Drogi Betonowe Listopad 2011

Drogi Betonowe Listopad 2011

KIM JESTEŚMY. CEMEX W POLSCE 2 Cementownie Gdaosk 2 Terminale logistyczne Olsztyn 1 Przemiałownia Szczecin Białystok 33 Betoniarnie stacjonarne 8 Betoniarni mobilnych 9 Kopalni kruszyw Gorzów Wlkp Poznao Warszawa 4 Składy handlowe Mt / Mm3 6 Zdolności produkcyjne CEMEX Polska 5 Wrocław Opole Rudniki Katowice Chełm 4 2 3 2 Kraków 0 Cement Beton Kruszywa 1

5 GŁÓWNYCH MITÓW NA TEMAT DRÓG BETONOWYCH 1 Wybudowanie drogi betonowej jest droższe niż asfaltowej 2 Utrzymanie drogi betonowej jest droższe niż nawierzchni asfaltowej 3 4 Nawierzchnia betonowa jest mniej odporna na działanie środków odladzających Nawierzchnia betonowa jest głośniejsza niż droga bitumiczna 5 Brak jest firm budujących drogi betonowe w Polsce 2

NAWIERZCHNIA BETONOWA - PRZEKRÓJ Metoda eksponowania drobnego kruszywa w górnej warstwie papier ścierny 3

PRZEKRÓJ DROGI BETON I ASFALT ASFALT BETON Podatne Sztywne 4

GŁÓWNE ZALETY DRÓG BETONOWYCH 1 Mniejszy Wpływ Na Środowisko Naturalne 2 3 4 5 6 Niższy Koszt Budowy Począwszy od Kategorii Ruchu 2 koszty wybudowania drogi betonowej jest niższy niż asfaltowej o nawet 17% Mniejszy Koszt Utrzymania Koszt utrzymania drogi betonowej jest około 28% 30% niższy niż nawierzchni asfaltowej. Droga betonowa wymieniana jest po 30 latach - pełna wymiana całej drogi (wszystkie warstwy). Z kolei droga asfaltowa wymaga wymiany warstwy ścieralnej po 10 i 20 latach, a po 30 latach niezbędna jest pełna wymiana całej drogi (wszystkie warstwy) Brak Zjawiska Koleinowania Dzięki takim właściwościom jak odporność na czynniki atmosferyczne (wysoka temperatura, zamarzanie / odmarzanie), a także ze względu na odporność nawet na bardzo wysokie obciążenia osi. Przy nowoczesnych rozwiązaniach gwarantowana jest nawet 30-40 -letnia żywotność nawet przy obciążeniach 13 ton /oś Mniejsza Konsumpcja Paliwa Redukcja zużycia paliwa dla samochodów ciężarowych ze względu na lepsze właściwości mechaniczno-fizyczne nawierzchni betonowych Większe Bezpieczeństwo, mniejsze zużycie energii Duża przyczepność. Niemieckie badania wykazały, że wskaźnik wypadkowości na autostradach betonowych jest o ok. 32% niższy od wskaźnika stwierdzanego na nawierzchniach asfaltowych. Dodatkowo lepsza jest widoczność pieszych oraz ponoszone są niższe koszty związane z oświetlaniem dróg 5

MPLN 10 8 6 4 2 0 DLACZEGO BUDOWAĆ DROGI BETONOWE? KOSZT BUDOWY 1 KM DROGI: ASFALT VS. BETON Utrzymanie drogi - 30 lat 5.4 3.5 1.9 Asfalt -18% 4.4 2.4 2.0 Beton 5.8 3.7 2.1 A -20% Koszt budowy drogi 4.6 2.5 2.1 B 6.4 4.0 2.4 A -19% KR Kategoria Ruchu 5.2 2.9 2.3 B 6.9 4.2 2.7 A -22% 5.4 3.0 2.4 B -23% 7.3 5.6 4.5 3.2 2.8 2.5 A B -24% 7.8 5.9 4.7 3.3 3.1 2.6 A B KR 1 KR 2 KR 3 KR 4 KR 5 KR 6 Natężenie ruchu Im większe natężenie ruchu tym większy koszt budowy i utrzymania drogi asfaltowej w porównaniu do wydatków ponoszonych na budowę i utrzymanie drogi betonowej źródło: Biuro Projektowe DROCAD, Luty 2011, Opracowanie przykładowego projektu drogi o długości 1 km w dwóch wariantach: o nawierzchni asfaltowej i o nawierzchni betonowej dla kategorii obciążenia ruchem KR1 do KR6 6

