PROJEKT WYKONAWCZY robót związanych z bieżącym utrzymaniem wiaduktu nad linią kolejową w Zelczynie w c. DP nr 2178K Ochodza-Kopanka-Skawina

Zadanie: Kalsyfikacja CPV PROJEKT WYKONAWCZY robót związanych z bieżącym utrzymaniem wiaduktu nad linią kolejową w Zelczynie w c. DP nr 2178K Ochodza-Kopanka-Skawina 74.23.20.00-4 Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania 74.23.22.00-6 Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Tom: Szczegółowe Specyfikacje Techniczne Załącznik: Inwestor: Numer umowy: Zarząd Dróg Powiatu Krakowskiego 30-138 Kraków, ul. Włościańska 4 1a071/37/08 Część kolejowa Branża drogowa i mostowa Projektował Sprawdził mgr inż. Andrzej Mikulaścik mgr inż. Ewa Przybyłowicz specjalność konstrukcyjno-budowlana specjalność konstrukcyjno-budowlana RP-upr 329/92 RP-upr 305/94 Kraków grudzień.2008 r. Egz. nr 1 Y:\DOK\DOK 2009\2009 Zelczyna\zel-strona tytułowa SST kolejowy 2009-12-14 14:45

CZĘŚĆ SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH URZĄDZENIA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ U. 31. 01. 01. WYMIANA URZĄDZEŃ SIECI TRAKCYJNEJ PKP 3 kv DC

SPIS TREŚCI 1. WSTĘP 1.1 Przedmiot STWiORB 1.2 Zakres stosowania STWiOBB 1.3 Zakres robót objętych STWiORB 1.4 Podstawowe określenia, symbole i oznaczenia 1.5 Ogólne wymagania dotyczące robót 2. MATERIAŁY 2.1 Ogólne wymagania 2.2 Konstrukcje wsporcze ograniczników uniesienia sieci jezdnej 2.3 Sieć jezdna 2.4 Sieć powrotna 2.5 Uszynienie indywidualne 2.6 Uszynienie osłon przeciwporażeniowych przęsła wiaduktu nad linią kolejową 3. SPRZĘT 3.1 Pociąg montażowy 3.2 Pociąg sieciowy 4. TRANSPORT 5. WYKONANIE ROBÓT 5.1 Montaż konstrukcji mocujących ograniczniki uniesienia sieci jezdnej, 5.2 Montaż sieci jezdnej odsunięcie i nasunięcie sieci jezdnej 5.3 Montaż uszynień 5.3.1 Montaż uszynień indywidualnych 5.3.2 Montaż uszynienia osłon przeciwporażeniowych wiaduktu 5.4 Regulacja i profilowanie sieci jezdnej 6. DEMONTAŻE 7. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 8. OBMIAR ROBÓT 9. ODBIÓR ROBÓT 9.1 Odbiory częściowe 9.2 Odbiór końcowy 9.3 Odbiór ostateczny 10. PODSTAWA PŁATNOŚCI 11. PRZEPISY ZWIĄZANE 11.1 Dokumenty 11.2 Normy

