Fotoradary. Marta Hutnik. Hutnik i Weronika Poświata

Podobne dokumenty
KOMENDA GŁÓWNA POLICJI Biuro Prewencji i Ruchu Drogowego. Bezpieczne Wakacje bezpieczeństwo na drogach

Główny Inspektorat Transportu Drogowego

Nadmierna prędkość w ruchu drogowym nowe wyzwania

Z danych wstępnych dot. stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wynika, że w sierpniu 2013 roku doszło do:

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce na przestrzeni ostatnich lat. Warszawa 28 września 2016 r.

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

Wykorzystanie urządzeń rejestrujących w kontroli ruchu drogowego w Warszawie (wybrane dane za okres styczeń-październik 2014 r.)

JEST EFEKT WPROWADZENIA NOWYCH PRZEPISÓW. KIEROWCY ZDJĘLI NOGĘ Z GAZU

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

IV Forum Bezpieczeństwa Transportu SYSTEM AUTOMATYCZNEJ KONTROLI PRĘDKOŚCI - ZAGROŻENIA I NADZIEJE Warszawa, 7 marca 2013 r.

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

Dane te w porównaniu z sierpniem roku poprzedniego przedstawiają się następująco:

Koszty wypadków drogowych w Polsce

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku

Pytania do dyskusji: 1. Jakie czynniki mogą powodować, że przy relatywnie małej liczbie zainstalowanych radarów

BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD. Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r.

B & N, Komenda Wojewódzka Policji z siedzibą w Radomiu. czyli B jak BEZPIECZNY i N jak NIECHRONONY. koordynatorem projektu jest

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych

Badanie opinii polskich kierowców dotyczące progów zwalniających

Bezpieczeństwo ruchu drogowego

Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Bezpieczeństwo ruchu drogowego. Synteza wyników kontroli NIK przeprowadzonych w latach

Rok 2012: wypadki drogowe i ich skutki

Załącznik 2. Barkowo. Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na odcinku obejmującym po 500 m drogi w obu kierunkach

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS

Inspekcja Transportu Drogowego dla. Sylwester Ropielewski, Mariusz Wasiak Biuro Nadzoru Inspekcyjnego w Głównym Inspektoracie Transporu Drogowego

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA DROGACH POWIATU WYSZKOWSKIEGO W okresie roku

ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA NA TERENIE POWIATU ZGIERSKIEGO 2010 rok REALIZACJA ZADAŃ STRATEGII KOMENDY WOJEWÓDZKIEJ POLICJI W ŁODZI NA LATA

SZCZEGÓŁOWE ZADANIA PROGRAMU

Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok Drogi krajowe

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

Road Safety in Switzerland

Surowsze kary dla piratów drogowych i pijanych kierowców

Wypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku

Konferencja prasowa r.

Kierowcy noga z gazu! - Nowe przepisy dotyczące kierowców

Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym

NIE BÓJ SIĘ RATOWAĆ śycia INNYM!

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów

Puławy, r. INFORMACJA O STANIE BEZPIECZEŃSTWA I PORZĄDKU PUBLICZNEGO NA TERENIE POWIATU PUŁAWSKIEGO za okres 2012 roku

2 517 wypadków drogowych, w wyniku których osób odniosło obrażenia ciała, a 254 osoby poniosły śmierć;

Ocena wybranych środków zarządzania prędkością na drogach samorządowych

Zwiększanie liczby przejść dla pieszych

Rodzaj przestępstwa Dynamika w % Dynamika w % , ,2. Ogółem przestępstwa o charakterze kryminalnym

Jak jeżdżą Polacy? Czy akceptujemy ograniczenia prędkości? Raport z badań opinii publicznej. Konferencja prasowa Warszawa, 28 października 2013 r.

