U CZŁONKÓW FORUM OKRĘTOWEGO

NEWSLETTER LUTY 2017 U CZŁONKÓW FORUM OKRĘTOWEGO NOWE BUDOWY I KOOPERACJA STOCZNIOWA Prom Salish Eagle w drodze do Kanady Salish Eagle wypływa z portu Gdańsk do Kanady. Fot.: Piotr B. Stareńczak W sobotę, 11 lutego, opuścił stocznię Remontowa Shipbuilding SA i gdański port prom pasażersko-samochodowy Salish Eagle z przyjaznym środowisku napędem gazowym LNG. Wyruszył w długą podróż do zachodniej Kanady. To druga z trzech bliźniaczych jednostek klasy Salish, zbudowanych na zamówienie największego północnoamerykańskiego operatora promowego BC Ferries. Prom dwustronny, o wartości kontraktowej ponad 50 mln USD, spodziewany jest w prowincji Kolumbia Brytyjska w zachodniej Kanadzie po ok. 45- do 55-dniowej podróży z Bałtyku przez Kanał Angielski i Atlantyk, następnie przez Kanał Panamski i wzdłuż zachodnich wybrzeży Ameryki Północnej. Prom ma do przebycia ok. 10 440 mil morskich. Podobnie jak pierwszy statek z serii (Salish Orca), także Orzeł zatrzymał się w Santa Cruz na Wyspach Kanaryjskich, a następnie w Panama City w Panamie w celu zatankowania paliwa. Na górnym pokładzie samochodowym promu ustawiono kontenerowe zbiorniki zwiększające tymczasowo ilość bunkru, jaką może przyjąć statek. Na mocy kontraktu, armator BC Ferries przejmie formalnie statek od stoczni w Kolumbii Brytyjskiej. Stocznia Remontowa Shipbuilding SA, odpowiedzialna za dostarczenie promu do Kanady, wynajęła w tym celu renomowaną firmę wyspecjalizowaną w dostawach i przemieszczeniach statków - Redwise Maritime Services BV, której załoga obsadziła prom. W jej składzie są głównie Holendrzy (zwłaszcza oficerowie). Warto dodać, że część wyposażenia promów z serii, o której informowaliśmy już wielokrotnie, dostarczyły polskie firmy z grupy Remontowa Holding. Remontowa Hydraulic Systems (spółka dawniej znana pod 1 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

nazwą Hydroster i obecny właściciel marki o tej nazwie) wyposażył jednostkę w drzwi wodoszczelne grodziowe. Remontowa Lighting Technologies dostarczyła oprawy w technologii LED, które są zamiennikiem opraw świetlówkowych, natomiast spółka Remontowa Electrical Solutions była dostawcą rozdzielnic i pulpitów. Remontowa LNG Systems (FUO Rumia) wykonała (we współpracy z firmą Wartsila) zbiornik gazu LNG. Natomiast firma FAMOS dostarczyła wszystkie materiały wyposażeniowe, w tym meble do części pasażersko-załogowej. W wyposażeniu statku miały udział także inne polskie firmy, np. Bohamet, który dostarczył okna i iluminatory oraz Techwind - dostawca wind osobowych. Prom Salish Orca (pierwszy z serii trzech zamówionych w Polsce przez BC Ferries), który dotarł na wody Kolumbii Brytyjskiej 11 stycznia, rozpoczął 10 lutego serię testów, w trakcie których załoga mogła sie zapoznać ze statkiem. Testy objęły m.in. próby cumowania przy rampach w docelowych przystaniach. Siem Aimery ułożył podmorskie kable 70 dni przed terminem! Siem Aimery. Fot.: Siem Offshore Contractors GmbH Podwodna instalacja na morskiej farmie wiatrowej Veja Mate, realizowana z udziałem kablowca Siem Aimery ze stoczni Remontowa Shipbuilding SA w Gdańsku, została ukończona 10 tygodni przed terminem - informuje norweski armator Siem Offshore Contractors (SOC). Prace na farmie wiatrowej, z wykorzystaniem tandemu Siem Duo, czyli dwóch pionierskich jednostek - kablowca Siem Aimery, zbudowanego i przekazanego armatorowi Siem Offshore w kwietniu 2016 r. przez stocznię Remontowa Shipbuilding oraz statku pomocniczego - Siem Moxie, rozpoczęły się 1 października ubiegłego roku. Siem Aimery to pierwszy w historii polskiego przemysłu okrętowego statek budowany od podstaw jako kablowiec. Nowatorski kształt kadłuba, system DP2, stałe i wychylne pędniki azymutalne, stery strumieniowe oraz dwa zdalnie sterowane roboty do prac podwodnych umożliwiają tej jednostce wykonywanie kablowych prac instalacyjnych z wielką precyzją przy falach sięgających nawet do 3 metrów wysokości. Podczas prac na morskiej farmie Veja Mate, na pokład statku załadowano ponad 95 km podmorskich kabli energetycznych z miedzianym rdzeniem bezpośrednio na dwie tzw. karuzele oraz systemy zabezpieczania tych kabli do przeznaczonego na ten cel lockera (małej ładowni) pod pokładem. Oprócz kablowca ze stoczni Remontowa Shipbuilding, w realizacji projektu uczestniczył też pomocniczy statek Siem Moxie, który asystował m.in. przy instalacji skrajnych odcinków kabli, testowaniu oraz jako bazowiec prac podwodnych (nurkowych). Pierwsze bunkrowanie Siem Thiima z Remontowa Shipbuilding Pierwsze bunkrowanie LNG statku Siem Thiima w Australii. Fot.: EVOL LNG Australijski dostawca skroplonego gazu ziemnego EVOL LNG informuje o zakończonej sukcesem, pierwszej operacji bunkrowania LNG w Australii na statek typu PSV Siem Thiima zbudowany w stoczni Remontowa Shipbuilding z Gdańska. Bunkrowanie przeprowadzono na podstawie umowy z Woodside Energy w dniu 23 stycznia, w King Bay Supply Base (Dampier, Australia Zachodnia). W niektórych źródłach Siem Thiima określany jest jako pierwszy statek z napędem LNG na południowej półkuli. - Nasza decyzja o wejściu na rynek bunkrowania LNG jest częścią długoterminowej strategii, której celem jest wprowadzenie ekologicznego i ekonomicznego LNG jako paliwa transportowego - powiedział Nick Rea z EVOL LNG. 2 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

Rea zaznaczył, że wzrost znaczenia paliwa LNG został napędzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i przepisów, które wprowadziła w obszarach Europy i Ameryki Północneji i dodał, że Chiny także wyznaczyły obszar kontroli emisji w obrębie trzech głównych portów. Siem Thiima jest drugim statkiem typu PSV (pierwszym był Siem Pride), o napędzie zasilanym skroplonym gazem ziemnym, zbudowanym przez stocznię Remontowa Shipbuilding (nr budowy 856/2) dla norweskiego armatora Siem Offshore. Jednostkę przekazano odbiorcy w listopadzie ubiegłego roku. Statek eksploatowany będzie w Australii, w ramach 5-letniego czarteru dla firmy Woodside Energy, czołowego operatora na rynku LNG. Swoje zadania wykonywać będzie w rejonach Exmouth i Pilbara. EVOL LNG, zarządzane przez Kleenheat, jest jednym z czołowych australijskich dostawców skroplonego gazu ziemnego (LNG) w transporcie, energetyce i przemyśle. Ważny komponent największego jachtu zbudowanego dotąd w Holandii pochodzi z Gdańska Jubilee ze stoczni Oceanco z nadbudówką z Aluship Technolgy Fot.: Francisco Martinez Photography / Oceanco Zwracający uwagę odważną architekturą (bryła zewnętrzna projektu Lobanov Design, wnętrza - Sorgiovanni Designs) superjacht ze stoczni Oceanco - długi na 110 m, szeroki na 16,4 m i charakteryzujący się pojemnością brutto 4500 jedn. Jubilee jest największym superjachtem zbudowanym dotychczas w Holandii. Jednostka, zwodowana na początku lutego i przechodząca okres prób na Morzu Północnym oraz prace wykończeniowe, zawiera ważny element konstrukcji i bryły architektonicznej zbudowany w Polsce, a mianowicie aluminiową nadbudówkę