Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (31) nr 3, 2012 Marek Ł. GRABANIA Marian HOLOTA Monika KURPAS Jerzy OLEK MODUŁOWA PLATFORMA GĄSIENICOWA MOŻLIWOŚCI REALIZACJI Streszczenie. W artykule przedstawiono OBRUM sp. z o.o. jako wiodące centrum badawczorozwojowe mogące być liderem w opracowaniu nowej rodziny pojazdów gąsienicowych będących elementem polskiego programu pancernego. Omówiono kompetencje Ośrodka w projektowaniu i integracji modułowych pojazdów gąsienicowych. Dokonano także wstępnej analizy możliwości produkcji modułowej platformy gąsienicowej (akronim MPG) przez przemysł polski z uwzględnieniem wiodącej roli spółek Grupy Bumar. Ponadto syntetycznie przedstawiono korzyści wynikające z krajowej produkcji platformy. Słowa kluczowe: przemysłowy potencjał obronny, spółki Grupy Bumar, pojazdy gąsienicowe, modułowa platforma gąsienicowa, konstrukcja modułowa, bojowy wóz piechoty. 1. WPROWADZENIE W artykule [1] omówiona została opracowywana w Ośrodku BadawczoRozwojowym Urządzeń Mechanicznych OBRUM sp. z o.o. modułowa platforma gąsienicowa (MPG), na bazie której możliwe jest uruchomienie w kraju produkcji rodziny nowoczesnych pojazdów gąsienicowych. MPG jest całkowicie nowym pod względem architektury oraz zastosowanych technologii podwoziem nowej generacji dostosowanym do potrzeb Sił Zbrojnych RP, powstałym w wyniku współpracy wielu czołowych, krajowych i zagranicznych zakładów produkcyjnych branży wojskowej skupionych wokół Grupy Bumar. Przyjęte założenia w efekcie końcowym mają dać produkt tańszy, stanowiący jednocześnie ciekawą ofertę eksportową. Niestety na wielu forach konferencjach i w publikacjach prasowych [2] pojawiają się głosy o niecelowości ekonomicznej, jak również braku technicznych i technologicznych możliwości produkcji w kraju sprzętu pancernego, co nie znajduje potwierdzenia w rzeczywistości. Szeroka dyskusja, która miała miejsce między innymi na konferencji [3] zorganizowanej w maju 2012 r. w Warszawie wykazała ogromne korzyści polskiej gospodarki związane z modernizacją wojsk lądowych. Przeprowadzone dotychczas prace studialne, zdobyte doświadczenia kadry naukowotechnicznej OBRUM sp. z o.o. i partnerów (chociażby na etapie realizacji projektu rozwojowego [5] nr: O R005 0030), analizy ryzyka podjęcia i realizacji MPG, ujęte w [4] oraz syntetycznie pokazane w dalszej części artykułu (tablica 1) korzyści z realizacji tematu przez polski przemysł obronny, jednoznacznie rekomendują wykonanie tematu przez specjalistów krajowych w pełnym cyklu brw. Przykładowo, możliwość realizacji MPG przez jednostki naukowobadawcze, instytuty wojskowe i uczelnie, jak również jednostki przemysłowe skonsolidowane w grupie BUMAR sp. z o.o., przy zachowaniu wiodącej roli OBRUM sp. z o.o. (zwłaszcza w fazie badawczorozwojowej), zobrazowano na rys. 1. inż. Marek Ł. GRABANIA, mgr inż. Marian HOLOTA, dr inż. Monika KURPAS, dr inż. Jerzy OLEK Ośrodek BadawczoRozwojowy Urządzeń Mechanicznych OBRUM sp. z o.o., Gliwice
Marek Ł. GRABANIA, Marian HOLOTA, Monika KURPAS, Jerzy OLEK Kadłub podwozia/platformy, Układ bieżny, Układ przeniesienia mocy, Układ chłodzenia, Systemy przeżywalności załogi, Moduły misyjne, Prace brw w zakresie wersji specjalistycznych modyfikacja, modernizacja na bazie MPG. System BMS, System wykrywania skażeń, System łączności zewnętrznej i wewnętrznej, Nawigacja, Elektronika modułu misyjnego, Prace brw w zakresie wersji specjalistycznych modyfikacja, modernizacja na bazie MPG. Kooperacja z polskim przemysłem w branżach Prace integracyjne i badania np.: uczelnie wyższe, instytuty badawcze, przemysł hutniczy, chemiczny, energetyczny, i inne Systemy wizyjne i celownicze, Układy samoosłony, Uzbrojenie osobiste załogi, Wyposażenie TYTAN, Prace brw w zakresie wersji specjalistycznych modyfikacja, modernizacja na bazie MPG. Amunicja