Zaproszenie na spotkanie DKDS

Zaproszenie na spotkanie DKDS Zapraszamy na spotkanie Komisji Dialogu Społecznego Dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy, które odbędzie się 24 listopada br. (poniedziałek) o godz. 17.00 w sali im. Juliana Ursyna Niemcewicza w Urzędzie Dzielnicy Ursynów. Co to jest Dzielnicowa Komisja Dialogu Społecznego? Działająca na Ursynowie Dzielnicowa Komisja Dialogu Społecznego jest dobrowolnym i samorządnym zrzeszeniem organizacji pozarządowych i podmiotów prowadzących działalność na Ursynowie. DKDS działa od lutego 2009 roku i ma charakter inicjatywno-doradczy. Do zadań Komisji należy w szczególności: opiniowanie i współtworzenie dokumentów i projektów aktów prawnych wydawanych przez organy dzielnicy; opiniowanie projektów aktów prawnych związanych z obszarami określonymi w programie współpracy m.st. Warszawy z organizacjami pozarządowymi oraz z podmiotami, o których mowa w art. 3 ust. 3 ustawy z dnia 24 kwietnia 2003 r. o działalności pożytku publicznego i o wolontariacie; delegowanie przedstawicieli do udziału w zespołach współpraca z Dzielnicą Ursynów w celu polepszenia i podwyższenia efektywności działań kierowanych do mieszkańców dzielnicy; określanie potrzeb społecznych i sposobu ich zaspokajania; występowanie do władz dzielnicy i miasta z odpowiednimi wnioskami w zakresie swojej działalności; aktywna współpraca z Forum i Komisjami Dialogu Społecznego m. st. Warszawy oraz innymi podmiotami. W skład DKDS wchodzą reprezentanci organizacji obecnie jest to 57 organizacji. Przewodniczącą Dzielnicowej Komisji Dialogu

Społecznego jest Ewa Wiśniewska. W skład prezydium wchodzą również: Roma Łojewska wiceprzewodnicząca Dzielnicowej Komisji oraz Krzysztof Bendkowski sekretarz Dzielnicowej Komisji. Najbliższe posiedzenie Komisji odbędzie się 24 listopada br. (poniedziałek) o godz. 17:00 w sali im. Juliana Ursyna Niemcewicza w Urzędzie Dzielnicy Ursynów w Urzędzie Dzielnicy Ursynów, (al. KEN 61, stacja metra Imielin). Zachęcamy wszystkie organizacje pozarządowe działające na Ursynowie do przystąpienia do Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego. źródło: ursynow.pl Rondo Herbsta/Romera już czynne [dropcap] [/dropcap] Zakończyła się przebudowa skrzyżowania ulic Herbsta i Romera, o którą zabiegali radni dzielnicy i mieszkańcy. Zbudowano rondo, wylano asfalt, wyremontowano chodniki. Przydały by się jeszcze pasy rowerowe na Herbsta i poprowadzenie drogi dla rowerów za przystanek autobusowy Dunikowskiego. Rondo to w znaczący sposób powinno

poprawić bezpieczeństwo ruchu. Wcześniej dochodziło na skrzyżowaniu do wypadków, kolizji i sprawiało ono trudności kierowcom w określaniu pierwszeństwa przejazdu. Wykonawcą robót budowlanych była firma FAL-BRUK z ofertą z najkorzystniejsza ceną 580 400,00zł. AZS Politechnika Warszawska wygrywa Drużyna AZS Politechniki Warszawskiej odniosła bardzo ważne zwycięstwo. W meczu jedenastej kolejki PlusLigi w Arenie Ursynów Inżynierowie 3-1 pokonali MKS Banimex Będzin. Statuetką MVP uhonorowany został Michał Filip. AZS Politechnika Warszawska MKS Banimex Będzin 3-1 (25:14, 16:25, 27:25, 25:20)

Skrót ostatniego, czwartego seta Hotspoty w autobusach [dropcap] [/dropcap]pasażerowie miejskich autobusów i użytkownicy laptopów, tabletów oraz telefonów komórkowych, mogą już korzystać z darmowego Wi-Fi. Hotspoty są już w 70 pojazdach Miejskich Zakładów Autobusowych, a do końca roku pojawią się w kolejnych 230 autobusach.

W nowoczesnym taborze powinny być dostępne nowe technologie. Komfort i wygoda naszych pasażerów to nasz absolutny priorytet, dlatego uruchamiamy darmowe punkty dostępu do internetu. I chcemy by do końca przyszłego roku bezprzewodowy internet był już we wszystkich autobusach naszego największego przewoźnika, a w ciągu dwóch lat we wszystkich tramwajach, metrze, pociągach Szybkiej Kolei Miejskiej i autobusach pozostałych przewoźników mówi Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent m.st. Warszawy. To nasz kolejny, obok UrbanINFO.tV projekt z zakresu nowych technologii. Zakończyliśmy właśnie etap wewnętrznych testów technicznych i będziemy pierwszym stołecznym przewoźnikiem, który na szeroką skalę uruchamia bezprzewodowy dostęp do internetu dodaje Jan Kuźmiński, prezes zarządu MZA. Na początek z darmowego internetu będzie można korzystać w autobusach MAN Lion City (numery taborowe zaczynające się na 34) z zajezdni Stalowa, a w przyszłym roku sieć obejmie już całą flotę spółki. Z sieci freewifi.waw.pl będzie mógł skorzystać każdy pasażer po akceptacji regulaminu, a koszty usługi w żaden sposób nie obciążą dodatkowo ani pasażerów ani budżetu spółki, system będzie bowiem utrzymywany dzięki wpływom z emitowanych reklam. A już za kilka dni do Warszawy przyjadą autobusy marki Solaris z najnowszej dostawy 25 sztuk przegubowców, które będą posiadały darmowy internet w najnowszym i najbardziej zaawansowanym standardzie LTE. Miejskie Zakłady Autobusowe od 2007 roku zakupiły już 857 autobusów. Wkrótce do stolicy trafi 25 nowych Solarisów Urbino 18 oraz 35 przegubowych Solbusów zasilanych gazem LNG. Dzięki miejskiej sieci Wi-Fi, czyli bezpłatnego i bezprzewodowego dostępu do Internetu, możemy surfować w kilkudziesięciu miejscach w Warszawie. Ponad 250 Hot Spotów codziennie służy turystom i warszawiakom. Dziennie korzysta z niej średnio 1500 osób.

Hotspoty rozmieszczone są w miejscach najczęściej uczęszczanych przez turystów i mieszkańców stolicy. Są to m.in. Trakt Królewski, okolice Biblioteki UW, Podzamcze, park Fontann, plac Grzybowski. Sieć bezprzewodowa jest też dostępna w dzielnicowych Wydziałach Obsługi Mieszkańców. Już niedługo utworzonych zostanie 7 nowych punktów: na pl. Zbawiciela, w Alejach Jerozolimskich przy ul. Emilii Plater, na pl. Piłsudskiego przy ul. Królewskiej, w okolicach Rotundy, na pl. Na Rozdrożu, na ul. Brackiej oraz na pl. Teatralnym. W tym roku dodane zostały m.in. w parkach na Woli, w Porcie Czerniakowskim, w części ulicy Świętokrzyskiej. Punkty mają zasięg o średnicy ok. 300-400 m i pozwalają korzystać z Internetu o prędkości 512 kb/s (download i upload) zgodnie z wymaganiami UKE. Połączenie trwa do 60 minut, a kolejną sesję rozpoczynamy po ponownym zalogowaniu. Aby połączyć się z Internetem należy wyszukać w urządzeniu dostępne sieci bezprzewodowe i wybrać UM-Warszawa. W przeglądarce internetowej wpisujemy adres dowolnej strony www, wtedy system automatycznie kieruje na stronę logowania do miejskiej sieci. Wystarczy podać adres e-mail, zatwierdzić regulamin i już można bezpiecznie surfować. W nowoczesnym taborze powinny być dostępne nowe technologie. Komfort i wygoda naszych pasażerów to nasz absolutny priorytet, dlatego uruchamiamy darmowe punkty dostępu do internetu. I chcemy by do końca przyszłego roku bezprzewodowy internet był już we wszystkich autobusach naszego największego przewoźnika, a w ciągu dwóch lat we wszystkich tramwajach, metrze, pociągach Szybkiej Kolei Miejskiej i autobusach pozostałych przewoźników mówi Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent m.st. Warszawy. To nasz kolejny, obok UrbanINFO.tV projekt z zakresu nowych technologii. Zakończyliśmy właśnie etap wewnętrznych testów technicznych i będziemy pierwszym stołecznym przewoźnikiem, który na szeroką skalę uruchamia bezprzewodowy dostęp do internetu dodaje Jan Kuźmiński, prezes zarządu MZA.

