RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197469 (21) Numer zgłoszenia: 349009 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 17.11.1999 (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: 17.11.1999, PCT/US99/26008 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego: 25.05.2000, WO00/29516 PCT Gazette nr 21/00 (51) Int.Cl. C10L 1/06 (2006.01) (54) Benzynowa kompozycja i jej zastosowanie w iskrowych silnikach spalinowych (30) Pierwszeństwo: 17.11.1998,US,09/193,740 (73) Uprawniony z patentu: TALBERT FUEL SYSTEMS, INC.,Allentown,US (43) Zgłoszenie ogłoszono: 17.06.2002 BUP 13/02 (72) Twórca(y) wynalazku: William L. Talbert,York,US (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.04.2008 WUP 04/08 (74) Pełnomocnik: Marek Łazewski PL 197469 B1 (57) 1. Benzynowa kompozycja przeznaczona do stosowania jako paliwo do iskrowych silników spalinowych, znamienna tym, że paliwo to składa się mieszaniny węglowodorów, przy czym benzyna ta według ASTM D-86 ma 90% temperaturę destylacji wynoszącą 154,44 C lub niższą od 154,44 C, a liczbę oktanową (R+M)/2 mniejszą od 82. 4. Sposób eksploatacji iskrowych silników spalinowych mających przynajmniej jedną komorę spalania i nastawialne wyprzedzenie zapłonu, znamienny tym, że benzynę i powietrze wprowadza się do przynajmniej jednej komory spalania i iskrą powoduje się zapłon mieszaniny, przy czym benzyna składa się mieszaniny węglowodorów, których 90% temperatura destylacji według ASTM D-86 wynosi 154,44 C lub niżej od 154,44 C, a liczba oktanowa (R+M)/2 jest mniejsza od 82, przy czym ustawienie wyprzedzenia zapłonu w silniku jest dokonywane na takim poziomie, że unika się stukania przy pracy silnika. 7. Zastosowanie benzynowej kompozycji określonej w zastrz. 1, do zmniejszania emisji NO X z iskrowych silników spalinowych mających przynajmniej jedną komorę spalania i nastawialne wyprzedzenie zapłonu ustawione na minimalną efektywną ilość dla unikania stukania silnika, jeśli do napędu tego silnika stosuje się benzynę o liczbie oktanowej przynajmniej 82, gdzie wyprzedzenie zapłonu jest opóźnione do takiego stopnia aby uniknąć stukania silnika.
2 PL 197 469 B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest kompozycja benzynowa i jej zastosowanie w iskrowych silnikach spalinowych, takich jakimi są silniki typu samochodowego. Zanieczyszczenia wytwarzane przez spalanie obejmują tlenki azotu, pospoliciej określane jako NO X (gdzie x jest liczbą całkowitą reprezentującą liczbę atomów tlenu w cząsteczce). Takimi tlenkami są NO i NO 2. W procesie spalania NO X tworzy się z powietrza (gazu zawierającego azot i tlen), poddanego przez pewien czas działaniu wysokiej temperatury. Ostatnie badania nad benzynami o niższej 90% temperaturze destylacji pokazały, że szybciej spalająca się benzyna (niższa 90% temperatura destylacji) dochodzi szybciej do wysokiej temperatury, powodując w ten sposób wzrost ilości powstającego NO X (patrz fig.). Ten typ paliwa opisano w opisie patentowym US 5 015 356, włączonym do niniejszego opisu jako źródło literaturowe. Benzyna stosowana teraz jako paliwo w obecnych iskrowych silnikach spalinowych wymaga liczby oktanowej (R+M)/2, mieszczącej się prawie całkowicie w zakresie 84-94. Niektóre silniki wymagają benzyny o wyższej liczbie oktanowej niż jest to wymagane w innych silnikach, zależnie od stopnia kompresji lub odkładania się nagaru (starzenia), w celu uniknięcia lub zmniejszenia stukania lub polepszenia wydajności spalania paliwa. Benzyny o