Zadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

Podobne dokumenty
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3)

Podstawy skrzyni biegów

Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści

TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO

Konfiguracja układów napędowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych

LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA I NAPRAWA ELEMENTÓW UKŁADU NAPĘDOWEGO

Podstawy skrzyni biegów

Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego

Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)

ENERGOCHŁONNOŚĆW TRANSPORCIE LĄDOWYM

SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych

KARTY POMIAROWE DO BADAŃ DROGOWYCH

SZKOŁA POLICEALNA dla dorosłych

OGARNIAMY SKRZYNIĘ LF

SPIS TREŚCI RACJONALNA JAZDA Z UWZGLĘDNIENIEM PRZEPISÓW BEZPIECZEŃSTWA... 9

Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL

Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Volvo FH I-Save OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE

Dynamika samochodu Vehicle dynamics

Układ kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:

Furgon kompakt z rozstawem osi 3200 mm. Dopuszczalna masa całkowita w kg Napęd na koła przednie 4 x 2

Odczytywanie bloku wartości mierzonych Audi A6 1998> - multitronic 01J od modelu roku 1998

Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego PROGRAM SZKOLENIA

Chcesz ograniczyć spalanie? Przeczytaj nasz poradnik!

13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO

Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego Amarok

Silnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Seria Jubileuszowa. Rozwiązania informatyczne. Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości. oszczędność energii. ochrona środowiska

Maksymalne obciążenie w zakresie momentu obrotowego (Nm) mocy: Niezależne od sprzęgła Samochód strażacki, pompa X X

WYZNACZENIE WSPÓŁCZYNNIKA OPORU TOCZENIA I WSPÓŁCZYNNIKA OPORU POWIETRZA

PL B1. Zespół napędowy pojazdu mechanicznego, zwłaszcza dla pojazdu przeznaczonego do użytkowania w ruchu miejskim

ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE I BADANIA EKSPLOATACYJNE MIEJSKIEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO Z NAPĘDEM ELEKTRYCZNYM e-kit

Wybór przystawki odbioru mocy

Transport I stopień (I stopień / II stopień) ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) stacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)

Wykorzystano materiały. Układ napędowy - podzespoły. Mechanizm różnicowy. opracowanie mgr inż. Ireneusz Kulczyk

Audi A8 od 2003 > Automatyczna skrzynia biegów 09L od modelu roku 2003

Rodzaje zadań w nauczaniu fizyki

Doświadczenia praktyczne z eksploatacji samochodów elektrycznych

SIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY

1. W silniku 13-litrowym o mocy 500 KM, w jakim zakresie prędkości obrotowych rozwijany jest maksymalny moment obrotowy?

Funkcja liniowa - podsumowanie

Gąsienicowy czy kołowy układ jezdny ciągnika?

Mercedesy Klasy E, GLC i GLC Coupé w nowych wersjach

Teoria ruchu pojazdów samochodowych

Silniki AJM ARL ATD AUY

Silniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH

Kubota M9960: wyjątkowy ciągnik unikalne zalety

SYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn

VIKING Seria 4. Kosiarki spalinowe z podwójnym uchwytem. Ergonomiczny, miękki uchwyt. Obustronne, stabilne elementy obsługi

Silniki prądu stałego. Wiadomości ogólne

MASZYNY INDUKCYJNE SPECJALNE

PL B1. KRUPANEK LESZEK, Bielsko-Biała, PL BUP 05/05. LESZEK KRUPANEK, Bielsko-Biała, PL WUP 09/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA

DIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:

Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi Q > Automatyczna skrzynia biegów 0AT od modelu roku 2005

DEKODER DDC. 1). Adres lokomotywy. - Adres krótki i długi. CV1 Do 127

DOKUMENTACJA TECHNICZNO - RUCHOWA

Odczyt bloku wartości mierzonych. Audi A6 2005> - Automatyczna skrzynia biegów 09L. od modelu roku 2005

MODELE. Max. moc. Model KM

BADANIE JEDNOFAZOWEGO SILNIKA ASYNCHRONICZNEGO Strona 1/5

DW 50 Wozidła kołowe. Profesjonalne radzenie sobie z materiałem zwinność, szybkość i skuteczność.

Fizyka we wczesnych grach samochodowych na przykładzie MicroMachines i Lotus Esprit Turbo Chalenge

35 KM, 4x4, kg

Zajęcia laboratoryjne

Nowe BMW X4. Najważniejsze cechy.

Dane techniczne. Nowe BMW X1. sdrive16d.

