Opis osiągnięć naukowych, dydaktycznych i organizacyjnych AUTOREFERAT

dr inż. Jerzy Kowalski Gdynia; 23.09.2015 r. Katedra Podstaw Techniki Akademia Morska w Gdyni Opis osiągnięć naukowych, dydaktycznych i organizacyjnych AUTOREFERAT Działalność naukowo-badawcza W1998 roku ukończyłem 5-letnie studia magisterskie na Wydziale Mechanicznym ówczesnej Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni (obecnie Akademia Morska w Gdyni), uzyskując tytuł magistra inżyniera Budowy Maszyn o specjalności Eksploatacja Siłowni Okrętowych. Jako wyróżniający się student na ostatnim roku studiów zostałem zatrudniony na stanowisku asystenta-stażysty, by po ukończeniu nauki zostać zatrudnionym na stanowisku asystenta w Katedrze Podstaw Techniki. W 2001 roku brałem udział w zespole badawczym profesora Wiesława Tarełki, który zajmował się zagadnieniami bezpieczeństwa operatorów siłowni okrętowych. Zespół ten zrealizował dwa projekty badawcze finansowane przez MNiSzW, a mianowicie: Antropotechniczne założenia do projektowania bezpiecznych obiektów technicznych oraz Metoda projektowania bezpieczeństwa operatorów złożonych obiektów technicznych. Podczas realizacji wymienionych projektów brałem udział w opracowaniu procedur dekompozycji zadania identyfikacji obszarów zagrożenia oraz opracowaniu zasad tworzenia i kodowania obszarów zagrożenia dla operatorów siłowni okrętowych. Równocześnie z przedstawionymi pracami rozpocząłem badania indywidualne związane z emisją tlenków azotu (NOx) z silników okrętowych. Prace te były finansowane w ramach corocznie przyznawanych grantów uczelnianych na badania własne [1 4]. Wspomniane badania były realizowane w latach 2000-2002 i opierały się o pomiary bezpośrednie na jednocylindrowym, dwusuwowym silniku wodzikowym o zapłonie samoczynnym. W mojej ocenie do najważniejszych wyników z realizacji wspomnianych prac zaliczam ocenę udziałów NOx w gazach wylotowych dwusuwowego silnika okrętowego podczas zimnego rozruchu silnika oraz wyznaczenie wpływu stanu obciążenia silnika na udziały NOx w gazach wylotowych. Za najważniejsze osiągnięcie w tym zakresie uważam artykuł napisany wspólnie z Prof. Wiesławem Tarełko, opublikowany w uznanym międzynarodowym czasopiśmie Polish Maritime Research 1 [1]. Od 2003 roku rozpocząłem badania nad możliwością oceny poziomu emisji NOx z dwusuwowego silnika okrętowego na podstawie analizy parametrów jego pracy. Założeniem badań była ocena emisji wspomnianego składnika spalin z silnika na podstawie algorytmu obliczeniowego. Danymi wejściowymi do wspomnianego algorytmu były parametry pracy silnika, mierzone podczas eksploatacji w standardowo wyposażonej siłowni okrętowej. Utylitarnym celem badań była metoda oceny emisji NOx na statku bez konieczności drogich pomiarów bezpośrednich, zalecanych przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO International Maritime Organization). Realizacja wspomnianego celu wymagała rozwiązania szeregu zadań cząstkowych. Były to między innymi: 1 Czasopismo to od 2009 roku jest indeksowane w Journal Citation Reports. Obecnie ma ono 15 punktów w systemie oceny parametrycznej MNiSW 1

- analiza procesu sprężania powietrza w komorze podtłokowej i cylindrze silnika dwusuwowego [5], [6], - ocena zmian temperatury procesu spalania w przestrzeni cylindrowej silnika [6], - opis matematyczny uproszczonego kinetycznego modelu procesu spalania [6]. Przedstawione prace były badaniami wstępnymi do projektu badawczego promotorskiego, finansowanego przez MNiSzW, pt. Metoda oceny poziomu emisji tlenków azotu na podstawie pomiaru parametrów pracy dwusuwowego silnika okrętowego. (4 T12C 047 26), którego byłem głównym wykonawcą. Kierownikiem projektu był profesor Wiesław Tarełko. Celem prowadzonych badań było opracowanie prostej i efektywnej metody oceny ilości emitowanych NOx w warunkach morskiej eksploatacji silnika okrętowego. Podczas prowadzonych badań dokonałem teoretycznej analizy parametrów procesu spalania paliw węglowodorowych oraz parametrów pracy dwusuwowego silnika wodzikowego wpływających na wielkość emisji NOx. Analiza teoretyczna została następnie zweryfikowana za pomocą wstępnych i zasadniczych badań laboratoryjnych. Uzyskane na