OCENA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH NAWIERZCHNI DROGOWYCH PRZY WYKORZYSTANIU URZĄDZEŃ TWO, CTM I DFT
|
|
- Leszek Bednarczyk
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s Marta WASILEWSKA 1 Władysław GARDZIEJCZYK 2 Paweł GIERASIMIUK 3 Marek MOTYLEWICZ 4 OCENA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH NAWIERZCHNI DROGOWYCH PRZY WYKORZYSTANIU URZĄDZEŃ TWO, CTM I DFT Kompleksowa ocena właściwości przeciwpoślizgowych powinna być wykonywana w oparciu o ciągły pomiar współczynnika tarcia oraz parametrów dotyczących tekstury nawierzchni drogowych. W artykule przedstawiono ocenę właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych przeprowadzoną na podstawie pomiarów wykonanych zestawem pomiarowym TWO (Traction Watcher One) oraz urządzeniami CTM (Circular Track Meter) i DFT (Dynamic Friction Tester). Do badań wytypowano 11 odcinków testowych, których warstwy ścieralne były zróżnicowane pod względem technologii wykonania, okresu użytkowania i obciążenia ruchem samochodowym. Przy pomocy urządzenia CTM dokonano oceny makrotekstury (parametr MPD), a przy wykorzystaniu urządzenia DFT oceniano w sposób pośredni mikroteksturę powierzchni (współczynnik tarcia DFT20). Urządzenie TWO umożliwiło ciągły pomiar współczynnika tarcia z ustalonym poślizgiem 17,8% koła pomiarowego przy trzech prędkościach 30, 60, 90 km/h. W artykule ustalono zależności funkcyjne pomiędzy współczynnikiem tarcia µ z pomiarów TWO, a współczynnikiem DFT20 i parametrem MPD. Wykazano, że na wartość µ przy prędkości 30 km/h istotny wpływ ma jedynie mikrotekstura nawierzchni, a przy prędkości 60 i 90 km/h zarówno mikrotekstura i makrotekstura. Słowa kluczowe: właściwości przeciwpoślizgowe, makrotekstura, mikrotekstura, współczynnik tarcia, warstwa ścieralna, nawierzchnia drogowa 1. Wprowadzenie Systematyczna ocena właściwości przeciwpoślizgowych, która jest wykonywana w ramach diagnostyki nawierzchni drogowych, jest bardzo ważna z uwa- 1 Autor do korespondencji/corresponding author: Marta Wasilewska, Politechnika Białostocka, ul. Wiejska 45E, Białystok, , marta.wasilewska@pb.edu.pl 2 Władysław Gardziejczyk, Politechnika Białostocka, w.gardziejczyk@pb.edu.pl 3 Paweł Gierasimiuk, Politechnika Białostocka, p.gierasimiuk@pb.edu.pl 4 Marek Motylewicz, Politechnika Białostocka, m.motylewicz@pb.edu.pl
2 376 M. Wasilewska, W. Gardziejczyk, P. Gierasimiuk, M. Motylewicz gi na bezpieczeństwo użytkowników dróg. Badania prowadzone w innych krajach wykazały istotny wzrost wypadkowości na mokrych nawierzchniach po przekroczeniu wymaganego poziomu właściwości przeciwpoślizgowych [1]. Jedną z miar właściwości przeciwpoślizgowych jest współczynnik tarcia określany na podstawie stosunku wypadkowej siły tarcia wytwarzanej między hamowanym kołem urządzenia pomiarowego a nawierzchnią, do nacisku koła na jej powierzchnię. Na świecie jest wykorzystanych wiele urządzeń do oceny właściwości przeciwpoślizgowych, które umożliwiają wykonanie pomiaru w zakresie prędkości od 30 do 120 km/h. Wyróżnia się cztery grupy urządzeń [1, 2]:,,locked wheel,,,side force,,,flixed slip i,,variable slip. Różnią się one głównie konstrukcją, sposobem zamontowania koła pomiarowego w stosunku do kierunku ruchu, jego obciążeniem i stopniem poślizgu oraz rodzajem opony testowej. W Europie najczęściej wykorzystywane są urządzenia z grupy sideforce i flixed slip. Umożliwiają one ciągły pomiar współczynnika tarcia w sytuacji gdy koło pomiarowe porusza się względem nawierzchni z ustalonym poślizgiem w zakresie od 14 do 34 %. Jest to niewątpliwie zaleta w stosunku do urządzeń z grupy locked wheel, w przypadku których pomiary współczynnika tarcia są punktowe. Dodatkowo, urządzenia które mierzą współczynnik tarcia przy ustalonym poślizgu koła pomiarowego odpowiadają warunkom hamowania pojazdów wyposażonych w system ABS [1]. Najbardziej zawansowaną technologią charakteryzują się urządzenia z grupy,,variable slip. Ocena właściwości przeciwpoślizgowych nie powinna opierać się jedynie o pomiar współczynnika tarcia. Wskazana jest znajomość makrotekstury i mikrotekstury nawierzchni drogowych [1, 2]. Makrotekstura może być opisana za pomocą wartości MTD (Mean Texture Depth), ustalanej metodą objętościową lub wartości MPD (Mean Profile Depth) wyznaczanej metodą profilometryczną. W praktyce najczęściej są stosowane mobilne profilografy laserowe oraz stacjonarne urządzenie laserowe, na przykład CTM (Circular Track Meter). Mikrotekstura jest oceniana w sposób pośredni na podstawie pomiaru współczynnika tarcia z grupy,,locked wheel [2]. Do tego celu mogą być użyte stacjonarne urządzenia do pomiaru współczynnika tarcia takie, jak: wahadło angielskie lub DFT (Dynamic Friction Tester). W Polsce do oceny właściwości przeciwpoślizgowych jest wykorzystywane urządzenie SRT-3 z grupy,,locked wheel. Badania potwierdziły, że jest to urządzenie, które rejestruje jedynie zmiany w mikroteksturze nawierzchni drogowych [3, 4]. GDDKiA planuje zmianę urządzania do pomiaru współczynnika tarcia. W związku z tym zakupiono urządzenia TWO (Traction Watcher One) z grupy,,flixed slip, tak aby ocena właściwości przeciwpoślizgowych była zgodna z aktualnymi standardami obowiązującymi w innych krajach europejskich. W artykule przedstawiono analizę właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych w oparciu o wartości współczynnika tarcia uzyskane z pomiarów urządzeniem TWO oraz wartości makrotekstury i mikrotekstury ustalone przy wykorzystaniu zestawu urządzeń CTM i DFT.
