Tom I. Spis treści. I. Część opisowa:

I. Część opisowa: Spis treści Tom I 1. Wstęp... 3 2. Podstawa opracowania... 5 3. Oznaczenie zakładu ubiegającego się o wydanie pozwolenia, jego siedziby i adresu... 5 4. Wyszczególnienie celu i zakresu zamierzonego korzystania z wód... 5 5. Opis urządzeń wodnych, w tym położenie za pomocą współrzędnych geograficznych oraz podstawowe parametry charakteryzujące te urządzenia i warunki jego wykonania... 6 6. Wyszczególnienie rodzaju urządzeń pomiarowych... 26 7. Wyszczególnienie stanu prawnego nieruchomości usytuowanych w zasięgu oddziaływania zamierzonego korzystania z wód lub planowanych do wykonania urządzeń wodnych... 26 8. Wyszczególnienie obowiązków ubiegającego się o wydanie pozwolenia w stosunku do osób trzecich... 27 9. Charakterystyka wód objętych pozwoleniem wodnoprawnym i opis jakości wody w miejscu zamierzonego wprowadzania ścieków... 27 10. Ustalenia wynikające z warunków korzystania z wód regionu wodnego... 33 11. Określenie wpływu gospodarki wodnej zakładu na wody powierzchniowe oraz podziemne, w szczególności na stan tych wód i realizację celów środowiskowych dla nich określonych... 35 12. Planowany okres rozruchu sposób postępowania w przypadku rozruchu, zatrzymania działalności bądź wystąpienia awarii, jak również rozmiar i warunki korzystania z wód oraz urządzeń wodnych w tych sytuacjach... 40 13. Informacja o formach ochrony przyrody utworzonych lub ustanowionych na podstawie ustawy o ochronie przyrody, występujących w zasięgu oddziaływania zamierzonego korzystania z wód lub planowanych do wykonania urządzeń wodnych... 41 14. Określenie ilości, stanu i składu ścieków lub minimalnego procentu redukcji zanieczyszczeń w ściekach oraz przewidywanego sposobu i efektu ich oczyszczania... 43 15. Opis instalacji i urządzeń służących do gromadzenia, oczyszczania oraz odprowadzania ścieków... 68 16. Określenie zakresu i częstotliwości wykonywania wymaganych analiz odprowadzanych ścieków oraz wód podziemnych lub wód powierzchniowych powyżej i poniżej miejsca zrzutu ścieków... 74 17. Opis urządzeń służących do pomiaru oraz rejestracji ilości, stanu i składu odprowadzanych ścieków... 75 18. Informacja o sposobie zagospodarowania osadów ściekowych... 75 19. Wniosek... 75 1

Załączniki: a) Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia znak RDOŚ- 22-WOO.6670/37-18/08/09/ER z dnia 07.10.2009 r., b) Uzgodnienie WZMiUW Oddział Terenowy w Kartuzach znak MW.M3-60162/2/2011, c) Postanowienie RZGW znak: UW-53-32/18005/2010/ZS d) Uzgodnienie MPI KOS-EKO w zakresie włączenia projektowanej kanalizacji do istniejącej e) Zestawienie działek, na których zlokalizowane są przepusty f) Zestawienie działek, na których zlokalizowane wyloty kanalizacji WT g) Zestawienie działek, na których zlokalizowane wyloty kanalizacji Wt i wyloty z drenażu (Wd) h) Zestawienie działek, na których zlokalizowane są zbiorniki infiltracyjne i) Zestawienie działek, na których zlokalizowane są zbiorniki retencyjne j) Zestawienie działek, na których zlokalizowane są przełożenia cieków k) Streszczenie w języku nietechnicznym l) Uzgodnienie WZMiUW Oddział Terenowy w Kartuzach znak MW.M3-076/337/2012 m) Uzgodnienie WZMiUW Oddział Terenowy w Kartuzach znak MW.M3-076/341/2012 n) Zestawienie wypisów z ewidencji gruntów dla nieruchomości na których zlokalizowane będą urządzenia wodne poza pasem drogowym II. Część graficzna: Rys. nr 1. Mapa orientacyjna w skali 1:10000 Rys. nr 2. Plan sytuacyjny w skali 1:1000 ark. 1 14 Tom II Rys. nr 3. Profil podłużny drogi Rys. nr 4. Przekroje poprzeczne projektowanych rowów przydrożnych Rys. nr 5. Rysunek konstrukcji wylotów kanalizacyjnych Rys. nr 6. Rysunki zbiorników infiltracyjnych i retencyjnych Rys. nr 7. Profile przekładanych cieków i rowów melioracyjnych Rys. nr 8. Rysunek konstrukcji przepustów z półkami dla małych zwierząt Rys. nr 9. Rysunek konstrukcji przepustów Rys. nr 10. Przekroje podłużne przez przepusty 2

1. Wstęp W obliczu zagrożenia ilości i jakości zasobów wodnych Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. - Prawo wodne (tekst jednolity z 2012 poz. 145) konieczność gospodarowania wodami zgodnie z zasadą zrównoważonego rozwoju, zdefiniowaną w Ustawie z dnia 27 kwietnia 2001 roku Prawo ochrony środowiska (tekst jednolity z 2008 r. Dz. U. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.) jako rozwój społeczno gospodarczy, integrujący działania polityczne, gospodarcze i społeczne z zachowaniem równowagi przyrodniczej oraz trwałości podstawowych potrzeb pokolenia współczesnego i przyszłych pokoleń. W XX wieku kładziono nacisk na ilość wody, jednak od końca ubiegłego stulecia coraz większą uwagę przykłada się do kształtowania i ochrony zasobów wodnych zarówno pod względem ich jakości jak i ilości. Pozwolenie wodnoprawne, o które stara się Wnioskodawca jest jednym z instrumentów zarządzania tymi zasobami. Przedmiotowa inwestycja realizowana będzie na podstawie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Droga krajowa nr 20 przebiega przez Polskę północną (środkowa i wschodnia część województwa zachodniopomorskiego oraz zachodnia część województwa pomorskiego). Ma długość ok. 318 km. Droga ta łączy Pomorze Zachodnie z Pomorzem Gdańskim i dalej pośrednio z Warmią i Mazurami. Obszar objęty opracowaniem stanowi pas drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński-Gdynia. Projektowana obwodnica na omawianym odcinku przebiega na terenach gminy i miasta Kościerzyna. Analizowany odcinek projektowanej obwodnicy ma łączną długość około 11 km. Zagospodarowanie terenów przyległych do drogi ma charakter rolniczy i podmiejski. Droga krajowa nr 20 podlega administracji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku. Projektowana klasa drogi GP tj. główna ruchu przyspieszonego (2 jezdnie, 2 pasy). Zakres robót objętych inwestycją wykonany będzie w obrębie pasa drogowego, na działkach wykupionych przez Inwestora lub na działkach Skarbu Państwa. Projektowana obwodnica miasta Kościerzyna nie przecina żadnego obszaru chronionego. Początek projektowanej obwodnicy przewidziano 700 m przed granicą miasta (km 0+000,0), na działce nr 174 w Kościerzynie. Koniec natomiast znajduje się ok. 1727 m za skrzyżowaniem z drogą gminną nr 187008G Kościerska Huta - Dobrogoszcz w km 10+979 na działce 275 w miejscowości Kaliska Kościerskie. Cały omawiany odcinek zlokalizowany jest w środkowej części województwa pomorskiego, w obrębie powiatu kościerskiego. Na odcinkach: od km 0+700 do km 1+210, km 1+950 do km 6+725 trasa przebiega przez obszar miasta. Na odcinkach: od km 0+000 do km 0+700, km 1+210 do km 1+950 i od km 6+725 do km 10+936,30 trasa przebiega przez obszar gminy. Droga ta przebiega po terenie falistym, o rzędnych w granicach 160 185 m n.p.m. Projektowana inwestycja zlokalizowana będzie na styku mezoregionów: Bory Tucholskie i Pojezierze Kaszubskie, wchodzących w skład makroregionu Pojezierze Wschodniopomorskie i Południowopomorskie. Zakres robót objętych inwestycją będzie wykonany w obrębie pasa drogowego na działkach wykupionych przez Inwestora lub na działkach należących do Skarbu Państwa. W ramach projektowanego odcinka drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński Gdynia planuje się wykonanie odwodnienia w/w drogi w sposób zorganizowany tj. za pomocą kanalizacji deszczowej i rowów, z odprowadzeniem wód opadowych i roztopowych do ziemi za pośrednictwem rowów trawiastych i zbiorników infiltracyjnych oraz do wód powierzchniowych za pośrednictwem rowów, odprowadzających wody opadowe ze zbiorników retencyjnych lub z urządzeń oczyszczających zainstalowanych na poszczególnych ciągach kanalizacyjnych. Trasa projektowanej drogi przecinać będzie rowy melioracyjne szczegółowe i podstawowe, w tym ciek Struga Kościerzyna. Na skrzyżowaniu z rowami melioracyjnymi wykonane zostaną przepusty oraz obiekty mostowe. Wzdłuż całej trasy drogi, krzyżujących się z nią drogach gminnych wojewódzkich i krajowych oraz drogach dojazdowych wykonane zostaną przepusty umożliwiające swobodny odpływ wód opadowych oraz przemieszczanie się zwierząt. Przewiduje się również przebudowę kolidujących z drogą rowów melioracji szczegółowych i cieków wodnych. Drugim aspektem jest wykonanie urządzeń wodnych w omawianym przypadku będzie to wykonanie wylotów systemu kanalizacji deszczowej do rowów przydrożnych, do wód powierzchniowych, zbiorników infiltracyjnych i zbiorników retencyjnych, a także budowa przepustów, budowa przykanalików 3