wielkokalibrowa, Amunicja do armat automatycznych, Amunicja do moździerzy (samobieżnych lub desantu) Amunicja sygnałowa, Miny narzutowe, Amunicja do broni osobistej żołnierzy, Granaty przeciwpiechotne i przeciwpancerne, Prace brw w zakresie wersji specjalistycznych modyfikacja, modernizacja na bazie MPG. Rys. 1. Uczestnicy procesu wytwarzania MPG Przyjęta i przedstawiona na rys. 1 koncepcja realizacji tematu obowiązywać będzie w procesie projektowania, wytworzenia, badań i wdrożenia platformy. Działania te winny potwierdzić, że końcowy sukces można osiągnąć tylko poprzez koncentrację nakładów, w pełni wykorzystując wszystkie możliwości polskiego zaplecza badawczorozwojowego i wytwórczego. Ponadto, pozyskanie w zaproponowanym układzie, zespołów i części produkowanych głównie przez przemysł krajowy zapewni wysoką unifikację i zabezpieczenie logistyczne na wysokim poziomie. Szczególnie ważne dla sukcesu całego przedsięwzięcia jest obecnie podtrzymanie nawiązanych kontaktów kooperacyjnych, zwłaszcza zagranicznych, pozwalających na pozyskanie kluczowych podzespołów do budowy prototypu modułowej platformy gąsienicowej. Zgłoszona propozycja wyposażenia Sił Zbrojnych RP w nowatorskie, o światowych parametrach pojazdy gąsienicowe nowej generacji, budowane na bazie modułowej platformy gąsienicowej MPG wpisuje się w wymagane zdolności stawiane przez Strategiczny Przegląd Obronny [6] dla przemysłowego potencjału obronnego, tj:. zdolność do dowodzenia (str. 92 pkt 1.1, 1.3, 1.4 SPO). Proponowane rozwiązania wpisują się w potrzebę sieciocentrycznego zarządzania sprzętem na polu walki, zapewniając skuteczne dowodzenie i bezpieczeństwo teleinformatyczne. zdolność do rozpoznania (str. 92 SPO). Proponowane systemy rozpoznania przestrzeni lądowej gwarantują osiągnięcie zdolności do wykrycia, identyfikacji, rozpoznania i gromadzenia danych rozpoznawczych autonomicznie, a także we współpracy z innymi aktualnie stosowanymi i perspektywicznymi układami rozpoznawczymi.
Modułowa platforma gąsienicowa możliwości realizacji zdolność do rażenia (str.92 SPO). Możliwe zastosowania różnorodnych konfiguracji wież bojowych wyposażonych w kalibry uzbrojenia do 120 mm zapewniają wymagane rażenie celów naziemnych i powietrznych. zdolność do wsparcia działań (str. 93 SPO pkt 4.1, 4.4). Modułową platformę gąsienicową budowaną w oparciu o najnowsze technologie i standardy obsługowe NATO proponuje się nie jako dostawę sprzętu, ale jako usługę całego cyklu jego życia [8] wraz z zapewnieniem sprawności podczas pełnego cyklu eksploatacji, systemu serwisowania, remontów i modernizacji. Proponowane rozwiązanie to podejście systemowe, zgodne z wymogami zdolności operacyjnej do utrzymania odpowiedniej sprawności uzbrojenia (pkt 4.1) spełnia również normę ISO 15288 Zarządzanie procesami cyklu życia systemu technicznego a także AQAP 2150 Zintegrowane wymagania NATO dotyczące jakości dla oprogramowania w cyklu życia. Możliwości zastosowania na platformie różnorakiego wyposażenia spełnia również wymóg ewakuacji medycznej rannych i porażonych z pola walki (pkt 4.4). zdolność do przerzutu i mobilność (str. 93 SPO pkt 5.5). Opracowywana platforma spełnia wszystkie wymagania przewozu różnymi rodzajami transportu określonego zarówno w SPO, a także w Strategii Obronności RP (rozdział IV pkt 4.2. 