drodze pomiarów laboratoryjnych i analizy teoretycznej dane pozwoliły na potwierdzenie założenia, że poziom emisji NOx może zostać określony na podstawie parametrów pracy silnika, jego budowy oraz parametrów powietrza doładowującego. Analiza wyników obliczeń w konfrontacji z wynikami pomiarów emisji NOx pozwoliła na sformułowanie stwierdzenia, że uzyskany model jest wystarczający do oceny ilości emitowanych NOx w warunkach morskiej eksploatacji dla całego rozpatrywanego zakresu parametrów pracy silnika zgodnie z postanowieniami Załącznika VI do Konwencji MARPOL 2. Przeprowadzone badania laboratoryjne pozwoliły jedynie na częściową weryfikację przyjętych założeń, gdyż wyniki obliczeń z zastosowaniem zaproponowanego modelu są adekwatne tylko dla sinika, pracującego z niezmiennym stanem technicznym. Za najważniejsze osiągnięcie w zakresie oceny poziomu emisji NOx z silnika okrętowego uważam dwa artykuły napisane wspólnie z kierownikiem projektu badawczego i równocześnie promotorem mojej rozprawy doktorskiej prof. Wiesławem Tarełko, opublikowane w uznanym międzynarodowym czasopiśmie z zakresu inżynierii procesów termicznych Applied Thermal Engineering [7] i [8] (5-Year Impact Factor: 2.009; 27 punktów w systemie oceny parametrycznej MNiSW). W bazie bibliograficznej SCOPUS do chwili obecnej znajduje się 14 odwołań do tych publikacji. Ponadto uzyskane wyniki badań zostały przedstawione w artykułach, które zostały opublikowane w czasopismach naukowych Zagadnienia Eksploatacji Maszyn [9], Zeszytach naukowych Akademii Morskiej w Gdyni [10] i Journal of Kones [11]. Wyniki badań zostały również wygłoszone w formie referatów podczas konferencji o zasięgu krajowym [12] i międzynarodowym [13], [14]. Efektem końcowym prac badawczych związanych z oceną poziomu NOx emitowanych przez silniki okrętowe była moja rozprawa doktorska pt. Metoda oceny poziomu emisji tlenków azotu na podstawie pomiaru parametrów pracy dwusuwowego silnika okrętowego [15]. Rozprawa ta została obroniona na Wydziale Mechanicznym Akademii Morskiej w Gdyni w październiku 2006 roku. Po uzyskaniu stopnia doktora nauk technicznych zająłem się modelowaniem wymiany ciepła w elementach konstrukcyjnych cylindra silnika. Przyczyną podjęcia tej tematyki była chęć uściślenia modelowania bilansu energetycznego w cylindrze silnika, który ma istotny wpływ na przebieg procesu spalania i skład spalin. W ramach grantów uczelnianych, w latach 2006-2007 opracowałem model wymiany ciepła w oparciu o metodę bilansów elementarnych. Metoda ta, nazwana Kalkulacyjną Metodą Rozwiązywania Równań Różniczkowych (KM3R) 2 Międzynarodowa Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki MARPOL 73/78 jest porozumieniem międzynarodowym, mającym na celu zapobieganie zanieczyszczaniu morza przez statki w związku z ich eksploatacją lub na skutek awarii. 2

pozwala na zastosowanie arkusza kalkulacyjnego do rozwiązywania złożonych zagadnień wymiany ciepła metodą iteracyjną. W mojej ocenie do najważniejszych oryginalnych wyników z realizacji wymienionych projektów badawczych zaliczam możliwość wykorzystania metody bilansów elementarnych do modelowania przepływu ciepła bez konieczności stosowania drogich i złożonych pakietów oprogramowania specjalistycznego. Efektem wspomnianych prac była publikacja we wspomnianym już czasopiśmie Polish Maritime Research [16]. Ponadto uzyskane wyniki prac zostały opublikowane w czasopismach Journal of Kones [17], Machine Dynamic Problems [18] i Journal of Polish CIMAC [19] oraz wygłoszone w formie referatów na konferencjach o zasięgu krajowym [20], [21] i międzynarodowym [22], [23]. W 2008 roku zająłem się zadaniem cząstkowym, związanym z emisją NOx z silników okrętowych a mianowicie możliwością aproksymacji złożonych modeli kinetyki chemicznej procesów spalania z zastosowaniem sztucznych sieci neuronowych. Problem ten jest o tyle istotny, że złożone mechanizmy kinetyczne procesów spalania wymagają znacznych mocy obliczeniowych serwerów. Fakt ten w połączeniu ze stosowanymi metodami CFD (Computational Fluid Dynamic) powoduje, że w chwili obecnej możliwości modelowania procesów spalania w cylindrach silników o znacznych gabarytach są znacznie ograniczone. Założeniem