3 Ocena właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych Program badań Do badań wytypowano 11 odcinków testowych, które były zróżnicowane pod względem technologii wykonania warstwy ścieralnej, kategorii ruchu oraz okresu użytkowania. W tabeli 1 przedstawiono informacje o warstwie ścieralnej na odcinkach testowych. Tabela 1. Opis odcinków testowych Table 1. Description of test sections Lp. Typ Kategoria Rok Kruszywo grube PSV warstwy ścieralnej ruchu wykonania 1 SMA 12,8 granodioryt 48 KR SMA 11 melafir 52 KR SMA 11 melafir i gabro 52/54 KR SMA 11 granodioryt 53 KR AC 11 polodowcowe 52 KR AC 16 bazalt i dolomit 45 KR Slurry seal 8 bazalt 48 KR AC 12,8 bazalt 45 KR AC 11 granit 53 KR EAC 8*) bazalt 48 KR AC 11 kwarcyt 56 KR *) beton cementowy teksturowany metodą odkrytego kruszywa o max uziarnieniu 8 mm Na odcinkach testowych o długości 1000 m punkty pomiarowe rozmieszczono w odległości co 100 m w śladzie przejścia koła samochodowego. W każdym punkcie wykonano pomiary urządzeniami CTM i DFT oraz urządzeniem TWO przy prędkościach 30, 60 i 90 km/h. Wykonano po trzy serie powtórzeń. Pomiary na odcinkach testowych były wykonane w ramach projektu badawczego realizowanego we współpracy z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku [3], właściciela zestawu pomiarowego TWO. Urządzenie TWO dokonuje pomiaru współczynnika tarcia w sposób ciągły przy stałym poślizgu 17,8% koła pomiarowego w lewym śladzie kół samochodowych (rys. 1). W czasie pomiaru za pomocą specjalnego sytemu przed koło pomiarowe jest podawana woda. Wyniki są agregowane jako średnie z jednostkowych odcinków o długości od 0,1 do 0,5 m. Do analizy wykorzystano wyniki współczynnika tarcia µ z odcinków o długości 10 m. CTM jest laserowym urządzeniem do oceny makrotekstury na podstawie pomiaru parametru MPD (rys. 2a). Profil jest mierzony przez laserowy czujnik przemieszczeń CCD, który porusza się po obwodzie okręgu o promieniu 142mm. Po przeprowadzeniu pomiaru urządzeniem CTM, dokładnie na tej samej powierzchni jest przeprowadzany pomiar współczynnika tarcia urządzeniem DFT (rys. 2b). DFT składa się z dwóch dysków, które są ze sobą połączone sprę-
4 378 M. Wasilewska, W. Gardziejczyk, P. Gierasimiuk, M. Motylewicz a) b) Rys. 1. a) urządzenie TWO b) urządzenie TWO podczas pomiaru na drodze Fig. 1. a) TWO device b) TWO device during measurement on road a) b) Rys. 2. a) urządzenie CTM b) urządzenie DFT Fig. 2. a) CTM device b) DFT device żyną z czujnikiem. Na dolnym dysku są zamocowane trzy gumowe ślizgacze. Dyski są doprowadzane do prędkości 80 km/h, a następnie opuszczane na badaną powierzchnię. Wówczas następuje pomiar współczynników tarcia DFT20, DFT40 i DFT60. Za pośrednią miarę mikrotekstury przyjmuje się wartość współczynnika tarcia DFT Wyniki badań i ich analiza Na rysunku 3 przedstawiono średnie wartości współczynnika tarcia µ uzyskane z pomiarów urządzeniem TWO wraz z 95% przedziałami ufności.
5 Ocena właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych 379 Rys. 3. Średnie wartości współczynnika tarcia µ przy prędkościach 30, 60 i 90 km/h wraz z 95% przedziałem ufności Fig. 3. Mean values of friction coefficient µ at test speed 30, 60 and 90 kph with 95% confidence interval Stwierdzono istotny spadek współczynnika tarcia μ wraz ze wzrostem prędkości pomiarowej. Największe różnice w jego wartości zanotowano przy prędkości 30 km/h. Najniższymi wartościami charakteryzują się najstarsze nawierzchnie (odcinki: 1, 6 i 8), do których wbudowano kruszywo podatne na polerowanie (PSV < 50). Na nawierzchniach z SMA zauważono wpływ obciążenia ruchem. Na odcinku 2 (kategoria ruchu: KR 4) otrzymano wyższe wartości niż na odcinkach 3 i 4 (KR 6). Wyższe wartości współczynnika tarcia uzyskano także na nawierzchni slurry seal (odcinek 7), nawierzchni z betonu cementowego z odkrytym kruszywem (odcinek 10) oraz nawierzchniach z betonu asfaltowego obciążonych mniejszym ruchem (odcinki 5 i 11). Na rysunku 4 pokazano średnie wartości MPD i DFT20 wraz z 95% przedziałami ufności. Najwyższe wartości MPD (powyżej 1,40 mm) zanotowano na nawierzchni SMA 12,8 (odcinek 1) i z betonu cementowego z odkrytym kruszywem EAC 8 (odcinek 10). W przypadku pozostałych nawierzchni z SMA i nawierzchni z warstwą slurry seal wartości MPD były w zakresie 0,80 1,00 mm. Najniższymi wartościami MPD charakteryzowały się nawierzchnie z betonu asfaltowego, poza odcinkami 6 i 8 wykonanymi w latach , na których zaobserwowano liczne ubytki kruszywa grubego. Wyniki pomiarów DFT20 wskazują na istotny wpływ odporności na polerowanie kruszywa w ramach poszczególnych technologii wykonania warstwy ścieralnej. Najniższe wartości DFT20 otrzymano na odcinkach z betonu asfaltowego z kruszywem o PSV < 50, a najwyższe - z kruszywem o PSV > 50. Wyższe wartości DFT20 zanotowano na nawierzchni z betonu asfaltowego niż na nawierzchni z SMA.