z wylotami do rowów, budowa rowów przydrożnych, budowa zbiorników infiltracyjnych, budowa zbiorników retencyjnych i przebudowa rowów melioracji szczegółowej, przebudowa cieków podstawowych i budowa przejścia kablami telekomunikacyjnymi i energetycznymi. Na omawianym odcinku drogi nie występują obiekty mostowe, wymagające uzyskania pozwolenia wodnoprawnego. Występują wyłącznie przepusty, które zostały opisane w niniejszym operacie. Przez ścieki rozumie się m.in. wody opadowe i roztopowe, ujęte w otwarte lub zamknięte systemy kanalizacyjne, pochodzące z powierzchni zanieczyszczonych, w tym z dróg i parkingów o trwałej nawierzchni. Przepisów ustawy nie stosuje się do korzystania z wód zgromadzonych za pomocą tych urządzeń i instalacji technicznych niebędących urządzeniami wodnymi. Na tle innych inwestycji prorozwojowych inwestycje transportowe wyróżniają się zarazem dużą społeczną widzialnością jak i bezpośrednim wpływem na poprawę komfortu życia. Istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego ma przede wszystkim stan techniczny nawierzchni drogowej, a dopiero dalej wymienia się oznakowanie pionowe i poziome, stosowanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu, oświetlenie dróg, sygnalizacje świetlne. Polska jest krajem, w którym poruszanie się po drogach wiąże się z największym w Europie niebezpieczeństwem utraty zdrowia i życia. Codziennie ma miejsce średnio 130 wypadków. Wg ITS w Polsce na 100 tys. mieszkańców w wypadkach drogowych ginie 15 osób, podczas gdy średnia dla krajów wymienionych w raporcie wynosi około 8/100 tys. Według danych statystycznych w Polsce średnio co 8 minut zdarza się wypadek drogowy dlatego w przyszłości większe nakłady finansowe będą przeznaczane na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. W efekcie nasilają się coraz częściej zakłócenia w ruchu drogowym spowodowane deformacjami i zniszczeniami istniejącej nawierzchni wielu dróg. Coraz częściej występują też zjawiska blokowania ruchu na poszczególnych trasach wynikające z nieprzystosowanych do zwiększonej liczby pojazdów samochodowych przekrojów poprzecznych tych tras. Niniejszy dokument ma za zadanie uregulować kwestie prawne dotyczące gospodarki wodnej w zakresie wód opadowych i roztopowych tzn. ich ujęcia i odprowadzenia do środowiska oraz odbudowy, rozbudowy i rozbudowy urządzeń wodnych niezbędnych do korzystania z wód. Pozwolenia wodnoprawne stanowią jeden z podstawowych instrumentów zarządzania zasobami wodnymi - zarówno ich ilością, jak i jakością; zwłaszcza obecnie, gdy na ochronę środowiska kładzie się szczególny nacisk. Decyzje administracyjne w zakresie ochrony środowiska są także narzędziem do kontrolowania i poprawiania jakości tych zasobów. Niniejszy operat wykonano zgodnie z art. 132 ust. 2, 3 i 5 Prawa wodnego, jest załącznikiem do wniosku o wydanie pozwolenia wodnoprawnego na wprowadzanie wód opadowych i roztopowych do środowiska oraz na wykonanie urządzeń wodnych. Spływy te będą powstawały w obrębie rozbudowywanego odcinka omawianej drogi w wyniku zjawisk atmosferycznych opadów i roztopów. Wymóg uzyskania takiego pozwolenia wynika z art. 122 ust. 1 pkt 1 i 3 Prawa wodnego mówiącego, że pozwolenie wodnoprawne jest wymagane na szczególne korzystanie z wód, przez które rozumie się m.in. wprowadzanie ścieków do wód lub do ziemi oraz na wykonanie urządzeń wodnych służących do tego korzystania. Przez ścieki rozumie się m.in. wody opadowe i roztopowe, ujęte w systemy kanalizacyjne, pochodzące z powierzchni zanieczyszczonych, w tym z dróg i parkingów o trwałej nawierzchni. Przepisów ustawy nie stosuje się do korzystania z wód zgromadzonych za pomocą tych urządzeń i instalacji technicznych niebędących urządzeniami wodnymi. Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397) analizowana inwestycja wymieniona została w 3 ust.1 pkt 60 drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w 2 ust. 1 pkt 31 i 32 oraz obiekty mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy dróg oraz obiektów mostowych służących do obsługi stacji elektroenergetycznych i zlokalizowanych poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6, ust. 1 pkt. 1-5, 8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. ochronie przyrody. Analizowana inwestycja należy zatem do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko, dla których sporządzenie raportu o oddziaływaniu na środowisko może być wymagane. Tereny objęte planowaną inwestycją nie są położone w obszarze bezpośredniego zagrożenia powodzią. Przedmiotowa inwestycja częściowa będzie realizowana na terenie zamkniętym (działka PKP 4