prowadzonych prac było wytrenowanie sieci neuronowej, która pozwala na zastąpienie modelu kinetycznego spalania węglowodorów, złożonego często z układu tysięcy równań, w modelu CFD siecią neuronową. W ramach prac uzyskałem grant obliczeniowy w Trójmiejskiej Sieci Akademickiej (TASK), który pozwolił mi na wykorzystanie do trenowania sieci neuronowych serwera Galera, największego ówcześnie serwera obliczeniowego w Polsce. W wyniku prowadzonych prac udało się wytrenować i zastosować szereg sieci neuronowych, pozwalających na obliczenie stężeń związków chemicznych, biorących udział w kinetycznych reakcjach chemicznych spalania prostych węglowodorów. Za najważniejsze osiągnięcie w tym zakresie uważam artykuł opublikowany we wspomnianym czasopiśmie Polish Maritime Research [24] (w tym czasie czasopismo to miało 5-letni Impact Factor równy 0,167 i 13 punktów w systemie oceny parametrycznej MNiSW). Wyniki prac zostały również opublikowane i przedstawione w formie referatów na konferencjach o zasięgu krajowym i międzynarodowym [25 29]. Jak już wcześniej wzmiankowałem, podczas prac nad moją rozprawą doktorską został zbudowany model, który pozwalał na ocenę emisji NOx z silnika okrętowego przy założeniu niezmiennego stanu technicznego. Zmiana stanu technicznego silnika powoduje zmianę składu spalin. W związku z tym już od 2003 roku prowadziłem prace nad możliwością wykrywania niesprawności silnika okrętowego w oparciu o sygnały diagnostyczne, pochodzące ze składu gazów wylotowych [30]. W 2009 roku przeprowadziłem wstępne badania laboratoryjne, których wyniki zostały opublikowane w [31] i [32], mające na celu potwierdzenie zasadności wspomnianego założenia. Uzyskane wyniki badań pozwoliły na rozpoczęcie realizacji projektu badawczego, który w ramach konkursu SONATA I jest finansowany przez Narodowe Centrum Nauki na podstawie decyzji DEC- 2011/01/D/ST8/07142. Projekt pt. Identyfikacja sygnałów diagnostycznych na podstawie składu chemicznego gazów wylotowych emitowanych z tłokowych silników okrętowych, którego jestem kierownikiem, został sklasyfikowany na 5 miejscu w panelu ST8. Umowa na realizację projektu została podpisana w grudniu 2011 a termin zakończenia projektu przypada na grudzień 2016 roku. Pomimo, że projekt jeszcze nie został ukończony, to w wyniku jego realizacji udało się zidentyfikować sygnały diagnostyczne w składzie gazów wylotowych silników okrętowych. Ponadto podczas prac nad projektem zaproponowano nowatorską metodę diagnozowania złożonych obiektów technicznych, opartą o zasady geometrii n-wymiarowej. 3

W ramach realizacji projektu udało mi się również doprowadzić do podpisania umowy University Partnership między Akademią Morską a firmą AVL z Austrii, dzięki której uczelnia ma bezpłatny dostęp do oprogramowania CFD w tym AVL-Fire i AVL-Boost. Za najważniejsze dotychczasowe osiągnięcie z realizacji wspomnianego projektu badawczego uważam dwa autorskie artykuły, opublikowane w uznanych międzynarodowych czasopismach z zakresu inżynierii procesów termicznych Applied Thermal Engineering [33] (5-Year Impact Factor: 2.880; 40 punktów w systemie oceny parametrycznej MNiSW) oraz Applied Energy [34] (5-Year Impact Factor: 5.597; 45 punktów w systemie oceny parametrycznej MNiSW). W bazie bibliograficznej SCOPUS do chwili obecnej znajduje się 5 odwołań do tych publikacji. W ramach realizowanego projektu opublikowałem również monografię, wydaną przez Wydawnictwo Instytutu Technologii Eksploatacji w Radomiu w ramach serii wydawniczej Biblioteka Problemów Eksploatacji Studia i rozprawy pt. Wykorzystanie składu spalin w diagnostyce czterosuwowych silników okrętowych. Monografia została wydana w 2015 roku a jej recenzentami wydawniczymi byli prof. dr hab. inż. Wojciech Batko z Katedry Mechaniki i Wibroakustyki Akademii Gurniczo-Hutniczej w Krakowie i dr hab. inż. Miłosław Kozak z Instytutu Silników Spalinowych i Transportu Politechniki Poznańskiej. Wymieniona monografia jest moim zgłaszanym osiągnięciem naukowym w rozumieniu art. 16 ust.2 ustawy o stopniach naukowych oraz tytule naukowym oraz o stopniach i tytule w zakresie sztuki. Ponadto do dnia dzisiejszego wyniki z prac nad wspomnianym projektem badawczym