DOSTOSOWANIE TABORU I PROCEDUR PKP Intercity DO OBSŁUGI OSÓB Z OGRANICZONĄ MOBILNOŚCIĄ Kamil Wójcicki Biuro Sprzedaży PKP Intercity S.A. Warszawa, 30 stycznia 2008 r.
Konkretne działania na rzecz osób niepełnosprawnych 1) Przystosowanie taboru dla osób niepełnosprawnych. 2) Pomoc załóg pokładowych. 3) Możliwość pomocy na większych dworcach. 4) Centra Obsługi Klienta (COK)
PRZYSTOSOWANIE TABORU Nie wszystkie pociągi w relacjach międzynarodowych posiadają wagony przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych Bardzo nieliczne w komunikacji krajowej
Pociągi nie prowadzące wagonów dla niepełnosprawnych L.p. Numer pociągu Nazwa Relacja 1 99928/99927 IC Bus Warszawa Centralna Wilno Warszawa Centralna 2 202/203 Chopin Warszawa Wsch. Wien Sud./Praha Hl. N. Warszawa Wsch. 3 108/109 EC Comenius Kraków Gł. Praha Hl. N./Wien Sud. Kraków Gł. 4 382/383 EC Józef Bem Warszawa Wsch. Budapeszt Kel. Warszawa Wsch. 5 11/12 Ost West Warszawa Wsch. Moskwa Biel. Warszawa Wsch. 6 9/10 Polonez Warszawa Zach. Moskwa Bel. Warszawa Zach. 7 102/103 EC Polonia Warszawa Wsch. Wien Sud. Warszawa Wsch. 8 106/107 EC Praha Warszawa Wsch. Praha Hl. N. Warszawa Wsch. 9 104/105 EC Sobieski Warszawa Wsch. Wien Sud. Warszawa Wsch.
9 par pociągów (tj. 18 relacji) spośród 16 par (tj. 32 relacje) wszystkich międzynarodowych uruchamianych w dobie nie jest przystosowanych do przewozu osób niepełnosprawnych to 57% jedynie 43% międzynarodowych pociągów spełnia zawarte w III-cim Pakiecie Kolejowym kryteria
Pociągi prowadzące wagony przystosowane dla niepełnosprawnych w komunikacji krajowej L.p. 1 2 3 4 5 Numer pociągu 1802/8102 1602/6102 3506/5306 1300/3100 1306/3106 Nazwa IC Chrobry IC Fredro IC Kaszub IC Kościuszko Ex Wyspiański Relacja Warszawa Wsch. Szczecin Gł. Warszawa Wsch. Warszawa Wsch. Wrocław Gł. Warszawa Wsch. Kraków Gł. Gdynia Gł. Kraków Gł. Warszawa Wsch. Kraków Gł. Warszawa Wsch. Warszawa Wsch. Kraków Gł. Warszawa Wsch. W każdym pociągu jest to jeden wagon klasy 2, zawsze z numerem 6.
Dostosowanie taboru i procedur do obsługi osób o ograniczonych możliwościach ruchowych, PKP Intercity 1.Wstęp. 2.Konstrukcja wagonu. 2.1 Drzwi wejściowe boczne. 2.2. Drzwi do przedziału. 2.3. Drzwi do przedziału ustępowego (WC). 2.4. Przedziały ustępowe (WC). 2.5. Instalacja awaryjnego przywoływania konduktora. Warszawa, 30 stycznia 2008 Tomasz Rostkowski
Przedmiotem niniejszej prezentacji jest opis techniczny wagonów pasażerskich przystosowanych do przewozów osób niepełnosprawnych. Wagony są przeznaczone do ruchu dalekobieżnego krajowego i międzynarodowego. Wagony spełniają wymagania Umowy RIC i kart UIC 567, 567-2, UIC 565-3. Wagony spełniają także wszystkie wymagania innych odnośnych Kart UIC.
Konstrukcja wagonu Pudło stalowe wagonu konstrukcji spawanej, składające się z zespołów: ostoi, ścian bocznych, ścian czołowych i dachu jest konstrukcją samonośną, spełniające wszystkie wymagania karty UIC 566. Wszystkie elementy o zawartości minimum 0,2% miedzi.
