ŚRODKI TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO

ŚRODKI TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA POJAZDU SAMOCHODOWEGO Charakterystyka techniczna pojazdu samochodowego to zbiór informacji umożliwiających porównanie technicznych właściwości danego samochodu z właściwościami innych samochodów POJAZD SAMOCHODOWY pojazd wyposażony w silnik którego konstrukcja umożliwia jazdę z prędkością przekraczającą 25 km/h.

Długość pojazdu a odległość między skrajnymi (przednim i tylnym) punktami pojazdu mierzona równolegle do jego osi podłużnej Szerokość pojazdu b odległość między skrajnymi punktami poprzecznego obrysu pojazdu mierzona równolegle do płaszczyzny jezdni. Wysokość pojazdu h odległość między płaszczyzną jezdni i równoległą do niej płaszczyzną przechodzącą przez najwyżej położony punkt pojazdu nieobciążonego. Rozstaw osi l odległość między środkami kół poszczególnych osi, mierzona przy symetrycznym ustawieniu kół względem podłużnej osi pojazdu. Rozstaw kół s odległość między punktami styku z powierzchnią jezdni środków bieżników kół tej samej osi (dla kół pojedynczych). Prześwit w granicach rozstawu osi c odległość od powierzchni jezdni najniżej położonego punktu znajdującego się między osiami pojazdu maksymalnie obciążonego, poza obrysem kół. Prześwit poprzeczny p odległość od powierzchni jezdni najniżej położonego punktu znajdującego się między kołami jednej osi pojazdu

Kąt natarcia kąt między płaszczyzną styczną do kół przednich i do obrysu przedniej dolnej części pojazdu maksymalnie obciążonego. Kąt zejścia kąt między płaszczyzną jezdni a płaszczyzną styczną do kół tylnych i do obrysu tylnej dolnej części pojazdu maksymalnie obciążonego, bez uwzględnienia części odchylanych, nie umocowanych trwale do pojazdu. Masa własna pojazdu masa kompletnego pojazdu, łącznie z masą paliwa, olejów, smarów i innych cieczy w ilości nominalnej oraz masą normalnego wyposażenia, bez masy obsługi i ładunków. Maksymalna masa całkowita pojazdu masa ustalona przez producenta dla określonych warunków pracy. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu masa pojazdu ustalona przez władze administracyjne dopuszczające go do ruchu. Ładowność różnica między maksymalną masą całkowitą a masą własną pojazdu. Ładowność dopuszczalna różnica między dopuszczalną masą całkowitą a masą własną pojazdu. Obciążenie osi część masy całkowitej pojazdu przypadająca na oś, ustalona przez wytwórcę pojazdu dla określonych warunków pracy.

OGÓLNY UKŁAD KONSTRUKCYJNY POJAZDU SAMOCHODOWEGO Pomimo znacznej różnorodności konstrukcji w podwoziu samochodu można wyróżnić: silnik z osprzętem układ napędowy układ nośny i jezdny mechanizmy prowadzenia Silnik to maszyna zmieniająca energię dostarczoną w dowolnej postaci na energię mechaniczną Układ napędowy to zbiór mechanizmów służących do przeniesienia energii mechanicznej z silnika na koła pojazdu w sposób kontrolowany przez kierowcę i zapewniający optymalne wykorzystanie tej energii.

W skład układu napędowego wchodzą następujące mechanizmy: Sprzęgło - służące do łączenia i rozłączania wału korbowego silnika z pozostałymi mechanizmami napędowymi samochodu. Skrzynka biegów - mechanizm złożony z kilku przekładni o różnych (stałych) przełożeniach lub przekładni bezstopniowej (o ciągłej zmianie przełożenia) umożliwiający zmianę prędkości obrotowej elementów układu napędowego oraz zmianę wartości przenoszonego momentu obrotowego zależnie od prędkości pojazdu i pokonywanych oporów ruchu Przekładnia główna - dodatkowa przekładnia zwiększająca moment obrotowy przekazywany ze skrzynki biegów do kół. Przeważnie jest to przekładnia zębata zmieniająca kierunek momentu obrotowego przekazywanego na półosie Mechanizm różnicowy - umożliwiający jazdę z nierówną prędkością obrotową kół napędzanych (lewego i prawego), co jest szczególnie ważne podczas jazdy na zakręcie. Półosie napędowe - przekazujące moment obrotowy z mechanizmu różnicowego koła.