1. WSTĘP 1.1 Przedmiot STWiORB Przedmiotem Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z wymianą urządzeń sieci trakcyjnej PKP w ramach robót związanych bieżącym utrzymaniem wiaduktu nad linią kolejową w Zelczynie w ciągu drogi powiatowej nr 2178K Ochocza - Kopanka Skawina. Roboty na urządzeniach kolejowej sieci trakcyjnej 3 kv DC. 1.2 Zakres stosowania STW i ORB Przedmiotowa Specyfikacja dotyczy wymiany urządzeń sieci trakcyjnej PKP 3 kv DC na wiadukcie drogowym krzyżującym drogę powiatową 2178 K z zelektryfikowaną dwutorową linią kolejową nr 094 Kraków Płaszów Oświęcim oraz odsunięcie sieci jezdnej na okres robót inżynieryjnych na wiadukcie i stanowi dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i realizacji robót wymienionych w pkt.1.1. niniejszej Specyfikacji. 1.3 Zakres robót objętych STWiORB Roboty których dotyczy Specyfikacja obejmują wszystkie czynności umożliwiające i mające na celu wykonanie wymiany urządzeń sieci trakcyjnej na wiadukcie drogowym oraz wykonanie odsunięcia sieci jezdnej. W zakres prac wchodzą: - demontaż i montaż osłon przeciwporażeniowych wraz z instalacją uszynienia osłon, - demontaż i montaż konstrukcji i elementów ograniczników uniesienia sieci jezdnej, - odsunięcie i nasunięcie sieci jezdnej nad torem nr 1 i nr 2, - regulacja i profilowanie sieci jezdnej typu YC95-2C 1.4 Podstawowe określenia, symbole i oznaczenia Podstawowe określenia są zgodne z normą BN-75/8939-08 wg pkt. 11 [26]. Podstawowe symbole i oznaczenia są zgodne z normą BN-76-3500-12 [34]. sieć trakcyjna - zespół przewodów i szyn kolejowych służących do zasilania energią elektryczną taboru kolejowego o napędzie elektrycznym. sieć jezdna - część sieci trakcyjnej złożona z zespołu przewodów wraz z konstrukcjami wsporczymi łącznie z elementami mocującymi i niezbędnym osprzętem, służąca do współpracy elektrycznej i mechanicznej z odbierakami prądu elektrycznych pojazdów trakcyjnych. odcinek naprężenia - odcinek sieci jezdnej stanowiący wydzielony układ mechaniczny zawarty pomiędzy jego punktami zakotwienia. uszynienie - połączenie elektryczne konstrukcji wsporczych wraz z zamontowanymi na nich elementami konstrukcyjnymi z siecią powrotną. wysokość zawieszenia sieci jezdnej odległość od płaszczyzny łączącej powierzchnię szyn na wysokości ich główek jednego toru, do sieci - przewodów jezdnych mierzona w osi toru. przęsło ( przelot) odcinek sieci jezdnej zawarty miedzy sąsiednimi punktami podwieszenia strefa oddziaływania trakcji elektrycznej (strefa górnej sieci jezdnej i strefa pantografu ) - obszar w którym na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej oraz innych konstrukcjach przewodzących może pojawić się napięcie

niebezpieczne w przypadku zerwania i opadnięcia przewodów sieci jezdnej, uszkodzenia izolacji głównej sieci jezdnej bądź uszkodzenia odbieraka prądu ogranicznik niskonapięciowy TZD - urządzenie elektroniczne przełączające się samoczynnie od stanu wysokiej rezystancji do stanu zwarcia, gdy napięcie na jego zaciskach przekroczy wartość znamionową osłona przeciwporażeniowa osłona zabudowana na krawędzi wiaduktu o wysokości 2100 mm nad siecią jezdną zelektryfikowanej linii kolejowej w celu zabezpieczenia ludzi przed porażeniem prądem elektrycznym od sieci jezdnej i jej elementów 1.5 Ogólne wymagania dotyczące robót Wykonawca robót odpowiada za jakość ich wykonania oraz zgodność z rysunkami, STWiORB oraz poleceniami Inżyniera. Ogólne wymagania dotyczące robót określono w części ogólnej STWiORB Wymiana urządzeń sieci trakcyjnej oraz odsuwanie i nasuwanie sieci jezdnej musi być wykonana zgodnie z normami wg pkt 11[28] [29]; 2. MATERIAŁY 2.1 Ogólne wymagania Materiały użyte do wymiany muszą być zgodne z Katalogiem elementów elektryfikacji kolei. Sieć trakcyjna PKP podwieszenia rurowe wydania 2004 r. z uzupełnieniami nr 1 z 2005 r. nr 2 z 2007 r. nr 3 z 2009 r. oraz z odpowiednimi normami polskimi i branżowymi. Standardy materiałowe muszą odpowiadać normom i przepisom wskazanym wg pkt. 11: [14][15][16][35]. Wszystkie materiały użyte do wymiany urządzeń sieci trakcyjnej muszą posiadać Atesty producentów lub Aprobaty Techniczne, Certyfikaty lub Świadectwo Kwalifikacyjne dopuszczenia do stosowania na PKP. Aprobaty Techniczne, Atesty, Świadectwa Kwalifikacyjne winy być wydane przez Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa w Warszawie lub Inspektorat Transportu Kolejowego. 2.2 Konstrukcje wsporcze ograniczników uniesienia sieci jezdnej Wszystkie konstrukcje oraz elementy wyposażenia dla potrzeb sieci trakcyjnej są w wykonaniu stalowym, ocynkowane ogniowo i dwukrotnie malowane u wytwórcy farbą zewnętrzną. Wymienić konstrukcje i elementy ograniczające uniesienie sieci jezdnej wg kart kat: 35-4960-1 ; 35 4970-1 ; 25 7040. 2.3 Sieć jezdna Przewidziane odsunięcie i nasunięcie oraz profilowanie sieci jezdnej nie spowoduje zmiany prędkości jazdy i przeznaczenia sieć jezdna istniejąca istniejące przewody jezdne o przekroju 100 mm² Djp 100 wg karty kat: 26-9870 nr nr kat.9871 wykonane zgodnie z normą 11 [24], [25]; istniejąca lina nośna miedziana o przekroju 95 mm² wg karty kat. 36-9810 nr kat. 9811-7, wykonane zgodnie z normą 11[24], [25]; 2.4 Sieć powrotna Istniejąca sieć powrotna, istniejące połączenia międzytorowe i międzytokowe.

