KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI z siedzibą w RADOMIU WYDZIAŁ RUCHU DROGOWEGO A N A L I Z A STANU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA OBSZARZE KWP zs. w RADOMIU 2015 rok Radom, luty 2016
SPIS TREŚCI I. Wpływ poziomu motoryzacji i liczby ludności na powstawanie zdarzeń w ruchu drogowym.. 3 II. Ogólna informacja o wypadkach i kolizjach drogowych.... 4 III. Czas i miejsce powstawania wypadków drogowych.... 6 3.1. Wypadki i ich ofiary w ujęciu miesięcznym.... 6 3.2. Wypadki i ich ofiary w ujęciu tygodniowym.... 7 3.3. Wypadki i ich ofiary w ujęciu dobowym.... 10 IV. Przyczyny, sprawcy i ofiary wypadków.... 11 4.1. Sprawcy zdarzeń drogowych.... 11 4.2. Wypadki z winy kierującego.... 12 4.3. Wypadki z winy pieszego.... 16 4.4. Ofiary wypadków drogowych... 18 V. Okoliczności towarzyszące zdarzeniom drogowym.... 20 5.1. Miejsce powstawania wypadków.... 20 5.2. Wypadki wg rodzaju i kategorii drogi.... 26 5.3. Stan zagrożenia na drogach krajowych.... 29 5.4. Stan zagrożenia na drogach wojewódzkich.... 32 VI. Nietrzeźwi uczestnicy ruchu drogowego.... 33 VII. Wypadki ze skutkiem śmiertelnym.... 34 VIII. Działania w zakresie inżynierii drogowej.... 35 8.1. Przeglądy dróg i oznakowania oraz wnioski inżynieryjne.... 35 8.2. Inicjatywy dotyczące inżynierii drogowej.... 36 8.3. Miejsca i odcinki niebezpieczne.... 36 IX. Działania prewencyjno-kontrolne na drogach.... 37 9.1. Krajowe działania prewencyjno-kontrolne.... 37 9.2.Wojewódzkie działania prewencyjno-kontrolne... 37 X. Działalność profilaktyczno edukacyjna na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym.... 38 2
I. Wpływ poziomu motoryzacji i liczby ludności na powstawanie zdarzeń w ruchu drogowym. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego, w 2014 roku Polskę zamieszkiwało nieco ponad 38,5 miliona obywateli, z czego 5,2 miliona (ok. 13.9%) to mieszkańcy województwa mazowieckiego. Zarówno pod względem liczby ludności jak i terytorialnie (35,5 tys. km 2 ) województwo mazowieckie jest największym województwem w kraju. Od wschodu graniczy z województwem lubelskim i podlaskim, od południa z województwem świętokrzyskim, od zachodu z województwem łódzkim i kujawsko-pomorskim, a od północy z województwem warmińsko-mazurskim. Ze względu na swój: obszar, zaludnienie, położenie geograficzne oraz umiejscowienie w jego centrum stolicy kraju natężenie ruchu na sieci dróg województwa mazowieckiego (w sposób naturalny) jest szczególnie wysokie. Dodatkowo należy mieć na względzie charakterystykę ruchu, której znaczącą część stanowi tzw. ruch tranzytowy, ze szczególnie dużym udziałem pojazdów ciężkich poruszających się w ruchu międzynarodowym. Specyfika województwa polega także na tym, że na jego terenie działają dwa garnizony Policji tj.: Garnizon mazowiecki z Komendą Wojewódzką Policji z siedzibą w Radomiu oraz Garnizon Stołeczny z Komendą Stołeczną Policji w warszawie. Komenda Wojewódzka Policji zs. w Radomiu jest jednostką nadrzędną dla 28 jednostek terenowych Policji, w tym 4 komend miejskich i 24 komend powiatowych. Obszar, na którym działa obejmuje powierzchnię około 29,5 tys.km 2 tj. 83% powierzchni całego województwa mazowieckiego. Na terenie tym zamieszkuje ponad 2 mln 357 tys. osób tj. 37,5% mieszkańców całego województwa. Długość dróg wszystkich kategorii wynosi blisko 41 tys. kilometrów, przy czym długość dróg krajowych stanowi ponad 10% w kraju. Na dzień 31 grudnia 2014 roku, na obszarze działania mazowieckiego garnizonu Policji zarejestrowanych było ok. 1,1 mln samochodów osobowych oraz 180 tys. samochodów ciężarowych. 3
II. Ogólna informacja o wypadkach i kolizjach drogowych. Analizując stan bezpieczeństwa na terenie garnizonu mazowieckiego w latach 2013-2015 można zauważyć bardzo korzystny spadek w ilości zaistniałych wypadków drogowych oraz ich ofiar. Tabela nr 1: Wypadki drogowe i ich ofiary w okresie styczeń-grudzień w latach 2013-2015. 2013 2014 2015 2013/2014 2014/2015 -/+ % -/+ % Wypadki 2474 2355 2211-119 -4,81-144 -6,11 Zabici 348 323 317-25 -7,18-6 -1,86 Ranni 3047 2890 2679-157 -5,15-211 -7,30 Tabela nr 2: Stan bezpieczeństwa w garnizonach Policji (województwach) w okresie styczeńgrudzień 2015 roku w porównaniu do roku poprzedniego wg województw. JEDNOSTKA Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Warszawa 2015 1795-220 -10,92 195 170-25 -12,82 2305 2068-237 -10,28 35054 36733 +1679 +4,79 Białystok 694 690-4 -0,58 126 118-8 -6,35 796 864 +68 +8,54 11383 11197-186 -1,63 Bydgoszcz 1046 1009-37 -3,54 179 153-26 -14,53 1114 1136 +22 +1,97 22228 22846 +618 +2,78 Gdańsk 2727 2675-52 -1,91 180 170-10 -5,56 3486 3347-139 -3,99 19176 20995 +1819 +9,49 Gorzów Wlkp. 718 639-79 -11,00 81 92 +11 +13,58 958 786-172 -17,95 10021 10448 +427 +4,26 Katowice 4373 3792-581 -13,29 249 255 +6 +2,41 5340 4584-756 -14,16 43450 45072 +1622 +3,73 Kielce 1304 1353 +49 +3,76 131 108-23 -17,56 1612 1676 +64 +3,97 10199 10455 +256 +2,51 Kraków 3937 3839-98 -2,49 234 198-36 -15,38 4806 4619-187 -3,89 25923 27317 +1394 +5,38 Lublin 1409 1252-157 -11,14 195 188-7 -3,59 1668 1436-232 -13,91 17285 16846-439 -2,54 Łódź 4009 3991-18 -0,45 253 236-17 -6,72 4834 4826-8 -0,17 22758 23355 +597 +2,62 Olsztyn 1648 1535-113 -6,86 148 140-8 -5,41 2061 1869-192 -9,32 13928 14406 +478 +3,43 Opole 739 710-29 -3,92 104 102-2 -1,92 858 808-50 -5,83 7580 7942 +362 +4,78 Poznań 2394 2195-199 -8,31 268 245-23 -8,58 2814 2522-292 -10,38 28701 29442 +741 +2,58 Radom 2355 2211-144 -6,11 323 317-6 -1,86 2890 2679-211 -7,30 19336 19170-166 -0,86 Rzeszów 1752 1703-49 -2,80 144 136-8 -5,56 2185 2120-65 -2,97 14761 15661 +900 +6,10 Szczecin 1421 1298-123 -8,66 147 125-22 -14,97 1721 1470-251 -14,58 14937 15814 +877 +5,87 Wrocław 2470 2280-190 -7,69 243 185-58 -23,87 3166 2968-198 -6,25 32186 34564 +2378 +7,39 OGÓŁEM 35011 32967-2044 -5,84 3200 2938-262 -8,19 42614 39778-2836 -6,66 348906 362263 +13357 +3,83 4