6 380 M. Wasilewska, W. Gardziejczyk, P. Gierasimiuk, M. Motylewicz a) b) Rys. 4. a) Średnie wartości parametru MPD wraz z 95% przedziałem ufności b) średnie wartości współczynnika tarcia DFT20 wraz 95% przedziałem ufności Fig. 4. a) Mean values of the MPD parameter with 95% confidence interval b) mean values of friction coefficient DFT20 with 95% confidence interval W celu ustalenia zależności funkcyjnych pomiędzy współczynnikiem tarcia µ otrzymanym z pomiarów TWO (y) a współczynnikiem tarcia DFT20 (x 1 ) i parametrem MPD (x 2 ) przyjęto wielomian 2-go stopnia w postaci: y b b x b x b x b x b x x (1) gdzie: b 0, b 1, b 22 współczynniki wielomianu aproksymującego. Obliczenia przeprowadzono niezależnie dla współczynników tarcia µ przy prędkości 30, 60 i 90 km/h. Do tego celu wykorzystano program Statistica Po wyeliminowaniu nieistotnych współczynników otrzymane zależności funkcyjne przedstawiono w tabeli 2. Na poziomie istotności α = 0,05 ustalono, że każdy z modeli adekwatnie opisuje zależność pomiędzy zmiennymi. Tabela 2. Zależności pomiędzy poszczególnymi parametrami Table 2. Relationship between parameters Prędkość pomiarowa [km/h] Zależność funkcyjna Średni błąd estymacji s e 30 y 1,817x 1,093x 0, y 0,330 0,151x 0,715x x 0, y 0,267x 1,585x x 0,070
7 Ocena właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych 381 Przeprowadzona analiza wykazała, że w przypadku współczynnika tarcia mierzonego przy prędkości pomiarowej 30 km/h istotny wpływ na jego wartość ma jedynie mikrotekstura, a przy wyższych prędkościach (60 i 90 km/h) zarówno mikrotekstura jak i makrotekstura nawierzchni drogowej. Oznacza to potrzebę wdrożenia do systematycznej oceny właściwości przeciwpoślizgowych urządzenia, za pomocą którego przy pomiarze współczynnika tarcia charakterystyka warstwy ścieralnej (mikrotekstura i makrotekstura) będzie uwzględniana w sposób kompleksowy. Jednym z takich urządzeń jest zestaw pomiarowy TWO. 4. Podsumowanie Do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych są wykorzystywane urządzenia o różnej charakterystyce. Szczególnie ważne w tych badaniach jest odzwierciedlenie współpracy opony z mokrą nawierzchnią. Stosowany dotychczas na polskich drogach zestaw SRT-3 umożliwia pomiary współczynnika tarcia bez uwzględniania w sposób kompleksowy tekstury nawierzchni. Przeprowadzone badania na odcinkach testowych o różnej charakterystyce warstwy ścieralnej pod względem technologii wykonania, zastosowanego kruszywa, okresu eksploatacji i obciążenia ruchem wykazały, że konieczne jest uwzględnianie zarówno makrotekstury jak i mikrotekstury nawierzchni przy ocenie właściwości przeciwpoślizgowych. Ustalone zależności potwierdziły przy tym istotny wpływ mikrotekstury w zakresie niższych prędkości oraz wpływ makrotekstury i mikrotekstury w zakresie wyższych prędkości na charakterystykę nawierzchni pod względem bezpieczeństwa ruchu samochodowego. Wyniki badań wskazały także na możliwość zastosowania do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych mobilnego zestawu pomiarowego TWO oraz stacjonarnych urządzeń CTM i DFT. Literatura [1] Hall, J. W., Smith, K. L., Titus-Glover, L., Wambold, J. C., Yager, T. J., Rado Z.: Guide for pavement friction. NCHRP. Web-only document 108. Contractor s Final Report NCHRP Project Transportation Research Board of the National Academes, [2] Roe, P. G., Parry, A. R., Viner, H. E.: High and low speed skidding resistance: the influence of texture depth, TRL Report 367, [3] Wasilewska M., Gardziejczyk W., Gierasimiuk P., Motylewicz M.: Analiza porównawcza parametrów opisujących właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni drogowych, ustalonych w oparciu o wyniki pomiarów współczynnika tarcia i makrotekstury przy wykorzystaniu zestawów pomiarowych: SRT-3 (Skid Resistance Tester), TWO (Traction Watcher One), DFT (Dynamic Friction Tester) oraz CTM (Circular Track Meter), Raport z pracy realizowanej na zlecenie GDDKiA, 2014.
8 382 M. Wasilewska, W. Gardziejczyk, P. Gierasimiuk, M. Motylewicz [4] Wasilewska M., Gardziejczyk W., Gierasimiuk P.: Evaluation of skid resistance by using CTM, DFT and SRT-3 devices, 6th European Transport Research Conference Moving Forward : Innovative Solutions for Tomorrow s Mobility, Warsaw, EVALUATION OF SKID RESISTANCE BY USING TWO, CTM, DFT DEVICES S u m m a r y A comprehensive evaluation of the skid resistance should be based on the coefficient of friction measured by continuous fixed slip devices and parameters of the road texture (macrotexture and microtexture). The paper presents results of the coefficient of friction µ obtained by TWO device at the test speed of 30, 60 and 90 kph, as well as parameters obtained by CTM and DFT devices. TWO is continuous fixed slip device, which measures the rotational resistance of the smooth tires slipping at a constant slip speed 17,8%. Macrotexture is characterized by the MPD parameter obtained by CTM device. While microtexture is estimated by the coefficient of friction DFT20 by using DFT device. In this paper was considered eleven test sections. They were differed in terms of the type of the wearing course, polishing resistance of the coarse aggregate, the date laid and the traffic load. Established the relationship between the friction coefficient μ obtained from measurements TWO, coefficient of friction DFT20 and MPD parameter. It has been shown, that the μ value at the test speed of 30 kph depends only on the microtexture, but at the test speed of 60 and 90 kph depends on the both macrotexture and microtexture. Keywords: skid resistance, microtexture, macrotexture, coefficient of friction, wearing course, road pavement Przesłano do redakcji: r. Przyjęto do druku: r. DOI: /rb
Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni drogowych w Polsce - dlaczego mamy problemy z ich oceną?
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni drogowych w Polsce - dlaczego mamy problemy z ich oceną? Marta Wasilewska Warszawa, 20 czerwca
Bardziej szczegółowoTekstura nawierzchni betonowych a bezpieczeństwo ruchu i ochrona środowiska
Międzynarodowa Konferencja i Wystawa, Suwałki 10 12 kwietnia 2019 r. Tekstura nawierzchni betonowych a bezpieczeństwo ruchu i ochrona środowiska dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB dr inż. Marta
Bardziej szczegółowoPomiary i sprzęt stosowany do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni na przykładzie Norwegii i Polski
Pomiary i sprzęt stosowany do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni na przykładzie Norwegii i Polski V ŚLĄSKIE FORUM DROGOWNICTWA 26.04.2017-27.04.2017 Wojciech Żurek Nawierzchnia drogowa powinna
Bardziej szczegółowoTomasz Mechowski. Kierownik Zakładu Diagnostyki Nawierzchni. Warszawa, 20 czerwca 2017 r.
Tomasz Mechowski Kierownik Zakładu Diagnostyki Nawierzchni Warszawa, 20 czerwca 2017 r. 1964 rok prototyp SRT-1 (prof. E. Habich z PW), 1978 rok prototyp SRT-2 (dr inż. B. Szwabik z PW), 1980 rok przekazanie
Bardziej szczegółowoWłaś iwoś i prze iwpoślizgowy h nawierzchni drogowych
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYD)IAŁ BUDOWNICTWA I IN)YNIERII ŚRODOWISKA )akład I ży ierii Drogowej Właś iwoś i prze iwpoślizgowy h nawierzchni drogowych - ada ia, o e a i z aki zapyta ia Marta Wasilewska,
Bardziej szczegółowoANALIZA OCENY WSKAŹNIKA SZORSTKOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWEJ WAHADŁEM ANGIELSKIM NA DRODZE KRAJOWEJ DK-43 W OKRESIE UJEMNEJ I DODATNIEJ TEMPERATURY
Budownictwo 20 Mariusz Kosiń, Alina Pietrzak ANALIZA OCENY WSKAŹNIKA SZORSTKOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWEJ WAHADŁEM ANGIELSKIM NA DRODZE KRAJOWEJ DK-43 W OKRESIE UJEMNEJ I DODATNIEJ TEMPERATURY Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoTechnologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni. Dawid Żymełka
Technologia Gripfibre poprawa parametrów eksploatacyjnych oraz wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni Dawid Żymełka Co to jest GRIPFIBRE? Gripfibre to cienki dywanik mineralno- emulsyjny używany w celu
Bardziej szczegółowoO punktowej i ciągłej metodzie pomiaru poślizgowości nawierzchni drogowych
Polski Kongres Drogowy Kolokwium nt.: Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni a bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrona środowiska O punktowej i ciągłej metodzie pomiaru poślizgowości nawierzchni drogowych
Bardziej szczegółowoKRUSZYWA i nie tylko. Grzegorz Korzanowski Dyrektor ds. produkcji i sprzedaży mas bitumicznych
KRUSZYWA i nie tylko Grzegorz Korzanowski Dyrektor ds. produkcji i sprzedaży mas bitumicznych Wpływ kruszyw na właściwości przeciwpoślizgowe i hałaśliwość nawierzchni Polski Kongres Drogowy Warszawa 13
Bardziej szczegółowoWykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych. PKD Olsztyn 27 września 2016 r.