84,89). Wysoka mobilność zapewniona jest poprzez zastosowanie najnowszych rozwiązań podsystemu napędowego platformy. zdolność do przetrwania (str. 90 SPO pkt 6). Proponowana platforma spełni wszystkie wymogi określone w tym punkcie, a mianowicie: przetrwanie (pkt.6.1). Zastosowany pancerz oraz konstrukcja podwozia zapewnia ochronę załogi do poziomu 5 wg STANAGU 4569. Zastosowane systemy filtrowentylacyjne w tym klimatyzacja, zapewniają załodze przetrwanie w ekstremalnych warunkach bojowych w każdej strefie klimatycznej. bezpieczeństwo wojsk (pkt.6.2). Wymóg ten spełniony jest wspólnie z poprzednim, a także zastosowane rozwiązania konstrukcyjne uwzględniające ergonomię i doświadczenia zebrane podczas eksploatacji systemów uzbrojenia w Siłach Zbrojnych RP zapewniają załodze bezpieczne użytkowanie platformy ze wszystkimi jej opcjami wyposażenia. wsparcie inżynieryjne zdolności przetrwania (pkt.6.3). Na platformie zgodnie z życzeniem przyszłego użytkownika mogą być zastosowane elementy zabezpieczenia inżynieryjnego w postaci lemieszy, trałów kontaktowych i bezkontaktowych. Bilans mocy jednostki napędowej pozwala na zastosowanie tego typu rozwiązań. obrona przeciwlotnicza (pkt. 6.4). Platforma może być wyposażona zarówno w karabiny bądź armaty przeciwlotnicze, a także w rakiety bliskiego i średniego zasięgu jako systemy wspomagające każde zamontowane wyposażenie. Może być również podwoziem bazowym pod autonomiczne zestawy artyleryjskie i rakietowe obrony przeciwlotniczej.
Marek Ł. GRABANIA, Marian HOLOTA, Monika KURPAS, Jerzy OLEK ochrona przed bronią masowego rażenia (pkt.6.7). Platforma jak i montowane systemy uzbrojenia wyposażone będą w zintegrowany podsystem rozpoznania skażeń, powiadamiania, ostrzegania i alarmowania załogi, a w systemie teleinformatycznym pozostałych uczestników ugrupowania bojowego. Omówione wyżej cechy MPG wpisują się w wymagania uzyskania przez Siły Zbrojne RP określonych zdolności operacyjnych. Proponowana modułowa platforma skupia znamienitą część określonych zdolności i jest jednym z nielicznych przykładów propozycji przemysłu dla wojska opracowanych z udziałem znacznych własnych środków finansowych. Propozycja wyposażenia Sił Zbrojnych RP w MPG produkowaną przez przemysł polski wpisuje się również w wymogi stawiane przez Strategię Bezpieczeństwa Narodowego dla przemysłowego potencjału obronnego (pkt 71, 72) [7]. 2. MODUŁOWE KONSTRUKCJE POJAZDÓW LĄDOWYCH W poszukiwaniu nowych rozwiązań konstrukcyjnych pojazdów lądowych w ostatnich latach pojawiło się na świecie szereg konstrukcji modułowych. Najbardziej znanymi są rozwiązania: amerykańskiego programu Future Combat Systems FCSS [9], w którym na dwóch różnych podwoziach montowane są różne moduły bojowe. Program ten został zawieszony z braku finansowania. szwedzkiego programu Splitterskyddad Enhets Plattform SEP [9] bazującego na trzech modułach: załogi, modułu bojowego oraz podwoziach gąsienicowym lub kołowym. Wyniki prac rozwojowych przejął koncern BAE Systems, który kupił prawa do firmy Hägglunds. brytyjskiego programu Future Rapid Effects Systems FRES [9], programu wyposażenia wojsk lądowych w specjalistyczne pojazdy opancerzone wykonane na uniwersalnym nośniku, jakim ma być podwozie BWP ASCOD SV (w Austrii znany pod nazwą ULAN, w Hiszpanii Pizarro). Spotykana jest również nazwa rodziny ASCOD2, CBP Common Base Platform, czyli wspólna platforma bazowa. Pojazdy FRES wypełnią lukę po anulowanym programie MRAV (Multi Role Armoured Vehicle). Modułowa konstrukcja platform podwozi bazowych jest w aktualnie realizowanych programach platform lądowych cechą szczególnie pożądaną. Pozwala ona na montaż różnorodnego uzbrojenia i wyposażenia na wspólnym podwoziu, dzięki czemu możliwe jest wytworzenie wielu odmian pojazdów o różnym przeznaczeniu np. transportera opancerzonego, bojowego wozu piechoty, wozu łączności czy też wozu zabezpieczenia technicznego lub wozu ewakuacji medycznej. W budowie wojskowych pojazdów specjalistycznych można wyróżnić dwa główne poziomy modułowości budowy: poziom I modułowość budowy platformy podwozia (rys.2), realizowana na drodze zmiany podstawowych układów np.: układu przeniesienia mocy zabudowa modułów o różnej mocy, układu bieżnego zabudowa modułów o różnej szerokości gąsienic, pancerza dodatkowego zabudowa modułów o różnej odporności balistycznej, w tym reaktywnej, itp.