zostały opublikowane w czasopismach lub przedstawione na konferencjach o zasięgu krajowym i międzynarodowym [35 44]. Moja działalność naukowa związana jest również z uczestnictwem w stowarzyszeniach naukowych krajowych i zagranicznych. Jestem członkiem następujących stowarzyszeń naukowych: - Polskiego Towarzystwa Naukowego Silników Spalinowych (PTNSS), - American Chemical Society member ID 30843506, - Universal Association of Mechanical and Aeronautical Engineers jako Senior Member member ID SNM1010002762. Nadmieniam, że American Chemical Society zostało założone w 1876 roku i jest wydawcą ponad 50 czasopism międzynarodowych w tym czasopisma Energy&Fuels 3. W zakresie recenzowania jestem stałym recenzentem we wspomnianych już czasopismach Applied Energy i Applied Thermal Engineering. Na dzień 12 lipca 2015 roku wykonałem 33 recenzje do czasopisma Applied Energy i 31 recenzji do czasopisma Applied Thermal Engineering. Lista recenzji została dołączona w załączniku. W 2013 roku zostałem również uhonorowany wyróżnieniem The Editor s Best Reviewer Awards for Applied Energy, 2013 (http://dx.doi.org/10.1016/j.apenergy.2014.07.016). Jest to coroczna nagroda dla najlepszych recenzentów czasopisma, spośród ponad 10 tysięcy osób. 15 razy zostałem również wyróżniony jako Recognized Reviewer i 2 razy jako Outstanding Reviewer. Byłem również recenzentem we wspomnianym czasopiśmie Energy&Fuels oraz konferencjach o zasięgu międzynarodowym ICAE2014 oraz ICCC2012. Jestem autorem ponad 50 publikacji recenzowanych w tym 6 indeksowanych w Journal Citation Reports. Sumaryczny Impact Factor mojego udziału w publikacjach naukowych według listy Journal Citation Reports wynosi 10,653. Liczba cytowań moich publikacji według bazy Harzing s Publish or Perish wynosi 60. Indeks Hirscha publikacji według bazy Harzing s Publish or Perish wynosi 5. Liczba cytowań moich publikacji według bazy Scopus wynosi 19. 3 5-Year Impact Factor: 2,733; 35 punktów w systemie oceny parametrycznej MNiSW 4

Indeks Hirscha publikacji według bazy Scopus wynosi 3. Omówienie celu naukowego i osiągniętych wyników przedstawionych w monografii stanowiącej moje osiągnięcie naukowe Efektem ubocznym wytwarzania energii mechanicznej w silnikach tłokowych jest emisja do atmosfery produktów spalania zastosowanych paliw. Szacuje się, że międzynarodowa żegluga morska jest źródłem około 2,6% ogólnej emisji antropogenicznej CO 2 na świecie. Pozostałe produkty procesu spalania w silnikach tłokowych to tlenek węgla, tlenki azotu (NOx), tlenki siarki oraz nie spalone związki węglowodorowe. Z tego względu już w 1997 roku wprowadzono Załącznik VI do konwencji MARPOL 73/78 o zapobieganiu zanieczyszczenia powietrza przez statki żeglugi międzynarodowej. Przepisy te nakładają na załogę statku konieczność uzyskania możliwie wysokiej efektywności działania silników okrętowych przy jednoczesnym ograniczeniu emisji NOx do wartości emisji dopuszczalnej przepisami prawa. Wymagane jest zatem możliwie szybkie wykrywanie i usuwanie tych niesprawności silników okrętowych, które wpływają na zwiększenie zużycia paliwa i wzrost emisji NOx do atmosfery. Istnieje więc konieczność wyznaczenia zależności między ogólnie rozumianymi parametrami pracy silnika okrętowego a emisją NOx i zużyciem paliwa. Przedstawione uwarunkowania stały się więc przesłanką do przeanalizowania wpływu parametrów pracy silnika okrętowego na skład gazów wylotowych. Praca poświęcona jest problemowi identyfikacji symptomów niesprawności silnika okrętowego w składzie gazów wylotowych. Specyficzna konstrukcja oraz odmienne w stosunku do aplikacji lądowych parametry eksploatacyjne silników okrętowych uniemożliwiają bezpośrednią adaptację znanych prac badawczych, związanych z prezentowaną tematyką, do postawionego problemu. Tak, więc głównym przedmiotem badań w niniejszej pracy jest znalezienie relacji miedzy parametrami wybranych niesprawności silnika okrętowego a składem gazów wylotowych. Skupiono się przy tym na niesprawnościach, usytuowanych w cylindrach silnika, aparaturze paliwowej i w obrębie układu wymiany czynnika roboczego silnika. Wspomniane układy funkcjonalne silnika zostały zidentyfikowane jako te, których niesprawności