Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia

Załącznik nr 1 do umowy Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia Opracowanie Studium transportowego Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego wraz z przeprowadzeniem strategicznej oceny oddziaływania na środowisko. Spis treści: I. Cel opracowania II. Obszar opracowania III. Tematyka opracowania IV. Zakres problematyki Studium transportowego BOF V. Zgodność z innymi dokumentami VI. Źródła danych VII. Strategiczna ocena oddziaływania na środowisko VIII. Prognoza oddziaływania na środowisko projektu Studium transportowego BOF IX. Sposób konsultowania dokumentu X. Wymagania dotyczące współpracy Wykonawcy z Zamawiającym XI. Materiały wyjściowe Definicje: Ilekroć w dalszej części jest mowa o: Wykonawcy" należy przez to rozumieć osobę fizyczną, osobę prawną albo jednostkę organizacyjną nieposiadającą osobowości prawnej, która ubiega się o udzielenie Zamówienia, złożyła ofertę lub zawarła umowę w sprawie Zamówienia, Zamawiającym należy przez to rozumieć Miasto Białystok Studium należy przez to rozumieć Studium transportowe Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego Prognoza należy przez to rozumieć prognozę oddziaływania na środowisko Studium transportowego Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego BOF należy przez to rozumieć Białostocki Obszar Funkcjonalny Ustawie ooś należy przez to zrozumieć ustawę z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U.2013.1235 ze zm.) 1

I. Cel opracowania Celem studium jest analiza i diagnoza istniejącego systemu transportowego Miasta Białystok i jego obszaru funkcjonalnego, oraz określenie działań inwestycyjnych i organizacyjnych z zakresu transportu zrównoważonego, które będą miały wpływ na poprawę dostępności obszaru funkcjonalnego Miasta Białystok. II. Obszar opracowania Teren objęty opracowaniem obejmuje obszar dziesięciu podlaskich gmin tworzących Stowarzyszenie Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego tj.: Miasto Białystok, Gminę Choroszcz, Gminę Czarna Białostocka, Gminę Dobrzyniewo Duże, Gminę Juchnowiec Kościelny, Miasto i Gminę Łapy, Gminę Supraśl, Gminę Turośń Kościelna, Gminę Wasilków, Gminę Zabłudów. Wszystkie gminy tworzące BOF należą do powiatu białostockiego i zlokalizowane są w centralnej części województwa podlaskiego. Białostocki Obszar Funkcjonalny graniczy w powiatami: sokólskim, monieckim, wysoko-mazowieckim, bielskim i hajnowskim. Białostocki Obszar Funkcjonalny zajmuje obszar 1728 km², co stanowi 8,6% powierzchni województwa podlaskiego. Ludność BOF w 2012 r. liczyła 411 531 mieszkańców, co stanowiło 34,3% potencjału ludnościowego województwa podlaskiego. 71,6% ludności obszaru BOF skupia się w Białymstoku, ze względu na fakt iż jest to miasto wojewódzkie. Jedynie w dwóch gminach (Łapy i Juchnowiec Kościelny) ludność przekracza 15 tys. Gminy te skupiają łącznie 37 728 mieszkańców, co stanowi 9,17% wszystkich mieszkańców BOF. W pozostałych gminach liczba ludności kształtuje się w przedziale od 5 do 15 tys. III. Tematyka opracowania 1) Studium transportowe BOF obejmuje: Układ drogowo uliczny. System transportu zbiorowego miejska komunikacja zbiorowa (przewozy organizowane przez BKM), komunikacja autobusowa (przewozy organizowane przez PKS i prywatnych przewoźników), transport kolejowy, transport lotniczy. System transportu indywidualnego samochód osobowy, ruch rowerowy, ruch pieszy. System transportu towarowego (drogowy, kolejowy). 2) Diagnoza aktualnego stanu systemu transportowego BOF: Odniesienie się do: dokumentów strategicznych i planistycznych, środków transportu i infrastruktury, preferencji mieszkańców. Analiza SWOT. 3) Określenie priorytetów i celów wynikających z: Dokumentów strategicznych i planistycznych. Potrzeb mieszkańców. Konsultacji społecznych. 4) Analiza. Określenie kierunków rozwoju. Określenie wariantowości rozwiązań. Określenie kosztów. 5) Propozycje działań inwestycyjnych i organizacyjnych. Określenie zasad realizacji. Ocena ekonomicznej efektywności przyjętych rozwiązań. 6) Zasady monitoringu i systemu wdrażania Studium. 2

