II Sympozjum Tunel drogowy pod Martwą Wisłą. Doświadczenia z realizacji pierwszej rury tunelu 30 listopada 2013 r. zakończyło się drążenie pierwszej rury tunelu drogowego pod Martwą Wisłą, pierwszego tego typu przedsięwzięcia realizowanego w Polsce. Realizacji tego zadania poświęciliśmy kilka artykułów zamieszczonych w numerze 1/2013 naszego czasopisma. Przypomnijmy więc tylko, że: Realizowany w Gdańsku tunel drogowy stanowi najważniejszy element przedsięwzięcia inwestycyjnego Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk Trasa Słowackiego. Inwestorem bezpośrednim jest Gmina Miasta Gdańska, a Inwestorem zastępczym Spółka Gdańskie Inwestycje Komunalne. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Priorytet VII Transport przyjazny środowisku. Działanie 7.2 Rozwój transportu morskiego. Całkowity koszt projektu wynosi 1 420 000 000 zł, a dofinansowanie z UE 1 154 000 000 zł. Generalnym Wykonawcą tunelu jest firma Obrascon Huarte Lain S.A. Hiszpania (OHL SA). Wartość kontraktu wynosi 885 600 000 zł. Realizację tunelu rozpoczęto w październiku 2011 roku. Przekazanie do użytkowania przewidziane jest w II kw. 2015 roku. Budowany tunel charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi: długość tunelu: 1377,5 m, w tym 1072,5 m wykonywany metodą drążoną, głębokość w najniższym miejscu: 35,0 m p.p.m; dwie rury tunelu (po jednej dla każdego kierunku ruchu), w każdej 2 pasy ruchu, pomiędzy rurami 7 przejść ewakuacyjnych (bezpieczeństwa), średnica zewnętrzna każdej rury tunelu: 12,2 m, wewnętrzna: 11,0 m; obudowa wykonana z elementów prefabrykowanych (pierścieni o szerokości 2,0 m). Na kolejnych stronach Przeglądu Budowlanego zamieszczamy krótki serwis fotograficzny dokumentujący budowę pierwszej rury tunelu. Miło nam poinformować naszych Czytelników, że czasopismo PB jest patronem medialnym odbywającego się 13 lutego 2014 r. II Sympozjum tunelowego poświęconego omówieniu Doświadczeń z realizacji pierwszej rury tunelu. Sympozjum odbywa się pod Honorowym Patronatem Ministra Infrastruktury i Rozwoju. Organizatorów, Współpracujących, Partnerów oraz Sponsorów zaangażowanych w przygotowanie tego wydarzenia prezentuje tablica przedstawiona na następnej stronie. 4
P O M O R K A OKRĘGOWA I Z B A INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA PATRONAT MEDIALNY 5
02.2013. Budowa stanowiska startowego maszyny TBM 02.2013. Budowa stanowiska startowego maszyny TBM 03.2013. Transport tarczy skrawającej maszyny TBM do montażu na stanowisko startowe 03.2013. Montaż maszyny TBM w komorze startowej 05.2013. Maszyna TBM im. DAMROKA przygotowana do rozpoczęcia drążenia pierwszej rury tunelu 6 03.2013. Hala produkcyjna pierścieni (tubingów) 05.2013. Oficjalni goście na uroczystości rozpoczęcia drążenia tunelu
06.2013. Ułożone pierwsze metry pierwszej rury tunelu 06.2013. Maszyna TBM od środka 09.2013. Budowa wjazdu do tunelu od strony ul. Mary nar ki Polskiej (w tle stadion PGE Arena Gdańsk) 09.2013. Zużyte elementy skrawające tarczy TBM 09.2013. Stanowisko separacji 09.2013. Widok na plac budowy i stanowisko startowe TBM od strony ul. Ku Ujściu 09.2013. Trasa tunelu przebiega pod czynną Bazą paliwową ORLEN 09.2013. Panorama budowy tunelu i węzła Marynarki Polskiej 7
10.2013. Plac budowy tunelu od strony ul. Marynarki Polskiej 10.2013. Montaż pierścienia dla stanowiska wyjściowego maszyny TBM 10.2013. Transport do maszyny drążącej tunel kolejnej partii pierścieni 10.2013. Przygotowywanie stanowiska wyjściowego maszyny TBM w pierwszej rurze tunelu 8 10.2013. Ułożony fragment pierwszej rury tunelu 10.2013. Budowie patronuje patronka górników św. Barbara
11.2013. Zakończeniu wiercenia pierwszej rury tunelu towarzyszyło duże zainteresowanie zaproszonych gości 11.2013. Tarcza TBM wzbudza respekt swoją wielkością 11.2013. i mediów 11.2013. Uśmiechnięta kadra inżynierska OHL, General - ne go Wykonawcy tunelu 11.2013. Zadowolenia nie kryje również Paweł Adamowicz, prezydent Miasta Gdańska 11.2013. a także ekipy Gdańskich Inwestycji Komunalnych, Inwestora zastępczego 9