2.5 Uszynienie indywidualne Uszynienie konstrukcji mocujących ograniczniki uniesienia sieci jezdnej wg karty kat: 53715-7 ; 9845-7 ; 53775-1 ; 8113-50 ; 8823-1 ; 8853-1 ; 8713-1. 2.6 Uszynienie osłon przeciwporażeniowych przęsła wiaduktu nad linią kolejową Uszynienie osłon przeciwporażeniowych wg karty kat: 53814 przy zastosowaniu elementów wg kart kat: 53813 ; 53811 ; 53810 ; 53776-1 ; 53775-1 ; 53715 ; 7380. 3. SPRZĘT Do wykonania wymiany elementów sieci trakcyjnej i wykonania odsunięcia sieci jezdnej przewiduje się stosowanie następujących zestawów pociąg montażowy, pociąg sieciowy, W zależności od zaistniałych okoliczności dopuszcza się użycie innego sprzętu. Zastosowany sprzęt musi posiadać świadectwa bezpieczeństwa zgodnie z Ustawą wg pkt. 11[10]. 3.1 Pociąg montażowy Pociąg montażowy służy do: montażu konstrukcji mocujących ograniczniki uniesienia sieci, demontażu istniejących konstrukcji ograniczniki uniesienia sieci, demontażu osłon przeciwporażeniowych wraz z instalacją uszyniającą montażu osłon przeciwporażeniowych wraz z instalacją uszyniającą, Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej, wagonu dwuosiowego krytego, 2 wagonów czteroosiowych platform, wyciągarki łańcuchowej. 3.2 Pociąg sieciowy Pociąg służy do: przewieszania sieci jezdnej odsunięci i nasunięcia sieci jezdnej, sprawdzania sieci po montażu, profilowania sieci, regulacji sieci, wykonania połączeń elektrycznych. Pociąg składa się z: lokomotywy spalinowej, wagonu z pantografem pomiarowym, platform z bębnami na linę nośną i drut, agregatu prądotwórczego, wagonu dwuosiowego z pomostem na dachu. 4. TRANSPORT Materiały i urządzenia na wymianę należy przewozić środkami transportu samochodowego lub kolejowego w sposób gwarantujący nie uszkodzenie przewożonych materiałów i nie obniżenia ich parametrów jakościowych. Należy także stosować się do szczegółowych zaleceń producentów dotyczących transportu materiałów.

Konstrukcje muszą być transportowane w sposób zabezpieczający je przed uszkodzeniem pokryć antykorozyjnych i odkształceniem konstrukcji. Izolatory należy przewozić z odpowiednimi zabezpieczeniami, gwarantującymi nie przemieszczanie się względem siebie i zabezpieczającymi przed uszkodzeniami. Osprzęt sieci jezdnej należy przewozić w pojemnikach. Transport materiałów musi się odbywać zgodnie z przepisami o ruchu drogowym lub kolejowym i zgodnie z przepisami BHP. 5. WYKONANIE ROBÓT Do demontażu i montażu urządzeń i elementów sieci trakcyjnej przewiduje się zastosowanie wymienionych zestawów pociągowych, dla których Wykonawca zapewnia kierownika pociągu posiadającego uprawnienia do prowadzenia ruchu wymagane przez PKP oraz własne środki łączności zgodne z przepisami o ruchu na liniach PKP. Wykonawca opracuje i przedstawi do akceptacji projekt organizacji i harmonogram robót uwzględniający wszystkie warunki w jakich będą wykonywane roboty budowlano-montażowe i demontażowe. 5.1 Montaż konstrukcji mocujących ograniczniki uniesienia sieci jezdnej, Do zabudowy konstrukcji mocujących ograniczniki niesienia sieci jezdnej stosuje się pociąg montażowy, Tok pracy: załadunek w bazie budowy na platformę pociągu montażowego konstrukcji mocujących ograniczniki uniesienia sieci jezdnej, wyjazd pociągu montażowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, montaż konstrukcji na podłużnicy zewnętrznej wiaduktu nad torem, przejazd na drugą stronę wiaduktu i powtórzenie czynności montażowych nad tym samym torem, zjazd pociągu do bazy. 5.2 Montaż sieci jezdnej odsunięcie i nasunięcie sieci jezdnej Do montażu odsunięcia i nasunięcia sieci jezdnej stosuje się: pociąg z pantografem pomiarowym. Tok pracy w zakresie odsunięcia sieci jezdnej : załadunek w bazie budowy materiałów do zabezpieczenia odsuniętej sieci jezdnej na sześciu lokatach wraz z zabezpieczeniem ciężarów, wyjazd pociągu sieciowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd do miejsca pracy, podniesienie i zabezpieczenie ciężarów, wykonanie osunięcia sieci jezdnej na poszczególnych konstrukcjach wsporczych, zabezpieczenie wysięgników na poszczególnych konstrukcjach wsporczych, montaż uszynień stałych, zjazd pociągu do bazy, Tok pracy w zakresie nasunięcia sieci jezdnej : wyjazd pociągu sieciowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd do miejsca pracy, demontaż zabezpieczeń i wykonanie nasunięcia sieci jezdnej na poszczególnych konstrukcjach wsporczych, regulacja i profilowanie sieci jezdnej, zjazd pociągu do bazy Sieć trakcyjną należy przewieszać pod minimalnym naciągiem.