niższej liczbie oktanowej stosowano w przeszłości w silnikach o niskiej kompresji, ale zrezygnowano z nich w powszechnej praktyce, ze względu na słabą wydajność i niewielką uzyskiwaną moc. Stwierdzono później, że zwiększenie kompresji silnika i polepszenie regulacji zapłonu znacznie zwiększyło wydajność spalania paliwa. Jednakże, osiągnięcie tego rezultatu wymagało benzyny o większej liczbie oktanowej. Faktycznie, prawo w stanie Kalifornia wymaga obecnie, aby benzyna typu samochodowego wytwarzana, importowana, sprzedawana lub używana w Kalifornii miała liczbę oktanową (R+M)/2 minimum 87. Byłoby wysoce pożądane, aby benzyny o niższej liczbie oktanowej mogły być wydajnie używane w dostępnych obecnie silnikach, szczególnie jeśli wynikiem ich stosowania byłoby zmniejszenie zanieczyszczenia NO X. Tak jak opisano to poniżej, wynalazek częściowo dotyczy paliwa o niskiej liczbie oktanowej, której wartość jest mniejsza od 82, przy (zgodnie z ASTM D-86) 90% temperaturze destylacji niższej od 154,44 C (310 F). Benzyna ta określana jest w tym opisie jako benzyna E II (E-gasoline II). Wspomniana benzyna E II jest korzystna, ponieważ jest to paliwo o niskiej liczbie oktanowej, które można jednak stosować w konwencjonalnych samochodowych silnikach spalinowych, jedynie przez opóźnienie wyprzedzenia zapłonu silnika. W ten sposób obecne używane silniki są w stanie umożliwić poprawę wydajności spalania benzyn o liczbie oktanowej mniejszej od 82, pod warunkiem, że wyprzedzenie zapłonu jest opóźnione i że benzyna ma niską temperaturę destylacji (ASTM D-86, 90% temperatura destylacji jest niższa od 154,44 C (310 F)). Stosowanie dawniejszych znanych benzyn w silnikach o opóźnionym wyprzedzeniu zapłonu powoduje wzrost zanieczyszczeń w spalinach, tak że znane benzyny i benzyna E II nie mogą być używane wymiennie w silnikach mających mniejsze wyprzedzenie zapłonu. Zgodnie z tym, byłoby wysoce pożądane opracowanie benzyny, która mogłaby być stosowana w obecnie używanych silnikach bez opóźniania wyprzedzenia zapłonu, jak również w silnikach o opóźnionym wyprzedzeniu zapłonu, przystosowanych do benzyny E II. Przedmiotem wynalazku jest nowy typ benzyny przeznaczonej do stosowania w iskrowych silnikach spalinowych, umożliwiającej zmniejszenie emisji NO X. Celem wynalazku jest dostarczenie samochodowej benzyny o niskiej liczbie oktanowej (mniejszej od 87), która może być jednak stosowana do wydajnego napędzania konwencjonalnych silników samochodowych, bez powodowania niepożądanego poziomu zanieczyszczeń. Szczegółowiej, pierwszym celem wynalazku jest dostarczenie sposobu osiągania zmniejszenia emisji NO X przez modyfikację silnika, tak aby paliwo według wynalazku mogło być wydajnie wykorzystywane. Pod tym względem odkryto, że paliwa według wynalazku, mające liczbę oktanową mniejszą od 82 i 90% temperaturę destylacji 154,44 C lub mniejszą, mogą być jednak stosowane w konwencjonalnych samochodowych silnikach spalinowych dzięki jedynie zmniejszeniu wyprzedzenia zapłonu silnika. Taka benzyna (określana w tym opisie jako benzyna E II) nie może być używana w konwencjonalnych silnikach, w których nie jest opóźnione wyprzedzenie zapłonu silnika. Dlatego, drugim celem wynalazku jest dostarczenie paliwa o niskiej liczbie oktanowej (określanego w tym opisie jako benzyna E III), które może być stosowane wymiennie w silnikach z konwencjonalnym wyprzedzeniem zapłonu, jak również w silnikach, w których opóźniono wyprzedzenie zapłonu, w celu przystosowania ich do benzyny E II.