Modułowa platforma gąsienicowa możliwości realizacji gdzie: kadłub, środki łączności, wykładziny antyradiacyjne, systemy wewnętrzne przetrwania i inne główne elementy wyposażenia pozostają bez zmian. Rys.2. Modułowość budowy platformy poziom I poziom II modułowość przeznaczenia wyrobu (rys.3), realizowana na drodze zmiany uzbrojenia lub specjalistycznego wyposażenia finalnego np. zmiana w bojowym wozie piechoty BWP Zdalnie Sterowanego Systemu Wieżowego na wieżę z armatą 105 lub 120 mm tworzy inny pojazd wóz wsparcia ogniowego WWO. Podstawowa kompletacja platformy w tym przypadku nie została zmieniona. Zmiana funkcji pojazdu zrealizowana na drodze zmiany wież przedstawiona jest na rysunkach nr 3a oraz 3b. a) b) Rys.3. Modułowość wyposażenia platformy poziom II a) WWO z armatą kal. 105 mm, b) BWP z armatą kal. 30 mm Omówione powyżej podejście do konstrukcji pozwala na: unifikację i uproszczenie procesów produkcji i wytwarzania podzespołów oraz części zamiennych; obniżenie kosztów wytworzenia i zaopatrzenia logistycznego; unifikację programów i procesów szkoleń;
Marek Ł. GRABANIA, Marian HOLOTA, Monika KURPAS, Jerzy OLEK obniżenie kosztów życia wyrobu. Modułowa budowa platformy umożliwia ponadto łatwość przeprowadzania procesów modyfikacji i modernizacji, niezwykle istotnych w cyklu życia urządzeń i sprzętu wojskowego oraz ujednolica ich obsługę i remonty. W swojej dotychczasowej, wieloletniej działalności OBRUM sp. z o.o. ma spore doświadczenie i osiągnięcia w realizacji projektów obejmujących modułowe konstrukcje sprzętu wojskowego. 2.1. SPG1 nośnik stacji radiolokacyjnej Pierwszym pojazdem o modułowej budowie opracowanym i wykonanym w OBRUM sp. z o.o. był specjalny pojazd gąsienicowy SPG1 [10]. jako nośnik stacji radiolokacyjnej NUR21. Pojazd składał się z 4 głównych zespołów: podwozia gąsienicowego; nadwozia (kabiny operacyjnej) dla aparatury elektronicznej; ramowego układu wsporczego RUW, przeznaczonego do montażu anten; agregatu prądotwórczego o mocy 25 kw. Konstrukcja pojazdu opracowana i wykonana w Ośrodku w latach 80. ubiegłego wieku przedstawiona jest na rys. 4. Rys.4. SPG1 nośnik stacji radiolokacyjnej 2.2. Maszyna inżynieryjnodrogowa MID Kolejnym pojazdem, w którym wykorzystano budowę opartą o powtarzalne moduły była maszyna inżynieryjno drogowa MID [10]. Konstrukcję maszyny oparto na podwoziu wozu zabezpieczenia technicznego WZT 3 kryptonim BIZON. W konstrukcji maszyny MID wykorzystano pełną kompletację podwozia WZT3 wprowadzając jedynie zmianę położenia gniazda wysięgnika. Tym samym zastosowano tutaj I poziom modułowości platformy. Poziom II modułowości zmianę przeznaczenia pojazdu wozu zabezpieczenia technicznego (rys. 5) na czołg saperski (rys.6), uzyskano poprzez wymianę głównych osprzętów roboczych: spychacz czołowy zamieniono na urządzenie spycharkowe przystosowane do pracy czołowej dwustronnie skośne; żuraw wozu wymieniony został na wysięgnik manipulator z osprzętem roboczym. Prezentowany na rys. 6 czołg saperski maszyna inżynieryjnodrogowa MID kryp. BIZON S aktualnie znajduje się na wyposażeniu Wojsk Inżynieryjnych Sił Zbrojnych RP.