najsilniej oddziałują na przebieg procesu spalania w cylindrach silnika a więc mają również wpływ na skład gazów wylotowych. Niezbędne badania, zarówno teoretyczne jak i doświadczalne, zostały przeprowadzone dla laboratoryjnego silnika czterosuwowego o zapłonie samoczynnym, o podobnych własnościach pod względem konstrukcji i zasady działania do silników okrętowych, stosowanych w żegludze morskiej. Wyniki oraz płynące z nich wnioski zostały również zweryfikowane podczas morskiej eksploatacji silnika o zbliżonej konstrukcji. W tym przypadku był to czterosuwowy silnik o zapłonie samoczynnym, zastosowany do napędu głównego statku badawczego Horyzont II. Celem poznawczym pracy jest, niezależnie od prezentacji wyników szczegółowych, identyfikacja symptomów wybranych niesprawności czterosuwowego silnika okrętowego o zapłonie samoczynnym, pozwalających na diagnozowanie niesprawności silnika w warunkach morskiej eksploatacji w oparciu o pomiar bezpośredni udziałów emitowanych związków w gazach wylotowych. W związku z tym praca porusza szeroką gamę zagadnień związanych z metodologią pomiarów, modelowaniem zjawisk fizykochemicznych i diagnostyką techniczną złożonych obiektów technicznych. W toku pracy zaproponowano również metodę diagnozowania silnika okrętowego w oparciu o geometrię wielowymiarową. Jest to stosunkowo prosta a jednocześnie nowatorska metoda, która w przyszłości może być szeroko stosowana do diagnozowania innych złożonych obiektów technicznych. 5

Realizacja celu w postaci identyfikacji sygnałów diagnostycznych w składzie gazów wylotowych silnika okrętowego wymagała rozwiązania szeregu zagadnień cząstkowych. Analiza wyników eksperymentu czynnego wykazała istnienie ścisłego związku między składem gazów wylotowych a rodzajem i intensywnością niesprawności silnika okrętowego. Wyniki prezentowanego eksperymentu czynnego posłużyły do wyznaczenia jakościowych zależności między składem gazów wylotowych a symulowanymi niesprawnościami obiektu badawczego. Wspomniane zależności są prawdziwe tylko dla wybranego obiektu badawczego, dlatego uogólnienie uzyskanych wyników wymagało wyznaczenia wpływu parametrów procesu spalania i przepływu przez układ wymiany ładunku silnika na skład gazów wylotowych. Dodatkowym celem poznawczym było opracowanie modelu zjawisk zachodzących w obiekcie badawczym. Składa się on z jednowymiarowego modelu przepływu przez układ wymiany ładunku silnika, obejmujący turbosprężarkę oraz kanały dolotowe i wylotowe wraz z chłodnicą powietrza doładowującego i wymiennikami impulsów. Szczególną uwagę zwrócono na zjawiska zachodzące w cylindrze obiektu badawczego podczas procesu roboczego. Zjawiska te zostały zamodelowane z zastosowaniem trójwymiarowego modelu procesu spalania, opartego na pełnej ruchomej siatce przestrzennej przestrzeni cylindrowej wraz z zaworami cylindrowymi i odcinkami kanałów dolotowego i wylotowego. Na model ten składały się modele wtrysku paliwa do cylindra, rozpylania i parowania paliwa, model samozapłonu i spalania, model kinetyczny reakcji chemicznych procesu spalania, model turbulentnego rozprzestrzeniania się płomienia w przestrzeni cylindrowej, model wymiany ciepła oraz model przepływu gazów przez zawory cylindrowe. Model ten po pozytywnej walidacji ze względu na ciśnienie procesu spalania oraz zawartość tlenu i NOx w gazach wylotowych silnika posłużył do analizy wpływu parametrów procesu spalania na skład gazów wylotowych. Wyniki analizy pozwoliły na wytypowanie sygnałów diagnostycznych silnika w składzie gazów wylotowych. Celem użytkowym pracy było opracowanie systemu diagnozowania silnika okrętowego w oparciu o opracowane symptomy sygnałów diagnostycznych. A więc w ramach pracy zaproponowano autorski system diagnostyczny silnika okrętowego. System ten, oparty o zasady geometrii n-wymiarowej, pozwala również na diagnozowanie innych złożonych obiektów technicznych z wykorzystaniem innych symptomów diagnostycznych niż proponowane w pracy. Uzyskane wyniki pracy pozwalają na diagnozowanie rozpatrywanych niesprawności silnika okrętowego w oparciu o analizę gazów wylotowych. Zmiany składu gazów wylotowych w stosunku do składu gazów emitowanych podczas pracy silnika uznanego za sprawny umożliwiają ocenę stanu technicznego wymienionych układów funkcjonalnych silnika. Działalność dydaktyczna i organizacyjna Od początku mojej pracy na uczelni prowadziłem i prowadzę następujące przedmioty: Podstawy Konstrukcji Maszyn laboratorium, projektowanie i wykład Podstawy Budowy Maszyn ćwiczenia Eksploatacja Maszyn wykład Techniki Oczyszczania Spalin wykład i ćwiczenia Technologia Oczyszczania Spalin wykład i ćwiczenia Emisja Spalin wykład i laboratorium Rysunek Techniczny ćwiczenia Geometria Wykreślna ćwiczenia Teoria Maszyn i Mechanizmów ćwiczenia 6

Przedmioty związane z emisją spalin oraz Eksploatacja Maszyn są prowadzone według moich autorskich programów nauczania. Ponadto od 2000 roku jestem opiekunem merytorycznym laboratorium Podstaw Konstrukcji Maszyn. Przez ponad 15 lat dokonałem modernizacji wszystkich stanowisk laboratoryjnych, dokonując wymiany aparatury pomiarowej na nowoczesne, rejestrowane cyfrowo tory pomiarowe, oparte o oporowe czujniki tensometryczne i prądnice tachometryczne. Ćwiczenia zostały również wzbogacone o dodatkowe próbki pomiarowe i rozszerzone instrukcje. Dokonałem również modernizacji programów komputerowych do opracowywania wyników ćwiczeń laboratoryjnych. W celu usprawnienia procesu dydaktycznego z przedmiotu Podstawy Konstrukcji Maszyn w 2008 roku stworzyłem serwis internetowy dla studentów pod adresem pkm.edu.pl [45]. Serwis ten, którego jestem jedynym autorem i właścicielem jest swego rodzaju pomocą dydaktyczną w projektowaniu mechanizmów i elementów maszyn. Zgodnie z moją wiedzą informacje zawarte w opisywanym serwisie są wykorzystywane w nauczaniu Podstaw Konstrukcji Maszyn w większości uczelni technicznych w Polsce. W ramach mojej działalności dydaktycznej prowadzę również prace dyplomowe. Pod moją opieką ukończono 12 prac inżynierskich oraz 1 pracę magisterską. W 1999 roku ukończyłem Podyplomowe Studium Pedagogiczne organizowane przez Katedrę Humanistyki ówczesnej Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni z oceną bardzo dobrą. Pozwoliło mi to na podjęcie dodatkowej pracy dydaktycznej w Zespole Szkół Zawodowych w Ostródzie i Centrum Kształcenia Ustawicznego w Ostródzie. W latach 2000-2001 byłem zatrudniony w tych szkołach jako nauczyciel przedmiotów zawodowych i informatyki, uzyskując tytuł nauczyciela kontraktowego. W szkołach tych uczyłem następujących przedmiotów: Części Maszyn, Technologia Maszyn, Termodynamika, Automatyka, Informatyka. W tym czasie byłem również członkiem komisji maturalnej. W zakresie działalności organizacyjnej byłem członkiem następujących komitetów organizacyjnych konferencji naukowych: International Seminar and Workshop: Engineering Design in Integrated Product Development EDIProD - wiceprzewodniczący (Jurata, 2008 rok), XXII Sympozjon Podstaw Konstrukcji Maszyn członek komitetu organizacyjnego (Jurata, 2005 rok). Ponadto w latach 2000 2003 byłem członkiem komisji rekrutacyjnej Wydziału Mechanicznego Akademii Morskiej w Gdyni. Od 7 lat pełnię również funkcję Rzecznika Dyscyplinarnego do spraw studentów Akademii Morskiej w Gdyni. Od 2015 roku zostałem również członkiem Polskiej Sekcji Ochrony Środowiska (MEPC Marine Environment Protection Committee) przy Międzynarodowej Organizacji Morskiej, której jednym z celów jest opracowywanie konwencji, przepisów i wytycznych, dotyczących ochrony środowiska morskiego na arenie międzynarodowej. Kilkakrotnie byłem nagradzany przez J. M. Rektora Akademii Morskiej w Gdyni za osiągnięcia w pracy naukowej i dydaktycznej, po raz ostatni w tym roku. Posiadam następujące odznaczenia państwowe: Brązowy Krzyż Zasługi - 2007 r. Brązowy Medal za Długoletnią Służbę 2012 r. Jerzy Kowalski 7