ŁĄCZNY KOSZT BUDOWY I UTRZYMANIA DROGI DLA WARIANTÓW KR1 KR6 W OKRESIE 30 LAT EKSPLOATACJI Droga Asfaltowa Droga Betonowa KR Kategoria Ruchu MPLN Koszt wybudowania 5-13% -17% -5% -11% 4 +3% -2% 3 2.8 3.1 2.4 2.7 2.4 2.5 2.6 2.3 1.9 2.0 2.1 2.1 2-29% 3.5 2.4-30% 3.7 2.5 Koszt utrzymania -29% -29% -28% 4.0 4.2 4.5 2.9 3.0 3.2-29% 4.7 3.3 1 0 KR 1 KR 2 KR 3 KR 4 KR 5 KR 6 KR 1 KR 2 KR 3 KR 4 KR 5 KR 6 Natężenie ruchu Natężenie ruchu Koszt utrzymania drogi betonowej jest około 28% 30% niższy niż nawierzchni asfaltowej. Począwszy od Kategorii Ruchu 2 koszty wybudowania drogi betonowej jest niższy niż asfaltowej i zawiera się pomiędzy 2% (KR 2) a 17% (KR 6) źródło: Biuro Projektowe DROCAD, Luty 2011, Opracowanie przykładowego projektu drogi o długości 1 km w dwóch wariantach: o nawierzchni asfaltowej i o nawierzchni betonowej dla kategorii obciążenia ruchem KR1 do KR6 7

STRUKTURA RODZAJOWA RUCHU 8

100 BUDOWNICTWO AUTOSTRADOWE NASZYCH SĄSIADÓW AUTOSTRADY CZESKIE niższy koszt eksploatacji AUTOSTRADY NIEMIECKIE 38% 70% 60% Asfalt Beton 30% 40% 62% źródło: Dyrekcja Dróg i Autostrad, Brno, Republika Czeska źródło: SPC lata 70-te lata 80-te lata 90-te 9

NIŻSZE ZUŻYCIE PALIWA Stowarzyszenie Producentów Cementu (Portland Cement Association) przeprowadziło badania porównujące zużycie paliwa pojazdów ciężkich na różnych typach nawierzchni. Wnioski tych badań wykazały, że na nawierzchniach betonowych zużycie paliwa jest niższe niż w przypadku dróg o nawierzchniach asfaltowych. Oszczędność w zużyciu paliwa dla pojazdów ciężkich wynika z korzystniejszego rozkładu ciężaru samochodów ciężarowych na nawierzchniach betonowych niż to ma miejsce w przypadku nawierzchni asfaltowych. Podobne badania zostały również przeprowadzone przez Kanadyjski National Research Council na bazie szeregu analiz dotyczących różnych nawierzchni dróg, rodzajów pojazdów o różnych porach roku, które również wykazały, że zużycie paliwa na drodze betonowej było niższe niż na drodze o nawierzchni bitumicznej o średnio 2.35%. źródło: EU Pave 10

WIĘKSZE BEZPIECZEŃSTWO ZALETY DRÓG BETONOWYCH W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA: Dobrze oświetlona powierzchnia, lepsza widoczność w nocy Krótsza droga hamowania Komfort jazdy: brak kolein Aquaplaning: tekstura nawierzchni w połączeniu z profilem poprzecznym drogi ma ogromny wpływ na możliwe zagrożenia aquaplaningu - zjawisku gdy opony pojazdu tracą kontakt z powierzchnią drogi pokrytej wodą. W związku z tym, że na drogach betonowych nie ma koleinowania zjawisko acquaplanningu właściwie nie ma szansy wystąpienia. ASFALT BETON Odległość wymagana do zatrzymania samochodu jadącego 100km/h Lepsze odbicie światła Lepsza widoczność w nocy 49 m Droga betonowa (droga sucha) Asfalt (droga sucha) Beton (droga mokra) Asfalt (droga mokra) 58 m 96 m 109 m 134 m Asfalt (droga mokra z koleinami) źródło: EU Pave 11