Mechanizmy napędowe mogą być tak umieszczone że tworzą zwarty zespół napędowy, lub mogą stanowić oddzielone zespoły połączone wałami napędowymi. Koła jezdne do których jest doprowadzany moment obrotowy nazywamy kołami napędzanymi samochodu. Układ nośny i jezdny - wiąże w całość wszystkie zespoły podwozia z nadwoziem umożliwia poruszanie się samochodu po drodze oraz stanowi szkielet przejmujący wszystkie obciążenia występujące podczas ruchu pojazdu. W jego skład wchodzą: rama ( w wielu samochodach jej zadania spełnia samonośne nadwozie ) elementy zawieszenia osie i koła. Rama łączy w konstrukcyjną całość w poszczególne zespoły podwozia samochodu oraz jego nadwozia. Zawieszenie pojazdu stanowi konstrukcję zawierającą elementy sprężyste i tłumiące izolujące masy uresorowane od wstrząsów wywoływanych jazdą po nierównej nawierzchni oraz zapewniające właściwą płynność ruchu pojazdu. Elementy zawieszenia przenoszą na ramę siły działające na koła i osie.

Mechanizmy prowadzenia umożliwiają kierowcy prowadzenie pojazdu po wybranym przez niego torze w wybranym kierunku i z wybraną prędkością. Do mechanizmów prowadzenia należą: Układ kierowniczy umożliwiający zmianę kierunku jazdy przez skręcenie kierowanych kół jezdnych Układ hamulcowy służący do zmniejszania prędkości jazdy lub całkowitego zatrzymania pojazdu w razie gdy kierowca uzna to za celowe Decydujący wpływ na układ konstrukcyjny całego pojazdu ma sposób usytuowania jego silnika oraz ustalenie, które koła samochodu są napędzane. W samochodach osobowych stosuje się trzy zasadnicze rodzaje układu konstrukcyjnego, a mianowicie:

Układ klasyczny - umieszczony z przodu silnik napędza koła tylne.

Zblokowany układ z napędem przednim - umieszczony z przodu silnik napędza koła przednie.

Zblokowany układ z napędem tylnym - umieszczony z tyłu silnik napędza koła tylne.

Napęd na wszystkie osie (4x4) - silnik umieszczony jak w układzie klasycznym.

Układ centralny napęd kół tylnych, silnik i skrzynia biegów mieści się przed tylną osią w środkowej części nadwozia.

TEORIA RUCHU POJAZDU Teoria ruchu samochodu to nauka zajmująca się mechaniką ruchu pojazdu, a więc całokształtem zagadnień związanych z poruszaniem się pojazdu i działającymi nań siłami. Poznanie zależności określających wpływ różnych czynników na własności ruchowe pojazdu umożliwia właściwą jego konstrukcję i eksploatację. Dotyczy to szczególnie doboru optymalnego dla danego pojazdu silnika i układu napędowego oraz założeń konstrukcyjnych tych układów które w decydujący sposób wpływają na własności ruchowe ( a więc też na bezpieczeństwo ruch) pojazdu tzn. układów hamulcowego i kierowniczego. Oprócz analizy własności ruchowych samochodu teoria ruchu zajmuje się także takimi zagadnieniami jak ekonomiczne własności pojazdów oraz zasady ruchu pojazdów w różnych sytuacjach drogowych.

