OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Część III SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA do postępowania dla zadania pn.: Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlakach żeglownych: Miłomłyn Ostróda Stare Jabłonki, Miłomłyn Iława, Jezioro Ruda Woda jez. Bartężek - Roboty budowlane 1

1. Informacje Ogólne 1.1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest zadanie inwestycyjne pn. Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlakach żeglownych: Miłomłyn Ostróda Stare Jabłonki, Miłomłyn Iława, Jezioro Ruda Woda jez. Bartężek, realizowane w ramach projektu pn.: Rewitalizacja Kanału Elbląskiego na odcinkach: Jezioro Drużno Miłomłyn, Miłomłyn Zalewo, Miłomłyn Ostróda Stare Jabłonki planowanego do dofinansowania ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka 2007-2013, Priorytet 6: Polska Gospodarka na rynku międzynarodowym, Działanie 6.4. Inwestycje w produkty turystyczne o znaczeniu ponad regionalnym. Zakres niniejszego postępowania przetargowego obejmuje wykonanie robót budowlanych dla następujących zamierzeń inwestycyjnych w ramach w/w projektu: 1. Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Miłomłyn Iława km 6+600-10+010 2. Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Jezioro Ruda Woda jez. Bartężek km 0+000-0+865 3. Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Miłomłyn Ostróda Stare Jabłonki km 4+650-7+300 1.2. Podstawa wykonania zamówienia Podstawę przystąpienia do robót budowlanych stanowią: 1. dla przedsięwzięcia pn.: Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Miłomłyn- Iława, na odcinku od km 6+600 do km 10+010 - pozwolenie na budowę, decyzja Nr 58/2010 z dnia 27.12.2010r. (IGR.VII.7111-0001-019/10), wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego, 2. dla przedsięwzięcia pn.: Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Jezioro Ruda Woda - Jezioro Bartężek, na odcinku od km 0+000 do km 0+865 - pozwolenie na budowę, decyzja Nr 54/2010 z dnia 06.12.2010r. (IGR.VII.7111-0001-021/10), wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego, 3. dla przedsięwzięcia pn.: Przebudowa Kanału Elbląskiego na szlaku żeglownym Miłomłyn Ostróda Stare Jabłonki, na odcinku od km 4+650 do km 7+300 - pozwolenie na budowę, decyzja Nr 60/2010 z dnia 31.12.2010r. (IGR.VII.7111-0001-019/10), wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego. Prace budowlane należy wykonać w zakresie rzeczowym wynikającym z: dokumentacji projektowej, uzgodnień i decyzji administracyjnych (w tym pozwoleń na budowę), specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót, dołączonych do SIWZ jako załączniki nr 1, 2, 3 oraz wytycznych zawartych w punktach 3 i 4. 2

1.3. Termin wykonania zamówienia Termin realizacji całego zadania: do dnia 30.11.2012r., w szczególności: - Etap I: rozpoczęcie robót na Kanale Elbląskim od 16.08.2011r., zakończenie robót do 30.11.2011r. Z uwagi na krótki termin realizacji tego etapu zadania Zamawiający sugeruje prowadzenie robót budowlanych równocześnie na wszystkich trzech odcinkach. - Etap II: rozpoczęcie robót na Kanale Elbląskim w okresie od 16.08.2012 zakończenie robót do 30.11.2012r. Uwaga! W trakcie prowadzenia robót na przebudowywanych szlakach utrzymywana będzie żegluga (dotyczy to w szczególności miesięcy sierpnia i września). 