Modułowa platforma gąsienicowa możliwości realizacji 2.3. Pojazdy opracowane dla klienta malezyjskiego Ośrodek uczestnicząc w realizacji polskiego kontraktu na realizację dostaw sprzętu dla Wojsk Lądowych Sił Zbrojnych Królestwa Malezji wykorzystał swoje doświadczenia w budowie modułowych pojazdów gąsienicowych. Konfiguracja maszyny inżynieryjnodrogowej MID w wersji MIDM dla armii malezyjskiej nastąpiła poprzez zmianę kompletacji wyrobu MID: wymieniono układ przeniesienia mocy MID na Power Pack w MIDM; zmieniono gąsienice agresywne MID na gąsienice z nakładkami w MIDM; wymieniono dotychczasowy system łączności MID na nowy firmy Thales w MIDM. Kolejne porównanie wyrobów malezyjskich MIDM i WZT4 pokazuje różnice jedynie w typie i funkcji osprzętów roboczych, a mianowicie: WZT4 posiada żuraw, MIDM jest wyposażony w wysięgnik manipulatora; WZT4 posiada spychacz czołowy, MIDM jest wyposażony w urządzenie spycharkowe do pracy czołowej dwustronnie skośne. Pozostałe układy w obydwu pojazdach WZT4 oraz MIDM pozostały bez zmian. Jak zatem widać z powyższego opisu wymiana osprzętu saperskiego w MIDM na wyposażenie technicznoewakuacyjne pozwoliła uzyskać nowy pojazd wóz zabezpieczenia technicznego WZT4 (rys.7.) wykorzystywany w armii malezyjskiej. Rys. 5. WZT3 Rys. 6. MID Rys. 7. WZT4 3. MODUŁOWA PLATFORMA GĄSIENICOWA ANDERS Modułowa platforma gąsienicowa MPG zgodnie z założeniami winna łączyć w sobie wysoką mobilność taktyczną i strategiczną oraz wysoką odporność na ogień przeciwnika. Jako nośnik różnych osprzętów eksploatowana będzie w różnych warunkach misjach ekspedycyjnych, działaniach stabilizacyjnych i pokojowych toczących się w terenach zurbanizowanych, strefach masowych zniszczeń, terenach górzystych i w różnych warunkach klimatycznych. Wśród głównych cech MPG należy wymienić: wysoką mobilność strategiczną: niska masa i małe wymiary (gabaryt zapewniający transport samolotem Airbus 400 M lub innymi), umożliwiający szybkie przerzuty w dowolne miejsca na tereny działań asymetrycznych; ułatwione wsparcie logistyczne dostęp do szerokiej gamy zunifikowanych komponentów sprzętu NATO; cechy bojowe: wysoka ruchliwość w terenach przyszłych działań; wysoka jakość osłony przed środkami masowego rażenia,
Marek Ł. GRABANIA, Marian HOLOTA, Monika KURPAS, Jerzy OLEK cechy konstrukcyjne: budowa modułowa: moduł podstawowy; moduł zadaniowy (misyjny); możliwość tworzenia różnych aplikacji. 3.1. Główne założenia Przyjęcie głównych założeń do realizacji opracowania koncepcji nowoczesnej krajowej platformy na podwoziu gąsienicowym poprzedzone zostało wcześniej wykonanymi pracami studialnoanalitycznymi nad aktualnymi trendami rozwoju platform bojowych. Wynika z nich, że główne założenia konstrukcyjne platformy powinny objąć następujące obszary wymagań: ochrona żołnierzy / przeżywalność, komputeryzacja i systemy C4, mobilność, wartość i skuteczność bojowa. W realizowanych pracach rozwojowych MPG wykorzystane zostaną wyniki już zrealizowanych projektów głównie z obszaru wojsk rakietowych i artylerii [12] z dużym udziałem pomiotu gospodarczego, którym jest Huta Stalowa Wola Centrum Produkcji Wojskowej Celowym jest także w maksymalnym stopniu wykorzystać wyniki projektów zrealizowanych w Programie Badań Naukowych i Prac Rozwojowych na Rzecz Przemysłowego Potencjału Obronnego [11], opracowań i zrealizowanych zadań w poniższych obszarach technologicznych: 1. Technologie informacyjne i sieciowe. 