PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Instytut Transportu Samochodowego SZWEDZKI MODEL KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ZASILANEJ BIOMETANEM : maj 2016 Streszczenie: emisji CO 2. nich jest plan wyeliminowania do 2030 r. we: transport miejski, paliwa alternatywne, biometan 1. WPROWADZENIE Jednym skoordynowanego i walki ze Wieloletnia polityka Unii Europejskiej w tej dziedzinie Za- ich j. Ten ró-
612 z- samoczynnym i do chwili w wotworowe. - nie samoczynnym przez wiele x skim technologiami stosowany 2. BIOMETAN IDEALNE PALIWO DLA TRANSPORTU MIEJSKIEGO - - na praktyczne wyeliminowanie emi- x oraz wyeliminowanie ze spalin tok- przez to w spalinach 2
Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem 613 su jest mniejsze o kilka db. rze- 2 2. W praktyce oba w emisji CO2 iwowo- Problem emisji CO2 nicznych. Otrzymywany jest wówczas biogaz o zawart owisk odpadów. ie kil- Biometan jest atrakcyjnym paliwem dla komunikacji miejskiej. Oprócz wymienionych odpady z terenów zielonych itp. Do jego produkcji nie jest w przygotowany pod uprawy rolne ani odpowiednie warunki klimatyczne, jak ma miejsce w jowy rynek paliwowy 000-200 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/28/WE z dnia 23 kwietnia. 2009 r. W [3] w latach 2005- blicy
614 rgii odnawialnej energii. energii odnawialnej jest Szwecja. odnawialnej energii brutto w roku 2005 Tablica 1 brutto w roku 2020 Belgia 2,2 % 13 % 9,4 % 16 % Republika Czeska 6,1 % 13 % Dania 17,0 % 30 % Niemcy 5,8 % 18 % Estonia 18,0 % 25 % Irlandia 3,1 % 16 % Grecja 6,9 % 18 % Hiszpania 8,7 % 20 % Francja 10,3 % 23 % 5,2 % 17 % Cypr 2,9 % 13 % 32,6 % 40 % Litwa 15,0 % 23 % Luksemburg 0,9 % 11 % 4,3 % 13 % Malta 0,0 % 10 % Niderlandy 2,4 % 14 % Austria 23,3 % 34 % Polska 7,2 % 15 % Portugalia 20,5 % 31 % Rumunia 17,8 % 24 % 16,0 % 25 % 6,7 % 14 % Finlandia 28,5 % 38 % Szwecja 39,8 % 49 % Zjednoczone Królestwo 1,3 % 15 %
Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem 615 3. SZWECJA EUROPEJSKI LIDER STOSOWANIA PALIW ODNAWIALNYCH gramami ograniczenia importu paliw kopalnych. zu. w tab. 3. Tablica 2 nergii Biomasa 81 15 Produkty przerobu ropy naftowej 92 Gaz ziemny i koksowniczy 6 Inne paliwa 5 Centralne ogrzewanie 49 Energia elektryczna (nuklearna, wodna, wiatrowa) 120 Razem 368 Z 13-procentowego blisko 50 % energii poc wymuszenie ograniczenia do 50 % emisji NOx i PM dla flot pojazdów w latach 2008-2020 lu i biodiesla jako paliw silnikowych autobusów
616 w roku 2014 Rodzaj paliwa [%] Biopaliwa 13 83 Gaz ziemny 1 3 Tablica 3 przeznaczany do produkcji energii elektrycznej w procesie kogeneracji. Jest to efekt nie- ci tych u na m. in. 2 miejsce w Szwecji. W Rys. 1. Przeznaczenie biogazu produkowanego w Szwecji w 2014 r.
Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem 617 Rys. 2. Liczba autobusów zasilanych biometanem eksploatowanych w Szwecji w 2010 r [2] Specyfika szwedzkiego modelu rozwoju transportu miejskiego zasilanego metanem po- dow Rys. 3.