dostarczoną przez gdańską firmę Aluship Technology. Po zakończeniu prób morskich, Jubilee ma się pojawić w lecie na Morzu Śródziemnym. Aluship zbudowała i zainstalowała nadbudówkę, a także wykonała jej szczegółowy projekt konstrukcyjny i wykonawczy oraz część wyposażenia. REMONTY I PRZEBUDOWY Suecia Seaways z czystymi wodami balastowymi Po wyprowadzeniu z doku nr 5 prom Suecia Seaways na dalsze prace remontowe zacumował przy nabrzeżu Ostrawica I. Fot.: Jerzy Uklejewski Towarowiec ro-ro Suecia Seaways, należący do duńskiego operatora DFDS Seaways, został wyposażony w system do oczyszczania wód balastowych. Instalacji dokonano podczas remontu klasowego i dokowo- -konserwacyjnego, jaki prom przechodził w Gdańskiej Stoczni Remontowa SA. Suecia Seaways jest pierwszą w tym roku jednostką w stoczni, na której zainstalowano system oczyszczania wód balastowych. Wkrótce po niej, w ten sam system firmy Alfa Laval, został wyposażony drugi statek tego armatora - Britannia Seaways, który do stoczni wpłynął 30 stycznia. Prom towarowy Suecia Seaways został zwodowany w 1999 roku we włoskiej stoczni Fincantieri-Cantieri Navali Italiani SpA. Pływał u operatorów: DFDS Tor Line, Norfolkline, ARK, i obecnie u DFDS Seaways. Charakteryzuje go długość całkowita niemal 198 m, szerokość 26 m oraz nośność 11 089 t. 3 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

DFDS Seaways to jeden z największych w Europie operatorów promowych, którego jednostki obsługują trasę po Morzu Bałtyckim i Północnym. Armator stale zdobywa wyróżnienia za usługi promowe i po raz kolejny zdobył prestiżowy tytuł Wiodącego operatora promowego w Europie. Poza Suecia Seaways, w Gdańskiej Stoczni Remontowa SA remontowane i modernizowane były ostatnio także King Seaways oraz Britannia Seaways. W marcu zaś na remont wpłynie kolejna jednostka duńskiego operatora. Kolejne bloki kadłubów z Wisły dla stoczni niemieckiej Tak wyglądały bloki kadłuba statku wycieczkowego Norwegian Joy w lipcu 2016 roku, na pokładzie barko-pontonu Roadrunner zadokowanego na pokładzie ciężarowca Papenburg. Wydokowanie Norwegian Joy zapowiedziano na początek marca br. Fot.: Piotr B. Stareńczak W pierwszym tygodniu lutego Stocznię Wisła opuściła kolejna wysyłka - dwa bloki kadłuba statku wycieczkowego, załadowane na ponton Roadrunner. Ponton, wraz ze swoim statkiem-matką Papenburg jest częstym bywalcem gdańskiego portu zabierając z różnych tamtejszych stoczni sekcje lub bloki dla stoczni Meyer Werft w Papenburgu. Barko-ponton Roadrunner, po załadunku na jego pokład bloków np. w Stoczni Wisła lub Marine Project / Conrad (przy moście wantowym) jest przeholowywany do innej części gdańskiego portu, zazwyczaj do nabrzeża Obrońców Westerplatte, gdzie czeka na niego ciężarowiec - statek-dok Papenburg. Barko-ponton Roadrunner jest transportowany, wraz z jego ładunkiem z gdańskiej stoczni, w pobliże stoczni Meyer Werft, gdzie następuje jego wydokowanie i dostawa bloków bezpośrednio do stoczni. Wspomniana wysyłka z początku lutego była już trzecią ze Stoczni Wisła w roku 2017. Dwie pierwsze opuściły stocznię w styczniu. INNE Seminarium techniczne firmy Wärtsilä w Remontowej Holding 2 lutego br., w Sali Tradycji na terenie Gdańskiej Stoczni Remontowa SA, odbyło się seminarium techniczne firmy Wärtsilä, podczas którego zostały zaprezentowane Innowacyjne rozwiązania w zastosowaniach morskich, gdyż pod takim tytułem przebiegało seminarium. Gospodarzem seminarium była spółka Remontowa Holding, na której zaproszenia przybyło liczne grono specjalistów z branży okrętowej, przedstawiciele firm przemysłu okrętowego, administracji morskiej, instytucji gospodarczych oraz naukowych z Trójmiasta oraz ze Szczecina. Obecni byli armatorzy: PŻB i Euroafrica, jak również przedstawiciele towarzystw klasyfikacyjnych, łącznie około 100 osób. W trakcie całodziennego seminarium prelegenci firmy Wärtsilä omówili najnowsze trendy techniczne i obowiązujące wymagania środowiskowe oraz zaprezentowali osiągnięcia własne firmy, dające odpowiedzi w jaki sposób spełnić stawiane wymogi w oparciu o rozwiązania i produkty firmy Wärtsilä. 4 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

W seminarium uczestniczyło prawie 100 osób. Photo: Wärtsilä Przedstawione prezentacje przybliżyły uczestnikom najnowsze rozwiązania dotyczące technologii: silników okrętowych napędzanych gazem ziemnym (z akcentem na silniki dwupaliwowe), statkowych systemów paliwowych LNG, ze szczególnym uwzględnieniem tematyki zbiorników paliwa LNG, optymalizacji pędników okrętowych w oparciu o komputerową mechanikę płynów (CFD), rozwiązań elektrycznych i automatyki systemów energetycznych napędów głównych statków, czy wreszcie systemów zarządzania wodami balastowymi statków, w celu spełnienia najnowszych wymagań ochrony środowiska morskiego. Profesor Tadeusz Graczyk z Wydziału Techniki Morskiej i Transportu Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie określił zaprezentowane materiały jako: bardzo cenne wartości dydaktyczne. Wärtsilä jest firmą międzynarodową z centralą w Helsinkach, zatrudniającą ponad 18 tysięcy pracowników w 70 krajach świata, notowaną na giełdzie Nasdaq Helsinki. Obszarami działania firmy są: rozwiązania w energetyce lądowej (Energy Solutions), rozwiązania morskie (Marine Solutions) oraz działania serwisowe (Services). Wartość sprzedaży netto dla całej grupy Wärtsilä za rok ubiegły wyniosła 4,8 miliarda Euro. Polskie firmy na seminarium Poland & Greece - connected by shipping W spotkaniu wzięło udział około 80 przedstawicieli firm polskich i greckich. Fot.: PRS 9 lutego 2017 r. w Atenach odbyło się spotkanie i seminarium mające na celu promowanie możliwości współpracy pomiędzy polskimi i greckimi firmami w sektorze morskim. Imprezę zainicjowała i zorganizowała Ambasada Rzeczypospolitej Polskiej w Atenach, we współpracy z Mare Forum International. W wydarzeniu wzięło udział około 80 kluczowych przedstawicieli polskiego sektora stoczniowego i greckiego sektora żeglugi morskiej reprezentujących siedemnaście firm armatorskich, cztery stocznie, siedem firm inżynieryjnych, pięć doradczych oraz dwa towarzystwa klasyfikacyjne. Seminarium otworzyła ambasador Anna Barbarzak akcentując swoje przekonanie, że polscy i greccy partnerzy dysponują olbrzymim potencjałem współpracy i wspólnie możemy znaleźć strategię z korzyścią dla obu stron; morze wyznaczało kierunek wielu pokoleniom, tworząc miejsca pracy i szanse rozwoju dla młodych, utalentowanych osób, a nowe osiągnięcia naukowe i technologiczne, szczególnie z dziedziny IT, torują drogę ku przyszłości kolejnym pokoleniom. Na tle przeglądu bieżącej sytuacji sektora morskiego na poziomie globalnym, regionalnym i krajowym seminarium było okazją do nakreślenia perspektyw współpracy w kontekście wykorzystania nowych technologii i innowacji, jak również sprostania nowym wyzwaniom. Regulacje i instrumenty finansowe w Polsce przedstawili przedstawiciele Ministerstwa Spraw Zagranicznych