2. Sensory i obserwacja. 3. Broń pancerna i uzbrojenie. 4. Platformy bezzałogowe (autonomiczne). 5. Ochrona i przetrwanie na polu walki. 6. Nowoczesne materiały, w tym wysokoenergetyczne i inteligentne. 3.2. Możliwości polskiego potencjału obronnego Pojazdy budowane na bazie modułowej platformy gąsienicowej MPG [1] będą się składać z zespołów i części produkowanych głównie przez przemysł krajowy, co zapewni wysoką unifikację i zabezpieczenie logistyczne na wysokim poziomie. Przykładowe możliwości produkcji pojazdów specjalistycznych o różnym przeznaczeniu powstałych na bazie MPG przez przemysł krajowy przedstawia rys. 5. Dotyczą one m.in. obszarów: wykonawstwa wysoko obciążalnych konstrukcji z materiałów wysokiej wytrzymałości oraz zastosowania materiałów kompozytowych; systemów optoelektronicznych, termalnych, laserowych; systemów łączności i zarządzania polem walki; systemów automatyki i sterowania; montażu i kontroli wyspecjalizowanych konwencjonalnych spalinowych i hybrydowoelektrycznych systemów napędowych, systemów łączności itp.;
Modułowa platforma gąsienicowa możliwości realizacji produkcji, uruchamiania i nadzoru działających automatycznie systemów samoobrony przed przeciwpancernymi pociskami kumulacyjnymi i samoosłony przed promieniowaniem zarówno laserowym, jak i mikrofalowym. Bumar Żołnierz ZM BumarŁabędy ZM Mesko, WAT Bumar Żołnierz, CPW HSW ZM Bumar Łabędy, ZM Tarnów, WAT Dywizja Elektronika, OBRSM Tarnów, CPW HSW, ZM Mesko CPW HSW WB Electronics ZM Bumar Łabędy Bojowy wóz piechoty z wieżą załogową Bojowy wóz piechoty z zdalnie sterowanym systemem wieżowym Artyleryjski zestaw przeciwlotniczy z armatami KDA 35 mm Dywizja ELEKTRONIKA WIŁ, WB Electronics, ZM Tarnów, WIChiR Haubica OBRUM, WAT Wóz dowodzenia Dywizja ELEKTRONIKA ZM Tarnów ZM BumarŁabędy, ZM Mesko Bumar Żołnierz CPW HSW OBRSM Czołg/wóz wsparcia ogniowego MPG Wóz radiolokacyjny WZM Siemianowice Wóz ewakuacji medycznej Wóz inżynieryjny torujący OBRUM, WITI ZM Pionki Wóz minowania narzutowego CPW HSW Wóz zabezpieczenia technicznego OBRUM, WITI, ZM BumarŁabędy Artyleryjski zestaw przeciwlotniczy Dywizja ELEKTRONIKA Bumar Żołnierz ZM Mesko CPW HSW ZM Tarnów Rys. 5. Główni uczestnicy procesu wytwarzania 3.3. Korzyści z realizacji MPG przez przemysł krajowy Tablica.1. Zestawienie korzyści wynikających z realizacji MPG przez przemysł polski. Zakup licencji Określa licencjonodawca i uwarunkowuje etapy polonizacji. Wymagane testy na zgodność z ZTT, konieczna faza dostosowania produktu (ograniczone br) Czas uruchomienia dostaw Cena Polska myśl techniczna Deklaracja Polskiego Przemysłu Obronnego 3238 miesięcy Określona przez firmę zagraniczną 3050% niższa od ceny zagranicznej Środki na prace br trafiają do firmy zagranicznej Środki wpływają do budżetu obcego Państwa w postaci PIT, CIT itp. Ceny części zamiennych narzucane przez firmę zagraniczną Zarządzanie środkami publicznymi Koszt życia wyrobu Środki na prace br trafiają do polskiej firmy Środki wracają do budżetu Polski w postaci PIT, CIT itp. Znaczny wpływ użytkownika (MON) na ceny dostaw części zamiennych. Krajowa baza logistyczna