JEDNOSTKA Tabela nr 3: Zdarzenia drogowe i ich skutki na terenie garnizonu mazowieckiego w latach 2013-2015. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2013/2014 2014/2015 2013/2014 2014/2015 2013/2014 2014/2015 2013/2014 2014/2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 2013 2014 2015 -/+ % -/+ % -/+ % -/+ % -/+ % -/+ % -/+ % -/+ % Radom 441 420 428-21 -4,8 +8 +1,9 26 29 20 +3 +11,5-9 -31 568 523 501-45 -7,9-22 -4,2 2835 2845 3012 +10 +0,4 +167 +5,9 Płock 330 342 257 +12 +3,6-85 -24,9 29 24 31-5 -17,2 +7 +29,2 418 441 333 +23 +5,5-108 -24,5 2296 2321 2167 +25 +1,1-154 -6,6 Ostrołęka 125 118 128-7 -5,6 +10 +8,5 22 8 20-14 -63,6 +12 +150 144 142 144-2 -1,4 +2 +1,4 967 894 1000-73 -7,55 +106 +11,9 Grójec 129 119 118-10 -7,8-1 -0,8 19 13 23-6 -31,6 10 76,9 153 161 161 +8 +5,2 bz bz 810 757 732-53 -6,5-25 -3,3 Wyszków 98 96 88-2 -2-8 -8,3 16 16 13 bz bz -3-18,8 123 118 113-5 -4,1-5 -4,2 604 646 619 +42 +6,9-27 -4,2 Garwolin 106 104 86-2 -1,9-18 -17,3 13 15 21 +2 +15,4 +6 +40 135 137 155 +2 +1,5 +18 +13,1 1031 805 793-226 -21,9-12 -1,5 Żyrardów 77 66 85-11 -14,3 +19 +28,8 10 8 14-2 -20 +6 +75 107 86 96-21 -19,6 +10 +11,6 751 689 652-62 -8,26-37 -5,4 Płońsk 102 87 83-15 -14,7-4 -4,6 21 27 17 +6 +28,6-10 -37 146 114 103-32 -21,9-11 -9,7 922 891 755-31 -3,36-136 -15,3 Siedlce 87 79 83-8 -9,2 +4 +5,1 16 15 17-1 -6,3 2 +13,3 107 103 107-4 -3,7 +4 +3,9 1896 1857 1960-39 -2,1 +103 +5,6 Przasnysz 58 70 79 +12 +20,7 +9 +12,9 4 12 5 +8 +200-7 -58,3 73 86 105 +13 +17,8 +19 +22,1 319 338 300 +19 +6-38 -11,2 Sochaczew 79 75 74-4 -5,1-1 -1,3 13 19 17 +6 +46,2-2 -10,5 92 74 82-18 -19,6 +8 +10,8 678 632 669-46 -6,78 +37 +5,9 Kozienice 82 79 71-3 -3,7-8 -10,1 10 10 7 bz bz -3-30 105 86 73-19 -18,1-13 -15,1 426 468 471 +42 +9,9 +3 +0,6 Mława 84 70 65-14 -16,7-5 -7,1 12 15 24 +3 +25 +9 +60 116 107 64-9 -7,8-43 -40,2 838 836 795-2 -0,2-41 -4,9 Węgrów 55 58 62 +3 +5,5 +4 +6,9 16 9 15-7 -43,8 +6 +66,7 59 64 69 +5 +8,5 +5 +7,8 520 450 388-70 -13,5-62 -13,8 Sierpc 101 89 59-12 -11,9-30 -33,7 18 8 3-10 -55,6-5 -62,5 124 104 80-20 -16,1-24 -23,1 288 299 339 +11 +3,8 +40 +13,4 Ostrów Maz. 66 73 54 +7 +10,6-19 -26 7 17 11 +10 +143-6 -35,3 70 82 61 +12 +17,1-21 -25,6 805 744 733-61 -7,6-11 -1,5 Przysucha 51 42 46-9 -17,7 +4 +9,5 4 7 7 +3 +75 bz bz 63 67 57 +4 +6,4-10 -14,9 171 163 176-8 -4,7 +13 +8 Maków Maz. 37 38 45 +1 +2,7 +7 +18,4 12 7 9-5 -41,7 +2 +28,6 39 49 46 +10 +25,6-3 -6,1 374 314 306-60 -16-8 -2,6 Sokołów Pod. 39 38 42-1 -2,6 +4 +10,5 13 9 5-4 -30,8-4 -44,4 36 40 47 +4 +11,1 +7 +17,5 361 358 362-3 -0,83 +4 +1,1 Pułtusk 35 38 38 +3 +8,6 bz bz 5 9 4 +4 +80-5 -55,6 39 37 43-2 -5,1 +6 +16,2 402 403 390 +1 +0,3-13 -3,2 Zwoleń 38 32 35-6 -15,8 +3 +9,4 7 4 3-3 -42,9-1 -25 46 39 44-7 -15,2 +5 +12,8 275 209 200-66 -24-9 -4,31 Białobrzegi 48 50 34 +2 +4,2-16 -32 8 5 7-3 -37,5 +2 +40 69 62 40-7 -10,1-22 -35,5 243 219 211-24 -9,9-8 -3,7 Gostynin 32 32 34 bz bz +2 +6,3 7 5 1-2 -28,6-4 -80 33 32 36-1 -3 +4 +12,5 268 262 264-6 -2,24 +2 +0,8 Szydłowiec 22 25 33 +3 +13,6 +8 +32 3 5 6 +2 +66,7 +1 +20 22 26 30 +4 +18,2 +4 +15,4 207 214 225 +7 +3,4 +11 +5,1 Ciechanów 58 35 28-23 -39,7-7 -20 22 10 10-12 -54,6 bz bz 59 30 22-29 -49,1-8 -26,7 938 1032 987 +94 +10-45 -4,4 Żuromin 29 24 23-5 -17,2-1 -4,2 3 3 2 bz bz -1-33,3 31 23 26-8 -25,9 +3 +13 211 197 200-14 -6,6 +3 +1,5 Łosice 31 27 20-4 -12,9-7 -25,9 7 7 3 bz bz -4-57,1 29 29 28 bz bz -1-3,5 275 287 285 +12 +4,4-2 -0,7 Lipsko 34 29 13-5 -14,7-16 -55,2 5 7 2 +2 +40-5 -71,4 41 28 13-13 -31,7-15 -53,6 145 206 179 +61 +42,1-27 -13,1 OGÓŁEM 2474 2355 2211-119 -4,8-144 -6,1 348 323 317-25 -7,2-6 -1,9 3047 2890 2679-157 -5,2-211 -7,3 19856 19336 19170-520 -2,6-166 -0,9 5
III. Czas i miejsce powstawania wypadków drogowych. 3.1. Wypadki i ich ofiary w ujęciu miesięcznym. Analizując występowanie wypadków drogowych w ujęciu miesięcznym należy zwrócić uwagę, że najmniej wypadków zaistniało w lutym (132). Największa zaś wypadkowość wystąpiła w sierpniu (240), natomiast największa liczba osób zabitych i rannych wystąpiła odpowiednio w październiku (38) i sierpniu (301). Tabela nr 4: Zdarzenia drogowe i ich ofiary w układzie miesięcznym. Wypadki % Zabici % Ranni % Styczeń 151 6,8 22 6,9 160 6,0 Luty 132 6,0 16 5,0 164 6,1 Marzec 167 7,6 26 8,2 202 7,5 Kwiecień 152 6,9 24 7,6 177 6,6 Maj 159 7,2 9 2,8 205 7,7 Czerwiec 174 7,9 27 8,5 214 8,0 Lipiec 193 8,7 33 10,4 268 10,0 Sierpień 240 10,9 32 10,1 301 11,2 Wrzesień 212 9,6 29 9,1 258 9,6 Październik 228 10,3 38 12,0 262 9,8 Listopad 183 8,3 27 8,5 201 7,5 Grudzień 220 10,0 34 10,7 267 10,0 OGÓŁEM 2211 317 2679 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2013-2015 Wypadki Ranni 6
2015 350 300 250 200 150 100 50 0 Wypadki Ranni 3.2. Wypadki i ich ofiary w ujęciu tygodniowym. Największą liczbę wypadków odnotowywano w soboty (363). Należy również zwrócić uwagę na piątek i niedziele (dni weekendowe). Najwięcej ofiar śmiertelnych odnotowano w niedziele (59). Kolejnymi dniami tygodnia, w których odnotowano najwyższą śmiertelność były sobota (56) i piątek (55). Wśród osób rannych największa ich liczba wystąpiła w soboty (446), natomiast najmniej w środy (303). Tabela nr 5: Zdarzenia drogowe i ich ofiary w układzie dni tygodnia. Wypadki % Zabici % Ranni % Poniedziałek 303 13,7 36 11,4 369 13,8 Wtorek 309 14,0 31 9,8 377 14,1 Środa 269 12,2 39 12,3 303 11,3 Czwartek 330 14,9 41 12,9 400 14,9 Piątek 359 16,2 55 17,4 408 15,2 Sobota 363 16,4 56 17,7 446 16,6 Niedziela 278 12,6 59 18,6 376 14,0 OGÓŁEM 2211 317 2679 7
2013-2015 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Wypadki Ranni 2015 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Wypadki Ranni 8
Tabela nr 6: Najbardziej zagrożone dni tygodnia w ujęciu miesięcznym. Zdarzenia Wypadki Zabici Ranni Kolizje Styczeń 1597 151 22 160 1446 Piątek 316 37 9 32 279 Poniedziałek 243 23 3 28 220 Luty 1427 132 16 164 1295 Piątek 268 26 4 33 242 Wtorek 219 23 3 25 196 Marzec 1677 167 26 202 1510 Piątek 286 30 6 26 256 Poniedziałek 301 29 6 34 272 Kwiecień 1698 152 24 177 1546 Czwartek 338 37 8 35 301 Środa 311 22 7 28 289 Maj 1792 159 9 205 1633 Piątek 334 27 1 43 307 Sobota 291 26 1 31 265 Czerwiec 1645 174 27 214 1471 Sobota 231 29 11 29 202 Wtorek 270 33 4 39 237 Lipiec 1767 193 33 268 1574 Czwartek 302 32 10 56 270 Piątek 317 30 4 37 287 Sierpień 1857 240 32 301 1617 Poniedziałek 332 40 6 58 292 Sobota 285 44 7 51 241 Wrzesień 1948 212 29 258 1736 Piątek 336 35 7 34 301 Sobota 263 40 10 54 223 Październik 2079 228 38 262 1851 Piątek 414 41 9 43 373 Sobota 350 43 6 46 307 Listopad 1863 183 27 201 1680 Poniedziałek 309 33 7 34 276 Sobota 273 35 6 43 238 Grudzień 2035 220 34 267 1815 Środa 344 45 8 52 299 Wtorek 336 31 5 44 305 OGÓŁEM 21385 2211 317 2679 19174 9
3.3. Wypadki i ich ofiary w ujęciu dobowym. W ciągu ostatnich lat najwyższy stopień zagrożenia wypadkami występuje w godzinach popołudniowych, tj. od 14.00 do 22.00. Porą dnia, w której odnotowano największą liczbę wypadków, był okres czasowy obejmujący godziny od 15.00 do 18.59 tj. podczas tzw. popołudniowego szczytu komunikacyjnego, kiedy na drogach występuje największe natężenie ruchu. Najmniej wypadków powstaje w godzinach nocnych od 3.00 do 4.59. Najwięcej osób rannych i zabitych odnotowano odpowiednio w godzinach 17.00-17.59 i 14.00-21.59, gdzie odnotowano 10,1% rannych i 52,6% zabitych. Tabela nr 7: Zdarzenia drogowe i ich ofiary w układzie dobowym. Wypadki % Zabici % Ranni % 06-06.59 73 3,3 17 5,4 105 3,9 07-07.59 95 4,3 13 4,1 108 4,0 08-08.59 96 4,3 11 3,5 120 4,5 09-09.59 104 4,7 9 2,8 118 4,4 10-10.59 103 4,7 12 3,8 117 4,4 11-11.59 128 5,8 7 2,2 170 6,3 12-12.59 116 5,2 10 3,2 155 5,8 13-13.59 125 5,7 17 5,4 152 5,7 14-14.59 132 6,0 12 3,8 168 6,3 15-15.59 162 7,3 9 2,8 213 8,0 16-16.59 191 8,6 21 6,6 236 8,8 17-17.59 193 8,7 32 10,1 220 8,2 18-18.59 161 7,3 26 8,2 183 6,8 19-19.59 118 5,3 19 6,0 127 4,7 20-20.59 95 4,3 25 7,9 97 3,6 21-21.59 80 3,6 23 7,3 80 3,0 22-22.59 53 2,4 8 2,5 85 3,2 23-23.59 29 1,3 7 2,2 25 0,9 00-00.59 25 1,1 6 1,9 28 1,0 01-01.59 20 0,9 4 1,3 32 1,2 02-02.59 25 1,1 2 0,6 33 1,2 03-03.59 17 0,8 5 1,6 16 0,6 04-04.59 22 1,0 4 1,3 35 1,3 05-05.59 48 2,2 18 5,7 56 2,1 OGÓŁEM 2211 317 2679 10