PL 197 469 B1 3 Dalszym celem wynalazku jest dostarczenie paliwa o czystym spalaniu, wytwarzającego niski poziom zanieczyszczeń w strumieniu spalin silnika spalinowego. Jeszcze innym celem wynalazku jest dostarczenie benzyny o dobrych właściwościach jezdnych i dobrych właściwościach uruchomiania zimnego silnika. Celem wynalazku jest również dostarczenie benzyny sprawującej się dobrze przy stosunku powietrza do paliwa wyższym od stechiometrycznego w silnikach spalinowych. Jeszcze innym celem wynalazku jest dostarczenie płynnego paliwa, które może przejść w stan pary lub gazu i będzie miało tendencję pozostania w tym stanie, po zmieszaniu z zasysanym powietrzem w silniku spalinowym. Te i jeszcze inne cele wynalazku osiągnięto opracowując benzynę o niskiej 90% temperaturze destylacji i o niskiej liczbie oktanowej. Stosowana jest niska 90% temperatura destylacji, tak że benzyna może się spalać szybko i dokładniej, po zmieszaniu z powietrzem i zapłonie w silniku. Stosowana jest również niska liczba oktanowa, tak że szybkość spalania z powietrzem jest bardzo duża. Obniżenie liczby oktanowej może być osiągnięte znanymi metodami, takimi jak zmniejszenie ilości komponentów o wysokiej liczbie oktanowej stosowanych przy produkcji benzyny lub przez zmniejszenie ilości dodatków zwiększających liczbę oktanową, konwencjonalnie dodawanych do benzyny. Pożądana temperatura destylacji może być uzyskana konwencjonalnymi metodami produkcji lub rafinacji benzyny, takimi jak oddestylowanie ciężkich frakcji mieszających się strumieni w rafinerii. Szczegółowiej, pierwszy i inne cele wynalazku (tj. cele związane z benzyną E II) osiągnięto przez opracowane benzyny o liczbie oktanowej mniejszej od 82 i 90% temperaturze destylacji 154,44 C lub niższej (ASTM D-86). Drugi i inne cele wynalazku (cele związane z benzyną E III) osiągnięto przez opracowane benzyny, której najwyższa liczba oktanowa jest mniejsza od 87, a najniższa wynosi 82 (tj. 82 i wyżej, ale mniej od 87, z wyłączeniem liczby oktanowej 87), a 90% temperatura destylacji według ASTM D-86 wynosi 154,44 C lub mniej (korzystnie niżej od 143,33 C (290 F)). Wspólną cechą techniczną posiadaną przez wszystkie paliwa według wynalazku jest to, że ich liczba oktanowa jest mniejsza od 87 i że mają niską 90% temperaturę destylacji. Na rysunku załączonym do opisu przedstawiono wykres obrazujący wpływ zmniejszenia 90% temperatury destylacji według ASTM D-86 z 182,22 C (360 F) do 137,78 C (280 F) na emisję spalin w samochodach. 1) Benzyna E II (E-Gasoline II) Benzyna o niskiej temperaturze destylacji najcięższej frakcji zmniejsza zraszanie ścianek cylindrów, redukując w ten sposób stukanie silnika przy liczbie oktanowej na poziomie niższym niż minimum ustalone prawami stanowymi i federalnymi dla nowoczesnych benzyn fazy 2 - minimum liczba oktanowa 87. Wszystkie liczby oktanowe wymienione w tym opisie wyznaczono ze wzoru (R+M)/2, gdzie R zdefiniowano w ASTM D-2699, a M jest zdefiniowane w ASTM D-2700. Przez testowanie i stosowanie federalnych standardowych procedur testowych stwierdzono, że takie benzyny o niskiej temperaturze destylacji najcięższej frakcji mogą być wykorzystywane do napędu standardowych silników samochodowych, bez występowania stukania, mimo iż benzyna ma liczbę oktanową (R+M)/2 mniejszą od 82 (na przykład 81,8). Przykładem takiego paliwa o 90% temperaturze destylacji niższej od 154,44 C (310 F) jest specjalna benzyna z przykładu 1. Przykład 1 przedstawia porównanie pomiędzy benzyną konwencjonalną i benzyną według wynalazku (oznaczaną tutaj jako SPECIAL ) o 90% temperaturze destylacji niższej od 154,44 C (ASTM D-86). Uprzednio benzyny o niskiej liczbie