* Sprzęt stosowany do oceny stanu nawierzchni wg. wytycznych DSN Nowe technologie pomiarowe oraz Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia II Ogólnopolskie Seminarium Specjalistyczne Wzmacnianie i Remonty Nawierzchni drogowych Kraków 24 27 listopad 2015r.
* Ustalenia wstępne Nawierzchnia drogowa, tak jak wszystkie inne obiekty, jest postrzegana poprzez pewne cechy. Dla celów niniejszej prezentacji pod pojęciem cechy nawierzchni będą rozumiane te cechy, które zmieniają się w procesie jej eksploatacji. Synonimami dla określenia cechy nawierzchni są terminy: cechy eksploatacyjne cechy techniczno-eksploatacyjne.
* Podstawowe cechy nawierzchni Wydzielono pięć podstawowych cech nawierzchni Cechami nawierzchni są: równość określająca, w jakim stopniu powierzchnia nawierzchni drogowej jest zbieżna z powierzchnią wymaganą (idealną), właściwości przeciwpoślizgowe, charakteryzujące przyczepność pomiędzy nawierzchnią a oponą pojazdu. W szczególności opisują one zdolność do wytwarzania siły tarcia podczas hamowania aż dopoślizgu koła, cechy powierzchniowe, charakteryzujące uszkodzenia nawierzchni oraz inne jej właściwości, istotne z punktu widzenia zarządzania eksploatacją nawierzchni, widoczne na jej powierzchni, nośność, opisująca zdolność nawierzchni do przenoszenia obciążeń od ruchu drogowego (pozostała trwałość nawierzchni). oznakowanie, charakteryzująca widzialność oznakowania i przeszkód przez kierowców
* Ocena cech eksploatacyjnych Wymienione powyżej cechy nawierzchni charakteryzują jej stan. Stan ten zmienia się w procesie użytkowania (z reguły sukcesywnie pogarsza) oraz po realizacji remontów (z reguły skokowo polepsza). Cechy eksploatacyjne charakteryzują zatem właściwości nawierzchni w pewnym punkcie czasowym. Dla opisania cech nawierzchni w sformalizowany sposób wykorzystuje się parametry stanu nawierzchni. Pod pojęciem parametr stanu nawierzchni należy rozumieć parametr stanu technicznego nawierzchni. Odcinkowa ocena stanu nawierzchni dla poszczególnych parametrów jest wyznaczana poprzez porównanie obliczonych wartości miarodajnych na odcinku o ustalonej długości z klasyfikacją stanu nawierzchni. Dodatkowo dla równości podłużnej, właściwości przeciwpoślizgowych należy uwzględnić klasę drogi, a w przypadku ugięć nawierzchni oraz wskaźnika SCI 300 natężenie ruchu pojazdów. Odcinkowe oceny stanu nawierzchni służą do określenia parametrów dominujących
* Rodzaje parametrów Parametr (parametry) dominujący Odcinek pasa jezdni w Systemie DSN może być charakteryzowany przez siedemnaście parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni i wyposażenia, z których każdy jest sklasyfikowany w jednej z czterech klas. A - stan dobry B - stan zadowalający C - stan niezadowalający D - stan zły Dla ustalenia parametru (parametrów) dominującego stanu nawierzchni przyjmuje się następującą hierarchię priorytetów (od najwyższego do najniższego): Wskaźnik stanu spękań /AON/ - WPAA Równość poprzeczna (koleiny) /RSP/ KOLC Równość podłużna (IRI) /RSP/ - IRIC Szorstkość nawierzchni /TWO/ - WTC Szorstkość nawierzchni /SRT3/ - WTP Makrotekstura /RSP/ - MTDC Ugięcie FWD /FWD/ UP Wskaźnik SCI 300 /FWD/ - SCIP Ugięcie PM /Pomiar Mobilny/ ` - UC Wskaźnik SCI 300 (Pomiar Mobilny) SCI SCIC Wskaźnik stanu powierzchni /AON/ - WPAA Profil poprzeczny - PPOC Wskaźnik stanu spękań nawierzchni betonowych - WSBA Wskaźnik stanu powierzchni nawierzchni betonowych - WPBA Powierzchniowy współczynnik odblasku - RLC Współczynnik luminancji w świetle rozproszonym - QDC Wskaźnik szorstkości oznakowania - SRTC
Parametry określające cechę równość Równość poprzeczna (koleiny) /RSP/ KOLC Równość podłużna (IRI) /RSP/ IRIC Aparatura pomiarowa: Łata 4 m i klin APL Planograf Profilograf laserowy RSP
* Lata 4-ro metrowa