IV. W zakres problematyki Studium transportowego BOF wchodzą m.in.: 1) Diagnoza istniejącego systemu transportowego BOF. 2) Badania ruchu na sieci wewnątrzmiejskiej miasta Białystok. 3) Badania ruchu zewnętrznego. 4) Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w BOF 5) Badania kontrolne napełnień w środkach transportu zbiorowego BOF. 6) Inwentaryzacja, badania parkowania oraz prognoza potrzeb parkingowych w śródmieściu miasta Białystok. 7) Symulacyjne obciążenie sieci, prace modelowe, prognozy ruchu, analizy ruchu i pracy sieci ulicznej miasta Białystok / sieci drogowej BOF : opracowanie modeli ruchu miejskiego i zewnętrznego dla stanu istniejącego, opracowanie modelu ruchu miejskiego i zewnętrznego dla stanu prognozowanego dla dwóch horyzontów czasowych rok 2020 i 2030. 8) Podział zadań przewozowych z uwzględnieniem komunikacji rowerowej. 9) Analizy funkcjonalno-ruchowe potoków pasażerskich w komunikacji zbiorowej symulacyjne obciążenie sieci, prace modelowe wraz z wariantami obsługi komunikacją zbiorową miasta Białystok i jego obszaru funkcjonalnego: ocena potrzeb wprowadzenia II- go środka miejskiej komunikacji zbiorowej dla miasta Białystok z uwzględnieniem wykorzystania kolei do przewozów pasażerskich na terenie miasta, analiza możliwości większego wykorzystania dla BOF transportu kolejowego utworzenie kolei aglomeracyjnej, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej, zintegrowanej z systemem miejskiej komunikacji zbiorowej. 10) Określenie zasad współdziałania systemów transportu zbiorowego, 11) Podstawowe zasady obsługi komunikacyjnej w obszarze centrum i śródmieścia miasta Białystok z uwzględnieniem stref ruchu uspokojonego, stref ograniczonego tonażu, stref płatnego parkowania, systemu parkingów Park & Go, 12) Budowa parkingów w systemie Park & Ride na terenie miasta Białystok w powiązaniu z jego obszarem funkcjonalnym. 13) Systemu tras rowerowych BOF 14) Analiza dostępności lotniczej BOF rozwój lokalnego transportu lotniczego. 15) Analiza możliwości organizacji transportu multimodalnego w przewozach towarowych i pasażerskich (np. zintegrowane węzły przesiadkowe, centra przeładunkowe kolejowodrogowe). 16) Trasy tranzytowe pojazdów ciężarowych związanych z obsługą miasta Białystok i jego obszaru funkcjonalnego, w tym trasy przewozów ładunków z materiałami niebezpiecznymi. 17) Kierunki rozwoju systemu transportowego miasta Białystok i jego obszaru funkcjonalnego. Szczegółowy zakres problematyki określonej w pkt. 6) powyżej obejmuje opracowanie koncepcji obsługi parkingowej śródmieścia Białegostoku, w zakres której wchodzą: 1) Analiza stanu istniejącego: a) analiza zagospodarowania terenu śródmieścia w podziale na obszary funkcjonalne umożliwiające określenie potrzeb parkingowych, b) badania i analiza rozkładu ruchu dla obszaru śródmieścia, c) inwentaryzacja parkowania w obszarze śródmieścia: inwentaryzacja miejsc parkingowych: - ogólnodostępne zlokalizowane w drogach publicznych objęte strefą płatnego parkowania przykrawężnikowe, na chodnikach, w zatokach, w wydzielonych miejscach, 3