nr 76/7), jednak nie planuje się na w/w działce wykonania urządzeń wodnych ani szczególnego korzystania z wód, w związku z tym zgodnie z art. 140 ust. 2 ustawy Prawo wodne organem właściwym do wydania pozwolenia wodnoprawnego dla przedmiotowego korzystania z wód jest Marszałek Województwa Pomorskiego. 2. Podstawa opracowania Podstawą do wykonania niniejszego opracowania jest umowa zawarta pomiędzy zamawiającym Lafrentz - Polska Sp. z o.o., a autorem operatu oraz następujące akty prawne: a) Ustawa z dnia 18 lipca 2001 roku Prawo wodne (tekst jedn. z 2012 poz. 145), b) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tekst jedn. z 2008 r. Dz. U. Nr 25, poz. 150, z późn. zm.), c) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137, poz. 984, z późn. zm.), d) Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 roku w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397), e) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 12 stycznia 2011 r. w sprawie obszarów specjalnej ochrony ptaków Natura 2000 (Dz. U. Nr 25, poz. 133), f) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 13 kwietnia 2010 r. w sprawie siedlisk przyrodniczych oraz gatunków będących przedmiotem zainteresowania Wspólnoty, a także kryteriów wyboru obszarów kwalifikujących się do uznania lub wyznaczenia jako obszary Natura 2000 (Dz. U. z 2010 r. Nr 77 poz. 510). Przy opracowywaniu wykorzystano przede wszystkim dokumentację techniczną opracowaną przez Lafrentz Polska Sp. z o. o., normy i literaturę branżową oraz zasoby internetu. 3. Oznaczenie zakładu ubiegającego się o wydanie pozwolenia, jego siedziby i adresu Ubiegającym się o wydanie pozwolenia wodnoprawnego na szczególne korzystanie z wód - wprowadzanie wód opadowych i roztopowych z terenu planowanej inwestycji, polegającej na budowie obwodnicy Kościerzyny w ciągu drogi krajowej nr 20 Stargard Szczeciński-Gdynia oraz wykonanie urządzeń wodnych jest: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku ul. Subisława 5, 80-354 Gdańsk 4. Wyszczególnienie celu i zakresu zamierzonego korzystania z wód Zgodnie z ustawą Prawo wodne korzystanie z wód polega na wykorzystywaniu ich na potrzeby ludności i gospodarki. Celem zamierzonego korzystania z wód jest wprowadzanie wód opadowych i roztopowych z terenów utwardzonych do istniejącej kanalizacji, do wód powierzchniowych (rzeka Bibrowa, Struga Kościerzyna) i do ziemi (trawiaste rowy przydrożne) w obrębie realizowanego przedsięwzięcia. Konieczne jest zatem wykonanie urządzeń wodnych wprowadzających wody opadowe i roztopowe do wód lub do ziemi. 5

Wprowadzanie ścieków - wód opadowych i roztopowych, ujętych w otwarte lub zamknięte systemy kanalizacyjne, pochodzących z powierzchni zanieczyszczonych o trwałej nawierzchni w tym przypadku z odcinka drogi krajowej wymaga uzyskania pozwolenia wodnoprawnego. Ścieki te powstają w wyniku wymywania przez zjawiska atmosferyczne opady i roztopy zanieczyszczeń z terenu omawianej drogi. Wprowadzanie to, zgodnie z art. 31 ust. 4 pkt 4 Prawa wodnego stanowi korzystanie z wód; art. 37 precyzuje je jako szczególne korzystanie z wód. 5. Opis urządzeń wodnych, w tym położenie za pomocą współrzędnych geograficznych oraz podstawowe parametry charakteryzujące te urządzenia i warunki jego wykonania Wody opadowe z projektowanych systemów odwadniania drogi wprowadzane są do poszczególnych odbiorników za pośrednictwem następujących rodzajów wylotów: wylotów czołowych z zastawką regulującą odpływ wód opadowych ze zbiorników retencyjnych do projektowanych rowów odpływowych kierujących wody opadowe do istniejących rowów melioracji szczegółowych lub wód płynących; wylotów brzegowych instalowanych na końcówkach kanalizacji deszczowej, służących do wprowadzania wód opadowych do zbiorników infiltracyjnych i projektowanych rowów przydrożnych. Będą to typowe wyloty brzegowe betonowe wg KPED 02.16 o średnicach Ø400 Ø800 mm. Na trasie projektowanego odcinka drogi wydzielono 20 zlewni cząstkowych, odwadnianych kanalizacją deszczową. Należy zaznaczyć, że dla zlewni oznaczonej nr 6 projekt zakłada włączenie do istniejącej kanalizacji, a zatem w tym miejscu nie przewiduje się wykonania wylotu. Istniejąca kanalizacja, do której odprowadzane są wody ze zlewni nr 6 jest już wyposażona w wylot - do Jeziora Wierzysko. Zgodnie z wymaganiami administratora istniejącej kanalizacji, a także w celu maksymalnego zabezpieczenia wód powierzchniowych przez zrzutem wód opadowych do istniejącej sieci zaprojektowano montaż separatora węglowodorów ropopochodnych zintegrowanego z osadnikiem. Za separatorem planuje się zasuwę nożową w celu zabezpieczenia odbiornika przed skutkami ewentualnych katastrof drogowych. Zestawienie zlewni w poniższej tabeli: Tab. 1. Zestawienie wylotów wód opadowych L.p. Nr zlewni 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 7 Odwadniany odcinek drogi 0+000-0+800 0+800 1+300 Dk20 1+300-1+985 0+420-0+575 DW214 1+985-3+250 4+400-5+300 Typ urz. Osadnik zawiesiny mineralnej 20/200 - Osadnik zawiesiny mineralnej 65/650 Osadnik zawiesiny mineralnej 6/60 Osadnik zawiesiny mineralnej i separator węgl. ropopochodn. 60/600 S Separator ropopochodnych z osadnikiem 30/300/3000 S Urządzenia oczyszczające Km trasy głównej 0+005 1+343 1+343 2+805 (P) 3+090 4+658 Km drogi lokalnej Ozn. wylotu - WT1 - WT2 - WT3 0+553 DW214 WT4 - WT5 - WT7 Typ wylotu z klapozasuwą klapozasuwą z klapozasuwą z klapozasuwą z klapozasuwą z zastawką Wymiary wylotu [mm] Rzędna dna wylotu [m npm] Odbiornik bezpośredni/pośredni Kilometraż w stosunku do do drogi lokalnej 400 163,40 Zbiornik infiltracyjny ZI1-500 171,40 Projektowany rów przydrożny i dalej do zlewni 3 i ZI3 800 162,13 Zbiornik infiltracyjny ZI3-300 157,39 800 149,55 450 150,80 Projektowany. rów przydrożny i dalej rów melioracyjny Proj. rów przydrożny z odpływem do rzeki Bibrowa Proj. rów przydrożny z odpływem do Strugi Kościerzyna - 0+553 DW214 - - drogi głównej 0+009 (P) 1+272 (L) 1+349 (P) 2+806 (P) 3+123 (L) 4+658 (P) Współrzędne geograficzne 54 6'46'' 17 56'15'' 54 6'41'' 17 57'11'' 54 6'36'' 17 57'12 54 6'20'' 17 58'33'' 54 6'32'' 17 58'46'' 54 6'41'' 18 0'10'' 6