SIŁY DZIAŁAJĄCE NA POJAZD W SPOCZYNKU Siły działające na pojazd w spoczynku to tzw. obciążenia statyczne, na które składają się siły, których działanie nie zależy od ruchu pojazdu. Do obciążeń statycznych należą: 1. siła ciężkości G, przyłożona w środku masy samochodu jej kierunek działania jest zawsze pionowy, 2. reakcje podłoża przechodzą przez punkty styku kół z jezdnią i równoważą siłę ciężkości.

Pojazdy samochodowe można podzielić na: 1. Pojazdy przeznaczone do przewozu osób (samochody osobowe, autobusy, motocykle) 2. Pojazdy przeznaczone do przewozu ładunków (samochody ciężarowe z uniwersalną skrzynią ładunkową, samochody do przewozów specjalistycznych) 3. Pojazdy specjalnego przeznaczenia spełniające różne inne funkcje, nie przeznaczone do przewozu ładunków (samochody pożarnicze, karetki pogotowia, śmieciarki)

Pojazdy przeznaczone do przewozu osób (samochody osobowe, autobusy, motocykle) Transport drogowy osób Wykonywanie przewozów regularnych i przewozów regularnych specjalnych wymaga zezwolenia. Nie wymaga uzyskania zezwolenia tymczasowe wykonywanie przewozów osób w przypadku klęsk żywiołowych lub wystąpienia zakłóceń w przewozach wykonywanych przez podmioty innych gałęzi niż transport drogowy. Wykonywanie przewozów wahadłowych i okazjonalnych w międzynarodowym transporcie drogowym wymaga uzyskania zezwolenia.

Autobusy to pojazdy samochodowe przeznaczone do przewozu więcej niż 9 osób. Ze względy na rozmiary i obciążenia mechanizmów jezdnych, nośnych i układu napędowego podwozia autobusów są konstrukcyjnie zbliżone do podwozi samochodów ciężarowych. Wyróżnia się autobusy: Miejskie, Międzymiastowe, Turystyczne

Autobusy miejskie. służące do przewozu- dużej liczby osób na stosunkowo krótkich trasach, muszą mieć szerokie drzwi, możliwie nisko umieszczoną podłogę, szerokie i wygodne przejścia między siedzeniami oraz dużo miejsc stojących. Natomiast liczba miejsc siedzących może być nieduża, a fotele nie muszą być specjalnie komfortowo wykonane. Ze względu na warunki ruchu miejskiego, w jakich autobusy te mają być użytkowane, muszą one odznaczać się dużą zwrotnością i zdolnością do przyspieszania, natomiast ich prędkość maksymalna nie musi być zbyt duża. Aby spełniać warunki dużej pojemności, z jednoczesnym zachowaniem dobrej zwrotności, niektóre wytwórnie produkują miejskie autobusy członowe lub piętrowe.

Autobusy komunikacji międzymiastowej mają duże bagażniki i jak największą liczbę możliwie wygodnych foteli. Dla lepszego wykorzystania miejsca w niektórych autobusach montuje się nawet rozkładane siedzenia w przejściu między siedzeniami. Miejsc stojących w tych autobusach w ogóle się nie przewiduje. Wyższe wymagania dotyczące komfortu jazdy autobusami przeznaczonymi do komunikacji międzymiastowej są spowodowane znacznie dłuższym przeciętnym czasem jazdy pasażerów. Ze względu na szosowe warunki jazdy autobusy te muszą być szybkie, natomiast ich zwrotność nie jest sprawą pierwszoplanową. Dlatego nawet duże autobusy międzymiastowe wykonuje się jako jednoczłonowe.

Autobusy turystyczne mają bardzo wygodne luksusowe fotele, często z oparciami wyposażonymi w zagłówki i z regulacją kąta pochylenia, oraz oszklone boczne części dachu w celu polepszenia widoczności z wnętrza nadwozia. O ile w autobusach miejskich dopuszcza się ustawianie niektórych foteli tyłem lub bokiem do kierunku jazdy, to w autobusach komunikacji międzymiastowej i turystycznych wszystkie fotele z reguły są ustawione przodem do kierunku jazdy.