Silniki prądu stałego

ZASTOSOWANIE. - Profesjonalne sadownictwo - Uprawy specjalistyczne. standard 1280mm (przy ogumieniu 360/70 R 24 tył)

NAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;

Napędy hybrydowe kontra elektryczne. Perspektywy rozwoju na najbliższe lata. Sebastian Kucia

Opona Dunlop SP244 Nowy asortyment opon do naczep do transportu drogowego

DOKUMENTACJA TECHNICZNO - RUCHOWA

Zestaw zadań na I etap konkursu fizycznego. Zad. 1 Kamień spadał swobodnie z wysokości h=20m. Średnia prędkość kamienia wynosiła :

Kod Twojej konfiguracji. ŠKODA OCTAVIA Active 1.0 TSI 85 kw (115 KM) 6-biegowa manualna

ω = - prędkość obrotowa śmigła w rad/s

Rozrusznik. Elektrotechnika w środkach transportu 85

NLR85A - Ls 35. długość podana z uwzględnieniem pojazdu równomiernie załadowanego oraz obciążonego zgodnie z dopuszczalnym naciskiem na oś (2)

Wymiana paska rozrządu Škoda Superb 2.0

Silnik. Przekładnia. Koncepcja sterowania. Ecotronik od Steyr. IDEALNE ZESTRoJENIE SILNIKA, PRZEKŁADNI I OBSŁUGI.

Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving

Badanie napędu z silnikiem bezszczotkowym prądu stałego

DŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.

Dane techniczne Nowe BMW i3

Kod Twojej konfiguracji. ŠKODA OCTAVIA COMBI Active 1.0 TSI 85 kw (115 KM) 6-biegowa manualna

Wykład 2 Silniki indukcyjne asynchroniczne

OPIS TECHNICZNY. Tempomat. Volvo Trucks. Driving Progress CECHY I KORZYŚCI

KD Zalecenia dotyczące montażu/demontażu

ZASTOSOWANIE PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ DO REDUKCJI WIBRACJI HYBRYDOWEGO UKŁADU NAPĘDOWEGO

Klasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

POLITECHNIKA GDAŃSKA WYDZIAŁ MECHANICZNY PROJEKT DYPLOMOWY INŻYNIERSKI

Żuraw samojezdny Zoomlion RT 550

1

Blok 2: Zależność funkcyjna wielkości fizycznych. Rzuty

Audi A > - automatyczna skrzynia biegów 09L Audi A4 Cabriolet 2003> - automatyczna skrzynia biegów 09L

O co walczyć na rowerze?

Silnik AKU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Wymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych

Ćwiczenie: "Silnik indukcyjny"

Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing

Karta (sylabus) modułu/przedmiotu [Mechanika i Budowa Maszyn] Studia I stopnia. Teoria ruchu pojazdów Rodzaj przedmiotu:

Transkrypt:

Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu

Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien użyteczny zakres obrotów, w którym powinien pracować. Gdyby nie korzystać z możliwości jakie daje skrzynia biegów, prędkość pojazdu można by zmieniać tylko poprzez zmianę obrotów silnika, co byłoby bardzo niekorzystne, a zbyt niski moment obrotowy w wielu wypadkach uniemożliwiłby wjazd na wzniesienie czy pokonanie innych oporów ruchu. Skrzynia biegów dzięki zmianie przełożeń, umożliwia nam utrzymanie optymalnej prędkości obrotowej silnika w zależności od prędkości jazdy i dostarczenie niezbędnego do aktualnych warunków jazdy momentu obrotowego.

Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia ponadto zmianę kierunku przekazywanego na koła jezdne napędu. Ze względów konstrukcyjnych silnik spalinowy nie może zmienić kierunku obrotów. W skrzyni biegów zmianę tę uzyskuje się poprzez wprowadzenie pomiędzy dwa koła zębate trzeciego koła, zmieniającego dodatkowo kierunek obrotów.

Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów pozwala ponadto na rozłączenie silnika od pozostałych podzespołów układu napędowego niezależnie od sprzęgła (tzw. luz) co pozwala na zatrzymanie pojazdu z włączonym silnikiem i włączonym sprzęgłem.

Zadania skrzyni biegów Podsumowując, można wyróżnić 4 podstawowe zadania skrzyni biegów: Dostarczenie do kół odpowiedniego do aktualnych warunków jazdy momentu obrotowego, Odpowiednią zmianę prędkości obrotowej, Rozłączenie silnika od pozostałych elementów układu napędowego, Zmianę kierunku przekazywania napędu.

Opory ruchu 1. Opór toczenia, na dobrej drodze jest stosunkowo niewielki i zależny od ciężaru pojazdu oraz współczynnika oporu, zależnego z kolei od typu nawierzchni, rodzaju opony, prędkości itp.

Opory ruchu 2. Opór powietrza, mały przy niskich prędkościach, ale szybko rosnący przy zwiększaniu szybkości jazdy, zależny głównie od prędkości ruchu pojazdu i jego cech aerodynamicznych.

Opory ruchu 3. Opór wzniesienia, tym większy, im bardziej stroma jest droga, zależny od kąta nachylenia wzniesienia i ciężaru samochodu.

Opory ruchu 4. Opory łączne są sumą oporu powietrza, oporu Wszystkie te opory sumują się wzniesienia i toczenia. Opór toczenia Opór powietrza Opór wzniesienia i wymagają odpowiedniej mocy napędowej na kołach, zmiennej i zależnej od aktualnych warunków ruchu. Sprostanie tym warunkom wymaga zainstalowania między silnikiem a osiami napędowymi skrzyni biegów.

