(13) B1 PL B1. (21) Numer zgłoszenia: (51) IntCl5: F02M 2 9 /0 4 F02M 31/02

Transkrypt

1 R Z E C Z P O S P O L IT A ( 12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) P O L S K A (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: U rz ą d P a te n to w y (22) Data zgłoszenia: R zeczy p o sp o lite j P olskiej (51) IntCl5: F02M 2 9 /0 4 F02M 31/02 (54) Sposób i urządzenie do otrzymywania mieszanki paliwowo-powietrznej w układzie głównym gaźnika (43) Z głoszenie ogłoszono: BUP 1 0/8 9 (45) O udzieleniu p aten tu ogłoszono: WUP 07/92 (73)U praw niony z patentu: SIMP Ośrodek Doradztwa Technicznego ZO RPO T, Warszawa, PL SIMAD Spółka z o.o., Warszawa, PL (72)T w órcy w yn alazku: Marek Ślęzak, Warszawa, PL Antoni Jankowski, Warszawa, PL Andrzej Grabowski, Warszawa, PL PL B1 (57) 1. Sposób otrzymywania mieszanki paliwowo-powietrznej w układzie głównym gaźnika tłokowego silnika spalinowego, znamienny tym, że po wypływie strugi paliwa z rozpylacza układu głównego gaźnika zgodnie z kierunkiem strugi powietrza zmienia się kierunek ruchu tej strugi i uzyskuje się składową prędkości strugi paliwa skierowaną przeciwnie do kierunku przepływu powietrza. 2. Urządzenie do otrzymywania mieszanki paliwowo-powietrznej w układzie głównym gaźnika tłokowego silnika spalinowego o jednym i więcej przelotów (8) gaźnika (4) składające się z komory pływakowej (9), głównej paliwowej dyszy (10), kanałów (11) doprowadzających paliwo, rozpylacza (12) głównego układu (3) gaźnika (4), jednej i więcej gardzieli (14) i (15), przepustnicy (19) 1 komory mieszania (16) i dodatkowo ze studzienki (12), głównej powietrznej dyszy (18) i rurki emulsyjnej (13), znamienne tym, że w komorze mieszania (16) ma przesłonkę (5, 20, 21, 22, 23) trwale zamocowaną za pomocą łącznika (6, 7) w przelocie (8) gaźnika (4) i umieszczoną prostopadle do kierunku przepływu powietrza w odległości (L) w zakresie od 1 do 80 mm od wylotu (17) rozpylacza (2) głównego układu (3) gaźnika (4). Fig 1

2 SPOSÓB I URZĄDZENIE DO OTRZYMYWANIA MIESZANKI PALIWOWO-POWIETRZNEJ W UKŁADZIE GŁÓWNYM GAŹNIKA Z a s t r z e ż e n i a p a t e n t o w e 1. Sposób otrzymywania mieszanki paliwowo-powietrznej w układzie głównym gaźnika tłokowego silnika spalinowego, z n a m i e n n y t y m, że po wypływie strugi paliwa z rozpylacza układu głównego gaźnika zgodnie z kierunkiem strugi powietrza zmienia się kierunek ruchu tej strugi 1 uzyskuje się składową prędkości strugi paliwa skierowaną przeciwnie do kierunku przepływu powietrza. 2. U r z ądzenie do otrzymywania mieszanki paliwowo-powietrznej w układzie głównym gaźnika tłokowego silnika spalinowego o j ednym i więcej przelotów /8/ gaźnika /4/, składające się z komory pływakowej /9/, głównej paliwowej dyszy /10/, kanałów / 11/ doprowadzających paliwo, rozpylacza /12/ głównego układu /3/ gaźnika /4/, j ednej i więcej gardzieli /14/ i /15/, przepustnicy /19/ i komory mieszania /16/ i dodatkowo ze studzienki /12/, głównej powietrznej dyszy /18/ i rurki emulsyjnej /13/, z n a m i e n n e tym, że w komorze mieszania /16/ ma przesłonkę /5, 20, 21, 22, 23/ trwale zamocowa ną za pomocą łącznika / 6, 7/ w przelocie /8/ gaźnika /4/ i umieszczoną prostopadle do kierunku przepływu powietrza w odległości / 1/ w zakresie od 1 do 80 mm od wylotu /17/ rozpylacza /2/ głównego układu /3/ gaźnika /4/, 3. Urządzenie według zastrz.2, z n a m i e n n e tym, że przesłonka /5, 20, 21, 22, 23/ j est podgrzewana. * * * Przedmiotem wynalazku j est sposób i urządzenie do otrzymywania mieszanki paliwowo- -powietrznej w układzie głównym gaźnika w tłokowym silniku spalinowym. Znane są sposoby i urządzenie do otrzymywanie mieszanki paliwowo-powietrznej w układzie głównym gaźnika, w których w wyniku różnicy ciśnień pomiędzy komorą pływakową lub studzienką a wylotem rozpylacza układu głównego gaźnika ma m iejsce wypływ paliwa do przelotu gaźnika. Natężenie wypływu paliwa zależy od przepustowości głównej paliwowej dyszy, ciśnienia u wylotu rozpylacza oraz różnicy poziomów paliwa w komorze pływakowej lub w studzience i u wylotu rozpylacza. Przygotowanie mieszanki w gaźniku następuje w komorze mieszania położonej pomiędzy wylotem rozpylacza a przepustnicą gaźnika, przy czym paliwo i przemieszczają się w tym samym kierunku. Istota sposobu otrzymywania mieszanki paliwowo-powietrznej w głównym układzie gaźnika tłokowego silnika spalinowego polega na tym, że po wypływie strugi paliwa z rozpylacze głównego układu gaźnika zgodnie z kierunkiem strugi powietrza w gaźniku zmienia się kierunek ruchu tej strugi paliwa w taki sposób, aby uzyskać składową prędkości strugi paliwa skierowa- ną przeciwnie do kierunku przepływu powietrza w gaźniku. Zmiana kierunku przepływu strugi paliwa wypływającej z rozpylacza głównego układu gaźnika powoduje zwiększenie względnej prędkości paliwa 1 powietrza. Uzyskuje się przez to lepsze rozpylenie paliwa, intensyfikację odparowania i wymieszania paliwa i powietrza, bardziej jednorodną mieszanką paliwowo-powiet- rzną. Istota urządzenia do otrzymywania mieszanki paliwowo-powietrznej w głównym układzie g a źnika tłokowego silnika spalinowego o jednym lub więcej przelotów gaźnika, składającego się z komory pływakowej, głównej paliwowej dyszy, kanałów doprowadzających paliwo, rozpylacza głównego układu gaźnika, jednej i więcej gardzieli, przepustnicy, komory mieszania oraz

