H2 Expo 2006 Hamburg

Transkrypt

1 H2 Expo 2006 Hamburg Byliśmy gośćmi międzynarodowych targów H2 Expo, które odbyły się w Hamburgu w dniach X Na targach obecni byli przedstawiciele największych światowych firm i instytucji związanych z przemysłem wodorowym. W ramach targów odbyła się także konferencja w ramach której przedstawiona została obecna wiedza na temat ogniw paliwowych i perspektywa rozwoju tej technologii. W ramach targów, prawdziwą atrakcją były stanowiska firm oferujących komercyjne produkty, i komponenty do budowy systemów działających w oparciu o ogniwa paliwowe. Ponadto obecne były instytuty badawcze i organizacje typu non-profit, zajmujące się propagowaniem technologii ogniw paliwowych. Hala targów w Hamburgu była wypełniona pojazdami napędzanymi ogniwami paliwowymi, już stosowanymi w przemyśle. Zapraszamy na fotorelację z targów: Fiat Doblo napędzany wodorem. Modele testowe pracują na lotnisku w Hamburgu. Pojazd napędzany ogniwem PEM o mocy 1kW to owoc badań uniwersyteckich

2 Jacht napędzany zespołem ogniw paliwowych. Konstrukcja powstała w ramach projektu H2 City w Hamburgu. Jednostka CHP o mocy 3kW. Autobus napędzany wodorem był atrakcją targów to częsty widok na ulicach Hamburga i USA

3 W ramach Targów H2 Expo odbyła się także konferencja naukowa. Tematyka wykładów i prezentacji była bardzo obszerna, wykłady wygłaszali przedstawiciele czołowych firm zajmujących się tematyką ogniw paliwowych z całego świata. Tematyka wykładów pokazuje, że technologia ogniw paliwowych jest już na zaawansowanym etapie rozwoju i jest szybko rozwijana. Konferencja była podzielona na kilka działów tematycznych: 25 X 2006 Sympozjum z okazji otwarcia targów. W ramach sympozjum przedstawiony został stan rozwoju najnowszych technologii ogniw paliwowych w poszczególnych krajach. Kilka ciekawych tematów sympozjum przedstawiamy poniżej: - cele rozwoju ogniw paliwowych w Japonii. Japonia jest krajem przodującym we wdrażaniu technologii ogniw paliwowych. Obecnie w Japonii testowane są zarówno pojazdy napędzane wodorem jak i jednostki CHP. Dodatkowo program finansowania badan nad technologią ogniw paliwowych (34 miliardy jenów w roku 2006) oraz nowoczesna infrastruktura naukowa pozwalają przypuszczać, że pełna komercjalizacja technologii ogniw paliwowych oraz infrastruktury wodorowej w Japonii to kwestia maksimum 15 lat. Strategia rozwoju ogniw paliwowych dla Japonii.

4 Obecnie prowadzone programy demonstracyjne technologii ogniw paliwowych w Japonii. - Ogniwa paliwowe do napędzania łodzi podwodnej. Temat ten jest intensywnie rozwijany w Niemczech, gdzie łodzie podwodne napędzane wodorem są już na wyposażeniu niemieckiej marynarki. Łodzie napędzane ogniwami paliwowymi charakteryzują się wyższą sprawnością i dłuższym czasem operacyjnym. Ponadto nie generują drgań, wytwarzają małe ilości ciepła, przez co są trudniejsze do wykrycia.

5 Zdjęcia i schematy opisujące budowę wodorowej łodzi podwodnej.

6 - Zastosowania ogniw paliwowych w przemyśle lotniczym. Ogniwa paliwowe w samolotach wykorzystywane są do generacji energii elektrycznej on-board, dzięki wysokiej wydajności i doskonałemu współczynnikowi masa/uzyskiwana moc, zastępują konwencjonalne źródła energii, wydłużając czas operacyjny. Oczywiście minimalna ilość generowanych drgań, hałasu i ciepła, utrudniają wykrycie samolotu. EADS wprowadza ogniwa paliwowe do przemysłu lotniczego. 26 X 2006 Konferencja poruszająca tematy zastosowania ogniw paliwowych jako źródła napędu w pojazdach naziemnych, wodnych i powietrznych. Zastosowania ogniw w generacji energii w urządzeniach stacjonarnych i przenośnych. Omówione zostały osiągnięcia w zakresie konstrukcji ogniw paliwowych, nowe materiały, nowa architektura budowy ogniw. Ponadto poruszone zostały tematy budowy infrastruktury wodorowej i aktów normatywnych, niezbędnych do komercjalizacji ogniw paliwowych w codziennym użytku. Poniżej przedstawiono kilka ciekawych tematów omówionych w trakcie konferencji.

7 Autobusy napędzane wodorem testowane w USA

8

9 Zastosowania ogniw paliwowych UTC Power (USA)

10 Projekt lokomotywy napędzanej wodorem i propozycje składowania paliwa w zbiornikach lub wodorkach metali. Projekt FuelCell Propulsion Institute.

11

12

13 Pojazd opracowany przez Michelin. Na zdjęciach przedstawiono pojazd, układ superkondensatorów zapewniający dodatkowe źródło energii w razie gwałtownego wzrostu zapotrzebowania, zintegrowany układ napędowy wraz z zawieszeniem umieszczony w kole pojazdu, oraz zbiornik wodoru umieszczony w podłodze pojazdu wraz z wynikami testu na wypadek uszkodzenia pojazdu. W przypadku podpalenia zbiornika wodór wydostaje się poprzez zawór zabezpieczenia temperaturowego, napełniając zielony balon (na zdjęciu), nie uszkadzając pojazdu. Zbiornik przetestowano także strzelając w niego z broni palnej w obu przypadkach uszkodzenie zbiornika nie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo pasażerów pojazdu. Konferencja obfitowała również w analizy techniczne i prace badawcze na temat nowych sposobów pozyskiwania i składowania wodoru. Przedstawione zostały analizy wydajności ogniw paliwowych w zależności od warunków pracy. Poruszona została tematyka i zaproponowano sposób aby wodór charakteryzował się rozpoznawalnym zapachem (sam wodór jest bezwonny). Zapach wodoru pozwoli na wyczucie wycieków za pomocą ludzkich zmysłów. Zabieg ten będzie zapewne praktykowany, gdy technologia wodorowa osiągnie stan komercjalizacji. Targi H2 Expo w Hamburgu pokazały szerokie horyzonty rozwoju technologii ogniw paliwowych i pokazały dojrzały stan dzisiejszej wiedzy na ten temat. Z niecierpliwością oczekujemy kolejnych targów w Hamburgu za 2 lata