RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 171370 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia. 300177 (2 2 ) Data zgłoszenia 23.08.1993 (51) IntCl B60C 5/22 (54) Koło z oponą dwukomorową, zwłaszcza samochodowe (43) Zgłoszenie ogłoszono: 06.03.1995 BUP 05/95 (73) Uprawniony z patentu: Marcinkowski Bronisław, Płock, PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.04.1997 WUP 04/97 (72) Twórca wynalazku: Bronisław Marcinkowski, Płock, PL (5 7) Koło z oponą dwukomorową, zwłaszcza samochodowe, składające się z opony z dwiema komorami dętkowymi i obręczy wieloczęściowej oraz dwóch tradycyjnych dętek, znamienne tym, ze średnica zewnętrznych części nośnych opony (6) jest większa od średnicy wewnętrznej części nośnej opony (3), a obręcz składa się z tarczy środkowej (5) i dwóch jednakowych tarcz bocznych (8). PL 171370 B1 F ig 1
Koło z oponą dwukomorową, zwłaszcza samochodowe Zastrzeżenia patentowe 1. Koło z oponą dwukomorową, zwłaszcza samochodowe, składające się z opony z dwiema komorami dętkowymi i obręczy wieloczęściowej oraz dwóch tradycyjnych dętek, znamienne tym, że średnica zewnętrznych części nośnych opony (6) jest większa od średnicy wewnętrznej części nośnej opony (3), a obręcz składa się z tarczy środkowej (5) i dwóch jednakowych tarcz bocznych (8). 2. Koło z oponą dwukomorową, według zastrz. 1, znamienne tym, że wewnętrzna część nośna opony (3) ma obustronne wycięcia pierścieniowe (11), których walcowa powieizchnia ma mniejszą średnicę, niż walcowe powierzchnie bocznych części nośnych opony (6). 3. Koło z oponą dwukomorową, według zastrz. 1, znamienne tym, że tarcza środkowa obręczy (5) ma zewnętrzną powierzchnię walcową (4) o średnicy i szerokości równej średnicy i szerokości wewnętrznej części nośnej opony (3). 4. Koło z oponą dwukomorową, według zastrz. 1, znamienne tym, że tarcze boczne obręczy (8) mają wewnętrzne krawędzie (9) o powierzchni walcowej i szerokości równej średnicy i szerokości wycięcia (11) w wewnętrznej części nośnej opony (3), zaś zewnętrzne krawędzie (7) mają średnicę większą niż średnica wewnętrznej krawędzi (9) i równą średnicy zewnętrznej części nośnej opony (6). 5. Koło z oponą dwukomorową, według zastrz. 1 albo 4, znamienne tym, ze zewnętrzne krawędzie tarcz bocznych obręczy (8) są wzmocnione pierścieniem (15) w miejscu osadzenia opony na zewnętrznych krawędziach (7). * * * Przedmiotem wynalazku jest koło z oponą dwukomorową składające się z opony z dwiema komorami dętkowymi i obręczy wieloczęściowej oraz dwóch tradycyjnych dętek, zwłaszcza stosowane w samochodach. Rozwiązanie takie jest znane z polskiego opisu patentowego Nr 28317. Koło składa się z opony dwukomorowej o jednakowej średnicy części nośnych opony. Wewnętrzna część nośna opony jest podzielona szczeliną rozszerzającą się w rowek do powierzchni zamocowania, który służy do umieszczenia pierścienia oddzielającego od siebie obie połowy opony, z których każda zawiera jedną dętkę. W razie uszkodzenia jednej dętki pierścień utrzymuje drugą dętkę z przynależną jej połową opony wjej położeniu normalnym. Opona z dętkami zostaje osadzona za pomocą pierścienia przegrodowego na dwóch obręczowych pierścieniach i nasunięta na obręcz koła oraz zabezpieczona pierścieniem osadczyrn Każda połowa opony z dętką stanowi niezależna oponę. Zastosowanie takiej opony zmniejsza szerokość koła w porównaniu z kołem z dwiema niezależnymi oponami lub z dwoma