L.p. Nr zlewni 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 Odwadniany odcinek drogi 5+300-7+800 0+000 0+130 DG187088G 0+130 0+237 DG187088G 0+000-0+207 DW221 0+207-0+382 DW221 0+150 0+350 Ł4/1 0+349-0+620 stary przebieg 0+080-0+349 stary przebieg 7+800-8+180 8+180-9+545 0+208 0+338 DG187027G 9+545-10+710 10+710-10+870 Typ urz. Osadnik zawiesiny mineralnej 90/900 Osadnik zawiesiny mineralnej 3/30 Osadnik zawiesiny mineralnej 3/30 Osadnik zawiesiny mineralnej 10/100 Osadnik zawiesiny mineralnej 10/100 Osadnik zawiesiny mineralnej 6/60 Osadnik zawiesiny mineralnej 10/100 Osadnik zawiesiny mineralnej 10/100 Zbiornik retencyjny ZR5 Zbiornik retencyjny ZR6 Osadnik zawiesiny mineralnej 3/30 Zbiornik retencyjny ZR7 Osadnik zawiesiny mineralnej 6/60 Urządzenia oczyszczające Km trasy głównej 5+590 6+036 (L) 6+062 (P) 6+346 (L) 6+410 (P) 7+800 (P) 8+075 (P) 7+900 (L) 8+155 9+100 9+270 (P) 9+748 10+842 Km drogi lokalnej Ozn. wylotu - WT8 0+058 DG187088G 0+156,5 DG187088G 0+186 DW221 0+360 DW221 0+155 Ł4/1 0+611 stary przebieg 0+047 Ł4/4 WT 9 WT10 WT11 WT12 WT13 WT14 WT15 - WT16 - WT17 0+271 DG187027G WT18 - WT19 - WT20 Typ wylotu z klapozasuwą klapozasuwą klapozasuwą klapozasuwą klapozasuwą klapozasuwą otwarty z klapozasuwą Brzegowy otwarty Brzegowy otwarty z klapozasuwą Brzegowy otwarty z klapozasuwą Wymiary wylotu [mm] Rzędna dna wylotu [m npm] Odbiornik bezpośredni/pośredni Kilometraż w stosunku do do drogi lokalnej 800 167,47 Zbiornik infiltracyjny ZI4-300 174,30 300 174,60 400 183,82 400 179,25 300 188,26 Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Proj. rów przydrożny dł. 23 m do istniejącego przydrożnego km 0+383 Projektowany rów przydrożny 400 189,98 Istniejący rów przydrożny 400 186,00 500 179,63 500 170,53 300 184,34 500 191,00 300 199,96 Projektowany rów przydrożny Rów melioracyjny bez nazwy Proj. rów dł. 173 m do przebudowywanego melior. w km 8+958,50 Projektowany rów przydrożny Proj. rów ze zbiornika ZR7 dł. 59 m do przebudow. melioracyjnego w km 9+648 Projektowany rów przydrożny do istniejącego przydrożnego w km 10+978 0+058 DG187088G 0+154 DG187088G 0+186 DW221 0+360 DW221 0+146 Ł4/1 0+615 stary przebieg 0+162,50 Ł4/4 - - 0+271 DG187027G - - drogi głównej 5+590 (L) 6+035 (L) 6+062 (P) 6+347 (L) 6+408 (P) 7+801 (P) 8+075 (P) 8+016 (L) 8+155 9+101 (P) 9+270 (P) 9+748 (P) 10+842 (P) Współrzędne geograficzne 54 7'2'' 18 0'48'' 54 7'13'' 18 1'0'' 54 7'13'' 18 1'5'' 54 7'23'' 18 1'2'' 54 7'24'' 18 1'16'' 54 8'8'' 18 0'51'' 54 8'17'' 18 0'58'' 54 8'13'' 18 0'41'' 54 8'19'' 18 0'40'' 54 8'47'' 18 0'59'' 54 8'50'' 18 1'5'' 54 9'4'' 18 1'26'' 54 9'25'' 18 2'2'' W powyższej tabeli WT6 (L.p. 6) nie jest wylotem lecz studnią, wykonaną na istniejącej sieci kanalizacji deszczowej, do której zrzucane są wody opadowe i roztopowe ze zlewni nr 6. Jest to miejsce włączenia do istniejącej kanalizacji deszczowej poprzez nabudowanie na istniejącym przewodzie betonowej studni dn1200. W celu zabezpieczenia odbiorników przed skutkami ewentualnych katastrof drogowych na wylotach do odbiorników (WT), zaprojektowano klapo-zasuwy z HDPE, umożliwiające odcięcie odpływu (za wyjątkiem wylotów do zbiorników retencyjnych). Projektuje się wyloty kolektorów do rowów i zbiorników, betonowe wg Katalogu Powtarzalnych Elementów Drogowych nr kat. 02.16 z kanalizacji deszczowej (WT) z klapo-zasuwami. 7

L.p. Tab. 2. Wykonanie wylotów wprowadzających wody opadowe z przykanalików wpustów do rowów: Wymiary Rzędna dna Odbiornik Kilometraż w stos. do Typ wylotu wylotu wylotu bezpośredni/po drogi głównej i drogi [mm] [m npm] średni lokalnej Ozn. wylotu 1 Wt1 2 Wt2 3 Wt3 4 Wt4 5 Wt5 6 Wt6 7 Wt7 8 Wt8 9 Wt9 10 Wt10 11 Wt11 12 W t12 13 W t13 14 Wt14 15 Wt15 16 Wt16 17 Wt17 18 Wt18 200 161,23 200 159,60 200 155,68 200 158,24 200 158,21 200 171,08 200 170,74 200 170,61 200 170,47 200 170,31 200 169,93 200 169,11 200 168,64 200 168,09 200 167,82 200 167,92 200 168,03 200 181,63 Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Km 1+313 (P) km 0+698 DP2403G Km 1+307 (P) km 0+742 DP2403G Km 2+766 (P) km 0+593 DW214 km 4+176 (L) km 4+252 (L) km 5+331 (L) km 5+361 (L) km 5+391 (L) km 5+421 (L) km 5+451 (L) km 5+481 (L) km 5+511 (L) km 5+541 (L) km 5+571 (L) km 5+601 (L) km 5+631 (L) km 5+661 (L) km 7+472 (P) km 0+474 DG Mały Klincz Współrzędne geograficzne 54 6'34'' 17 57'10'' 54 6'33'' 17 57'8'' 54 6'19'' 17 58'31'' 54 6 40 17 59 43 54 6 40 17 59 46 54 6 56 18 0 37 54 6 57 18 0 38 54 6 58 18 0 40 54 6 58 18 0 41 54 6 59 18 0 42 54 6 60 18 0 44 54 7 0 18 0 45 54 7 0 18 0 46 54 7 1 18 0 47 54 7 2 18 0 49 54 7 3 18 0 50 54 7 3 18 0 50 54 8 0 18 1 6 8

19 Wt19 20 Wt20 21 Wt21 22 Wt22 200 179,07 200 181,95 200 181,79 200 187,50 Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny Projektowany rów przydrożny km 9+219 (L) km 0+127 DG187027G km 9+220 (L) km 0+087 DG187027G km 7+484 (P) km 0+439 DG ul. Mały Klincz km 9+242 (L) km 0+184 DG 187027G 54 8 52 18 0 59 54 8 53 18 0 57 54 8 0 18 1 4 54 8 52 18 1 0 Wyloty z pojedynczych przykanalików (Wt) do rowów projektuje się wg Katalogu Powtarzalnych Elementów Drogowych nr kat. 01.23. Tab. 3. Zestawienie wylotów do rowów z drenażu w pasie rozdziału L. p. Nr zlew ni Odwadni any odcinek drogi Urządzenia oczyszczające Typ urz. Km drogi Ozn. wylot u Typ wylotu Wymiar y wylotu [mm] Rzędna dna wylotu [m npm] Odbiornik bezpośredni /pośredni Kilometraż w stos. do drogi głównej Współrzędne geograficzne 1 2 2 3 3 4 4 1 4+149,00 4+212,15 4+212,15 4+304,15 4+304,15 4+370,00 7+700,00 7+787,30 Brak urządz eń Brak urządz eń Brak urządz eń Brak urządz eń 4+149 Wd2 4+304 Wd3 4+370 Wd4 7+699 Wd1 Brzego wy Brzego wy Brzego wy Brzego wy 200 157,75 200 157,92 200 156,84 200 186,72 Proj. rów drogowy str. L Proj. rów drogowy str. L Proj. rów drogowy str. L Proj. rów drogowy str. P 4+149,00 (L) 4+304, (L) 4+370,00 (L) 7+699,00 (L) 54 6 39 17 59 41 54 6 40 17 59 50 54 6 41 17 59 54 54 8 5 18 0 51 Drenaż projektuje się z rur drenarskich PVC Ø126/113 mm z otworami 1,5x5 mm o krótkotrwałej sztywności obwodowej powyżej 5 kpa. Powierzchnia otworów min. 24,0 cm 2 /m. Odprowadzenie ze studzienki drenarskiej (do odbiornika) - z rur dwuściennych kielichowych, wykonanych z PP, o średnicy Ø150 mm SN8. Studnie drenarskie - z tworzywa sztucznego (PVC) o średnicy 315 mm ze stożkiem żelbetowym i pokrywą żelbetową, z osadnikiem 0,2 m. Geowłóknina separacyjno-filtrująca o wytrzymałości na rozciąganie co najmniej 8 kn/m i wydłużeniu przy zerwaniu co najmniej 40%. W ramach budowy drogi planuje się wykonanie korekty tras przebiegu odcinków rowów melioracji szczegółowych i cieków podstawowych kolidujących z trasą drogi. W celu odwodnienia jezdni w miejscu występowania ekranów akustycznych zaprojektowano ściek trójkątny przy krawędzi jezdni oraz odprowadzenie wody poprzez wpusty uliczne ze studzienką ściekową i przykanalik do odbiornika. W tabeli poniżej przedstawiono lokalizacje ekranów akustycznych: 9

L.p. od Kilometraż [km] do Wysokość Długość Rodzaj ekranu Ekrany akustyczne wzdłuż trasy zasadniczej - strona lewa Oznaczenie ekranu 1 3+851,25 3+939,25 4 88 pochłaniający E1/L 2 5+244,65 5+384,65 3 140 pochłaniający E2/L 3 6+980,30 7+076,30 3 96 pochłaniający E3/L 4 10+285,40 10+415,30 3 128 pochłaniający E4/L 5 0+764,58 Ekrany akustyczne wzdłuż trasy zasadniczej - strona prawa 0+077,27 Ł1/1 1+030,0 4 260 pochłaniający E1/P 10

KOLIZJE CIEKÓW Z ROZWIĄZANIEM DROGOWYM Cieki podstawowe - rzeka Bibrowa Z projektowanym rozwiązaniem drogowym koliduje rzeka Bibrowa - przepust w km 3+151,70 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ1). Kolizja ta występuje w km 0+840 cieku zgodnie z ewidencją prowadzoną przez Administratora cieku. Wg Atlasu Hydrograficznego Polski sklasyfikowano ten ciek jako Dopływ z Kościerzyny rząd rzeki III, o numerze zlewni 298152 i powierzchni elementarnej 28,91 km 2, stanowiącą zlewnię częściową jeziora Wierzysko, długość całkowita cieku 10,73 km. Przebudowa rzeki Bibrowa polegać będzie na przełożeniu odcinka zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę rzeki na całkowitym odcinku 100,56 metrów. W miejscu kolizji rzeki z drogą projektuje się przepust PPMZ1 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=3,00m, długości równej 61,10 m, rzędna dna wlotu 148,40 m n.p.m., rzędna dna wylotu 148,10 m n.p.m., spadek 5,1. Przewidziano posadowienie przepustu 0,50 m poniżej niwelety koryta rzeki. Początkowy odcinek przebudowywanego rzeki zostanie zachowany na rzędnej 148,55 m n.p.m., a końcowy na rzędnej 149,00 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno umocnione zostanie płytami ażurowymi mi pasem 2,2 m, natomiast skarpy - geokratą z wypełnieniem żwirowym. Podnóże skarp projektuje się umocnić kiszką faszynową. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącej rzeki. Dobór średnicy przepustu w km 3+151,72 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ1) - w km 0+840 rzeki Bibrowa: Q1% = 11,23 m 3 /sek Є = 0,9 Vdop. = 1,5 m/s 2 2, 23 d 5 5 = 1, 32 = 1, 32x0 = Q ε 11, V 2, 36 = d2 =, 2 = 4 4 n 0, 02 c = 44 = d 2, 46 R 0, 62 h = 4= 4 = 4v2 4x2, 362 I 0, 0047 = c2 d= 442 x2, 46= = Q 23 x 2 11, 9 2 46, 46m 5 0 / 00 Ze względu na zastosowanie półek dla zwierząt średnica przepustu została powiększona do d=3,00 m. Światło użyteczne przepustu jest większe niż zostało wyznaczone z obliczeń. Cieki podstawowe - rzeka Struga Kościerzyna Z projektowanym rozwiązaniem drogowym koliduje rzeka Struga Kościerzyna - przepust w km 4+630,92 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ4). Kolizja ta występuje w km 0+320 cieku, zgodnie z ewidencją prowadzoną przez Administratora cieku. Wg Atlasu Hydrograficznego Polski stanowi bezpośrednią zlewnię jeziora Wierzysko o numerze 298159 i powierzchni elementarnej 6,86 km 2, stanowiącą zlewnię częściową jeziora Wierzysko. Przebudowa cieku Struga Kościerzyna polegać będzie na przełożeniu odcinka cieku zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę rzeki na odcinku 283,39 metrów. W miejscu kolizji cieku z drogą krajową projektuje się przepust PPMZ4 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 47,30 m, rzędnej dna wlotu 150,10 m n.p.m., rzędnej dna wylotu 149,44 m 11

n.p.m., spadku 14,0. Ponadto zaprojektowano dwa przepusty z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m pod drogą dojazdową DD7: PPMZ4A długość 16,50 m, rzędna dna wlotu 149,38 m n.p.m., rzędna dna wylotu 149,11 m n.p.m., spadek 13,9 ; PPMZ4B długość 15,50 m rzędna dna wlotu 150,22 m n.p.m., rzędna dna wylotu 150,00 m n.p.m., spadek 14,2. Początkowy odcinek przebudowywanego cieku zostanie zachowany na rzędnej 148,18 m n.p.m., a końcowy na rzędnej 152,05 m n.p.m. Część cieku (od km 0+011,10 do km 0+110,00) została skanalizowana rurociągiem średnicy 1,50 m długości 98,80 m z rzędną wlotu 151,51 m n.p.m. i rzędną wylotu 150,50 m n.p.m. W odległości 5 m od wlotu i wylotu przepustów oraz krytego przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno zostanie umocnione płytami ażurowymi mi pasem 0,8 m, natomiast skarpy - geokratą z wypełnieniem żwirowym. Podnóże skarp - umocnienie kiszką faszynową. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego cieku. Ponadto zaprojektowano przebudowę cieku dopływowego (odcinek północno-wschodni). Początkowy odcinek przebudowywanego cieku zostanie zachowany na rzędnej 150,46 m n.p.m., a końcowy na rzędnej 153,12 m n.p.m. Dno zostanie umocnione płytami ażurowymi mi pasem 0,8 m, natomiast skarpy - geokratą z wypełnieniem żwirowym. Podnóże skarp - umocnienie kiszką faszynową. Dobór średnicy przepustu w km 4+632 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ4) w km 0+320 cieku Struga Kościerzyna: Q1% = 2,665 m 3 /sek Є = 0,9 Vdop. = 1,5 m/s 665 38 1 2 5 2, 665 d 5 = 1, 32 = 1, 32x0 = Q ε 2, V 1, 79 = d2 =, 2 = 4 4 n 0, 02 c = 44 = d 1, 38 R 0, 345 h = 4= 4 = 4v2 4x1, 792 I 0, 0048 = c2 d= 442 x1, 38= = Q 2, 9 1 x, 38m 5 0 / 00 Rowy melioracyjne: a) Rów bez nazwy w km 3+142,80 str. L, przepusty pod łącznicami Ł2/3 i Ł2/4 węzła Kościerzyna Południe; Przebudowa polegać będzie na przełożeniu odcinka zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2 oraz wykonaniu przepustów pod projektowanymi łącznicami węzła Kościerzyna Południe. Przewiduje się przebudowę melioracyjnego na całkowitym odcinku 140,18 metrów. W miejscu kolizji z łącznicami projektuje się przepusty z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=1,20 m: PL4 (łącznica Ł2/3) długości równej 30,80 m, rzędna dna wlotu 153,90 m n.p.m., rzędna dna wylotu 153,28 m n.p.m., spadek 20,1 ; PL5 (łącznica Ł2/4) długości równej 28,00 m, rzędna dna wlotu 154,70 m n.p.m., rzędna dna wylotu 154,14 m n.p.m., spadek 20,0. Początkowy odcinek przebudowywanego - na rzędnej 154,81 m n.p.m., końcowy na rzędnej 148,99 m n.p.m. Skarpa nasypu na wylocie przepustu PL4 - umocnienie prefabrykowanymi elementami 12