Na początek z darmowego internetu będzie można korzystać w autobusach MAN Lion City (numery taborowe zaczynające się na 34) z zajezdni Stalowa, a w przyszłym roku sieć obejmie już całą flotę spółki. Z sieci freewifi.waw.pl będzie mógł skorzystać każdy pasażer po akceptacji regulaminu, a koszty usługi w żaden sposób nie obciążą dodatkowo ani pasażerów ani budżetu spółki, system będzie bowiem utrzymywany dzięki wpływom z emitowanych reklam. A już za kilka dni do Warszawy przyjadą autobusy marki Solaris z najnowszej dostawy 25 sztuk przegubowców, które będą posiadały darmowy internet w najnowszym i najbardziej zaawansowanym standardzie LTE. Miejskie Zakłady Autobusowe od 2007 roku zakupiły już 857 autobusów. Wkrótce do stolicy trafi 25 nowych Solarisów Urbino 18 oraz 35 przegubowych Solbusów zasilanych gazem LNG. Dzięki miejskiej sieci Wi-Fi, czyli bezpłatnego i bezprzewodowego dostępu do Internetu, możemy surfować w kilkudziesięciu miejscach w Warszawie. Ponad 250 Hot Spotów codziennie służy turystom i warszawiakom. Dziennie korzysta z niej średnio 1500 osób. źródło: um.wawa.pl Foto:F. motyl Hotspoty rozmieszczone są w miejscach najczęściej uczęszczanych przez turystów i mieszkańców stolicy. Są to m.in. Trakt Królewski, okolice Biblioteki UW, Podzamcze, park Fontann, plac Grzybowski. Sieć bezprzewodowa jest też dostępna w dzielnicowych Wydziałach Obsługi Mieszkańców. Już niedługo utworzonych zostanie 7 nowych punktów: na pl. Zbawiciela, w Alejach Jerozolimskich przy ul. Emilii Plater, na pl. Piłsudskiego przy ul. Królewskiej, w okolicach Rotundy, na pl. Na Rozdrożu, na ul. Brackiej oraz na pl. Teatralnym. W tym roku dodane zostały m.in. w parkach na Woli, w Porcie Czerniakowskim, w części ulicy Świętokrzyskiej. Punkty mają zasięg o średnicy ok. 300-400 m i pozwalają korzystać z

Internetu o prędkości 512 kb/s (download i upload) zgodnie z wymaganiami UKE. Połączenie trwa do 60 minut, a kolejną sesję rozpoczynamy po ponownym zalogowaniu. Aby połączyć się z Internetem należy wyszukać w urządzeniu dostępne sieci bezprzewodowe i wybrać UM-Warszawa. W przeglądarce internetowej wpisujemy adres dowolnej strony www, wtedy system automatycznie kieruje na stronę logowania do miejskiej sieci. Wystarczy podać adres e-mail, zatwierdzić regulamin i już można bezpiecznie surfować. W nowoczesnym taborze powinny być dostępne nowe technologie. Komfort i wygoda naszych pasażerów to nasz absolutny priorytet, dlatego uruchamiamy darmowe punkty dostępu do internetu. I chcemy by do końca przyszłego roku bezprzewodowy internet był już we wszystkich autobusach naszego największego przewoźnika, a w ciągu dwóch lat we wszystkich tramwajach, metrze, pociągach Szybkiej Kolei Miejskiej i autobusach pozostałych przewoźników mówi Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent m.st. Warszawy. To nasz kolejny, obok UrbanINFO.tV projekt z zakresu nowych technologii. Zakończyliśmy właśnie etap wewnętrznych testów technicznych i będziemy pierwszym stołecznym przewoźnikiem, który na szeroką skalę uruchamia bezprzewodowy dostęp do internetu dodaje Jan Kuźmiński, prezes zarządu MZA. Na początek z darmowego internetu będzie można korzystać w autobusach MAN Lion City (numery taborowe zaczynające się na 34) z zajezdni Stalowa, a w przyszłym roku sieć obejmie już całą flotę spółki. Z sieci freewifi.waw.pl będzie mógł skorzystać każdy pasażer po akceptacji regulaminu, a koszty usługi w żaden sposób nie obciążą dodatkowo ani pasażerów ani budżetu spółki, system będzie bowiem utrzymywany dzięki wpływom z emitowanych reklam. A już za kilka dni do Warszawy przyjadą autobusy marki Solaris z najnowszej dostawy 25 sztuk przegubowców, które będą posiadały darmowy internet w najnowszym i najbardziej

zaawansowanym standardzie LTE. Miejskie Zakłady Autobusowe od 2007 roku zakupiły już 857 autobusów. Wkrótce do stolicy trafi 25 nowych Solarisów Urbino 18 oraz 35 przegubowych Solbusów zasilanych gazem LNG. Dzięki miejskiej sieci Wi-Fi, czyli bezpłatnego i bezprzewodowego dostępu do Internetu, możemy surfować w kilkudziesięciu miejscach w Warszawie. Ponad 250 Hot Spotów codziennie służy turystom i warszawiakom. Dziennie korzysta z niej średnio 1500 osób. Hotspoty rozmieszczone są w miejscach najczęściej uczęszczanych przez turystów i mieszkańców stolicy. Są to m.in. Trakt Królewski, okolice Biblioteki UW, Podzamcze, park Fontann, plac Grzybowski. Sieć bezprzewodowa jest też dostępna w dzielnicowych Wydziałach Obsługi Mieszkańców. Już niedługo utworzonych zostanie 7 nowych punktów: na pl. Zbawiciela, w Alejach Jerozolimskich przy ul. Emilii Plater, na pl. Piłsudskiego przy ul. Królewskiej, w okolicach Rotundy, na pl. Na Rozdrożu, na ul. Brackiej oraz na pl. Teatralnym. W tym roku dodane zostały m.in. w parkach na Woli, w Porcie Czerniakowskim, w części ulicy Świętokrzyskiej. Punkty mają zasięg o średnicy ok. 300-400 m i pozwalają korzystać z Internetu o prędkości 512 kb/s (download i upload) zgodnie z wymaganiami UKE. Połączenie trwa do 60 minut, a kolejną sesję rozpoczynamy po ponownym zalogowaniu. Aby połączyć się z Internetem należy wyszukać w urządzeniu dostępne sieci bezprzewodowe i wybrać UM-Warszawa. W przeglądarce internetowej wpisujemy adres dowolnej strony www, wtedy system automatycznie kieruje na stronę logowania do miejskiej sieci. Wystarczy podać adres e-mail, zatwierdzić regulamin i już można bezpiecznie surfować. W nowoczesnym taborze powinny być dostępne nowe technologie. Komfort i wygoda naszych pasażerów to nasz absolutny priorytet, dlatego uruchamiamy darmowe punkty dostępu do internetu. I chcemy by do końca przyszłego roku bezprzewodowy

