KATALOG DANYCH TECHNICZNYCH

KATALOG DANYCH TECHNICZNYCH Opony do pojazdów ciężarowych RUNNER, EURO, ATHLET, SNOW Semperit. Marka koncernu Continental.

Stopka redakcyjna Treść niniejszej publikacji służy wyłącznie celom informacyjnym i podawana jest bez odpowiedzialności. Continental Opony olska sp. z o.o. nie składa zapewnienia co do dokładności, rzetelności, kompletności ani aktualności informacji zawartych w niniejszej publikacji. Continental Opony olska sp. z o.o. może, według własnego uznania, w dowolnym czasie i bez zapo wiedzi zmieniać zawarte tu informacje. Zobowiązania i odpowiedzialność Continental Opony olska sp. z o.o. dotyczące jej produktów regulowane są wyłącznie umowami, na podstawie których następuje sprzedaż produktu. O ile nie uzgodniono inaczej pisemnie, informacje zawarte w niniejszej publikacji nie stanowią części takich umów. Niniejsza publikacja nie zawiera żadnej gwarancji ani umowy w zakresie jakości produktów Continental Opony olska sp. z o.o., ani gwarancji przydatności handlowej, zdatności do określonego celu bądź nienaruszania praw. Continental Opony olska sp. z o.o. może wprowadzać zmiany w opisanych produktach i usługach w dowolnym czasie, bez zapowiedzi. Niniejsza publikacja dostarczana jest w takiej formie, w jakiej aktualnie się znajduje. W zakresie dopuszczalnym przez prawo, Continental Opony olska sp. z o.o. nie składa żadnych gwarancji, wyrażonych wprost ani dorozumianych, oraz nie ponosi żadnej odpowied zialności w związku z wykorzystaniem informacji zawartych w niniejszej publikacji. Continental Opony olska sp. z o.o. nie odpowiada za żadne szkody bezpośrednie, pośrednie, uboczne, wynikowe ani związane z koniecznością zapłaty odszkodowania represyjnego z powodu wykorzystania niniejszej publikacji. Informacje zawarte w niniejszej publikacji nie stanowią ogłoszenia o dostępności produktu w dowolnym miejscu na świecie. Znaki towarowe, znaki usługowe i loga (znaki towarowe) prezentowane w niniejszej publikacji stanowią własność Continental Opony olska sp. z o.o. i/lub podmiotów powiązanych. Żaden zapis w niniejszej publikacji nie może być interpretowany jako udzielenie licencji lub prawa do znaków towarowych. Używanie znaków towarowych bez wyraźnej pisemnej zgody Continental Opony olska sp. z o.o. jest zabronione. Cały tekst oraz wszystkie obrazy, elementy graficzne i inne materiały znajdujące się w niniejszej publikacji objęte są prawem autorskim i innymi prawami własności intelektualnej Continental Opony olska sp. z o.o. i podmiotów powiązanych. Continental Opony olska sp. z o.o. jest właścicielem praw autorskich w zakresie wyboru, koordynacji i aranżacji materiałów w niniejszej publikacji. Modyfikowanie lub kopiowanie tych materiałów do użytku komercyjnego jest niedozwolone. Copyright 2017 Continental Opony olska sp. z o.o. Wszystkie prawa zastrzeżone. Spis treści Jak korzystać z niniejszego przewodnika Stopka redakcyjna... 2 Spis treści... 3 Ogólne wskazówki i instrukcje dotyczące bezpieczeństwa... 4 Informacje na ściance bocznej opony... 5 7 Instrukcje eksploatacji... 8 Nośność opony w szczególnych przypadkach... 9 Nośność a różne prędkości maksymalne... 10 11 Mnożnik ciśnienia dla zwiększonej nośności w zależności od maksymalnej prędkości wynikającej z konstrukcji pojazdu... 12 Opony do pojazdów użytkowych rzegląd wzorów bieżnika... 14 17 Specyfikacje i nośność... 18 25 Zawory, dętki i noski... 26 Specjalne wartości nośności dla autobusów... 27 Zalecenia dotyczące regeneracji opon metodą pogłębiania bieżnika... 28 39 Serwis i obsługa Właściwy wybór opon oraz ich przechowywanie i montaż... 40 Montaż koła na pojeździe; eksploatacja pojazdu... 41 Opony i koła użytkowane w pojeździe... 42 Naprawa opon... 43 2 3

Ogólne wskazówki i instrukcje dotyczące bezpieczeństwa Informacje na ściance bocznej opony Kompleksowe dane techniczne i inne informacje dotyczące opon i akcesoriów zamieszczone na kolejnych stronach zostały opracowane z maksymalną dokładnością i są na tyle kompletne, na ile pozwala na to obecny stan rozwoju technicznego. Jeżeli niniejszy Katalog danych technicznych ma być wykorzystywany przy podejmowaniu szczególnie ważnych decyzji, należy także uwzględnić inne dane odnoszące się do właściwych norm, w tym ETRTO 1), DIN 2) i WdK 3). Szczegółowe informacje można oczywiście uzyskać także w naszej firmie pod adresem: Continental Opony olska sp. z o.o. Al. Krakowska 2A 02-284 Warszawa olska Wszystkie rodzaje opon są zgodne z regulacjami DOT 4) i są odpowiednio oznaczone. Od 1982 r. wszystkie opony klasyfikowane są według typów zgodnych z dyrektywą 54 ECE 5 ), a więc zgodnych także z aktualnie obowiązującą dyrektywą EU 6) o oponach. Dane podane w niniejszym przewodniku oparte są na uśrednionych warunkach eksploatacji występujących zazwyczaj w Europie Środkowej. rosimy o kontakt z naszą firmą w celu uzyskania informacji o innych warunkach eksploatacji, np. poza Europą Środkową. Niniejsza broszura ma charakter wyłącznie informacyjny. Wszelka odpowiedzialność za szkody oraz na innej podstawie prawnej jest wyłączona (zob. także str. 2). Rozmiary opon podane w niniejszym przewodniku nie zawsze są identyczne z rozmiarami dostępnymi w asortymencie. Niższe ciśnienie, większe obciążenie lub wyższa prędkość w porównaniu z zaleceniami producenta pojazdu lub opon mogą skrócić żywotność opony. Niniejszych instrukcji należy przestrzegać w celu zagwarantowania bezpieczeństwa pojazdu i osób montujących opony. Dotyczy to przede wszystkim instrukcji w zakresie ciśnienia. Nieprzestrzeganie instrukcji może spowodować uszkodzenie opony, a w niektórych przypadkach nawet jej rozerwanie. To z kolei może być przyczyną wypadku drogowego z uszkodzeniem mienia i/lub ciała. (Zob. także str. 8) Indeks prędkości Indeks F G J K L M N Q R S rędkość w km/h 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 Indeks obciążenia Indeks 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 kg/oponę 2900 3000 3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000 rzykład oznaczeń na ściankach bocznych: 315/70 R 22.5 152/148 L 315: opony w mm 70: rofil (wysokość to 70% szerokości) R: Symbol opony radialnej 22.5: Kod średnicy obręczy z krawędzią przesuniętą o 15 w stosunku do środka (w calach) 152: 3550 kg nośność w przypadku montażu pojedynczego (indeks dotyczący normy) 148: 3150 kg nośność w przypadku montażu bliźniaczego (indeks dotyczący normy) L: rędkość 120 km/h (indeks dotyczący normy) 154: 3750 kg nośność (indeks dodatkowy) 154 K E12 0092542 tbls M 350 150 E12 0092542: Numer homologacji tbls: M 350: ezdętkowa Oznaczenie bieżnika stosowane przez producenta Na oponie może być także wytłoczona niekodowana maksymalna nośność i ciśnienie w funtach (funt: 1 lb = 0,4536 kg) i psi (funt na cal kwadratowy: 1 bar = 14,5 psi). Oznaczenia te stanowią część kodu identyfikacyjnego zgodnego z wymaganiami U.S. Safety Regulation FMVSS 119**, mającego zastosowanie do wszystkich nowych opon pneumatycznych do lekkich pojazdów ciężarowych, ciężarówek, autobusów i przyczep przeznaczonych do eksploatacji na drogach publicznych, a także do opon motocyklowych. Specyfikację tę stosują także Kanada i Izrael. 1) ETRTO: The European Tire and Rim Technical Organisation, rüssel 2) DIN: Deutsches Institut für Normung, erlin 3) WdK: Wirtschaftsverband der deutschen Kautschuk-Industrie, Frankfurt/Main 4) DOT: U.S. Department of Transportation 5) ECE: Economic Commission for Europe (Instytucja ONZ z siedzibą w Genewie) 6) EU: Unia Europejska, wcześniej EWG 150: 3350 kg nośność (indeks dodatkowy)) K: rędkość 110 km/h (indeks dotyczący normy) ** FMVSS = Federal Motor Vehicle Safety Standard (Federalna Norma ezpieczeństwa ojazdów Silnikowych) 4 5