oktanowej stosowano do silników o niskiej kompresji. Jednakże stwierdzono, że obniżenie 90% temperatury destylacji (oznaczanej zgodnie z testem destylacji ASTM D-86) do 154,44 C lub poniżej tej temperatury (korzystnie w zakresie 122,22 C (252 F) - 138,89 C (282 F)) zezwala również na obniżenie liczby oktanowej obecnie dostępnych benzyn i na wykorzystywanie ich w obecnie stosowanych silnikach, wymagających teraz benzyn o liczbie oktanowej 84 lub wyższej. Liczba oktanowa paliw według wynalazku jest mniejsza od 82, najkorzystniej mniejsza od 80. W teście dynamometrycznym silnika (przykład 2) odkryto także, że benzyna o niższej 90% temperaturze destylacji może napędzać standardowy silnik samochodowy przy mniejszym wyprzedzeniu zapłonu niż jest to wymagane dla tego samego silnika spalającego konwencjonalną benzynę o liczbie oktanowej 87. Poza tym odkryto również, że spalanie benzyny o niskiej 90% temperaturze destylacji w silniku z mniejszym wyprzedzeniem zapłonu prowadzi do zmniejszonej emisji, zwłaszcza do zmniejszonej emisji NO X. Jest to bardzo ważne, ponieważ benzyny o niskiej 90% temperaturze destylacji normalnie zwiększają emisję NO X (patrz rysunek), ale zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu sprawia,
4 PL 197 469 B1 że te same paliwa mogą pracować przy zmniejszonym poziomie emisji NO X (patrz przykład 2). Zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu zezwala również na dalszą redukcję liczby oktanowej (R+M)/2 do wartości mniejszej od 81,8, korzystnie do 80 i jeszcze mniejszej. Benzyny według wynalazku zawierają standardowe komponenty benzyn, które mogą obejmować substancje dodatkowe i/lub substancje utleniające. W ten sposób, oprócz niższej 90% temperatury destylacji i niższej liczby oktanowej, benzyny według wynalazku są pod innymi względami takimi samymi benzynami, jakimi są konwencjonalne benzyny dostępne obecnie na rynku. W korzystnym wykonaniu wynalazku 90% temperatura destylacji według ASTM D-86 mieści się w zakresie 129,44 C (265 F) - 140,44 C (285 F). Dodatkowo, liczba oktanowa benzyny korzystnie mieści się w zakresie 72-82. Taka benzyna może obniżać zawartość zanieczyszczeń w gazach spalinowych konwencjonalnych silników spalinowych, przy opóźnieniu wyprzedzenia zapłonu silnika, korzystnie w zakresie 4 do 12. Wynalazek jest unikalny pod tym względem, że opisywana nowa niskooktanowa benzyna może napędzać obecnie stosowane silniki oraz polepsza wydajność spalania i obniża poziom zanieczyszczeń spalin, w porównaniu do obecnie dostępnych benzyn. Benzyny według wynalazku są również łatwe do odparowania lub przejścia w stan gazowy, a będąc już w stanie pary lub gazu mają polepszoną stabilność, tak że zasadniczo pozostają w tym stanie po połączeniu z zasysanym powietrzem. Taka charakterystyka polepsza stosunek gazu do powietrza i właściwości zapłonowe przy wyższym stosunku powietrza do paliwa. Niskooktanowość benzyny także przyczynia się do wyższego stosunku powietrza do paliwa, ponieważ nadmiar powietrza jest doskonałym środkiem zwiększającym liczbę oktanową. Jeśli wartości liczby oktanowej są za wysokie, paliwo nie ma czasu na całkowite spalenie w silniku. Dobrze wiadomo, że większa wydajność spalania paliwa i mniejsza ilość zanieczyszczeń wydzielanych z rury wydechowej osiągana jest przy wyższym stosunku powietrza do paliwa niż stosunek stechiometryczny. W korzystnym wykonaniu wynalazku benzyna ma temperaturę destylacji najcięższej frakcji wynoszącą poniżej 173,89 C (ASTM D-86) i liczbę oktanową (R+M)/2 mniejszą od 80. Paliwo może dodatkowo zawierać dodatki, utleniacze, rozcieńczalniki paliwa lub inne komponenty polepszające właściwości lub charakterystykę spalania benzyny. Takie dodatki mogą być stosowane pojedynczo lub w dowolnych kombinacjach. Paliwa według wynalazku mogą być stosowane w silnikach spalinowych w postaci cieczy, pary lub gazu, albo w dowolnej kombinacji tych stanów. Stosowanie paliwa według wynalazku powoduje zmniejszenie szkodliwych emisji z silników spalinowych. Benzyna według wynalazku zezwala również na osiąganie niezawodnego zapłonu mieszanin paliwowych o wyższym stosunku powietrza do paliwa niż jest to obecnie stosowane w iskrowych silnikach spalinowych. 