- ogólnodostępne zlokalizowane w drogach publicznych poza strefą płatnego parkowania przykrawężnikowe, na chodnikach, w zatokach, w wydzielonych miejscach, - ogólnodostępne na terenach nie stanowiących drogi publiczne -przykrawężnikowe, na chodnikach, w zatokach, w wydzielonych miejscach, - wewnątrz kwartałów budynków - przeznaczone dla mieszkańców, pracowników, właścicieli posesji, - parkingi komercyjne należące do sieci handlowych lub innych instytucji w podziale ze względu na odpłatność. badania wykorzystania miejsc parkingowych z wyszczególnieniem strefy płatnego parkowania: - określenie wskaźnika wykorzystania powierzchni parkingowej, wskaźnika rotacji, czasu parkowania, akumulacji, natężenia parkowania, - badania wykorzystania istniejących miejsc parkingowych, należy wykonać na wszystkich zinwentaryzowanych miejscach parkingowych, metodą patrolową, pomiar dzienny ( w godzinach 8 00-18 00 )i pomiar nocny, pomiary należy wykonać w jednym z dni roboczych (pn. pt.) oraz w dniu wolnym od pracy (sb. nd.). 2) Ocena potrzeb parkingowych występujących w obszarze śródmieścia: a) potrzeby parkingowe mieszkańców śródmieścia, b) potrzeby parkingowe osób przyjeżdżających do centrum, c) potrzeby parkingowe dla zatrudnionych. 3) Bilans potrzeb i aktualnie dostępnej liczby miejsc parkingowych w śródmieściu. 4) Analiza ustaleń obowiązujących planów zagospodarowania przestrzennego. 5) Analiza przyjętych zasad i aktualności polityki parkingowej przyjętej w Studium komunikacyjnym Białegostoku oraz sposobu funkcjonowania strefy płatnego parkowania w centrum Białegostoku. 6) Analiza potencjalnych możliwości lokalizacji nowych parkingów - podziemnych i naziemnych - na analizowanym obszarze. 7) Przyjęcie polityki parkingowej dla obszaru śródmieścia w świetle zbadanych możliwości zaspokojenia potrzeb parkingowych oraz wskazanych zasad jego obsługi. 8) Prognoza potrzeb parkingowych w obszarze śródmieścia z uwzględnieniem planowanych zmian zagospodarowania przestrzennego miasta horyzont czasowy 2020 i 2030. V. Zgodność z innymi dokumentami Studium transportowe Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego powinno być spójne z dokumentami lokalnymi, regionalnymi, krajowymi i unijnymi. Ponadto przy opracowywaniu dokumentu należy wziąć pod uwagę aktualnie opracowywane dokumenty tj.: Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego. Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Miasta Białegostoku do 2020. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Białegostoku. Projekty ww. dokumentów lub ich ostateczne wersje (w zależności od etapu opracowania) zostaną udostępnione Wykonawcy. VI. Źródła danych Przy opracowywaniu Studium Wykonawca będzie opierał się m.in. na danych statystycznych, przeprowadzanych w ramach zadania badaniach i pomiarach, konsultacjach społecznych oraz danych udostępnionych przez Zamawiającego (istnieje możliwość pozyskania danych związanych z ruchem pasażerów wynikających ze stosowania Białostockiej Karty Miejskiej w dowolnym przekroju 4

czasowym i przestrzennym, ponadto istnieje możliwość pozyskania pomiarów ruchu ze sterowników sygnalizacji świetlnych wyposażonych w detekcję w postaci pętli indukcyjnych lub wideodetekcję pomiary mogą być wykonane w dowolnych interwałach czasu i prezentowane w pojazdach rzeczywistych tj. bez rozróżnienia struktury rodzajowej). VII. Strategiczna ocena oddziaływania na środowisko W ramach przeprowadzenia procedury strategicznej oceny oddziaływania na środowisko Wykonawca zobowiązany jest do: 1) Uzgodnienia zakresu i stopnia szczegółowości prognozy oddziaływania na środowisko do projektu Studium transportowego BOF z właściwymi organami (w tym przygotowanie projektów pism, przekazanie ich właściwym organom za pośrednictwem Zamawiającego). 2) Opracowania projektu Prognozy oddziaływania na środowisko projektu Studium transportowego BOF zgodnie z zapisami ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 2013, poz. 1235 ze zm.) oraz innymi aktami prawnymi odnoszącymi się do prognoz oddziaływania na środowisko. 