Informacje na ściance bocznej Jednostki miar i definicje (DIN 70020) Informacje na ściance bocznej Zasadniczo, dane techniczne w tabelach zawsze są zgodne z międzynarodowymi normami ISO i ETRTO. Dalsze szczegóły, takie jak inne rozmiary lub wzory opon oraz promień statyczny i obwód toczenia odpowiadają wytycznym DIN/WdK. Długości podawane są w milimetrach (mm). obręczy Odległość liniowa między krawędziami obręczy. Wysokość przekroju ołowa różnicy między całkowitą średnicą a nominalną średnicą obręczy. opony przekroju opony napompowanej, zamontowanej na teoretycznej obręczy, podana w oznaczeniu wymiarów opony. Średnica całkowita Średnica napompowanej opony z uwzględnieniem najbardziej wysuniętych elementów powierzchni bieżnika. Średnica nominalna Zakodowana wartość o znaczeniu wyłącznie informacyjnym, podana w oznaczeniu opony i obręczy. Ciśnienie opony Ciśnienie w napompowanej zimnej oponie, podane w barach. Średnica zewnętrzna nowa opona* to rozmiar nominalny, mierzony na środku bieżnika. Maksymalna średnica zewnętrzna opony w eksploatacji to maksymalna dopuszczalna średnica na środku bieżnika, która zwiększa się w trakcie eksploatacji opony. Deformacje dynamiczne nie są uwzględniane. przekroju opona nowa* to rozmiar nominalny, odnoszący się do odległości między gładkimi częściami ścianki opony. Maksymalna szerokość eksploatacyjna to maksymalna dopuszczalna szerokość opony. * Rozmiar konstrukcyjny Obejmuje to żebrowanie wzmacniające, żebrowanie ozdobne, napisy i stały wzrost szerokości w trakcie eksploatacji. Deformacje dynamiczne nie są uwzględniane. romień statyczny to odległość między środkiem opony a poziomem gruntu. omiary dokonywane są na oponach zamontowanych na obręczy i napompowanych ciśnieniem określonym w normie DIN 70020 Część 5. Obwód toczenia to odległość pokonywana w czasie jednego pełnego obrotu opony. Nośność podawana jest w kilogramach (waga = masa). Odstęp przy montażu bliźniaczym Zachowanie minimalnego odstępu między oponami gwarantuje, że opony zamontowane w układzie bliźniaczym będą eksploatowane zgodnie ze standardami ETRTO, o ile nie zostały na nich zamontowane łańcuchy. W miarę rozwoju technologii oponiarskich wprowadzane są różne oznaczenia rozmiarów opon, a niektóre z nich stosowane są równocześnie. Najczęściej spotykana jest następująca kombinacja: szerokość opony w mm, a następnie H : W (wysokość : szerokość) w % i wreszcie kody oznaczające konstrukcję opony np. R dla opony radialnej, - dla opony diagonalnej oraz nominalną średnice obręczy. lanując miejsce, w którym ma zmieścić się koło, projektanci pojazdów muszą uwzględ niać maksymalne wartości szerokości i śred nicy zewnętrznej opony oraz jej statyczne i dynamiczne deformacje. Daje to gwarancję, że w każdym przypadku pojazd można wyposażyć we wszystkie standardowe opony. Jeżeli w wyjątkowych przypadkach jest to niemożliwe, należy przeprowadzić odpowiednie pomiary, aby wyeliminować ewentualne zagrożenie dla bezpieczeństwa. A r A = Zewnętrzna średnica opony r = romień statyczny f = Ugięcie pod obciążeniem Grupa pojazdów, do których przeznaczone są opony f Rozmiar opony 1) M = odstęp między oponami montowanymi w układzie bliźniaczym rzykład oznaczeń 1) R = opona radialna C = opona do lekkich pojazdów dostawczych (transportowych) z LI do montażu pojedynczego = 121 i mniej, zob. także str. 10 M Opis parametrów eksploatacyjnych 2) W szerokość opony szerokość obręczy ø obręczy d H ø nowej opony A W i ø nowej opony przy zastosowaniu obręczy pomiarowej opony W rzykład obejmuje następujące dane H:W w % Średnica obręczy d Light truck 185 R 14 C 102/100 N 185 mm 90 14 cale 195/75 R 16 C 107/105 N 195 mm 75 16 cale Truck 12 R 22.5 152/148 L 300 mm 90 22.5 cale 315/80 R 22.5 156/150 L (154/150 M) 3) 315 mm 80 22.5 cale 12.00 R 20 154/150 K 300 mm 100 20 cale Trailer 365/80 R 20 160/ - K 365 mm 80 20 cale 385/65 R 22.5 160/ - K 385 mm 65 22.5 cale us 275/70 R 22.5 148/145 J 275 mm 70 22.5 cale 295/80 R 22.5 152/148 M 295 mm 80 22.5 cale 2) Opis parametrów eksploatacyjnych = indeks nośności dla układu pojedynczego/bliźniaczego wraz z indeksem prędkości (zob. także tabele na następnych stronach). 3) Dodatkowy opis parametrów eksploatacyjnych 6 7

Instrukcja eksploatacji (DIN 7804/7805 i ECE-R 54) Nośność opon w szczególnych przypadkach (DIN 7804/7805) Nośność i dopuszczalna prędkość rzy ustalaniu minimalnego rozmiaru opony na daną oś pojazdu należy zawsze przyjąć za podstawę dopuszczalną masę i maksymalną prędkość pojazdu. rzyczepy wprowadzone do eksploatacji od 1 stycznia 1990 r. muszą być wyposażone w opony dostosowane do prędkości maksymalnych co najmniej 100 km/h, o ile przyczepa nie została wyraźnie oznaczona, jako pojazd o niższej dopuszczalnej prędkości. Należy tu uwzględnić tzw. katalog tolerancji. Nominalna nośność = 100% nośność, o czym informuje indeks nośności (LI) *. Dopuszczalna prędkość rędkość przypisana do nominalnej nośności opony. Nośność opony można przekroczyć, jeżeli pojazd, z racji swojej konstrukcji, ma niższą prędkość maksymalną i odwrotnie (zob. tabele na str. 10 i 11). Ciśnienie Wartości ciśnienia podane w tabelach są wartościami minimalnymi, które należy traktować orientacyjnie. Wszystkie wartości ciśnienia dotyczą opony zimnej, tzn. opony zamontowanej na pojeździe, który stał na dworze przez kilka godzin i nie był wystawiony na silne działanie słońca. Opony M + S Opony tego typu mogą być montowane w pojazdach użytkowych, których konstrukcja umożliwia rozwijanie większych prędkości niż prędkość maksymalna przewidziana dla opony, pod warunkiem, że dopuszczalna prędkość opony jest wyraźnie oznaczona w pojeździe w polu widzenia kierowcy (np. na naklejce umieszczonej na desce rozdzielczej). Montaż opon o różnej konstrukcji (radialnych i diagonalnych) Mimo że w pojazdach o masie powyżej 2,8 t na poszczególnych osiach mogą być montowane opony o różnej konstrukcji, zaleca się, aby na wszystkich kołach montować opony tej samej konstrukcji. Obręcze W nowych pojazdach użytkowych mogą być montowane tylko specjalne obręcze. Obręcze ze zmodyfikowaną stopką o średnicy 16" lub mniejszej muszą być wyposażone w barki zabezpieczające (np. okrągłe progi), jeżeli montowane są na nich bezdętkowe opony radialne. Rozmiary obręczy wydrukowane czcionką pogrubioną w tabelach na str. 18 i następnych są optymalnymi rozmiarami dla opon Semperit pod względem czasu eksploatacji, charakterystyki zużywania się i wytrzymałości. Koła Należy zawsze zwracać uwagę na nośność. rzypadek Rodzaj eksploatacji 1 ojazdy specjalne: pojazdy straży pożarnej ze specjalnymi nadbudowami, polewaczki i zamiatarki uliczne, śmieciarki, pojazdy z platformą na wysięgniku, pojazdy służb miejskich i inne podobne pojazdy służb komunalnych. 2 ojazdy przemysłowe: ze specjalnymi nadbudowami (betonomieszarki, cysterny dostarczające paliwo lotnicze), eksploatowane w ruchu lokalnym z prędkością nieprzekraczającą 60 km/h. 3 Autobusy do przewozów regularnych (M 3-Class II): miejskie, rozwijające w normalnej eksploatacji maksymalną prędkość do 60 km/h. 4 Autobusy do przewozów regularnych (M 3-Class I): (zob. także DIN 7805) eksploatowane w ruchu miejskim i podmiejskim, ze średnią prędkością nieprzekraczającą 40 km/h. 5 Opony na oś przednią do pojazdów ciężarowych z zamontowanymi urządzeniami do odgarniania śniegu (pług śnieżny / pług rotacyjny itp.), rozwijających w normalnej eksploatacji prędkość 50 km/h 62 km/h 6 ojazdy do użytku wewnętrznego dostarczające paliwo lotnicze, poruszające się z prędkością do 30 km/h (ciśnienie +15%, bez redukcji w przypadku montażu bliźniaczego). Homologowana nośność jako % nośności nominalnej w tabelach 110 115 120 115 135 7 rzyczepy kempingowe i inne przyczepy do samochodów osobowych (tylko dla opon C, zob. także: dyrektywa WdK 195), eksploatowane z prędkością do 100 km/h. 105 * zob. tabela na str. 5 Uwaga: Niniejszy wykres nie ma zastosowania w zbiegu z wykresami na str. 10 lub 11, odpowiadającymi wykresowi na str. 12. 8 9