06-06.59 07-07.59 08-08.59 09-09.59 10-10.59 11-11.59 12-12.59 13-13.59 14-14.59 15-15.59 16-16.59 17-17.59 18-18.59 19-19.59 20-20.59 21-21.59 22-22.59 23-23.59 00-00.59 01-01.59 02-02.59 03-03.59 04-04.59 05-05.59 06-06.59 07-07.59 08-08.59 09-09.59 10-10.59 11-11.59 12-12.59 13-13.59 14-14.59 15-15.59 16-16.59 17-17.59 18-18.59 19-19.59 20-20.59 21-21.59 22-22.59 23-23.59 00-00.59 01-01.59 02-02.59 03-03.59 04-04.59 05-05.59 800 700 600 500 400 300 200 100 0 wypadki ranni 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 zabici IV. Przyczyny, sprawcy i ofiary wypadków. 4.1. Sprawcy zdarzeń drogowych. Tabela nr 8: Winni zaistnienia zdarzeń drogowych. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % kierujący 1948 1861-87 -4,5 229 230 +1 +0,4 2519 2368-151 -6 15538 15638 +100 0,6 pieszy 225 192-33 -14,7 69 51-18 -26,1 157 149-8 -5,1 150 131-19 -12,7 inne 144 123-21 -14,6 20 26 +6 +30 162 129-33 -20,4 3190 3012-178 -5,6 współwina 38 35-3 -7,9 5 10 +5 +100 52 33-19 -36,5 458 389-69 -15,1 OGÓŁEM 2355 2211-144 -6,1 323 317-6 -1,9 2890 2679-211 -7,3 19336 19170-166 -0,9 11
Winni spowodowania wypadków drogowych 9% 5% 2% 83% wina kierującego wina pieszego inne przyczyny współwina 4.2. Wypadki z winy kierującego. Zdecydowaną większość wypadków spowodowali kierujący pojazdami (1861), co stanowi 84,1% ogółu tych groźnych zdarzeń. W wyniku zaistnienia wypadków z ich winy, śmierć poniosło 230 osób tj. 72,5% ogółu zabitych, a 2 368 osób zostało rannych tj. 88,3% ogółu poszkodowanych. A zatem w zdarzeniach spowodowanych przez kierujących w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego odnotowano: spadek liczby wypadków o 87 tj. 4,6% wzrost liczby zabitych o 1 tj. 0,4% spadek liczby rannych o 151 tj. 6,3% W odniesieniu do ogólnej liczby, zdarzenia spowodowane przez kierujących stanowią: 84,1% (82,71) wypadków drogowych 72,5% (70,89) ofiar śmiertelnych, 88,3% (87,16) ofiar rannych, 81,5% (80,35) kolizji drogowych. 12
Tabela nr 9: Przyczyny zdarzeń z winy kierujących pojazdami. Wypadki Zabici Ranni 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 639 606-33 -5,1 95 95 bz bz 896 809-87 -9,7 Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu 488 482-6 -1,2 32 25-7 -21,9 641 642 +1 +0,2 Nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu 172 202 +30 +17,4 9 19 +10 +111,1 177 198 +21 +11,9 Nieprawidłowe wyprzedzanie 135 130-5 -3,7 22 27 +5 +22,7 172 178 +6 +3,5 Niezachowanie bezp. odległości między 105 111 +6 +5,7 5 5 bz bz 136 140 +4 +2,9 pojazdami Nieprawidłowe skręcanie 80 52-28 -35 11 5-6 -54,6 82 57-25 -30,5 Zmęczenie, zaśnięcie 54 39-15 -27,8 9 22 +13 +144,4 87 67-20 -22,9 Nieprawidłowe omijanie 46 37-9 -19,6 7 7 bz bz 49 36-13 -26,5 Nieprawidłowe przejeżdżanie przejścia dla 39 33-6 -15,4 3 1-2 -66,7 37 34-3 -8,1 pieszych Nieprawidłowe cofanie 22 28 +6 +27,2 1 0-1 -100 21 30 +9 +42,9 Nieprawidłowe wymijanie 36 27-9 -25,0 5 5 bz bz 43 35-8 -18,6 Nieprawidłowe zmienianie pasa ruchu 33 27-6 -18,9 4 8 +4 +100 48 29-19 -39,6 Jazda po niewłaściwej stronie drogi 52 25-27 -51,9 17 3-14 -82,4 73 37-36 -49,3 Nieprawidłowe zawracanie 9 19 +10 +111,1 1 1 bz bz 17 27 +10 +58,8 Wjazd przy czerwonym świetle 20 11-9 -45,0 3 1-2 -66,7 26 16-10 -38,5 Jazda bez wymaganego oświetlenia 8 7-1 -12,5 4 4 bz bz 4 6 +2 +50 Gwałtowne hamowanie 2 6 +4 +200 0 1 +1 -- 2 7 +5 +250 Nieprawidłowe przejeżdżanie przejścia dla 3 4 +1 +33,3 0 0 0 -- 3 4 +1 +33,3 rowerów Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej (od 0 3 +3 -- 0 0 0 -- 0 3 +3 -- 11.2015) Nieprawidłowe zatrzymywanie, postój 3 2-1 -33,3 0 0 0 -- 4 2-2 -50 Nieprzestrzeganie innych sygnałów 2 1-1 -50 1 0-1 -100 1 1 bz bz Wyprzedzanie pojazdu przed przejściem dla pieszych (od 11.2015) 0 1 +1 -- 0 0 0 -- 0 1 +1 -- OGÓŁEM 1948 1861-87 -4,5 229 230 +1 +0,4 2519 2368-151 -6 Główne przyczyny wypadków zawinionych przez kierujących pojazdami to: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 32,5% (32,8%) nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu 25,9% (25,1%) nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu 7,2% (8,8%) nieprawidłowe wyprzedzanie 6,9% (6,9%) 13
Tabela nr 10: Kierujący jako sprawcy zdarzeń wg wieku. Wypadki Zabici Ranni 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % do 6 3 1-2 -66,7 0 0 bz -- 3 1-2 -66,7 07-14 33 24-9 -27,8 1 1 bz bz 40 27-13 -32,5 15-17 28 22-6 -21,4 0 2 +2-32 23-9 -28,1 18-24 443 436-7 -1,6 53 61 +8 +15,1 596 594-2 -0,3 25-39 616 590-26 -4,2 65 78 +13 +20 843 770-73 -8,7 40-59 517 459-58 -11,2 73 49-24 -32,9 636 590-46 -7,2 60 i więcej 253 245-8 -3,2 33 32-1 -3,0 315 271-44 -13,9 OGÓŁEM 1893 1777-116 -6,1 225 223-2 -0,9 2465 2276-189 -7,7 Kierujący jako sprawcy zdarzeń wg wieku 1,4% 1,7% 22,7% 13,1% 31,6% 26,5% - 06 07-14 15-17 18-24 25-39 40-59 60 plus Najwięcej sprawców wśród kierujących to osoby w przedziale wiekowym 25-39 lat. Spowodowali oni 590 wypadków tj. 33,2% ogółu. Również w tej grupie wiekowej najwięcej było osób rannych. Szczególną uwagę należy również zwrócić na grupę kierowców w wieku 40-59 lat, którzy spowodowali 459 wypadków tj. 25,8% ogółu. Jednak to w wypadkach spowodowanych przez kierujących w wieku 18-24 lata zginęło najwięcej, bo aż 61 osób, co stanowi 27,3 %. zdarzeń drogowych. 14
Tabela nr 11: Ofiary zdarzeń wg rodzaju pojazdu. Zabici Ranni 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Samochód osobowy 149 141-8 -5,4 1708 1589-119 -6,97 Rower 36 38 +2 +5,6 294 221-73 -24,83 Motocykl 15 11-4 -26,7 110 100-10 -9,09 Samochód ciężarowy bez przyczepy 9 8-1 -11,11 69 63-6 -8,70 Motorower 5 7 +2 +40 121 97-24 -19,83 Autobus inny 0 5 +5-15 37 +22 +146,7 Ciągnik rolniczy 1 3 +2 +200 5 13 +8 +160 Samochód ciężarowy z przyczepą 2 2 bz bz 20 13-7 -35,00 Inny pojazd 0 1 +1-8 12 +4 +50 Autobus komunikacji publicznej 0 0 bz bz 70 23-47 -67,14 Nieustalony 0 0 bz bz 0 3 +3 - Pojazd przewożący materiały 0 0 bz bz 1 0-1 -100,00 niebezpieczne Pojazd uprzywilejowany 0 0 bz bz 0 1 +1 - Pojazd wolnobieżny 0 0 bz bz 1 0-1 -100,00 OGÓŁEM 217 216-1 -0,46 2422 2172-250 -10,32 Ofiary wg rodzaju pojazdu Samochód osobowy 76% Rower Motocykl 4% 5% 8% Samochód ciężarowy do przewozu ładunków bez przyczepy Motorower 1% 2% 3% Autobus inny Ciągnik rolniczy 15
