Główny Inspektorat Transportu Drogowego

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Główny Inspektorat Transportu Drogowego"

Bronisław Mikołajczyk
8 lat temu
Przeglądów:

1 Usprawnienie systemu automatycznego nadzoru nad prędkością w Polsce -nowelizacja Prawa o ruchu drogowym oraz innych ustaw - nowe zadania Inspekcji Transportu Drogowego

2 Stan obecny Aktualnie w dyspozycji instytucji uprawnionych do stosowania automatycznej kontroli prędkości znajduje się 281 urządzeo rejestrujących, w tym : Policja 124 urządzenia Straże Gminne (Miejskie) 157 urządzeo

3 Urządzenia te wykorzystywane są zarówno jako przenośne, jak i montowane są na masztach umiejscowionych w pasie drogowym. Policja wykorzystuje 1369 masztów. Brak informacji o liczbie masztów znajdujących się w dyspozycji Straży Gminnych (Miejskich)

4 Na jedno urządzenie rejestrujące przypada aż 11 masztów: ograniczone zostaje poczucie nieuchronności kary za przekroczenie prędkości (średnio 8 ujawnionych naruszeo dziennie przez urządzenie), obok odcinków na których odnosi się wrażenie że urządzenia są jedno za drugim są i takie, które de facto pozostają bez nadzoru

5 Około 500 specjalistycznie przeszkolonych policjantów ruchu drogowego, zamiast wykonywad czynności kontrolne na drogach prowadzi postępowania wyjaśniające w sprawach wykroczeo zarejestrowanych fotoradarami. W 2009 roku ujawniono ponad zdjęd, 45% spraw zakooczono mandatem, a w 55% sporządzano dokumentację dosądu długotrwałe procedury zbyt krótki czas na zastosowanie postępowania mandatowego

6 WNIOSKI? Brak przeświadczenia wśród użytkowników dróg, że dotychczasowe rozwiązania służą poprawie bezpieczeostwa ruchu drogowego. Próby unikania odpowiedzialności

7 Proponowane rozwiązania cele ich wdrożenia Uporządkowanie dotychczasowego systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym Usprawnienie procedur związanych ze stosowaniem automatycznego systemu nadzoru nad ruchem drogowym

8 Określenie zasad i warunków lokalizacji w pasie drogowym masztów urządzeo rejestrujących, a także zasad dokonywania pomiarów. budowa świadomości, że automatyczne urządzenia rejestrujące służą poprawie bezpieczeostwa ruchu drogowego, a nie zwiększaniu dochodów budżetowych; urządzenia rejestrujące będą instalowane wyłącznie w miejscach niebezpiecznych, gdzie dochodzi do zwiększonej liczby wypadków, głównie z powodu nadmiernych prędkości jazdy;

9 wszystkie urządzenia będą poprzedzone widocznym oznakowaniem; sam fakt zainstalowania urządzenia rejestrującego będzie dla kierowców informacją, że zbliżają się do miejsca niebezpiecznego. docelowo każda obudowa wyposażona będzie w urządzenie rejestrujące

10 Doprecyzowanie zasad wykorzystywania urządzeo rejestrujących przez Straże Gminne (Miejskie). Strażnicy gminni (miejscy) mogą dokonywad czynności z zakresu kontroli ruchu drogowego z użyciem urządzeo rejestrujących: na drogach gminnych, powiatowych i wojewódzkich, oraz na drogach krajowych w obszarze zabudowanym z wyłączeniem autostrad i dróg ekspresowych, w oznakowanym miejscu i czasie uzgodnionym z właściwym miejscowo komendantem powiatowym (miejskim) lub Komendantem Stołecznym Policji.

11 Doprecyzowanie zasad związanych z obowiązkiem przekazywania, przez właściciela pojazdu, informacji o kierującym pojazdem. Wprowadzenie w kodeksie wykroczeo sankcji za nie wykonanie powyższego obowiązku. Wydłużenie czasu na stosowanie postępowania mandatowego

12 Budowa systemu w ramach jednej instytucji - Inspekcji Transportu Drogowego Ujawnianie przez Inspekcję Transportu Drogowego za pomocą stacjonarnych urządzeo rejestrujących naruszeo przepisów ruchu drogowego w zakresie: przekraczania dopuszczalnej prędkości, niestosowania się do sygnałów świetlnych,

13 Budowa systemu w ramach jednej instytucji - Inspekcji Transportu Drogowego Precyzyjne określenie : zasad lokalizacji stacjonarnych urządzeo rejestrujących, sposobu dokonywania pomiarów, sposobu oznakowywania urządzeo Stały nadzór nad realizacją tych zasad w praktyce;

14 Budowa systemu w ramach jednej instytucji - Inspekcji Transportu Drogowego W szczególnych przypadkach wynikających z potrzeb zapewnienia bezpieczeostwa ruchu drogowego wprowadzenie systemów związanych z odcinkową kontrolą prędkości. Odejście od punktowego pomiaru prędkości, na rzecz nadzoru o charakterze liniowym

15 Budowa systemu w ramach jednej instytucji - Inspekcji Transportu Drogowego Stworzenie w ramach Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego komórki organizacyjnej odpowiadającej za automatyczny nadzór nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego Wykorzystanie najnowszych technologii w celu usprawnienia procedur związanych z ujawnieniem naruszenia i ścigania sprawcy. Automatyzacja procesu identyfikacji sprawców naruszeo umożliwi efektywne wykorzystanie już funkcjonujących urządzeo rejestrujących

16 System automatycznego nadzoru nad ruchem na przykładzie Francji 2002 rok - liczba osób zabitych na drogach Francji 7655! Decyzja polityczna o utworzeniu zautomatyzowanego zcentralizowanego systemu pomiaru prędkości Powołano zespół międzyresortowy MT, MSW, MON, MS, MF Przeprowadzono konieczne zmiany legislacyjne pilotażowy program 100 fotoradarów 2006 rok fotoradarów

17 Liczba osób zabitych w wypadkach drogowych we Francji w latach Francja w 2006r. otrzymała nagrodę od ETSC za największy postęp w działaniach na rzecz redukcji liczby osób zabitych w wypadkach drogowych Zabici

18 bardzo duża precyzja spójne dane i szczegółowe informacje System Tutor na sieci włoskich autostrad Cele: zwiększenie poziomu bezpieczeostwa za pomocą kontroli limitu prędkości Funkcje systemu: wykrywanie danych o wszystkich pojazdach (tablice rejestracyjne, rodzaj pojazdu, prędkośd) automatyczne wyszukiwanie właściciela pojazdu za pomocą bazy danych MTC automatyczna weryfikacja i drukowanie naruszenia ograniczenia prędkości automatyczne wysyłane danych na serwer Policji statystyki, analizy danych

19 System Tutor jest obecnie stosowany na ponad km włoskich autostrad (co odpowiada 31% sieci autostrad Autostrade per l'italia Group) i miał znaczący wpływ na zmniejszenie prędkości średniej (- 15%) i maksymalnej (-25%), znacząco redukując liczbę wypadków: -19% ze skutkiem śmiertelnym: -51% z obrażeniami ciała: -27%

20 Dziękuję za uwagę

Podobne dokumenty

Opinia do ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 989)

Warszawa, dnia 13 października 2010 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 989) I. Cel i przedmiot ustawy W dniu 14 października 2009 r. Trybunał