WIDOCZNOŚĆ. DROGA BETONOWA ZDECYDOWANIE JAŚNIEJSZA Beton Asfalt 12

OSZCZĘDZANIE ENERGII, ELIMINACJA WYSP CIEPŁA Efekt miejskiej wyspy ciepła prowadzi do zwiększonego zużycia energii przez systemy klimatyzacji budynków, a tym samym ma duże znaczenie ekonomiczne i środowiskowe. Wyższe temperatury również mogą powodować tworzenie się smogu. Jasne chodniki mogą odgrywać korzystną rolę, ograniczając ocieplenie i zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia smogu. Ilustracja wyspy ciepła Zdjecie drogi kamerą termowizyjną Źródło: EU pave 13

UDZIAŁ DRÓG BETONOWYCH W WYBRANYCH KRAJACH UNII EUROPEJSKIEJ 60% 62% 50% 50% Ø 56 Austria Wielka Brytania Belgia Niemcy źródło: SPC 14

DROGI BETONOWE: WIEDEŃ 15

DROGI BETONOWE : BRUKSELA 16

DROGI BETONOWE : BRUKSELA TECHNOLOGIA WHITETOPPING 17

PRZYKŁADY ZASTOSOWAŃ DRÓG BET. W POLSCE Ponad 523 km dróg betonowych jest obecnie eksploatowanych w kraju Łódzkie: 14.4 km Mazowieckie: 3.8 km Lubuskie: 18.0 km Lubelskie: 56.7 km Dolnośląskie: 153.0 km Świętokrzyskie: 7.4 km Opolskie: 5.9 km Podkarpackie: 2.4 km Śląskie: 7.0 km Małopolskie: 255.0 km źródło: www.drogibetonowe.pl 18

WYBRANE ZREALIZOWANE PROJEKTY DRÓG BETONOWYCH Ponad 523 km dróg betonowych wybudowano w Polsce. Większość inwestycji dotyczyła dróg lokalnych. Najwięcej inwestycji zrealizowano w województwie Małopolskim - prawie 50% wszystkich dróg źródło: www.drogibetonowe.pl 19

CORAZ WIĘCEJ PROJEKTÓW BUDOWY DRÓG BETONOWYCH 622 km autostrad i dróg ekspresowych w technologii betonowej ma powstać w Polsce do 2012 roku. Na chwilę obecną 27% z nich jest już eksploatowanych źródło: Nawierzchnie betonowe do 2012 roku, SPC, grudzień 2010 20

DROGI BETONOWE: AUTOSTRADA A4 21

DROGI BETONOWE: DROGA EKSP.S8 (POLICHNO-WOLBÓRZ) 22

WYBRANE PRZYKŁADY DRÓG GMINNYCH W TECHNOLOGII BETONOWEJ (1/2) Województwo Podkarpackie: Droga w Stalowej Woli Województwo Mazowieckie: Obwodnica Młodzieszyna długość: 850 m szerokość: 6 m realizacja: 2005 rok długość: 3 000 m szerokość: 7 m realizacja: 2002 rok 23

WYBRANE PRZYKŁADY DRÓG GMINNYCH W TECHNOLOGII BETONOWEJ (2/2) Województwo Świętokrzyskie: Ożarów, Gliniany Teofilów Województwo Opolskie: Droga Ujazd-Zimna Wódka długość: 5 300 m szerokość: 5 m realizacja: 2006 rok długość: 5 100 m szerokość: 4 m realizacja: 2004 rok 24

POLSKA: ŻORY (DROGA MIEJSKA) WHITE TOPPING Whitetopping 2007r. KR 6 dł. 7 km, szer. 2 x 3,5m 25

POLSKA: ŚCIEŻKI ROWEROWE W TARNOWIE 26

PRZYKŁADOWY MODEL DZIAŁANIA PPP 100% Cement Beton Kruszywa CX Infrastruktura Kapitał Partner kapitałowy Fund. UE EU grant Partner Publ. Umowa PPP Opłata za dostępność CX SPV1 CX SPV2 CX SPV3 Bank Ubezpieczyciel 27

Michal.Misterski@cemex.pl Tel. 22.571.41.00 28