internet był już we wszystkich autobusach naszego największego przewoźnika, a w ciągu dwóch lat we wszystkich tramwajach, metrze, pociągach Szybkiej Kolei Miejskiej i autobusach pozostałych przewoźników mówi Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent m.st. Warszawy. To nasz kolejny, obok UrbanINFO.tV projekt z zakresu nowych technologii. Zakończyliśmy właśnie etap wewnętrznych testów technicznych i będziemy pierwszym stołecznym przewoźnikiem, który na szeroką skalę uruchamia bezprzewodowy dostęp do internetu dodaje Jan Kuźmiński, prezes zarządu MZA. Na początek z darmowego internetu będzie można korzystać w autobusach MAN Lion City (numery taborowe zaczynające się na 34) z zajezdni Stalowa, a w przyszłym roku sieć obejmie już całą flotę spółki. Z sieci freewifi.waw.pl będzie mógł skorzystać każdy pasażer po akceptacji regulaminu, a koszty usługi w żaden sposób nie obciążą dodatkowo ani pasażerów ani budżetu spółki, system będzie bowiem utrzymywany dzięki wpływom z emitowanych reklam. A już za kilka dni do Warszawy przyjadą autobusy marki Solaris z najnowszej dostawy 25 sztuk przegubowców, które będą posiadały darmowy internet w najnowszym i najbardziej zaawansowanym standardzie LTE. Miejskie Zakłady Autobusowe od 2007 roku zakupiły już 857 autobusów. Wkrótce do stolicy trafi 25 nowych Solarisów Urbino 18 oraz 35 przegubowych Solbusów zasilanych gazem LNG. Dzięki miejskiej sieci Wi-Fi, czyli bezpłatnego i bezprzewodowego dostępu do Internetu, możemy surfować w kilkudziesięciu miejscach w Warszawie. Ponad 250 Hot Spotów codziennie służy turystom i warszawiakom. Dziennie korzysta z niej średnio 1500 osób. Hotspoty rozmieszczone są w miejscach najczęściej uczęszczanych przez turystów i mieszkańców stolicy. Są to m.in. Trakt Królewski, okolice Biblioteki UW, Podzamcze, park

Fontann, plac Grzybowski. Sieć bezprzewodowa jest też dostępna w dzielnicowych Wydziałach Obsługi Mieszkańców. Już niedługo utworzonych zostanie 7 nowych punktów: na pl. Zbawiciela, w Alejach Jerozolimskich przy ul. Emilii Plater, na pl. Piłsudskiego przy ul. Królewskiej, w okolicach Rotundy, na pl. Na Rozdrożu, na ul. Brackiej oraz na pl. Teatralnym. W tym roku dodane zostały m.in. w parkach na Woli, w Porcie Czerniakowskim, w części ulicy Świętokrzyskiej. Punkty mają zasięg o średnicy ok. 300-400 m i pozwalają korzystać z Internetu o prędkości 512 kb/s (download i upload) zgodnie z wymaganiami UKE. Połączenie trwa do 60 minut, a kolejną sesję rozpoczynamy po ponownym zalogowaniu. Aby połączyć się z Internetem należy wyszukać w urządzeniu dostępne sieci bezprzewodowe i wybrać UM-Warszawa. W przeglądarce internetowej wpisujemy adres dowolnej strony www, wtedy system automatycznie kieruje na stronę logowania do miejskiej sieci. Wystarczy podać adres e-mail, zatwierdzić regulamin i już można bezpiecznie surfować. źródło: um.waw.pl foto: R. Motyl Policja w siedzibie PKW Policjanci zatrzymali 12 osób, które mimo wielokrotnych apeli administratora obiektu i Policji nie opuściły siedziby PKW. Do zdarzenia doszło w dniu 20 listopada br. Zatrzymane osoby zostały przewiezione do jednostek Policji, gdzie przeprowadzane są z nimi czynności procesowe w związku z naruszeniem miru domowego. Czynności te prowadzone są w trybie przyspieszonym, co oznacza że skierowanie do sądu wniosków o rozpoznanie następuje w ciągu 48 godzin od momentu zatrzymania.

Funkcjonariusze Policji, którzy wczoraj w godzinach wieczornych zabezpieczali teren przyległy do siedziby Państwowej Komisji Wyborczej zostali poinformowani, że grupa osób, która weszła do budynku i znajduje się w pomieszczeniach PKW, przyszła porozmawiać z przedstawicielami Państwowej Komisji Wyborczej i interwencja Policji wobec nich nie jest konieczna. W tym czasie na zewnątrz protestowało kilkadziesiąt osób. Policjanci pozostawali w kontakcie z przedstawicielem administratora budynku. Z uwagi na ciągły napływ osób, z których część wchodziła do budynku funkcjonariusze przekazali osobom odpowiedzialnym za jego zabezpieczenie, że są gotowi do udzielenia pomocy. Policja podjęła również decyzję o wprowadzeniu do środka budynku kilku funkcjonariuszy. Zostali oni jednak poproszeni o jego opuszczenie, gdyż uznano, że nie ma potrzeby interwencji Policji. Osoba upoważniona przez administratora budynku PKW około 23.00 złożyła zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa z art. 193 kk (naruszenie miru domowego). Przedstawiciel administratora obiektu trzykrotnie zwracał się do zgromadzonych o opuszczenie siedziby PKW. Wezwanie to, co zostało w nim wyraźnie podkreślone dotyczyło także przedstawicieli mediów. Większość z dziennikarzy zastosowała się do tego wezwania. 8 osób dobrowolnie opuściło pomieszczenia PKW i wyszło na zewnątrz. Zostały one wylegitymowane i wręczono im wezwania do stawiennictwa w jednostce Policji. W związku z tym, że pozostali zgromadzeni zostali w środku, administrator zwrócił się do Policji o podjęcie interwencji. Policjanci trzykrotnie wezwali zgromadzonych do opuszczenia budynku. Po pięciu minutach funkcjonariusze wyprowadzili osoby, które nie zastosowały się do poleceń wydawanych przez policjantów. 12 osób, w tym dziennikarze, którzy nie zastosowali się do

wezwania o opuszczenie pomieszczeń PKW zostało zatrzymanych. Przewieziono je do kilku jednostek Policji, by wykonać dalsze czynności procesowe w kierunku art. 193 kk. Czynności te prowadzone są w trybie przyspieszonym, co oznacza że skierowanie do sądu wniosków o rozpoznanie następuje w ciągu 48 godzin od momentu zatrzymania. st. asp. Mariusz Mrozek Rzecznik Prasowy Komendanta Stołecznego Policji źródło: KSP, foto : Łukasz Krzewiński Budżet obywatelski 2016- spotkanie [dropcap] [/dropcap]20 listopada br. w ursynowskim Ratuszu odbyło się spotkanie Zespołu ds. budżetu obywatelskiego w sprawie kolejnego etapu przygotowawczego do realizacji procesu w naszej dzielnicy. Miało ono charakter sondażowy i zadziałał mechanizm solidarności z Zielonym Ursynowem. Zespół miał zadecydować o: podziale dzielnicy na obszary lub braku podziału i możliwości zgłaszania projektów o charakterze ogólno dzielnicowym i lokalnym,