I KONWENT MARSZAŁKÓW WOJEWÓDZTW - OPOLE 2018

PROBLEMY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W WARSZAWIE

Załącznik nr 3. OCENA REALIZACJI ZADAŃ PRZEZ FUNKCJONARIUSZY KOMENDY MIEJSKIEJ POLICJI W RYBNIKU NA TERENIE POWIATU RYBNICKIEGO W ROKU 2015

1 z :08

Program profilaktyczny z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na lata

Źródło:

Działania Policji na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2009r.

POLITECHNIKA KRAKOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKA GDAŃSKA KATEDRA INŻYNIERII DROGOWEJ

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na małopolskich drogach w 2013 roku. WRD KWP w Krakowie

INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym

BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH W RUCHU DROGOWYM. Warszawa 23 marca 2018 roku

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce

Koszty wypadków drogowych i ofiar

ZARZĄDZENIE NR 497 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI. z dnia 25 maja 2004 r.

POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG

Europejski Program. Drogowego nadzieje i oczekiwania. Richard E Allsop. Centre for. Richard E Allsop Centre for.

Warszawa, 8 maja 2017 r. Pomiary prędkości w miejscach funkcjonowania fotoradarów

41 ZARZĄDZENIE NR 497 KOMENDANTA GŁÓWNEGO POLICJI

Naczelnik Wydziału: mgr inż. Krzysztof Kowalski. inż. Iwona Kaplar inż. Jakub Maśkiewicz. Opracowanie: Czerwiec 2012r.

Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym

Globalny Partner na rzecz bezpiecznego świata

III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania. Olsztyn, dnia 26 września 2016 r.

Sondaż CATI Przekraczanie dozwolonej prędkości. Warszawa, 28 października 2013 r.

Naszym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa mieszkańcom Mazowsza

Budowa centralnego systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym

Czy prawem możemy zapewnić bezpieczeństwo?

Z danych wstępnych dot. stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym wynika, że w sierpniu 2010 roku doszło do:

Strategia poprawy bezpieczeństwa drogowego w Polsce

Urząd Miasta Racibórz. Kierowcy samochodów, motocykli i innych pojazdów:

Ocena skuteczności zastosowania oznakowania aktywnego na przejściach dla pieszych

PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM NA LATA

Załącznik nr 1 Wyniki obliczeń natężenia hałasu drogowego

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

NARADA ROCZNA KADRY KIEROWNICZEJ KOMENDY POWIATOWEJ POLICJI W RACIBORZU. Racibórz, styczeń 2015r.

EKONOMICZNA ANALIZA PRAWA. Autorzy: ROBERT COOTER, THOMAS ULEN

ANALIZA ROZBUDOWY SYSTEMU AUTOMATYCZNEGO POMIARU PRĘDKOŚCI W WOJEWÓDZTWIE ZACHODNIOPOMORSKIM

Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach

KOMUNIKAT PRASOWY KOMISJA EUROPEJSKA. Bruksela, 19 marca 2013 r.

Analiza stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie powiatu leszczyńskiego w pierwszym półroczu 2013 roku

Nadzór nad ruchem drogowym najskuteczniejszym działaniem prewencyjnym

1. STAN BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM.

Według wstępnych danych szacunkowych, w czerwcu 2009 roku na terenie Polski odnotowano:

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko

Transkrypt:

Fotoradary Marta Hutnik Marta Weronika Hutnik i Weronika Poświata

Co to są fotoradary? Fotoradar to urządzenie służące do rejestrowania przekroczenia przez kierowców dopuszczalnej prędkości pojazdów. Pierwszetego typu urządzenia pojawiły się w naszym kraju w 2003 roku, a część z nich użytkowana jest do dzisiaj. Zaletąfotoradarów niewątpliwie jest to, że rejestruje wykroczenia bez konieczności zatrzymywania kierowców.