2) Benzyna E III (E-Gasoline III) Jeśli nie zaznaczono poniżej inaczej, powyższy opis benzyny E II ma zastosowanie również do benzyn według wynalazku, które mogą być stosowane wymiennie w silnikach o konwencjonalnym wyprzedzeniu zapłonu i w silnikach o opóźnionym wyprzedzeniu zapłonu (benzyna E III). Benzyna E III różni się od benzyny E II wymogiem szczególnej kombinacji 90% temperatury destylacji (zgodnie z oznaczeniem według ASTM D-86) i liczby oktanowej, takiej aby benzyna ta mogła być stosowana wymiennie w konwencjonalnych silnikach o opóźnionym wyprzedzeniu zapłonu i w konwencjonalnych silnikach o konwencjonalnym wyprzedzeniu zapłonu. Odkryto obecnie, że przez obniżenie 90% temperatury destylacji (zgodnie z oznaczeniem według ASTM D-86) do 154,44 C (310 F) lub do temperatury jeszcze niższej (korzystnie niższej od 143,33 C (290 F)) liczba oktanowa znanych rodzajów benzyny może być również zmniejszona i taka benzyna może być wykorzystywana w obecnie stosowanych silnikach, które teraz wymagają benzyny o liczbie oktanowej 87 lub o jeszcze większej liczbie oktanowej. W tym wykonaniu wynalazku liczba oktanowa benzyny mieści się w zakresie od 82 do mniej niż 87, z wyłączeniem liczby oktanowej 87. Korzystnie liczba oktanowa wynosi 82-84. W korzystnym wykonaniu wynalazku 90% temperatura destylacji według ASTM D-86 jest niższa od 143,33 C (290 F). Dodatkowo, w tym korzystnym wykonaniu wynalazku liczba oktanowa benzyny mieści się w zakresie 82-84. Benzyna E III jest unikalna pod tym względem, że jest benzyną niskooktanową mogącą napędzać obecnie dostępne silniki z lub bez opóźnienia wyprzedzenia zapłonu. Benzyna ta zapewnia
PL 197 469 B1 5 również lepszą wydajność spalania i niższy poziom zanieczyszczeń spalin, w porównaniu do znanych ze stanu techniki benzyn stosowanych w tych silnikach. W innym wykonaniu wynalazku benzyna E III ma rzeczywistą temperaturę wrzenia przy destylacji najcięższej frakcji niższą od 173,89 C (345 F) i liczbę oktanową (R+M)/2 mniejszą od 84 (tj. powyżej 82, ale wyłączając liczbę oktanową 84). P r z y k ł a d 1 Dynamiczne testy wykonane w listopadzie 1989 w Compliance and Research Services, Inc., Linden, NJ, na Oldsmobile Cutlass wykazują, że paliwo przeznaczone dla ulepszonego odparowania we wtryskiwaczu (tj. paliwo według wynalazku o 90% temperaturze destylacji niższej od 154,44 C (310 F), oznaczane w tym opisie jako SPECIAL) może sprawować się dobrze bez stuków silnika przy niskiej liczbie oktanowej. Zarówno emisja HC (węglowodory), jak i emisja CO wzrastają znacznie, jeśli pojawia się stukanie w silniku. W przeprowadzonym teście paliwo według wynalazku sprawowało się dobrze, bez podwyższonej emisji HC i CO, i w ten sposób ustalono, że silnik pracował dobrze, bez stuków, chociaż stosowane paliwo miało liczbę oktanową tylko 81,8. BENZYNA* SPECIAL** Emisje HC (przeciętnie) - 0,146 HC (przeciętnie) - 0,136 miasto CO (przeciętnie) - 1,449 CO (przeciętnie) - 1,431 Emisje HC (przeciętnie) - 0,076 HC (przeciętnie) - 0,070 autostrada CO (przeciętnie) - 0,785 CO (przeciętnie) - 0,593 * Liczba oktanowa R+M/2 = 92,0 ** Liczba oktanowa R+M/2 = 