618 nia w standardowych autobusach dostosowanych d - jak w Niemczech - ratorów transportu miejskiego z jednej strony i producentów biogazu (miejskie oczysz- Vesteras, Oerebro. blicznych Rys. 4. Rozmieszczenie stacji n
Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem 619 busów zasilanych biometanem (rys. CNG lub biometan, lu dopuszcze dukcji biometanu [10-4. WNIOSKI logicznym surowców pochodzenia pozarolniczego. Bibliografia 1. 100% Biogas for Urban Transport. Linköping, Sweden. http://www.seai.ie/renewables/bioenergy/100_biogas_for_urban_transport_in_linkoeping_iea_bio_t ask_37.pdf 2. Methane owered urban Transport in Sweden Public Transport Busse, https://eusmartcities.eu/sites/all/files/docs/best-practice/cs-0410-methane-urban-transport-in-sweden.pdf 3. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/28/WE z dnia 23 kwietnia. 2009 r 4. Israilava A.: Biofuels in Sweden: national verification system for sustainability. Swedish Energy Agency, 2013. 5. Raport Swedish Energy Agency z 2016 r. http://www.energimyndigheten.se/en/news/2016/energy-insweden---facts-and-figures-2016-available-now/ 6. biogas production in the Baltic Sea Region countries today and in the perspective of the next years, 2012. 7. Biogas buses A cost estimate http://www.biofuelregion.se/userfiles/file/biogas%20buses%20pm%20goldmann%20121220.pdf 8. overview existing and planned, 2012. 9. Hallgren L.: Towards a sustainable public transport system in Stockholm, http://www. balticbiogasbus.eu /web/upload/doc/kaunas_201009/4%20sl%20lennart%20hallgren.pdf 10. ce Naukowe Politechniki Warszawskiej Transport, zeszyt 98, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2013, str. 175-182. 11. from city buses by the use of biomethane. Combustion Engines. 2013, 154(3), 562-569. 12. buses in Rzeszow. Combustion Engines. 2013, 154(3), str. 581-586. 13. Gis A., Grzelak P., L.: Biomethane as a fuel for city transport. Journal of Kones / Vol. 19, No. 2 / European Science Society of Powertrain and Transport Publication / Warsaw. 2012. str. 175-179.
620 14. Biernat P. L., Gis A.: Potential of biomethane production In Baltic Sea Region. 5. Rostocker Bioenergieforum, 2. und 3. November 2011 an der Universität Rostock. Schriftenreihe Umweltingenieurwesen Agrar- und Umweltwissenschaftliche Fakultät, Band 30, Tagungsband, str. 405-415. 15. Biernat K Potential In the Selected Countries of the Baltic Sea Region. -Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 95. 16. Biernat P. L., Gis A.: Analysis Of The Biomethane Distribution Possibilities In the Selected Countries of the Baltic Sea Region. -Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 98. 17. from Municipal Sources and its Use in Urban Bus The Example of Warsaw. - Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 100, PL ISSN 0138-0346. 18. Poland. -Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 99, PL ISSN 0138-0346. 19. -Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 97. SWEDISH MODEL OF CITY TRANSPORT FUELLED WITH BIOMETHANE Summary: For several years, the European Community is implementing a plan to increase the share of renewable fuels used in the energy production and to power motor vehicles. It aims to reduce partially the independence from oil imports and CO 2 emissions as well. Against this background, particularly interesting the legacy of Sweden is presented, for which country the European Commission has set the highest value of the national overall target, and its compliance in Sweden adopted unconventional solutions across Europe. One of them is a plan to eliminate fossil fuels in public transport by 2030 year. The fuel that could replace widely used today diesel oil would be biomethane. The article describes the reasons and circumstances which made that in Sweden on a very large scale comparing to other European countries the buses used in urban transport are fuelled with biomethane. Described the characteristics of this fuel, the ways of its production and using. Keywords: city transport, alternative fuels, biomethane