2. Charakterystyka obszaru Rozgałęziony system żeglugowy Kanału Elbląskiego zajmuje wyjątkowe miejsce wśród pięknych i malowniczych terenów powiatów elbląskiego, ostródzkiego i iławskiego. Ten unikalny w skali światowej kanałowy szlak wodny składa się z trzech odcinków zasadniczych o łącznej długości 115,5 km oraz z wielu odgałęzień bocznych. Punktem węzłowym, od którego liczy się kilometraż (km 0,00) jest miejscowość Miłomłyn położona na poziomie 99 m n.p.m. Planowane prace i roboty budowlane objęte zakres zadania dotyczą części n/w odcinków szlaków: Odcinek śluza Miłomłyn (km 0,00) Iława (km 32,30). Odcinek ( szlak boczny ) Jez. Ruda Woda (km 0,00 jez. Bartężek (km 7,60) Odcinek śluza Miłomłyn (km 0,00) śluza Ostróda (km 15,11) jez. Szeląg (Stare Jabłonki) (km 31,30). W/w odcinki Kanału Elbląskiego wraz z terenem przyległym położone są w Obszarze Chronionego Krajobrazu Kanału Elbląskiego. Kanał został wpisany do Rejestru Zabytków w 1978 roku pod nr 42/78 w Elblągu oraz w 1979 roku pod numerem 1413 w Olsztynie. Na mocy rozporządzenia Prezydent RP z dnia 14 stycznia 2011r., na wniosek Ministra Kultury i Dziedzictwa Narodowego, Kanał Elbląski został uznany Pomnikiem Historii. Kanał stanowi część szlaku żeglownego łączącego Morze Bałtyckie z regionem Warmii i Mazur. 3. Zakresu robót budowlanych 3.1. ETAP I do 30.11.2011r. 3.1.1. Odcinek śluza Miłomłyn - Iława Długość całkowita tego szlaku wynosi 32,30 km, w tym na odcinku 22,2 km prowadzi przez jeziora (Karnickie, Dobskie, Jeziorak). W km 6,50 i w km 8,91 usytuowano bramy ochronne wrota bezpieczeństwa. W km 13,65 istnieje odgałęzienie szlaku w kierunku miejscowości Zalewo. Odcinek szlaku do przebudowy w km 6+600 10+010. 3

3.1.1.1. Opis stanu istniejącego Obecnie Kanał Elbląski służy wyłącznie celom turystycznym. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr 77, poz. 695), Kanał Elbląski został zaliczony do klasy Ia drogi wodnej na odcinku sztucznego kanału, zaś do klasy II - jako szlak przez jeziora. Wymaga to utrzymania w nim głębokości tranzytowych min. 1,5m od rzędnej niskiej wody żeglownej. Stan techniczny kanału należy uznać za niezadowalający ze względu na: a) niewystarczającą do celów żeglugi dla klasy drogi wodnej Ia głębokość kanału która waha się pomiędzy 1,0 a 1,2 m poniżej NW, a wymagana głębokość dla tej klasy wynosi 1,5m poniżej NW b) szerokość szlaku wynoszącą od 6m (pod mostami) do 25m, gdzie wymagana szerokość dla klasy Ia drogi wodnej wynosi 12m c) zniszczone istniejące umocnienia brzegów, z uwagi na ciągłe falowanie wytworzone przez płynące jednostki - istniejące opaski brzegowe są stale niszczone, a skarpy brzegowe erodowane, co powoduje ciągłe wypłycanie kanału. 3.1.1.2 Opis zakresu robót budowlanych W celu osiągnięcia założeń projektu, polegających na poprawie funkcjonalności, warunków żeglugowych i bezpieczeństwa użytkowników kanału, należy wykonać następujące roboty: pogłębienie odcinka kanału w km 6+600-10+010, do głębokości 1,5m od rzędnej niskiej wody żeglownej (NW=99,24m nkr), usunięcie przeszkód zalegających w kanale, takie jak powalone drzewa Trasa udrożnienia toru wodnego kanału winna zostać poprowadzona w taki sposób, aby nie naruszyć obu brzegów kanału. Średnia szerokość kanału w dnie do głębokości 1,5 m od NW wynosić będzie od 5 do 12 m (na mijance Wielowieś około 30 m). Skarpy podwodne zostaną wyprofilowane w spadku 1:2, w odległości 1,20 m od istniejącej linii umocnień do głębokości projektowanego pogłębienia. Ma to na celu uzyskanie optymalnej szerokości szlaku przy zachowaniu stateczności istniejących umocnień i skarp. Oszacowana ilość urobku z pogłębiania kanału wyniesie 25190 m 3. 3.1.1.2.1. Ogólny opis technologii robót budowlanych Roboty pogłębiarskie: Z uwagi na trudny i lesisty teren okalający kanał można wykonać jedynie technologią z wody. Jako urządzenie pobierające urobek należy zastosować pogłębiarkę refulacyjną wyposażoną w głowicę ssącą. W celu odprowadzenia wydobytego refulatu należy zastosować system rurociągów pływających na odległość 6 km oraz system pośrednich stacji pompowych umożliwiających pompowanie refulatu na w/w odległość. Urobek należy składować na polu refulacyjnym znajdującym się na lądzie. Decyzja o rodzaju zastosowanego sprzętu leży po stronie Wykonawcy robót. Ze względu na możliwość występowania ekranu iłowego w dnie kanału należy zachować szczególną ostrożność przy wykonywaniu prac pogłębiarskich. W ryczałtową cenę zadania należy wliczyć koszty związane z zabezpieczeniem i zagospodarowaniem miejsca odkładu urobku. 4

3.1.1.2.2. Zakres robót a. Roboty przygotowawcze: - Usunięcie drzew z kanału wraz z ich pocięciem 5 szt. - Wywóz dłużyc na 10 km 2.25 mp - Wywóz gałęzi i karpiny na 10 km 17.25 mp b. Roboty pogłębiarskie: - Roboty pogłębiarskie z transportem urobku ok.25 190 m 3 Rurociągami na odległość do 6 km i zagospodarowanie odkładu 3.1.2. Odcinek (szlak boczny) Jez. Ruda Woda jez. Bartężek Długość całkowita szlaku bocznego wynosi 7,60 km. Długość odcinka szlaku do przebudowy to 0,865 km (od km 0+000 do km 0+865) 3.1.2.1 Opis stanu istniejącego Obecnie Kanał Bartnicki (szlak boczny Systemu Kanału Elbląskiego) służy wyłącznie celom turystycznym. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr 77, poz. 695), Kanał Bartnicki posiada klasę drogi wodnej Ia. Stan techniczny kanału należy uznać za niezadowalający ze względu na: a) niewystarczającą do celów żeglugi dla klasy drogi wodnej Ia głębokość kanału która waha się pomiędzy 1,0 a 1,2 m poniżej NW, a wymagana głębokość dla tej klasy wynosi 1,5m poniżej NW b) szerokość szlaku od 6m do 25m, gdzie wymagana szerokość dla klasy drogi wodnej Ia wynosi 12m c) zniszczone istniejące umocnienia brzegów, z uwagi na falowanie wytwarzane przez jednostki pływające - istniejące opaski brzegowe są stale niszczone, a skarpy brzegowe erodowane, co powoduje ciągłe wypłycanie kanału. 3.1.2.2 Opis zakresu robót budowlanych W celu osiągnięcia założeń projektu, polegających na poprawie funkcjonalności, warunków żeglugowych i bezpieczeństwa użytkowników kanału, należy wykonać następujące roboty: a. pogłębienie odcinka kanału w km 0+000-0+865, do głębokości 1,5m od rzędnej niskiej wody żeglownej (NW=99,24m nkr), b. usunięcie przeszkód zalegających w kanale, takich jak głazy, powalone drzewa. Trasa udrożnienia toru wodnego kanału winna zostać poprowadzona w taki sposób, aby nie naruszyć obu brzegów kanału. Średnia szerokość kanału w dnie do głębokości 1,5m od NW wynosić będzie 6m. Skarpy podwodne zostaną wyprofilowane w spadku 1:2. Oszacowana ilość urobku z pogłębiania kanału wyniesie 7325 m 3. 3.1.2.2.1. Ogólny opis technologii robót budowlanych Roboty pogłębiarskie: Z uwagi na trudny i lesisty teren okalający kanał można wykonać jedynie technologią z wody. Jako urządzenie pobierające urobek należy zastosować pogłębiarkę refulacyjną wyposażoną w głowicę 5

ssącą. W celu odprowadzenia wydobytego refulatu należy zastosować system rurociągów pływających na odległość 1,5 km. Urobek należy składować na polach refulacyjnych znajdujących się pod powierzchnią zwierciadła wody jeziora Ruda Woda. Decyzja o rodzaju zastosowanego sprzętu leży po stronie Wykonawcy robót. W ryczałtową cenę zadania należy wliczyć koszty związane z ewentualną koniecznością zabezpieczenia i zagospodarowaniem podwodnego miejsca odkładu urobku. 3.1.2.2.2. Zakres robót a. Roboty przygotowawcze: - Usunięcie drzew z kanału wraz z ich pocięciem 28 szt. - Wywóz dłużyc na 10 km 12.60 mp - Wywóz gałęzi i karpiny na 10km 96.00 mp - Wydobycie kamieni z wywozem na 10km 3.0 m 3 b. Roboty pogłębiarskie: - Roboty pogłębiarskie z transportem urobku ok.7 325 m 3 rurociągami na odległość do 1.5 km i zagospodarowanie odkładu 3.1.3. Odcinek śluza Miłomłyn Jezioro Szeląg (Stare Jabłonki) Całkowita długość tego szlaku wynosi łącznie 31,30 km. Szlak rozpoczyna się w Miłomłynie (km 0,00). Na trasie Kanału usytuowane są cztery śluzy komorowe: Miłomłyn(km 0,00), Zielona (km 4,62), Ostróda (km 15,11), Mała Ruś (km 19,13). W km 10,50-14,80 trasa Kanału prowadzi przez jezioro Drwęckie, w km 15,35 16,82 przez jezioro Pauzeńskie, w km 21,42 31,30 przez jezioro Szeląg Wielki i Szeląg Mały. Pozostałą trasę Kanału stanowi sztuczny przekop. Odcinek szlaku do przebudowy w km 4+650 7+300. 3.1.3.1 Opis stanu istniejącego Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr 77, poz. 695), Kanał Elbląski został zaliczony do klasy Ia drogi wodnej na odcinku sztucznego kanału, zaś do klasy II - jako szlak przez jeziora. Wymaga to utrzymania w nim głębokości tranzytowych min. 1,5m od rzędnej niskiej wody żeglownej. Stan techniczny kanału należy uznać za niezadowalający ze względu na: a) niewystarczającą do celów żeglugi dla klasy drogi wodnej Ia głębokość kanału która waha się pomiędzy 1,0 a 1,2 m poniżej NW, a wymagana głębokość dla tej klasy wynosi 1,5m poniżej NW b) szerokość szlaku od 6m (pod mostami) do 25m, gdzie wymagana szerokość dla klasy drogi wodnej Ia wynosi 12m c) zniszczone istniejące umocnienia brzegów, z uwagi na falowanie wytwarzane przez 6

jednostki pływające - istniejące opaski brzegowe są stale niszczone, a skarpy brzegowe erodowane, co powoduje ciągłe wypłycanie kanału. 3.1.3.2 Opis zakresu robót budowlanych W celu osiągnięcia założeń projektu, polegających na poprawie funkcjonalności, warunków żeglugowych i bezpieczeństwa użytkowników kanału przewiduje się wykonanie w Etapie I następujących robót: a. pogłębienie odcinka kanału w km 4+650-7+300 do głębokości 1,5m od rzędnej niskiej wody żeglownej (NW=94,71m nkr), b. usunięcie przeszkód występujących w kanale m.in. głazów, powalonych drzew, 3.1.3.2.1. Ogólny opis technologii robót budowlanych Roboty pogłębiarskie: Z uwagi na trudny i lesisty teren okalający kanał można wykonać jedynie technologią z wody. Jako urządzenie pobierające urobek należy zastosować pogłębiarkę refulacyjną wyposażoną w głowicę ssącą. W celu odprowadzenia wydobytego refulatu należy zastosować system rurociągów pływających na odległość 6 km oraz system pośrednich stacji pompowych umożliwiających pompowanie refulatu na w/w odległość. Urobek należy składować na polach refulacyjnych znajdujących się na lądzie. Decyzja o rodzaju zastosowanego sprzętu leży po stronie Wykonawcy robót. Ze względu na możliwość występowania ekranu iłowego w dnie kanału należy zachować szczególną ostrożność przy wykonywaniu prac pogłębiarskich. W ramach zamierzenia inwestycyjnego należy wykonać projekt wykonawczy z rozwiązaniem zabezpieczającym miejsce odkładu refulatu przed spływem do Kanału Elbląskiego lub do innych cieków bądź dróg lub na teren sąsiednich działek. Powyższy projekt ma uwzględniać również równomierne rozłożenie refulatu na obszarze wszystkich działek warstwą o max. grubości 30cm, zachowując jego pierwotne ukształtowanie. Wszelkie koszty związane z zabezpieczeniem i zagospodarowaniem miejsca odkładu urobku należy ująć jako osobną pozycję i wliczyć w cenę ryczałtową zadania. 3.1.3.2.2. Zakres robót a. Roboty przygotowawcze: - Usunięcie drzew z kanału wraz z ich pocięciem 6 szt. - Wywóz dłużyc na 10 km 2.25 mp - Wywóz gałęzi i karpiny na 10 km 17.25 mp - Usuniecie głazów 5 szt. b. Roboty pogłębiarskie: - Roboty pogłębiarskie z transportem urobku ok.44 800 m 3 Rurociągami na odległość do 6 km 7

3.2. ETAP II do 30.11.2012r. 3.2.3. Odcinek śluza Miłomłyn Jezioro Szeląg (Stare Jabłonki) Całkowita długość tego szlaku wynosi łącznie 31,30 km. Szlak rozpoczyna się w Miłomłynie (km 0,00). Na trasie Kanału usytuowane są cztery śluzy komorowe: Miłomłyn(km 0,00), Zielona (km 4,62), Ostróda (km 15,11), Mała Ruś (km 19,13). W km 10,50-14,80 trasa Kanału prowadzi przez jezioro Drwęckie, w km 15,35 16,82 przez jezioro Pauzeńskie, w km 21,42 31,30 przez jezioro Szeląg Wielki i Szeląg Mały. Pozostałą trasę Kanału stanowi sztuczny przekop. Odcinek szlaku do przebudowy w km 4+650 7+300. 3.2.3.1 Opis stanu istniejącego Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. Nr 77, poz. 695), Kanał Elbląski został zaliczony do klasy Ia drogi wodnej na odcinku sztucznego kanału, zaś do klasy II - jako szlak przez jeziora. Wymaga to utrzymania w nim głębokości tranzytowych min. 1,5m od rzędnej niskiej wody żeglownej. Stan techniczny kanału należy uznać za niezadowalający ze względu na: d) niewystarczającą do celów żeglugi dla klasy drogi wodnej Ia głębokość kanału która waha się pomiędzy 1,0 a 1,2 m poniżej NW, a wymagana głębokość dla tej klasy wynosi 1,5m poniżej NW e) szerokość szlaku od 6m (pod mostami) do 25m, gdzie wymagana szerokość dla klasy drogi wodnej Ia wynosi 12m f) zniszczone istniejące umocnienia brzegów, z uwagi na falowanie wytwarzane przez jednostki pływające - istniejące opaski brzegowe są stale niszczone, a skarpy brzegowe erodowane, co powoduje ciągłe wypłycanie kanału. 3.2.3.2 Opis zakresu robót budowlanych W celu osiągnięcia założeń projektu, polegających na poprawie funkcjonalności, warunków żeglugowych i bezpieczeństwa użytkowników kanału przewiduje się wykonanie w Etapie II następujących robót: a. wykonanie nowych umocnień brzegów kanału w postaci podwójnej palisady drewnianej wypełnionej dwoma walcami (kokosowy walec faszynowy wegetacyjny i walec kamienny), powyżej na skarpie - wegetacyjne maty kokosowe i maty przeciwerozyjne. Rzędna góry kokosowego walca faszynowego wegetacyjnego wynosić będzie: 95,11 m nkr. b. rozbiórkę istniejących, zniszczonych umocnień brzegowych, c. wycinkę drzew, skupisk drzew i krzewów porastających brzegi kanału w linii istniejących, zniszczonych lub brakujących umocnień brzegowych. Drzewa, skupiska drzew i krzewów oraz ich systemy korzeniowe znajdujące się w linii istniejących umocnień brzegowych powodują ich degradację, uniemożliwiają wykonanie w ich miejsce projektowanych umocnień. 8

3.2.3.2.1. Ogólny opis technologii robót budowlanych Roboty umocnieniowe: Umocnienie brzegów kanału należy wykonać w postaci podwójnej drewnianej palisady, wypełnionej dwoma walcami, każdy o średnicy 40cm (dolny - walec kamienny, górny - kokosowy walec faszynowy wegetacyjny). Walce kamienne są elementami budowlanymi w kształcie cylindra o średnicy 40cm i długości 2m. Ich osnowę stanowi sieć tkana metodą bezwęzełkową z mocnej linki z włókien sztucznych o minimalnej grubości 4.5mm. Wielkość oczek sieci wynosi 45mm. Sieć wypełnia się kamieniami o wymiarach 80-160mm. Standardowo dodaje się rozkruszonej lawy wulkanicznej. Metr bieżący wypełnionej sieci ma masę około 150kg. Pale drewniane należy wykonać z drewna iglastego okrągłego, korowanego o średnicy nie mniejszej niż 15 cm w cieńszym końcu oraz powinny one odpowiadać warunkom dla klasy K-27 wg. normy PN-81/B-03150. Wilgotność drewna używanego do wytworzenia pali nie może przekraczać 23 %. Wszystkie pale dostarczone na budowę muszą być zaimpregnowane wgłębnie metodą próżniowo ciśnieniową zgodnie z normami EN 351-1 i EN 352-2. Preparaty użyte do impregnacji muszą posiadać ocenę higieniczną Państwowego Zakładu Higieny lub świadectwo Instytutu Techniki Budowlanej dopuszczające środek do stosowania w budownictwie. Na potwierdzenie spełniania w/w warunków Wykonawca winien przedłożyć stosowne certyfikaty, atesty itp. wystawione przez uprawnione instytucje. Dolny koniec pala należy obrobić w kształcie ostrosłupa ściętego o podstawie kwadratowej. Wysokość ostrosłupa powinna wynosić 1 do 2 średnic pala przy dolnym końcu. Koniec pala (wierzchołek ostrosłupa) pozostawia się nie zaostrzony do szerokości 3-4 cm. Górną cześć pala zabezpiecza się przed rozbiciem za pomocą obręczy wykonanej z płaskownika stalowego nałożonego na głowicę pala. Pale o średnicy 15cm, długości 3,0m będą wciskane lub wbijane w podłoże w rozstawie co 0,5m. Na skarpie należy ułożyć wegetacyjne maty kokosowe o grubości 5cm, szerokości 1m, mocowane palikami. Do nasadzeń należy użyć roślinność z grupy szuwaru brzegowego. Kokosowy walec faszynowy wegetacyjny powinien być wbudowywany z już rozwiniętym systemem korzeniowym, tak aby po wbudowaniu mógł on szybko związać się z podłożem, tworząc jednolity system zabudowy brzegu. 3.2.3.2.2. Zakres robót a. Roboty przygotowawcze: - Usuniecie i pocięcie drzew zgodnie z zał. 4. - Wywóz materiałów z rozbiórek 6400 mp - Oczyszczenie terenu 4000 m 2 b. Roboty umocnieniowe: - Umocnienie brzegowe wraz z robotami towarzyszącymi 5300 mb - Układanie maty kokosowej wraz z niezbędnymi robotami 5300 m 2 - Roboty ziemne (wykopy) 2650 m 3 - Roboty ziemne (zasypy wraz z zagęszczeniem) 3675 m 3 9

- Układanie maty kokosowej wraz z niezbędnymi robotami 5300 m 2 - Obsianie skarp nasypów wraz z humusowaniem skarp 5300 m 2 c. Zagospodarowanie zieleni: - Zabezpieczenie drzew na okres wykonywania robót ziemnych 300 szt. 4. Pozostałe uwarunkowania: a. Dla danego zadania należy przyjąć następującą gradację ważności poszczególnych elementów dokumentacji technicznej: 1. Część III SIWZ opis przedmiotu zamówienia 2. Projekt budowlany 3. Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót b. Wykonawca powinien przy wykonywaniu robót budowlanych Etapu II zwrócić szczególną uwagę na konieczność wcześniejszego przygotowania materiałów. Należy przede wszystkim uwzględnić trzymiesięczny okres (w/w okres należy sprawdzić u dostawcy) ukorzeniania się w specjalnych basenach, materiałów wegetacyjnych wchodzących w skład systemów umocnieniowych. Zgodnie ze specyfikacją wbudowywać można wyłącznie dobrze ukorzenione i przerośnięte materiały wegetacyjne takie jak, wegetacyjne walce faszynowe i kokosowe maty wegetacyjne. Warunek ten wynika z konieczności dobrego związania biologicznych elementów zabudowy brzegowej z podłożem. Ponadto ze względu na krótki termin realizacji zadania, znaczną ilość elementów oraz złożoną procedurę zabezpieczeń, należy z odpowiednim wyprzedzeniem przygotować stosowną ilość pali drewnianych Ø 15cm i L=3.0m wgłębnie i ciśnieniowo impregnowanych. c. Załączony przedmiar robót służy wyłącznie do celów informacyjnych w celu ułatwienia potencjalnemu Wykonawcy obliczenia wartości rzeczowego zadania. Podstawową rolę przy sporządzeniu oferty odgrywają elementy zawarte w punkcie a. Natomiast przy obliczaniu nakładów na wycinkę drzew i krzewów należy dodatkowo posiłkować się załącznikiem nr 4 do opisu przedmiotu zamówienia. W w/w załączniku zamieszczono dane potrzebne do właściwego wyliczenia nakładów na rzeczowe roboty, które uwzględniają lokalne uwarunkowania uwzględniające specyfikę drzewostanu występującego nad Kanałem Elbląskim. d. Podstawą do wyliczenia wartości całości robót są elementy dokumentacji przetargowej wyspecyfikowane w punkcie a. Wykonawca na podstawie w/w materiałów przetargowych wyliczy cenę ofertową, która będzie wartością ryczałtową niezmienną w trakcie realizacji inwestycji. Ryzyko uwzględnienia wszelkich kosztów niezbędnych do realizacji w/w zadania