mi. W odległości 5 m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym (z wyjątkiem wylotu z PL4). Na pozostałym odcinku dno - umocnienie płytami ażurowymi mi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. b) Rów bez nazwy - przepust PD1 w km 0+132,80 drogi dojazdowej nr DD 5 (w km 2+800,00 ); Przebudowa polegać będzie na przełożeniu odcinka zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę melioracyjnego na całkowitym odcinku 34,30 metrów. W miejscu kolizji z drogą projektuje się przepust z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=0,80 m, długości równej 14,40 m, rzędna dna wlotu 152,94 m n.p.m., rzędna dna wylotu 152,85 m n.p.m., spadek 6,3. Początkowy odcinek przebudowywanego - na rzędnej 152,80 m n.p.m., końcowy na 153,08 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno zostanie umocnione płytami ażurowymi mi pasem 0,4 3,0 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 15 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego. c) Rów bez nazwy - przepust w km 3+999,03 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ3); Przebudowa polegać będzie na przełożeniu odcinka zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę melioracyjnego na całkowitym odcinku 104,62 metrów. W miejscu kolizji z drogą projektuje się przepust PPMZ3 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 53,10 m, rzędna dna wlotu 153,67 m n.p.m., rzędna dna wylotu 153,33 m n.p.m., spadek 6,3. Początkowy odcinek przebudowywanego - na rzędnej 153,82 m n.p.m., końcowy na rzędnej 154,33 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ3A pod drogą dojazdową DD7 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 16,30 m, rzędna dna wlotu 153,88 m n.p.m., rzędna dna wylotu 153,80 m n.p.m., spadek 5,0. W odległości 5 m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku: dno - umocnienie płytami ażurowymi mi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 35 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego. d) Rów bez nazwy km 6+061 - przepust w km 0+163,36 ul. Towarowej (wg oznaczenia na planie PB1); Przebudowa polegać będzie na przełożeniu odcinka zgodnie planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę melioracyjnego na całkowitym odcinku 230,74 metrów. W miejscu kolizji z drogą projektuje się przepust PB1 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=1,20 m, długości równej 31,30 m, rzędna dna wlotu 172,50 m n.p.m., rzędna dna wylotu 172,03 m n.p.m., spadek 15,0. Ponadto projektuje się przepust PD8 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=0,80 m, długości równej 17,90 m, rzędna dna wlotu 169,19 m n.p.m., rzędna dna wylotu 168,87 m n.p.m., spadek 17,9. Początkowy odcinek przebudowywanego - na rzędnej 168,82 m n.p.m., końcowy na rzędnej 172,53 m n.p.m. W odległości 5m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku: dno - umocnienie płytami ażurowymi mi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów poza zakresem przebudowy przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego. e) Rów bez nazwy - przepust w km 7+366,29 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ5); Przebudowa polegać będzie na kształtowaniu terenu w obrębie projektowanych dróg w celu zapewnienia przepływu wody po terenie zgodnie z kierunkiem określonym przez ZMiUW. Rów w terenie nie występuje, a z uwagi na podmokły teren i brak jakiegokolwiek w obszarze przyległym, nie przewiduje się budowy nowego. W miejscu kolizji z drogą projektuje się przepust PPMZ5 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 33,50 m, rzędna dna wlotu 181,07 m n.p.m., rzędna dna wylotu 180,91 m n.p.m., spadek 5,0. Początkowy odcinek kształtowanego terenu - na rzędnej 180,78 m n.p.m., końcowy na rzędnej 181,22 m n.p.m. Dno - umocnienie płytami ażurowymi mi pasem 1,0 m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ5A pod drogą dojazdową DD11 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 15,20 m, rzędna dna wlotu 181,18 13

m n.p.m., rzędna dna wylotu 181,11 m n.p.m., spadek 5,2 oraz przepust PPMZ5B pod drogą dojazdową DD10 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 16,60 m, rzędna dna wlotu 180,90 m n.p.m., rzędna dna wylotu 180,80 m n.p.m., spadek 5,6. f) Rów bez nazwy - przepust w km 8+167,07 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ6); Przebudowa polegać będzie na przełożeniu odcinka zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę melioracyjnego na całkowitym odcinku 133,89 metrów. W miejscu kolizji z drogą projektuje się przepust PPMZ6 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60m, długości równej 45,60 m, rzędna dna wlotu 179,52 m n.p.m., rzędna dna wylotu 179,29 m n.p.m., spadek 5,1. Początkowy odcinek przebudowywanego - na rzędnej 175,74 m n.p.m., a końcowy na 179,66 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ6A pod drogą dojazdową DD13 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 17,40 m, rzędna dna wlotu 177,58 m n.p.m., rzędna dna wylotu 177,23 m n.p.m., spadek 20,1. W odległości 5 m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno umocnić płytami ażurowymi mi pasem 0,4-2,2 m, natomiast skarpy biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego. g) Rów bez nazwy - przepust w km 8+895,62 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ7); Przebudowa polegać będzie na przełożeniu odcinka zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę melioracyjnego na całkowitym odcinku 163,81 metrów. W miejscu kolizji z drogą projektuje się przepust PPMZ7 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 41,40 m, rzędna dna wlotu 167,30 m n.p.m., rzędna dna wylotu 167,09 m n.p.m., spadek 5,1. Początkowy odcinek przebudowywanego należy zachować na rzędnej 166,97 m n.p.m., końcowy na rzędnej 167,65 m n.p.m. W odległości 5 m od wlotu i wylotu przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno - umocnienie płytami ażurowymi mi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Celem usprawnienia odpływu wody na odcinku 50 metrów przewiduje się oczyszczenie i odmulenie dna istniejącego. Ponadto do przebudowy przewidziano rów dopływowy do w/w na odcinku 21,87 m. Początkowy odcinek przebudowywanego należy zachować na rzędnej 167,08 m n.p.m., końcowy na rzędnej 167,15 m n.p.m. Dno - umocnienie płytami ażurowymi mi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. h) Rów bez nazwy - przepust w km 9+648,45 drogi (wg oznaczenia na planie PPMZ8); Przebudowa polegać będzie na przełożeniu odcinka zgodnie z planem sytuacyjnym nr 2. Przewiduje się przebudowę melioracyjnego na całkowitym odcinku 103,26 metrów. W miejscu kolizji z drogą projektuje się przepust PPMZ8 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 48,40 m, rzędna dna wlotu 189,59 m n.p.m., rzędna dna wylotu 188,75 m n.p.m., spadek 17,4. Początkowy odcinek przebudowywanego - na rzędnej 188,55 m n.p.m., końcowy na 189,69 m n.p.m. Ponadto zaprojektowano przepust PPMZ8A pod drogą dojazdową DD16 z rur z żywic poliestrowych o przekroju rurowym d=2,60 m, długości równej 15,60 m, rzędna dna wlotu 188,20 m n.p.m., rzędna dna wylotu 188,13 m n.p.m., spadek 5,2. W odległości 5 m od wlotu i wylotu przepustów przewidziano umocnienie dna i skarp narzutem kamiennym. Na pozostałym odcinku dno - umocnienie płytami ażurowymi mi pasem 0,4 m, natomiast skarpy - biomatą. Dla rowów szczegółowych nie przewidziano obliczeń hydrologicznych i nie ustalono przepływów charakterystycznych oraz miarodajnych, ponieważ powierzchnia zlewni ciążącej do poszczególnych rowów jest znacznie mniejsza niż 5,0 km 2 (w większości mniejsza od 1,0 km 2 ) i w takim przypadku nie przeprowadza się obliczeń hydrologicznych dla ustalenia wielkości przepływów miarodajnych. Natomiast minimalne wymagane światła lub parametry budowli wodnych (przepustów) należy przyjmować zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami i warunkami technicznymi dla budowli na drogach danej klasy. 14