Pojazdy przeznaczone do przewozu ładunków (samochody ciężarowe z uniwersalną skrzynią ładunkową, samochody do przewozów specjalistycznych) Pojazdy przeznaczone do przewozu ładunków to zazwyczaj ciągniki drogowe: balastowe lub siodłowe. Ciągniki balastowe służą do ciągnięcia przyczep, natomiast ciągniki siodłowe do ciągnięcia naczep. Przyczepa to pojazd nie mający własnego źródła napędu, przeznaczony do ciągnięcia przez pojazd samochodowy. Szczególną odmianę przyczep przeznaczonych do współpracy z ciągnikami siodłowymi stanowią naczepy, to znaczy takie przyczepy, których przednia część spoczywa na ciągniku, obciążając go częścią swojego ciężaru. Ze względu na przeznaczenie rozróżniamy przyczepy: do przewozu ludzi. do przewozu ładunków oraz do zadań specjalnych.

Ładowność przyczep uzależniona jest od liczby osi i kół w przyczepie. Najpowszechniej stosowane rozwiązania konstrukcyjne przyczep to: Przyczepy jednoosiowe Przyczepy dwu- i więcej osiowe Przyczepy niskopokładowe Przyczepy kłonicowe

PRZYCZEPY JEDNOOSIOWE Ładowność przyczep jednoosiowych z reguły nie przekracza 2 ton. Nie dotyczy to naczep jednoosiowych, których część obciążenia jest przenoszona przez siodło na ciągnik. Z tego względu mogą one mieć znacznie większą ładownosć.

PRZYCZEPY DWU- I WIĘCEJ OSIOWE Do przewozu cięższych ładunków stosuje się przyczepy dwuosiowe lub o większej liczbie osi. Osie przyczep są zbudowane podobnie jak nienapędzane osie samochodów z tym że belka osi najczęściej jest wykonywana z rury lub walcowanego pręta o przekroju kwadratowym. Koła, takie same jak w samochodzie ciągnącym, są osadzone na łożyskach piast. Osie kierowane są wyposażone w zwrotnice - w przypadku zastosowania układu kierowniczego lub (rzadziej) są sztywne lecz osadzone na obrotowych wózkach tzw. obrotnicach.

PRZYCZEPY NISKOPOKŁADOWE Do przewozu bardzo ciężkich ładunków, np. maszyn budowlanych, ciągników gąsienicowych, elementów turbin, stosuje się przyczepy o specjalaej, konstrukcji, tzw. przyczepy niskopokładowe. Przyczepy takie mają masywną nisko zawieszoną ramę i dużą liczbę kół. W przyczepach przeznaczonych do przewozu bardzo ciężkich ładunków stosuje się niekiedy specjalne koła o ogumieniu masywnym, tzn. nie wypełnionym sprężonym powietrzem, lecz wykonane z pełnej gumy.

PRZYCZEPY KŁONICOWE Do przewozu długich przedmiotów jak pnie drzew, szyny, pręty itp. stosuje się przyczepy kłonicowe. Przyczepy takie nie mają skrzyni ładunkowej i składają się z dwóch odrębnych, jednoosiowych wózków wyposażonych w kłonice. Przedni wózek z kołami kierowanymi - jest połączony z ciągnikiem za pomocą dyszla, a z drugim wózkiem za pomocą belki o zmiennej długości, zależnej od długoód przewożonego ładunku

