ZMPD, maj, 2013
Dostęp do zawodu i rynku
Analiza zdawalności egzaminu wg starych zasad do 4 grudnia 2011 Rodzaj egzaminu Poz. Neg. % KPO 8471 4397 65,8 MPO 7264 3144 69,8 KPR 55355 29878 64,9 MPR 37203 17258 68,3 Razem 108293 54677 66,4
Analiza zdawalności egzaminu wg nowych zasad do 31 grudnia 2012 Rodzaj egzaminu Poz. Neg. % TO 343 315 52,1 TR 2467 2188 53,0 Razem 2810 2503 52,9
Polskie statystyki Od 2009 r. GUS nie publikuje liczby pojazdów wykonujących przewozy gospodarcze. Na podstawie liczby pojazdów ciężarowych pow. 3,5 t dmc oraz liczby wydanych wypisów z licencji można oszacować liczbę pojazdów niezarobkowych : 2010 1 035 615 szt. 2011-1 093 482 szt. w tym ok. 15 000 wykonuje transport międzynarodowy na potrzeby własne (jest ewidencjonowany). O pozostałych pojazdach nie wiadomo nic.
Przedsiębiorstwa krajowego transportu drogowego rzeczy Lata Transport krajowy 2009r. 2010 r. 2011r. Liczba licencji 62 200 61 200 63 300 Liczba wypisów 180 500 181 200 186 800 Liczba zaświadczeń - - - Liczba wypisów - - -
Przedsiębiorstwa międzynarodowego transportu drogowego rzeczy Lata Transport międzynarodowy 2010 r. 2011 r. 2012 r. Liczba licencji 24895 26418 26614 Liczba wypisów 137502 147970 144250 Liczba zaświadczeń 7196 7413 7190 Liczba wypisów 15772 15965 15339
Praca przewozowa w transporcie samochodowym zarobkowym i gospodarczym w 2011 r. Wyszczególnienie Tys. ton Mln tkm Średnia odległość przewozu 1 tony Zarobkowy 839 193 178 426 213 km Przyrost w stos. do 2010 r. 6% -0,2% x Gospodarczy 757 016 40 462 53 km Przyrost w stos. do 2010 r. -0,4% -0,9% x Źródło: GUS
Średni wiek pojazdów
Samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe wg grup wiekowych Lata Do 2 lat 3-5 6 10 11 15 16 20 21 30 Pow. 30 Samochody ciężarowe 2008 167 750 276 053 593 909 445 196 307 218 469 442 252 103 2009 198 384 222 702 588 045 505 853 309 685 471 716 299 100 2010 259 025 215 453 560 872 590 078 320 820 474 236 346 551 Ciągniki siodłowe 2008 34 103 26 634 55 382 32 428 25 130 19 639 4 704 2009 29 563 29 543 52 576 38 595 23 433 21 176 6 396 2010 20 594 40 097 54 891 44 416 22 802 23 346 8 435 Źródło: GUS
Struktura wiekowa pojazdów w 2011 r. (%) Rodzaj pojazdu Sam. ciężarowe Do 1 r. Do 2 lat Do 3 lat 4-5 lat 6-7 lat 8-9 lat 10-11 lat 12-15 lat 16-20 lat 21-25 lat 26-30 lat 1,8 0,7 2,4 4,5 4,4 4,3 6,5 15,2 12,9 15,2 10,2 21,9 Po w. 30 lat Ciągn. siodł. 8,0 1,0 6,0 15,0 11,0 9,0 9,0 16,0 10,0 8,0 3,0 6,0 Źródło: GUS
I I I IV I I I I I I I I I I I I I IV I I Wskaźnik koniunktury w transporcie drogowym rzeczy 30 20 10 0-10 -20-30 -40-50 -60-70 IV I I IV I IV I IV I IV I IV I IV I 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 IV I IV I IV I IV I IV I IV I Wskaźnik koniunktury w transporcie krajowym Źródło: S. Dorosiewicz ITS ZBE
Wskaźniki koniunktury 2012 (GUS) Okres* Poziom wskaźnika Poprzedni okres Analogiczny okres ubiegłego roku Wskaźnik ogólnego klimatu koniunktury (WOKK): transport i gospodarka magazynowa gru-12-14,8-10,1-12,1 Sprzedaż usług gru-12-16,7-9,1-11,7 Sytuacja finansowa gru-12-15,9-12,4-7,5 Opóźnienia płatności gru-12-19,3-14,3-9,5 Przewidywane zatrudnienie gru-12-14,0-6,9-12,3 Popyt na usługi gru-12-18,7-11,7-11,7 Przewidywany popyt na usługi gru-12-21,7-13,3-14,9 Ceny usług gru-12-1,4-2,0 6,8
Liczby zawodowych praw jazdy na koniec 2011r. Kategoria Liczba praw prawa jazdy jazdy C 950 896 C+E 1 253 519 C1 2 306 C1 + E 15 662 Razem 2 222 383
Roczne przyrosty liczb zawodowych praw jazdy Lata C C+E C1 C1+E 2006 110 465 149 871 307 2 515 2007 22 423 43 755 121 678 2008 47 403 64 038 159 1 149 2009 59 221 56 480 199 1 047 2010 26 592 41 006 282 1 180 2011 16 501 29 258 92 1 372 Źródło: CEPiK
2008r. 2385 2009r. 1513 2010r. 2546 2011r. 3758 2012r. - 4221 Razem 14 423 Kierowcy obcokrajowcy w Polsce wydane świadectwa Są to głównie kierowcy z Ukrainy, Białorusi, Mołdawii. Stanowią oni niecałe 1,5% wymaganej minimalnej liczby kierowców zawodowych w Polsce.
Skutki otwarcia granic dla polskiego rynku transportowego Polacy obecnie już w 9 krajach Wspólnoty mogą legalnie mieszkać i pracować. 1 maja 2011 dołączyły do nich Austria i Niemcy. Jest to dla polskiego transportu drogowego niekorzystny moment nowe wymagania w stosunku do kierowców zawodowych, wzrost kosztów korzystania z dróg.
Skutki otwarcia granic dla polskiego rynku transportowego Brak kierowców zawodowych, szczególnie autobusów i samochodów ciężarowych, Wysoka średnia wieku tej grupy zawodowej, Odpływ kadry kierowców do pracy w Niemczech kraju szczególnie atrakcyjnego dla Polaków (bliskość do domu, dobre warunki socjalne, wysokie płace, pewność zatrudnienia).
Inne skutki braku zainteresowania zawodem Niechęć młodych osób o ubieganie się o uzyskanie zawodu kierowcy w Polsce brak jest oficjalnie takiego zawodu, Brak szkół publicznych umożliwiających uzyskanie zawodu bez bardzo wysokich kosztów, Spadek zainteresowania uzyskaniem prawa jazdy (o 40%).
Inne skutki braku zainteresowania zawodem Drastyczne nasilanie się braku młodych kierowców; od czasu wdrożenia Dyrektywy 59/2003 w Polsce przybyło do końca 2010 r. tylko 12 000 nowych kierowców, a zapotrzebowanie wynosi ok. 20 000 rocznie.
Koszty w transporcie
Przewidywane przyczyny wzrostu importu używanych pojazdów Zaostrzenie wymagań ekologicznych w zachodnich krajach UE, Przesłanki ekonomiczne przedsiębiorców zagranicznych im starszy pojazd tym wyższe koszty eksploatacji i utrzymania.
Średni koszt 1 km w transporcie pojazdami powyżej 12 t dmc Elementy średniego kosztu 2009 2010 2011 I poł 2012 materiały pędne i eksploatacyjne 1,13/37,8% 1,24/40% 1,46/41% 1,49/39% usługi remontowe i naprawy 0,14 0,14 0,12 0,10 ogumienie 0,05 0,05 0,09 0,10 amortyzacja lub utrata wartości rynkowej taboru 0,19 0,18 0,14 0,13 koszt kredytu (obsługa + raty) 0,08 0,08 0,02 0,07 koszt leasingu (obsługa + raty) 0,26 0,21 0,12 0,14 wynagrodzenia kierowców, w tym delegacje 0,48/16% 0,49/16% 0,64/18% 0,70/18% ubezpieczenie społeczne obciążające pracodawcę 0,07 0,07 0,09 0,11 ubezpieczenie środków transportu (OC, AC) 0,07 0,07 0,09 0,12 podatek od środków transportu 0,04 0,04 0,09 0,12 opłaty drogowe 0,25/8,4% 0,33/10,6% 0,48/13,4 0,58/15% koszty ryzyka transportowego 0,03 0,03 0,07 0,06 pozostałe koszty działaln. transport. przedsiębiorstw 0,20 0,18 0,15 0,14 Razem 2,99 3,10 3,57 3,84 Źródło: Kordel Z., Bentkowska - Senator K., Waśkiewicz J., Balke I., Pawlak P. "Opracowanie kompleksowej analizy kosztów w przedsiębiorstwach transportu ciężarowego
Problem odnowy taboru - przesłanki ekonomiczne Wartość w mln zł wartość początkowa koszty napraw wartość rynkowa Lata
Problem odnowy taboru - przesłanki ekonomiczne
Możliwe skutki sytuacji w transporcie samochodowym w sferze społecznej wzrost bezrobocia pow. 14%, Bankructwa firm wzrost o 28% w 2012r., 459 ośrodków szkolenia kierowców zawiesiło lub zlikwidowało działalność, dalsze zróżnicowanie zamożności i starzenie się społeczeństwa, brak kierowców zawodowych, utrzymanie wysokiego poziomu ubóstwa w Polsce, wzrost patologii społecznych.
Zmiany utd (rozp. 1071/2009) Zamiast licencji na krajowe przewozy drogowe będzie wydawane zezwolenie, Uznanie certyfikatów krajowych za równoważne z certyfikatami międzynarodowymi!!!
Wnioski Działania długookresowe w zakresie ochrony polskiego rynku przed konkurencją: wprowadzenie podatku liniowego przy skasowaniu ulg i odliczeń, wprowadzenie minimalnych cen jednostkowych za usługi przewozowe ciężarowym transportem samochodowym; wprowadzenie do statystyk obowiązku sprawozdawczości o kosztach transportu, podniesienie rangi zawodu kierowcy, szkolenie kierowców w ekonomicznej jeździe, legislacja.
Ankieta bezpieczne miejsca parkingowe Bardzo prosimy o zapoznanie się z załącznikami do ankiety oraz jej wypełnienie i przesłanie na adres ZMPD
Użytkownik / Poziom Wstępne wyniki ankiety I I IV V Kierowca 3 7 4 3 2 Przewoźnik 2 4 9 5 6 Właściciel ładunku - 3 4 4 3 Spedytor 1 8 4 2 2 Razem 6 22 21 14 13