zgodnie z załączoną dokumentacją projektową ponosi wyłącznie Wykonawca. e. Załącznik nr 4 do opisu przedmiotu zamówienia przedstawia zestawienie drzew i krzewów do wycinki uwzględniające specyfikę drzewostanu znajdującego się nad Kanałem Elbląskim. Podstawowym założeniem przyjętym w w/w zestawieniu jest wyrastanie z jednego systemu korzeniowego od jednego do kilkunastu pni. W związku z powyższym faktem w w/w zestawieniu wprowadzono, w celu oszacowania potrzebnej ilości robót związanych z karczowaniem systemów korzeniowych, pojęcie pnia zastępczego, którego obwód jest równy sumie obwodów wszystkich pni wyrastających z danego pnia zastępczego. W związku z powyższym faktem na odcinku ostródzkim miarodajnym elementem do 10

obliczania robót związanych z usuwaniem drzewostanu jest zał. nr 4. f. Inspektor nadzoru ma uprawnienia do nieograniczonej kontroli jakości na każdym etapie realizacji robót oraz na każdym etapie wytwarzania poszczególnych elementów składowych tworzących całość realizowanego zadania. g. Wszelkie koszty związane z kontrolą jakości materiałów i robót budowlanych dokonywanych przez Inspektora Nadzoru Inwestorskiego ponosi Wykonawca. h. Kalkulacja robót pogłębiarskich winna zawierać nakłady potrzebne na niezbędne pomiary związane z przygotowaniem, prowadzeniem oraz zakończeniem i odbiorem rzeczowych robót, a także nakłady na badanie urobku z dna kanału. Ponadto należy uwzględnić wszelkie dodatkowe koszty wykonywania prac pogłębiarskich spowodowane koniecznością utrzymania żeglugi na kanale w trakcie wykonywania w/w prac. Wszystkie w/w czynniki należy uwzględnić w cenie ryczałtowej całego zadania. i. W cenie ryczałtowej zadania Wykonawca uwzględni koszty związane z wykonaniem projektu wykonawczego, który winien zabezpieczyć teren przyszłego refulowiska przed wszelkimi negatywnymi skutkami związanymi z magazynowaniem urobku z pogłębiania dna oraz innymi wymaganiami z tym związanymi określonymi w punkcie j.(powyższa uwaga dotyczy odcinka ostródzkiego). j. W cenie ryczałtowej zadania należy uwzględnić koszt zabezpieczenia i zagospodarowania refulowiska, który powinien zawierać wszelkie niezbędne nakłady związane z zabezpieczeniem refulatu przed ponownym spływem do kanału lub do sąsiednich cieków bądź na tereny sąsiadujących działek, łącznie z kosztami rozbiórki w/w zabezpieczeń oraz ich wywozem. Należy ponadto teren refulowiska zabezpieczyć w taki sposób, aby zostało zachowane pierwotne ukształtowanie terenu, a grubość warstwy refulatu pokrywającej cały teren wynosiła max. 30cm(powyższa uwaga dotyczy wyłącznie odcinka ostródzkiego). k. Wykonawca w kalkulacji robót pogłębiarskich powinien uwzględnić fakt konieczności przejścia rurociągu prowadzącego refulat przez teren śluzy Zielona (powyższa uwaga dotyczy odcinka ostródzkiego). l. Koszt wykonania ewentualnych brakujących elementów projektu wykonawczego (dotyczy tylko odcinka ostródzkiego) Wykonawca powinien uwzględnić w cenie ryczałtowej całości zadania. m. Wszelkie nazwy własne użyte do określenia urządzeń, materiałów itp. w dokumentacji projektowej oraz niniejszej dokumentacji przetargowej mają charakter poglądowy i służą wyłącznie do przedstawienia określonych parametrów technicznych i mogą być zastąpione produktami o równoważnych parametrach - określonych w pkt. 3.2.3.2.1 n. Wykonawca wykona rzeczowe zadanie z własnych materiałów, zgodnie z dokumentacją projektową, zasadami sztuki budowlanej, warunkami określonymi w pozwoleniu na budowę, z zachowaniem terminów oraz należytej staranności. o. W związku z napiętym harmonogramem prac, zdaniem Zamawiającego, sugeruje się przedsięwziąć w trakcie wykonywania robót następujące kroki: Zapewnić możliwie najwcześniejsze sukcesywne dostawy materiałów do zabudowy 11