Przykładowe zdjęcie z fotoradaru

Co rejestrują fotoradary? pojazd jakim porusza się kierujący numer rejestracyjny wizerunek kierującego datę i godzinę danego zdarzenia, wykonania zdjęcia miejsce złamania przepisów prędkość z jaką poruszał się pojazd dozwoloną prędkość na danym odcinku drogi

Działające w Warszawie fotoradary

Dlaczego zajmuje się tym mikroekonomia? Prawo i ekonomia: polega na szerokim zastosowaniu teorii (mikro)ekonomii do różnych gałęzi prawa, w tym prawa karnego i przestępczości. Zgodnie z tym podejściem oczekuje się, że bodźce tworzone przez prawo będą miały wpływ na działanie podejmujących wybory (racjonalnych) aktorów. Projektujący rozwiązania prawne mogą zatem za pomocą prawa skłaniać członków społeczeństwa do zachowań pozwalających na osiągnięcie pożądanych społecznie celów.

Sankcje Sankcje są konsekwencją naruszenia prawa, stosowana i egzekwowana przez organy państwa. Ekonomiczna analiza prawa pozwala m.in. na wyznaczanie optymalnej sankcji z punktu widzenia odstraszania od zakazanego przez prawo zachowania, jak również podpowiada sposoby karania minimalizujące koszty społeczne.

Przykład: zwiększanie prędkości Zalety Większa przyjemność z prowadzenia pojazdu Szybsze dotarcie do celu Koszty, które ponosi kierowca Koszt własnego ryzyka Koszt eksploatacji pojazdu Wady Możliwość wypadku (nawet śmiertelnego) Większa emisja dwutlenku węgla Koszty, których nie dostrzega Koszty spowodowane kolizją dla innych uczestników Koszty zwiększenia zanieczyszczenia środowiska mamy tendencje do niedoszacowywania kosztów

Kontrowersje wokół fotoradarów Zwolennicy zwiększenie liczby kamer skutkuje mniejszą liczbą śmiertelnych ofiar wypadków na drodze Przeciwnicy są to jedynie maszynki do robienia pieniędzy dla administracji lokalnej (samorządów) kosztem kierowców

Ekonomiczna analiza fotoradarów By z punktu widzenia ekonomicznej analizy prawa ocenić efektywność fotoradarów należałoby dokonać porównania: oczekiwanych korzyści (krańcowych) z funkcjonowania takiego rozwiązania (krańcowymi) kosztami, biorąc jednocześnie pod uwagę bodźce jakie dla kierowcy wytwarza obecność/groźba fotoradarui związanej z nim sankcji za naruszenie przepisów ruchu drogowego (nadmierną prędkość), czyli tzw. efekt odstraszania (deterrent effect).

Odstraszanie Klasyczna teoria rozróżnia dwa rodzaje odstraszaniaogólne (general deterrence) i szczególne (specific deterrence). W obu przypadkach punktem wyjścia jest mikroekonomiczna koncepcja użyteczności oraz teoria racjonalnego wyboru. Zakłada się bowiem, że użytkownicy dróg będą decydowali czy popełnić wykroczenie (polegające na naruszeniu przepisów ruchu drogowego) czy też nie w oparciu o racjonalną kalkulację oczekiwanych (postrzeganych) korzyści i kosztówtakiego zachowania.

Odstraszanie ogólne Polega na wywieraniu wpływu na potencjalnego przestępcę drogowego poprzez uświadamianie mu zagrożenia związanego z wykryciem wykroczenia i wiążącymi się z tym konsekwencjami. Tego rodzaju działania nakierowane są na wszystkich korzystających z dróg niezależnie od tego czy popełnili już wcześniej jakieś wykroczenie czy nie.

Odstraszanie ogóle-przykłady losowe testy alkomatem możliwość wyrywkowej kontroli drogowej

Odstraszanie szczególne Odstraszanie szczególne polega natomiast na zniechęceniu osoby, która już została przyłapana na naruszeniu przepisów ruchu drogowego, od popełnienia kolejnego wykroczenia, na podstawie faktycznego doświadczenia związanego ze złapaniem i zastosowanymi konsekwencjami.