Wykorzystanie nowoczesnych metod pomiarowych stanu technicznego nawierzchni na drogach krajowych PKD Olsztyn 27 września 2016 r. PRZEBIEG REFERATU I. Wprowadzenie nowych wytycznych DSN II. Nowoczesne metody
Bardziej szczegółowoO zawiłościach procedury oceny poślizgowości
Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych XXXVII Seminarium techniczne nt.: Asfalty wielowymiarowe Sesja III. Diagnostyka nawierzchni O zawiłościach procedury oceny poślizgowości (szorstkości,
Bardziej szczegółowoDROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska DROGI BETONOWE - NIEZMIENNIE DOBRE Jakość a hałaśliwość nawierzchni drogowych Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Kielce,
Bardziej szczegółowoOcena odporności na poślizg materiałów kamiennych do nawierzchni ciągów pieszo-jezdnych w aspekcie użytkowania
DUSZYŃSKI Andrzej 1 JASIŃSKI Wiktor Ocena odporności na poślizg materiałów kamiennych do nawierzchni ciągów pieszo-jezdnych w aspekcie użytkowania WSTĘP Nawierzchnie brukowe ulic, placów lub chodników
Bardziej szczegółowoWłaściwości przeciwpoślizgowe w przepisach i co dalej
WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI A BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO I OCHRONA ŚRODOWISKA Kolokwium Warszawa, 20 czerwca 2017 r. Właściwości przeciwpoślizgowe w przepisach i co dalej POLITECHNIKA
Bardziej szczegółowoNawierzchnie betonowe problem teksturowania ich powierzchni
I Lubelska Konferencja Dróg Betonowych Nawierzchnie betonowe problem teksturowania ich powierzchni dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB dr inż. Marta Wasilewska mgr inż. Paweł Gierasimiuk Lublin,
Bardziej szczegółowoOcena odporności na poślizg nawierzchni drogowych wykonanych w technologii SMA - bezpieczeństwo pojazdów i pieszych
DUSZYNSKI Andrzej 1 JASIŃSKI Wiktor 2 Ocena odporności na poślizg nawierzchni drogowych wykonanych w technologii SMA - bezpieczeństwo pojazdów i pieszych WSTĘP Nawierzchnie drogowe wykonane w technologii
Bardziej szczegółowoKrzysztof Blacha. Mjr mgr inż. Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, Warszawa, Zakład Lotniskowy.
Ocena właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni lotniskowych z wykorzystaniem urządzeń do ciągłego pomiaru współczynnika tarcia Evaluation of airfield pavement's anti-skid properties with the use of
Bardziej szczegółowoNawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na polskich drogach wyniki badań hałasu toczenia pojazdów samochodowych
Nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na polskich drogach wyniki badań hałasu toczenia pojazdów samochodowych WŁADYSŁAW GARDZIEJCZYK Politechnika Białostocka w.gardziejczyk@pb.edu.pl PAWEŁ GIERASIMIUK
Bardziej szczegółowoWykorzystanie lokalnych zasobów kruszyw naturalnych do budowy dróg
II Warmińsko-Mazurskie Forum Drogowe Wykorzystanie lokalnych zasobów kruszyw naturalnych do budowy dróg Marta WASILEWSKA Politechnika Białostocka Lidzbark Warmiński, 5 października 2015r. I. WPROWADZENIE
Bardziej szczegółowoWydłużenie okresu trwałości nawierzchni dzięki utrzymaniu dobrej równości
Wydłużenie okresu trwałości nawierzchni dzięki utrzymaniu dobrej równości Dawid Ryś, Piotr Jaskuła Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowe PREDYKCJA STANU NAWIERZCHNI JEST KLUCZOWYM
Bardziej szczegółowoTEMATY DYPLOMÓW 2017/18 STUDIA STACJONARNE MAGISTERSKIE II STOPNIA
Doc. dr inż. Jacek Alenowicz L.p. TEMAT ZAKRES TEMATU STUDENT WYBIE- RAJĄCY TEMAT 1. Wybór rodzaju konstrukcji nawierzchni drogowej w aspekcie analizy cyklu życia. (temat przeznaczony dla jednej osoby)
Bardziej szczegółowoWłaściwości przeciwpoślizgowe w dokumentach przetargowych GDDKiA
Właściwości przeciwpoślizgowe w dokumentach przetargowych GDDKiA Leszek Bukowski Departament Studiów GDDKiA Warszawa, 20.06.2017 Plan prezentacji Charakterystyka urządzenia pomiarowego Krajowe wymagania
Bardziej szczegółowo* Sprzęt stosowany do oceny stanu nawierzchni wg. wytycznych DSN
* Sprzęt stosowany do oceny stanu nawierzchni wg. wytycznych DSN Nowe technologie pomiarowe oraz Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia II Ogólnopolskie Seminarium Specjalistyczne Wzmacnianie
Bardziej szczegółowoBUDOWA DRÓG - LABORATORIA
BUDOWA DRÓG - LABORATORIA Ćwiczenie Nr 2. POMIAR MAKROTEKSTURY NAWIERZCHNI 1. CEL I ZAKRES ĆWICZENIA Celem ćwiczenia laboratoryjnego jest zapoznanie studentów z metodą pomiarów makrotekstury nawierzchni
Bardziej szczegółowoBADANIA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH NAWIERZCHNI BETONOWYCH ORAZ METODY POPRAWY TYCH WŁAŚCIWOŚCI
BADANIA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWYCH NAWIERZCHNI BETONOWYCH ORAZ METODY POPRAWY TYCH WŁAŚCIWOŚCI SEBASTIAN WITCZAK, TPA MAŁGORZATA KONOPSKA PIECHURSKA, TPA WIOLETTA JACKIEWICZ REK, POLITECHNIKA WARSZAWSKA
Bardziej szczegółowoWŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH W POLSCE SEBASTIAN WITCZAK
WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH W POLSCE SEBASTIAN WITCZAK 1 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE 2 EWOLUCJA METODYK 3 BADAWCZYCH WYMAGANIA ODBIOROWE 4 WYMAGANIA 5 TEORIA
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoMETODY POMIARU I OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWYCH - wybrane aspekty
Seminarium szkoleniowe Zastosowanie nowoczesnych technologii w konstrukcjach nawierzchni METODY POMIARU I OCENY HAŁAŚLIWOŚCI NAWIERZCHNI DROGOWYCH - wybrane aspekty WŁADYSŁAW GARDZIEJCZYK POLITECHNIKA
Bardziej szczegółowoWPŁYW NAWIERZCHNI DROGOWEJ NA OPÓR TOCZENIA OPON SAMOCHDOWYCH
Stanisław TARYMA, Piotr MIODUSZEWSKI, Grzegorz RONOWSKI, Ryszard WOŹNIAK, Marzena DRYWA WPŁYW NAWIERZCHNI DROGOWEJ NA OPÓR TOCZENIA OPON SAMOCHDOWYCH Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki laboratoryjnych
Bardziej szczegółowoHAŁAŚLIWOŚĆ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO analiza porównawcza
HAŁAŚLIWOŚĆ NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH I NAWIERZCHNI Z BETONU CEMENTOWEGO analiza porównawcza Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Politechnika Białostocka 1. Wprowadzenie 2. Badanie i ocena hałaśliwości
Bardziej szczegółowoLuminancja nawierzchni wg WT Czy wszystko jasne? Uwagi i spostrzeżenia
Luminancja nawierzchni wg WT-2 2014 Czy wszystko jasne? Uwagi i spostrzeżenia Piotr Miduch e-mail : piotr.miduch@cebel.pl mobile: +48 694 455 679 Współczynnik luminancji w praktyce. Różne odcienie nawierzchni.
