PORR (Polska) S.A. Dworce i rozwiązania kolejowe w centrum miast na przykładzie realizowanych projektów Rail Baltica Growth Corridor 31.05.-01.06.2012 Andrzej Wach
Dworzec Główny w Wiedniu Konsorcjum:
Baubüro Maj 1945
Kluczowe informacje 2003 Porozumienie Miasto Wiedeń, Koleje Austriackie i Ministerstwo Transportu Teren inwestycji 109 ha pomiędzy dworcami czołowymi Południowym i Wschodnim. Zakres inwestycji: infrastruktura kolejowa 50 ha, ca. 1 mld EUR infrastruktura miejska ulice, park, szkoła i inne ca. 0,5 mld EUR inwestycje prywatne banki, biura, hotele i inne ca. 2,5 mld. EUR Czas realizacji: 2008-2019 Źródła środków inwestycyjnych ÖBB udział kolei podmiejskiej Miasta 40 mln EUR środki UE (TEN) 60 mln EUR przychody z nieruchomości 360 mln EUR środki z Planu Ramowego 540 mln EUR
Europejskie osie połączeń przez Wiedeń
Widok Dworca Wschodniego z Południa
Zleceniodawca: ÖBB Infrastruktur AG Wysokość kontraktu BL01: ~ 220 Mio Czas budowy: 11. 2009 do 12. 2015 Wysokość kontraktu GUI: ~ 42 Mio Czas budowy: 07.2011 do 12. 2014
Dane techniczne Czas budowy 09.11.2009 do 31.12.2015 Częściowe przekazanie do użytku: grudzień 2012 Wykopy : 1 020 000 m³ Nasypy : 830 000 m³ Pale wiercone : 38 000 mb Beton : 285 000 m³ Szalunki : 370 000 m² Stal zbrojeniowa : 38 000 t
Plac budowy HBF BL 01
Dworzec Południowy 2005
Relikty wojenne
Relikty wojenne
Dach w kształcie rombów i fasada południowa
Dach w kształcie rombów
Plac przed Dworcem
Nowy Dworzec Główny 2015
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR PORR Nawierzchnia bezpodsypkowa
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Wdrożenie nawierzchni bezpodsypkowej w Austrii Konstrukcja Proces montażu Wysoka jakość Ekonomiczność Elastycznie łożyskowana płyta nośna ÖBB PORR SYSTEM STANDARDOWY w Austrii
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Konstrukcja systemu Główny element prefabrykowana płyta nośna
Nawierzchnia bezpodsypkowa bezpodsypkowa ÖBB PORR ÖBB PORR Konstrukcja systemu Efekt elastycznej warstwy oddzielajacej
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Konstrukcja systemu Krótki czas montażu niewielka wysokość konstrukcji 1.600 1.700 1.520 3.300 1.680 86.0 66.0 1.730 1.570 74.0 94.0 Przekrój poprzeczny obok otworu zalewowego Vergussbeton 40 >43 Gleisachse Tunnelachse Schotterauffüllung 45.5 32.5 78.0 Gleistragplatte SOK ±0.00 Vergussbeton +0,18-0.60
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Proces montażu
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Proces montażu Tunel Berlin Połączenie Północ - Południe 1 Faza Mata elastomerowa Koryta odwodnieniowe Szczeliny dylatacyjne Maty zbrojeniowe Pasek uziemiający
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Proces montażu Proces montażu 2 Faza: Płyty nośne Szyny Justowanie / Regulacja
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Proces montażu 3 Faza: Boczne szalunki Kosze zbrojeniowe Betonowanie Pomiar ułożenia szyn
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Proces montażu montażu Testy prędkościowe: v 300 km/h
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Projekty referencyjne Austria Melk FF-Projekte 8 km nawierzchni bezpodsypkowej w tunelu na mostach na szlakach auf Freier Strecke
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Projekty referencyjne Austria Tauerntunnel 10 km nawierzchni bezpodsypk. w tunelu Obniżenie niwelety toru w celu powiększenia skrajni Budowa przy czynnym torze sąsiednim
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Projekty referencyjne Austria Albergtunnel 20.8 km nawierzchni bezpodsypkowej w tunelu Obniżenie niwelety w celu powiększenia skrajni
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Projekty referencyjne Berlin Hauptbahnhof Połączenie Wschód-Zachód 5,6 km nawierzchni bezpodsypkowej na mostowych konstrukcjach nośnych System bezwładnościowo-tłumiący 4 rozjazdy w systemie nawierzchni bezpodsypkowej
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Projekty referencyjne Berlin Hauptbahnhof Połączenie Północ-Południe 20 km nawierzchni bezpodsypkowej w tunelu 13 km z systemem bezwładnościowo-tłumiącym 49 rozjazdów 49 Weichen in FF
Nawierzchnia bezpodsypkowa ÖBB PORR Zalety systemu ÖBB - PORR Zalety systemu ÖBB - PORR Systemvorteile Minimalne nakłady na utrzymanie i konserwację Efektywny proces montażu Zmniejszenie emitowanych przez podłoże wibracji Optymalna konstrukcja płyt nośnych (wysokośc) Wysoka precyzja ułożenia płyt i montażu szyn koncepcja wymiany awaryjnej Niezależna od warunków atmosf. produkcja płyt nośnych Szybkie osiągnięcie wytrzymałości końcowej mieszanki betonowej Wysoka jakość nawierzchni kolejowej Wysoki komfort podróży
Dziękuję za uwagę.