Ilość biegów a elastyczność silnika Decydującym czynnikiem jest użyteczny zakres prędkości obrotowej silnika. Im mniejszy jest ten zakres tym więcej musi być biegów. Jeśli zakres jak na wykresie jest dość szeroki wówczas przełożeń może być mniej.

Ilość biegów a elastyczność silnika Jeśli natomiast zakres jak na wykresie jest stosunkowo wąski i mało użyteczny, liczba przełożeń musi być większa.

Zakres prędkości użytecznych ge [kg/kws] jednostkowe zużycie paliwa N[kW] moc M[Nm] moment obr. Użyteczny zakres prędkości obrotowej silnika n M n Najkorzystniej jest, gdy prędkość obrotowa silnika utrzymywana jest pomiędzy prędkością maksymalnego momentu a prędkością maksymalnej mocy. Po osiągnięciu prędkości maksymalnej mocy należy włączyć wyższy bieg, aby pojazd mógł nadal przyspieszać. Z kolei przy jeździe z ustaloną prędkością najkorzystniej jest utrzymywać prędkość bliższą prędkości maksymalnego momentu, zapewniającą niższe zużycie paliwa. Prędkość N obrotowa silnika n[obr/min]

Pole podaży mocy Różowe pole obejmuje rzeczywisty obszar podaży mocy silnika, który jak widać jest znacznie mniejszy niż optymalny, zaznaczony na żółto.

Pole podaży mocy Dzięki zastosowaniu dobieranych przełożeń w skrzyni biegów osiąga się znacznie lepsze wypełnienie pola co pozwala na zbliżenie do charakterystyki idealnej. Większa liczba biegów pozwala na lepsze wypełnienie pola podaży mocy.

Pole podaży momentu obrotowego Podobnie pole podaży momentu obrotowego dostarczanego przez silniki (niebieskie) znacznie odbiega od pola pożądanego (idealnego, zaznaczonego na żółto).

Pole podaży momentu obrotowego Zastosowanie kilku przełożeń pozwala na korzystniejszy przebieg momentu i lepsze dopasowanie do idealnej charakterystyki momentu napędowego.

Ilość przełożeń Prędkość obrotowa silnika n[obr/min] Przełożenie maksymalne Przełożenie minimalne n max Bieg 1 Bieg 2 Bieg 3 Bieg 4 Bieg 5 n min Vmax Prędkość jazdy [km/godz]

Ilość przełożeń Prędkość obrotowa silnika n[obr/min] Przełożenie maksymalne Przełożenie minimalne n max Bieg 1 Bieg 2 Bieg 3 Bieg 4 n min Vmax Prędkość jazdy [km/godz]

Ilość przełożeń Z przedstawionych wykresów wynika, że dla silnika o małej rozpiętości prędkości obrotowej (małej elastyczności) konieczna jest skrzynia o większej liczbie przełożeń, niż dla silnika bardziej elastycznego.

Rzeczywisty wykres przełożeń Prędkość obrotowa silnika n[obr/min] Przełożenie maksymalne Bieg 1 Bieg 2 Bieg 3 n max Bieg 4 Przełożenie minimalne Bieg 5 n min Rzeczywisty wykres przełożeń wygląda jeszcze inaczej, gdyż zakresy poszczególnych biegów muszą się w znacznej części pokrywać, aby zapewnić płynną jazdę samochodu. Vmax Prędkość jazdy [km/godz]

Rzeczywisty wykres przełożeń Prędkość jazdy [km/godz] Vmax Wykres rozpędzania samochodu przy zastosowaniu 5-biegowej skrzyni biegów. Bieg 5 120 100 Bieg 4 80 Bieg 3 60 40 20 Bieg 2 Bieg 1 nm nn Prędkość obrotowa silnika n[obr/min]

Po co tyle biegów? Pierwszy bieg służy do pokonania największych oporów ruchu towarzyszących ruszaniu samochodu z miejsca lub wjeżdżaniu pod strome wzniesienie. Prędkość wału jest znacznie mniejsza od prędkości silnika, zaś moment większy. Biegi 2, 3 a czasem także 4 pomagają rozpędzić samochód do żądanej prędkości jazdy. Prędkość wału nadal jest mniejsza od prędkości silnika, zaś moment większy. Biegi 4 lub 5 ma przełożenie bezpośrednie lub bliskie bezpośredniemu, używany jest do normalnej jazdy z prędkością podróżną. Prędkość wału taka sama lub zbliżona do prędkości silnika, podobny jest też moment napędowy. Bieg 5 lub 6 to tzw. nadbieg, używany przy jeździe po autostradzie. Pozwala na jazdę szybką i ekonomiczną bez zmuszania silnika do pracy z najwyższą prędkością obrotową. Prędkość wału jest nieco większa od prędkości silnika, zaś moment mniejszy. Bieg wsteczny umożliwia ruch do tyłu i cofanie pojazdu. Wał napędowy obraca się w przeciwną stronę co wał korbowy silnika. Prędkość wału jest mniejsza a moment większy od wartości uzyskiwanych na wale korbowym.

Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu