SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) CZĘŚĆ I ANALIZA KOMUNIKACYJNA WARSZAWA LIPIEC 2016
Wykonawca WYG International Sp. z o.o. ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. 7 02-366 Warszawa Zespół Autorski Joanna Sarbiewska Marcin Góźdź Marek Swędrak Olga Wardencka Rafael Wojciechowski Zamawiający Miasto Szczecin Strona 2 z 52
Spis treści 1. WSTĘP... 5 2. CEL PROJEKTU... 5 3. CHARAKTERYSTYKA I OCENA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO SZCZECINA... 5 3.1. UKŁAD DROGOWY... 5 3.2. UKŁAD KOLEJOWY... 7 3.3. KOMUNIKACJA MIEJSKA... 9 3.3.1. Komunikacja autobusowa... 9 3.3.2. Komunikacja Tramwajowa... 9 4. GŁÓWNE GENERATORY RUCHU... 11 4.1. OSIEDLA MIESZKANIOWE... 11 4.2. OBIEKTY ADMINISTRACJI PUBLICZNEJ... 12 4.3. UCZELNIE, SZKOŁY, PRZEDSZKOLA... 14 4.4. DUŻE ZAKŁADY PRACY I STREFY PRZEMYSŁOWE... 15 4.5. PLACÓWKI SŁUŻBY ZDROWIA... 16 4.6. OBIEKTY USŁUGOWO- HANDLOWE... 17 4.7. OBIEKTY SPORTOWO-REKREACYJNE I KULTURALNE... 17 5. ANALIZA DOSTĘPNYCH MATERIAŁÓW BADAWCZYCH DOTYCZĄCYCH POTOKÓW PASAŻERSKICH... 19 5.1. ANALIZA PODZIAŁU ZADAŃ PRZEWOZOWYCH POŁĄCZEŃ KOMUNIKACYJNYCH PRAWOBRZEŻA... 19 5.2. ANALIZA KIERUNKOWYCH PRZEJAZDÓW ZWIĄZANYCH Z RUCHEM PRAWOBRZEŻA... 20 5.3. WNIOSKI ANALITYCZNE NA PODSTAWIE DOSTĘPNYCH MATERIAŁÓW BADAWCZYCH KOMUNIKACJI... 23 6. BADANIE PREFERENCJI PASAŻERSKICH... 25 7. WIĘŹBA RUCHU DLA PRAWOBRZEŻA... 42 7.1. WIĘŹBA RUCHU KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ... 44 7.2. PODSUMOWANIE... 45 8. ANALIZA PLANOWANYCH INWESTYCJI MAJĄCYCH WPŁYW NA RUCH PASAŻERSKI NA PRAWOBRZEŻU... 47 8.1. INWESTYCJE INFRASTRUKTURALNE... 47 8.2. INWESTYCJE PRZEMYSŁOWE I KOMERCYJNE... 47 9. PODSUMOWANIE I WNIOSKI... 52 Spis tabel Tabela 1. Zestawienie liczby mieszkańców Szczecina w podziale na osiedla.... 11 Tabela 2. Zestawienie obiektów administracji publicznej Szczecina... 12 Tabela 3. Zestawienie placówek edukacyjnych na terenie Szczecina... 14 Tabela 4. Zestawienie uczelni niepublicznych w Szczecinie.... 15 Tabela 5. Zestawienie podmiotów gospodarczych w Szczecinie.... 16 Tabela 6. Zestawienie podmiotów gospodarczych wg wielkości.... 16 Tabela 7. Zestawienie szpitali oraz stacji pogotowia na terenie Szczecina.... 16 Tabela 8. Centra handlowe zlokalizowane w Szczecinie.... 17 Tabela 9. Zestawienie największych obiektów sportowych w Szczecinie.... 18 Tabela 10. Zestawienie największych obiektów o charakterze kulturalnym w Szczecinie.... 18 Tabela 11. Zestawienie lokalizacji i terminów, w których prowadzone były badania ankietowe.... 25 Tabela 12. Struktura wiekowa respondentów... 25 Strona 3 z 52
Spis rysunków Rysunek 1. Granice Strefy Płatnego Parkowania... 7 Rysunek 2. Szczeciński węzeł kolejowy... 8 Rysunek 1. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu samochodów osobowych w szczycie porannym związanego z potencjalnym przebiegiem SST... 21 Rysunek 2. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu samochodów osobowych w szczycie popołudniowym związanego z potencjalnym przebiegiem SST... 21 Rysunek 3. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu komunikacji zbiorowej w szczycie porannym związanego z potencjalnym przebiegiem SST... 22 Rysunek 4. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu komunikacji zbiorowej w szczycie popołudniowym związanego z potencjalnym przebiegiem SST... 22 Rysunek 5. Więźba ruchu samochodów osobowych Prawobrzeża w szczycie porannym... 43 Rysunek 6. Więźba ruchu samochodów osobowych Prawobrzeża w szczycie popołudniowym... 43 Rysunek 7. Więźba ruchu komunikacji zbiorowej Prawobrzeża w szczycie porannym... 44 Rysunek 8. Więźba ruchu komunikacji zbiorowej Prawobrzeża w szczycie popołudniowym... 45 Spis wykresów Wykres 1 Podział respondentów wg płci... 26 Wykres 2 Aktywność zawodowa respondentów... 26 Wykres 3 Wykształcenie ankietowanych... 27 Wykres 4 Liczba osób w gospodarstwie domowym... 27 Wykres 5 Liczba samochodów w gospodarstwie domowym... 28 Wykres 6 Możliwość samodzielnego korzystania z samochodu... 28 Wykres 7 Ocena ogólna komunikacji miejskiej w Szczecinie... 29 Wykres 8 Ocena jakości połączeń samochodowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum... 29 Wykres 9 Ocena jakości połączeń autobusowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum... 30 Wykres 10 Ocena jakości połączeń tramwajowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum... 30 Wykres 11 Ocena jakości połączeń kolejowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum... 30 Wykres 12 Ocena jakości połączeń rowerowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum... 31 Wykres 13 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną czas przejazdu... 31 Wykres 14 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną cena biletów... 32 Wykres 15 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną częstotliwość... 32 Wykres 16 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną punktualność... 32 Wykres 17 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną bezprzesiadkowość... 33 Wykres 18 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną wygoda i komfort... 33 Wykres 19 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną estetyka i czystość... 33 Wykres 20 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną bezpieczeństwo... 34 Wykres 21 Najważniejsze cechy komunikacji miejskiej... 35 Wykres 22 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - samochód... 35 Wykres 23 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - autobus... 36 Wykres 24 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - tramwaj... 36 Wykres 25 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - rower... 36 Wykres 26 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - pociąg... 37 Wykres 27 Źródła podróży wskazane przez respondentów... 38 Wykres 28 Najważniejsze cele podróży wskazane przez respondentów... 39 Wykres 29 Drugie, co ważności cele podróży wskazane przez respondentów... 39 Wykres 30 Trzecie, co do ważności cele podróży wskazane przez respondentów... 40 Wykres 31 Deklarowany przez respondentów preferowany środek transportu w podróżach z Prawobrzeża do Centrum.... 41 Strona 4 z 52
1. Wstęp 29 sierpnia 2015 roku rozpoczął funkcjonowanie Szczeciński Szybki Tramwaj (SST) stanowiący bardzo istotne w skali miasta bezkolizyjne połączenie łączące prawobrzeżną i lewobrzeżną część miasta. Trasa ma za zadanie zapewnić szybkie i sprawne połączenie łączące zalety klasycznego tramwaju i metra. Pierwszy oddany do użytku odcinek trasy o długości 4,0 km już od początku funkcjonowania bardzo istotnie zmienił możliwości przejazdowe z Prawobrzeża w kierunku Centrum Szczecina, a rozbudowa SST stanowi istotny element polityki transportowej miasta. 2. Cel projektu Celem projektu jest opracowanie koncepcji rozbudowy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju, oraz określenie możliwości i wariantów rozwojowych projektu, a także określenie dostępnego potencjału przewozowego jaki może lub powinien być przenoszony przez SST i równic między wariantami koncepcji rozwojowych. Efektem niniejszego opracowania będzie stworzenie studium korytarzowego dla wariantów przebiegu SST oraz przeprowadzenie analiz technicznych związanych z projektem. Niniejsze opracowanie stanowi pierwszą część projektu związaną z analizami komunikacyjnymi które dotyczyć będą komunikacji i przemieszczeń w Szczecinie, ze szczególnym uwzględnieniem przemieszczeń związanych z dzielnicą Prawobrzeże, oraz komunikacją zbiorową. 3. Charakterystyka i ocena systemu transportowego Szczecina 3.1. Układ drogowy Układ drogowy Szczecina determinowany jest przez jego szczególne położenie geograficzne wzdłuż rzeki Odry i jej rozlewisk oraz nad jeziorem Dąbie, a tym samym przez sieć przepraw wodnych. Na drogach publicznych zarządzanych przez Miasto Szczecin (wg stanu na rok ) znajdowało się 106 obiektów inżynierskich. Podstawowy układ drogowy Szczecina stanowią: Autostrada A6 - przedłużenie autostrady A11 z Berlina do Kołbaskowa (na polskim odcinku: Kołbaskowo Szczecin) przechodząca następnie w drogę krajową nr 6: Goleniów Koszalin Gdańsk, położona na południu Szczecina i będąca jego trasą obwodową, wykorzystywaną w celach tranzytowych; droga ekspresowa S3 w granicach miasta rozpoczyna się w okolicach węzła Klucze autostrady A6, prowadząca w kierunku Gorzowa Wielkopolskiego; DK 3 przebiega od Świnoujścia przez Szczecin do Jakuszyc, przecina się z autostradą A6 w rejonie Kijewa; Strona 5 z 52
DK 10 prowadząca od Szczecina, przez Bydgoszcz i Toruń do Płońska, na terenie Szczecina przebiegająca przez ulice (od przejścia granicznego w Lubieszewie): Ku Słońcu, al. Piastów, Narutowicza, Kopernika, Wyszyńskiego, Energetyków, Gdańską, Eskadrową, Hangarową, Struga, Zwierzyniecką, Szosę Stargardzką, a następnie do granic miasta w kierunku Stargardu Szczecińskiego; DK 13 - przebiegająca od przejścia granicznego Rosówek, a następnie Przecław i przez ulice: Cukrową, Autostradę Poznańską, Południową, Mieszka I, al. Piastów do skrzyżowania z drogą krajową nr 10; DK 31 - przebiegająca przez ulice: Autostradę Poznańską, Granitową, Metalową, Przodowników Pracy do granic miasta; DW 115 przebiegająca od Dobieszczyna przez ulice Zegadłowicza, Wojska Polskiego, Piłsudskiego, Matejki, Trasę Zamkową, do połączenia z drogą krajową nr 10. Układ drogowy odpowiada strukturze osadniczej i koncentruje się w lewobrzeżnej części Szczecina. Specyficzny układ urbanistyczny Szczecina, z dużymi osiedlami mieszkaniowymi znajdującymi się na prawobrzeżu oraz koncentracją miejsc pracy i nauki na lewobrzeżu wymusza konieczność stałego przemieszczania się mieszkańców z jednej części miasta do drugiej. Wzrastający ruch kołowy, przy ograniczonej przepustowości przepraw wodnych, powoduje, że funkcjonowanie wewnętrznego układu ulicznego stopniowo ulega pogorszeniu. Występujące na coraz większym obszarze zakłócenia ruchu wpływają negatywnie na sprawność komunikacji zbiorowej. W Szczecinie funkcjonuje Strefa Płatnego Parkowania w obrębie ścisłego centrum miasta. W ramach dwóch podstref, zróżnicowanych pod względem wysokości opłat, udostępniono około 7500 płatnych miejsc postojowych. Na poniższym rysunku przedstawiono obowiązujące granice SPP. Strona 6 z 52
Rysunek 1. Granice Strefy Płatnego Parkowania Źródło: http://spp.szczecin.pl 3.2. Układ kolejowy W szczecińskim węźle kolejowym zbiega się 7 linii kolejowych, na których prowadzone są przewozy pasażerskie: Strona 7 z 52
linia kolejowa nr 273 prowadząca przez Kostrzyn nad Odrą, Zieloną Górę do Wrocławia; linia kolejowa nr 351 łącząca Szczecin, przez Stargard Szczeciński, z Poznaniem; linia kolejowa nr 401 prowadząca ze stacji Szczecin Dąbie przez Goleniów do Świnoujścia; linia kolejowa nr 408 relacji Szczecin Główny granica państwa i dalej do Hamburga; linia kolejowa nr 409 relacji Szczecin Gumieńce granica państwa i dalej do Berlina; linia kolejowa nr 428 Szczecin Dąbie Szczecin Podjuchy (przez Sz. Zdroje) linia kolejowa nr 433 Szczecin Główny Szczecin Gumieńce Rysunek 2. Szczeciński węzeł kolejowy Źródło: Raport o stanie miasta 2014 Obecnie, w Szczecinie czynnych jest 8 stacji i przystanków kolejowych: Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Szczecin Gumieńce, Szczecin Podjuchy, Szczecin Port Centralny, Szczecin Załom, Szczecin Zdroje i Szczecin Zdunowo. Kolej obsługuje szczecińskich pasażerów w ruchu międzynarodowym, dalekobieżnym oraz regionalnym. W ruchu krajowym dalekobieżnym zapewnione były połączenia aglomeracji szczecińskiej z najważniejszymi polskimi ośrodkami miejskimi. Ze stacji Szczecin Główny pociągi odjeżdżają w następujących bezpośrednich relacjach: Świnoujście, Kamień Pomorski, Kołobrzeg, Koszalin, Słupsk, Gdynia Główna, Gryfino, Port Lotniczy Szczecin Goleniów, Chojna, Rzepin, Kostrzyn, Zielona Góra, Poznań, Wrocław Główny, Stargard Szczeciński, Choszczno, Szczecinek, Krzyż, Strona 8 z 52
3.3. Komunikacja miejska 3.3.1. Komunikacja autobusowa Operatorami transportu zbiorowego autobusowego na terenie miasta Szczecina są następujące podmioty: Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Klonowica Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa) Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa) Szczecińsko Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Sp. z o.o. (dzienna i nocna komunikacja autobusowa) Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Szczecinie Sp. z o.o. (nocna komunikacja autobusowa) W komunikacji autobusowej funkcjonuje 44 linie zwykłe i 7 linii pospiesznych. 3.3.2. Komunikacja Tramwajowa Komunikację tramwajową w Szczecinie obsługuje spółka Tramwaje Szczecińskie Sp. z o.o. Na terenie miasta funkcjonuje 12 linii tramwajowych. Łączna długość toru wynosi 110,77 km w tym wydzielonych 63,99 km. W ich przebiegu znajdują się dwie zajezdnie Golęcin i Pogodno oraz trzynaście pętli (w tym sześć ulicznych). Rysunek poniżej przedstawia schemat linii tramwajowych funkcjonujących obecnie w Szczecinie. Strona 9 z 52
Strona 10 z 52
4. Główne generatory ruchu Jako generatory ruchu należy rozumieć obiekty, które maja wpływ na charakter realizowanych podróży, ich częstotliwość oraz cykliczność. Do generatorów ruchu zaliczamy: Osiedla mieszkaniowe Obiekty administracji publicznej, Uczelnie, szkoły, przedszkola, Duże zakłady pracy i strefy przemysłowe Placówki służby zdrowia, Obiekty usługowo- handlowe, Obiekty sportowe-rekreacyjne i kulturalne. 4.1. Osiedla mieszkaniowe Podstawową jednostką pomocniczą Szczecina jest osiedle. Miasto podzielone jest na 37 osiedli administracyjnych. Ponadto Szczecin dzieli się na 4 dzielnice: Zachód, Śródmieście, Północ i Prawobrzeże, jednak nie spełniają one funkcji samorządowych. Tabela poniżej przedstawia zestawienie osiedli wraz z liczbą mieszkańców zameldowanych na pobyt stały. Tabela 1. Zestawienie liczby mieszkańców Szczecina w podziale na osiedla. L.p. Osiedle Liczba mieszkańców 1 Arkońskie-Niemierzyn 11224 2 Bukowe-Klęskowo 14269 3 Bukowo 4397 4 Centrum 18295 5 Dąbie 12979 6 Drzetowo-Grabowo 16036 7 Głębokie-Pilchowo 1237 8 Golęcino-Gocław 3160 9 Gumieńce 20818 10 Kijewo 3439 11 Krzekowo-Bezrzecze 4063 12 Łękno 3207 13 Majowe 7317 14 Międzyodrze-Wyspa Pucka 1048 15 Niebuszewo 17481 16 Niebuszewo-Bolinko 20725 17 Nowe Miasto 7963 18 Osów 4054 19 Płonia-Śmierdnica-Jezierzyce 4054 20 Podjuchy 8616 21 Pogodno 24101 22 Pomorzany 20373 Strona 11 z 52
L.p. Osiedle Liczba mieszkańców 23 Skolwin 3044 24 Słoneczne 12940 25 Stare Miasto 4416 26 Stołczyn 4257 27 Śródmieście-Północ 11523 28 Śródmieście-Zachód 14209 29 Świerczewo 15804 30 Turzyn 18609 31 Warszewo 10083 32 Wielgowo Sławociesze-Zdunowo 3823 33 Załom-Kasztanowe 3501 34 Zawadzkiego-Klonowica 11873 35 Zdroje 8521 36 Żelechowa 13991 37 Żydowce-Klucz 2302 Źródło: http://bip.um.szczecin.pl/ Najliczniej zaludnionymi osiedlami Szczecina są Gumieńce i Pomorzany, które zamieszkuje po około 6% mieszkańców miasta. 4.2. Obiekty administracji publicznej Jednym z głównych generatorów ruchu są urzędy państwowe i samorządowe oraz instytucje publiczne mające swoje siedziby w Szczecinie. Wykaz urzędów przedstawia tabela poniżej. Tabela 2. Zestawienie obiektów administracji publicznej Szczecina l.p. Instytucja adres 1 MIEJSKI OŚRODEK DOKUMENTACJI GEODEZYJNEJ I Pl. Armii Krajowej 1, 70-455 KARTOGRAFICZNEJ 2 MIEJSKI OŚRODEK DOKUMENTACJI GEODEZYJNEJ I Św. Odrowąża 1, 71-420 KARTOGRAFICZNEJ 3 ODDZIAŁ CELNY W SZCZECINIE-GUMIEŃCACH Cukrowa 63, 71-004 4 POWIATOWY URZĄD PRACY Mickiewicza 39, 70-383 5 URZĄD CELNY I Hryniewieckiego 1, 70-606 6 URZĄD CELNY II W SZCZECINIE Struga 61, 70-777 7 URZĄD MIASTA SZCZECIN Pl. Armii Krajowej 1, 70-455 8 URZĄD MIEJSKI FILIA Rydla 39-40, 70-783 9 URZĄD STANU CYWILNEGO Pl. Armii Krajowej 1, 70-455 10 WOJEWÓDZKI URZĄD PRACY Św. Odrowąża 1, 71-420 11 AGENCJA BEZPIECZEŃSTWA WEWNĘTRZNEGO Małopolska 15, 70-513 DELEGATURA SZCZECIN 12 AGENCJA NIERUCHOMOŚCI ROLNYCH ODDZIAŁ Wały Chrobrego 4, 70-500 Strona 12 z 52
l.p. Instytucja TERENOWY W SZCZECINIE adres 13 DRUGI URZĄD SKARBOWY Felczaka 19, 71-412 14 GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I Al. Bohaterów Warszawy 33, 70- AUTOSTRAD ODDZIAŁ 366 15 GŁÓWNY INSPEKTORAT INSPEKCJI HANDLOWEJ W Felczaka 17, 71-412 WARSZAWIE 16 INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA Św. Łukasza 7/8, 71-522 17 IZBA MORSKA PRZY SĄDZIE OKRĘGOWYM Pl. Stefana Batorego 4, 70-207 18 KURATORIUM OŚWIATY Matejki 6b, 70-530 19 MIEJSKI INSPEKTORAT WETERYNARII Ostrawicka 2, 71-337 20 MINISTERSTWO SKARBU PAŃSTWA DELEGATURA Bytomska 9, 70-603 21 NAJWYŻSZA IZBA KONTROLI DELEGATURA Św. Odrowąża 1, 71-420 22 OKRĘGOWA IZBA RADCÓW PRAWNYCH Rayskiego 23, 70-426 23 OKRĘGOWA RADA ADWOKACKA Narutowicza 3, 70-231 24 OKRĘGOWY INSPEKTORAT RYBOŁÓWSTWA Starzyńskiego 8, 70-506 MORSKIEGO 25 OKRĘGOWY URZĄD MIAR Pl. Lotników 4/5, 70-414 26 PAŃSTWOWA INSPEKCJA PRACY OKRĘGOWY Pszczelna 7, 71-663 INSPEKTORAT PRACY 27 PIERWSZY URZĄD SKARBOWY Drzymały 5, 70-217 28 POWIATOWY INSPEKTORAT NADZORU Pl. Armii Krajowej 1, 70-455 BUDOWLANEGO 29 PROKURATURA OKRĘGOWA Stoisława 6, 70-223 30 PROKURATURA REJONOWA SZCZECIN- Rydla 65, 70-783 PRAWOBRZEŻE 31 PROKURATURA REJONOWA SZCZECIN-ZACHÓD Ks. Wawrzyniaka 14, 70-392 32 PROKURATURA REJONOWA SZCZECIN-ŚRÓDMIEŚCIE Stoisława 6, 70-223 33 REGIONALNA IZBA OBRACHUNKOWA Światowida 77, 71-726 34 REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W Solskiego 3, 71-323 SZCZECINIE 35 SAMORZĄDOWE KOLEGIUM ODWOŁAWCZE Wały Chrobrego 4, 70-500 36 SEJMIK WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO Wały Chrobrego 1, 70-500 37 TRZECI URZĄD SKARBOWY Rydla 65, 70-783 38 URZĄD DOZORU TECHNICZNEGO ODDZIAŁ W Pola 2b, 71-342 SZCZECINIE 39 URZĄD KONTROLI SKARBOWEJ Małopolska 44, 70-513 40 URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA Korsarzy 34, 70-540 ZACHODNIOPOMORSKIEGO 41 URZĄD MORSKI W SZCZECINIE Pl. Stefana Batorego 4, 70-207 42 URZĄD MORSKI W SZCZECINIE. KAPITANAT PORTU. Jana Z Kolna 9, 43 URZĄD OCHRONY PAŃSTWA DELEGATURA Małopolska 15, 70-515 44 URZĄD STATYSTYCZNY Matejki 22, 70-530 45 URZĄD ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ Pl. Stefana Batorego 4, 70-207 46 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ROŚLIN Mickiewicza 41, 70-383 Strona 13 z 52
l.p. Instytucja adres 47 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT TRANSPORTU Klonowica 5, 71-241 DROGOWEGO 48 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT WETERYNARII Ostrawicka 2, 71-337 49 WOJSKOWA PROKURATURA GARNIZONOWA Ks. Skargi 34/35, 70-965 50 ZACHODNIOPOMORSKA AGENCJA ROZWOJU Stoisława 2, 70-223 REGIONALNEGO S.A. 51 ZACHODNIOPOMORSKA OKRĘGOWA IZBA Staromłyńska 19, 70-561 ARCHITEKTÓW 52 ZACHODNIOPOMORSKI URZĄD WOJEWÓDZKI Wały Chrobrego 4, 70-500 4.3. Uczelnie, szkoły, przedszkola Placówki oświatowe generują ruch codzienny w określonych porach dnia i po określonych trasach. W roku szkolnym 2014/2015 w szczecinie funkcjonowało 159 placówek wychowania przedszkolnego, 68 szkół podstawowych, 60 szkół gimnazjalnych oraz 89 szkół ponadgimnazjalnych. Tabela 3. Zestawienie placówek edukacyjnych na terenie Szczecina Placówki edukacyjne oraz liczba uczniów na terenie wielkość rok danych Szczecina Ludność w wieku edukacyjnym (0-14) 52 866 2015 Liczba placówek wychowania przedszkolnego 159 2014 Ilość uczniów placówek wychowania przedszkolnego 12 481 2014 Liczba szkół podstawowych 68 2014 Ilość uczniów placówek szkół podstawowych 21 801 2014 Liczba szkół gimnazjalnych 60 2014 Ilość uczniów placówek szkół gimnazjalnych 10 093 2014 Liczba szkół ponadgimnazjalnych 89 2014 Ilość uczniów placówek szkół ponadgimnazjalnych 17 405 2014 na podstawie danych GUS Na terenie Szczecina ma siedzibę pięć państwowych uczelni wyższych. Są to: Akademia Morska w Szczecinie, ul. Wały Chrobrego 1-2 Akademia Sztuki w Szczecinie, pl. Orła Białego 2 Pomorski Uniwersytet Medyczny w Szczecinie, ul. Rybacka 1 Uniwersytet Szczeciński, al. Papieża Jana Pawła II 22a Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie, al. Piastów 17 W Szczecinie zlokalizowanych jest również dwanaście niepublicznych uczelni wyższych. Listę uczelni wyższych niepublicznych przedstawia tabela poniżej: Strona 14 z 52
Tabela 4. Zestawienie uczelni niepublicznych w Szczecinie. l.p. Nazwa uczelni adres 1 Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydział Ekonomiczny w al. Wojska Polskiego 128 Szczecinie 2 Wyższa Szkoła Pedagogiczna im. J. Korczaka w Warszawie pl. Kilińskiego 3 Wydział Zamiejscowy w Szczecinie 3 Szczecińska Szkoła Wyższa COLLEGIUM BALTICUM ul. Mieszka I 61c 4 Szkoła Wyższa im. B. Jańskiego w Warszawie Wydział ul. Żubrów 3; Zarządzania w Szczecinie 5 Wyższa Szkoła Administracji Publicznej w Szczecinie ul. Skłodowskiej-Curie 4 6 Wyższa Szkoła Edukacji i Terapii w Poznaniu Wydział ul. Wawrzyniaka 8 Zamiejscowy w Szczecinie 7 Wyższa Szkoła Humanistyczna TWP w Szczecinie ul. Monte Cassino 15 8 Wyższa Szkoła Integracji Europejskiej w Szczecinie ul. Mickiewicza 47 9 Wyższa Szkoła Języków Obcych w Szczecinie ul. Kolumba 86 10 Wyższa Szkoła Kosmetologii i Promocji Zdrowia w Szczecinie ul. Waryńskiego 6 11 Wyższa Szkoła Techniczno-Ekonomiczna w Szczecinie ul. Klonowica 14 12 Wyższa Szkoła Zdrowia, Urody i Edukacji w Poznaniu Wydział Zamiejscowy w Szczecinie ul. Żubrów 3 W roku akademickim 2014/2015 na uczelniach wyższych w Szczecinie kształciło się 39 419 studentów. 4.4. Duże zakłady pracy i strefy przemysłowe Struktura zatrudnienia i lokalizacja zakładów pracy ma decydujący wpływ na generowanie podróży związanych z dojechaniem do pracy i powrotem do domu. Liczba firm zarejestrowanych w Szczecinie w roku 2015 wynosiła 67 989, z czego 65 602 stanowiły firmy sektora prywatnego. Największą grupę podmiotów gospodarczych na terenie Szczecina stanowiły firmy zatrudniające do 9 pracowników. W 2015 roku było ich 65 496. Liczba firm zatrudniających od 10 do 49 pracowników wynosiła 2 051. Trzecią grupę podmiotów gospodarczych stanowiły firmy zatrudniające od 50 do 250 pracowników w Szczecinie było ich 380. Liczba firm zatrudniających pomiędzy 250 a 999 pracowników wynosiła 52. Podmiotów gospodarczych zatrudniających w mieście ponad 1000 osób w roku 2015 było 10. W tabelach poniżej przedstawiono zestawienie podmiotów gospodarczych w Szczecinie oraz ich podział wg wielkości. Strona 15 z 52
Tabela 5. Zestawienie podmiotów gospodarczych w Szczecinie. Podmioty gospodarcze w Szczecinie wielkość rok danych Podmioty wpisane do rejestru REGON 67 989 2015 Sektor prywatny 65 602 2015 osoby fizyczne prowadzące działalność 46 687 2015 gospodarczą na podstawie danych GUS Tabela 6. Zestawienie podmiotów gospodarczych wg wielkości. Podmioty gospodarcze według wielkości wielkość rok danych ogółem 67 989 2015 0-9 65 496 2015 10-49 2 051 2015 50-249 380 2015 250-999 52 2015 1000 i więcej 10 2015 na podstawie danych GUS Główny generator ruchu związany ze strefami przemysłowymi w Szczecinie to Szczeciński Park Przemysłowy utworzony na terenie byłej Stoczni Szczecińskiej. Położony jest w północno-wschodniej części miasta. Siedzibę w min ma 52 firmy. 4.5. Placówki służby zdrowia Na terenie Szczecina zlokalizowanych jest 277 przychodni. Liczba mieszkańców miasta przypadających na jedna przychodnię wynosi 1474 ( na rok 2013). W mieście zarejestrowanych jest 151 aptek (stan na 2015 rok) Szpitale oraz stacje pogotowia zlokalizowane w Szczecinie przedstawia tabela poniżej. Tabela 7. Zestawienie szpitali oraz stacji pogotowia na terenie Szczecina. Szpitale oraz stacje pogotowia ratunkowego Samodzielny Publiczny Szpital Kliniczny Nr 1 im. prof. Tadeusza Sokołowskiego w Szczecinie Samodzielny Publiczny Szpital Kliniczny Nr 2 im. prof. Tadeusza Sokołowskiego w Szczecinie Samodzielny Publiczny Wojewódzki Szpital Zespolony 109 Szpital Wojskowy z Przychodnią Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej Zachodniopomorskie Centrum Onkologii Strona 16 z 52 adres ul. Unii Lubelskiej 1, Szczecin ul. Powstańców Wielkopolskich 72, Szczecin ul. Arkońska 4, Szczecin ul. Ks. P. Skargi 9-11, Szczecin ul. Srzałkowska 22, Szczecin Specjalistyczny Samodzielny Publiczny Zakład Opieki ul. Św. Wojciecha 7,
Zdrowotnej nad Dzieckiem i Młodzieżą Szczecin Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej MSWiA w ul. Jagiellońska 44, Szczecin Szczecinie Specjalistyczny Szpital im. prof. Alfreda Sokołowskiego ul. Sokołowskiego 11, Szczecin Wojewódzka Stacja Pogotowia Ratunkowego w Szczecinie ul. Mazowiecka 14, Szczecin 4.6. Obiekty usługowo- handlowe Istotnymi generatorami ruchu w mieście są duże centra handlowe. Lista centrów handlowych w Szczecinie została przedstawiona poniżej: Tabela 8. Centra handlowe zlokalizowane w Szczecinie. L.p. Nazwa Adres 1 Centrum handlowe Turzyn Bohaterów Warszawy 42, 70-342 2 Centrum handlowe Auchan Struga 36, 70-200 3 Centrum handlowe Słoneczne Struga 18, 71-064 4 Centrum handlowe Wilcza Przyjaciół Żołnierza 4, 71-670 5 Centrum handlowe Fala Wyzwolenia 44a, 71-500 6 Centrum handlowe Galaxy Wyzwolenia 18/20, 71-500 7 Centrum handlowe Posejdon Niepodległości 60, 70-404 8 Centrum handlowe Ster Ku Słońcu 67, 71-050 9 Atrium Molo Mieszka 73, 71-011 10 Centrum handlowe Tesco Milczańska 31f 11 Centrum handlowe Kupiec Krzywoustego 9/10, 70-250 12 Centrum handlowe Top Shopping Hangarowa 13 13 Centrum handlowe Gryf Wiosenna 32, 70-807 14 Galeria Kaskada Niepodległości 36, 70-404 15 Outlet Park Szczecin Struga 42, 70-784 16 Marcredo Center Szczecin Struga 31, 70-807 17 Kaufland - supermarket ul. Struga 29 18 Castorama market budowlany ul. Wiosenna 80 + ul. Południowa 21 + ul. Ku Słońcu 67 19 Selgros - supermarket ul. Walecznych 66 20 Makro Cash and Carry ul. Południowa 8 4.7. Obiekty sportowo-rekreacyjne i kulturalne Obiekty sportowe, rekreacyjne I kulturowe generują ruch pojazdów indywidualnych incydentalnie, głównie w dni robocze w godzinach popołudniowych oraz w dni wolne od Strona 17 z 52
pracy. Lista tych obiektów znajdujących się na terenie Szczecina została przedstawiona w tabelach poniżej. Tabela 9. Zestawienie największych obiektów sportowych w Szczecinie. Największe obiekty sportowe w Szczecinie adres Stadion miejski im. Floriana Krygiera ul. Karłowicza 28 Hala Miejska ul. Twardowskiego 12b Miejski Stadion Lekkoatletyczny im. Wiesława ul. Litewska 20 Maniaka Zespół Obiektów Szczeciński Dom Sportu ul. Wąska 16 Zespół Obiektów Sportowych Tor Kolarski im. al. Wojska Polskiego 246 Zbysława Zająca Hala Widowiskowo - Sportowa AZOTY ARENA ul. Wł. Szafera 3, 5, 7 Tabela 10. Zestawienie największych obiektów o charakterze kulturalnym w Szczecinie. Największe obiekty o charakterze kulturalnym w adres Szczecinie Muzeum Narodowe w Szczecinie ul. Staromłyńska 27 Teatr Polski w Szczecinie ul. Swarożyca 5 Filharmonia im. Mieczysława Karłowicza w ul. Małopolska 48 Szczecinie Opera na Zamku w Szczecinie ul. Korsarzy 34 Książnica Pomorska im. Stanisława Staszica w ul. Podgórna 15/16 Szczecinie Kino Helios Szczecin ul. Bolesława Krzywoustego 9-10 Strona 18 z 52
5. Analiza dostępnych materiałów badawczych dotyczących potoków pasażerskich Szczecin jako jedno z niewielu miast w Polsce dysponuje stosunkowo bogatą informacją dotyczącą potoków ruchu, a w tym w szczególności ruchu pasażerskiego. Szeroko zakrojone pomiary ruchu wykonane zostały w ramach m.in.: Kompleksowego Badania Ruchu (KBR) dla Szczecina w roku 2010; Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM). Ponieważ wspomniane badania i pomiary wykazują pewne rozbieżności (m.in. znaczny spadek podróży pasażerskich w granicach Szczecina w badaniach związanych SOM z roku 2014 względem KBR 2010) dlatego charakteryzując potoki ruchu pasażerskiego w niniejszym opracowaniu opierano się przede wszystkim na badaniach najnowszych (w szczególności pomiarach z końca roku 2014) tzn. badaniach na potrzeby SOM, jedynie uzupełniając informacje danymi starszymi. Ponadto, ze względu na bardzo dopasowanie wyników Modelu Komunikacyjnego dla SOM (stanowiącego równocześnie najbardziej aktualne źródło informacji ruchowych, zarówno dotyczące potoków samochodowych jak i komunikacji zbiorowej) do wielkości obserwowanych pomiarowo, założono, że to właśnie ten model stanowić będzie podstawę danych o ruchu na terenie Szczecina, jako rozłożenie punktowej informacji badawczej dla terenu całego miasta wraz z wpływem zewnętrznym. Ze względu na cel projektu, jakim jest określenie charakterystyki ruchu komunikacji publicznej pod kątem koncepcji SST przy analizach tego ruchu skupiono się na wynikach badań związanych bezpośrednio z połączeniem Prawobrzeża z pozostałą częścią Szczecina. Z tego też względu zamieszczone poniżej analizy odnoszą się właśnie do tego ruchu, który został równocześnie wyróżniony w stosunku do pozostałej części Szczecina. 5.1. Analiza podziału zadań przewozowych połączeń komunikacyjnych Prawobrzeża Na podstawie badań przeprowadzonych i zgeneralizowanych dla całości Szczecina leży przyjąć że podział zadań przewozowych jest w dużej mierze zbieżny z innymi miastami o podobnej wielkości w Polsce: biorąc pod uwagę podróże prywatne udział przejazdów Strona 19 z 52
samochodem osobowym do przejazdów komunikacją publiczną wynosi 53% do 47% 1 (z wyłączeniem podróży pieszych, innymi środkami transportu, dostawczych/towarowych itp). Zawężając zakres analiz do przejazdów pomiędzy częścią lewobrzeżną Szczecina i Prawobrzeżem udział podróży samochodem osobowym do komunikacji publicznej maleje i większą rolę odgrywać zaczyna transport publiczny; jest to 51% (samochody osobowe) do 49% (komunikacja publiczna) 2. Równocześnie jeśli zawęzimy jeszcze bardziej zakres analiz podziału zadań przewozowych tylko obszaru bezpośrednio objętego potencjalnym oddziaływaniem SST, w obecnej postaci, oraz z uwzględnieniem potencjalnych obszarów rozwoju (osiedle Słoneczne, Bukowe oraz Kijewo) udział osób preferujących komunikację publiczną znacznie rośnie, osiągając stosunek to 42% (samochody osobowe) do 58% (komunikacja publiczna) 3. Należy przy tej okazji zwrócić uwagę że są to obszary w chwili obecnej komunikacja tramwajowa nie dociera, a komunikacja publiczna oparta jest głównie na przejazdach autobusowych, które dzielą niedogodności związane z przeciążeniami dróg z samochodami osobowymi. Zawężenie obszaru analizy wyłącznie do obszaru położonego bezpośrednio przy istniejącym przebiegu SST może zawierać stosunkowo duży błąd statystyczny (ograniczona ilość przebadanych mieszkańców obszaru, a także modelowanych podróży w ramach modelu komunikacyjnego SOM), jednakże ze względów porównawczych do badań preferencji pasażerskich można przyjąć że udział chętnych do podróżowania komunikacją publiczną jest dwukrotnie większy niż udział osób preferujących samochód osobowy. Wielkości takie określają rzeczywisty wpływ dostępności szybkiej (omijającej potencjalne utrudnienia) komunikacji tramwajowej na preferencje wyboru środka transportu. 5.2. Analiza kierunkowych przejazdów związanych z ruchem Prawobrzeża Opierając się na dostępnych danych badawczych, w tym w szczególności na skalibrowanej informacji o wielkościach przejazdów pochodzącej z modelu komunikacyjnego można określić kierunki przejazdów komunikacją indywidualną i zbiorową. Kierunkowe przejazdy związane z przekraczaniem Odry przez most Pionierów i most Cłowy (jako trasa bezpośrednio związana z przebiegiem SST) w Szczecinie zostały przedstawione na poniższych rysunkach. 1 Na podstawie badań z terenu miasta Szczecina na potrzeby modelu SOM, odzwierciedlonych w modelu komunikacyjnym SOM 2 Na podstawie modelu komunikacyjnego stworzonego na potrzeby SOM 3 Na podstawie modelu komunikacyjnego stworzonego na potrzeby SOM Strona 20 z 52
Rysunek 3. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu samochodów osobowych w szczycie porannym związanego z potencjalnym przebiegiem SST na postawie modelu komunikacyjnego SOM Rysunek 4. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu samochodów osobowych w szczycie popołudniowym związanego z potencjalnym przebiegiem SST na postawie modelu komunikacyjnego SOM Strona 21 z 52
Rysunek 5. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu komunikacji zbiorowej w szczycie porannym związanego z potencjalnym przebiegiem SST na postawie modelu komunikacyjnego SOM Rysunek 6. Struktura kierunkowa i zasięgowa ruchu komunikacji zbiorowej w szczycie popołudniowym związanego z potencjalnym przebiegiem SST na postawie modelu komunikacyjnego SOM Strona 22 z 52
Jedną z bardzo charakterystycznych cech ruchu potencjalnie związanego z SST (zarówno wykonywanych samochodami osobowymi, jak i komunikacją publiczną) jest stosunkowo ograniczona penetracja otoczenia Centrum Szczecina (części lewobrzeżnej). Jednakże po prawej stronie Odry ruch samochodowy ma dużo większy zasięg (jest to także w dużej części ruch związany z terenami otaczającymi Szczecin, a niekoniecznie z dzielnicą Prawobrzeże), w sytuacji gdy znaczna większość przejazdów pasażerskich komunikacji zbiorowej obejmuje ruch przede wszystkim w ramach osiedli na Prawobrzeżu, w szczególności Osiedle Słoneczne, a także częściowo Kijewo. Stosunkowo słabo korzysta z komunikacji publicznej osiedle Bukowe. Można też zauważyć bardzo silne związanie ruchu porannego z Prawobrzeża z jednym kierunkiem do Centrum. Wiąże się to z faktem znacznej generacji miejsc pracy po lewej stronie Odry i porannym ruchem do pracy o jednej porze, natomiast ruchy związane z pracą w przeciwnym kierunku w szczycie popołudniowym rozkładają się na dłuższy okres, a także łączą się z przejazdami do usług odbywanymi w kierunku Centrum. Kierunkowa struktura ruchu wiąże się z istotnymi implikacjami związanymi z ruchem rozpatrywanym zarówno jako całość przejazdów, jak i przejazdami komunikacją publiczną czy też bezpośrednio związanym z istniejącym i potencjalnym przebiegiem SST. Duża część ruchu komunikacyjnego z ze wschodu w kierunku Centrum (przez mosty) to ruch tranzytowy względem tej Prawobrzeża, dotyczy to zarówno komunikacji indywidualnej jak i publicznej - rysunki powyżej nie uwzględniają przejazdów kolejowych jako bezpośrednio nie związanych z przebiegiem SST. 5.3. Wnioski analityczne na podstawie dostępnych materiałów badawczych komunikacji Należy przewidywać że dostępna sieć komunikacji autobusowej, mimo że może potencjalnie przenosić ruchy związane z obszarami zewnętrznymi nie będzie w stanie obsługiwać komunikacji zewnętrznej i prawdopodobnie powinna stanowić funkcję komplementarną dla obszarów o mniejszej gęstości zaludnienia. Z kolei efektywniejsza komunikacja tramwajowa może jeszcze objąć intensywnie zagospodarowane, oraz rozwojowe tereny na Prawobrzeżu pozwalając na lepsze skomunikowanie z Centrum. Komunikacja Tramwajowa stanowi ponadto lepszą alternatywę dla samochodów niż autobus w przypadku przejazdów z Prawobrzeża, co potwierdzają wyniki dotychczasowych badań. Oczywiście należy brać pod uwagę, że na wyniki każdych badań, poza błędem statystycznym, wpływa zarówno dobór próby badawczej, wielkość i sposób przeprowadzenia badania, czy nawet sposób formułowania pytań, stąd też wynikały zapewne rozbieżności pomiędzy badaniami KBR 2010, oraz badaniami dla SOM. Niebagatelne znaczenie ma też cel Strona 23 z 52
dla którego przeprowadzane są badania, wpływający zarówno na zawartość kwestionariusza jak i sposób późniejszej interpretacji danych. Dlatego też wyniki wcześniejszych badań, a także wielkości wynikowe przejazdów z tych badań, jakie wykazywał model komunikacyjny SOM, zostały zweryfikowane w ramach badań preferencji pasażerskich celem zwiększenia dokładności informacji dla obszaru Prawobrzeża i ruchów z nim związanych. Strona 24 z 52
6. Badanie preferencji pasażerskich Badania preferencji pasażerskich to jakościowe badania mające na celu poprawę konkurencyjności transportu publicznego wobec transportu samochodowego. Badania preferencji pasażerskich zostały przeprowadzone w dniach 15 22.06.2016 roku, na próbie 1622 pasażerów komunikacji publicznej w Szczecinie. Ankiety wykonywane były z wykorzystaniem arkusza ankietowa poprzez bezpośredni wywiad. Badania przeprowadzone zostały w lokalizacjach i terminach zestawionych w tabeli poniżej: Tabela 11. Zestawienie lokalizacji i terminów, w których prowadzone były badania ankietowe. miejsce 06-15 06-16 06-17 06-20 06-21 06-22 suma ankietowania/data Basen Górniczy 18 61 72 96 114 99 460 Brama Portowa 30 27 39 35 24 27 182 Dąbska 13 1 16 30 Dworzec Główny 33 21 29 83 Jaśminowa ZUS 20 17 78 39 154 Lniana 1 1 21 23 Osiedle Słoneczne 31 1 23 66 71 192 Plac Kościuszki 35 5 2 6 5 53 Plac Rodła 17 33 12 2 64 Plac Szarych Szeregów 16 10 2 28 Turkusowa 21 14 13 33 44 125 Wyszyńskiego 13 55 55 47 58 228 suma 211 254 274 396 356 131 1622 Struktura wiekowa respondentów była następująca: Tabela 12. Struktura wiekowa respondentów Przedział wiekowy liczba respondentów udział procentowy 0-14 30 2% 15-19 288 18% 20-24 318 20% 25-29 243 15% 30-39 255 16% 40-49 163 10% 50-59 134 8% 60-69 123 8% 70+ 68 4% Strona 25 z 52
Podział respondentów wg płci przedstawia wykres poniżej: Wykres 1 Podział respondentów wg płci Podział respondentów wg płci Mężczyzna 41% Kobieta 59% Kolejnymi kryteriami personalnymi były aktywność zawodowa oraz wykształcenie. Wykres 2 Aktywność zawodowa respondentów Aktywnośc zawodowa ankietowanych 0% 30% 12% 4% 48% Pracujący Uczeń/student, Pracujący Uczeń/student Emeryt/Rencista Niepracujący Pracujący, Emeryt/Rencista 6% Strona 26 z 52
Wykres 3 Wykształcenie ankietowanych Wykształcenie ankietowanych 27% 13% 26% Wyższe Policealne/średnie zawodowe Zasadnicze zawodowe Średnie ogólnokształcące Gimnazjalne/podstawowe/niższe 12% 22% Wśród ankietowanych dominowały osoby pracujące (47,97%) oraz uczniowie/studenci (29,53%). Największą grupę badanych stanowiły osoby z wykształceniem średnim ogólnokształcącym (27%), wyższym (26%) oraz policealnym/średnim zawodowym (22%). Wykres 4 Liczba osób w gospodarstwie domowym Liczba osób w godspodarstwie domowym 9% 5% 10% 25% 25% 1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 osoby 5 osób >5 osób 26% Strona 27 z 52
Wykres 5 Liczba samochodów w gospodarstwie domowym Liczba samochodów w gospodarstwie domowym 2% 5% 23% 26% brak samochodu 1 samochód 2 samochody 3 samochody >3 samochody 44% Wykres 6 Możliwość samodzielnego korzystania z samochodu Możliwość samodzielnego korzystania z samochodu 49% 51% TAK NIE Ankieta w części zasadniczej (poza metryczką) składała się z ośmiu pytań zamkniętych oraz jednego pytania otwartego. Pytanie pierwsze dotyczyło ogólnej oceny komunikacji miejskiej w Szczecinie. 51% badanych oceniło ją dobrze, 32% średnio. Tylko 2 % respondentów komunikację miejską w Szczecinie oceniło bardzo źle. Zestawienie wyników przestawia wykres poniżej. Strona 28 z 52
Wykres 7 Ocena ogólna komunikacji miejskiej w Szczecinie Jak ocenia Pani/Pan komunikację miejską w Szczecinie? 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 51% 825 32% 516 12% 188 4% 2% 64 29 Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Wyniki te należy za bardzo korzystne, ponieważ źle i bardzo źle o transporcie publicznym wypowiedziało się jedynie 6% respondentów. Kolejne pytanie dotyczyło oceny jakości połączeń pomiędzy Prawobrzeżem a Centrum Szczecina w podziale na różne środki transportu (samochód, autobus, tramwaj, pociąg i rower). Poniżej przedstawiono wykresy z ocenami dla poszczególnych kategorii pojazdów. Wykres 8 Ocena jakości połączeń samochodowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Samochodem] 800 700 600 500 400 300 200 100 0 42% 38% 678 615 13% 210 6% 96 1% Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle 23 Bardzo źle Strona 29 z 52
Wykres 9 Ocena jakości połączeń autobusowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Autobusem] 800 700 600 500 400 300 200 100 0 44% 718 38% 610 9% 7% 145 121 2% Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle 28 Bardzo źle Wykres 10 Ocena jakości połączeń tramwajowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Tramwajem] 1000 800 600 400 200 0 49% 795 23% 22% 376 356 4% 1% Bradzo dobrze Dobrze Średnio 71 Źle Bardzo 24 źle Wykres 11 Ocena jakości połączeń kolejowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Pociągiem] 800 700 600 500 400 300 200 100 0 44% 718 31% 509 12% 10% 194 169 2% Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle 32 Bardzo źle Strona 30 z 52
Wykres 12 Ocena jakości połączeń rowerowych pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum Jak ocenia Pani/Pan jakość połączeń pomiędzy Prawobrzeżem i Centrum oraz lewobrzeżną częścią Szczecina? [Rowerem] 800 700 46% 752 600 500 400 300 200 100 0 23% 375 19% 304 8% 4% 122 69 Bradzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Pytanie nr 3 dotyczyło oceny aspektów podróżowania komunikacją miejską w chwili obecnej. Ocenie zostały poddane: Czas przejazdu, Cena biletów, Częstotliwość, Punktualność, Bezprzesiadkowość, Wygoda i komfort, Estetyka i czystość, Bezpieczeństwo. Wyniki przedstawiają poniższe wykresy: Wykres 13 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną czas przejazdu Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Czas przejazdu] 1000 800 600 400 200 0 57% 920 25% 12% 398 6% 192 1% 95 Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo 17 źle Strona 31 z 52
Wykres 14 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną cena biletów Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Cena biletów] 800 700 600 500 400 300 200 100 0 45% 727 28% 454 16% 9% 252 3% 144 45 Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Wykres 15 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną częstotliwość Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Częstotliwość] 800 700 600 500 400 300 200 100 0 45% 731 34% 553 11% 8% 177 132 2% Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle 29 Bardzo źle Wykres 16 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną punktualność Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Punktualność] 700 600 500 400 300 200 100 0 39% 38% 632 613 12% 8% 130 187 4% 60 Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Strona 32 z 52
Wykres 17 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną bezprzesiadkowość Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Bezprzesiadkowość] 800 700 600 500 400 300 200 100 0 45% 732 34% 549 11% 9% 171 141 2% Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle 29 Bardzo źle Wykres 18 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną wygoda i komfort Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Wygoda i komfort] 800 700 600 500 400 300 200 100 0 46% 747 33% 535 11% 8% 174 137 2% Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle 29 Bardzo źle Wykres 19 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną estetyka i czystość Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Estetyka i czystość] 700 600 500 400 300 200 100 0 38% 34% 618 553 15% 8% 247 136 4% 68 Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Strona 33 z 52
Wykres 20 Ocena aspektów podróżowania komunikacją publiczną bezpieczeństwo Jak ocenia Pani/Pan aspekty podróżowania komunikacją publiczną w chwili obecnej? [Bezpieczeństwo] 1000 800 600 400 200 0 54% 881 27% 437 11% 6% 185 2% 93 26 Bardzo dobrze Dobrze Średnio Źle Bardzo źle Punkt czwarty ankiety dotyczył uszeregowania cech komunikacji miejskiej od najważniejszej do najmniej ważnych. Respondenci mieli za zadanie ocenić: Czas przejazdu, Cena biletów, Częstotliwość, Punktualność, Bezprzesiadkowość, Wygoda i komfort, Estetyka i czystość, Bezpieczeństwo. Na wykresie poniżej przedstawiono zestawienie cech określonych przez ankietowanych, jako najważniejsze (określone w ankiecie numerem 1). Strona 34 z 52
Wykres 21 Najważniejsze cechy komunikacji miejskiej 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 28% 473 15% 253 11% 193 25% 422 6% 96 4% 3% 61 47 8% 141 Największa liczba pasażerów (28%) za najbardziej pożądaną cechę komunikacji określiła czas przejazdu/szybkość. Dla 25% respondentów najważniejsza była punktualność. Na kolejnych miejscach była cena biletów (15%), częstotliwość (11%) i bezpieczeństwo (8%). Bezprzesiadkowość, wygoda i komfort oraz estetyka i czystość należały do najmniej pożądanych cech transportu publicznego. W pytaniu kolejnym proszono o wskazanie jak często ankietowani korzystają z różnych środków transportu. Pytano o samochód, autobus, tramwaj, rower, taxi i pociąg. Na wykresach poniżej przedstawiono wyniki w podziale na poszczególne kategorie środków transportu. Wykres 22 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - samochód Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Samochód] 27% 15% Codziennie Kilka razy w tygodniu 14% 16% 28% Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam Strona 35 z 52
