Zespół Crusar rośnie Miło nam poinformować, że nasz zespół ponownie się powiększył. W celu zapewnienia naszym Partnerom obsługi na najwyższym poziomie wzmocniliśmy nasz zespół o dwóch nowych i doświadczonych pracowników. Od początku miesiąca pracują z nami na stanowisku Spedytor Międzynarodowy: Dawid Stefański - Dawid będzie odpowiedzialny z obsługę naszych Partnerów w kraju i zagranicą. Jayakishore Rajkumar Jay pochodzi z Indii, dzięki jego biegłej znajomości języków obcych, będzie wspierał nasze działania w najdalszych zakątkach świata.
Kod QR Od pewnego już czasu można zauważyć rosnącą popularność tzw. kodów QR (z ang. Quick Response). W większości nowych smartfonów można znaleźć seryjnie zainstalowane czytniki tych kodów, lub można je bezpłatnie pobrać z sieci. Kody QR są kwadratowym odpowiednikiem znanego z opakowań produktów kodu kreskowego, jednak posiadają one możliwość zakodowania większej ilości informacji co zwiększa możliwości ich zastosowania. Idąc z duchem czasu postanowiliśmy stworzyć nasz własny kod QR QRusar ;). Jak z pewnością już zauważyliście, kod pojawił się w stopce naszych podpisów. Wkrótce pojawią się one również na naszych wizytówkach oraz innych materiałach. Zamierzamy rozwijać ich funkcjonalność w obrębie naszej firmy. Aby się przekonać jak działa kod QR wystarczy, że zeskanujecie Waszym smartfonem (po zainstalowaniu czytnika) kod znajdujący się w stopce naszego podpisu lub na końcu newslettera.
Nieunikniona lekkość Gdy w 1994 Audi rozpoczynało strategię lekkich konstrukcji przy produkcji nowego modelu A8, był to jedynie nowy czynnik mający pomóc Audi w walce konkurencyjnej w segmencie Premium. Z biegiem czasu lekkie konstrukcje pojazdów stały się koniecznością. Niższa waga to najkrótsza droga do redukcji emisji CO2. Dlatego pionier w lekkich konstrukcjach, Audi, jest pod wyjątkowo dużą presją otoczenia. Masowi producenci wdrażają co raz częściej aluminiowe konstrukcje, komponenty z magnezu, BMW wyznacza nowe trendy przechodząc do produkcji pojazdów z karbonu (nowa seria i ). Monachijczycy opracowali nową technologię wytwarzania karbonu, która powoduje, że uzyskany materiał jest znacznie tańszy niż uzyskiwany dotychczas materiał, który znajdowała szerokie zastosowanie w m.in. w przemyśle lotniczym. Jednak konieczność odchudzania modeli dotyka wszystkich producentów. W 1974 pierwsza generacja Golfa ważyła zaledwie 750 kg, w związku z wprowadzaniem licznych środków bezpieczeństwa, waga obecnego modelu wzrosłą do 1230kg. Lekkie konstrukcje są obciążone przez ważny czynnik dla producentów koszty. Badania pokazują, że zaoszczędzenie dzięki nowym technologiom 100kg kosztuje ok. 500 euro kupujący Audi A8 chętnie za to zapłaci, klient wybierający Forda Fiesta, niekoniecznie. Ponadto, oszczędność paliwa dzięki lżejszej konstrukcji zwróci się dopiero po ok. 66 000 km. Duża ilość nowych surowców przysparza kłopotów również dostawcom branży Automotive, którzy muszą ponosić wyższe koszty związane z badaniami i rozwojem. Eksperci wskazują, że obliczenie dokładnej zależności kosztów i wagi surowców jest bardzo skomplikowane. Jednak wszyscy znaczący producenci dostrzegają nowe korzyści związane z lekkimi konstrukcjami i są głęboko przekonani, że obecnego trendu odchudzania konstrukcji nie da się już odwrócić. Zródło: Automobilwoche, wydanie 10
Środowisko w centrum uwagi Rynek pojazdów elektrycznych i hybrydowych zyskuje na znaczeniu w reklamie i mediach społecznościowych. Wg Instytutu Badań Rynkowych Nielsen z Hamburga, tylko w Niemczech wydano w 2011 na reklamę pojazdów elektrycznych i hybrydowych ponad 62 miliony EUR. Cały niemiecki rynek reklamy pojazdów za 2011 oszacowano na ok. 1,85 miliarda EUR. W okresie od stycznia 2011 do lutego 2012 najwięcej w reklamę modeli elektrycznych zainwestował Opel oraz Toyota, najmniej Smart i BMW. Nawet jeżeli liczba nowych rejestracji pojazdów elektrycznych utrzymuje się na razie na stosunkowo niskim poziomie, zainteresowanie nimi rośnie w lawinowym tempie. W drugiej połowie 2010 Instytut Nielsen zarejestrował w Internecie prawie 29 000 artykułów na temat pojazdów elektrycznych, w drugiej połowie 2011 było ich już ponad 46 000. Większość internautów deklaruje pozytywne nastawienie i zainteresowanie pojazdami elektrycznymi. Internauci pozytywnie oceniają tematykę poruszaną w artykułach dotyczących pojazdów elektrycznych, negatywnie oceniają zaś wysoką cenę pojazdów napędzanych energią elektryczną. Zródło: Automobilwoche, wydanie 12
Kolejny pech Grześka Otrząsnęliśmy się już po pechowym dla Grześka zakończeniu Rajdu Świdnickiego. Z ogromnymi nadziejami wybraliśmy się ponownie do naszych południowych sąsiadów, na Słowację, aby wspierać Grześka w trakcie jego startu w kolejnej eliminacji Mistrzostw Słowacji. W dniach 25-26.05.2012 odbyła się 2. Runda Mistrzostw Słowacji, Rajd Tribec. Grzegorz Grzyb ponownie zasiadł za kierownicą Peugeot 207 S2000, aby konturować walkę o tytuł w klasyfikacji generalnej. Początek rajdu zapowiadał się bardzo obiecująca, gdyż pierwszy OS padł łupem Grześka, na drugim Osie, Grzegorz był drugi z nieznaczną stratą do zwycięzcy OSu. Pech niestety chciał, że po drugiej próbie posłuszeństwa odmówiła tym razem elektryka w samochodzie naszego Mistrza i był on zmuszony wycofać się z rajdu. Niecierpliwie czekamy już na kolejny start Grzegorz i liczymy jednocześnie, że limit awarii samochodu został już w tym sezonie rajdowym wyczerpany :)