MECHANIZMY SPRZĘGAJĄCE PRZYCZEP Mechanizmy sprzęgające muszą zapewniać pewne połączenie przyczepy z ciągnikiem oraz łatwe ich łączenie i rozłączanie. Ponadto muszą one umożliwiać ruchy względne łączonych części pojazdu ciągnącego i przyczepy, zapobiegając zarazem uderzeniom i szarpnięciom, oraz umożliwiać odchylanie się dyszla w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Mechanizm sprzęgający przyczepy ze sprężyną amortyzującą 1 zaczep (ucho), 2 sworzeń zaczepu, 3 drążek uruchamiający hamulec najazdowy, 4 sprężyna, 5 zapadka do blokowania drążka 3 podczas cofania

Płyta siodła 1 może się obracać względem osi poprzecznej i podłużnej, co umożliwia kątowe ruchy naczepy względem ciągnika. Szczęki 2 i 3, chwytające sworzeń naczepy, są zabezpieczone ryglem 4 przed otwarciem w czasie jazdy. MECHANIZMY SPRZĘGAJĄCE NACZEP Mechanizm sprzęgający naczepę z ciągnikiem siodłowym. musi spełniać wymagania stawiane mechanizmom sprzęgającym przyczep, a ponadto przenosić obciążenie spowodowane ciężarem naczepy i ładunku. Mechanizm taki składa się z płyty ślizgowej połączonej z naczepą oraz siodła umocowanego na ramie ciągnika. W płycie naczepy jest umieszczony sworzeń chwytany szczękami umieszczonymi pod płytą siodła.

POJAZDY DO PRZEWOZÓW SPECJALISTYCZNYCH Pojazdy do przewozów specjalistycznych to samochody, przyczepy lub naczepy o nadwoziach specjalnie przystosowanych do przewozów określonego typu ładunków, budowane z reguły na podwoziach typowych pojazdów z uniwersalnymi nadwoziami. Budowa nadwozia zależy od rodzaju ładunków, do jakich przeznaczony jest dany pojazd.

POJAZDY PRZEZNACZONE DO PRZEWOZU MATERIAŁÓW CIEKŁYCH Pojazdy takie to najczęściej cysterny, czyli metalowe zbiorniki osadzone na podwoziach samochodów ciężarowych, przyczep lub naczep wyposażone w układ dystrybucyjny, umożliwiający napełnianie zbiornika cieczą i opróżnianie go. Niezależnie od przeznaczenia cysterny powinny mieć małą masę własną, nisko położony środek masy, powinny być szczelne i odporne na korozję. Budowa cysterny powinna umożliwiać okresowe czyszczenie wnętrza zbiornika.

UKŁAD DYSTRYBUCYJNY CYSTERN

POJAZDY DO PRZEWOZU MATERIAŁÓW SYPKICH (cementu, mąki, zboża itd.) Znajdują powszechne zastosowanie ze względu na istotne korzyści, jakie przynosi taki transport w porównaniu z tradycyjnymi przewozami tych ładunków w workach lub innych opakowaniach. Wadą transportowania materiałów sypkich luzem jest konieczność budowania specjalnych magazynów silosów, w których materiał jest przechowywany przed transportem i po przetransportowaniu.

POJAZDY DO PRZEWOZU ŁADUNKÓW PRZESTRZENNYCH Pojazdy do przewozu ładunków przestrzennych są budowane w różnych odmianach, zależnie od rodzaju ładunków, do jakich są przeznaczone. Ze względu na mały ciężar ładunków przestrzennych w stosunku do ich objętości, są to z reguły pojazdy o dużych przestrzeniach ładunkowych najczęściej budowane jako naczepy.

POJAZDY PRZEZNACZONE DO PRZEWOZU KONTENERÓW Są to najczęściej ciągniki siodłowe z naczepami oraz przyczepy bez nadwozia do przewozu ładunków, lecz wyposażone w znormalizowane uchwyty służące do mocowania kontenerów. Kontenery są to wielotonowe pojemniki o znormalizowanych wymiarach, z zaczepami, za pomocą których mogą być mocowane do przystosowanych do ich przewozu platform kolejowych, samochodowych oraz pokładów statków.

POJAZDY PRZEZNACZONE DO TRANSPORTU ARTYKUŁÓW ŻYWNOŚCIOWYCH Do transportu artykułów żywnościowych powszechnie stosuje się samochody chłodnie chroniące ładunek przed zepsuciem w czasie transportu. Nadwozie takiego samochodu to szczelnie zamykany, izolowany cieplnie od otoczenia furgon, wyposażony w urządzenia chłodzące lub zamrażające, których zadaniem jest utrzymywanie we wnętrzu stałej, niskiej temperatury. Furgony takie wyposaża się ponadto w urządzenia wentylacyjne, wytwarzające we wnętrzu pewne nadciśnienie, co przeciwdziała ewentualnemu przedostawaniu się pyłu i kurzu przez drobne nieszczelności.

POJAZDY SAMOWYŁADOWCZE Pojazdy samowyładowcze (wywrotki) różnią się od zwykłych pojazdów samochodowych podobnego przeznaczenia tylko zastosowaniem urządzeń umożliwiających szybkie opróżnianie skrzyń ładunkowych lub pojemników. Wykonuje się je najczęściej na bazie zwykłych skrzyniowych samochodów ciężarowych, a także jako samochody specjalnego przeznaczenia i przyczepy. Pomimo dodatkowego kosztu spowodowanego zastosowaniem urządzenia samowyładowczego oraz nieco wyższych kosztów eksploatacji urządzenia samowyładowczego zwiększa zużycie paliwa, pojazdy te znajdują szerokie zastosowanie do przewozu takich ładunków, jak płody rolne, kopaliny, materiały budowlane (piach, żwir, płynny beton, gruz) itp. Urządzenie samowyładowcze znacznie upraszcza i przyspiesza rozładunek pojazdów. a tym samym zwiększa ich wydajność

Hydrauliczne urządzenia przechylające samochodów samowyładowczych: a) z dźwigniami, b) z parą siłowników, c) z siłownikiem skośnym, d) z siłownikiem trójstronnym

POJAZDY POŻARNICZE, SŁUŻBY ZDROWIA I SŁUŻB TECHNICZNYCH Samochody pożarnicze to przede wszystkim samochody gaśnicze (strażackie wozy bojowe) oraz różnego rodzaju samochody specjalne używane do gaszenia pożarów autodrabiny, cysterny, samochody do chemicznego gaszenia pożarów itp. Samochody gaśnicze są budowane na podwoziach samochodów ciężarowych, a ich nadwozia stanowią jednocześnie środek transportu strażaków oraz bazę ich sprzętu, służącego do gaszenia pożarów i ograniczania ich skutków

POJAZDY SŁUŻBY ZDROWIA Pojazdy służby zdrowia to karetki pogotowia ambulatoria objazdowe itp. Są one najczęściej budowane na podwoziach samochodów osobowych i autobusów. Karetki pogotowia służą do szybkiego przewożenia chorych i rannych. Umożliwiają nie tylko transport chorego pod opieką lekarza, ale nawet, jeśli zajdzie Taka konieczność, wykonywanie pewnych zabiegów wykraczających poza zakres pierwszej pomocy. Objazdowe ambulatoria to ruchome punkty opieki lekarskiej. Są to najczęściej specjalnie przystosowane autobusy, których wnętrze jest podzielone zależnie od potrzeb na kilka pomieszczeń.

POJAZDY SŁUŻB TECHNICZNYCH Pojazdy służb technicznych to samochody pogotowia technicznego, samochody montażowe, żurawie samochodowe i inne. Służą one do wykonywania różnego rodzaju czynności naprawczych, montażowych lub transportowych. Pojazdy pogotowia technicznego komunikacji miejskiej

POJAZDY KOMUNALNE Pojazdami komunalnymi nazywamy grupę pojazdów o specjalnie przystosowanych nadwoziach, służących do utrzymywania porządku i higieny w miastach, osiedlach i na drogach publicznych. Należą do nich samochody do oczyszczania ulic, wywożenia nieczystości stałych i ciekłych, odśnieżania itp.

Zamiatarki służą do oczyszczania ulic z pyłu, śmieci. Obecnie powszechnie stosuje się zamiatarki bezpyłowe wyposażone w szczotki i urządzenia do zwilżania nawierzchni. Polewarki służą do usuwania zanieczyszczeń z powierzchni ulic przez ich zmywanie strumieniem wody. Podstawowym urządzeniem polewarki jest duży zbiornik wody oraz pompa, tłocząca wodę ze zbiornika do rozpylacza urządzeń natryskowych. Rozpylacze umieszczone z przodu, z boków lub z tyłu samochodu są sterowane z kabiny kierowcy. Zmywarki służą do usuwania z jezdni silnie przywartych do niej zanieczyszczeń. Woda pod wysokim ciśnieniem zmywa większość zanieczyszczeń, pozostałe są zeskrobywane przez łopatki wirników. Samochód taki może być wykorzystywany również jako i polewarka.

Śmieciarka to samochód o szczelnie zamkniętym nadwoziu z urządzeniem do bezpyłowego załadunku śmieci, wyładowywania ich, a także często do ich ubijania we wnętrzu nadwozia. Spotyka się rozmaite konstrukcje śmieciarek różniącę się przede wszystkim systemem napełniania zbiornika oraz wyładunku śmieci. Na rysunku przedstawiono schematycznie kilka przykładów rozwiązań śmieciarek.

Pojazdy asenizacyjne służą do wywozu nieczystości ciekłych. Są was wyposażone w zbiornik cysternę ze szczelnie zamkniętym włazem, pompę napędzaną silnikiem pojazdu, wytwarzającą podciśnienie i nadciśnienie w zbiorniku, oraz przewód ssawny z zasuwą, którym łączy się zbiornik pojazdu ze zbiornikiem, z którego mają być usunięte nieczystości.

Odśnieżarki lemieszowe to samochody ciężarowe, często z nadwoziami przystosowanymi do pracy latem jako polewarki lub zamiatarki do których w przedniej części mocowany jest pług lemieszowy, a niekiedy pod środkową częścią podwozia lub z tyłu także szczotka, służąca do zmiatania resztek śniegu z jezdni. Lemiesz jest zamocowany przegubowo i ustawiany w odpowiednim położeniu roboczym za pomocą hydraulicznego siłownika. Można go ustawiać pod różnymi kątami do kierunku ruchu odśnieżarki. Odśnieżarki lemieszowe stosuje się do zgarniania miękkiego, świeżego śniegu. Odśnieżarki wirnikowe stosuje się do usuwania grubszych warstw zleżałego, ubitego śniegu. Odśnieżarki takie są wyposażone w głowice frezujące, odśrodkowe lub frezująco - odśrodkowe, które podczas ruchu pojazdu wcinają się swymi łopatkami w śnieg, rozkruszają go, po czym odrzucają na znaczną odległość od pojazdu.

Ładowarki śniegu to pojazdy służące do mechanicznego załadunku śniegu, zgarniętego przez pługi lemieszowe, na samochody wywożące. Są to najczęściej samobieżne przenośniki taśmowe lub łańcuchowe, montowane na podwoziach samochodów ciężarowych Piaskarki służą do zwalczania gołoledzi na drogach przez rozsypywanie piasku lub drobnego żwiru, albo soli i innych środków chemicznych powodujących topnienie śniegu i lodu.

WALCE

KOPARKI

KOPARKO- ŁADOWARKA

ROZŚCIEŁACZE DO ASFALTU

RÓWNIARKA SAMOJEZDNA

WOZIDŁO

WYBURZARKA

ŁADOWARKI