Bardziej szczegółowoWPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH
WPŁYW RÓWNOŚCI NAWIERZCHNI I DYNAMICZNEGO ODDZIAŁYWANIA POJAZDÓW CIĘŻKICH NA TRWAŁOŚĆ ZMĘCZENIOWĄ NAWIERZCHNI PODATNYCH Dawid Ryś, Józef Judycki, Piotr Jaskuła Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra
Bardziej szczegółowoKOLOKWIUM IGOR RUTTMAR SEBASTIAN WITCZAK
jakość KOLOKWIUM 20.06. 2017 IGOR RUTTMAR SEBASTIAN WITCZAK arancja AKTULANE PROBLEMY ODBIORY, GWARANCJA, POZACENOWE KRYTERIA FAQ jakość i gwarancja Szorstkość pod lupą Nowelizacja Rozporządzenia z 2015
Bardziej szczegółowoWYZNACZANIE WARTOŚCI WYPRACOWANEJ W INWESTYCJACH REALIZOWANYCH PRZEZ PODWYKONAWCÓW
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/I/16), styczeń-marzec 2016, s. 205-212 Anna STARCZYK 1 Tadeusz
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. Mirosław Graczyk, prof. IBDiM
Dr hab. inż. Mirosław Graczyk, prof. IBDiM Z-ca Kierownika Zakładu Diagnostyki Nawierzchni, IBDiM 25-04-2018r, VI Śląskie Forum Drogownictwa, Katowice 1. Charakterystyki powierzchniowe nawierzchni 2. Doświadczenia
Bardziej szczegółowoHałaśliwość drogowych nawierzchni betonowych
Hałaśliwość drogowych nawierzchni betonowych Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Kielce, 14 maja 2015 r. 1 1. Wprowadzenie 2. Hałas opona/nawierzchnia i hałas toczenia pojazdów samochodowych
Bardziej szczegółowoODPORNOŚĆ KRUSZYW NA POLEROWANIE W ASPEKCIE ICH PRZYDATNOŚCI DO WARSTWY ŚCIERALNEJ NAWIERZCHNI DROGOWEJ
Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Nr 134 Politechniki Wrocławskiej Nr 134 Studia i Materiały Nr 41 2012 Marta WASILEWSKA* kruszywo drogowe, warstwa ścieralna, wskaźnik polerowalności PSV, właściwości przeciwpoślizgowe
Bardziej szczegółowoNAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH POBRANYCH Z PŁYT EPS O RÓŻNEJ GRUBOŚCI
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK 1 (145) 2008 BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY No 1 (145) 2008 Zbigniew Owczarek* NAPRĘŻENIA ŚCISKAJĄCE PRZY 10% ODKSZTAŁCENIU WZGLĘDNYM PRÓBEK NORMOWYCH
Bardziej szczegółowoBADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH
BADANIA MIESZANEK MINERALNO-ASFALTOWYCH W NISKICH TEMPERATURACH Dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej, Politechnika Gdańska Warsztaty Viateco, 12 13 czerwca 2014 PLAN PREZENTACJI Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoZMIENNOŚĆ SORPCYJNOŚCI BETONU W CZASIE
Wojciech KUBISSA 1 Roman JASKULSKI 1 ZMIENNOŚĆ SORPCYJNOŚCI BETONU W CZASIE 1. Wprowadzenie O trwałości konstrukcji wykonanych z betonu zbrojonego w szczególnym stopniu decyduje ich odporność na penetrację
Bardziej szczegółowoOCENA BEZPIECZEŃSTWA I KOMFORTU UŻYTKOWANIA NAWIERZCHNI ASFALTOBETONOWEJ NA PRZYKŁADZIE DROGI GMINNEJ
Budownictwo 21 Mariusz Kosiń, Alina Pietrzak OCENA BEZPIECZEŃSTWA I KOMFORTU UŻYTKOWANIA NAWIERZCHNI ASFALTOBETONOWEJ NA PRZYKŁADZIE DROGI GMINNEJ Wprowadzenie Droga samochodowa to budowla inżynierska,
Bardziej szczegółowoWYBRANE PROBLEMY KONSTRUOWANIA NAWIERZCHNI DROGOWYCH
WYBRANE PROBLEMY KONSTRUOWANIA NAWIERZCHNI DROGOWYCH Marta WASILEWSKA, Andrzej PLEWA, Władysław GARDZIEJCZYK Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska, Politechnika Białostocka, ul. Wiejska 45 A, 15-351
Bardziej szczegółowoBadanie oporu toczenia opon do samochodów osobowych na różnych nawierzchniach
ARCHIWUM MOTORYZACJI 2, pp. 1-10 (2006) Badanie oporu toczenia opon do samochodów osobowych na różnych nawierzchniach STANISŁAW TARYMA, RYSZARD WOŹNIAK Politechnika Gdańska Wydział Mechaniczny W artykule
Bardziej szczegółowoBadania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia
WALUŚ Konrad J. 1 POLASIK Jakub 2 OLSZEWSKI Zbigniew 3 Badania doświadczalne wielkości pola powierzchni kontaktu opony z nawierzchnią w funkcji ciśnienia i obciążenia WSTĘP Parametry pojazdów samochodowych
Bardziej szczegółowoInstytut Badawczy Dróg i Mostów Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD
Pierwsza w Europie ocena nośności sieci drogowej ugięciomierzem laserowym TSD Jacek Sudyka ugięciomierz laserowy Traffic Speed Deflectometer finlandia w Instytucie od 2011 niemcy szwecja dania Zasada pomiaru
Bardziej szczegółowoCZTEROKULOWA MASZYNA TARCIA ROZSZERZENIE MOŻLIWOŚCI BADAWCZYCH W WARUNKACH ZMIENNYCH OBCIĄŻEŃ
Artur MACIĄG, Wiesław OLSZEWSKI, Jan GUZIK Politechnika Radomska, Wydział Mechaniczny CZTEROKULOWA MASZYNA TARCIA ROZSZERZENIE MOŻLIWOŚCI BADAWCZYCH W WARUNKACH ZMIENNYCH OBCIĄŻEŃ Słowa kluczowe Czterokulowa
Bardziej szczegółowoPomiary parametrów antypoślizgowych nawierzchni drogowych przegląd metod badawczych
POLASIK Jakub 1 WALUŚ Konrad J. 2 Pomiary parametrów antypoślizgowych nawierzchni drogowych przegląd metod badawczych WPROWADZENIE Większość przedsiębiorstw w obecnych czasach korzysta z systemów logistycznych
Bardziej szczegółowoEVALUATION OF SKID RESISTANCE OF EXPOSED AGGREGATE CONCRETE PAVEMENT IN THE INITIAL EXPLOITATION PERIOD
Roads and Bridges - Drogi i Mosty 16 (2017) 301-314 301 MARTA WASILEWSKA 1) W ADYS AW GARDZIEJCZYK 2) PAWE GIERASIMIUK 3) EVALUATION OF SKID RESISTANCE OF EXPOSED AGGREGATE CONCRETE PAVEMENT IN THE INITIAL