Nośność dla różnych dopuszczalnych prędkości maksymalnych Opony do lekkich pojazdów użytkowych (dostawczych) Nośność dla różnych dopuszczalnych prędkości maksymalnych Opony do pojazdów użytkowych Maksymalna prędkość w km/h (wynikająca z konstrukcji pojazdu) L 120 Opony C z indeksem nośności 121 (1450 kg) lub niższym, montowane pojedynczo Homologowana nośność jako % nośności nominalnej 2) = indeks nośności dla dopuszczalnej prędkości M * 130 N * 140 * 150 Q T 160 190 160 100 155 100 150 100 100 140 100 100 100 138 100 100 100 136 100 100 100 134 100 100 100 132 100 100 100 130 100 100 100 100 128 100 100 100 126 100 100 100 124 100 100 100 122 100 100 100 120 100 100 100 100 118 100,5 116 101 114 101,5 112 102 110 102,5 108 103 106 103,5 104 104 102 104,5 100 105 95 106,5 90 107,5 85 108,5 80 zob. zob. 110 zob. 75 kolumna kolumna 111 kolumna 70 N N 112,5 N 65 113,5 60 115 55 117,5 50 120 45 122 40 1) 125 35 1) 129 30 1) 135 25 1) 142 20 1) 150 15 1) 160 Ograniczenie prędkości wynikające z zastosowania 10 1) 175 5 1) 190 unkt 1) 210 zob. kolumna N Maksymalna prędkość w km/h (wynikająca z konstrukcji pojazdu) D 65 Opony z indeksem nośności 122 (1500 kg) lub wyższym, montowane pojedynczo Homologowana nośność jako % nośności nominalnej 2) = indeks nośności dla dopuszczalnej prędkości F 80 130 100 127,5 100 125 100 122,5 100 120 100 100 117,5 100 115 100 112,5 100 110 100 100 107,5 100 105 100 102,5 100 100 100 100 95 101 90 100 102 85 102 103 80 100 104 75 102,5 105,5 70 105 107 65 100 107,5 108,5 60 100 110 55 111 50 102 112 45 113 40 1) 107 115 35 1) 119 30 1) 116 125 25 1) zob. zob. zob. zob. zob. 135 20 1) 140 kolumna kolumna kolumna kolumna kolumna 150 15 1) 150 N N N N N 165 Ograniczenie prędkości wynikające z zastosowania 10 1) 3) 165 180 5 1) 3) 190 210 unkt 1) 3) 225 250 1) Opony montowane bliźniaczo = 2 x nośność pojedynczej opony 2) Na przyczepach, których dopuszczalna prędkość jest ograniczona poniżej 100 km/h (62 mph) musi być umieszczony odpowiedni znak z wartością dopuszczalnej prędkości 3) Informacji o tych zastosowaniach udziela producent opon * W przypadku opon M, N i można zastosować inter-polację w odstępach co 1,25 mph (2 km/h) od 87 mph (140 km/h) wzwyż W oponach z oznaczeniami SI i Q pod pełnym obciążeniem przy prędkości powyżej 140 km/h należy zwiększyć ciśnienie o 0,1 bar na każde kolejne 10 km/h. Dodatkowe obciążenie jest niedopuszczalne przy eksploatacji z prędkością powyżej 65 km/h dla opon zamontowanych na ciężkich przyczepach (ładowność > 3,5 t). Kombinacje indeksu nośności i indeksu prędkości na tej stronie nie przystają do Dodatkowych Opisów Serwisowych (tzw Single oint wyznaczających przecięcie się linii indeksu nośności i indeksu prędkości). Zob. instrukcje eksploatacji na str. 8 owyższa tabela ma zastosowanie, jedynie z tabelą ciśnienia ze strony 12. Jeżeli jest to wymagane, prosimy sprawdzić odstęp między oponami w zestawieniu bliźniaczym i stan felgi przed wykorzystaniem powyższej tabeli. G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 10 11

Mnożnik ciśnienia dla zwiększonej nośności w zależności od maksymalnej prędkości wynikającej z konstrukcji pojazdu Segmentacja Maksymalna prędkość km/h (zależna od typu pojazdu) Mnożnik ciśnienia dla prędkości dopuszczalnej (indeksu prędkości) opon G, J, K, L, M 90 km/h - 130 km/h N,, Q, R, S 140 km/h - 180 km/h EURO / RUNNER 140 1 135 1 130 1 1 125 1 1 120 1 1 115 1 1,01 110 1 1,02 105 1 1,06 100 1 1,06 95 1 1,08 90 1 1,09 85 1 1,10 80 1 1,12 75 1,01 1,14 70 1,02 1,15 ATHLET 65 1,04 1,15 60 1,06 1,18 55 1,07 1,22 50 1,08 1,25 45 1,09 1,28 40 1,10 1,30 35 1,11 1,30 30 1,13 1,30 25 1,17 1,30 20 1,21 1,30 15 1,25 1,30 10 1,30 1,35 5 1,40 1,35 0 1,40 1,40 SNOW odane mnożniki należy stosować przy ciśnieniu eksploatacyjnym do 10 bar. rzykład: W przypadku opony z indeksem K (110 km/h) i ciśnieniu nominalnym 7,5 bar, ciśnienie można zwiększyć do 8,85 bar, jeżeli maksymalna prędkość pojazdu wynikająca z jego konstrukcji wynosi 40 km/h (1,1 x 7,5 bar), aby zwiększyć nośność do 115% w stosunku do nośności nominalnej. 12 13

RUNNER F RUNNER D EURO-FRONT EURO-DRIVE M 249 M 470 RUNNER F2 245/70 R 17.5 1) 215/75 R 17.5 8.5 R 17.5 1) 385/55 R 22.5 385/65 R 22.5 315/70 R 22.5 295/80 R 22.5 2) 315/80 R 22.5 2) 12 R 22.5 3) 136/134 M 126/124 M 121/120 L 160/ - K (158/ - L) 160/ - K (158/ - L) 156/150 L (154/150 M) 154/149 M 156/150 L (154/150 M) 152/148 L (150/148 M) RUNNER D2 245/70 R 17.5 1) 215/75 R 17.5 8.5 R 17.5 1) 315/70 R 22.5 295/80 R 22.5 2) 315/80 R 22.5 2) 12 R 22.5 3) 136/134 M 126/124 M 121/120 L 154/150 L (152/148 M) 152/148 M 156/150 L (154/150 M) 152/148 L 245/70 R 19.5 265/70 R 19.5 285/70 R 19.5 EURO-FRONT 295/60 R 22.5 315/60 R 22.5 136/134 M 140/138 M 145/143 M 150/147 L 152/148 L M 349 275/70 R 22.5 148/145 L 205/75 R 17.5 225/75 R 17.5 235/75 R 17.5 275/70 R 22.5 11 R 22.5 EURO-DRIVE 295/60 R 22.5 315/60 R 22.5 M 255 245/70 R 19.5 265/70 R 19.5 285/70 R 19.5 124/122 M 129/127 M 132/130 L (130/128 M) 148/145 L 148/145 L 150/147 K 152/148 K 136/134 M 140/138 M 145/143 M M 434 RUNNER T 11 R 22.5 13 R 22.5 148/145 L 154/150 L (156/150 K) M 434 205/75 R 17.5 225/75 R 17.5 235/75 R 17.5 124/122 M 129/127 M 132/130 L (130/128 M) RUNNER T2 205/65 R 17.5 1) 245/70 R 17.5 215/75 R 17.5 235/75 R 17.5 445/45 R 19.5 245/70 R 19.5 1) 285/70 R 19.5 1) 385/55 R 22.5 385/65 R 22.5 2) 129/127 J (130/130 F) 143/141 L (146/146 F) 135/133 K 143/141 K (144/144 F) 160/ - J 141/140 K 150/148 K 160/ - K 160/ - K 1) Alternatywny wzór bieznika 2) Wariant opony do uzytku z dodatkowym obciazeniem dostepny na niektórych rynkach 3) Opona do uzytku z dodatkowym obciazeniem 14 15

EURO-TRAILER ATHLET-FRONT ATHLET-DRIVE ATHLET-TRAILER M 223 265/70 R 19.5 143/141 J ATHLET-FRONT 315/80 R 22.5 156/150 K ATHLET-DRIVE 315/80 R 22.5 12 R 22.5 13 R 22.5 13 R 22.5 156/150 K 152/148 K 156/150 G 154/150 K M 277 385/65 R 22.5 160/ - K M 422 7.50 R 15 11 R 22.5 135/133 G (134/132 J) 148/145 J ATHLET-FRONT (Alternatywny wzór bieznika) 12 R 22.5 13 R 22.5 152/148 K 154/150 K (156/150 G) M 222 8.25 R 15 365/80 R 20 142/141 G (141/140 J) 160/157 J M 235 14.00 R 20 164/160 G SNOW-FRONT SNOW-DRIVE M 440 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5 152/148 M 154/150 M (156/150 L) M 431 295/80 R 22.5 315/80 R 22.5 152/148 M 154/150 M (156/150 L) 16 17

Specyfikacje i nośności Specyfikacje i nośności Rozmiar opon Opis parametrów eksploatacyjnych Wzór LI / SI 1) Indeks prędkości i dopuszczalna prędkość (km/h) Etykieta UE na opony TT TL 2) R M+S k 3) n 4) g 5) obręczy Obręcz Wymiary opony Nośność (kg) na oś przy danym ciśnieniu 6) (bar) (psi) Minimalna odległość między środkami obręczy Maksymalna wartość standardowa Zewnętrzna Ø + 1 % Wartość projektowa romień statyczny Obwód toczenia Zewnętrzna Ø ± 1 % ± 1,5 % ± 2 % LI 1) Montaż pojedynczy/ bliźniaczy 4,5 (65) 5,0 (73) 5,5 (80) 6,0 (87) 6,5 (94) 7,0 (102) 7,5 (109) 8,0 (116) 8,5 (123) 9,0 (131) 205/65 R 17.5 RUNNER T2 129/127 J (130/130 F) J 100 (F 80) TL 16 M+S D C 1 69 6.00 6.75 231 239 213 220 721 205 212 711 334 2154 130 129 130 127 2370 2310 4745 4370 2560 2495 5125 4720 2745 2675 5490 5060 2925 2850 5855 5395 3105 3025 6215 5725 3280 3195 6565 6045 3455 3365 6915 6370 3630 3530 7260 6685 3800 3700 7600 7000 245/70 R 17.5 RUNNER F2 136/134 M M 130 TL 16 M+S E C 1 69 6.75 7.50 RUNNER D2 136/134 M M 130 TL 16 M+S E C 2 75 RUNNER T2 143/141 L (146/146 F) L 120 (F 80) TL 16 M+S C C 1 69 270 279 250 258 803 240 248 789 364 2406 146 143 136 146 141 134 3590 3405 2930 7180 6435 5545 3870 3675 3160 7745 6945 5985 4150 3940 3390 8305 7445 6415 4425 4200 3610 8855 7935 6840 4695 4455 3835 9395 8420 7260 4965 4710 4050 9930 8900 7670 5225 4955 4265 10455 9370 8075 5485 5205 4480 10975 9835 8480 5745 5450 11490 10300 205/75 R 17.5 EURO-STEEL M 434 TRANS-STEEL M 470 124/122 M M 130 TL 14 E C 1 70 5.25 6.00 6.75 124/122 M M 130 TL 14 M+S E C 2 76 222 231 239 205 213 220 765 197 205 212 753 353 2297 124 122 2310 4335 2495 4680 2675 5015 2850 5350 3025 5675 3200 6000 215/75 R 17.5 RUNNER F2 126/124 M M 130 TL 12 M+S C C 1 70 6.00 6.75 RUNNER D2 126/124 M M 130 TL 12 M+S D C 2 74 RUNNER T2 135/133 K K 110 TL 16 M+S C C 1 69 239 246 220 228 779 212 219 767 359 2339 135 126 133 124 2720 2595 5145 4885 2940 2800 5555 5275 3150 3005 5955 5655 3360 3200 6350 6030 3565 3400 6735 6400 3765 7120 3965 7495 4165 7870 4360 8240 225/75 R 17.5 EURO-STEEL M 434 129/127 M M 130 TL 12 E C 1 70 6.00 6.75 246 254 228 235 797 219 226 783 366 2388 129 127 2675 5060 2885 5460 3095 5855 3295 6240 3500 6620 3700 7000 TRANS-STEEL M 470 129/127 M M 130 TL 12 M+S E C 2 76 235/75 R 17.5 RUNNER T2 143/141 K (144/144 F) EURO-STEEL M 434 TRANS-STEEL M 470 132/130 L (130/128 M) 132/130 L (130/128 M) K 110 (F 80) L 120 (M 130) L 120 (M 130) TL 16 M+S C C 1 69 6.75 7.50 TL 12 E C 1 70 TL 12 M+S E C 2 76 262 271 242 251 811 233 241 797 372 2431 144 143 132 130 144 141 130 128 3495 3405 2745 2745 6995 6435 5215 5205 3775 3675 2960 2965 7550 6945 5630 5615 4045 3940 3175 3175 8095 7445 6035 6020 4315 4200 3385 3385 8630 7935 6435 6420 4580 4455 3590 3595 9160 8420 6825 6810 4835 4710 3795 3800 9675 8900 7215 7200 5095 4955 4000 10190 9370 7600 5345 5205 10695 9835 5600 5450 11200 10300 8.5 R 17.5 RUNNER F2 121/120 L L 120 TL 12 M+S E C 1 69 5.25 6.00 RUNNER D2 121/120 L L 120 TL 12 M+S E C 2 75 6.75 233 242 251 215 224 232 817 207 215 223 803 375 2449 121 120 2350 4535 2535 4895 2720 5250 2900 5600 rzypisy, zob. str. 24 18 19

Specyfikacje i nośności Specyfikacje i nośności Rozmiar opon Opis parametrów eksploatacyjnych Wzór LI / SI 1) Indeks prędkości i dopuszczalna prędkość (km/h) Etykieta UE na opony TT TL 2) R M+S k 3) n 4) g 5) obręczy Obręcz Wymiary opony Nośność (kg) na oś przy danym ciśnieniu 6) (bar) (psi) Minimalna odległość między środkami obręczy Maksymalna wartość standardowa Zewnętrzna Ø + 1 % Wartość projektowa romień statyczny Obwód toczenia Zewnętrzna Ø ± 1 % ± 1,5 % ± 2 % LI 1) Montaż pojedynczy/ bliźniaczy 4,5 (65) 5,0 (73) 5,5 (80) 6,0 (87) 6,5 (94) 7,0 (102) 7,5 (109) 8,0 (116) 8,5 (123) 9,0 (131) 445/45 R 19.5 RUNNER T2 160/ - J J 100 TL 22 M+S C 2 72 14.00 15.00 453 464 911 436 446 895 416 2712 160 5165 5620 6065 6505 6935 7360 7775 8190 8595 9000 245/70 R 19.5 RUNNER T2 141/140 K K 110 TL 16 M+S C C 1 70 6.75 7.50 M 249 136/134 M M 130 TL 16 D C 1 70 M 255 136/134 M M 130 TL 16 M+S E C 2 73 270 279 250 258 853 240 248 839 389 2559 141 136 140 134 3095 2690 6010 5095 3365 2930 6540 5545 3635 3160 7055 5985 3895 3390 7565 6415 4155 3610 8065 6840 4405 3835 8560 7260 4655 4050 9045 7670 4905 4265 9525 8075 5150 4480 10000 8480 265/70 R 19.5 M 249 140/138 M M 130 TL 16 D C 1 70 6.75 7.50 M 255 140/138 M M 130 TL 16 M+S E C 2 73 8.25 TRAILER 143/141 J J 100 TL 16 D C 1 70 M 223 286 295 303 264 272 280 881 254 262 269 867 401 2644 143 140 141 138 3155 5955 3560 3430 6735 6480 3845 3700 7270 6995 4120 3970 7795 7495 4395 4230 8310 7995 4665 4490 8815 8480 4930 4745 9315 8960 5190 5000 9810 9440 5450 10300 285/70 R 19.5 RUNNER T2 M 249 150/148 K 145/143 M K 110 M 130 TL TL 18 16 M+S C D C C 1 70 1 70 7.50 8.25 9.00 M 255 145/143 M M 130 TL 16 M+S E C 2 73 311 318 327 287 294 303 911 276 283 291 895 413 2730 150 145 148 143 3485 6550 4185 3790 7870 7125 4515 4090 8495 7690 4840 4385 9105 8245 5160 4675 9710 8790 5475 4965 10305 9330 5790 5245 10885 9860 6095 5525 11465 10380 6400 5800 12035 10900 6700 12600 385/55 R 22.5 RUNNER F2 160/ - K (158/ - L) K 110 (L 120) TL 20 M+S C 2 73 11.75 12.25 396 401 1012 381 386 996 464 3018 160 158 5165 5110 5620 5555 6065 6000 6505 6430 6935 6855 7360 7275 7775 7690 8190 8095 8595 8500 9000 RUNNER T2 160/ - K K 110 TL 20 M+S 1 70 295/60 R 22.5 EURO-FRONT 150/147 L L 120 TL 18 C C 1 70 9.00 9.75 EURO-DRIVE 150/147 L L 120 TL 18 M+S E C 2 76 329 338 304 312 940 292 300 926 435 2806 150 147 3845 7060 4185 7685 4515 8290 4840 8890 5160 9480 5475 10055 5790 10630 6095 11190 6400 11750 6700 12300 315/60 R 22.5 EURO-FRONT 152/148 L L 120 TL 20 M+S C C 1 70 9.00 9.75 EURO-DRIVE 152/148 L L 120 TL 20 M+S D C 2 76 344 352 318 326 966 306 313 950 445 2879 152 148 4075 7235 4435 7870 4785 8495 5130 9105 5470 9710 5805 10305 6135 10885 6460 11465 6780 12035 7100 12600 385/65 R 22.5 RUNNER F2 160/ - K (158/ - L) K 110 (L 120) TL 20 M+S C 2 73 11.75 12.25 405 410 1092 389 394 1072 496 3248 160 158 5165 5110 5620 5555 6065 6000 6505 6430 6935 6855 7360 7275 7775 7690 8190 8095 8595 8500 9000 RUNNER T2 7) 160/ - K K 110 TL 20 M+S C 1 69 TRAILER- STEEL M 277 160/ - K K 110 TL 14 M+S C C 2 74 275/70 R 22.5 EURO-STEEL M 349 148/145 L L 120 TL 16 D C 1 70 7.50 8.25 303 311 280 287 974 269 276 958 445 2922 148 145 3615 6660 3935 7245 4245 7820 4550 8385 4855 8940 5150 9485 5440 10025 5730 10555 6015 11080 6300 11600 TRANS-STEEL M 470 148/145 L L 120 TL 16 M+S E C 2 76 rzypisy, zob. str. 24 20 21

Specyfikacje i nośności Specyfikacje i nośności Rozmiar opon Opis parametrów eksploatacyjnych Wzór LI / SI 1) Indeks prędkości i dopuszczalna prędkość (km/h) Etykieta UE na opony TT TL 2) R M+S k 3) n 4) g 5) obręczy Obręcz Wymiary opony Nośność (kg) na oś przy danym ciśnieniu 6) (bar) (psi) Minimalna odległość między środkami obręczy Maksymalna wartość standardowa Zewnętrzna Ø + 1 % Wartość projektowa romień statyczny Obwód toczenia Zewnętrzna Ø ± 1 % ± 1,5 % ± 2 % LI 1) Montaż pojedynczy/ bliźniaczy 4,5 (65) 5,0 (73) 5,5 (80) 6,0 (87) 6,5 (94) 7,0 (102) 7,5 (109) 8,0 (116) 8,5 (123) 9,0 (131) 315/70 R 22.5 RUNNER F2 156/150 L (154/150 M) RUNNER D2 154/150 L (152/148 M) L 120 (M 130) L 120 (M 130) TL 20 M+S C 2 71 9.00 9.75 TL 20 M+S D C 1 73 351 360 318 326 1032 312 320 1014 468 3093 156 154 152 150 148 4590 4305 4265 7695 7575 4995 4685 4640 8370 8240 5390 5055 5010 9035 8890 5780 5420 5370 9685 9535 6165 5780 5725 10325 10165 6540 6130 6075 10955 10785 6910 6480 6420 11580 11395 7280 6825 6760 12195 12000 7640 7160 7100 12800 12600 8000 7500 13400 295/80 R 22.5 RUNNER F2 7) 154/149 M M 130 TL 16 M+S C 1 69 8.25 9.00 RUNNER D2 7) 152/148 M M 130 TL 16 M+S D C 1 73 TRANS-STEEL M 470 152/148 M M 130 TL 16 M+S E C 2 70 326 335 302 310 1062 290 298 1044 487 3184 154 152 149 148 4505 4265 7815 7575 4905 4640 8500 8240 5290 5010 9175 8890 5675 5370 9835 9535 6050 5725 10485 10165 6420 6075 11125 10785 6785 6420 11760 11395 7140 6760 12380 12000 7500 7100 13000 12600 SNOW-FRONT M 440 SNOW-DRIVE M 431 152/148 M M 130 TL 16 M+S D C 2 73 152/148 M M 130 TL 16 M+S E D 2 74 315/80 R 22.5 RUNNER F2 7) 156/150 L (154/150 M) RUNNER D2 7) 156/150 L (154/150 M) L 120 (M 130) L 120 (M 130) TL 20 M+S C 1 69 9.00 9.75 TL 20 M+S D C 1 73 351 360 318 326 1096 312 320 1076 500 3282 156 154 150 4590 4505 8055 4995 4905 8760 5390 5290 9455 5780 5675 10140 6165 6050 10810 6540 6420 11470 6910 6785 12120 7280 7140 12765 7640 7500 13400 8000 ATHLET-FRONT 156/150 K K 110 TL 16 M+S D C 2 73 ATHLET-DRIVE 156/150 K K 110 TL 20 M+S D C 2 74 SNOW-FRONT M 440 154/150 M (156/150 L) M 130 (L 120) TL 18 M+S D C 2 73 SNOW-DRIVE M 431 154/150 M (156/150 L) M 130 (L 120) TL 18 M+S E D 2 74 11 R 22.5 EURO-STEEL M 434 148/145 L L 120 TL 16 C C 1 70 7.50 8.25 306 314 283 290 1070 272 279 1050 489 3203 148 145 3785 6970 4120 7585 4445 8185 4765 8775 5080 9355 5390 9930 5695 10490 6000 11050 6300 11600 TRANS-STEEL M 470 148/145 L L 120 TL 16 M+S E C 2 76 TRAILER- STEEL M 422 148/145 J J 100 TL 16 D C 1 70 rzypisy, zob. str. 24 22 23

Specyfikacje i nośności Specyfikacje i nośności Rozmiar opon Opis parametrów eksploatacyjnych Wzór LI / SI 1) Indeks prędkości i dopuszczalna prędkość (km/h) Etykieta UE na opony TT TL 2) R M+S k 3) n 4) g 5) obręczy Obręcz Wymiary opony Nośność (kg) na oś przy danym ciśnieniu 6) (bar) (psi) Minimalna odległość między środkami obręczy Maksymalna wartość standardowa Zewnętrzna Ø + 1 % Wartość projektowa romień statyczny Obwód toczenia Zewnętrzna Ø ± 1 % ± 1,5 % ± 2 % LI 1) Montaż pojedynczy/ bliźniaczy 4,5 (65) 5,0 (73) 5,5 (80) 6,0 (87) 6,5 (94) 7,0 (102) 7,5 (109) 8,0 (116) 8,5 (123) 9,0 (131) 12 R 22.5 RUNNER F2 8) 152/148 L (150/148 M) L 120 (M 130) TL 16 D C 1 70 8.25 9.00 RUNNER D2 8) 152/148 L L 120 TL 16 M+S D C 2 75 329 338 304 312 1104 292 300 1084 504 3306 152 150 148 4265 4225 7575 4640 4600 8240 5010 4960 8890 5370 5320 9535 5725 5670 10165 6075 6020 10785 6420 6360 11395 6760 6700 12000 7100 12600 ATHLET-FRONT 152/148 K K 110 TL 16 M+S E C 2 73 ATHLET-DRIVE 152/148 K K 110 TL 16 M+S E C 2 74 13 R 22.5 EURO-STEEL M 434 ATHLET-FRONT 154/150 L (156/150 K) 154/150 K (156/150 G) L 120 (K 110) K 110 (G 90) TL 18 C C 1 70 9.00 9.75 TL 16 M+S E C 2 73 352 360 319 326 1146 313 320 1124 521 3428 156 154 150 4590 4505 8055 4995 4905 8760 5390 5290 9455 5780 5675 10140 6165 6050 10810 6540 6420 11470 6910 6785 12120 7280 7140 12765 7640 7500 13400 8000 ATHLET-DRIVE 156/150 G G 90 TL 18 M+S E C 2 74 ATHLET-DRIVE 154/150 K K 110 TL 18 M+S E C 2 74 7.50 R 15 TRAILER- STEEL M 422 135/133 G (134/132 J) G 90 (J 100) TT 16 D C 1 70 5.00 5.50 6.00 6.50 232 238 244 250 212 217 223 228 784 202 207 212 217 773 357 2342 135 134 133 132 2850 2770 5385 5230 3075 2990 5815 5645 3295 3205 6235 6050 3515 3420 6645 6450 3730 3630 7050 6845 3940 3835 7450 7235 4150 4035 7845 7620 4360 4240 8240 8000 8.25 R 15 TRAILER- STEEL M 222 142/141 G (141/140 J) G 90 (J 100) TT 18 D C 1 70 5.50 6.00 6.50 7.00 258 263 269 276 235 240 246 252 848 224 229 234 240 835 383 2530 142 141 141 140 3465 3365 6735 6540 3740 3635 7270 7055 4010 3895 7795 7565 4275 4155 8310 8065 4535 4405 8815 8560 4795 4655 9315 9045 5045 4905 9810 9525 5300 5150 10300 10000 365/80 R 20 TRAILER- STEEL M 222 160/157 J J 100 TL 20 D C 1 70 10.00 379 1116 364 1092 502 3331 160 157 5620 10310 6065 11125 6505 11925 6935 12715 7360 13490 7775 14260 8190 15015 8595 15760 9000 16500 14.00 R 20 GIGANT-STEEL M 235 164/160 G G 90 TT 22 M+S E C 2 73 9.00 10.00 414 426 367 377 1268 360 370 1238 564 3776 164 160 6865 12355 7405 13335 7940 14295 8465 15245 8985 16175 9495 10000 17090 18000 Objaśnienia do przypisów Dane wg DIN 7805/4, wytycznych WdK 134/2, 142/2, 143/14, 143/25 1) Indeks prędkości dla opon montowanych pojedynczo/bliźniaczo i indeks prędkości 2) TT = Tube Type (opona dętkowa), TL = Tubeless (opona bezdętkowa) 3) Zużycie paliwa 4) rzyczepność na mokrej nawierzchni 5) Generowanie hałasu zewnętrznego (db) 6) rzy ciśnieniu w oponach 8,0 barów (116 psi) i więcej należy stosować zabezpieczenie zaworu 7) Wariant opony do uzytku z dodatkowym obciazeniem dostepny na niektórych rynkach 8) Opona do uzytku z dodatkowym obciazeniem 24 25

Zawory, dętki i noski Opony bezdętkowe 16" 19.5" Rozmiar opony Obręcz Zawór 205/75 R 16 C 5 1/2 J 6 J 6 1/2 J 215/75 R 16 C 5 1/2 J 6 J 6 1/2 J 225/75 R 16 C 6 1/2 J 6 J 7 J 6.00 R 16 C 4 1/2 J,K 4.50 E 4.50 E SDC 5 1/2 J,K 5 K 5.00 E SDC 6.50 R 16 C 4 1/2 J,K 4.50 E SDC 4.50 F 5 1/2 K 5 K 5.00 E SDC 5.50 F SDC 10 R 17.5 6.75 7.50 205/75 R 17.5 5.25 6.00 6.75 215/75 R 17.5 6.00 6.75 225/75 R 17.5 6.00 6.75 235/75 R 17.5 6.75 7.50 8.5 R 17.5 5.25 6.00 6.75 8 R 17.5 C 5.25 6.00 6.75 245/70 R 19.5 6.75 7.50 265/70 R 19.5 6.75 7.50 8.25 285/70 R 19.5 7.50 8.25 9.00 43 GS 11.5 43 GS 11.5 43 GS 11.5 43 GS 11.5 43 GS 11.5 43 GS 11.5 43 GS 11.5 43 GS 11.5 43 GS 11.5 Opony bezdętkowe 20" 22.5" Rozmiar opony Obręcz Zawór 14.00 R 20 10.0 10.00V 120F 120F 365/80 R 20 10.00V 120F 10 R 22.5 6.75 7.50 11 R 22.5 7.50 8.25 12 R 22.5 8.25 9.00 13 R 22.5 9.00 9.75 275/70 R 22.5 7.50 8.25 295/80 R 22.5 8.25 9.00 315/70 R 22.5 9.00 315/80 R 22.5 9.00 385/65 R 22.5 11.75 12.25 Opony dętkowe (TT) Rozmiar opony Obręcz Dętka Zawór Nosek 7.50 R 15 6.0 6.5 8.25 R 15 6.5 7.0 Specjalne wartości nośności dla autobusów Rozmiar opony Indeks Montaż nośności pojedynczy/ LI bliźniaczy 7.50-15 7.50-15 8.25-15 8.25-15 75 D-74 75 D-74 75D-74 75D-74 170-15 170-15 170-15 170-15 7.00 R 16 6.00 G SDC 7.00/7.50-16 105 D-Z 160-16 7.50 R 16 6.00 G SDC 7.00/7.50-16 105 D-Z 160-16 10.00 R 20 7.50 10.00-20 127 D-Z 200-20 11.00 R 20 8.00 11.00-20 127 D-Z 200-20 12.00 R 20 8.50 12.00-20 127 D-Z 200-20 14.00 R 20 10.0 10.00 V 14.00-20 14.00-20 140 D-Z 140 D-Z 280-20 280-20 9.00 R 20 7.00 9.00-20 115 D-Z 180-20 12.00 R 24 8.50 12.00-24 127 D-74 220-24 Maksymalna dopuszczalna masa (kg) na oś dla ciśnienia w oponie (bar/psi) + 10%, wg Niemieckiego Stowarzyszenia Transportu + 15% wg Niemieckiego Stowarzyszenia Transportu (DIN 78 05) 4,5/65 5,0/73 5,5/80 6,0/87 6,5/94 7,0/102 7,5/109 8,0/116 8,5/123 9,0/131 275/70 R 22.5 148 4160 4525 4885 5235 5580 5925 6260 6590 6920 7245 145 7660 8335 8995 9640 10280 10910 11525 12140 12740 13340 Zalecane ciśnienie w oponach eksploatowanych w miastach i na terenach pozamiejskich, zależne od obciążenia osi 26 27