* APL
* PLANOGRAF
* RSP Standardowe urządzenie 21 laserów IRI (mm/m)
Lacroix * Rodzaje parametrów
* Parametry określające cechę właściwości przeciwpoślizgowe Szorstkość nawierzchni /TWO/ - WTC Szorstkość nawierzchni /SRT3/ - WTP Makrotekstura /RSP/ - MTDC Aparatura pomiarowa: DFT CTM SRT3 T -To Go TWO OSCAR CONTI Wehner-Schultze SCRIM Grip Tester Via-Friction Dynamic Friction Tester Cyrcular Track Meter
* DFT Dynamic Friction Tester max Mikrotekstura Makrotekstura % poślizgu koła
* Zjawiska zachodzące na styku opona - nawierzchnia
* Różnice w wartości współczynnika tarcia zależne od pory roku 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
DFT Dynamic Friction Tester
* CTM Cyrcular Track Meter
SRT3
Barum Bravura Barum Bravuris PIARC
* T 2 Go
* TWO
* TW O
OSCAR
CONTI
CONTI
CONTI
Scrim * Rodzaje parametrów
Scrim - SRT * Rodzaje parametrów
* Rodzaje parametrów Via-Friction
* Wehner-Schultze
Parametry określające cechę właściwości powierzchniowe Wskaźnik stanu powierzchni /AON/ Wskaźnik stanu spękań /AON/ Powierzchniowy wskaźnik odblasku - WPA - WSA - RLC Aparatura pomiarowa: LCMS LTL X Zehntner
* LCMS
* Parametry określające cechę oznakowanie Retroreflektometr LTL-X Zehntner
Parametry określające cechę nośność Ugięcie FWD /FWD/ UP Wskaźnik SCI 300 /FWD/ - SCIP Ugięcie PM /Pomiar Mobilny/ ` - UC Wskaźnik SCI 300 (Pomiar Mobilny) SCI SCIC Aparatura pomiarowa: FWD HWD TSD VSS ALF
* FWD
* FWD element obciążenia
* HWD
*TSD
* ALF LWD
* Parametry określające cechę oznakowanie Powierzchniowy współczynnik odblasku Współczynnik luminancji w świetle rozproszonym Wskaźnik szorstkości oznakowania - RLC - QDC - SRTC Aparatura pomiarowa: TML LTL-X Zehntner T2 GO
* TML
* T 2 Go
* Badania Dodatkowe Parametry dla Badań dodatkowych: Jasność Sczepność warstw nawierzchni Grubość warstw Pomiar hałasu Dodatkowe badania, które należy wykonać poza pracami rutynowymi: kwalifikacja gruntu w podłożu, moduł sprężystości warstw, grubość i układ warstw konstrukcji, kategoria ruchu i klasa drogi
* Parametry określające własności dodatkowe Luminancja Qd cd/m 2 / lux
Sczepność warstw nawierzchni * Badania Dodatkowe Aparat Leutnera
Grubość warstw * Pomiar bezpośredni * Wiertnica
Geopenetroradar
* Pomiar grubości przy pomocy geopenetroradaru
* Grubościomierz refleksyjny
* Pomiar nośności przy pomocy VSS
* Urządzenie dopomiaru hałasu
* Przykład ustalania parametru Cztery klasy (poziomy) oceny stanu nawierzchni A - stan dobry B - stan zadowalający C - stan niezadowalający D - stan zły Dla ustalenia parametru (parametrów) dominującego stanu oznakowania nawierzchni przyjmuje się następującą hierarchię priorytetów (od najwyższego do najniższego): Oznakowanie1 (RL)- powierzchniowy współczynnik odblasku pomiar odbicia powrotnego świateł samochodów od oznakowania drogi w stanie suchym (tzw. widzialność w nocy) - RLC Oznakowanie2 (Qd)- współczynnik luminancji w świetle rozproszonym określenie odbicia światła dziennego lub odbicia oświetlenia drogi od oznakowania QdC Oznakowanie3 (SRT) -wskaźnik szorstkości oznakowania określenie szorstkości powierzchni oznakowania drogi - SRTC
* Ustalanie parametrów Parametrem dominującym w poziomie krytycznym jest ten, który został oceniony w klasie D i ma najwyższy priorytet, pod warunkiem, że ocena dla parametrów o wyższym priorytecie jest wyznaczona. Parametrem dominującym w poziomie ostrzegawczym jest ten, który został oceniony co najmniej w klasie C i mający najwyższy priorytet, pod warunkiem, że ocena dla parametrów o wyższym priorytecie jest wyznaczona. Jeżeli żaden z parametrów nie został oceniony co najmniej w klasie C, to parametr dominujący nie występuje, a ogólny stan odcinka jest uznawany jako dobry.
*UWAGA! Pojazdy przeciążone
Dziękuję za cierpliwość i uwagę