, ,19 3,00 72,9 0,73 11,4 2,0 2,1 5,5 0, ,0 OMT2-100L6 1, ,68 3,85 75,2 0,75 15,6 2,0 2,1 5,5 0, ,0 OMT2-112M6 2, ,35 5,40 77,7 0,76 22,2 2,1 2,1 6,5 0, ,0 OMT2-132S6 3, ,15 4,13 79,7 0,76 30,6 2,1 2,3 6,5 0, ,0 OMT2-132M6 4, ,33 5,39 81,4 0,76 40,8 2,1 2,3 6,5 0, ,0 OMT2-132MX6 5, ,4 7,16 83,1 0,77 54,4 2,0 2,3 6,5 0, ,0 OMT2-160M6 7, ,4 9,46 84,7 0,78 74,2 2,0 2,1 6,5 0, ,0 OMT2-160L ,6 13,6 86,4 0,78 108,8 2,0 2,1 6,5 0, ,5 silniki 8-biegunowe (750 obr/min) OMT2-80K8 0, ,45 0,84 51,0 0,61 2,48 1,8 1,9 3,3 0,0017 8,5 OMT2-80G8 0, ,90 1,10 54,0 0,61 3,46 1,8 1,9 3,3 0,0020 9,4 OMT2-90S8 0, ,44 1,41 62,0 0,61 5,11 1,8 1,9 4,0 0, ,5 OMT2-90L8 0, ,59 2,07 63,0 0,61 7,47 1,8 2,0 4,0 0, ,7 OMT2-100L8 0, ,95 2,28 71,0 0,67 10,3 1,8 2,0 4,0 0, ,0 OMT2-100LX8 1, ,46 3,15 73,0 0,69 15,1 1,8 2,0 5,0 0, ,9 OMT2-112M8 1, ,24 4,18 75,0 0,69 20,5 1,8 2,0 5,0 0, ,2 OMT2-132S8 2, ,92 5,73 78,0 0,71 29,4 1,8 2,0 6,0 0, ,0 OMT2-132M8 3, ,51 4,33 79,0 0,73 40,2 1,8 2,0 6,0 0, ,0 OMT2-160M8 4, ,79 5,65 81,0 0,73 53,6 2,1 2,2 6,0 0, ,1 OMT2-160MX8 5, ,9 7,44 83,0 0,74 72,7 2,1 2,2 6,0 0, ,2 OMT2-160L8 7, ,9 9,75 85,5 0,75 99,3 2,0 2,2 6,0 0, ,5 SZKICE WYMIAROWE MOCOWANIE NA ŁAPACH B3 (KADŁUB ALUMINIOWY, ŁAPY PRZYKRĘCANE) 4

5 Typ silnika A B C D E F GA H K AA AB AC BB DH HA HD KK L OMT , M M20 1,5 192 OMT , M M20 1,5 215 OMT M M20 1,5 245 OMT , M M25 1,5 280 OMT2-90S M M25 1,5 315 OMT2-90L M M25 1,5 340 OMT2-100L M M25 1,5 385 OMT2-112M M M32 1,5 395 OMT2-132S M M32 1,5 465 OMT2-132M M M32 1,5 505 OMT2-160M M M40 1,5 606 OMT2-160L M M40 1,5 650 MOCOWANIE ŁAPOWO-KOŁNIERZOWE B35 MOCOWANIE KOŁNIERZOWE B5/V1 SZKICE WYMIAROWE MOCOWANIE ŁAPOWO-KOŁNIERZOWE B34S, B34L MOCOWANIE KOŁNIERZOWE B14S, B14L (KADŁUB ALUMINIOWY, ŁAPY PRZYKRĘCANE) 5

6 Typ silnika A B C D E F GA H K AA AB AC BB DH HA HD KK L OMT , M M20 1,5 192 OMT , M M20 1,5 215 OMT M M20 1,5 245 OMT , M M25 1,5 280 OMT2-90S M M25 1,5 315 OMT2-90L M M25 1,5 340 OMT2-100L M M25 1,5 385 OMT2-112M M M32 1,5 395 OMT2-132S M M32 1,5 465 OMT2-132M M M32 1,5 505 OMT2-160M M M40 1,5 606 OMT2-160L M M40 1,5 650 Wymiary kołnierzy Typ silnika B5 B14L (B14/1) B14S (B14/2) M N P S T LA M N P S T M N P S T OMT , M6 2, M5 2,5 OMT , M6 3, M5 2,5 OMT , M8 3, M6 2,5 OMT , M8 3, M6 3,0 OMT2-90S , M8 3, M8 3,0 OMT2-90L , M8 3, M8 3,0 OMT2-100L , M10 3, M8 3,5 OMT2-112M , M10 3, M8 3,5 OMT2-132S , M12 4, M10 3,5 OMT2-132M , M12 4, M10 3,5 OMT2-160M , OMT2-160L , Silniki serii OMT2-IE1 posiadają monoblokową konstrukcję kadłuba z przykręcanymi łapami oraz z nagwintowanymi nadlewkami na korpusie, co umożliwia przełożenie łap i zmianę ich usytuowania względem skrzynki zaciskowej (wariant ze skrzynką z prawej lub lewej strony kadłuba). Poprzez odkręcenie lub dokręcenie łap do korpusu uzyskujemy inne wersje mocowania mechanicznego silnika odpowiednio wykonanie kołnierzowe (B5; B14) lub łapowo-kołnierzowe (B35; B34). Uwaga! Producent zastrzega sobie prawo do zmiany parametrów eksploatacyjnych i wymiarów gabarytowych w miarę unowocześniania konstrukcji. 6