Bardziej szczegółowoWPŁYW CHARAKTERYSTYK RUCHU NA POZIOM HAŁASU W OTOCZENIU PRZYKŁADOWYCH SKRZYŻOWAŃ Z WYSPĄ CENTRALNĄ
CZASOPISMO INŻYNIERII LĄDOWEJ, ŚRODOWISKA I ARCHITEKTURY JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING, ENVIRONMENT AND ARCHITECTURE JCEEA, t. XXXIII, z. 63 (1/II/16), styczeń-marzec 2016, s. 275-282 Marek MOTYLEWICZ 1
Bardziej szczegółowoBadania cech nawierzchni drogowych z wykorzystaniem profilografu laserowego
Profilograf laserowy to wielofunkcyjne urządzenie służące do pomiaru cech nawierzchni drogowych. Urządzenie posiada ustaloną klasę dokładności pomiaru. Zaletą tego sprzętu jest fakt, że w czasie jednego
Bardziej szczegółowoBUDOWA DRÓG - LABORATORIA
BUDOWA DRÓG - LABORATORIA Ćwiczenie Nr 3. POMIAR OPORÓW POŚLIZGU 1. CEL I ZAKRES ĆWICZENIA Celem ćwiczenia laboratoryjnego jest zapoznanie studentów z metodą pomiarów oporów poślizgu nawierzchni drogowych
Bardziej szczegółowoNAWIERZCHNIACH DROGOWYCH
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 112 Transport 2016 Witold Luty Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej Marcin Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej Taryma P, Mechaniczny
Bardziej szczegółowoOCENA ENERGETYCZNYCH PARAMETRÓW WSPÓŁPRACY UKŁADU KOŁO NAPĘDOWE-DROGA LEŚNA
Inżynieria Rolnicza 1(119)/21 OCENA ENERGETYCZNYCH PARAMETRÓW WSPÓŁPRACY UKŁADU KOŁO NAPĘDOWE-DROGA LEŚNA Włodzimierz Białczyk, Anna Cudzik, Jarosław Czarnecki, Dominik Moś Instytut Inżynierii Rolniczej,
Bardziej szczegółowoDiagnoza stanu nawierzchni. Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia oraz Nowe technologie pomiarowe
Diagnoza stanu nawierzchni Kryteria kwalifikowania nawierzchni do wzmocnienia oraz Nowe technologie pomiarowe Ustalenia wstępne Nawierzchnia drogowa, tak jak wszystkie inne obiekty, jest postrzegana poprzez
Bardziej szczegółowoLaboratorium Diagnostyki Nawierzchni TD-1 - Zakres działalności
- Pomiar współczynnika tarcia nawierzchni oznaczany urządzeniem SRT-3 - Pomiar ugięć nawierzchni oznaczanych urządzeniem FWD - Penetroradar ARC - GEORADAR SIR-20 System Pomiarowy do Badania Konstrukcji
Bardziej szczegółowoPoziom hałasu w otoczeniu skrzyżowań z wyspą centralną
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna TRANSEIA Oceny oddziaływania na środowisko w budownictwie komunikacyjnym 6-8 grudnia 2017, Krynica Zdrój Poziom hałasu w otoczeniu skrzyżowań z wyspą centralną
Bardziej szczegółowoEfektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych. Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska
Efektywność zastosowania siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych Dr inż. Piotr Zieliński Politechnika Krakowska Cel i istota pracy: Ocena wpływu siatki stalowej ułożonej w nawierzchni asfaltowej
Bardziej szczegółowoHAX Warias Dariusz Jankowice, ul. Świerklańska 109 Tel.(fax.) , kom Jankowice,dnia r.
HAX Warias Dariusz 44-264 Jankowice, ul. Świerklańska 109 Tel.(fax.) 032 430 97 85, kom. 502 295 894 biuro@hax-serwis.pl Jankowice,dnia 24.10.2016r. ZAPYTANIE OFERTOWE W związku ze składaniem wniosku aplikacyjnego
Bardziej szczegółowoNanotechnologia. Doświadczenia europejskie. Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni mgr inż. Piotr Heinrich,
Nanotechnologia Doświadczenia europejskie Prezentacja na Krakowskie Dni Nawierzchni 2014 mgr inż. Piotr Heinrich, 27.11.2014, Warszawa TEZY PREZENTACJI Powody zainteresowania technologią w Szwecji Przegląd
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoPraktyczny pomiar współczynnika luminancji wg WT na mieszankach mineralno-asfaltowych Uwagi i spostrzeżenia
Praktyczny pomiar współczynnika luminancji wg WT-2 2014 na mieszankach mineralno-asfaltowych Uwagi i spostrzeżenia mgr inż. Piotr Miduch piotr.miduch@cebel.pl. +48 694 455 679 1 Dokument obowiązujący w
Bardziej szczegółowoOCENA PORÓWNAWCZA WYNIKÓW OBLICZEŃ I BADAŃ WSPÓŁCZYNNIKA PRZENIKANIA CIEPŁA OKIEN
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK nr 1 (137) 2006 BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY No 1 (137) 2006 Zbigniew Owczarek* Robert Geryło** OCENA PORÓWNAWCZA WYNIKÓW OBLICZEŃ I BADAŃ WSPÓŁCZYNNIKA
Bardziej szczegółowoWYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH
Scientific Bulletin of Che lm Section of Technical Sciences No. 1/2008 WYBÓR PUNKTÓW POMIAROWYCH WE WSPÓŁRZĘDNOŚCIOWEJ TECHNICE POMIAROWEJ MAREK MAGDZIAK Katedra Technik Wytwarzania i Automatyzacji, Politechnika
Bardziej szczegółowoANALIZA METROLOGICZNA WYNIKÓW BADAŃ NA PRZYKŁADZIE ŁOŻYSK ŚLIZGOWYCH
PROBLEMY NIEKONWENCJONALNYCH UKŁADÓW ŁOŻYSKOWYCH Łódź 09-10 maja 1995 roku Jadwiga Janowska(Politechnika Warszawska) ANALIZA METROLOGICZNA WYNIKÓW BADAŃ NA PRZYKŁADZIE ŁOŻYSK ŚLIZGOWYCH SŁOWA KLUCZOWE
Bardziej szczegółowoBadanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego
VII Międzynarodowa Konferencja Śląskie Forum Drogownictwa Badanie hałaśliwości nowoczesnych nawierzchni na drogach wojewódzkich woj. śląskiego Maciej Hałucha - EKKOM Sp. z o.o. Zbigniew Tabor Dyrektor
Bardziej szczegółowoOPTYMALIZACJA ODPORNOŚCI NA ŚCIERANIE KRUSZYW DO WARSTWY ŚCIERALNEJ NAWIERZCHNI Etap II
Filia Wrocław Ośrodek Badań Mostów, Betonów i Kruszyw PRACOWNIA KRUSZYW I URZĄDZEŃ ODWADNIAJĄCYCH 55-140 śmigród tel.: (0-71) 385 38 80 do 82, fax (0-71) 385 38 02 e-mail: ibdim-tw@wr.onet.pl Instytut
Bardziej szczegółowoSafe, eco-friendly poroelastic road surface (SEPOR)
Polsko-Niemieckie seminarium BMVBS / BASt / FGSV / / GDDKiA Szczecin, 5-7 grudnia 2018 r. Bezpieczna, proekologiczna poroelastyczna nawierzchnia drogowa (SEPOR) Safe, eco-friendly poroelastic road surface
Bardziej szczegółowoPIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN
PIERWSZE ANALIZY WYMAGAŃ DOKUMENTU DSN ALEKSANDRA ZAWADZKA, KRAKÓW 5.11.015 1 WSTĘP SYSTEMOWA OCENA STANU NAWIERZCHNI ANALIZA WYMAGAŃ 3 DOKUMENTU DSN PIERWSZE WNIOSKI 4 5 6 Strona / 4 1 WSTĘP SYSTEMOWA
Bardziej szczegółowoJacek Sudyka. Zastępca kierownika Zakładu Diagnostyki Nawierzchni
Jacek Sudyka Zastępca kierownika Zakładu Diagnostyki Nawierzchni Piekary Śląskie, 26-27 kwietnia 2017 Rozwoju szybkich metod pomiaru ugięć Wykorzystanie ugięciomierza TSD w kraju i za granicą Przydatność
Bardziej szczegółowoWykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej
Wykorzystanie modeli krzywych wiodących modułu sztywności w projektowaniu konstrukcji podatnej nawierzchni drogowej dr inż. Przemysław Buczyński dr inż. Grzegorz Mazurek prof. dr hab. inż. Marek Iwański
Bardziej szczegółowoRodzaj obliczeń. Data Nazwa klienta Ref. Napędy z pasami klinowymi normalnoprofilowymi i wąskoprofilowymi 4/16/ :53:55 PM
Rodzaj obliczeń Data Nazwa klienta Ref Napędy z pasami klinowymi normalnoprofilowymi i wąskoprofilowymi 4/16/2007 10:53:55 PM Rodzaj obciążenia, parametry pracy Calculation Units SI Units (N, mm, kw...)
Bardziej szczegółowoOGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ
1 OGÓLNA KONCEPCJA METODY UGIĘĆ modyfikacja metody ugięć zastosowanej w Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 1983 roku, założenie - trwałość nawierzchni jest zależna od
Bardziej szczegółowoOCENA TRWAŁOŚCI BRYKIETÓW WYTWORZONYCH Z MASY ROŚLINNEJ KUKURYDZY PASTEWNEJ
Inżynieria Rolnicza 9(107)/08 OCENA TRWAŁOŚCI BRYKIETÓW WYTWORZONYCH Z MASY ROŚLINNEJ KUKURYDZY PASTEWNEJ Ignacy Niedziółka, Mariusz Szymanek, Andrzej Zuchniarz Katedra Maszynoznawstwa Rolniczego, Uniwersytet
Bardziej szczegółowoBADANIA ZRÓŻNICOWANIA RYZYKA WYPADKÓW PRZY PRACY NA PRZYKŁADZIE ANALIZY STATYSTYKI WYPADKÓW DLA BRANŻY GÓRNICTWA I POLSKI
14 BADANIA ZRÓŻNICOWANIA RYZYKA WYPADKÓW PRZY PRACY NA PRZYKŁADZIE ANALIZY STATYSTYKI WYPADKÓW DLA BRANŻY GÓRNICTWA I POLSKI 14.1 WSTĘP Ogólne wymagania prawne dotyczące przy pracy określają m.in. przepisy
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(100)/2014
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 4(1)/214 Jerzy Grzesiak 1, Piotr Stryjek 2 Paweł Włodarczyk 3 WPŁYW ZMIANY ROZKŁADU CIŚNIENIA POMIĘDZY KOŁAMI PRZEDNIEJ I TYLNEJ OSI NA KIEROWALNOŚĆ POJAZDU, NA PRZYKŁADZIE
Bardziej szczegółowoEfekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje
II MAŁOPOLSKIE FORUM DROGOWE Efekty zastosowania cichych nawierzchni na drogach wojewódzkich Małopolski: aktualne badania i obserwacje dr inż. Janusz Bohatkiewicz Politechnika Lubelska, EKKOM Sp. z o.o.
Bardziej szczegółowoWpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju
DYCHTO Rafał 1 PIETRUSZEWSKI Robert 2 Wpływ zanieczyszczenia torowiska na drogę hamowania tramwaju WSTĘP W Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej prowadzone są badania, których
Bardziej szczegółowoIDENTYFIKACJA STANU SIECI DROGOWEJ NA PODSTAWIE ANALIZY OBRAZÓW CYFROWYCH
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2013 Seria: TRANSPORT z. 79 Nr kol. 1883 Marcin STANIEK 1 IDENTYFIKACJA STANU SIECI DROGOWEJ NA PODSTAWIE ANALIZY OBRAZÓW CYFROWYCH Streszczenie. W pracy przedstawiono
Bardziej szczegółowoCykl życia nawierzchni drogowej
Cykl życia nawierzchni drogowej fot. J. Król fot. J. Król fot. J. Król fot. J. Król Koncepcja projektu badawczego Use of Eco-friendly materials for a new concept of Asphalt Pavements for a Sustainable
Bardziej szczegółowoStrefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów
Strefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Projekt realizowany w ramach wspólnego przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoWPŁYW PROCESU TARCIA NA ZMIANĘ MIKROTWARDOŚCI WARSTWY WIERZCHNIEJ MATERIAŁÓW POLIMEROWYCH
WOJCIECH WIELEBA WPŁYW PROCESU TARCIA NA ZMIANĘ MIKROTWARDOŚCI WARSTWY WIERZCHNIEJ MATERIAŁÓW POLIMEROWYCH THE INFLUENCE OF FRICTION PROCESS FOR CHANGE OF MICROHARDNESS OF SURFACE LAYER IN POLYMERIC MATERIALS
Bardziej szczegółowoMETODY POMIARU WYBRANYCH PARAMETRÓW RUCHU KÓŁ NAPĘDOWYCH CIĄGNIKA ZE WSPOMAGANIEM INFORMATYCZNYM
Inżynieria Rolnicza 2(90)/2007 METODY POMIARU WYBRANYCH PARAMETRÓW RUCHU KÓŁ NAPĘDOWYCH CIĄGNIKA ZE WSPOMAGANIEM INFORMATYCZNYM Artur Szafarz, Zbigniew Błaszkiewicz Instytut Inżynierii Rolniczej, Akademia
Bardziej szczegółowoWojciech SAWCZUK * Streszczenie
Wojciech SAWCZUK * Badanie wybranych parametrów procesu hamowania hamulca tarczowego Research on selected process parameters of disc brake Streszczenie Abstract W niniejszym artykule zaprezentowano metodykę
Bardziej szczegółowoANALIZA WŁAŚCIWOŚCI TRAKCYJNYCH DARNI W ZMIENNYCH WARUNKACH GRUNTOWYCH