Odstraszanie szczególne-przykład mandaty

Odstraszanie-podsumowanie Porównując oba mechanizmy można stwierdzić, że skutki działań mających charakter odstraszania szczególnego będą miały znacznie mniejszy zasięg niż w przypadku odstraszania ogólnego. W związku z tym wysokość (surowość) kary ma większe znaczenie w przypadku działań charakteryzujących się odstraszaniem szczególnym niż ogólnym, zwłaszcza jeśli mowa o powtarzających się naruszeniach

Kara za przekroczenie prędkości w Polsce

Wpływ fotoradarów na redukcję wypadków drogowych Wśród czynników wpływających bezpośrednio na wypadkowość wskazuje się najczęściej prędkość jazdy przestrzeganie reguł ruchu drogowego zdolności kierowcy do prowadzenia pojazdu stan techniczny pojazdu.

Choć niektórzy podkreślają, że fotoradary mogą sprzyjać wypadkom w związku z tym, że kierowcy gwałtownie hamują tuż przed radarem, a następnie ruszają z jeszcze większą prędkością, badania biorące ten aspekt pod uwagę wciąż potwierdzają ogólnie pozytywne znaczenie fotoradarów dla redukcji liczby ofiar wypadków Przeanalizujmy dane

Czy fotoradary rzeczywiście poprawiają bezpieczeństwo?

Pojawienie się fotoradarów na polskich drogach miało skutkować podniesiem bezpieczeństwa oraz zmniejszeniem wypadkowości. Szybko jednak okazało się, że kontrole fotoradarowe to prawdziwa żyła złota: w niektórych gminach generowały roczny przychód liczony w milionach złotych. Czy większa liczba fotoradarów rzeczywiście oznacza poprawę bezpieczeństwa? W województwach mazowieckim i śląskim, w których doszło w 2014 roku do największej liczby wypadków, również liczba fotoradarów należała do najwyższych w kraju.

Z drugiej strony Porównując lata przed a po wprowadzeniu fotoradarówna polskie drogi ogółem zanotowaliśmy spadek liczby wypadków drogowych o 57 proc., ofiar śmiertelnych o 65 proc. i rannych o 56 proc.prawdopodobnie są to efekty instalacji masztów wraz fotorejestratorami. Tak wynika wynika z badań prowadzonych przez Biuro Prewencji i Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji.

Liczba wypadków drogowych w Polsce a ich skutki w latach 2006-2015

Statystyki dotyczące wypadków w latach 2006-2015 70000 60000 50000 40000 liczba osób 30000 20000 10000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 wypadki 46876 49536 49054 44196 38832 40065 37046 35847 34970 32967 ranni 59123 63224 62097 56046 48952 49501 45792 44059 42545 39778 zabici 5243 5583 5437 4572 3907 4189 3571 3357 3202 2938

Wskaźnik zabitych na 100 wypadków w krajach UE w 2014 r.

Regresja w kierunku średniej Polega ono na tym, że fotoradary instalowane są często w miejscach, w których wcześniej zarejestrowano szczególnie wysokie wskaźniki wypadkowości W takich miejscach można by oczekiwać spadku liczby wypadków/ofiar niezależnie od zainstalowania fotoradaru. Niektóre z nowszych badań biorą i to zjawisko pod uwagę, a konkluzje co do istotnego znaczenia funkcjonowania fotoradarów dla zmniejszania wypadkowości pozostają w mocy(np. Allsop, 2010).

Koszty a korzyści Zestawienie korzyści z funkcjonowania fotoradarów ze związanymi z tym kosztami (np. produkcji, instalacji i utrzymania fotoradarów) pozwala wywnioskować, że występują dodatnie korzyści netto (krańcowe korzyści ze zwiększania ich stosowania przewyższają krańcowe koszty) tak np. dla Norwegii Elvik (2001); dla Hiszpanii (Barcelony) Mendivil i in. (2012).

Dziękujemy za uwagę