Bibliografia 1. Kowalski J. Tarełko W.: Preliminary investigations on a simplified measurement method of nitric oxides emission during cold starting of diesel engine. Polish Maritime Research No 3(33) 2002 Vol 9.Gdańsk 2002. 2. Kowalski J. Tarełko W.: Wpływ wybranych parametrów pracy silnika dwusuwowego na poziom emisji tlenków azotu. Materiały konferencyjne SYMSO2002. str. 113 118. Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni. Gdynia 2002. 3. Kowalski J.: Wpływ wybranych parametrów pracy silnika dwusuwowego na emisję tlenków azotu. Materiały konferencyjne EXPLO SHIP 2002 w Zeszytach Naukowych WSM w Szczecinie Nr 65. str. 249 258. Szczecin 2002. 4. Kowalski J. Tarełko W.: Badanie emisji tlenków azotu podczas rozruchu silnika dwusuwowego. Materiały konferencyjne SYMSO2001. str. 147 154. Wydawnictwo Uczelniane Politechniki Szczecińskiej. Szczecin 2001. 5. Kowalski J. Tarełko W. Modeling aspects of nitric oxides emission from the two-stroke ship engine. Explo Diesel & Gas Turbine 2003. pp. 329 338. Miedzyzdroje Lund 2003. 6. Kowalski J.: Metoda oceny poziomu emisji tlenków azotu na podstawie pomiaru parametrów pracy dwusuwowego silnika okrętowego. Zeszyty Naukowe Nr. 49 str. 119 137. Akademii Morskiej w Gdyni. Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni. Gdynia 2003. 7. Kowalski J., Tarełko W.: NOx emission from a two-stroke ship engine. Part 1: Modeling aspect. Applied Thermal Engineering. Vol. 29 No 11-12 pp. 2153 2159. Elsevier Science Inc. 2009. 8. Kowalski J., Tarełko W.: NOx emission from a two-stroke ship engine: Part 2 Laboratory test. Applied Thermal Engineering. Vol. 29 No 11-12 pp. 2160 2165. Elsevier Science Inc. 2009. 9. Kowalski J., Tarełko W.: Metoda oceny poziomu emisji tlenków azotu z dwusuwowego silnika okrętowego w warunkach eksploatacji morskiej. Zagadnienia Eksploatacji Maszyn. Z1(145) Vol. 41. str. 137 152. Radom 2006. 10. Kowalski J.: Emisja tlenków azotu z silnika okrętowego aspekty modelowania. Zeszyty Naukowe Nr. 54 Akademii Morskiej w Gdyni. str. 43 52. Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni. Gdynia 2005. 11. Kowalski J.: Alternative method of nitric oxide emission estimation from two stroke ship engines. Journal of Kones Powertrain and Transportation. Vol. 11 No. 1 2. pp. 349 357. Warsaw 2004. 12. Kowalski J.: Badania nad modelowaniem emisji tlenków azotu z dwusuwowego silnika okrętowego. Materiały konferencyjne Międzynarodowego Sympozjum Siłowni Okrętowych SYMSO 2004. str. 57 64. Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej. Gdańsk 2004. 13. Kowalski J., Tarełko W.: Mathematical model of nitric oxide concentration in exhaust gasses emitted from two stroke ship engine. Explo-Diesel & Gas Turbine 2005. pp. 243 250. 14. Kowalski J., Tarelko W.: Nitric Oxides emission estimation based on measuring of work parameters of ship two-stroke engine. Proceedings of 2nd International Conference on Marine Research and Transportation. Ischia Naples Italy. 2007. Session C. 8

15. Kowalski J. Metoda oceny poziomu emisji tlenków azotu na podstawie pomiaru parametrów pracy dwusuwowego silnika okrętowego. Rozprawa doktorska. Akademia Morska w Gdyni. Gdynia 2006. 16. Kowalski J., Tarełko W.: The thermal state modelling of cylinder liner of marine twostroke combustion engine. Polish Maritime Research No 2(48)/2006 pp. 15 20. Gdańsk 2006. 17. Kowalski J.: Thermal state simulation for cylinder of marine two-stroke engine. Journal of Kones Powertrain and Transportation. Vol. 14 No. 4. pp. 209 216. Warsaw 2007. 18. Tarełko W., Kowalski J., Nowaliński S.: Application of radiosity method to modelling cylinder liner thermal state of marine engines. Machine Dynamics Problems Vol. 30, No 4, pp. 160 170, Publishing House of Warsaw University of Technology, Warszawa 2007. 19. Kowalski J., Tarelko W.: Heat transfer model for marine two stroke engine cylinder. Journal of Polish CIMAC Vol. 2, No 1, pp. 157 164, Gdańsk 2007. 20. Kowalski J.: Metoda bilansów elementarnych na przykładzie rozkładu temperatur w cylindrze dwusuwowego silnika okrętowego. Materiały konferencyjne XXIII Sympozjonu PKM 2007. Przemyśl 2007. str. 291 299. 21. Kowalski J.: Wpływ obciążenia na stan cieplny tulei cylindrowej dwusuwowego silnika okrętowego. Materiały Konferencyjne SYMSO 2007. Gdynia 2007. str. 131-138. 22. Kowalski J., Tarelko W.: Simulation of cylinder thermal state for marine two-stroke engines. Proceedings of 6th Asia Conference on Marine Simulator and Simulation Research. Vietnam Maritime University March 29 30, 2006. Haiphong, Vietnam. pp. 205 212. 23. Tarełko W., Kowalski J., Nowaliński S.: Application of radiosity method to modelling cylinder liner thermal state of marine engines. Proceedings of Computer Simulation in Machine Design COSIM2006. Krynica Zdrój. 