81,8 Emisje wyrażono w gramach na milę (1,6 km). P r z y k ł a d 2 W Pittsgurgh Applied Research Center (PARC) przeprowadzono testy na 4 cylindrowym silniku Pontiac (2,5 L), stosując Go Power Dynamometer i TEC Electromotive Control System. Następujące dane wzięto z arkuszy kalkulacyjnych działania silnika przy około 2 000 obrotach/minutę, przy wszystkich warunkach pomiaru takich samych, z wyjątkiem dotyczących węglowodorów, NO X i stosowanego paliwa, zgodnie z następującym diagramem: DATA HC NO X WYPRZEDZENIE ZAPŁONU BENZYNA (mierzone w stopniach) 06/14/90 784 1,076 49 Chevron 06/14/90 788 1,232 49 Chevron 06/13/90 800 960 49 Special* 06/13/90 804 968 49 Special* 06/13/90 752 556 43 Special* 06/13/90 744 596 44 Special* 06/13/90 712 368 38 Special* 06/13/90 712 328 38 Special* * niżej niż 154,44 C (310 F), 90% temperatura destylacji. * Zwraca uwagę zmiana NO X wraz ze zmianą wyprzedzenia zapłonu. Chociaż wynalazek niniejszy opisano pewnymi korzystnymi wykonaniami i przykładami, to specjalista w tej dziedzinie łatwo może stwierdzić, że możliwe jest dokonanie wariantów, modyfikacji, zmian, opuszczeń i zamian bez odchodzenia od ducha wynalazku. Dlatego też, wynalazek określony jest jedynie zakresem wyznaczonym przez załączone zastrzeżenia. Zastrzeżenia patentowe 1. Benzynowa kompozycja przeznaczona do stosowania jako paliwo do iskrowych silników spalinowych, znamienna tym, że paliwo to składa się mieszaniny węglowodorów, przy czym benzyna ta według ASTM D-86 ma 90% temperaturę destylacji wynoszącą 154,44 C lub niższą od 154,44 C, a liczbę oktanową (R+M)/2 mniejszą od 82. 2. Benzynowa kompozycja według zastrz. 1, znamienna tym, że liczba oktanowa wynosi 80 lub mniej niż 80.
6 PL 197 469 B1 3. Benzynowa kompozycja według zastrz. 1, znamienna tym, że 90% temperatura destylacji mieści się w zakresie 129,44 C - 140,44 C, a liczba oktanowa mieści się w zakresie 72-82. 4. Sposób eksploatacji iskrowych silników spalinowych mających przynajmniej jedną komorę spalania i nastawialne wyprzedzenie zapłonu, znamienny tym, że benzynę i powietrze wprowadza się do przynajmniej jednej komory spalania i iskrą powoduje się zapłon mieszaniny, przy czym benzyna składa się mieszaniny węglowodorów, których 90% temperatura destylacji według ASTM D-86 wynosi 154,44 C lub niżej od 154,44 C, a liczba oktanowa (R+M)/2 jest mniejsza od 82, przy czym ustawienie wyprzedzenia zapłonu w silniku jest dokonywane na takim poziomie, że unika się stukania przy pracy silnika. 5. Sposób według zastrz. 4, znamienny tym, że liczba oktanowa benzyny wynosi 80 lub mniej niż 80. 6. Sposób według zastrz. 4, znamienny tym, że benzyna ma 90% temperaturę destylacji mieszczącą się w zakresie 129,44 C - 140,44 C według ASTM D-86, a liczbę oktanową mieszczącą się w zakresie 72-82. 7. Zastosowanie benzynowej kompozycji określonej w zastrz. 1, do zmniejszania emisji NO X z iskrowych silników spalinowych mających przynajmniej jedną komorę spalania i nastawialne wyprzedzenie zapłonu ustawione na minimalną efektywną ilość dla unikania stukania silnika, jeśli do napędu tego silnika stosuje się benzynę o liczbie oktanowej przynajmniej 82, gdzie wyprzedzenie zapłonu jest opóźnione do takiego stopnia aby uniknąć stukania silnika. 8. Zastosowanie według zastrz. 7, znamienne tym, że liczba oktanowa benzynowej kompozycji wynosi 80 lub mniej niż 80. 9. Zastosowanie według zastrz. 7, znamienne tym, że benzynowa kompozycja ma 90% temperaturę destylacji mieszczącą się w zakresie 129,44 C - 140,44 C według ASTM D-86, a liczbę oktanową mieszczącą się w zakresie 72-82. 