Drzwi wejściowe boczne - przedsionki wagonu (przykłady: wagony typu XB i 306A)
306A
XB
Drzwi do przedziału Drzwi wejściowe do przedziału pasażerskiego przeznaczone dla osób niepełnosprawnych wykonane są jako suwane, jednoskrzydłowe. Zawieszane są na łożyskach liniowych; w stanie całkowicie otwartym zapewniają prześwit 900 mm. Drzwi wyposażone są w urządzenia wspomagania otwierania i automatycznego zamykania, zasilane powietrzem z instalacji pneumatycznej wagonu. W momencie zamykania, jeśli drzwi trafią na przeszkodę, cofają się, a następnie ponownie zamykają się. Posiadają one szkielet wykonany z profili wyciskanych aluminiowych i szybę wykonana ze szkła hartowanego. Poza tym, drzwi zostały wyposażone w profile gumowe dla ochrony pasażerów przed ewentualnym skaleczeniem oraz układ fotokomórki uniemożliwiający automatyczne zamykanie, gdy w prześwicie drzwi znajduje się przeszkoda.
Przedział pasażerski
Przedział ustępowy (WC)
Przedział WC dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych różni się od typowego przedziału WC: większą powierzchnią umożliwiającą korzystanie z WC przez osobę na wózku inwalidzkim, liczbą poręczy i uchwytów, położeniem lustra oraz wyposażony jest w dostępny dla inwalidy zasobnik do ręczników papierowych.
- ilość poręczy i uchwytów
Instalacja awaryjnego przywoływania konduktora
Przedział WC przystosowany do osób niepełnosprawnych jest wyposażony w przycisk awaryjnego powiadamiania konduktora. Przycisk ten uruchomi sygnał świetlny (pulsujący) umieszczony w przedsionku po stronie hamulca ręcznego oraz w przedziale pasażerskim na ścianie przedziałowej po stronie hamulca ręcznego. Otwarcie drzwi WC dla niepełnosprawnych powoduje wyłączenie sygnału świetlnego.
Informacje uzupełniające Liczba wagonów dostosowanych do potrzeb osób niepełnosprawnych (16 sztuk) Dostosowanie to obejmuje: przedsionek, WC, przedział dla podróżnych na wózkach Prace adaptacyjne dla IC wykonują ZN: Opole, Bydgoszcz, Nowy Sącz, Poznań Relacje kursowania wagonów dostosowanych: Warszawa-Berlin, Warszawa-Szczecin, Warszawa-Wrocław, Warszawa-Kraków Najbliższy cel: przy zakupie 30 wagonów 10% z nich dostosowanych będzie do potrzeb osób niepełnosprawnych
Dziękuj kuję za uwagę PKP Intercity S.A. ul. Grójecka 17 02 021 Warszawa www.intercity.pl
Pomoc załóg pokładowych Podstawowe źródło pomocy dla osób z ograniczoną mobilnością Pomagają wsiadać/wysiadać Udzielają niezbędnych informacji odnośnie kontynuowania podróży (także w aspekcie udogodnień dla osób z ograniczoną mobilnością)
Pomoc na największych dworcach Stacje Warszawa Centralna i Kraków Gł. przystosowane do bezpiecznego funkcjonowania osób z ograniczoną mobilnością poprzez:
Pomoc na największych dworcach odpowiednio przystosowane toalety specjalne windy, platformy lub pochylnie w Krakowie unikalny podnośnik peronowy
Udogodnienia dla osób niepełnosprawnych istnieją również we Wrocławiu oraz Katowicach (możliwość wykorzystania wind bagażowych) W razie pytań bądź dodatkowych informacji należy dzwonić pod numer +48 (0-22) 47 460 16 - istnieje możliwość zorganizowania pomocy przy zaangażowaniu pracowników danej stacji
Centra Obsługi Klienta (COK) Do dyspozycji klientów Intercity nowoczesne, klimatyzowane wnętrze, dostępne dla osób niepełnosprawnych.
Wejście do COK-u w Gdańsku Komputer informacyjny w COK-u na ul. Grójeckiej w Warszawie
Problemy: generalnie zbyt mało przystosowanych wagonów; bariery architektoniczne - schody, brak wind, pochylni, itd. brak personelu na stacjach, którego rolą byłoby wyłapywanie podróżnych, którym niezbędna jest pomoc i jej udzielanie; nawet w przypadku wydzielenia stosownych miejsc, problemem mogą być zbyt wąskie drzwi lub zbyt wąski korytarz; nikt u nas w firmie kompleksowo się problemem nie zajmuje; zagadnienie jest elementem III-ciego Pakietu Kolejowego, a organizacje zrzeszające osoby niepełnosprawne są silne i lobbują na rzecz wprowadzenia stosownych regulacji; W ramach organizacji kolejowych aktywnie zajmuje się tym tematem CER
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