3) Przedłożenia projektu Studium wraz z Prognozą do opiniowania właściwym organom (w tym przygotowanie projektów pism wraz z załącznikami, przekazanie ich właściwym organom za pośrednictwem Zamawiającego) zgodnie z Art. 54 ust 1 ustawy ooś. 4) Przygotowania projektu Studium wraz z Prognozą do wyłożenia do publicznego wglądu - 35 egz. w wersji papierowej w formacie A4, wraz z dołączoną wersją cyfrową na CD/DVD tożsamą z wersją papierową, przy czym Wykonawca odpowiedzialny jest za dostarczenie po 3 egz. projektu Studium do każdej z gmin, za wyjątkiem Miasta Białystok - gdzie zobowiązany jest dostarczyć 8 egz. dokumentu - w tym przygotowanie i przekazanie Zamawiającemu niezbędnych projektów pism ogłoszenia/zawiadomienia. 5) Przeprowadzenia konsultacji społecznych (w okresie wyłożenia projektu dokumentu do publicznego wglądu, w uzgodnionych terminach) w formie 10 spotkań, tj. po jednym spotkaniu w każdej z gmin BOF, z udziałem m.in. mieszkańców, przedstawicieli organizacji pozarządowych i lokalnych przedsiębiorców. Wykonawca zobowiązany będzie do: przeprowadzenia spotkań w wyposażonych salach z udziałem moderatora, prezentacji dokumentu, udzielenia wyjaśnień na zadawane pytania, sporządzenia protokołu z każdego spotkania wraz z listą uczestników. 6) Sporządzenia raportu z przeprowadzonych konsultacji społecznych wraz z informacją o sposobie rozpatrzenia uwag złożonych w trakcie wyłożenia projektu dokumentu. 7) Wprowadzenia poprawek do projektu Studium oraz Prognozy wynikających z uwzględnienia opinii właściwych organów oraz rozpatrzenia uwag i wniosków zgłoszonych w związku z udziałem społeczeństwa, 8) Sporządzenia pisemnego podsumowania zgodnie z Art. 55 ust.3 Ustawy ooś. VIII. Prognoza oddziaływania na środowisko projektu Studium transportowego BOF Celem Prognozy jest ocena potencjalnych i rzeczywistych skutków oddziaływania realizacji Studium transportowego Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego na środowisko poprzez zbadanie oraz ocenę stopnia i sposobu uwzględnienia aspektów środowiskowych w Studium oraz ustalenie potencjalnego znaczącego oddziaływania realizacji Studium na środowisko z uwzględnieniem możliwych wariantów realizacji dokumentu. Przy opracowywaniu Prognozy należy wziąć pod uwagę zarówno dokumenty strategiczne krajowe oraz unijne odnoszące się bezpośrednio do ochrony środowiska, ochrony przyrody czy zdrowia ludzi, jak i zawierające ustalenia dotyczące zrównoważonego rozwoju w Polsce i Unii Europejskiej. 5

Zakres Prognozy szczegółowo reguluje Ustawa ooś (Dz. U. 2013, poz. 1235 ze zm.), niemniej musi ona zawierać następujące elementy: Analiza projektu dokumentu Analiza i ocena istniejącego stanu środowiska Charakterystyka oddziaływania na środowisko Możliwość wystąpienia oddziaływania transgranicznego Prezentacja rozwiązań zapobiegających, ograniczających lub kompensujących negatywne dla środowiska działania Przedstawienie rozwiązań alternatywnych Metody zastosowane przy sporządzaniu prognozy Metody analizy skutków realizacji dokumentu Streszczenie w języku niespecjalistycznym Wykonawca sporządzi projekt Prognozy uwzględniając zapisy Art. 51 ust. 2 Ustawy ooś. Informacje zawarte w Prognozie powinny być opracowane stosownie do stanu współczesnej wiedzy i metod oceny oraz dostosowane do zawartości i stopnia szczegółowości projektowanego dokumentu oraz etapu przyjęcia tego dokumentu w procesie opracowywania projektów dokumentów powiązanych z tym dokumentem. W Prognozie uwzględnia się informacje zawarte w prognozach oddziaływania na środowisko sporządzonych dla innych, przyjętych już dokumentów powiązanych ze