Marek Ł. GRABANIA, Marian HOLOTA, Monika KURPAS, Jerzy OLEK Ograniczenia licencyjne jak np. dla KTO ROSOMAK Wielkość produkcji ograniczona, uzależniona od zapisów kontraktowych Możliwość zarządzania konfiguracją Możliwości produkcji i eksportu wyrobu Pełne zarządzanie konfiguracją MPG w oparciu o wymagania MON Produkcja nieograniczona, ograniczona zamówieniami MON RP, możliwa również w stanie W z uwagi na posiadanie własnej dokumentacji Eksport uwarunkowany od zapisów Eksport nieograniczony kontraktu. Możliwe duże ograniczenia Możliwości rozwoju modernizacji Ograniczenia licencyjne, narzucone przez Rozwój i modernizacja bez ograniczeń firmę zagraniczną jak np. Leopard 2A4 współpraca z MON 4. PODSUMOWANIE 1. Produkcja modułowej platformy gąsienicowej jest w pełni osiągalna przez polski przemysł obronny skupiony wokół Grupy Bumar z udziałem wybranych podmiotów i technologii zagranicznych. 2. Kompetencje Ośrodka BadawczoRozwojowego Urządzeń Mechanicznych OBRUM sp. z o.o. pozwalają na przyjęcia roli lidera w opracowaniu nowej rodziny pojazdów gąsienicowych będących elementem Polskiego Programu Pancernego. 3. Zrealizowane prace w ramach projektu rozwojowego RO 0030 05 pn. Lekki czołg na bazie wielozadaniowej platformy bojowej [5], wynikiem których był demonstrator technologii i jego badania eksperymentalne, wskazują na pokonanie krytycznych barier technologicznych. Tym samym spełniony został warunek rozpoczęcia pracy rozwojowej, ujęty w pkt 44 Decyzji Nr.28/ MON w sprawie systemu pozyskiwania, eksploatacji i wycofywania UiSW z SZ RP z dnia 7 lutego 2011 o treści: Warunkiem rozpoczęcia pracy rozwojowej jest możliwość zastosowania technologii krytycznych o znaczeniu determinującym powodzenie całej pracy, które uzyskały poziom gotowości nie niższy niż poziom VI, zgodnie z Załącznikiem Nr 2 do Decyzji Nr 425/MON Ministra Obrony Narodowej z dnia 20 września 2007 r. w sprawie Głównych Celów i Kierunków Polityki Naukowej i NaukowoTechnicznej resortu obrony narodowej (Dz. Urz. MON Nr 18, poz. 191 oraz z 2009 r. Nr 5, poz. 62). W innym przypadku prace rozwojowe powinny zostać poprzedzone badaniami naukowymi, zapewniającymi uzyskanie wymaganego poziomu gotowości technologii. 4. Nowa rodzina gąsienicowych pojazdów lądowych jest jednym z nielicznych przykładów propozycji polskiego przemysłu dla SZ RP, ze znaczącym udziałem własnych środków finansowych. 5. Nowo opracowany sprzęt pancerny wytwarzany winien być przez polski przemysł co pozwoli na: utrzymanie zdolności do samodzielnej, strategicznej operacji obronnej na obszarze kraju, udział w sojuszniczej strategicznej operacji obronnej, prowadzonej w celu odparcia agresji zbrojnej na obszarze kraju,
Modułowa platforma gąsienicowa możliwości realizacji udział w sojuszniczej operacji obronnej na obszarze traktatowym NATO, stworzenie gotowości do realizacji bardzo różnorodnych zadań w ramach misji prowadzonych pod egidą NATO, UE, ONZ lub OBWE. 6. Wytworzenie krajowa produkcja nowej klasy pojazdów gąsienicowych będzie oddziaływać na gospodarkę narodową poprzez: rozwój specjalistycznych obszarów technologicznych w sferze intelektualnej i bazach wytwórczych; nawiązanie silnych związków kooperacyjnych krajowych i zagranicznych; tworzenie nowych miejsc pracy; rozwój branż kooperujących z przemysłem obronnym; podniesienie wartości wytwarzanego PKB; podniesienie prestiżu na rynku międzynarodowym całej gałęzi Polskiego Przemysłowego Potencjału Obronnego z Narodowym Koncernem Obronnym Bumar sp. z o.o. na czele. 