Wykres 23 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - autobus Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Autobus] 3% 15% 8% 33% 41% Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam Wykres 24 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - tramwaj Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Tramwaj] 3% 15% 7% 33% 42% Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam Wykres 25 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - rower Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Rower] 4% 40% 23% 13% 20% Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam Strona 36 z 52
Wykres 26 Częstotliwość korzystania z różnych środków transportu - pociąg Prosimy o wskazanie jak często korzysta Pani/Pan z różnych środków transportu [Pociąg] 1% 1% 48% 8% 42% Codziennie Kilka razy w tygodniu Kilka (2-3) razy w miesiącu Raz w miesiącu lub rzadziej Nie korzystam W odpowiedzi na pytanie o miejsce zamieszkania lub o miejsce początku odbywanych podróży najczęściej wskazywano Prawobrzeże Środkowe (27,4%) oraz Centrum Szczecina (25,3%). Liczba podróży rozpoczynanych z innych osiedli była zdecydowanie niższa i wahała się w pomiędzy 3 a 7%. Strona 37 z 52
Wykres 27 Źródła podróży wskazane przez respondentów 500 450 400 350 300 250 200 25,3% 410 27,4% 444 150 100 50 0 6,7% 109 5,3% 86 3,0% 48 4,6% 4,7% 75 76 3,3% 53 4,6% 75 4,3% 70 6,9% 111 3,9% 63 Respondenci w badaniu ankietowym wskazywali również cele 3 najczęściej odbywanych przez nich podróży. Na wykresach poniżej przedstawiono wyniki deklarowanych celów podróży: Strona 38 z 52
Wykres 28 Najważniejsze cele podróży wskazane przez respondentów 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 52% 861 5% 6% 4% 3% 4% 91 101 71 46 72 2% 25 5% 88 13% 215 2% 2% 1% 41 41 11 Wykres 29 Drugie, co ważności cele podróży wskazane przez respondentów 350 20% 300 250 200 150 100 50 0 316 12% 183 9% 149 7% 111 5% 75 9% 141 4% 58 11% 176 15% 245 4% 66 3% 55 1% 16 Strona 39 z 52
Wykres 30 Trzecie, co do ważności cele podróży wskazane przez respondentów 300 250 17% 272 200 150 100 50 10% 162 8% 127 9% 142 5% 82 4% 61 11% 176 5% 74 13% 198 9% 138 5% 86 4% 64 0 Pytanie ostatnie zamknięte dotyczyło deklaracji, co do wyboru środka transportu w podróżach z Prawobrzeża do Centrum Szczecina. Do wyboru były 4 możliwości: Przejazd własnym samochodem: (ok. 10 km w jedną stronę) start około godziny 8:00, z postojem ok. 1,5 godziny w strefie płatnego parkowania (ok. 6zł), możliwość wystąpienia korków; Przejazd autobusem, dojście na przystanek ok. 400m, autobus pospieszny co 15 min., koszt biletu w jedną stronę 4 zł, dojście z przystanku do celu ok. 200m, czas przejazdu i dojścia ok. 25 min, ale z możliwością wystąpienia korków; Przejazd tramwajem: dojście na przystanek ok. 500m, tramwaj co 7 min, koszt biletu w jedną stronę 2 zł, dojście z przystanku do celu ok. 200m, czas przejazdu i dojścia ok. 35 min. bez korków; Przejazd rowerem, czas przejazdu w jedną stronę ok 35-40 min z parkowaniem (ok. 10km), ograniczona ilość wydzielonych ścieżek rowerowych, możliwość załamania pogody. Odpowiedzi przedstawiają się następująco: 38% osób deklaruje wybór podróży tramwajem, 33% osób deklaruje, jako pierwszy środek transportu samochód, 25% osób deklaruje autobus, 4% osób deklaruje rower. Strona 40 z 52
Wykres 31 Deklarowany przez respondentów preferowany środek transportu w podróżach z Prawobrzeża do Centrum. 700 600 33% 38% 500 400 25% 300 541 618 200 402 100 0 Przejazd własnym samochodem Przejazd autobusem Przejazd tramwajem Przejazd rowerem 4% 67 Odpowiedzi na powyższe pytanie świadczą, że mieszkańcy Prawobrzeża uważają tramwaj za najlepszy środek transportu w kierunku do Centrum miasta i przy wydłużeniu linii tramwajowej w kierunku wschodnim korzystaliby z niego najchętniej. Ostatnie pytanie miało charakter otwarty i dotyczyło aspektów związanych z komunikacją miejską lub innymi środkami transportu, które w ocenie respondenta są ważne. Ankietowani udzielili 293 odpowiedzi. W wielu przypadkach zostały sformułowane postulaty dotyczące aspektów poruszanych we wcześniejszych pytaniach, takich jak bezpieczeństwo, bezprzesiadkowość, punktualność itp. Wielu ankieterów sygnalizowało problemy z niewłaściwie działającą klimatyzacją lub jej brakiem. Brak biletomatów, kultura osobista a także konieczność wydłużenia Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju również pojawiają się dość często wśród opinii pasażerów. Strona 41 z 52
7. Więźba ruchu dla Prawobrzeża Na podstawie dostępnych danych badawczych o przemieszczeniach, pomiarów ruchu oraz badań własnych określone zostały więźby ruchu pasażerskiego i komunikacji zbiorowej dla Prawobrzeża. Sporządzone więźby ruchu stanowić będą materiał do analiz korytarzowych, a także analiz możliwości związanych z przejęciem ruchu samochodowego przez komunikację zbiorową dla kolejnych etapów planowania koncepcji przebiegu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Należy tutaj zwrócić uwagę, że pomimo faktu braku wymogu ze strony Zamawiającego więźby ruchu dla ruchu samochodów osobowych odpowiednia macierz została sporządzona, gdyż stanowić ona będzie podstawę analiz wypływu przebiegu SST na ruch w Szczecinie, który rozpatrywany będzie całościowo. Jako podstawę sporządzenia więźby ruchu dla Prawobrzeża posłużyły dane o generacji i dystrybucji ruchu, podziale zadań przewozowych, a także macierze ruchu obliczone w ramach modelowania ruchu na potrzeby Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Informacje o generacji i dystrybucji ruchu oraz przemieszczeniach różnymi środkami transportu z modelu SOM zostały zweryfikowane i skalibrowane celem ich uszczegółowienia i dopasowania do potrzeb projektu na podstawie danych pochodzących z przeprowadzonych w ramach projektu badań preferencji pasażerskich. Kalibracja dotyczyła przemieszczeń z i do Prawobrzeża ze szczególnym uwzględnieniem podziału zadań przewozowych, oraz kierunków przemieszczeń. Więźba ruchu samochodów osobowych Poniżej zostały zamieszczone graficzne obrazy przedstawiające więźbę ruchu samochodów osobowych w godzinach szczytu porannego i popołudniowego opracowane na podstawie modelu komunikacyjnego SOM dostosowanego i skalibrowanego na potrzeby projektu SST. Należy zwrócić uwagę, że więźby ruchu zawierają przemieszczenia tylko i wyłącznie związane z Prawobrzeżem (w tym także do i z Centrum miasta), a także przemieszczenia wewnętrzne na Prawobrzeżu, nie zawierają natomiast przejazdów rozpoczynających się i kończących poza obszarem Prawobrzeża, w tym także przemieszczeń tranzytowych względem tej dzielnicy z obszarów pod Szczecinem do jego Centrum przebiegających drogami na obszarze Prawobrzeża. Strona 42 z 52