Studium zgodnie z Art. 52 ust. 2 ustawy ooś. Zakres i stopień szczegółowości informacji przedstawianych w Prognozie, dokonywanych analiz oraz formułowanych wniosków powinien zostać dostosowany do zakresu i poziomu szczegółowości zapisów projektu Studium. Rozwiązania alternatywne powinny być adekwatne do stopnia szczegółowości zapisów projektu Studium (analiza dróg osiągnięcia celów strategicznych, analizy lokalizacyjne w przypadku uwzględnienia w dokumencie konkretnych przedsięwzięć). W przypadku stwierdzenia możliwości wystąpienia znaczących negatywnych oddziaływań na obszary Natura 2000 należy w Prognozie w rzetelny i wyczerpujący sposób udokumentować istnienie przesłanek art. 34 ustawy o ochronie przyrody. Zamawiający wymaga aby analizy i oceny zawarte w Prognozie, przedstawione były także w formie kartograficznej. Prognozę oddziaływania na środowisko należy wykonać jako oddzielny tom/część Studium transportowego Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego, przy czym będzie ona podobnie jak pozostała część dokumentu tematem na spotkaniach w formie paneli eksperckich (Etap I). IX. Sposób konsultowania dokumentu Wykonawca zobowiązany będzie w terminie 21 dni od zawarcia umowy do przedstawienia Zamawiającemu szczegółowego harmonogramu prac wraz z odniesieniem do przyjętej metodologii. 1) Na etapie tworzenia projektu dokumentu (Etap I) Wykonawca zobowiązany jest do zorganizowania i przeprowadzenia spotkań eksperckich (panele eksperckie) z udziałem specjalistów, przedstawicieli gmin BOF oraz organizacji pozarządowych. Miejsce i terminy spotkań będą uzgodnione z Zamawiającym. Do Wykonawcy należeć będzie zapewnienie wyposażonej sali, udziału moderatora, przygotowanie i przedstawienie prezentacji multimedialnej, sporządzenie raportu ze spotkań. Wykonawca zobowiązany będzie do dostarczenia (np. pocztą elektroniczną) Zamawiającemu materiału roboczego min. 4 dni przed planowanym terminem spotkania. Zgodnie z harmonogramem stanowiącym Załącznik nr 2 do umowy przyjmuję się przeprowadzenie min. 4 spotkań w formie panelu eksperckiego. Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia raportu z każdego spotkania (wraz z dołączoną listą obecności) i przekazanie Zamawiającemu w terminie 14 dni od daty 6

spotkania. Wymaga się by raport zawierał: omówienie zakresu merytorycznego spotkania wraz z krótkim streszczeniem prezentacji; wyszczególnienie złożonych uwag, wniosków, propozycji z toku dyskusji i wypracowane na spotkaniach rozwiązania; propozycje odniesienia się w dokumencie do ww. uwag i wniosków. Raport należy przedstawić w wersji papierowej w 2 egz. formatu A4 oraz w wersji cyfrowej na CD w formacie doc. i pdf. 2) Na etapie wyłożenia projektu Studium wraz z Prognozą do publicznego wglądu celem zapewnia możliwość udziału społeczeństwa w strategicznej ocenie oddziaływania na środowisko (Etap II) Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadzenia konsultacji społecznych w formie 10 spotkań (po jednym spotkaniu w każdej z gmin należących do Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego). Na spotkania zaproszeni zostaną mieszkańcy, przedstawiciele organizacji pozarządowych i lokalni przedsiębiorcy. Wykonawca jest odpowiedzialny za zorganizowanie i przeprowadzenie spotkań w wyposażonych salach z udziałem moderatora, przygotowanie i przedstawienie prezentacji projektu dokumentu, oraz sporządzenie raportu z przeprowadzonych konsultacji społecznych. Zadaniem moderatora będzie sprawne przeprowadzenie spotkań i zadbanie o zminimalizowanie ryzyka zdominowania dyskusji przez jedną osobę lub grupę osób. Wszystkie koszty związane z realizacją powyższych spotkań powinny być wliczone w cenę oferty. Wykonawca będzie odpowiedzialny