4.3. Wypadki z winy pieszego. Kolejną grupą wśród sprawców wypadków drogowych są piesi. Spowodowali oni 192 (225) wypadki tj. 8,6% ogółu wypadków, w wyniku których śmierć poniosło 51 (69) osób tj. 16% ogółu zabitych, a obrażeń ciała doznało 149 (157) osób tj. 5,5% ogółu rannych. W porównaniu do roku poprzedniego odnotowano: spadek liczby wypadków o 33 tj. 17,1% spadek liczby zabitych o 18 tj. 35,2% spadek liczby rannych o 8 tj. 22,3% W odniesieniu do ogólnej liczby, zdarzenia spowodowane przez pieszych stanowią: 8,6 % (9,5 %) wypadków drogowych 16 % (21,3 %) ofiar śmiertelnych 5,5 % (5,4 %) ofiar rannych Wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem Tabela nr 12: Przyczyny i ofiary zdarzeń z winy pieszych. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 134 114-20 -14,9 37 28-9 -24,3 97 92-5 -5,6 97 79-18 -18,6 Stanie na jezdni, leżenie 31 21-10 -32,6 18 10-8 -44,4 13 11-2 -15,4 10 9-1 -10 Chodzenie nieprawidłową stroną drogi Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Inne przyczyny (od 11.2015) 19 19 bz bz 5 7 +2 +40 15 14-1 -6,7 12 18 +6 +50 16 14-2 -12,5 7 5-2 -28,6 9 9 bz bz 11 5-6 -54,6 21 13-8 -38,1 2 0-2 -100 19 13-6 -31,6 14 14 bz bz 3 7 +4 +133, 3 0 0 bz bz 3 7 +4 +133, 3 5 2-3 -60 0 3 +3-0 1 +1-0 2 +2-0 2 +2 - Zatrzymanie, cofnięcie się 1 1 bz bz 0 0 bz bz 1 1 bz bz 1 2 +1 +100 OGÓŁEM 225 192-33 -14,7 69 51-18 -26,1 157 149-8 -5,1 150 131-19 -12,7 Najczęstszą przyczyną zdarzeń spowodowanych przez pieszych było: nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem, 114 wypadków tj. 59,3% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych, nieostrożne wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody, 13 wypadków tj. 6,7% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych, stanie na jezdni, leżenie, 21 wypadków tj. 10,9% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych. 16
Przyczyny wypadków z winy pieszych Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem 4% 1% Stanie na jezdni, leżenie 7% 7% Chodzenie nieprawidłową stroną drogi 10% 11% 62% Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, przeszkody Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Inne przyczyny (od 11.2015) Tabela nr 13: Piesi sprawcy wypadków wg wieku. Wypadki Zabici Ranni 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % do lat 06 10 3-7 -70 1 0-1 -100 9 3-6 -66,7 07-14 31 24-7 -22,6 0 0 bz bz 31 24-7 -22,6 15-17 10 8-2 -20 1 0-1 -100 9 8-1 -11,1 18-24 25 15-10 -40 5 2-3 -60 20 13-7 -35 25-39 41 43 +2 +4,9 14 11-3 -21,4 27 34 +7 +25,9 40-59 69 58-11 -15,9 31 17-14 -45,2 39 43 +4 +10,3 60 i więcej 38 40 +2 +5,3 17 21 +4 +23,5 21 21 bz bz OGÓŁEM 224 191-33 -14,73 69 51-18 -26,09 156 146-10 -6,41 17
7% Piesi sprawcy wypadków wg wieku 30% 21% 15% 4% 15% 8% - 06 07-14 15-17 18-24 25-39 40-59 60 plus Najwięcej wypadków, bo aż 58 tj. 30,2% spowodowały osoby w wieku 40-59 lat. W tej grupie wiekowej odnotowano również największą liczbę rannych. Najwięcej ofiar śmiertelnych odnotowano w wypadkach spowodowanych przez osoby w przedziale wiekowym 60 i więcej lat. Było to 21 osób, co stanowi 41,1% ogółu ofiar w wypadkach spowodowanych przez pieszych. 4.4. Ofiary wypadków drogowych. Największą grupą ofiar wypadków drogowych stanowili użytkownicy samochodów osobowych. Stanowili oni 44,4% wszystkich ofiar. Drugą co do liczebności grupą ofiar byli piesi, którzy stanowili 31,8% ogółu. Podkreślenia wymaga fakt, że tzw. niechronieni uczestnicy ruchu (piesi, rowerzyści i motorowerzyści) stanowią łącznie 49,5% wszystkich ofiar wypadków. Tabela nr 14: Ofiary wypadków wg rodzaju użytkownika drogi. Zabici Ranni 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Użytkownicy samochodów osobowych 149 141-8 -5,4 1708 1589-119 -7 Piesi 106 101-5 -4,7 468 507 +39 +8,3 Rowerzyści 36 38 +2 +5,6 294 221-73 -24,8 Użytkownicy motocykli 15 11-4 -26,7 110 100-10 -9,1 Użytkownicy samochodów ciężarowych 11 10-1 -9,1 89 76-13 -14,6 Motorowerzyści 5 7 +2 +40 121 97-24 -19,8 Użytkownicy autobusów 0 5 +5-85 60-25 -29,4 Użytkownicy ciągników 1 3 +2 +200 6 13 +7 +116,7 Użytkownicy innych pojazdów 0 1 +1-8 15 +7 +87,5 Użytkownicy pojazdów przewożących mat. 0 0 bz bz 1 0-1 -100 niebezpieczne Użytkownicy pojazdów uprzywilejowanych 0 0 bz bz 0 1 +1 - OGÓŁEM 323 317-6 -1,86 2890 2679-211 -7,30 18
niezabudowany zabudowany niezabudowany zabudowany niezabudowany zabudowany Tabela nr 15: Piesi, ofiary wypadków wg rodzaju terenu. Ofiary Zabici Ranni ogółem % % ogółem % % ogółem % % Styczeń 64 16 25 48 75 16 9 56,3 7 43,7 48 7 14,6 41 85,4 Luty 45 9 20 36 80 8 4 50 4 50 37 5 13,5 32 86,5 Marzec 47 5 10,6 42 89,4 6 2 33,3 4 66,7 41 3 7,3 38 92,7 Kwiecień 36 5 13,9 31 86,1 6 2 33,3 4 66,7 30 3 10 27 90 Maj 31 8 25,8 23 74,2 1 0 0 1 100 30 8 26,7 22 73,3 Czerwiec 23 1 4,4 22 95,6 1 1 100 0 0 22 0 0 22 100 Lipiec 23 3 13 20 87 2 1 50 1 50 21 2 9,5 19 90,5 Sierpień 48 10 20,8 38 79,2 10 4 40 6 60 38 6 15,8 32 84,2 Wrzesień 47 10 21,3 37 78,7 6 4 66,7 2 33,3 41 6 14.6 35 85,4 Październik 54 11 20,4 43 79,6 7 2 28,6 5 71,4 47 9 19,2 38 80,8 Listopad 86 15 17,4 71 82,6 15 9 60 6 40 71 6 8,5 65 91,5 Grudzień 104 34 32,7 70 67,3 23 14 60,9 9 39,1 81 20 24,7 61 75,3 OGÓŁEM 608 127 20,9 481 79,1 101 52 51,5 49 48,5 507 75 14,8 432 85,2 Dane statystyczne wskazują jednoznacznie, że zagrożenie pieszych użytkowników dróg jest zdecydowanie wyższe na obszarach zabudowanych. Tabela nr 16: Ofiary wypadków drogowych wg wieku. Ofiary Zabici Ranni 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % do lat 6 89 65-24 -27 4 1-3 -75 85 64-21 -24,7 07-14 167 162-5 -3 2 7 +5 +250 165 155-10 -6,1 15-17 153 135-18 -11,8 2 11 +9 +450 151 124-27 -17,9 18-24 616 554-62 -10,1 50 46-4 -8 566 508-58 -10,3 25-39 879 826-53 -6 81 81 bz bz 798 745-53 -6,6 40-59 798 747-51 -6,4 111 85-26 -23,4 687 662-25 -3,6 60 i więcej 508 506-2 -0,4 73 86 +13 +17,8 435 420-15 -3,5 OGÓŁEM 3210 2995-215 -6,7 323 317-6 -1,9 2887 2678-209 -7,2 19
Ofiary wypadków drogowych wg wieku 25% 17% 2% 5% 5% 18% - 06 07-14 15-17 18-24 28% 25-39 40-59 60 plus V. Okoliczności towarzyszące zdarzeniom drogowym. 5.1. Miejsce powstawania wypadków. Najwięcej wypadków drogowych zaistniało na jezdni, co stanowiło 76,4% ogółu wypadków. W wypadkach tych też najwięcej osób poniosło śmierć i było to aż 74,4% ogółu ofiar śmiertelnych. Do charakterystycznych miejsc występowania wypadków drogowych należy zaliczyć przejścia dla pieszych, gdzie doszło do 9,2% wypadków. Ponadto należy wskazać skarpy i rowy, gdzie odnotowano 5,2% wypadków i pobocza 4,5% wypadków. Tabela nr 17: Miejsca zdarzeń drogowych. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Jezdnia 1840 1691-149 -8,1 266 236-30 -11,3 2323 2082-241 -10,4 16220 16236 +16 +0,1 Przejście dla pieszych 176 205 +29 +16,5 17 19 +2 +11,8 168 207 +39 +23,2 147 188 +41 +27,9 Skarpa, rów 112 117 +5 +4,5 12 32 +20 +166,7 148 159 +11 +7,4 479 465-14 -2,9 Pobocze 112 101-11 -9,8 19 20 +1 +5,3 131 130-1 -0,8 582 501-81 -13,9 Wjazd, wyjazd z posesji, pola Chodnik, droga dla pieszych Droga dla rowerzystów 30 33 +3 +10 5 4-1 -20 32 36 +4 +12,5 458 386-72 -15,7 40 26-14 -35 0 1 +1-41 26-15 -36,6 164 193 +29 +17,7 12 12 bz bz 0 0 bz bz 12 12 bz bz 28 34 +6 +21,4 Parking, plac 11 7-4 -36,4 0 0 bz bz 11 7-4 -36,4 1001 837-164 -16,4 Przystanek komunikacji publicznej Most, wiadukt, łącznica, tunel 8 6-2 -25 1 1 bz bz 7 6-1 -14,3 31 32 +1 +3,2 5 5 bz bz 2 0-2 -100 5 7 +2 +40 63 61-2 -3,2 20
Przejazd kolejowy niestrzeżony Przejazd kolejowy strzeżony Roboty drogowe, oznakowanie tymczasowe Pas dzielący jezdnie Droga, pas ruchu, śluza dla rowerów (od 11.2015) Parking, plac, MOP (od 11.2015) Przejazd dla rowerzystów (od 11.2015) Przejazd tramwajowy, torowisko Przewiązka na drodze dwujezdniowej 2 3 +1 +50 0 1 +1-3 5 +2 +66,7 24 16-8 -33,3 3 2-1 -33,3 1 2 +1 +100 3 0-3 -100 41 34-7 -17,1 2 2 bz bz 0 1 +1-2 1-1 -50 64 45-19 -29,7 2 1-1 -50 0 0 bz bz 4 1-3 -75 24 31 +7 +29,2 0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 1 +1-0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 96 +96-0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 1 +1-0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 0 bz bz 3 3 bz bz 0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 0 bz bz 7 11 +4 +57,1 OGÓŁEM 2 355 2 211-144 -6,1 323 317-6 -1,9 2 890 2 679-211 -7,3 19336 19171-165 -0,9 Miejsca wypadków drogowych 7% 5% 5% 2% 1% 1% 0% Jezdnia Przejście dla pieszych Skarpa, rów Pobocze 78% Wjazd, wyjazd z posesji, pola Chodnik, droga dla pieszych Droga dla rowerzystów Parking, plac Tabela nr 16: Okoliczności zdarzeń drogowych. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Zderzenie pojazdów boczne 618 559-59 -9,6 49 45-4 -8,2 805 720-85 -10,6 1459 1364-95 -6,5 Najechanie na pieszego 542 546 +4 +0,7 106 99-7 -6,6 457 492 +35 +7,7 229 218-11 -4,8 Zderzenie pojazdów tylne 337 311-26 -7,7 31 36 +5 +16,1 443 365-78 -17,6 328 345 +17 +5,2 Zderzenie pojazdów czołowe 286 257-29 -10,1 65 53-12 -18,5 445 410-35 -7,8 245 235-10 -4,1 Wywrócenie się pojazdu 187 180-7 -3,7 16 19 +3 +18,8 251 231-20 -8 386 364-22 -5,7 Najechanie na drzewo 158 158 bz bz 44 44 bz bz 190 220 +30 +15,8 1523 1486-37 -2,4 21
Inne 96 80-16 -16,7 3 11 +8 +266,7 113 90-23 -20,4 634 584-50 -7,9 Najechanie na słup, znak 45 32-13 -28,9 4 2-2 -50 61 38-23 -37,7 36 39 +3 +8,3 Najechanie na pojazd unieruchomiony 21 25 +4 +19,1 3 4 +1 +33,3 23 31 +8 +34,8 1751 1807 +56 +3,2 Wypadek z pasażerem 25 24-1 -4 0 1 +1-41 31-10 -24,4 3 6 +3 +100 Najechanie na zwierzę 22 20-2 -9,1 0 1 +1-34 27-7 -20,6 658 725 +67 +10,2 Najechanie na barierę ochronną 15 17 +2 +13,3 2 1-1 -50 24 22-2 -8,3 6071 5964-107 -1,8 Najechanie na dziurę, wybój, garb 3 2-1 -33,3 0 1 +1-3 2-1 -33,3 1076 972-104 -9,7 Najechanie na zaporę kolejową 0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 0 bz bz 4937 5062 +125 +2,5 OGÓŁEM 2355 2211-144 -6,1 323 317-6 -1,9 2890 2679-211 -7,3 19336 19171-165 -0,9 Spośród wszystkich rodzajów wypadków drogowych, na pierwsze miejsce wysuwają się zdarzenia, które zakwalifikowano do kategorii zderzenie się pojazdów w ruchu, 1127 wypadków, co stanowiło 50,9% ogółu wypadków. Zginęło w nich 134 osoby tj. 42,2% wszystkich zabitych, a rannych zostało 1495 osób tj. 55,8% ogółu rannych. Kolejnym, najczęściej występującym rodzajem wypadku, było najechanie na pieszego. Takich zdarzeń było 546 (24,6%), w ich wyniku zginęło 99 osób (31,2%), a 492 zostało rannych (18,3%). Okoliczności wypadków drogowych Zderzenie pojazdów boczne Najechanie na pieszego 8% 7% 1% 4% 1% 1% 1% 26% Zderzenie pojazdów tylne Zderzenie pojazdów czołowe Wywrócenie się pojazdu 12% Najechanie na drzewo 14% 25% Inne Najechanie na słup, znak Najechanie na pojazd unieruchomiony Wypadek z pasażerem Najechanie na zwierzę 22
Tabela nr 17: Geometria drogi. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Odcinek prosty 1418 1323-95 -6,7 227 216-11 -4,9 1657 1541-116 -7 12403 12467 +64 +0,5 Wierzchołek 280 274-6 -2,14 44 54 +10 +22,7 385 352-33 -8,6 1447 1427-20 -1,4 Spadek 17 16-1 -5,9 6 4-2 -33,3 24 18-6 -25 128 111-17 -13,3 Zakręt, łuk 19 13-6 -31,6 3 2-1 -33,3 25 16-9 -36 111 111 bz bz Wzniesienie 3 3 bz bz 0 0 bz bz 4 6 +2 +50 11 8-3 -27,3 1% 0% Geometria drogi 1% 98% Odcinek prosty Zakręt, łuk Wzniesienie Spadek Tabela nr 18: Obszar występowania zdarzeń drogowych. Obszar zabudowany Obszar niezabudowany Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 1381 1285-96 -7 103 109 +6 +5,8 1656 1474-182 -11 13635 13304-331 -2,4 974 926-48 -4,9 220 208-12 -5,5 1234 1205-29 -2,4 5701 5867 +166 +2,9 OGÓŁEM 2355 2211-144 -6,1 323 317-6 -1,9 2890 2679-211 -7,3 19336 19171-165 -0,9 23
Obszar występowania wypadków drogowych 42% 58% Obszar zabudowany Obszar niezabudowany Tabela nr 19: Stan nawierzchni. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Sucha 1615 1527-88 -5,5 209 215 +6 +2,9 1949 1834-115 -5,9 100 96-4 -4 Mokra 641 624-17 -2,7 104 96-8 -7,7 802 769-33 -4,1 104 99-5 -4,8 Oblodzona, zaśnieżona 102 61-41 -40,2 11 5-6 -54,6 154 80-74 -48,1 75 42-33 -44 Kałuże, rozlewiska 16 13-3 -18,8 6 7 +1 +16,7 14 12-2 -14,3 4747 4861 +114 +2,4 Koleiny, garby 12 6-6 -50 3 3 bz bz 11 4-7 -63,6 1367 562-805 -58,9 Dziury, wyboje 12 2-10 -83,3 2 0-2 -100 16 4-12 -75 13247 13736 +489 +3,7 Zanieczyszczona 8 2-6 -75 1 0-1 -100 8 2-6 -75 50 52 +2 +4 4% Stan nawierzchni 28% Sucha Mokra 67% Oblodzona, zaśnieżona 24
Tabela nr 20: Warunki atmosferyczne. Wypadki Zabici Ranni Kolizje Dobre warunki atmosferyczne 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 1551 1443-108 -7 198 204 +6 +3 1915 1758-157 -8,2 1297 3 1292 2-51 -0,4 Pochmurno 449 383-66 -14,7 70 68-2 -2,9 547 458-89 -16,3 324 302-22 -6,8 Opady deszczu 293 299 +6 +2,1 49 40-9 -18,4 344 352 +8 +2,3 2200 2164-36 -1,6 Oślepiające słońce 61 63 +2 +3,3 5 3-2 -40 72 76 +4 +5,6 484 341-143 -29,6 Mgła, dym 47 40-7 -14,9 8 5-3 -37,5 62 58-4 -6,5 453 454 +1 +0,2 Opady śniegu, gradu 35 35 bz bz 5 3-2 -40 60 42-18 -30 3470 3485 +15 +0,4 Silny wiatr 25 32 +7 +28 6 9 +3 +50 39 36-3 -7,7 255 225-30 -11,7 Warunki atmosferyczne Dobre warunki atmosferyczne 3% 2% 1% 1% Pochmurno 13% Opady deszczu 17% 63% Oślepiające słońce Mgła, dym Opady śniegu, gradu Silny wiatr 25
5.2. Wypadki wg rodzaju i kategorii drogi. Jednojezdniowa dwukierunkowa Dwie jezdnie jednokierunkowe Tabela nr 21: Rodzaj drogi. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2115 1989-126 -6 307 305-2 -0,7 2577 2410-167 -6,5 16612 16444-168 -1 149 154 +5 +3,4 10 7-3 -30 194 182-12 -6,2 1554 1413-141 -9,1 Jednokierunkowa 61 42-19 -31,2 1 0-1 -100 78 47-31 -39,7 884 1026 +142 +16,1 Ekspresowa 25 21-4 -16 5 4-1 -20 34 34 bz bz 221 244 +23 +10,4 Autostrada 5 5 bz bz 0 1 +1-7 6-1 -14,3 65 44-21 -32,3 W roku 2015 zdecydowana większość wypadków miała miejsce na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych, gdzie odnotowano 1989 wypadków, co stanowi 90% wszystkich wypadków. Zginęło w nich 305 osób (96% ogółu), a 2410 (90%) zostało rannych. Rodzaj drogi 7% 2% 1% 90% Jednojezdniowa dwukierunkowa Dwie jezdnie jednokierunkowe Jednokierunkowa Ekspresowa Tabela nr 22. Kategoria drogi. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Droga krajowa 738 689-49 -6,6 150 125-25 -16,7 965 874-91 -9,4 5786 5677-109 -1,9 Droga powiatowa 731 688-43 -5,9 75 89 +14 +18,7 884 825-59 -6,7 4614 4799 +185 +4 Droga wojewódzka 443 425-18 -4,1 58 59 +1 +1,7 534 516-18 -3,4 3891 3856-35 -0,9 Droga gminna 373 375 +2 +0,5 37 42 +5 +13,5 430 428-2 -0,5 4278 3977-301 -7 Pozostałe drogi 10 7-3 -30 1 1 bz bz 9 7-2 -22,2 314 387 +73 +23,3 Autostrada 5 5 bz bz 0 1 +1-7 6-1 -14,3 65 43-22 -33,9 26
Kategoria drogi 2% 1% 0% 7% Jednojezdniowa dwukierunkowa Dwie jezdnie jednokierunkowe Jednokierunkowa 90% Ekspresowa AUTOSTRADA Przez teren działania KWP zs. w Radomiu przebiega odcinek autostrady A2 o długości 17,86 km. Na odcinku tym doszło do 5 (5) wypadków, w których jedna osoba zginęła, a 6 (7) osób zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego odnotowano: taką samą liczbę wypadków wzrost liczby zabitych o 1 spadek liczby rannych o 1 tj. 85% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń, na autostradach zaistniało: 0,2 % (0,2%) wypadków drogowych 0,3% (0%) ofiar śmiertelnych 0,2% (0,2%) ofiar rannych DROGI KRAJOWE Przez teren działania KWP zs. w Radomiu przebiegają 23 drogi krajowe o łącznej długości 1737,588 km. Na drogach tych doszło do 689 (738) wypadków, w których 125 (150) osób poniosło śmierć, a 874 osoby (965) zostały ranne. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: spadek liczby wypadków o 49 tj. 6,6% spadek liczby zabitych o 25 tj.16,7% spadek liczby rannych o 91 tj. 9,4% 27
W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń, na drogach krajowych zaistniało: 31,5% (32,1%) wypadków drogowych 39,4% (46,7%) ofiar śmiertelnych 32,9% (34,1%) ofiar rannych DROGI WOJEWÓDZKIE Przez teren działania KWP zs. w Radomiu przebiega 85 dróg wojewódzkich o łącznej długości 2073,548 km. Na drogach tych doszło do 418 (437) wypadków, w których 59 (57) osób poniosło śmierć, a 507 (528) osób zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: spadek liczby wypadków o 19 tj. 4,5% wzrost liczby zabitych o 2 tj. 3,5% spadek liczby rannych o 21 tj. 3,9% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń, na drogach wojewódzkich zaistniało: 18,9% (18,5%) wypadków drogowych 18,6% (17,6%) ofiar śmiertelnych 18,9% (18,2%) ofiar rannych DROGI POWIATOWE Przez teren działania KWP zs. w Radomiu przebiegają drogi powiatowe o łącznej długości 11859,961 km. Na drogach tych doszło do 688 (731) wypadków, w których 89 (75) osób poniosło śmierć, a 825(884) osób zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: spadek liczby wypadków o 43 tj. 5,9% wzrost liczby zabitych o 14 tj. 18,7% spadek liczby rannych o 59 tj. 6,7% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń, na drogach powiatowych zaistniało: 31,4% (31,7) wypadków drogowych 28,0% (21,5) ofiar śmiertelnych 30,8% (30,6) ofiar rannych DROGI GMINNE Przez teren działania KWP zs. w Radomiu przebiega sieć dróg gminnych o łącznej długości ok. 15800 km. Na drogach tych doszło do 375 (373) wypadków, w których 42 (37) osób poniosło śmierć, a 428 (430) osób zostało rannych. 28
W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: wzrost wypadków o 2 tj. 0,5% wzrost liczby zabitych o 5 tj. 13,5% spadek liczby rannych o 2 tj. 0,5% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń, na drogach gminnych zaistniało: 17,1% (16,1) wypadków drogowych 13,2% (11,4) ofiar śmiertelnych 16,0% (14,9) ofiar rannych 5.3. Stan zagrożenia na drogach krajowych. Spośród dróg krajowych, pozostających pod nadzorem KWP zs. w Radomiu, największe zagrożenie zdarzeniami drogowymi odnotowano na niżej wskazanych drogach. Tabela nr 23: Najbardziej zagrożone drogi krajowe. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % K7/S7 113 92-21 -18,6 23 16-7 -30,4 174 116-58 -33,3 1004 995-9 -0,9 K62 83 79-4 -4,8 15 15 bz bz 102 100-2 -2 598 556-42 -7 K12 63 78 +15 +23,8 6 7 +1 +16,7 94 97 +3 +3,2 440 434-6 -1,4 K60/S60 82 68-14 -17,1 13 13 bz bz 106 81-25 -23,6 777 688-89 -11,5 K50 64 62-2 -3,1 19 22 +3 +15,8 66 80 +14 +21,2 622 567-55 -8,8 K57 24 38 +14 +58,3 5 4-1 -20 32 56 +24 +75 141 123-18 -12,8 K79 36 37 +1 +2,8 7 4-3 -42,9 39 41 +2 +5,1 228 232 +4 +1,8 K48 33 33 bz bz 3 4 +1 +33,3 45 37-8 -17,8 150 154 +4 +2,7 K61 32 32 bz bz 5 3-2 -40 31 32 +1 +3,2 271 303 +32 +11,8 K17/S17 28 28 bz bz 6 14 +8 +133,3 36 70 +34 +94,4 186 170-16 -8,6 K63 25 24-1 -4 9 5-4 -44,4 26 27 +1 +3,9 166 205 +39 +23,5 K2 12 19 +7 +58,3 6 5-1 -16,7 24 29 +5 +20,8 184 200 +16 +8,7 K8/S8 33 19-14 -42,4 13 4-9 -69,2 48 20-28 -58,3 248 274 +26 +10,5 K9 33 19-14 -42,4 6 1-5 -83,3 39 21-18 -46,2 263 241-22 -8,4 K10 29 18-11 -37,9 3 2-1 -33,3 44 20-24 -54,6 117 110-7 -6 K53 13 16 +3 +23,1 0 2 +2-16 16 bz bz 103 110 +7 +6,8 K92 13 10-3 -23,1 4 1-3 -75 15 12-3 -20 98 105 +7 +7,1 K19 8 6-2 -25 3 1-2 -66,7 9 5-4 -44,4 93 104 +11 +11,8 K76 12 6-6 -50 4 1-3 -75 16 8-8 -50 86 91 +5 +5,8 K70 2 5 +3 +150 0 1 +1-3 6 +3 +100 11 15 +4 +36,4 OGÓŁEM 738 689-49 -6,6 150 125-25 -16,6 965 874-94 -9,4 5786 5677-108 -1,9 29
Droga krajowa nr 50 Na drodze krajowej nr 50 wydarzyło się 62 (64) wypadki, w których 22 (19) osób poniosło śmierć, a 80 (66) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: spadek liczby wypadków o 2 tj. 3,1% wzrost liczby zabitych o 3 tj. 15,8% spadek liczby rannych o 14 tj. 21,2% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń na drogach krajowych, na DK 50 zaistniało: 9,0% (8,6) wypadków drogowych 17,6% (25,3) ofiar śmiertelnych 11,6% (6,8) ofiar rannych Droga krajowa nr 7 Droga K7/S7 należy do najbardziej ruchliwych dróg w rejonie. Na drodze tej w roku 2015 odnotowano 92 (113) wypadki, w których zginęło 16 (23) osób, a 116 (174) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: spadek wypadków o 21 tj. 18,6 % spadek liczby zabitych o 7 tj. 30,4% spadek liczby rannych o 58 tj. 33,3% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń na drogach krajowych, na DK 7/S7 zaistniało: 13,3% (15,3) wypadków drogowych 12,8% (15,3) ofiar śmiertelnych 13,3% (18,0) ofiar rannych Droga krajowa nr 62 Droga krajowa nr 62 należy do najbardziej zagrożonych dróg w rejonie. Na tej drodze wydarzyło się 79 (83) wypadków, w których zginęło 15 (15) osób, a 100 (102) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: spadek wypadków o 4 (4,8 %) brak zmiany wśród zabitych spadek rannych o 2 tj. 2% 30
W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń na drogach krajowych, na DK 62 zaistniało: 11,5% (11,2) wypadków drogowych 12,0% (9,9) ofiar śmiertelnych 11,4% (10,5) ofiar rannych Droga krajowa nr 17 Na drodze krajowej nr 17 wydarzyło się 28 (28) wypadków, w których 14 (6) osób poniosło śmierć, a 70 (36) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: brak zmiany w wypadkach wzrost liczby zabitych o 8 tj. 133,0% wzrost liczby rannych o 34 tj. 94,4% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń, na drogach krajowych na K17/S17 zaistniało: 4,0% (3,8) wypadków drogowych 11,2% (4,0) ofiar śmiertelnych 2,6% (1,3) ofiar rannych Droga krajowa nr 60 Na drodze krajowej nr K60 wydarzyło się 68 (82) wypadków, w których 13 (13) osób poniosło śmierć, a 81 (106) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2014 odnotowano: spadek liczby wypadków o 14 tj. 17% utrzymanie liczby zabitych spadek liczby rannych o 25 tj. 23,6% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń na drogach krajowych, na DK 60 zaistniało: 9,9% (11,1) wypadków drogowych 10,4% (8,7) ofiar śmiertelnych 9,2% (10,1) ofiar rannych Dane dotyczące zagrożenia na drogach krajowych, generujących od lat wysokie zagrożenie pokazują, że liczba wypadków drogowych i ich ofiar ma tendencję spadkową. Jednakże nadal największe zagrożenie, a zarazem największą ofiarochłonność obserwuje się na drogach nr: 50, 7, 62, 17 i 60. 31