10. Benzynowa kompozycja przeznaczona do stosowania jako paliwo do iskrowych silników spalinowych, znamienna tym, że paliwo to składa się mieszaniny węglowodorów, których temperatura destylacji najcięższej frakcji według ASTM D-86 jest niższa od 173,89 C, a liczba oktanową (R+M)/2 jest mniejsza od 82, przy czym kompozycja ta może zawierać dodatki i rozcieńczalniki paliwa pospolicie dodawane do benzyny. 11. Benzynowa kompozycja przeznaczona do stosowania jako paliwo do iskrowych silników spalinowych, znamienna tym, że benzyna ta składa się z mieszaniny węglowodorów, których 90% temperatura destylacji według ASTM D-86 wynosi 154,44 C lub niżej od 154,44 C, natomiast liczba oktanowa (R+M)/2 mieści się w zakresie od 82 do mniej niż 87, z wyłączeniem liczby oktanowej 87. 12. Benzynowa kompozycja według zastrz. 1, znamienna tym, że 90% temperatura destylacji jest niższa od 143,33 C. 13. Benzynowa kompozycja przeznaczona do stosowania jako paliwo do iskrowych silników spalinowych, znamienna tym, że benzyna ta składa się z mieszaniny węglowodorów mających rzeczywistą temperaturę wrzenia przy destylacji najcięższej frakcji niższą od 173,89 C i liczbę oktanową (R+M)/2 mieszczącą się w zakresie od powyżej 82 do 87, z wyłączeniem liczby oktanowej 87. 14. Sposób eksploatacji iskrowych silników spalinowych mających przynajmniej jedną komorę spalania, znamienny tym, że benzynę i powietrze wprowadza się do przynajmniej jednej komory spalania i iskrą powoduje się zapłon mieszaniny, przy czym benzyna składa się mieszaniny węglowodorów, których 90% temperatura destylacji według ASTM D-86 wynosi 154,44 C lub niżej od 154,44 C, a liczba oktanowa (R+M)/2 mieści się w zakresie od powyżej 82 do 87, ale wyłączając liczbę oktanową 87. 15. Sposób według zastrz. 14, znamienny tym, że 90% temperatura destylacji benzyny jest niższa od 143,33 C. 16. Sposób według zastrz. 14, znamienny tym, że benzyna ta składa się z mieszaniny węglowodorów mających rzeczywistą temperaturę wrzenia przy destylacji najcięższej frakcji niższą od 173,89 C i liczbę oktanową (R+M)/2 mieszczącą się w zakresie od powyżej 82 do 87, ale wyłączając liczbę oktanową 87. 17. Sposób według zastrz. 14, znamienny tym, że silnik jest eksploatowany przy stosunku powietrza do paliwa przekraczającym stosunek stechiometryczny. 18. Sposób według zastrz. 15, znamienny tym, że silnik jest eksploatowany przy stosunku powietrza do paliwa przekraczającym stosunek stechiometryczny.
PL 197 469 B1 7 19. Sposób według zastrz. 16, znamienny tym, że silnik jest eksploatowany przy stosunku powietrza do paliwa przekraczającym stosunek stechiometryczny. 20. Sposób zmniejszania emisji zanieczyszczeń wydzielanych z rury wydechowej samochodów, znamienny tym, że do napędu samochodów z silnikiem spalinowym stosuje się benzynę określoną w zastrz. 11, 12 albo 13. 21. Sposób według zastrz. 20, znamienny tym, że benzyna zawiera dodatki, utleniacze i dowolny rozcieńczalnik benzyny. 22. Zastosowanie benzynowej kompozycji określonej w zastrz. 1, 2 albo 3 do zmniejszania emisji NO X z iskrowych silników spalinowych mających przynajmniej jedną komorę spalania i nastawialne wyprzedzenie zapłonu, w których benzynę i powietrze wprowadza się do przynajmniej jednej komory spalania i iskrą powoduje się zapłon mieszaniny, a wyprzedzenie zapłonu ustawia się na taką wartość, przy której unika się stukania silnika w trakcie jego pracy. 23. Zastosowanie benzynowej kompozycji określonej w zastrz. 11, 12 albo 13 do zmniejszania emisji zanieczyszczeń z iskrowych silników spalinowych, przy czym silniki eksploatowane są przy stosunku powietrza do paliwa wyższym od stechiometrycznego. Rysunek
8 PL 197 469 B1 Departament Wydawnictw UP RP Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.