7. LITERATURA [1] Grabania M.Ł., Holota M., Kurpas M, Olek J.: Modułowa platforma gąsienicowa ANDERS. Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (30) nr 2/2012. OBRUM sp. z o.o. Gliwice, wrzesień 2012 r. [2] Moraczewski M.: Czy koncepcja Narodowego Programu Pancernego jest realna?, Armia (46) nr. 4, kwiecień 2012 r. [3] Modernizacja Wojsk Lądowych impulsem rozwojowym dla polskiej gospodarki. Materiały konferencyjne pod redakcją prof. dr hab. Pawła Soroki. Polskie Lobby Przemysłowe i Wojskowa Akademia Techniczna, Warszawa 2011 r. [4] Studium wykonalności. Bojowy wóz piechoty na bazie Modułowej Platformy Gąsienicowej. Praca zbiorowa. OBRUM sp. z o.o. Gliwice, marzec 2012 r. [5] Czołg lekki na bazie wielozadaniowej platformy bojowej. Sprawozdanie merytoryczne z wykonanych badań przemysłowych (stosowanych) i prac rozwojowych. OBRUM sp. z o.o.. Gliwice, grudzień 2010 r. [6] Strategiczny Przegląd Obronny. Profesjonalne Siły Zbrojne RP w nowoczesnym państwie. Raport. Ministerstwo Obrony Narodowej. Warszawa, kwiecień 2011 r. [7] Kowalski K., Wojciechowski P.: Szacowanie kosztów cyklu życia pojazdów bojowych budowanych na platformie gąsienicowej. Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe (30) nr 2/2012. OBRUM sp. z o.o. Gliwice, wrzesień 2012 r. [8] Strategia Bezpieczeństwa Narodowego Rzeczpospolitej Polskiej. Warszawa 2007 r. [9] Studium: Polska Wizja Polskiego Pola Walki.Udział polskiego przemysłu obronnego w zabezpieczeniu potrzeb Sił Zbrojnych RP. OBRUM sp. z o.o. Gliwice, marzec 2006 r. [10] Ochwat Cz., Skołozdra A.: Modułowa konstrukcja SPG1 na tle tendencji rozwojowych szybkobieżnych pojazdów gąsienicowych. Materiały konferencyjne: Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe. OBRUMWITPiSZMŁ. Jaszowiec, grudzień 1995 r. [11] Knapczyk H., Zajler W., Holota M.: Maszyna inżynieryjno drogowa MID, Gliwice 1993 r., SPG Nr 4 1993 r.
Marek Ł. GRABANIA, Marian HOLOTA, Monika KURPAS, Jerzy OLEK [12] Program Badań Naukowych i Prac Rozwojowych na Rzecz Przemysłowego Potencjału Obronnego. Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego. Departament Badań na rzecz Bezpieczeństwa i Obronności Państwa. Warszawa, 2007 r. [13] Trofiniak K.: HSW S.A. Wojskom Lądowym dziś i jutro w dziedzinie artylerii i inżynierii wojskowej. Materiały konferencyjne pod redakcją prof. dr hab. Pawła Soroki Modernizacja Wojsk Lądowych impulsem rozwojowym dla polskiej gospodarki. Polskie Lobby Przemysłowe i Wojskowa Akademia Techniczna. Warszawa 2011 r. MODULAR TRACKED PLATFORM POSSIBLE IMPLEMENTATIONS Abstract: The article presents "OBRUM" sp o.o. as a leading research and development center that can be a leader in the development of a new family of tracked vehicles that are part of the Polish armored program. Capabilities of the Centre in the design and integration of modular tracked vehicles are discussed. Article also illustrates preliminary analysis of the modular tracked platform production (acronym MPG) by Polish industry with leading role of Bumar Group. Moreover, the benefits of domestic production of the platform are presented in synthetic form. Keywords: Defense industry potential, Bumar Group companies, tracked vehicles, modular tracked platform, modular construction, infantry fighting vehicle