Wytyczne w zakresie regeneracji opon metodą pogłębiania bieżnika RUNNER F Wszystkie opony Semperit przystosowane do regeneracji metodą pogłębiania bieżnika są oznaczone zgodnie z rozporządzeniem 54 ECE słowem REGROOVALE Dodatkowa głębokość bieżnika do 4 mm uzyskana dzięki regeneracji oznacza znaczącą poprawę parametrów opony. Elementem konstrukcyjnym całostalowych opon do pojazdów ciężarowych jest tzw. podstawa bieżnika między górną krawędzią opasania a rowkami bieżnika. Zadaniem tego elementu jest niedopuszczenie do penetracji stalowego opasania i osnowy przez kamienie i inne podobne przedmioty. W celu dalszego wydłużenia czasu eksploatacji opony całostalowe do pojazdów ciężarowych mogą być regenerowane metodą pogłębiania bieżnika. Zgodnie z obowiązującym prawem, pod rowkiem bieżnika uzyskanego metodą pogłębiania musi pozostać podkład bieżnika o grubości co najmniej 2 mm. Wszystkie dodatkowe regulacje dotyczące ogumienia wymagane lokalnie dla danego kraju pozostają w mocy i są wymagane. O ile opony mogą być poddane regeneracji po osiągnięciu limitu wyeksploatowania, o tyle pogłębianie bieżnika nie zawsze jest zalecane. Grubość podstawy bieżnika zostanie zmniejszona, a kamienie i inne podobne przedmioty mogą go łatwiej penetrować, uszkadzając stalowe opasanie i powodując korozję. Ma to zdecydowanie negatywny wpływ na przydatność opony do bieżni ko wania. Najlepszy moment na pogłębienie bieżnika jest wtedy, kiedy głębokość bieżnika wynosi ok. 3 mm. Oponę należy wówczas sprawdzić Nowy bieżnik Rezerwa bieżnika do pogłębienia rzykład: Osnowa Rozmiar opony 315/80 R 22.5 M 430 Oryginalna głębokość bieżnika nowej opony 20,0 mm Dodatkowa głębokość bieżnika wynikająca z jego pogłębienia Opasanie stalowe Dodatkowe opasanie stalowe 2 mm podkład bieżnika 4,0 mm pod kątem równomiernego zużycia. Należy zwrócić uwagę na miejscowe lub nierównomierne nadmierne zużycie. ogłębienie bieżnika należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie w celu uniknięcia przedwczesnego uszkodzenia opony, a także pogorszenia parametrów decydujących o przydatności do bieżnikowania. W niektórych krajach (np. Niemcy dla autokarów klasy KOM-100 i w Austrii) pogłębianie opon na oś prowadząca jest zakazane. Generalnie pogłębianie rowków bieżnika na osi prowadzącej nie jest zalecane i może być wykonywane tylko na życzenie właściciela opon. Wszystkie opony Semperit przystosowane do regeneracji metodą pogłębiania bieżnika są oznaczone jako Regroovable. Runner F2 Z1 Z2 Z3 245/70 R 17.5 Z1 2,0 7 215/75 R 17.5 Z2 2,0 7 8.5 R 17.5 Z3 2,0 7 Runner F2 A A A A Z1 Z2 Z3 385/55 R 22.5 Z1 3,0 A: 11, : 8 385/65 R 22.5 Z1 3,0 A: 11, : 8 315/70 R 22.5 Z2 2,0 A: 10, : 10 295/80 R 22.5 Z2 3,0 A: 11, : 9 315/80 R 22.5 Z2 3,0 A: 10, : 10 12 R 22.5 Z3 3,0 7 = unkt pomiaru 28 29

RUNNER D RUNNER T Runner D2 Runner D2 Runner T2 Runner T2 Z1 Z1 Z1 Z1 A A A A A A A A A Z2 Z2 Z2 Z2 A A A A Z3 315/70 R 22.5 Z1 2,0 A: 7, : 5 295/80 R 22.5 Z1 3,0 A: 7, : 5 315/80 R 22.5 Z1 3,0 A: 7, : 5 12 R 22.5 Z2 3,0 A:12, : 6 205/65 R 17.5 Z1 2,0 6 245/70 R 17.5 Z2 2,0 7 215/75 R 17.5 Z2 2,0 8 235/75 R 17.5 Z2 2,0 7 Z3 A A 245/70 R 17.5 Z1 2,0 A: 10, : 5 215/75 R 17.5 Z2 2,5 A: 10, : 5 8.5 R 17.5 Z3 2,0 A:12, : 6 445/45 R 19.5 Z1 2,5 A: 9, : 7 245/70 R 19.5 Z2 3,0 7 285/70 R 19.5 Z2 3,0 7 385/55 R 22.5 Z3 3,0 10 385/65 R 22.5 Z3 3,0 9 = unkt pomiaru 30 31

EURO-FRONT M 350 M 350 M 434 M 349 A A 295/80 R 22.5 3,0 10-12 315/80 R 22.5 3,0 10-12 315/70 R 22.5 3,0 11-12 385/65 R 22.5 3,5 11-12 11 R 22.5 3,5 A: 8-10, : 4-5 12 R 22.5 3,5 A: 8-10, : 4-5 13 R 22.5 3,5 A: 8-10, : 4-5 275/70 R 22.5 2,5 10-12 M 249 EURO-FRONT M 434 M 248 245/70 R 19.5 3,0 9-11 265/70 R 19.5 2,5 9-11 285/70 R 19.5 3,0 9-11 295/60 R 22.5 3,5 10-12 315/60 R 22.5 3,5 10-12 A A 205/75 R 17.5 2,5 A: 7-8, : 3-4 215/75 R 17.5 2,0 A: 7-8, : 3-4 225/75 R 17.5 2,5 A: 7-8, : 3-4 235/75 R 17.5 2,5 A: 7-8, : 3-4 A A 7.00 R 16 1,5 A: 9-10, : 5-6 7.50 R 16 1,5 A: 9-10, : 5-6 8 R 17.5 C 2,0 A: 9-10, : 5-6 8.5 R 17.5 2,0 A: 9-10, : 5-6 10 R 17.5 2,5 A: 9-10, : 5-6 = unkt pomiaru 32 33

EURO-DRIVE EURO-TRAILER EURO-DRIVE M 255 EURO-TRAILER M 422 A A A A A 295/60 R 22.5 2,5 A: 8-10, : 3-4 315/60 R 22.5 3,5 A: 8-10, : 3-4 A A A A A A 245/70 R 19.5 3,0 A: 11, : 5 265/70 R 19.5 2,5 A: 11, : 5 285/70 R 19.5 3,0 A: 11, : 5 385/55 R 22.5 3,5 12 11 R 22.5 3,5 8-10 M 470 M 470 M 223 M 222 A A A A A 275/70 R 22.5 3,0 A: 8-10, : 3-4 315/70 R 22.5 4,0 A: 8-10, : 3-4 295/80 R 22.5 4,0 A: 8-10, : 3-4 315/80 R 22.5 3,0 A: 8-10, : 3-4 11 R 22.5 3,5 A: 8-10, : 3-4 12 R 22.5 4,0 A: 8-10, : 3-4 A A A A A 205/75 R 17.5 2,5 A: 6-7, : 3-4 215/75 R 17.5 2,5 A: 6-7, : 3-4 225/75 R 17.5 2,5 A: 6-7, : 3-4 235/75 R 17.5 2,5 A: 6-7, : 3-4 265/70 R 19.5 3,0 8 M 423 365/80 R 20 3,5 8-10 215/75 R 17.5 2,5 10-11 235/75 R 17.5 1,5 10-11 245/70 R 17.5 1,5 10-11 = unkt pomiaru 34 35

ATHLET-FRONT ATHLET-DRIVE ATHLET-TRAILER ATHLET-FRONT ATHLET-FRONT ATHLET-DRIVE M 277 315/80 R 22.5 3,0 12 12 R 22.5 3,5 12 13 R 22.5 3,5 12 315/80 R 22.5 3,5 12-14 385/65 R 22.5 3,5 10-12 M 235 ATHLET-DRIVE 12.00 R 20 4,0 8-10 14.00 R 20 TT 4,0 8-10 14.00 R 20 TL 4,0 8-10 12 R 22.5 3,5 12-14 13 R 22.5 3,5 12-14 = unkt pomiaru 36 37

SNOW-FRONT SNOW-DRIVE M 440 M 431 A A A 295/80 R 22.5 3,5 A: 11-13, : 10 315/80 R 22.5 3,0 A: 11-13, : 10 295/80 R 22.5 4,0 10 315/80 R 22.5 3,5 10 12 R 22.5 4,0 10 M 529 8.5 R 17.5 2,0 5-7 = unkt pomiaru 38 39