dopuszczalnym górnym limicie wartości jednego projektu. W tym roku do regulaminu budżetu obywatelskiego wprowadzono zapis o otwartych posiedzeniach Zespołów, które zastąpią konsultacje społeczne. W spotkaniu uczestniczyła m.in. silna grupa mieszkanek Zielonego Ursynowa oczekująca preferencyjnego potraktowania swojej okolicy w podejmowanych decyzjach na tym etapie realizacji procesu. Przypomnijmy, że Zielony Ursynów, chociaż terytorialnie większy niż pozostała część dzielnicy, zamieszkuje tylko 10% Ursynowian a problemami jakimi na co dzień żyją, można by obdzielić pozostałe 90% mieszkańców dzielnicy. Oczekiwania mieszkanek Zielonego Ursynowa znalazły zrozumienie wśród członków Zespołu i innych mieszkańców będących na spotkaniu. Podczas dyskusji wypracowano założenia: -podział Ursynowa na dwa obszary: Zielony Ursynów i Ursynów Wysoki, projekty o charakterze lokalnym, wprowadzenie projektów o charakterze ogólno dzielnicowym, wyłączenie z obszarów lokalnych terenów Parku Kultury Powsin, Toru Wyścigów Konnych, Lasu Kabackiego; tu mieszkańcy mogliby składać projekty wyłącznie o charakterze ogólno dzielnicowym, podział kwoty przeznaczonej na obszary; 20% Zielony Ursynów, 20% Ursynów Wysoki, 20% na dzielnicę jako całość, podział pozostałych 40% na dwa obszary lokalne proporcjonalnie do ilości mieszkańców tj.~ 10% Zielony Ursynów, ~ 90% Wysoki Ursynów. Kwota wydzielona przez Dzielnicę Ursynów do podziału dla mieszkańców to 6 100 000 zł. Zadziałał mechanizm solidarności. W liczbach przedstawia się ten podział następująco: kwota ogólno dzielnicowa 1,22mln, dla Zielonego Ursynowa 1,46 mln, dla Ursynowa Wysokiego 3,41 mln. W kwestii dopuszczalnego górnego limitu wartości jednego projektu pojawiły się propozycje kwot 300 lub 500 tyś zł. ale założeń nie

wypracowano. Zespół nie podjął żadnych wiążących decyzji(chociaż w/g terminu jest zobowiązany do 28 listopada br. zadecydować o ewentualnym podziale terytorialnym dzielnicy i podziale kwoty przeznaczonej do dyspozycji mieszkańców na poszczególne obszary) ponieważ: -mandat radnych dzielnicowych wybranych na kadencję 2010-2014 upłynął w dniu 15 listopada br. Osoby będące członkami Zespołu reprezentujące kluby funkcjonujące w Radzie Dzielnicy nie powinny brać udziału w podejmowaniu rekomendacji dot. podziału na mniejsze obszary, podziału kwot oraz określaniu limitu na projekty podczas posiedzenia Zespołu po 16 listopada, lecz dopiero po zaprzysiężeniu, zaś nowi przedstawiciele dopiero po zaprzysiężeniu i po wyznaczeniu ich przez kluby wyłonione po wyborach. Dlatego też spotkanie miało charakter sondażowy (głosowanie niewiążące) Informacja o najbliższym posiedzeniu Zespołu ds. budżetu obywatelskiego (20 listopada br.) ukazała się na stronie dzielnicy Ursynów i w lokalnych mediach odpowiednio wcześnie a Urząd Dzielnicy Ursynów z szacunku dla mieszkańców nie zdecydował się na odwołanie spotkania Zespołu. Dzisiaj jesteśmy już o krok do przodu w pracach nad realizacją procesu. O terminie następnego posiedzenia Urząd Dzielnicy powiadomi po otrzymaniu wytycznych od Centrum Komunikacji Społecznej. Czekamy na Państwa komentarze w sprawie wypracowanych kierunków na spotkaniu Zespołu i mieszkańców.

MKW- dziś wyniki wyborów Miejska Komisja Wyborcza zapowiedziała ogłoszenie wyników wyborów samorządowych w Warszawie dzisiaj około godz 14. Według danych podanych przez MKW w Warszawie wynika, iż kandydaci startujący do sejmiku woj. mazowieckiego z okręgów warszawskich uzyskali PO 38,9% głosów, 228643 ważnych głosów PiS 28,6% głosów, 168278 ważnych głosow SLD Lewica razem 11% głosów, 64651 ważnych głosów Mazowiecka Wspólnota Samorządowa 5,3 % głosów, 31135 ważnych głosów, PSL- 5% głosów, 29880 ważnych głosów, Nowa Prawica 4,6% głosów, Ruch Narodowy 1,45% głosów, Demokracja Bezpośrednia 1,1% głosów, Twój Ruch 1,1% głosów, pozostałe komitety mniej niż 1% głosów. Liczba ważnych głosów oddanych na wszystkie listy kandydatów wyniosła 586932, liczba ważnych kart wyniosła 633829, liczba nieważnych głosów 46897 czyli 7,3% oddanych głosów.

Oficjalne wyniki wyborów do Rady Dzielnicy Przedstawiamy oficjalne wyniki wyborów do Rady Dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy. Nowa rada będzie liczyła 25 radnych z 5 okręgów. Radni wybrani na nową kadencję Rady Dzielnicy Ursynów 2014-2018: KW Platforma Obywatelska: Elżbieta Igras, Piotr Karczewski, Sylwia Krajewska, Tomasz Krasowski, Michał Matejka, Tomasz Mencina, Karolina Mioduszewska, Anna Polarczyk, Tomasz Sieradz, Małgorzata Szymańska, Ryszard Zięciak KW Prawo i Sprawiedliwość: Paweł Bogdan, Katarzyna Polak, Barbara Rylska, Marcin Szadowiak, Michał Szpądrowski. KW Nasz Ursynów: Ewa Cygańska, Teresa Jurczyńska- Owczarek, Leszek Lenarczyk, Paweł Lenarczyk, Katarzyna Niemyjska, Piotr Skubiszewski, Goretta Szymańska. KW Inicjatywa Mieszkańców Ursynowa: Kamil Orzeł, Michał Radziwiłł. Protokół wyniki wyborów do Rady Dzielnicy Protokół okręg nr 1 Protokół okręg nr 2 Protokół okręg nr 3 Protokół okręg nr 4 Protokół okręg nr 5 źródło: ursynow.pl

Kolory Prawosławia. Polska W ursynowskim Ratuszu 19 listopada br. miał miejsce wernisaż wystawy Kolory Prawosławia. Polska. Organizatorzy zadbali o ducha i ciało licznych uczestników wydarzenia. Ks. Łukasz Leonkiewicz wygłosił referat pt. Kulturotwórcza rola Hagii Sophii a Witalij Michalczuk Portretowośc ikony. Męski kwartet pod dyrekcją Łukasza Hajduczeni zaprezentował prawosławną muzykę liturgiczną. Na zakończenie wernisażu uczestnicy zostali zaproszeni na słodki poczęstunek i zapoznanie się z polską tradycją prawosławia ukazaną na zdjęciach zgromadzonych na wystawie. Wystawa Kolory Prawosławia. Polska opowiada o polskiej tradycji prawosławnej. Pokazuje polskie Prawosławie widziane obiektywem i sercem jednocześnie: kolory cerkwi wiejskich i miejskich, koloryt świątecznych i codziennych obrzędów religijnych, barwne i szanowane postaci związane z Prawosławiem, duchowieństwo i parafian. Wystawa ta zapoczątkowała cykl wystaw o prawosławiu w innych państwach. Wystawa Kolory Prawosławia. Polska była pokazywana na Białorusi, Ukrainie, w Serbii, Rumunii, Mołdawii, Bułgarii i Grecji. Jednocześnie zawitała do wielu miast w Polsce, gdzie wszędzie cieszyła się popularnością i uznaniem. Wystawa liczy 200 zdjęć, które starają się możliwie najróżnorodniej pokazać polską tradycję prawosławną. Zdjęcia prezentują różnorakie obszary działalności, architektury i historycznego dziedzictwa Cerkwi prawosławnej w Polsce. Wystawę przygotowali ludzie dobrej woli skupieni wokół portalu Orthphoto.net. Chcieli w ten sposób pokazać skoncentrowaną wokół Prawosławia społeczność wraz z jej specyfiką i kulturowym kolorytem. Zdjęcia wybrano z ponad 55 tysięcy, które znajdują się w Serwisie OrthPhoto (10 wersji językowych, 1000 odwiedzin dziennie, użytkownicy z ponad 100 państw). Wystawa odbywa się z błogosławieństwa Wielce Błogosławionego Sawy, Metropolity Warszawskiego i całej Polski