oraz Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Potencjał polskiego przemysłu stoczniowego i morskiego zaprezentowali greckim partnerom przedstawiciele: Forum Okrętowego, Stoczni Remontowej Nauta w Gdyni, Gdańskiej Stoczni Remontowa, Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia, Centrum Techniki Okrętowej, JPP Marine ze Szczecina, ENAMOR i Wartsila Poland. Wśród polskich firm prezentujących swój potencjał oraz ofertę dla greckich partnerów znalazł się Polski Rejestr Statków. Firmę reprezentował kierownik placówki PRS w Pireusie, Leszek Pokora. Moderatorem seminarium był Apostolos Poulovassilis, CEO Aegean Shipping Management i zarazem moderator II Mare Forum. 5 NEWSLETTER FORUM OKRĘTOWE

Podpisanie listu intencyjnego dotyczącego współpracy dydaktyczno-naukowej 10 lutego 2017 r. w czytelni WTMiT, został podpisany list intencyjny przez dr. hab. inż. Macieja Taczałę, prof. nadzw., dziekana Wydziału Techniki Morskiej i Transportu Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie oraz mgr. inż. Michała Pokorskiego, prezesa zarządu firmy Technologie Tworzyw Sztucznych Sp. z o.o. Przedmiotem listu jest deklaracja współpracy dydaktyczno-naukowej w dziedzinie projektowania i budowy jachtów w celu podnoszenia jakości kształcenia na wydziale. Efektem podpisanego listu będą też wspólne działania promocyjne obydwu stron oraz ułatwienia w przepływie informacji między TTS jako potencjalnym pracodawcą i absolwentami kierunku Budowa jachtów. Akademia Przemysłów Morskich stale aktywna 22 lutego na Wydziale Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej odbyło się kolejne spotkanie w ramach Akademii Przemysłów Morskich. Spotkanie pt. Nowoczesne metody symulacji komputerowych poprowadził Jan Gortatowski - dyrektor działu okrętowego i offshore w Des Art Sp. z o.o. Akademia Przemysłów Morskich to comiesięczne unikatowe spotkania praktyków biznesu ze studentami wyższych lat studiów oraz pracownikami zainteresowanymi działalnością na rzecz gospodarki morskiej. Wykłady i dyskusje odbywają się od maja 2013 r. Projekt realizują Związek Pracodawców Forum Okrętowego oraz Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa Politechniki Gdańskiej. Spotkania są prowadzone przez przedstawicieli biznesu reprezentujących tzw. top management firm związanych z przemysłami morskimi. Następne takie spotkanie zaplanowano 16 marca br. Tego dnia odbędzie się także finał konkursu RINA-Korab na najlepsze prace dyplomowe magisterskie zrealizowane w roku ubiegłym. Szkuner Pracodawcą Roku Podczas Gali Evening 2017 Pracodawców Pomorza, w imieniu spółki Szkuner Sp. z o.o. prezes zarządu Michał Hernik odebrał nagrodę Pomorski Pracodawca Roku 2016 w kategorii średnie przedsiębiorstwo. Doroczna impreza jest organizowana przez Forum Pracodawcy Pomorza. W tym roku gościem specjalnym był wybitny aktor Janusz Gajos. Szkuner Sp. z o.o. to przede wszystkim połowy ryb oraz przetwórnia i port. Szkuner jest też armatorem posiadającym największe statki rybackie we flocie bałtyckiej Polski. Istotnym elementem spółki jest Stocznia Szkuner, która w ostatnich 2 latach rozwija się bardzo dynamicznie pozyskując kontrakty na przebudowy i remonty jednostek od wielu armatorów z Europy. Statuetka dla spółki Szkuner. Fot.: Szkuner Newsletter Związku Pracodawców FORUM OKRĘTOWE ukazuje się raz w miesiącu Uphagena 23, 80-237 Gdańsk telefon: (+48) 58 345 82 89 www.forumokretowe.org.pl e-mail: forum@forumokretowe.org.pl Wydawca: Redakcja: TEMAT Sp. z o.o., Na Ostrowiu 1, 80-958 Gdańsk