biologicznej w połączeniu z ich odpowiednim przygotowaniem do wbudowania (dotyczy etapu II). Zapewnić maksymalne nasycenie siłą roboczą i sprzętem odcinków robót na linii umocnień (prace przygotowawcze, rozbiórkowe, wykonywanie umocnień). Sukcesywnie łączyć roboty rozbiórkowe z wykonywaniem nowych umocnień. Dysponować potencjałem sprzętowym i ludzkim umożliwiającym równoległe prowadzenie robót w okresie od 16.08.2011r. do 30.11.2011r. na co najmniej dwóch odcinkach. Dysponować potencjałem sprzętowym do równoległego wykonywania prac pogłębiarskich o objętości 44 000 m 3 i 25 000 m 3 z jednoczesnym pompowaniem urobku na odległość do 6 km. Dysponować potencjałem sprzętowym, ludzkim umożliwiającym wykonanie w okresie 01.09.2012r. 30.11.2012r. prac umocnieniowych na odcinku ostródzkim (dł. 5300m) w/w zadania. Prowadzić rzeczowe roboty budowlane w max. 16 godzinnym cyklu dziennym (6 00 22 00 ) łącznie z dniami wolnymi od pracy. Sukcesywne w miarę postępu robót wykonywać dokumentację powykonawczą, dokonywać wstępnych odbiorów częściowych. p. Badania będące w gestii wykonawcy i wykonywane na jego koszt: Badanie urobku z dna Kanału przed przystąpieniem do robót pogłębiarskich w celu ustalenia sposobu jego zagospodarowania, zgodnego z obowiązującymi przepisami ustawy o odpadach. Badania urobku z dna Kanału pod kątem możliwości wbudowania urobku z dna jako zasypki za umocnieniami. q. Wymagania w stosunku do Wykonawcy w zakresie informacji i promocji projektu: Zgodnie z wytycznymi m.in. z dokumentem: Przewodnik w zakresie promocji projektów finansowanych w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka, 2007-2013 dla beneficjentów i instytucji zaangażowanych we wdrażanie programu z lipca 2010r. (www.pot.gov.pl zakładka Fundusze UE, działanie 6.4 PO IG), Zamawiający nakłada na Wykonawcę następujące obowiązki: przed rozpoczęciem zadania należy ustawić tablice informacyjne w miejscu uzgodnionym z Zamawiającym. Koszt wykonania tablic nie jest objęty zakresem niniejszego postępowania. Zamawiający przekaże Wykonawcy tablice w terminie uzgodnionym przez strony, aby w momencie rozpoczęcia prac w/w tablice były umieszczone w miejscu realizacji zadania (na poszczególnych odcinkach). Zadaniem Wykonawcy jest ich montaż wraz z posadowieniem. w ciągu 6 miesięcy od zakończenia prac inwestycyjnych w/w tablice należy usunąć i zastąpić stałymi tablicami pamiątkowymi, umieszczonymi w miejscu wskazanym przez Zamawiającego. Zadaniem Wykonawcy jest ich montaż wraz z posadowieniem. Za treść i formę wykonania tablic informacyjnych i pamiątkowych odpowiada Zamawiający. 12

6. WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW Zał.1 ODCINEK IŁAWSKI (km 6+600-10+010) Dokumentacja projektowa wraz z uzgodnieniami i niezbędnymi pozwoleniami i decyzjami administracyjnymi Pozwolenie na budowę Dokumentacja geotechniczna Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót Przedmiar robót Zał.2 ODCINEK KANAŁ BARTNICKI (km 0+000-0+865) Dokumentacja projektowa wraz z uzgodnieniami i niezbędnymi pozwoleniami i decyzjami administracyjnymi Pozwolenie na budowę Dokumentacja geotechniczna Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót Przedmiar robót Zał.3 ODCINEK OSTRÓDZKI (km 4+650-7+300) Dokumentacja projektowa wraz z uzgodnieniami i niezbędnymi pozwoleniami i decyzjami administracyjnymi Pozwolenie na budowę Dokumentacja geotechniczna Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót Przedmiar robót Zał.4 Zestawienie drzewostanu do wycinki dla odcinka ostródzkiego. Zał.5 Inwentaryzacja zieleni dla odcinka ostródzkiego wraz z dokumentacją zdjęciową. 13