2006. pp. 347 356. 24. Kowalski J.: ANN based evaluation of the NOx concentration in the exhaust gas of a marine two-stroke diesel engine. Polish Maritime Research No 2(60) Vol. 16 pp. 60 66. Gdańsk 2009. 25. Kowalski J.: Ocena stężenia tlenków azotu w gazach wylotowych silnika okrętowego za pomocą sztucznej sieci neuronowej. Zeszyty Naukowe Nr. 60 Akademii Morskiej w Gdyni. str. 73 83. Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni. Gdynia 2009. 26. Kowalski J.: The ANN approximation of the CH4 combustion model. Journal of Polish CIMAC Vol. 5, No 1. pp. 103 110, Gdańsk 2010. 27. Kowalski J.: The CH4 combustion model. Journal of Polish CIMAC Vol. 5, No 1. pp. 95 102, Gdańsk 2010. 28. Kowalski J.: The ANN approximation of the CH4 combustion model: The mixture composition. Journal of Kones Powertrain and Transportation. Vol. 17. No 2. 2010. pp. 233 240. 29. Kowalski J.: The ANN approximation of the CH4 combustion model: The heat release. Journal of Kones Powertrain and Transportation. Vol. 17. No 2. 2010. pp. 225 232. 30. Kowalski J.: Wpływ stanu technicznego wtryskiwacza na emisję tlenków azotu ze spalinowego silnika okrętowego. Materiały konferencyjne SYMSO2003 w Zeszytach Naukowych Nr 71. str. 213 222. Wydawnictwo WSM w Szczecinie. Szczecin 2003. 31. Kowalski J.: Wpływ wybranych niesprawności układu paliwowego na skład emitowanych spalin z czterosuwowego silnika okrętowego. Zeszyty Naukowe Nr. 178A AMW w Gdyni. Wydawnictwo AMW w Gdyni. Gdynia 2009. str. 133 138. 32. Kowalski J.: Wpływ wybranych niesprawności układu doładowania na skład emitowanych spalin z czterosuwowego silnika okrętowego. Zeszyty Naukowe Nr. 178A AMW w Gdyni. Wydawnictwo AMW w Gdyni. Gdynia 2009. str. 139 144. 9

33. Kowalski J., An experimental study of emission and combustion characteristics of marine diesel engine with fuel pump malfunctions, Applied Thermal Engineering, Vol.65, pp. 469-476, 2014, doi: 10.1016/j.applthermaleng.2014.01.028. 34. Kowalski J., Concept of the multidimensional diagnostic tool based on exhaust gas composition for marine engines, Applied Energy, Vol. 150, pp. 1-8, 2015. doi.org/10.1016/j.apenergy.2015.04.013. 35. Kowalski J., The detection of selected marine engine malfunctions on the basis of the exhaust gas composition, Diagnostyka, Vol. 15, No. 3 pp. 39-44, 2014. 36. Kowalski J., The analysis of the ecfm-3z combustion model in the marine 4-stroke engine for the exhaust gas composition, Journal of Polish CIMAC Vol. 9-1, pp.95-102, 2014. 37. Kowalski J., Analiza parametrów rozpylania i parowania paliwa z wtryskiwacza 4- suwowego silnika okrętowego, Zeszyty Naukowe AM nr 83, 2014, pp 98 109. 38. Kowalski J., Assessment of the 3-D combustion model in the marine 4-stroke engine, Journal of Polish CIMAC Vol. 9-1, pp.79-86, 2014. 39. Jaworski P., Kowalski J., 3D mesh model for RANS numerical research on marine 4- stroke engine, Journal of Polish CIMAC Vol. 9-1,pp.87-94, 2014. 40. Kowalski J.: The model of the exhaust gas duct flow of the marine 4-stroke diesel engine. Journal of Polish CIMAC Vol. 8, No 1. pp. 59 66. Gdańsk 2013. 41. Lewińska J., Kowalski J.: Influence of the marine 4-stroke diesel engine malfunctions on the nitric oxides emission. Journal of Kones Powertrain and Transport. Vol. 20. No 1. pp. 171 177. Warsaw 2013. 42. Kowalski J.: The model of the air inlet duct flow of the marine 4-stroke diesel engine. Journal of Kones Powertrain and Transport. Vol. 20. No 2. pp. 193 200. Warsaw 2013. 43. Kowalski J.: Laboratory study on influence of the exhaust duct throttling on exhaust gas composition in marine four-stroke diesel engine. Journal of Polish CIMAC Vol. 7, No 1. pp. 109 115. Gdańsk 2012. 44. Kowalski J.: Laboratory study on influence of air duct throttling on exhaust gas composition in marine four-stroke diesel engine. Journal of Kones Powertrain and Transport Means. Vol. 19. No 1. pp. 191 198. Warsaw 2012. 45. Kowalski J.: System bazodanowy jako uniwersalna pomoc dydaktyczna w nauczaniu Podstaw Konstrukcji Maszyn. Materiały konferencyjne XXIV Sympozjonu PKM 2009. Białystok Białowieża 2009. str. 287 292. 10