Pozytywnym jest odnotowany duży spadek ofiar śmiertelnych na drogach K8/S8, K7/S7, K79, K92, K61, K76. Szczególną uwagę należy zwrócić na drogi K8/S8 (spadek liczby zabitych o 9 osób) oraz K7/S7 (spadek liczby zabitych o 7 osób). 5.4. Stan zagrożenia na drogach wojewódzkich. Tabela nr 24: Najbardziej zagrożone drogi wojewódzkie. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % W628 31 30-1 -3,2 1 3 +2 +200 38 36-2 -5,3 1149 1192 +43 +3,7 W544 21 19-2 -9,5 7 2-5 -71,4 20 22 +2 +10 149 164 +15 +10,1 W728 14 18 +4 +28,6 1 3 +2 +200 21 24 +3 +14,3 93 80-13 -14 W627 14 17 +3 +21,4 2 3 +1 +50 14 19 +5 +35,7 185 201 +16 +8,7 W740 19 17-2 -10,5 3 1-2 -66,7 29 21-8 -27,6 84 54-30 -35,7 W618 13 15 +2 +15,4 3 7 +4 +133,3 13 10-3 -23,1 114 79-35 -30,7 W731 14 15 +1 +7,1 1 4 +3 +300 18 18 bz bz 63 54-9 -14,3 W737 20 15-5 -25 2 1-1 -50 26 18-8 -30,8 102 100-2 -2 W577 15 14-1 -6,7 6 3-3 -50 15 23 +8 +53,3 73 59-14 -19,2 W727 11 14 +3 +27,3 2 1-1 -50 11 14 +3 +27,3 54 37-17 -31,5 W559 14 13-1 -7,1 0 0 bz bz 16 21 +5 +31,3 78 92 +14 +18 W561 4 12 +8 +200 2 0-2 -100 2 21 +19 +950 8 21 +13 +162,5 W567 17 12-5 -29,4 1 0-1 -100 24 17-7 -29,2 70 79 +9 +12,9 W694 3 11 +8 +266,7 1 2 +1 +100 2 13 +11 +550 77 80 +3 +3,9 W730 12 11-1 -8,3 2 1-1 -50 14 18 +4 +28,6 70 60-10 -14,3 W705 6 10 +4 +66,7 1 1 bz bz 6 9 +3 +50 67 60-7 -10,5 W719 5 10 +5 +100 0 2 +2-8 10 +2 +25 42 52 +10 +23,8 W541 18 9-9 -50 2 0-2 -100 18 11-7 -38,9 74 103 +29 +39,2 W615 4 8 +4 +100 1 1 bz bz 5 8 +3 +60 110 90-20 -18,2 W637 3 8 +5 +166,7 1 1 bz bz 4 10 +6 +150 16 25 +9 +56,3 W677 3 8 +5 +166,7 1 3 +2 +200 2 10 +8 +400 40 55 +15 +37,5 W744 13 8-5 -38,5 0 1 1-18 9-9 -50 66 63-3 -4,6 W575 7 7 bz bz 1 1 bz bz 7 7 bz bz 43 28-15 -34,9 W645 10 7-3 -30 1 2 +1 +100 17 10-7 -41,2 30 34 +4 +13,3 W733 9 7-2 -22,2 0 0 bz bz 10 11 +1 +10 28 27-1 -3,6 W805 8 7-1 -12,5 0 1 +1-10 7-3 -30 31 28-3 -9,7 W698 7 6-1 -14,3 1 0-1 -100 7 10 +3 +42,9 116 115-1 -0,9 Największe zagrożenie, a zarazem największa ofiarochłonność w 2015 roku wystąpiła na drodze wojewódzkiej nr 618 (7 osób zabitych). Natomiast znaczącą poprawę bezpieczeństwa zaobserwowano na drogach nr 544, 577, 740. 32
VI. Nietrzeźwi uczestnicy ruchu drogowego. W 2015 roku nietrzeźwi użytkownicy dróg spowodowali 217 (246) wypadków drogowych (9,8% ogółu wypadków), śmierć w nich poniosło 49 (51) osób (15,4% ogółu zabitych), a 260 (260) osób odniosło obrażenia (9,7% ogółu rannych). W porównaniu do analogicznego okresu 2014 roku odnotowano: spadek liczby wypadków o 29 tj. 11,8% spadek liczby zabitych o 2 tj. 3,9% bez zmian liczba osób rannych W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń, udział nietrzeźwych przedstawia się następująco: 9,8% (10,4) wypadków drogowych 15,4% (15,8) ofiar śmiertelnych 9,7% (9,0) ofiar rannych Tabela nr 25: Nietrzeźwi uczestnicy ruchu drogowego. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Kierujący 182 165-17 -9,3 30 35 +5 +16,7 215 219 +4 +1,9 711 610-101 -14,2 Pieszy 64 52-12 -18,8 21 14-7 -33,3 45 41-4 -8,9 46 54 +8 +17,4 OGÓŁEM 246 217-29 -11,8 51 49-2 -3,9 260 260 bz bz 757 664-93 -12,3 Tabela 26: Nietrzeźwi uczestnicy wg rodzaju pojazdu. Wypadki Zabici Ranni Kolizje 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % 2014 2015 -/+ % Samochód osobowy 133 117-16 -12 21 27 +6 +28,6 166 168 +2 +1,2 587 504-83 -14,1 Motorower 17 16-1 -5,9 0 2 +2-19 17-2 -10,5 18 22 +4 +22,2 Rower 16 13-3 -18,8 6 4-2 -33,3 11 9-2 -18,2 48 40-8 -16,7 Motocykl 6 5-1 -16,7 2 0-2 -100 5 5 bz bz 9 9 bz bz Inny pojazd 2 4 +2 +100 0 1 +1-3 5 +2 +66,7 3 6 +3 +100 Samochód ciężarowy bez 5 4-1 -20 1 1 bz bz 7 8 +1 +14,3 20 12-8 -40 przyczepy Ciągnik rolniczy 1 2 +1 +100 0 0 bz bz 1 2 +1 +100 18 10-8 -44,4 Motocykl do 125 cm3 0 1 +1-0 0 bz bz 0 1 +1-0 0 bz bz (do 11 kw/0,1 KW/kg) Samochód ciężarowy do 3,5t 0 1 +1-0 0 bz bz 0 2 +2-0 2 +2 - (od 11.2015) Samochód ciężarowy 1 1 bz bz 0 0 bz bz 2 1-1 -50 6 3-3 -50 z przyczepą Samochód ciężarowy powyżej 0 1 +1-0 0 bz bz 0 1 +1-0 0 bz bz 3,5t (od 11.2015) Autobus inny 0 0 bz bz 0 0 bz bz 0 0 bz bz 1 0-1 -100 Pojazd wolnobieżny 1 0-1 -100 0 0 bz bz 1 0-1 -100 1 2 +1 +100 33
Nietrzeźwi sprawcy wypadków 7% 6% 0% 3% 3% 1% Kierowca samochodu osobowego Piesi Kierowca motoroweru 25% 55% Kierowca roweru Kierowca samochód ciężarowego Kierowca motocykla Kierowca ciągnika rolniczego Kierowca innego pojazdu VII. Wypadki ze skutkiem śmiertelnym. W 2015 roku wydarzyło się 280 wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym, w których zginęło 317 osób. Na miejscu zaistnienia wypadku zginęło 222 tj. 70% ogółu ofiar śmiertelnych, a 95 tj. 30 % zmarło w ciągu następnych 30 dni w wyniku odniesionych obrażeń. W porównaniu do roku poprzedniego liczba wypadków uległa zmniejszeniu o 22 tj. o 7,3%, natomiast w ofiarach śmiertelnych nastąpił spadek o 6 osób tj. o 1,9%. Tabela nr 27: Wypadki śmiertelne wg miejsca zaistnienia. Jednostka Liczba Liczba zabitych wypadków 30 dni Na miejscu Płock 25 10 21 Grójec 20 4 19 Ostrołęka 19 2 18 Mława 19 6 18 Radom 18 9 11 Sochaczew 16 8 9 Siedlce 15 7 10 Płońsk 14 5 12 Węgrów 14 3 12 Garwolin 13 8 13 Wyszków 13 6 7 Żyrardów 13 1 13 Ciechanów 9 7 3 Ostrów Maz. 9 2 9 Maków Maz. 8 2 7 34
Białobrzegi 7 2 5 Kozienice 7 1 6 Przysucha 7 1 6 Szydłowiec 6 1 5 Przasnysz 5 3 2 Sokołów Podlaski 5 2 3 Pułtusk 4 0 4 Łosice 3 0 3 Sierpc 3 2 1 Zwoleń 3 0 3 Lipsko 2 2 0 Żuromin 2 1 1 Gostynin 1 0 1 OGÓŁEM 280 95 222 VIII. Działania w zakresie inżynierii drogowej. 8.1. Przeglądy dróg i oznakowania oraz wnioski inżynieryjne. Mając na uwadze bieżący nadzór nad stopniem utrzymania dróg, a także prawidłowość oznakowania, funkcjonariusze Policji wspólnie z przedstawicielami zarządców dróg i przedstawicielami szkół, przeprowadzili lustrację terenów przy szkołach i placówkach oświatowo wychowawczych w ramach działań pod nazwą Bezpieczna Droga do Szkoły. Jednym z celów prowadzonej akcji było sprawdzenie zasadności istniejącego oznakowania z uwzględnieniem natężenia ruchu, ukształtowania terenu, geometrii drogi, a także prawidłowości ustawiania i stanu technicznego znaków drogowych, urządzeń bezpieczeństwa ruchu oraz ich widoczności. Lustracja terenów w rejonie szkół i placówek oświatowo wychowawczych została przeprowadzona przy zastosowaniu wystandaryzowanych Formularzy lustracji oznakowania przy szkołach opracowanych w Wydziale Ruchu Drogowego. Podczas działań kontrolach lustracją objęto 1012 szkół w wyniku czego stwierdzono 893 nieprawidłowości. Szczegółowe informacje dotyczące ujawnionych nieprawidłowości zostały zawarte we wnioskach, które zostały opracowane przez policjantów i przesłane właściwym terytorialnie przedstawicielom GDDKiA Oddział w Warszawie, MZDW w Warszawie oraz Powiatowym Zarządom Dróg, w celu realizacji uwag w nich zawartych. Łącznie skierowano 238 wniosków. 35