w terminie min. 30 dni przed planowanym wyłożeniem projektu Studium wraz z Prognozą do publicznej wiadomości za uzgodnienie miejsca i terminu spotkań z każdą z gmin BOF oraz przekazanie informacji Zamawiającemu wraz z przygotowanymi projektami pism ogłoszenia/zawiadomienia (m.in. ogłoszeniem do prasy, Biuletynu Zamówień Publicznych, Tablicę Ogłoszeń). W ogłoszeniach/zawiadomieniach znajdzie się również informacja o miejscach i harmonogramie spotkań w każdej z gmin oraz miejscach wyłożenia dokumentów i składania uwag i wniosków. Terminy i miejsca spotkań zostaną ustalone przez Wykonawcę i zaakceptowane przez Zamawiającego, z zastrzeżeniem, że spotkania rozpoczną się z chwilą rozpoczęcia konsultacji społecznych (tj. od dnia wyłożenia projektu dokumentu do publicznego wglądu), a ostatnie spotkanie zostanie przeprowadzone min. 5 dni przed upływem ostatecznego terminu składania uwag. Wykonawca zbierze uwagi i wnioski zgłoszone w trakcie spotkań wraz z propozycją ich rozpatrzenia. Wszelkie złożone uwagi i wnioski wraz z odpowiedziami będą przekazane i uzgodnione z Zamawiającym. Wykonawca odpowiedzialny będzie za sporządzenie zbiorczego raportu z konsultacji społecznych. Raport z konsultacji społecznych będzie zawierał uzasadnienie z informacją o udziale społeczeństwa w postępowaniu oraz o tym, w jaki sposób zostały wzięte pod uwagę i w jakim zakresie zostały uwzględnione lub nie, uwagi i wnioski zgłoszone w związku z udziałem społeczeństwa. Jeżeli uwagi i wnioski nie zostały wzięte pod uwagę należy wskazać przyczyny, dla których odmówiono ich uwzględnienia. Ponadto na wniosek Zamawiającego, Wykonawca zobowiązany będzie na każdym etapie do udziału w spotkaniach roboczych (maksymalnie 3 razy) oraz do prezentacji dokumentu (w tym wyników przeprowadzonych pomiarów, badań, analiz, założeń, projektu dokumentu i in.). Termin spotkania uzgodniony zostanie z Wykonawcą z min. 3 dniowym wyprzedzeniem. W ramach realizacji przedmiotu zamówienia Zamawiający będzie mógł żądać zorganizowania i przeprowadzenia przez Wykonawcę do 3 dodatkowych spotkań w formie panelu eksperckiego ponad Harmonogram prac stanowiący Załącznik nr 2 do umowy. X. Wymagania dotyczące współpracy Wykonawcy z Zamawiającym W trakcie realizacji opracowania od Wykonawcy wymaga się: 1) Sprawnej i terminowej realizacji zamówienia zgodnie z założonym harmonogramem. 7

2) Wyznaczenia osoby do kontaktów roboczych z Zamawiającym. 3) Na żądanie Zamawiającego bezzwłocznego przedstawienia raportu z postępu prac oraz udziału w spotkaniach roboczych. 4) Informowania Zamawiającego o wszelkich pojawiających się trudnościach w trakcie realizacji zadania. 5) Oznaczania wszystkich materiałów obowiązującymi logotypami zgodnie z treścią wytycznych Instytucji Zarządzającej Programem Operacyjnym Pomoc Techniczna (IZ POPT) i w uzgodnieniu z Zamawiającym. 6) Zamawiający zastrzega możliwość wielokrotnego zgłaszania uwag do wersji roboczych dokumentu. XI. Materiały wyjściowe Przy opracowywaniu Studium transportowego Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego wraz z Prognozą oddziaływania na środowisko należy wziąć pod uwagę m.in. następujące dokumenty i opracowania (w tym projekty): 1. Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego; 2. Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Miasta Białegostoku do 2020; 3. Program ochrony przed hałasem miasta Białegostoku przyjęty Uchwałą Nr LVIII/767/10 Rady Miejskiej Białegostoku z dnia 13 września 2010 r. oraz jego aktualizację planowaną do ukończenia w czerwcu 2014 r.; 4. Mapa akustyczna miasta Białegostoku 2013; 5. Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030, przyjęta uchwałą Nr 239 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2011 r. (Monitor Polski 2012, poz. 252); 6. Strategia Rozwoju Województwa Podlaskiego, przyjęta uchwałą Nr XXXI/374/13 Sejmiku Województwa Podlaskiego z dnia 09.09.2013 r. wraz z prognozą oddziaływania na środowisko; 7. Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Podlaskiego, uchwalony uchwałą Nr IX/80/03 Sejmiku Województwa Podlaskiego z dnia 27 czerwca 2003 r. (Dz. U. W. P. Nr 108 poz. 2026) wraz z prognozą oddziaływania na środowisko; 8. Strategia Rozwoju Miasta Białegostoku na lata 2011-2020 plus, przyjęta uchwałą Nr LVIII/777/10 rady Miejskiej Białegostoku z dnia 13 września 2010 r. wraz z prognoza oddziaływania na środowisko; 9. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Białegostoku, uchwalone uchwałą Nr XX/256/99 Rady Miejskiej Białegostoku z dnia 29 listopada 1999 r., zmienione uchwałami Rady Miejskiej Białegostoku: Nr X/82/03 z dnia 30 czerwca 2003 r., Nr XLIV/502/05 z dnia 27 czerwca 2005 r., Nr XLV/520/05 z dnia 25 lipca 2005 r., Nr XXVIII/317/08 z dnia 26 maja 2008 r., Nr XXXI/373/08 z dnia 8 września 2008 r., Nr XXXV/405/12 Rady Miasta Białystok z dnia 26 listopada 2012 r. oraz uchwałą Nr LV/634/14 Rady Miasta Białystok z dnia 10 lutego 2014 r.; 10. projekt Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Białegostoku, sporzadzony w 2014 r. przez zespół pod kierownictwem głównego projektanta mgr inż. arch. Piotr Firsowicz Dyrektor Departamentu Urbanistyki; 11. Ekofizjografia Białegostoku, Tom I Wstęp i diagnoza stanu środowiska przyrodniczego, Kwiatkowski W., Gajko K., 2011 r., Tom II Ocena i funkcjonowanie środowiska, uwarunkowania ekofizjograficzne, Kwiatkowski W., Gajko K., 2012 r.; 12. Polityka ekologiczna państwa w latach 2009-2012 z perspektywą do roku 2016, uchwalona u. Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 22 maja 2009 r.; 13. Informacja Podlaskiego Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska o stanie środowiska na terenie powiatu miasta Białystok, grudzień 2013 r.; 14. Program ochrony środowiska dla miasta Białegostoku na lata 2013-2016 z perspektywą na lata 2017-2020, uchwalony u. Nr XLVIII/547/13 Rady Miasta Białystok z dnia 25 czerwca 2013 r.; 8

15. Program ochrony powietrza dla strefy aglomeracja białostocka - uchwała Nr XXXIV/415/13 Sejmiku Województwa Podlaskiego z dnia 20 grudnia 2013 r. w sprawie określenia Programu ochrony powietrza dla strefy aglomeracja białostocka ; 16. Studium transportowe, 2000 r., aktualizacja 2004 i 2007 r.; 17. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Supraśl, uchwalone uchwałą Nr XXXVI/236/98 z dnia Rady Miasta i Gminy Supraśl z dnia 14 czerwca 1998 r. ze zmianami; 18. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Choroszcz, uchwalone uchwałą Nr XIV/141/04 Rady Miejskiej w Choroszczy z dnia 28 października 2004 r. ze zmianami; 19. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Wasilków, uchwalone uchwałą Nr XXXIX/229/06 Rady Miejskiej w Wasilkowie z dnia 27 kwietnia 2006 r. ze zmianami; 20. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Zabłudów, uchwalone uchwałą Nr XXIX/179/05 Rady Miejskiej w Zabłudowie z dnia 26 listopada 2005 ze zmianami; 21. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Dobrzyniewo Duże, uchwalone uchwałą Nr XXXIII/145/05 Rady Gminy Dobrzyniewo Duże z dnia 25 maja 2005 r.; 22. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Juchnowiec Kościelny, uchwalone uchwałą Nr XXX/313/06 Rady Gminy Juchnowiec Kościelny z dnia 28 kwietnia 2006 r.; 23. Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego obejmujące tereny gmin z obszaru BOF; 24. Polityka Transportowa Państwa na lata 2007 2025, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa 27 czerwca 2005 r. 9