Inżynieria Rolnicza 5(123)/21 ANALIZA WŁAŚCIWOŚCI TRAKCYJNYCH DARNI W ZMIENNYCH WARUNKACH GRUNTOWYCH Instytut Inżynierii Rolniczej, Uniwersytet Przyrodniczy we Wrocławiu Streszczenie. W pracy przedstawiono
Bardziej szczegółowoaforementioned device she also has to estimate the time when the patients need the infusion to be replaced and/or disconnected. Meanwhile, however, she must cope with many other tasks. If the department
Bardziej szczegółowoBadania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe
Śląskie forum drogownictwa Katowice Badania hałasu generowanego przez nawierzchnie betonowe Prof. dr hab. inż. Antoni Szydło Dr hab. inż. Piotr Mackiewicz Politechnika Wrocławska Wprowadzenie Przedmiotem
Bardziej szczegółowoOKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2008 Seria: TRANSPORT z. 64 Nr kol. 1803 Rafał SROKA OKREŚLENIE WPŁYWU WYŁĄCZANIA CYLINDRÓW SILNIKA ZI NA ZMIANY SYGNAŁU WIBROAKUSTYCZNEGO SILNIKA Streszczenie. W
Bardziej szczegółowoBADANIA PORÓWNAWCZE PAROPRZEPUSZCZALNOŚCI POWŁOK POLIMEROWYCH W RAMACH DOSTOSOWANIA METOD BADAŃ DO WYMAGAŃ NORM EN
PRACE INSTYTUTU TECHNIKI BUDOWLANEJ - KWARTALNIK nr 1 (137) 2006 BUILDING RESEARCH INSTITUTE - QUARTERLY No 1 (137) 2006 ARTYKUŁY - REPORTS Anna Sochan*, Anna Sokalska** BADANIA PORÓWNAWCZE PAROPRZEPUSZCZALNOŚCI
Bardziej szczegółowoI R D R O. Stanisław Szymczuk; ul. Kwiska 5/7; Wrocław; tel. kom
I R D R O Stanisław Szymczuk; ul. Kwiska 5/7; 54-210 Wrocław; +48 71 351 73 18 e-mail: irdro@wp.pl, tel. kom. +48 501 361 788 BADANIA KONSTRUKCJI JEZDNI - badanie nośności belką Benkelmana - odwierty w
Bardziej szczegółowoSpecjalistyczne Budownictwo Komunikacyjne OAT Sp. z o.o.
Doświadczenia krajowe w poprawie równości na nowo-budowanych odcinkach oraz zagraniczne w zakresie optymalizacji tekstury nawierzchni autostrad betonowych Przygotował: mgr inż. Piotr Heinrich Plan prezentacji:
Bardziej szczegółowoWpływ zmienności natężeń ruchu pojazdów ciężkich oraz temperatur na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej
Wpływ zmienności natężeń ruchu pojazdów ciężkich oraz temperatur na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej dr inż. Malwina Spławińska dr inż. Piotr Zieliński dr inż. Piotr Burnos PLAN PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoBADANIA UKŁADÓW HAMULCOWYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH W ZAKRESIE ODPORNOŚCI NA OBCIĄŻENIE CIEPLNE TESTING THE BRAKE SYSTEM ENERGY LIMITS OF RAIL VEHICLES
SEBASTIAN TRZMIELOWSKI, PAWEŁ URBAŃCZYK BADANIA UKŁADÓW HAMULCOWYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH W ZAKRESIE ODPORNOŚCI NA OBCIĄŻENIE CIEPLNE TESTING THE BRAKE SYSTEM ENERGY LIMITS OF RAIL VEHICLES S t r e s z c
Bardziej szczegółowoZmiany cech antypoślizgowych nawierzchni bitumicznej wybranych odcinków badawczych
WALUŚ Konrad J. 1 Zmiany cech antypoślizgowych nawierzchni bitumicznej wybranych odcinków badawczych WPROWADZENIE Bezpieczeństwo transportu towarów, ludzi i zwierząt uzależnione jest od dwóch głównych
Bardziej szczegółowoMETODY OCENY STANU NAWIERZCHNI SIECI DROGOWEJ EVALUATION METHODS OF PAVEMENT CONDITION OF ROAD NETWORK
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 72 Nr kol. 1860 Marcin STANIEK METODY OCENY STANU NAWIERZCHNI SIECI DROGOWEJ Streszczenie. W artykule przedstawiono System Oceny Stanu Nawierzchni,
Bardziej szczegółowoJasne nawierzchnie. Technologia zrównoważonego rozwoju 9/24/2014
Jasność nawierzchni jako czynnik wpływający na wzrost bezpieczeństwa kierowców i trwałości dróg oraz na obniżenie kosztów oświetlenia ulic Chorzów ul. Paderewskiego 35 Konferencja 16 17.09.2014 Jasne nawierzchnie
Bardziej szczegółowoBADANIA DYNAMICZNEGO OBCIĄŻENIA NORMALNEGO KÓŁ NAPĘDOWYCH CIĄGNIKA
Inżynieria Rolnicza 1(110)/2009 BADANIA DYNAMICZNEGO OBCIĄŻENIA NORMALNEGO KÓŁ NAPĘDOWYCH CIĄGNIKA Zbigniew Błaszkiewicz, Artur Szafarz Instytut Inżynierii Rolniczej, Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu
Bardziej szczegółowoOcena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce. Dr inż. Piotr Zieliński
Ocena efektywności siatek stalowych w naprawach nawierzchni asfaltowych w Małopolsce Dr inż. Piotr Zieliński Plan prezentacji: Opis rozwiązań projektowych Metodyka badań Wyniki badań i ich analiza Wnioski
Bardziej szczegółowoPRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ SPEED AND TRAFFIC VOLUME ON THE MULTILANE HIGHWAY
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol.1807 Aleksander SOBOTA PRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ Streszczenie. Celem artykułu jest analiza zależności pomiędzy
Bardziej szczegółowoPomiary parametrów ruchu drogowego
Książka: Pomiary parametrów ruchu drogowego Book: Measurements of Road Traffic Parameters Wydawnictwo Naukowe PWN SA, Warszawa 2015 Janusz Gajda (jgajda@agh.edu.pl), Ryszard Sroka, Marek Stencel, Piotr
Bardziej szczegółowoProjekt rejestratora obiektów trójwymiarowych na bazie frezarki CNC. The project of the scanner for three-dimensional objects based on the CNC
Dr inż. Henryk Bąkowski, e-mail: henryk.bakowski@polsl.pl Politechnika Śląska, Wydział Transportu Mateusz Kuś, e-mail: kus.mate@gmail.com Jakub Siuta, e-mail: siuta.jakub@gmail.com Andrzej Kubik, e-mail:
Bardziej szczegółowo