8.2. Inicjatywy dotyczące inżynierii drogowej. W 2015 roku wprowadzono obowiązek dokonywania lustracji miejsc wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnymi oraz wszystkich wypadków z udziałem pieszych. Ponadto w miejsce wskazanych wypadków przez kolejne 10 dni, przez co najmniej 30 min dziennie, są dyslokowane patrole ruchu drogowego, w celu objęcia nadzorem danego miejsca. Mając ponadto na względzie potrzebę poszukiwania wszelkich możliwości poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zaproponowano zarządcom dróg/ruchu wprowadzanie dodatkowego oznakowania w postaci: umieszczanie znaków ostrzegawczych i zakazu (np. A-16/B-25) w miejscach, w których ich obecność jest pożądana z uwagi na występujące zagrożenia celem zapobiegania manewrom wyprzedzania nie tylko bezpośrednio na przejściu dla pieszych, ale i na dłuższym odcinku dojazdowym do przejścia. wydłużenie do min. 50 m linii (P-2/P-4) przed przejściami dla pieszych celem uniemożliwienia zmiany pasa ruchu nie tylko bezpośrednio na przejściu dla pieszych, ale i na dłuższym odcinku dojazdowym do przejścia. zapewnienie właściwego poziomu widoczności w rejonach przejść dla pieszych (usunięcie wszelkich zbędnych przedmiotów, reklam, krzewów, drzew, itp., fizyczne ograniczenie parkowania pojazdów na odcinku dojazdowym do przejścia, właściwe oświetlenie przejścia dla pieszych). zapewnienie właściwego standardu oznakowania przejść dla pieszych poprzez zastosowanie dodatkowego oznakowania D-6: na wyspie dzielącej pasy ruchu tzw. azylu, po lewej stronie drogi dwupasowej jednojezdniowej. 8.3. Miejsca i odcinki niebezpieczne. Ideą tego przedsięwzięcia była eliminacja miejsc i odcinków dróg, na których dochodziło do znacznej liczby zdarzeń drogowych, w tym wypadków ze skutkiem śmiertelnym, których przyczyną było przekroczenie dopuszczalnej prędkości lub zachowania godzące w bezpieczeństwo pieszych. Właściwe dyslokowanie patroli w tych rejonach powinno skłonić kierującego do przedsięwzięcia odpowiednich środków ostrożności, w tym zwiększenia uwagi na ruch pieszy oraz ograniczenia prędkości jazdy. Przy użyciu wystandaryzowanej Karty oceny zasadności wyznaczenia miejsca lub odcinka niebezpiecznego, wyznaczono 109 miejsc niebezpiecznych i 82 odcinki niebezpieczne. Karta oceny zasadności wyznaczenia miejsca niebezpiecznego została opracowana Wydziale Ruchu Drogowego. Przy wyborze miejsca oprócz analizy zdarzeń należało również wziąć pod uwagę czynniki, które mogą mieć wpływ na określenie danej strefy jako niebezpiecznej lub zagrożonej, takie elementy jak np. niebezpieczną konfiguracje terenu, rejony przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów, rejony 36
obiektów użyteczności publicznej: szkoły, boiska, obiekty kulturalne, obiekty kultu religijnego, przystanki komunikacji publicznej, skrzyżowania, wloty dróg o dużym natężeniu ruchu do małych miejscowości oraz inne czynniki, które mogą mieć wpływ na określenie danej strefy jako niebezpiecznej. IX. Działania prewencyjno-kontrolne na drogach. 9.1. Krajowe działania prewencyjno-kontrolne. W roku 2015 na drogach garnizonu mazowieckiego prowadzono następujące działania wynikające z harmonogramu KGP. Prędkość 6 razy /2 TISPOL/, Alkohol i narkotyki 6 razy /2 TISPOL/, Truck & Bus 8 razy /3 TISPOL/, Pasy 4 razy /2 TISPOL/, Niechronieni Uczestnicy Ruchu Drogowego 12 razy, Bezpieczny weekend 9 razy, Bezpieczna droga do szkoły. E 30 3 razy. 9.2.Wojewódzkie działania prewencyjno-kontrolne. W roku 2015 na drogach garnizonu mazowieckiego prowadzono następujące działania wynikające z harmonogramu KWP. Trzeźwość w przewozie osób 11 razy, Pirat stop 36 razy, Bezpieczny niechroniony 26 razy, Stop trzeźwość 46 razy, Tydzień bezpieczeństwa pieszych 12 razy, Bezpieczni po zmroku 25 razy, BEZPIECZNY BUS - 3 razy ETDiE 12 razy, TRUCK & BUS trzeźwość i czas pracy 3 razy, Powyższe działania prewencyjno kontrolne miały na celu zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu drogowego przede wszystkim, poprzez zapobieganie powstawaniu zdarzeń. Poprzez często prowadzony pomiar prędkości, liczne badania stanu trzeźwości kierujących, kontrole pojazdów wykonujących transport drogowy osób i rzeczy, kontrole stanu technicznego pojazdów poruszających się po drogach, a także skoncentrowanie się na niechronionych uczestnikach ruchu drogowego osiągnięto rzeczywisty spadek liczby zdarzeń drogowych, ofiar śmiertelnych i rannych. 37
X. Działalność profilaktyczno edukacyjna na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W 2015 roku WRD KWP zs. w Radomiu przeprowadził m.in. następujące działania. Bezpieczne Ferie, Bezpieczne Wakacje, Miłość i Bezpieczeństwo, Dzień Kobiet z Mazowiecką Drogówką, VII Radomska Wiosna Motocyklowa oraz Motoserce, Festyn rodzinny z okazji Dnia Dziecka, Dzień Szkoły Bez Przemocy, V Radomska Gimnazjada Skuterowa, XIV Turniej Wiedzy o Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego Miasteczko Rowerowe, Filmowy Poranek ze Scooby-Doo, Zabłyśnij na drodze, Bezpieczna Droga do szkoły, Festyn podsumowujący działania Bezpieczne wakacje 2014, Bezpieczna droga do szkoły z Mazowiecką drogówką, Kochasz? Powiedz Stop Wariatom Drogowym, Żeby droga do przedszkola i z przedszkola była bezpieczna.!!!, Spot filmowy promujący korzystanie z elementów odblaskowych Zabłyśnij na drodze, Odblaskowe Mikołajki. Dodatkowo kontynuowany jest autorski projekt profilaktyczny B&N, czyli B jak Bezpieczny i N jak Niechroniony, obejmujący koordynację i współpracę z podmiotami pozapolicyjnymi w zakresie poprawy bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego na obszarze mazowieckiego garnizonu Policji. Do projektu przystąpiło już ponad 400 partnerów z terenu całego województwa. Jednym z elementów jego realizacji było szkolenia, w którym udział wzięło ponad 850 dyrektorów szkół i nauczycieli, którzy zajmują się problematyką BRD. 38
Głównymi celem do osiągnięcia w 2016 roku będzie dalsza poprawa bezpieczeństwa na drogach, poprzez zwrócenie szczególnej uwagi na niżej wskazane obszary. trzeźwość prędkość bezpieczeństwo pieszych Ponadto uznajemy, że niezwykle ważna będzie działalność w sferze profilaktyki, edukacji i promocji bezpiecznych zachowań w ruchu drogowym i współpraca z zarządcami dróg. XII. Załączniki mapy zagrożeń. W celu odzwierciedlenia zagrożenia w ruchu drogowym na terenie garnizonu mazowieckiego, opracowano mapy zagrożeń, które pokazują bezpieczeństwo na drogach w różnym ujęciu. 39
40
41
42