PIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN

PIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN ALEKSANDRA ZAWADZKA, KRAKÓW 5.11.015

1 WSTĘP SYSTEMOWA OCENA STANU NAWIERZCHNI ANALIZA WYMAGAŃ 3 DOKUMENTU DSN PIERWSZE WNIOSKI 4 5 6 Strona / 4

1 WSTĘP SYSTEMOWA OCENA STANU NAWIERZCHNI

SYSTEMY OCENY STANU NAWIERZCHNI SYSTEM OCENY STANU NAWIERZCHNI (SOSN): wprowadzony w 00 r. SOSN-B w 007 r. aktualizacja w 010 r. DIAGNOSTYKA STANU NAWIERZCHNI (DSN): pierwsza wersja w czerwcu 01 r. wprowadzenie w kwietniu 015 pod nazwą Diagnostyka Stanu Nawierzchni i Jej Elementów (DSNiJE?) 1 Strona 4 / 4

PRZYCZYNY ZMIAN W ZASADACH DIAGNOSTYKI NAWIERZCHNI NOWY SYSTEM DIAGNOSTYCZNY WPROWADZONO Z POWODU: rozwoju narzędzi wspomagających automatyzację pomiaru cech nawierzchni, analizy doświadczeń zagranicznych, wykonania pracy naukowo-badawczej DSN (01) wraz z uwzględnieniem nowoczesnego podejścia do badań wykonania pilotażowych pomiarów na sieci dróg krajowych w 013 r. uwzględniając założenia z ww. pracy badawczej, rozpoznania oraz wdrożenia w 014 r. systemów do rejestracji i automatycznej interpretacji uszkodzeń nawierzchni, rozbudowania i akredytacji laboratoriów GDDKiA. 1 Strona 5 / 4

ANALIZA WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN

OMAWIANE RÓŻNICE POMIĘDZY SYSTEMAMI OCENY STANU NAWIERZCHNI SOSN I DSN OMAWIANE RÓŻNICE DOTYCZĄ: rodzajów badanych nawierzchni, badanych parametrów, zakresów klas dla parametrów: analizy statystycznej danych wejściowych, wag parametrów przy wzorach zbiorczych oceny, oraz? Strona 7 / 4

ZESTAWIENIE SYSTEMÓW OCENY STANU NAWIERZCHNI SOSN SOSN-B DSN data wprowadzenia marzec 00 (010) styczeń 007 czerwiec 01 (015) rodzaje nawierzchni asfaltowe betonowe asfaltowe betonowe (nośność) - nośność równość podłużna oceniane cechy nawierzchni równość poprzeczna właściwości przeciwpoślizgowe stan powierzchni - makrotekstura - (oznakowanie poziome) Strona 8 / 4

KLASY TECHNICZNE klasa i opis SOSN DSN poziom stan dobry nawierzchnie nowe lub po przebudowie stan zadowalający zabiegi niewymagane stan niezadowalający włączenie do planu remontów stan zły niezwłoczna naprawa A B C D porządany ostrzegawczy krytyczny Klasy techniczne dla poszczególnych parametrów nawierzchni: charakter i oznaczenie klas stanu wg DSN pokrywa się z tymi wg SOSN, różnice pojawiają się w zakresach klas dla poszczególnych parametrów. Strona 9 / 4

ZAKRESY KLAS UGIĘĆ* [μm] SOSN* stary DSN DSN** A/B 130 110 05 B/C 180 90 65 C/D 300 50 340 * kryteria wg SOSN dla kategorii ruchu KR6, kryteria wg DSN dla kategorii KR6-7 ** stary DSN nie uwzględniał podziału na kategorie ruchu Strona 10 / 4

H koleiny [mm] IRI [mm/m] ZAKRESY KLAS RÓWNOŚCI PODŁUŻNEJ [mm/m] I POPRZECZNEJ [mm] SOSN* DSN* A/B,0 B/C 4,3 C/D 5,7 SOSN A/B 10 B/C 0 C/D 30 DSN * tylko dla dróg klasy A, S, GP; dla klasy G wartości wynoszą odpowiednio: 3.0, 5.0 i 6.6 mm/m Strona 11 / 4