Elektryczny Nissan e-nv200 na Ursynowie 19 listopada br. Nissan zaprosił naszą redakcję na testy elektrycznego Nissana e-nv200. Zaproszenie przyjąłem z ochotą. Po pierwsze testy odbywały się na Ursynowie, pod drugie testowaliśmy elektryczne auto dostawcze. W podroż po uliczkach Zielonego Ursynowa wybrałem się z Filipem Bednarkiewiczem, dziennikarzem motoryzacyjnym z Poznania. O samochodach dostawczych wie wszystko, Nie przesadzam. Rozmowę z Filipem można zobaczyć w drugiej części materiału filmowego [dropcap] [/dropcap]nissan rozpoczął sprzedaż w Polsce swojego nowego elektrycznego modelu e-nv200. Jest dostępny w dwóch wersjach: jako kompaktowy furgon oraz jako pięciomiejscowa wersja osobowa kombi. Elektryczny Nissan e-nv200 nie tylko nie emituje spalin, co ma istotny wpływ na obniżenie stężenia tlenków azotu w powietrzu w centrach miast, ale także pracuje niemal bezgłośnie. Dodatkowo kierowca może się cieszyć płynną jazdą bez konieczności zmiany biegów.

[dropcap] [/dropcap]w modelu e- NV200 Nissan zastosował nagradzany zespół napędowy z Nissana LEAF Światowego Samochodu Roku 2011 łącząc go z największą w tej klasie pojazdów przestrzenią ładunkową i funkcjonalnością Nissana NV200. Mimo że w elektrycznym vanie wykorzystano szereg elementów z modeli LEAF i NV200, około 30 proc. podzespołów jest unikatowych dla e-nv200. Różnice dotyczą między innymi wyglądu zewnętrznego, przeprojektowanego zawieszenia, zmian we wnętrzu, nowego zestawu akumulatorów oraz układu hamulcowego z bardziej wydajnym systemem odzyskiwania energii. Nissan e-nv200 zgodnie z homologacją NEDC ma zasięg 170 km a więc znacznie więcej niż wynoszący 100 km średni dzienny przebieg 70 proc. kompaktowych vanów wykorzystywanych w firmach. W Europie 35 proc. vanów z tej kategorii nigdy nie przejeżdża dziennie więcej niż 120 km. Parametrom tym towarzyszy identyczna jak w NV200 przestrzeń ładunkowa o kubaturze 4,2 m3, zaś ładowność 770 kg jest nawet większa niż w NV200 z silnikiem wysokoprężnym. Akumulator pojazdu można naładować przez noc w ciągu 8 godzin ze zwykłego jednofazowego gniazdka elektrycznego z zabezpieczeniem 16-amperowym przy poborze mocy 3,3 kw, co nie powinno stanowić problemu w przypadku aut, które nie są eksploatowane całodobowo. Czas ten skraca się do czterech godzin, jeżeli samochód zostanie podłączony do gniazda 32- amperowego, umożliwiającego pobór mocy 6,6 kw. Ładowanie od 0 do 80 proc. pojemności za pomocą specjalnej szybkiej ładowarki trwa 30 minut lub nawet krócej, jeżeli akumulator nie był do końca rozładowany. Zapas energii można zatem uzupełnić na przykład w trakcie załadunku towaru przed

kolejną dostawą. Nowy e-nv200 jest wytwarzany w hiszpańskich zakładach firmy w Barcelonie. Z tamtejszej fabryki pochodzą wszystkie egzemplarze e-nv200 sprzedawane na całym świecie. Są one produkowane w Hiszpanii równolegle z NV200, natomiast ogniwa litowo-jonowe Nissan sprowadza ze swoich zakładów w Sunderland w Wielkiej Brytanii. Same zespoły akumulatorów, dostosowane do modelu e-nv200, są składane na miejscu, w Barcelonie. Cena modelu e-nv200 na polskim rynku rozpoczynają się od 108 000 zł netto za furgon oraz 112 000 zł netto za wersję kombi. Robert Grudziński Jest obiecany spot do jazdy na desce. [dropcap] [/dropcap]burmistrz Ursynowa słowa danego deskorolkarzom dotrzymał. Dzisiaj przed ursynowskim Ratuszem, od strony al. KEN, zostały zainstalowane 4 słupki do jazdy na desce.

[dropcap] [/dropcap]fani skateboardingu mogą korzystać z tej miejscówki tylko poza godzinami otwarcia Urzędu. Wieść dzielnicowa głosi, że pewien deskorolkowiec nie czekając na zamknięcie Ratusza, tłukł się niemiłosiernie i zostało to zgłoszone służbom porządkowym. Deskorolkowcy czekają jeszcze na obiecane odbudowanie miejscówki przy Kopie Cwila, tej która decyzją urzędnika została rozebrana. O pozycji konsumenta na rynku [dropcap] [/dropcap]europejskie Centrum Konsumenckie zaprasza na wykład prowadzony przez ECK w Europe Direct Warszawa pt.: Nowe przepisy prawa konsumenckiego lepsza pozycja konsumenta na rynku? Spotkanie odbędzie się 20 listopada (czwartek) o godz. 16.00. Zagadnienia poruszane podczas wykładu: co zmieni się dla nas -konsumentów, w najbliższym czasie?

(nowe regulacje prawne w zakresie umów sprzedaży, umów poza lokalem przedsiębiorstwa, umów na odległość) szansa na zakupy w Europie?(ułatwienie zakupów za granicą) co zrobić gdy coś się psuje?(problematyka reklamacji i mechanizmów pozasądowych) Spotkanie poprowadzi Piotr Stańczak Dyrektor Europejskiego Centrum Konsumenckiego Wykład odbędzie się w Europe Direct Warszawa Centrum Przedsiębiorczości Smolna, ul. Smolna 4 (wjazd od ul. Kruczkowskiego). Wstęp wolny. Istnieje możliwość otrzymania certyfikatu uczestnictwa. Ze względu na ograniczoną liczę miejsc udział w spotkaniu wymaga wcześniejszej rejestracji pod adresem: wyklady_europejskie@um.warszawa.pl Sprawdź zanim podpiszesz Ruszyła kolejna część kampanii społecznej Nie daj się nabrać. Sprawdź zanim podpiszesz! Celem akcji jest zwrócenie uwagi społeczeństwa na ryzyko związane z zawieraniem umów finansowych, w tym przede wszystkim z zaciąganiem wysoko oprocentowanych, krótkoterminowych pożyczek tzw. chwilówek oraz z korzystaniem z usług finansowych, które nie podlegają szczególnemu nadzorowi państwa. Chcąc zaciągnąć bezpieczną pożyczkę? Zapamiętaj cztery zasady: Sprawdź wiarygodność firmy. Listę podmiotów finansowych można

znaleźć na stronie: www.knf.gov.pl Uważaj pod czym się podpisujesz koszt pożyczki może się okazać znacznie wyższy, niż oczekujesz. Policz całkowity koszt pożyczki. Sprawdź jaka jest całkowita kwota do zapłaty. Każdy podmiot udzielający pożyczki zobowiązany jest do poinformowania o wysokości rzeczywistej rocznej stopy oprocentowania pożyczki (RRSO) oraz o całkowitej kwocie do zapłaty. Jeśli masz kłopoty z uzyskaniem takiej informacji, możesz samodzielnie policzyć koszt pożyczki za pomocą kalkulatora dostępnego na stronie internetowej www.zanim-podpiszesz.pl Dokładnie przeczytaj umowę. Szczególnie zwróć uwagę na następujące elementy: czy oprocentowanie pożyczki nie jest znacznie wyższe niż inne oferty na rynku; czy firma wymaga wniesienia wysokiego zabezpieczenia pożyczki zanim pożyczka zostanie udzielona brak terminowego spłacania pożyczki może się wiązać z utratą zabezpieczenia, którego wartość najczęściej znacznie przewyższa kwotę zadłużenia albo które może mieć dla nas wartość sentymentalną; czy zapisy umowy uprawniają firmę do wyznaczenia zabezpieczenia w przyszłości, wedle uznania firmy; czy pojawiają się dodatkowe opłaty zapisane w umowie, np. za rozpatrzenie wniosku, za wydanie decyzji, prowizje, opłaty za wizyty przedstawiciela pożyczkodawcy w domu, ubezpieczenia jeśli tak, to policz je, suma tych opłat może znacznie podwyższać koszt pożyczki (być może firma w ogóle nie zamierza udzielić pożyczki, a jedynie pobrać opłaty ponoszone przez klienta z góry!). Jeżeli nie rozumiesz jakiegoś zapisu w umowie, poproś o wyjaśnienie. Warto pytać o szczegóły. W wypadku wątpliwości należy poprosić o wzorce dokumentów i skonsultować je z

prawnikiem lub inną kompetentną osobą. Nie podpisuj, jeśli nie rozumiesz. Nie należy korzystać z usług finansowych, których się nie rozumie. Jeśli oferujący usługi nie chce lub nie potrafi wyjaśnić ich zasad, lepiej zrezygnować z takiej propozycji. Z kontroli przeprowadzonej w 2013r. przez UOKiK wynika m. in., że dla części firm pożyczkowych głównym źródłem przychodów nie były odsetki od udzielonych pożyczek, ale rożnego rodzaju prowizje i opłaty ponoszone przez konsumentów, które niekiedy nie były zwracane nawet w sytuacji odmowy udzielenia pożyczki. Podmioty świadczące usługi pośrednictwa kredytowego oraz firmy pożyczkowe nie są w Polsce objęte nadzorem KNF i nie muszą mieć licencji, aby prowadzić działalność. Nie istnieje ponadto wymóg ich rejestracji, stąd trudno określić ich liczbę. Akcja społeczna jest współorganizowana przez siedem instytucji publicznych: Bankowy Fundusz Gwarancyjny, Komisję Nadzoru Finansowego, Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Sprawiedliwości, Narodowy Bank Polski, Policję oraz Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. M2 razem z M1 Pociągi wożące pasażerów na I i II linii metra będą miały nowe naklejki informacyjne z zaznaczonymi dwoma liniami metra. Nowością jest również mapa sieci komunikacji szynowej w Warszawie, na której na stałe zagości czerwona II linia metra. Otwarcie II linii metra zbliża się wielkimi krokami trwają

odbiory podziemnych budowli przez instytucje państwowe, testy urządzeń i wyposażenia. W pociągach jeżdżących I linią pojawiają się już nad drzwiami nowe naklejki informacyjne z przebiegiem obydwu linii. Są nazwy stacji, piktogramy informują o możliwości przesiadki do innego środka komunikacji przy danej stacji, kwadratem oznaczono przesiadkową stację Świętokrzyska tu krzyżują się linie metra. Linia M1 oznaczona jest kolorem niebieskim, a M2 czerwonym. Błękitna linia to Wisła. Oprócz tych naklejek są także nowe mapy z siecią komunikacji szynowej metra, tramwajów i kolei wraz z oznaczeniem stref biletowych. Nowe informacje montowane są w wagonach metra sukcesywnie, w miarę jak zjeżdżają one na przeglądy na stację postojową Kabaty. Wszystkie wagony, tj. zarówno starsze (rosyjskie serii 80 i francuskie Metropolis) jak i najnowsze Inspiro będą miały nowe oznaczenia z chwilą rozpoczęcia eksploatacji II linii metra. [dropcap] [/dropcap] źródło : um. waw.pl

Mistrz za kierownicą MAURYCY KOCHAŃSKI, CZYLI WYŚCIGOWY MISTRZ POLSKI ZA KIEROWNICĄ MITSUBISHI PAJERO [dropcap] [/dropcap]maurycy Kochański, czterokrotny wyścigowy Mistrz Polski, komentator F1 a dziś biznesmen, promotor jednego z najlepszych polskich kierowców. W rozmowie z nami opowiada, dlaczego zdecydował się na Mitsubishi Pajero. Zdradza też, co trzyma go w dobrej formie i wcale nie jest to koktajl witaminowy. Fajny samochód. Dlaczego Mitsubishi Pajero a nie Lancer Evo? Pajero kupiłem ze względów rodzinnych. Wyjeżdżamy często latem i zimą. Mamy dużą przyczepę kempingową, z którą Pajero sobie świetnie radzi. Uwielbiamy wypady off-roadowe, wycieczki leśne. To samochód bardzo rodzinny spełnia nasze oczekiwania w 100 procentach. Jeśli chodzi o Evo, to ten model miałem przez trzy lata to był fantastyczny samochód. Które auto bardziej podoba się rodzinie? Dzieci lubią sportowe samochody więc Lancer Evolution. Jednak Evo moglibyśmy nie wjechać tam, gdzie bez kłopotu wjeżdżamy Pajero. To terenówka z krwi i kości, której funkcjonalność sprawia frajdę wszystkim w różnorodnych sytuacjach, np. kiedy zwozi się motorówkę do jeziora, wtedy

autem można spokojnie wjechać do jeziora i z kabiny wskoczyć prosto do wody dzieciaki mają niesamowitą uciechę. Sądzę, że Pajero to samochód, o który zawsze mi chodziło. Jak wspomina Pan czasy spędzone z Lancerem Evolution? [dropcap] [/dropcap]evo to było moje pierwsze Mitsubishi. Dziesiątkę kupiłem w 2008 roku wtedy to była absolutna nowość i najmocniejsza dostępna wersja. Jeździłem tym autem trzy lata ceniłem je za zapas mocy oraz bardzo wydajny napęd na cztery koła. Z powodzeniem dało się nim jeździć na co dzień spokojnie, nawet komfortowo. No i ten bojowy wygląd i osiągi wspominam je z sentymentem. Wreszcie przyszedł czas na Pajero, lecz nie jest to jedyny samochód w garażu Co w Pajero podoba się Panu najbardziej? To samochód, któremu możliwości mogą pozazdrościć inne auta z gatunku SUV jedynie przypominające terenówki. Pajero niczego nie udaje zawsze daje z siebie 100 procent. Wszechstronne i wygodne w środku fajnie wykonane, akurat mój egzemplarz to model 2014, jest bardzo dobrze wyciszony. Każdego dnia świetnie spisuje się jako przyjaciel rodziny i jako niezawodny towarzysz w czasie ekstremalnych wypadów. Sądzę, że innym bardziej ekskluzywnym SUV-em nie wjechalibyśmy w te miejsca, w które docieramy Mitsubishi Pajero. Pierwszy samochód to Ooo to był Fiat 126p, którym także zdałem na licencję rajdową, później wyścigową. Można powiedzieć, że dzięki maluchowi