Przebudowa cieków i rowów melioracyjnych L.p. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Zakres przebudowy rów melioracyjny w km 0+132,80 drogi dojazdowej nr DD 5 (w km 2+800,00 ) na długości 34,30 m rów melioracyjny - przepusty pod łącznicami Ł2/3 i Ł2/4 węzła Kościerzyna Południe na długości 140,18 m (w km 3+142,80 ) ciek Rzeka Bibrowa w km 3+151,70 na długości 100,56 m rów melioracyjny w km 3+999,03 na długości 104,62 m ciek Struga Kościerzyna w km 4+630,92 na długości 283,39 m rów melioracyjny w km 4+630,92 na długości 52,05 m rów melioracyjny km 6+061 pod ul. Towarową na długości 230,74 m rów melioracyjny w km 7+366,29 na długości 115,81 m rów melioracyjny w km 8+167,07 na długości 133,89 m rów melioracyjny w km 8+895,62 na długości 163,81 m rów melioracyjny w km 8+895,62 na długości 21,87 m, rów melioracyjny w km 9+648,45 na długości 103,26 m. Lokalizacja od km do km Początek w km km kilometrze drogi 0+000,00 0+034,30 0+000,00 0+140,18 0+788,03 0+888,59 0+000,00 0+104,62 0+242,37 0+525,76 0+000,00 0+052,05 0+000,00 0+230,74 0+000,00 0+115,81 0+000,00 0+133,89 0+000,00 0+163,81 0+000,00 0+021,87 0+000,00 0+103,26 Tab. 4. Zestawienie cieków do przełożenia str P 2+787,5 str L 3+142,8 str P 3+161,4 str P 3+993,6 str P 4+618,0 str L 4+630,70 str P 5+905,0 str L 7+366,29 str L 8+188,8 str L 8+875,0 str L 8+895,6 str L 9+660,2 Koniec w kilometrze drogi Uwagi (odnośnie trasy głównej) Przełożenia cieków str P 2+817,0 str L 3+028,4 str L 3+142,8 str L 4+000,4 str L 4+477,0 str L 4+682,0 str P 6+090,0 str L 7+366,29 str P 8+160,0 str P 8+978,0 str L 8+917,0 str P 9+656,8 Szerokość Początek Współrzędne geograficzne Długość Szerokość koniec Długość Uwagi str. P 54 6'23'' 17 58'30'' 54 6'23'' 17 58'30'' Nowobudow. str. L 54 6'33'' 17 58'47'' 54 6'32'' 17 58'40'' Nowobudow. - 54 6'30'' 17 58'49'' 54 6'33'' 17 58'47'' Nowobudow. - 54 6'35'' 17 59'33'' 54 6'39'' 17 59'32'' Nowobudow. - 54 6'40'' 18 0'7'' 54 6'43'' 17 59'58'' Nowobudow. str. L 54 6'44'' 18 0'6'' 54 6'45'' 18 0'8'' Nowobudow. str. P 54 7'9'' 18 1'1'' 54 7'14'' 18 1'7'' Nowobudow. - 54 7'54'' 18 0'53'' 54 7'55'' 18 0'59'' Nowobudow. - 54 8'20'' 18 0'42'' 54 8'19'' 18 0'47'' Nowobudow. - 54 8'42'' 18 0'50'' 54 8'43'' 18 0'56'' Nowobudow. str. L 54 8'42'' 18 0'48'' 54 8'43'' 18 0'50'' Nowobudow. - 54 9'1'' 18 1'19'' 54 8'58'' 18 1'21'' Nowobudow. Zestawienie umocnień przebudowywanych cieków: Umocnienie dna Umocnienie skarp i Umocnienie skarp rzeki/cieku rzeki/cieku dna rzeki/cieku Lp. Zakres przebudowy Płytami Kiszką ażurowymi faszynową Geokratą Biomatą Narzutem kamiennym [m 2 ] [m 2 ] [m 2 ] [m 2 ] 1 rów melioracyjny w km 0+132,80 drogi dojazdowej nr DD 5 (w km 2+800,00 ) na długości 34,30 m 12 - - 29 30 rów melioracyjny - 2 przepusty pod łącznicami Ł2/3 i Ł2/4 węzła Kościerzyna Południe na długości 140,18 m (w km 3+142,80 ) 28 - - 131 49 ciek Rzeka Bibrowa w km 3 3+151,70 na długości 55 50 135-118 100,56 m rów melioracyjny w km 4 3+999,03 na długości 12 - - 130 62 104,62 m 5 ciek Struga Kościerzyna w 26 70 167-201 15

6 7 8 9 10 11 12 km 4+630,92 na długości 283,39 m rów melioracyjny w km 4+630,92 na długości 52,05 m rów melioracyjny km 6+061 pod ul. Towarową na długości 230,74 m rów melioracyjny w km 7+366,29 na długości 115,81 m rów melioracyjny w km 8+167,07 na długości 133,89 m rów melioracyjny w km 8+895,62 na długości 163,81 m rów melioracyjny w km 8+895,62 na długości 21,87 m, rów melioracyjny w km 9+648,45 na długości 103,26 m. 40 100 303 - - 65 - - 371 61 52 - - - - 16 - - 132 142 44 123 25 53 - - 20-9 - - 75 71 Trasy i niwelety dna istniejących cieków zostaną dostosowane do usytuowania projektowanych dróg i obiektów inżynierskich. Szczegółowe rozwiązania sytuacyjne przedstawiono na planach sytuacyjnych. Ponadto wybudowane zostaną odcinki rowów, służące odprowadzeniu wody z obniżeń terenu zamkniętych nasypami drogowym. Zestawienie projektowanych rowów umieszczono w tabeli poniżej. L.p. od km km Lokalizacja w stos. do trasy głównej do km km Tab. 5. Zestawienie projektowanych rowów: Początek w drodze Koniec w drodze Uwagi (odnośnie trasy głównej) Droga krajowa nr 20 - strona lewa Szerokość Początek Współrzędne geograficzne Długość Szerokość koniec Długość 1 0+010,63 0+101,34 DK 20 DK 20 str. L 54 6'46'' 17 56'7'' 54 6'47'' 17 56'10'' 2 0+122,00 0+750,00 DK 20 DK 20 str. L 54 6'47'' 17 56'12'' 54 6'49'' 17 56'47'' 3 1+174,11 1+299,20 DK 20 DK 20 str. L 54 6'42'' 17 57'7'' 54 6'41'' 17 57'14'' 4 1+627,09 1+969,72 DK 20 DK 20 str. L 54 6'33'' 17 57'14'' 54 6'29'' 17 57'44'' 5 2+015,67 2+128,43 DK 20 DK 20 str. L 54 6'28'' 17 57'46'' 54 6'28'' 17 57'53'' 6 2+312,93 2+517,01 DK 20 DK 20 str. L 54 6'28'' 17 58'2'' 54 6'27'' 17 58'15'' 7 2+583,32 2+969,00 DK 20 Ł2/4 str. L 54 6'27'' 17 58'17'' 54 6'30'' 17 58'38'' 8 3+207,60 3+434,45 DK 20 DK 20 str. L 54 6'32'' 17 58'50'' 54 6'34'' 17 59'1'' 9 3+710,00 3+858,05 DK 20 DK 20 str. L 54 6'36'' 17 59'16'' 54 6'37'' 17 59'25'' 10 3+920,00 3+953,57 DK 20 DK 20 str. L 54 6'37'' 17 59'28'' 54 6'37'' 17 59'30'' 11 4+049,57 4+481,16 DK 20 DK 20 str. L 54 6'38'' 17 59'34'' 54 6'42'' 17 59'58'' 12 5+255,00 6+042,37 DK 20 DK 20 str. L 54 6'54'' 18 0'35'' 54 7'13'' 18 1 2'' 13 6+135,07 6+663,19 DK 20 DK 20 str. L 54 7'17'' 18 1'2'' 54 7'33'' 18 1 7'' 14 6+797,30 7+035,00 Ł3/3 DK 20 str. L 54 7'37'' 18 1'5'' 54 7'44'' 18 1 0'' 15 7+060,73 7+179,19 DK 20 DK 20 str. L 54 7'45'' 18 1'0'' 54 7'49'' 18 0 60'' 16 7+200,00 7+288,07 DK 20 DK 20 str. L 54 7'49'' 18 0'60'' 54 7'52'' 18 0 58'' 17 7+430,00 7+527,54 DK 20 DK 20 str. L 54 7'56'' 18 0'55'' 54 7'60'' 18 0 53'' 18 7+600,82 7+962,5 Ł4/4 str. L 54 8'2'' 18 0'52'' 54 8'13'' 18 0 44'' 19 8+008,71 8+114,15 DK 20 str. L 54 8'14'' 18 0'44'' 54 8'17'' 18 0 43'' 20 8+609,50 8+829,75 DK 20 str. L 54 8'32'' 18 0'50'' 54 8'40'' 18 0 48'' 21 9+056,68 9+270,00 DK 20 str. L 54 8'46'' 18 0'55'' 54 8'51'' 18 1 2'' 16

22 9+355,91 9+643,02 DK 20 str. L 54 8'54'' 18 1'6'' 54 8'59'' 18 1 19'' 23 10+054,46 10+127,71 DK 20 str. L 54 9'8'' 18 1'36'' 54 9'9'' 18 1 40'' 24 10+211,45 10+401,00 DK 20 str. L 54 9'11'' 18 1'42'' 54 9'17'' 18 1 49'' 25 10+821,00 10+978,62 DK 20 str. L 54 9'28'' 18 2'2'' 54 9'31'' 18 2 5'' Droga krajowa nr 20 - strona prawa 26 0+078,86 0+951,50 Ł1/1 str. P 54 6'46'' 17 56'10'' 54 6'45'' 17 56'57'' DP 54 6'42'' 17 57'5'' 54 6'39'' 17 57'10'' 27 1+173,85 1+303,15 2403G str. P 28 1+643,12 1+971,46 str. P 54 6'34'' 17 57'29'' 54 6'28'' 17 57'44'' 29 2+016,00 2+114,68 str. P 54 6'28'' 17 57'46'' 54 6'27'' 17 57'52'' 30 2+295,00 2+480,00 str. P 54 6'28'' 17 58'3'' 54 6'27'' 17 58'12'' 31 2+600,88 2+612,3 Ł2/1 str. P 54 6'27'' 17 58'19'' 54 6'27'' 17 58'19'' 32 2+670,36 2+806,09 str. P 54 6'27'' 17 58'22'' 54 6'28'' 17 58'29'' 33 2+905,56 2+934,52 str. P 54 6'29'' 17 58'35'' 54 6'29'' 17 58'37'' 34 2+996,20 3+108,39 str. P 54 6'29'' 17 58'39'' 54 6'30'' 17 58'45'' 35 3+207,60 3+370,57 str. P 54 6'31'' 17 58'50'' 54 6'33'' 17 58'59'' 36 3+570,02 3+625,06 str. P 54 6'35'' 17 59'10'' 54 6'35'' 17 59'11'' 37 3+691,19 3+845,01 str. P 54 6'35'' 17 59'15'' 54 6'36'' 17 59'25'' 38 4+049,82 4+625,50 str. P 54 6'38'' 17 59'32'' 54 6'42'' 18 06'82'' 39 5+767,00 5+910,00 str. P 54 7'5'' 18 0'56'' 54 7'9'' 18 1'0'' 40 6+171,60 6+609,70 str. P 54 7'17'' 18 1'8'' 54 7'31'' 18 1'10'' 41 6+717,5 6+982,00 Ł3/2 str. P 54 7 35'' 18 1'8'' 54 7'43'' 18 1'5'' 42 7+070,00 7+154,50 str. P 54 7 46'' 18 1'4'' 54 7'48'' 18 1'2'' 43 7+200,00 7+287,95 str. P 54 7 50'' 18 1'1'' 54 7'52'' 18 1'0'' 44 7+431,15 7+513,16 str. P 54 7 57'' 18 0'57'' 54 7'59'' 18 0'55'' 45 7+601,18 0+146,62 Ł4/1 str. P 54 8 2'' 18 0'53'' 54 8'3'' 18 0'49'' 46 7+733,62 7+861,00 str. P 54 8 58'' 18 0'51'' 54 8'10'' 18 0'48'' 47 0+034,23 8+844,10 Ł4/2 str. P 54 8 11'' 18 0'48'' 54 8'40'' 18 0'51'' 48 9+266,58 9+617,89 str. P 54 8 50'' 18 1'3'' 54 8'59'' 18 1'19'' 49 9+849,65 10+031,00 str. P 54 9 3'' 18 1'28'' 54 9'6'' 18 1'37'' 50 10+221,00 10+350,00 str. P 54 9 10'' 18 1'44'' 54 9'14'' 18 1'50'' 51 10+841,00 10+978,62 str. P 54 9 28'' 18 2'4'' 54 9'31'' 18 2'6'' L.p. od km km Lokalizacja do km km Początek w drodze Koniec w drodze Uwagi (odnośnie trasy głównej) Łącznica Ł1/1 Szerokość Początek Współrzędne geograficzne Długość Szerokość koniec Długość 1 0+187,51 0+349,00 Ł1/1 DP2403G str. L 54 6'42'' 17 57'5'' 54 6'39'' 17 57'11'' 2 0+049,74 0+014,60 Ł1/1 DP2403G str. P 54 6'45'' 17 56'56'' 54 6'38'' 17 57'11'' 3 0+050,00 0+356,00 Ł1/1 DP2403G str. P 54 6'45'' 17 56'58'' 54 6'40'' 17 57'12'' Łącznica Ł1/4 4 0+025,00 0+240,33 Ł1/4 DP2403G str. L 54 6'45'' 17 57'0'' 54 6'42'' 17 57'14'' 5 0+021,10 0+289,78 Ł1/4 ul. Hallera str. P 54 6'45'' 17 57'0'' 54 6'42'' 17 57'14'' Łącznica Ł2/1 6 0+057,33 0+149,13 Ł2/1 Ł2/1 str. L 54 6'28'' 17 58'23'' 54 6'26'' 17 58'26'' 7 0+000,00 0+149,13 Ł2/1 Ł2/1 str. P 54 6'27'' 17 58'19'' 54 6'26'' 17 58'27'' Łącznica Ł2/4 8 0+028,20 0+237,62 Ł2/4 str. P 54 6'33'' 17 58'36'' 54 6'30'' 17 58'38'' Łącznica Ł3/1 17