Serwis i obsługa Serwis i obsługa Warunkiem wstępnym prawidłowego serwisu i obsługi jest wybór właściwych opon, zgodnie z zaleceniami ich producenta. rzechowywanie Czasowo przechowywane opony, dętki i noski mogą starzeć się szybciej i pękać, jeżeli wystawione są na silne działanie promieni słonecznych i ciepła. Wydajna cyrkulacja powietrza przyspiesza ten proces. Dętki ulegają uszkodzeniu zwłaszcza, kiedy przechowywane są w uszkodzonym opakowaniu. Montaż opony rzed zdemontowaniem opony należy odkręcić i wyjąć wentyl z zaworu, a następnie poczekać na ujście powietrza. Jeżeli opona dętkowa wyposażona jest w zawór kątowy DIN 7786-80 GD 80, należy odkręcić trzonek zaworu i poczekać, aż powietrze przestanie uchodzić, i dopiero wtedy przystąpić do zdejmowania opony. rzy montowaniu opony należy zachować szczególną ostrożność. Należy używać wyłącznie oczyszczonych z rdzy obręczy właściwego rozmiaru. Nie mogą one być uszkodzone, ani nosić żadnych śladów zużycia. Szczególną uwagę należy zwrócić na luzy od strony kołnierza. Montując nowe opony należy zawsze stosować nowe zawory gumowe do opon bezdętkowych lub nowe dętki i noski, a także nowe uszczelki do zaworów opon bezdętkowych. o naprawie opony należy zachować szczególną ostrożność: naprężenia w dętce mogą spowodować niebezpieczne fałdy po jej powtórnym zamontowaniu. W razie wątpliwości, lepiej zamontować zupełnie nową dętkę, aby uniknąć uszkodzenia dętki. W przypadku dużych opon szczególnie ważne jest ich dopasowanie do kołnierza obręczy przy minimalnym ciśnieniu. Zob. wytyczna WdK 104, zawierająca szcze gółowe zalecenia dotyczące montażu. Ogólna zasada: rzy montowaniu opony nie należy przekraczać 150% jej standardowego maksymalnego ciśnienia. W żadnym wypadku nie wolno przekraczać 10 bar. Należy kor zys tać wyłącznie z zalecanych narzędzi i sprzętu. Jeżeli stopka opony zablokuje się na obręczy, a ciśnienie jest za wysokie, stopka może zostać uszkodzona, a nawet zniszczona. W przypadku opon dętkowych należy sprawdzić czy zawory obracają się swobodnie po zdjęciu dyszy kompresora. Jest to ważne ze względu na możliwość późniejszego sprawdzania ciśnienia w trudnych warunkach. Szybko obracające się koła należy wyważyć statycznie i dynamicznie w celu zapewnienia płynnego obracania się. Montaż koła na pojeździe Należy skontrolować i w razie potrzeby wyregulować zgodnie z limitami tolerancji zbieżność kół, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy nastawy, a także geometrię osi. Dopiero wtedy można zamontować koło. rzy montażu należy zadbać o dokładne centrowanie piasty. Szczególną uwagę należy zwrócić w przypadku dużych i ciężkich opon, które nie mają specjalnego centrowania. W razie potrzeby, wyważyć koło po jego zamontowaniu na pojeździe. Sprawdzić, czy zawory nie są zablokowane i czy są dostępne nawet po zabrudzeniu opony. W razie potrzeby, przy oponach montowanych bliźniaczo należy zastosować zawory przedłużone. Zawory nie są zablokowane i czy są dostępne nawet po zabrudzeniu opony w czasie jej eksploatacji, aby możliwe było sprawdzanie ciśnienia. Należy zamontować kapturki zaworów, najlepiej przeznaczone do zaworów wysoko ciś nieniowych. W czasie testowania osiągów pojazdu na rolkach należy ściśle przestrzegać regulaminu testu: w zależności od średnicy rolek, można przeprowadzać tylko krótkotrwałe testy i zawsze poniżej prędkości maksymalnej. Opony o różnej konstrukcji na poszczególnych osiach można montować tylko w wyjątkowych przypadkach. W pojazdach eksploatowanych na autostradach należy przes trzegać przepisów dotyczących minimalnej głębokości bieżnika obowiązujących w danym kraju. W przypadku pojazdów silnikowych, przyczep i naczep bardzo ważne jest, aby na danej osi były zamontowane opony tego samego typu. Głębokość bieżnika opony Minimalna dopuszczalna przepisami głębokość bieżnika to 1,6 mm. Co najmniej taka głębokość musi być zachowana na całym obwodzie opony. Głębokość bieżnika można zmierzyć w rowku, obserwując wskaźnik zużycia bieżnika (wskaźnika, jako elementu wystającego w rowku, nie uwzględnia się przy pomiarze). Eksploatacja pojazdu Ciśnienie w ogumieniu musi być prawidłowe W przeciwnym razie pogarszają się właściwości jezdne, a bieżnik zużywa się nieregularnie i nadmiernie. Zbyt niskie ciśnienie powoduje wzrost oporów toczenia i zużycia paliwa. Opona może także ulegać niewidocznym uszkodzeniom, które doprowadzą do jej nieodwracalnego uszkodzenia. Jeżeli w pojeździe zastosowano opony identycznego typu na wszystkich kołach np. opony radialne gwarantuje to optymalną charakterystykę prowadzenia i maksymalną stabilność. 40 41

Serwis i obsługa Serwis i obsługa Informacja o ciśnieniu w ogumieniu podawana jest przez producenta pojazdu i opon. Informacja ta znajduje się w instrukcji obsługi pojazdu oraz na pojeździe np. na błotniku. rawidłowe ciśnienie może być różne w zależności od obciążenia pojazdu i warunków eksploatacji, i należy je zawsze skorygować przed podróżą. Wartości ciśnienia podane w specyfikacji odnoszą się zawsze do opon zimnych. Wzrost ciśnienia w oponach rozgrzanych jazdą jest zjawiskiem normalnym. Nie wolno zmniejszać ciśnienia w rozgrzanych oponach. Opony na danej osi muszą być napompowane takim samym ciśnieniem. Ciśnienie w ogumieniu zalecane przez pro ducenta pojazdu może różnić się w zależ ności od obciążenia i warunków eksploa tacji. Koło zapasowe powinno być napompowane do ciśnienia co najmniej równego maksymalnemu ciśnieniu podanemu w instrukcji obsługi pojazdu. Sprawdzając ciśnienie w ogumieniu nie należy zapominać o kole zapasowym. Zrównoważony, jednolity styl jazdy zmniejsza tempo zużywania się opon. Każde gwałtowne użycie pedału przyspieszenia lub hamulca, albo kierownicy, skraca żywotność opon. To samo dotyczy oczywiście innych form chwilowego przeciążenia takich jak najeżdżanie na krawężnik czy pokonywanie przeszkód na drodze. Takie działanie może być przyczyną uszkodzenia opony. Należy unikać nadmiernego obciążania opon. rzynosi to podobne skutki, jak niedostateczne ciśnienie w ogumieniu. rzekroczenie dopuszczalnej prędkości dla opon nieuchronnie prowadzi do ich usz kodzenia. Serwis i obsługa opon ciężarowych Wysoki poziom jakości opon i pojazdu uzys - kiwany dzięki przestrzeganiu powyższych zasad i zaleceń można zagwarantować tylko pod warunkiem regularnego sprawdzania wszystkich czynników. Należy na przykład sprawdzać ciśnienie w ogumieniu i zewnętrzny stan opon (w tym wewnętrzne ścianki opon montowanych bliźniaczo). Dlatego należy zawsze mieć dostęp do mierników ciśnienia i drobnych części zamiennych, takich jak wentyle i nakrętki zaworów oraz przedłużki. Opony starzeją się w wyniku działania czynników fizycznych i chemicznych, które mogą wpływać na pogorszenie się ich parametrów. Szczególnie narażone na starzenie są opony montowane na pojazdach, które głównie stoją lub są używane nieregularnie. roces starzenia się opon może przyspieszać pogoda oraz sposób przechowywania, omówiony w poprzednim rozdziale. Ocenę stanu opon powinien zawsze przeprowadzać wykwalifikowany ekspert. Regeneracja metodą pogłębiania bieżnika zazwyczaj po starciu oryginalnego bieżnika do głębokości 2-3 mm może być przeprowadzana wyłącznie przez specjalistę i tylko wtedy, kiedy opona oznaczona jest słowem REGROOVALE na ściance bocznej. Naprawa opon Uszkodzenie opony może początkowo dotyczyć jedynie zewnętrznej warstwy gumy. Z czasem jednak uszkodzenie może pogłębiać się i sięgnąć materiałów wzmacniających (osnowa/opasanie). Dlatego w razie wykrycia zewnętrznego uszkodzenia należy bezzwłocznie oddać oponę do oceny przez specjalistę. Uszkodzenie materiałów wzmacniających, np. przebicie gwoździem lub głębokie przecięcie, jest szczególnie groźne z powodu penetracji brudu i wilgoci w okresie zanim uszkodzenie zostanie zauważone. Może to prowadzić do poważniejszego uszkodzenia wzmocnień opony. Uszkodzenie polegające na przebiciu materiału wzmacniającego skutkuje stopniową utratą ciśnienia. Opona eksploatowana ze zbyt niskim ciśnieniem narażona jest na większe obciążenia. Wszystkie te czynniki mogą spowodować, że opona nie będzie kwalifikować się do naprawy, zanim pierwotne uszkodzenie zostanie zauważone. Nawet w przypadku naprawy opony przez renomowany warsztat usterka może nadal występować wskutek nadmiernego zużycia elementu, jakie powstało już po pierwotnym uszkodzeniu. Dlatego przed naprawą opona musi zostać starannie obejrzana przez specjalistę. Tylko należycie przeszkolona osoba może zadecydować, czy opona nadaje się do naprawy i czy po naprawie jej eksploatacja będzie bezpieczna. Naprawa musi być wykonana w autoryzowanym warsztacie, który odpowiada za sprawdzenie opony i prawidłowe wykonanie pracy. Naprawa na kole jest niedopuszczalna. 42 43