zaczęła się moja przygoda z wyścigami samochodowymi. Licencja rajdowa, licencja wyścigowa, a za którym razem zdał Pan prawo jazdy? (Śmiech) To była walka. Prawo jazdy zdałem hmmm Umówmy się, że za którymś razem, nie przypomnę sobie za którym, ale nie było to pierwszy raz. Pamiętam, że zaraz po egzaminie zacząłem jeździć na amatorskie rajdy. Wtedy trzeba było przejechać ileś rajdów z niezłym wynikiem, żeby zostać dopuszczonym do egzaminu na licencję rajdową i wyścigową tam poszło mi znacznie łatwiej. Skąd zainteresowanie sportami motorowymi? To przeszło na mnie z ojca on mnie zaraził motorsportem. Kiedy byłem małym dzieckiem jeździłem z nim na wyścigi. Godzinami siedziałem w garażu w jego samochodzie wyścigowym. Sądzę, że dzięki tacie moje wejście w świat sportów samochodowych było naturalne. W efekcie ścigałem się między 1995 a 2009 rokiem. I w tym czasie czterokrotnie zdobywał Pan Mistrza Polski. Droga po tytuł była usłana różami? Całe życie podporządkowałem temu, żeby jeździć, żeby wszystko funkcjonowało, żeby kończyć sezony, bo w pewnym momencie było ciężko ze sponsorami. Szczęśliwie nie miałem sezonu, którego nie mogłem zakończyć. Miło wspominam tamte lata, szczególnie 2008 rok, kiedy wygrałem wszystkie wyścigi do Mistrzostw Polski w klasie bolidów jednomiejscowych. Dziś ciągnie wilka do lasu? Jeszcze być może wrócę do wyścigów. Teraz jest taki okres, kiedy zająłem się pracą mam sporo wyzwań, dzieci rosną i także uprawiają sport. Młodszy syn zaczyna karting, ale tak naprawdę woli tenis. Przychodzi taki czas, że kierowca powinien naturalnie przestać się ścigać osoba, która

naturalnie przestaje rywalizować nie cierpi aż tak bardzo. W moim przypadku stało się to samo z siebie i dlatego jestem w 100 procentach zadowolony z decyzji. Co nie znaczy, że zerwałem z nałogiem absolutnie nie tracę kontaktu z torem. Jestem między innymi menedżerem jednego z najlepszych kierowców wyścigowych w Polsce Artura Janosza, który w tym sezonie został wicemistrzem Euroformula Open. W 2015 rok planujemy duży krok do przodu, więc będą to już dużo poważniejsze wyścigi. Zapach paliwa wyścigowego trzyma mnie w dobrej formie. Nie jest to raczej koktajl witaminowy [dropcap] [/dropcap]cóż, w zeszłym roku przejechałem sześć dni testowych najnowszą Formułą 3 i ten pierwszy dzień był bardzo ciężki było widać tą trzyletnią przerwę od jeżdżenia. Dziś młodzi kierowcy jeżdżą na limicie takim, który być może ja miałem w wieku 18 lat. Jednak refleks szybko wrócił. Choć muszę przyznać, że kiedy już poznałem samochód, to moja jazda nie wyglądała źle i sprawiała mi przyjemność. Była adrenalina, czułem się świetnie. Już za kilka tygodni podczas testów zimowych ponownie wsiądę do bolidu F3 w Jerez oraz Barcelonie. Oprócz sporadycznych testów bolidem F3 bardzo dużo pływam na skuterze wodnym (stojącym) tzw. jet ski co bardzo poprawia moją wytrzymałość, a daje więcej frajdy niż siłownia. Nie kusi Pana, żeby wystartować w Rajdzie Dakar? Każdy kierowca, który się ścigał myśli o tym, by pojechać w Dakarze. Warto pamiętać, że Dakar to nie jest tylko i

wyłącznie wyzwanie dla samego kierowcy i jego umiejętności jazdy. Trzeba być psychicznie i fizycznie gotowym na ten maraton. Udział jest poprzedzony długimi przygotowaniami treningiem, który pomaga kierowcy wrócić do formy, bo w Dakarze trzeba być w 100 procentach sprawnym fizycznie. Tak, start w tym rajdzie jest w sferze moich marzeń. Co poradzi Pan młodym ludziom, którzy myślą o karierze w sporcie motorowym? Myśląc o ściganiu trzeba zacząć od kartingu i to w wieku 7-8 lat. Można oczywiście próbować od 4 lat, ale według mnie to jest trochę za wcześnie w tym przypadku dziecko powinno wsiadać do karta 2 razy w miesiącu żeby mogło się pobawić gdzieś na torze. Potem zaczynają się poważne pieniądze i wydatki ciężko jest w Polsce osiągnąć taki poziom, by później przejść do bolidów jednomiejscowych i być dobrym. Najlepiej wyjechać za granicę, a tam koszty są już na znacznie wyższym poziomie. Trzeba znaleźć dobry zespół rzadko kiedy można trafić do fabrycznego teamu, gdzie są najlepsze silniki. Warto mieć świadomość tego, że wtedy już zaczyna się polityka, której w kartingu nie było w takiej formie. Poradzić mogę krótko zastanowić się, czy nie ma innej dyscypliny, którą chcielibyśmy uprawiać, bo większość z nich jest tańsza od wyścigów. Jeśli lista wyboru ogranicza się tylko do sportu motorowego, wówczas, jak mówiłem zacząć od kartingu, potem w wieku 12 lat wyjechać za granicę i ścigać się tam przez kilka lat. W wieku 15 lat trzeba być gotowym na pierwsze testy w bolidzie jednomiejscowym czyli najlepiej F4. Zresztą czy jest to tenis, czy wyścigi dobrze jest zbierać doświadczenie, uczyć się od najlepszych poza granicami Polski. To zaprocentuje doświadczeniem i wynikami. Dziękujemy za rozmowę.

Dajmy się ponieść trendom Nie ignorujmy światowych trendów Na świecie trwa przebudowa energetyki na cywilizacyjną skalę. Ma ona charakter strukturalny i jest nieuchronna wraz z pojawianiem się nowych technologii i ich demokratyzacją. Pociąga za sobą daleko idące skutki na poziomie całych gospodarek. W dotychczasowej trajektorii rozwojowej energetyka oparta na paliwach kopalnych miała nadrzędne znaczenie. Tworzyła ona środowisko dla rozwoju gospodarczego poszczególnych państw. W zakresie strategii rozwojowych była nawet do pewnego stopnia autonomiczna: prognozy zapotrzebowania na energię były tworzone w taki sposób, aby uzasadniać rozmach inwestycyjny kreowany przez korporacje energetyczne. W przypadku nowego kierunku na pierwszym planie znajduje się społeczeństwo w postaci prosumentów, którzy określają swoje cele (tworzą strategie rozwojowe, wybierają styl życia) i budują, w zależności od nich, swoje indywidualne bezpieczeństwo energetyczne. Zatem energetyka jest u prosumentów sprawą wtórną. Oznacza to odwrócenie jej roli: z nadrzędnej zmienia się w wynikową staje się pochodną gospodarki i szeroko rozumianych stosunków społecznych.

Unia Europejska widzi w tym procesie główny czynnik kreowania swojej globalnej przewagi technologicznej i realizuje historyczny program publicznego wsparcia transformacji energetyki korporacyjnej w prosumencką. Polska posiada komplet uwarunkowań pozwalających wykorzystać światowe zmiany i unijną strategię do rozwiązania trudności restrukturyzacyjnych w energetyce i przede wszystkim do stworzenia długoterminowych perspektyw zrównoważonego rozwoju kraju. Szczególne znaczenie ma pojawienie się szansy na rzetelną ocenę poglądu głoszącego, że unijna polityka klimatycznoenergetyczna jest dla nas szkodliwa. Tezę tę w moim odczuciu należy zweryfikować za pomocą antytezy mówiącej, że odrzucenie europejskiej polityki prowadzi do niebezpieczeństwa petryfikacji wielkoskalowej energetyki korporacyjnej. Zamiast jednak podjąć działania dostosowujące nas do światowych tendencji w energetyce, ignorujemy je, cały czas tkwiąc w stagnacji. Wynika to z co najmniej trzech powodów. Po pierwsze: nasze państwo jest słabe i nie ma pomysłu na energetykę. Nie ponosi ono w dodatku konsekwencji wobec braku realizacji złożonych społeczeństwu deklaracji. Po drugie: nasze korporacje tkwią w mentalności z minionego ustroju realizują rozwój silosowy, wiecznie oczekują od państwa różnych form pomocy i nie godzą się na ponoszenie ryzyka własnego. Ostatni problem tkwi natomiast w niskim zaufaniu i nieumiejętności współpracy Polaków, skutkujących molekularnym rozwojem naszego społeczeństwa. Polska potrzebuje doktryny energetycznej, będącej w istocie