kołami. Koło z oponą dwukomorową według wynalazku ma zróżnicowane średnice części nośnych opony wewnętrzna jest mniejsza, a zewnętrzne są większe. Obręcz jest złozona z trzech części: tarczy środkowej i dwóch jednakowych tarcz bocznych. W wewnętrznej części nośnej opony są wykonane obustronne wycięcia pierścieniowe, których walcowa powierzchnia ma mniejszą średnicę, niż walcowe powierzchnie bocznych części nośnych opony. Tarcza środkowa obręczy ma zewnętrzną powierzchnię walcową o średnicy i szerokości równej średnicy i szerokości wewnętrznej części nośnej opony, zaś zewnętrzne krawędzie nośne mają średnicę większą niż średnica wewnętrznej krawędzi i równą średnicy zewnętrznej części nośnej opony. Tarcze boczne i środkowa mogą być odlewane z lekkiego stopu,
171 370 3 lub tłoczone z blachy stalowej i spawane, a w miejscu osadzenia opony wzmocnione pierścieniem. Zaletą koła według wynalazku jest łatwa obsługa, zabezpieczenie przed działającymi silami u ocznym i przez mocne uchwycenie wewnętrznej części nośnej opony wewnętrznymi krawędziami tarcz bocznych i uniwersalność w zastosowaniu. Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia koło w przekroju poprzecznym, fig. 2 przedstawia oponę w przekroju poprzecznym, a fig. 3 przedstawia obręcz tłoczoną z blachy stalowej i spawaną w przekroju poprzecznym. Opona 1 z dwiema komorami dętkowymi 2 jest osadzona wewnętrzną częścią nośną opony 3 na zewnętrznej powierzchni walcowej 4 tarczy środkowej 5 oraz zewnętrznymi częściami nośnymi opony 6 na zewnętrznej krawędzi 7 dwóch tarcz bocznych 8. Odgięcie wewnętrznych krawędzi 9 tarcz bocznych 8 ma na celu utrzymanie w stałym miejscu wewnętrznej części nośnej opony 3. Różnica w średnicach osadzenia ułatwia montaż koła, który należy rozpocząć od włożenia tarczy środkowej 5 do wewnętrznej części opony 3. Następnie do tarcz bocznych 8 wkłada się dętki 10, po czym wkłada się do opony 1, umieszczając wewnętrzne krawędzie 9 w wycięciach 11 wewnętrznej części nośnej 3 i skręca śrubami 12. Aby wyrównać siły odśrodkowe w kole, tarcze boczne 8 należy skręcać po ustawieniu otworów wentylowych 13 po przeciwległej stronie koła. Po skręceniu tarcz 5 i 8 krawędzie wewnętrzne 9 tarcz bocznych 8 muszą opierać się o walcowe obrzeze 4 tarczy środkowej 5 i wypełniać wycięcia 11 w wewnętrznej części nośnej pompy 3, aby mocno ją uchwycić i usztywnić. Kolejną czynnością jest pompowanie obu dętek z jednoczesną kontrolą prawidłowego ułożenia się zewnętrznych części nośnych opony 6 w zewnętrznych krawędziach 7 tarcz bocznych 8. W celu ochrony dętek 10 należy zastosować gumowy fartuch ochronny 14 przyklejony od wewnątrz do zewnętrznych części nośnych opony 6. W ciężkich pojazdach należy stosować tarcze boczne 8 z pierścieniem wzmacniającym 15. Koło jest symetryczne i dlatego może być przykręcane obustronnie śrubami 16. Opona ma na bieżniku dwa rowki 17 odprowadzające wodę spod opony. W celu wyeliminowania oporu powietrza wytwarzanego w kołach podczas jazdy konieczne jest zastosowanie pełnych lekkich tarcz ozdobnych. Koła według wynalazku mogą mieć zastosowanie we wszystkich typach pojazdów samochodowych: osobowych, wyścigowych, dostawczych i ciężarowych. Dodatkowym efektem zastosowania w samochodach osobowych jest podniesienie estetyki pojazdu. Samochód przybiera sylwetkę luksusowego pojazdu.
Fig. 3 1 71 370
171 370 Fig. 2
171 370 Fig. 1 Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł