O 13% więcej pociągów przy zmniejszeniu nakładów na kolej regionalną o 7,9 miliona złotych rocznie! fot. Marcin Adam Wróbel Projekt optymalizacji kolei regionalnej w województwie śląskim
Gdzie jesteśmy? Obecnie składów w dyspozycji Kolei Śląskich wykonuje rocznie,5 mln pociągokilometrów. Według wyliczeń CZT wystarczyłoby 58 pojazdów, które mogłyby wykonywać 7,347 mln pockm. Rezygnacja z wynajmu 8 pociągów typu EN57 to dla budżetu województwa oszczędność rzędu 14,4 miliona złotych rocznie.
Gdzie jesteśmy? W Śląskiem pociągi nie docierają do wielu wielotysięcznych miast powiatowych: Jastrzębie Zdrój (91 tys. mieszkańców), Siemianowice Śląskie (9 tys.) nie ma linii kolejowej, Piekary Śląskie (54 tys.), co stanowi ewenement w skali Unii Europejskiej. Inne miasta powiatowe jak Bytom (172 tys.), Chorzów (111 tys.), Mysłowice (75 tys.), Tarnowskie Góry (1 tys.) mają pociągów zbyt mało jak na obszary o takiej gęstości zaludnienia. Na przykład luki w kursowaniu pociągów do Bytomia czy Tarnowskich Gór wynoszą 2, a czasem nawet 4 godziny.
Przepłacamy za przeglądy... Koszty przeglądów pociągów P3, P4, P5 przy mniejszej niż referencyjna przejeżdżanej liczbie pociągokilometrów są bardzo wysokie. Im więcej kilometrów w ciągu doby dany pociąg przejedzie, tym niższe będą koszty przeglądów na każdy przejechany przez pociąg kilometr. Zależność tę obrazuje poniższa tabela: Łączna dopłata za przegląd P3, P4 i P5 na km Obecny roczny przebieg pociągu: 107 tys. km Możliwy roczny przebieg pociągu: 200 tys. km RÓŻNICA 9,90 zł 5,70 zł 4,20 zł Zakładając, że należące do samorządu i zależnej od niego spółki Koleje Śląskie pociągi (40 szt.) przejeżdżają rocznie 4,4 mln km, różnica w dopłatach za pociągokilometr wynosi w skali roku 18 mln zł!
Obecnie Koleje Śląskie wypożyczają 2 starych pociągów typu EN57 roczny koszt to 40 mln zł sprawia to, że pozyskanie taboru w Śląskiem jest niezwykle kosztowne. 8 z tych pociągów jest zbędnych do zapewnienia oferty nawet na wyższym poziomie niż obecnie! 1/3 pieniędzy przeznaczanych przez samorząd na dopłaty do przewozów regionalnych stanowi koszt pozyskania niepotrzebnego taboru!
Pociągi w województwie śląskim generują potężny deficyt z trzech powodów 1. Mała liczba, źle rozplanowanych pociągów powoduje niemożność korzystania z nich. Np. pociąg szkolny z Chałupek do Raciborza (90% jego pasażerów to uczniowie) przyjeżdża na miejsce o :5, następny jest 9:53 na linii Cieszyn Czechowice Dziedzice od 4 rano nie ma pociągu przez h, na linii Rybnik Chałupki nie ma pociągu od 10-tej do 15-tej 2. Pociągi nie docierają do wielu wielotysięcznych miast powiatowych. 3. Zasoby są zbyt rozbudowane w stosunku do obecnej oferty przewozowej aby zrealizować plan CZT według którego połączeń jest o 13% więcej, wystarczyłoby 58 składów. W obecnym rozkładzie, przy kursach nawet co 5 godzin, wykorzystuje się aż składów. Utrzymanie niepotrzebnego i przestarzałego taboru jest bardzo kosztowne, dlatego opłaca się zwiększyć poziom eksploatacji nowoczesnych, zakupionych w ostatnim czasie maszyn i odstawić wysłużony tabor.
Plan uzdrowienia Śląskiej kolei regionalnej Zwiększona liczba pociągów wzrost tzw. pracy eksploatacyjnej o 13% Zapewnienie atrakcyjnej oferty połączeń ze stolicą regionu godziny kursów pociągów dostosowane do popularnych godzin pracy i nauki mieszkańców, Efektywne wykorzystanie posiadanych zasobów w obsłudze jedynie 58 składów. Łącznie o 8 pojazdów mniej na utrzymaniu niż obecnie. Oszczędność 14,4 mln zł wynika ze zmniejszenia liczby taboru na utrzymaniu. Liczba par w dni robocze: X Y obecnie w proponowanym rozkładzie porównywana linia 13,5 14,5 Racibórz Chałupki 4 12 Bohumin 5 9 15 Gliwice 32 33 Rybnik 17,5 18 4 7 7,5 Cieszyn Tarnowskie Góry Wisła Uzdrowisko 8 8 17 Częstochowa 29 31 Tychy Lodowisko 7 7,5 24 27,5 Zawiercie 32 35,5 Oświęcim 0 17,5 Pszczyna 23 Czechowice-Dziedzice 7 Wilkowice Bystra 18 20 Żywiec 12 12 2 2 Włoszczowa Zwardoń
Plan uzdrowienia Śląskiej kolei regionalnej Dodatkowe koszty nowych pociągów to 17 mln zł rocznie. Nowy pociąg generuje tylko koszty zmienne (dostęp do torów, energia lub paliwo, zużycie części takie koszty wynoszą ok. 10 zł za kilometr). Koszty stałe (utrzymanie taboru, wynagrodzenia obsługi) są niezmienne i są już ponoszone, bez względu na to czy te dodatkowe pociągi będą uruchamiane czy nie. Po prostu ten sam tabor i personel może w ciągu zmiany wykonać mniej lub więcej kursów. Dodatkowe przychody z nowych pociągów 100 tys. zł rocznie (z biletów). W efekcie bogata oferta, dopasowana do potrzeb mieszkańców regionu będzie kosztowała samorząd mniej o 5, mln zł.
Na czym to Obecnie: polega? 5 kursów w obiegu 4:48 Oświęcim Oświęcim Tarnowskie Góry Istota proponowanej reformy: Godz. 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 17 18 19 20 21 22 Dziennie ten skład przejeżdża: 234 km Deficyt na 1 kilometr: 19 zł Obecnie: 5 kursów w obiegu 4:48 Oświęcim Oświęcim Tarnowskie Góry Proponujemy: 8 kursów w obiegu 4:55 Tarnowskie Góry Tarnowskie Góry Godz. 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 17 18 19 20 21 22 Godz. 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 17 18 19 20 21 22 Dziennie ten skład przejeżdża: 234 km Deficyt na 1 kilometr: 19 zł Dziennie ten skład przejeżdża: 471 km Deficyt na 1 kilometr: 1 zł Proponujemy: 8 kursów w obiegu Utrzymanie pojazdu w sprawności i czystości oraz wynagrodzenia personelu to duży koszt. 4:55 Tarnowskie Góry Tarnowskie Góry Godz. 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 17 18 19 20 21 22 Liczba par w dni robocze: Jeden pociąg może wykonać w ciągu dnia jeden kurs, ale może tez wykonać tych kursów dziesięć. Koszt zwiększy się tylko o koszty paliwa/energii i korzystania z torów. Ale te dodatkowe koszty zmienne pokryje przychód z biletów porównywana linia od pasażerów przewiezionych Częstochowa Dziennie ten skład Deficyt przejeżdża: 471 km na 1 kilometr: 1 zł nowymi pociągami (kursami) 8 X Y obecnie w proponowanym rozkładzie 24 27,5 2 2 Włoszczowa
Centrum Zrównoważonego Transportu fot. Agnieszka Zylia Strokowska Jak uzyskać sukces? W Wielkopolsce na lokalnej linii spalinowej Poznań Wągrowiec zwiększono ofertę 2-krotnie. W efekcie przewozy wzrosły przez 3 lata 3-krotnie. Obecnie z przewozów na tej trasie korzysta więcej pasażerów niż w całym województwie podlaskim w ruchu regionalnym.
Co Ty możesz zrobić? Koniecznie podpisz petycję do marszałka województwa, popierającą projekt reformy przewozów kolejowych przygotowany przez CZT. Twój głos jest bardzo ważny! Bardzo nam na nim zależy.
Centrum Zrównoważonego Transportu ul. Żurawia 43 lok. 303 00-80 Warszawa www.czt.org.pl/kndk Projekt Kolej na dobrą kolej realizowany w ramach programu Obywatele dla Demokracji, finansowanego z funduszy EOG.