MTD [mm] MAKROTEKSTURA DSN WPROWADZA OCENĘ MAKROTEKSTURY: określa ona odchylenie powierzchni nawierzchni od idealnie płaskiej nawierzchni, stosuje się trzy wskaźniki: 1) MTD Średnia Głębokość Tekstury, wg PN-EN 13036-1:010, ) MPD Średnia Głębokość Profilu, wg PN-EN ISO 13473-1:005, 3) ETD Szacowana Głębokość Tekstury, w przypadku używania wskaźnika MPD do szacowania wskaźnika MTD wg PN-EN ISO 13473-1:005, MTD ETD = 0, mm + 0,8 MPD makroteksturę należy traktować jako badanie wstępne właściwości przeciwpoślizgowych gdy jej wartość osiągnie poziom ostrzegawczy, należy wykonać pomiar współczynnika tarcia. DSN A/B 1 B/C 0,8 C/D 0,6 TPA, 1.3.014 Strona 1 / 4

ZAKRESY KLAS WSPÓŁCZYNNIKA TARCIA SOSN DSN* A/B 0,51 0,49 B/C 0,36 0,35 C/D 0,9 0,8 opona Barum Bravura PIARC prędkość 60 km/h 55 65 km/h * tylko dla dróg klasy A, S; dla dróg klasy GP i reszty wartości wynoszą odpowiednio: 0.41, 0.35 i 0.8 Strona 13 / 4

PARAMETRY TECHNICZNE OCENY STANU POWIERZCHNI NAWIERZCHNI ASFALTOWEJ NAWIERZCHNIA ASFALTOWA SOSN DSN pęknięcia siatkowe pęknięcia pojedyncze podłużne poprzeczne wyboje ubytki ziaren/kruszywa łaty Strona 14 / 4

DSN AUTOMATYCZNA OCENA STANU POWIERZCHNI NAWIERZCHNI ZAKRES USZKODZEŃ OBLICZANY JEST NA PODSTAWIE ZDJĘĆ NAWIERZCHNI zdjęcia o długości 10 m, podzielone na siatkę kwadratów o boku 5 cm, zaznacza się uszkodzenia oraz komórki z uszkodzeniami, Załącznik L. Katalog uszkodzeń w systemie automatycznej oceny nawierzchni asfaltowych (AON) Strona 15 / 4

PARAMETRY TECHNICZNE OCENY STANU POWIERZCHNI NAWIERZCHNI BETONOWEJ SOSN-B pęknięcia pojedyncze podłużne lub ukośne pęknięcia pojedyncze poprzeczne uszkodzenie narożnika pęknięcie przy krawędzi wykruszenie szczeliny połamana płyta uszkodzenia powierzchni NAWIERZCHNIA BETONOWA DSN pęknięcia podłużne i porzeczne średnia długość pęknięcia na płycie procent uszkodzonych płyt uszkodzenia narożników średnia liczba uszkodzonych narożników na płycie procent uszkodzonych płyt uszkodzenia krawędzi średnia długość uszkodzeń na płycie procent uszkodzonych płyt wadliwe uszczelnienie - łaty uszkodzone zbrojenie Strona 16 / 4

PUNKTACJA USZKODZEŃ NAWIERZCHNI ASFALTOWEJ I BETONOWEJ W DSN PUNKTACJA USZKODZEŃ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I BETONOWYCH ZOSTAŁA UJEDNOLICONA: poszczególne uszkodzenia punktowane wg wzoru: (ten sam wzór co w SOSN, ale inny niż SOSN-B) P ij = a X b c f P ij punkty dla uszkodzenia i przy stopniu szkodliwości j a, b, c parametry b f współczynnik P ij = natężenia a ij ruchu S ij ij f X zakres uszkodzenia natężenie ruchu uwzględnione tak samo jak w SOSN i SOSN-B, pęknięcia siatkowe/pojedyncze, łaty i wyboje, ubytki ziaren/lepiszcza rozróżnienie na szkodliwość dużą i małą (jak w SOSN). natężenie f a [osie obliczeniowe 100 kn/dobę/pas ruchu] b c szk. duża szk. mała do 140 0,80 spękania siatkowe 100 60 300 0,5 141 70 0,85 71 570 0,90 571 860 0,95 powyżej 860 1,00 spękania pojedyncze 65 35 00 0,5 łaty, wyboje 70 30 75 0,33 ubytki ziaren/lepiszcza 55 300 0,50 Strona 17 / 4

STAN OZNAKOWANIA POZIOMEGO DSN WPROWADZA DO OCENY NOWY PARAMETR: STAN OZNAKOWANIA POZIOMEGO. SKŁADA SIĘ NA NIEGO: powierzchniowy współczynnik odblasku (tzw. widzialność w nocy) RLCm, współczynnik luminancji w świetle rozproszonym (tzw. widzialność dzienna) QdCm, (informacyjnie) wartość odporności na poślizg jedynie do oznakowań płaskich, jednolitych SRTC Strona 18 / 4

STAN OZNAKOWANIA POZIOMEGO KLASY PARAMETRÓW współczynnik luminancji retrorefleksyjnej RLCm [mcd/lx/m ] typ nawierzchni asfaltowa betonowa klasa A B C D 50 00 49 150 199 < 150 współczynnik luminancji przy oświetleniu rozproszonym Q d Cm [mcd/lx/m ] asfaltowa 130 110 19 100 109 < 100 betonowa 160 140 159 130 139 < 130 wartość odporności na poślizg [SRTC] asfaltowa betonowa 50 45 49 < 45 Strona 19 / 4

ANALIZA STATYSTYCZNA DANYCH WEJŚCIOWYCH RÓŻNICE DOTYCZĄ: uwzględniania odchylenia standardowego (S). SOSN DSN nośność średnia a. średnia a. + S r. podłużna średnia a. r. poprzeczna właściwości przeciwpoślizgowe (100 m) (1000 m) H M = średnia + S H P = średnia(h M ) + 0,5S średnia a. S Strona 0 / 4

WAGI PARAMETRÓW PRZY OBLICZANIU WSKAŹNIKÓW ZESPOLONYCH (SOSN I DSN) WAGI POSZCZEGÓLNYCH WSKAŹNIKÓW SĄ ZMIENNYMI DECYZYJNYMI I ZALEŻĄ OD PRZYJĘTEGO PRIORYTETU UTRZYMANIA DRÓG: a) poprawa stanu strukturalnego nawierzchni, b) poprawa stanu bezpieczeństwa nawierzchni, c) minimalizacja kosztów zabiegów utrzymaniowych. SOSN DSN a U IRI KOL SZ POW 40% 10% 10% 10% 30% WSK 70% WSP 0% WSU 10% b U IRI KOL SZ POW 10% 0% 5% 5% 0% WSK 0% WSP 40% WSU 40% c U IRI KOL SZ POW 6% 13% 13% 34% 34% WSK 10% WSP 30% WSU 60% U ugięcia, IRI r. podłużna, KOL r. poprzeczna, SZ wł. przeciwpoślizgowe, POW stan powierzchni, WSK Wskaźnik Stanu Konstrukcji, WSP WS Powierzchni, WSU WS Użytkowania; Strona 1 / 4

3 PIERWSZE WNIOSKI

PODSUMOWANIE I PIERWSZE WNIOSKI DSN JAKO NOWY SYSTEM DIAGNOSTYKI STANU NAWIERZCHNI: wprowadza nowe parametry do oceny, ujednolica punktację oceny stanu powierzchni nawierzchni asfaltowych i betonowych, jest bardziej liberalny jeśli chodzi o zakresy klas parametrów, jest bardziej restrykcyjny jeśli chodzi o analizę statystyczną danych, jest bardziej skrupulatny jeśli chodzi o obliczanie wskaźników zespolonych, 3 Strona 3 / 4

PODSUMOWANIE I PIERWSZE WNIOSKI DSN JAKO NOWY SYSTEM DIAGNOSTYKI STANU NAWIERZCHNI: wprowadza nowe parametry do oceny, ujednolica punktację oceny stanu powierzchni nawierzchni asfaltowych i betonowych, jest bardziej liberalny jeśli chodzi o zakresy klas parametrów, jest bardziej restrykcyjny jeśli chodzi o analizę statystyczną danych, jest bardziej skrupulatny jeśli chodzi o obliczanie wskaźników zespolonych, 3 Strona 3 / 4

PODSUMOWANIE I PIERWSZE WNIOSKI PODSUMOWUJĄC: nowy system wprowadził niewielkie zmiany odnośnie analizowanych parametrów nawierzchni, jest lepiej przystosowany do istniejących obecnie nowoczesnych technologii pomiarowych, 3 Strona 4 / 4

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Strona 4 / 4