3 3 dodatkowo ze studzienki, głównej powietrznej dyszy i rurki emulsyjnej, polega na tym, że w komorze mieszenia ma przesłonkę trwale zamocowaną za pomocą łącznika w przelocie gaźnika, przy czym łącznik zajmuje tylko nie w ielką część obwodu. Przesłonka ta umieszczona jest na kierunku wypływu strugi paliwa prostopadle do kierunku przepływu w odległości 1-80 mm od wylotu rozpylacza głównego układu gaźnika. Przy tym korzystna j est podgrzewanie przesłonki. Przesłonka jest wykonana korzystnie z metalu o kształcie korzystnie dobranym do kształtu strugi p a l i w a. Przez stosowanie przesłonki uzyskuje się zmianę kierunku przepływu paliwa w stosunku do głównej strugi powietrza. Przy tym korzystne podgrzewanie realizowane elektrycznie lub cieczą intensyfikuje proces odparowania paliwa. Zaletami sposobu przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej w układzie głównym gaźnika i stosowania urządzenia do stosowania tego sposobu są: zwiększenie sprawności spalania, zmniejszenie zużycia paliwa do 10% oraz toksyczności spalin. Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig.1 przedstawia przekrój podłużny przelotu gaźnika z przesłonką, fig.2 fragment przekroju podłużnego gaźnika z przesłonką wklęsłą, fig.3 fragment przekroju podłużnego gaźnika z przesłonką płaską, fig.4 fragment przekroju podłużnego gaźnika z przesłonką wypukłą, fig.5 fragment przekroju podłużnego gaźnika z przesłonką stożkową, fig.6 fragment przekroju podłużnego gaźnika z przesłonką stożkowo-wklęsłą, fig.7 fragment przekroju podłużnego gaźnika z przesłonką wklęsłą podgrzewaną elektrycznie, a fig.8 fragment przekroju podłużnego gaźnika z przesłonką wklęsłą podgrzewaną cieczą. Struga 1 paliwa wypływająca z rozpylacza 2 głównego układu 3 gaźnika 4, skierowana jest na przesłonkę 5 zamocowaną trwale za pomocą łącznika 6 w przelocie 8 gaźnika 4. Wypływ paliwa z komory pływakowej 9 gaźnika 4 przez główną paliwową dyszę 10, kanały 11, studzienkę 12, rurkę emulsyjną 13 i rozpylacz 2 do wstępnej gardzieli 14, gardzieli 15 i komory mieszania 16, następuje w wyniku różnicy ciśnień pomiędzy studzienkę 12 a wylotem 17 rozpylacza 2 głównego układu 3 gaźnika 4. Wypływ paliwa hamowany j est przez, które przepływa przez główną powietrzną dyszę 18 i rurkę emulsyjną 13 do studzienki 12, przez co tworzy się emulsja paliwowo- powietrzną. Natężenie przepływu paliwa j est funkcję otwarcia p r z epustnicy 19 gaźnika 4. Struga 1 w wyniku skierowania jej na przesłonkę 5 z mienia kierunek przepływu, przez co zwiększa się względna prędkość paliwa i powietrza. Dzięki temu intensyfikuję się procesy rozpylenia, odparowania i wymieszania paliwa z m. Przesłonka 5, umieszczona Jest w odległości L od wylotu 17 rozpylacza 2 głównego układu 3 gaźnika 4. Otrzymywanie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje w komorze mieszania 16. Intensyfikacja procesu rozpylenia, odparowania i wymieszania paliwa z m następuje dzięki przesłonce 5, która jest wklęsła i daje składową prędkości skierowaną przeciwnie do kierunku przepływu powietrza w gaźniku 4. Przesłonka 5 j est zamocowana na trwałe w przelocie 8 gaźnika 4 za pomocą łącznika 6, który zajmuje tylko nie wielką część obwodu. W celu lepszego odparowania paliwa, korzystne jest podgrzewanie przesłonki 5, elektrycznie za pomocą elementu grzejnego 24 lub cieczą doprowadzoną przewodami 25. Korzystnie oś 26 przesłonki 5, położona jest w osi 27 strugi 1.

4 pow ietrze Fig. 8 Fig. 7

5 Fig. 6 Fig. 5

6 Fig. 4 Fig.3

7 Fig Z

8 Fig. 1 Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 5000 zł.