gruntownym przewartościowaniem naszego myślenia o energetyce. Społeczeństwo, w tym również władza i korporacje energetyczne, musi przekształcić swoją mentalność, ucząc się współpracy, zwiększając wzajemne zaufanie i potrafiąc reagować na globalne trendy w energetyce. Ta zmiana nie dokona się jednak bez pojawienia się nowego słownictwa. Dotychczas wszelkie próby ustanawiania kierunków rozwoju polskiej energetyki zderzały stary, hermetyczny opis tego sektora z nowymi, otwartymi problemami społeczno-gospodarczymi. Potrzebujemy języka bardziej adekwatnego do potrzeb wynikających z dokonującej się na świecie przebudowy. Jak przetransformować polską energetykę? [dropcap] [/dropcap]na kanwie doktryny przeprowadźmy transformację polskiej energetyki. W moim odczuciu powinniśmy uznać, że energetyka prosumencka rozciągnięta na całą gospodarkę jest głównym gwarantem rynkowych mechanizmów kształtowania bezpieczeństwa energetycznego. W szczególności zaś prosument jest odpowiedzialny za swoją sytuację energetyczną, co pod względem technologicznym staje się już możliwe z uwagi na gwałtowny rozwój nowych technologii energetycznych i okołoenergetycznych. Dotychczasowa ścieżka rozwoju polskiego sektora energetycznego polegała raczej na ciągłym ulepszaniu istniejących technologii i usług (innowacje przyrostowe). Energetyka prosumencka jest natomiast innowacją przełomową, odwracającą dotychczasowy porządek i prowadzącą wprost do zmiany rynku. Sposobem na dokonanie transformacji może być wprowadzenie dwubiegunowej rynkowej równowagi bezpieczeństwa energetycznego

w horyzoncie 2050. Pierwszy biegun stanowiłyby intensyfikacja i koordynacja wykorzystania istniejących zasobów energetyki korporacyjnej, na które składają się: system elektroenergetyczny (sieci i bloki wytwórcze wraz z kopalniami węgla brunatnego i kamiennego), system gazowniczy (łącznie z infrastrukturą wydobywczą i infrastrukturą LNG), cała infrastruktura paliw transportowych oraz ciepłownictwo wraz z kogeneracją. Drugi budowałyby natomiast szeroko rozumiane inwestycje w energetykę prosumencką: przemysłową (autokogeneracja gazowa, efektywność energetyczna, OZE), na obszarach wiejskich (rewitalizacja zasobów budynkowych za pomocą technologii domu pasywnego, rozwój rolnictwa energetycznego, transformacja w kierunku wiejskich sieci elektroenergetycznych semi off grid[1]) oraz w miastach (domy pasywne, rozwój OZE, rozwój systemów car sharing i infrastruktury transportu elektrycznego). Łącznikiem dostosowującym energetykę wielkoskalową do energetyki prosumenckiej (nie odwrotnie), umożliwiającym dynamiczne gospodarowanie zasobami na obydwu biegunach, byłaby inteligentna infrastruktura. Przede wszystkim mowa tu o smart grid energetyki prosumenckiej służącym do zarządzania i sterowania nią, ale także smart grid wielkoskalowej energetyki korporacyjnej mającym intensyfikować wykorzystanie jej istniejących zasobów infrastrukturalnych głównie sieciowych w elektroenergetyce i w gazownictwie oraz transportowej infrastruktury paliwowej. W krótkim okresie (do końca dekady) powinniśmy wyłączyć wszystkie obecne sektory energetyczne ze sfery specjalnych wpływów politycznych, w szczególności ze sfery działań na rzecz stosowania ustaw specjalnych oraz na rzecz odstępstw (w postaci derogacji) od unijnych regulacji antymonopolowych i dotyczących pomocy publicznej, które naruszają konkurencję. Jednocześnie rok 2020, a więc koniec unijnego okresu budżetowego dedykowanego w istotnym stopniu przebudowie energetyki, potraktujmy jako graniczny horyzont ulg w zakresie

ponoszenia kosztów zewnętrznych dla energetyki korporacyjnej oraz wsparcia dla OZE. [dropcap] [/dropcap]aby taka konstrukcja mogła funkcjonować, niezbędne są też pewne modyfikacje w prawie. Jedną z najważniejszych byłaby zmiana płatnika opłaty przesyłowej na rynku energii elektrycznej z odbiorcy na wytwórcę. Ta innowacyjna regulacja powinna stać się głównym mechanizmem napędowym rozwoju całej energetyki prosumenckiej i być pewnym przełomem w skali całego sektora. Kolejna zmiana to wprowadzenie monitoringu wykorzystania środków publicznych przeznaczonych na przebudowę energetyki w kontekście efektywności tworzenia trwałych podstaw do funkcjonowania energetyki prosumenckiej po 2020 roku. Byłby on podstawowym narzędziem oceny dynamiki zmniejszania się luki finansowej konkurencyjności inwestycji w energetykę prosumencką względem wielkoskalowej. I wreszcie, mając na uwadze wszelkie kontrowersje związane z występowaniem różnych definicji terminu bezpieczeństwo energetyczne i uznając, że jest on zbyt ważnym czynnikiem gospodarczym i całego dobrostanu społecznego, by istniały w jego kontekście rozbieżności, powinniśmy ustanowić i stale monitorować wskaźnik bezpieczeństwa energetycznego. Potrzeba uwiarygodnienia transformacji Aby dokonać transformacji polskiej energetyki, konieczne będzie jej uwiarygodnienie przez głównych interesariuszy. W jaki sposób? Warunków jest co najmniej kilka: rząd zrezygnuje z obowiązującej formalnie, ale całkowicie ignorowanej w rzeczywistości Polityki energetycznej Polski

do 2030 r. (dotyczy to także nowej Polityki energetycznej do 2050 r.), w szczególności w jednoznaczny sposób ogłaszając fiasko programu Energetyka Jądrowa. Korporacje energetyczne zaakceptują racjonalną strategię intensyfikacji wykorzystania posiadanych zasobów sieciowych i wytwórczych, wycofując się jednocześnie z lobbowania na rzecz nowych inwestycji wielkoskalowych. Przedsiębiorcy, jako użytkownicy energii, włączą mechanizmy energetyki prosumenckiej do swoich strategii rozwojowych. Samorządy podejmą odpowiedzialność za tworzenie ogólnych warunków rozwoju energetyki prosumenckiej w gminach oraz miastach. Rolnicy wyrażą zainteresowanie reelektryfikacją oraz modernizacją obszarów wiejskich za pomocą mikrobiogazowni utylizacyjno-rolniczych pracujących w trybie semi off grid, a także strukturalną restrukturyzacją rolnictwa. Społeczeństwo uzna przebudowę energetyki za projekt cywilizacyjny i wyrazi przyzwolenie na bardzo niewielkie ryzyko przejściowego (w okresie 2020-2030) wzrostu kosztów energii elektrycznej. Przedsiębiorcy, jako wytwórcy dóbr inwestycyjnych i usług dla nowej energetyki, zaakceptują ryzyko związane z brakiem płynności rynków energetyki prosumenckiej w pierwszej fazie ich rozwoju, a więc w horyzoncie 2020. prof. Jan Popczyk, Politechnika Śląska Ukończył Wydział Elektryczny Politechniki Śląskiej w 1970 roku, od 1987 roku profesor tytularny. Jest prezesem Stowarzyszenia Klaster 3 20, wiceprezesem Polskiej Platformy Technologicznej Zielonej Energii oraz dyrektorem Centrum Energetyki Prosumenckiej w Politechnice Śląskiej. Pełni funkcję członka Rady Programowej Centrum Strategii