5.3. Montaż uszynień 5.3.1. Montaż uszynień indywidualnych Do wykonania prac związanych z uszynieniem konstrukcji mocujących ograniczniki uniesienia sieci jezdnej zabudowanych wiadukcie drogowym stosuje się: pociąg gospodarczy, Tok pracy: załadunek w bazie budowy niezbędnych materiałów, wyjazd pociągu gospodarczego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, montaż uszynień indywidualnych konstrukcji mocujących ograniczniki, zjazd pociągu do bazy. 5.3.2. Montaż uszynienia osłon przeciwporażeniowych wiaduktu Do montażu uszynienia osłon przeciwporażeniowych stosuje się: pociąg gospodarczy, Tok pracy: załadunek w bazie budowy na materiałów do montażu uszynienia wyjazd pociągu gospodarczego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, montaż podwieszeń przewodu uszyniającego na konstrukcji wiaduktu, montaż przewodu uszyniającego, montaż połączeń elektrycznych konstrukcji z przewodem uszyniającym, montaż ogranicznika niskonapięciowego, ułożenie rur osłonowych w ziemi, układanie przewodu uszyniającego wraz z połączeniem z szyną trakcyjną, zjazd pociągu do bazy 5.4. Regulacja i profilowanie sieci jezdnej Do regulacji i profilowania sieci jezdnej stosuje się: pociąg sieciowy z pantografem pomiarowym. Tok pracy: załadunek w bazie budowy elementów niezbędnych do regulacji i profilowania sieci jezdnej jednego odcinka naprężenia, wyjazd pociągu sieciowego do miejsca oczekiwania na zamknięcie toru, przejazd pociągu do miejsca pracy, regulacja ustawienia podwieszeń sieci na konstrukcjach wsporczych, regulacja położenia podwieszeń i wieszaków wraz z ewentualną regulacją długości części wieszaków, regulacja odsuwu przewodów jezdnych i liny nośnej oraz profilowanie przewodów jezdnych, regulacja urządzeń naprężających i kotwień środkowych, zjazd pociągu do bazy. Przed oddaniem do docelowej eksploatacji, sieć należy regulować dwukrotnie: regulacja pierwsza bezpośrednio po montażu z zastosowaniem zacisków skręcanych, regulacja druga docelowa po ponad 3-ch miesiącach eksploatacji wymiana zacisków skręcanych na zaprasowywane. Wszystkie w/wym prace należy wykonywać w trakcie zamknięcia toru i wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej

6. DEMONTAŻE Demontaż oraz gospodarkę materiałami z odzysku należy wykonać w oparciu o przepisy wskazane w pkt. 11 [5], [6], [9]. Materiały z rozbiórki po dokonaniu segregacji i kwalifikacji podlegają przekazaniu ich właścicielowi lub utylizacji na koszt Wykonawcy, łącznie z kosztami uzyskania wymaganych prawem zezwoleń na prowadzenie działalności w zakresie gospodarki odpadami zgodnie z Ustawami wymienionymi w pkt. 11[5] i [6]. Niezbędne koszty, czynności załadunkowe i wyładunkowe oraz transport należą do Wykonawcy. Demontażowi podlegają istniejące osłony przeciwporażeniowe zabudowane na wiadukcie drogowym, instalacje uszyniające osłony przeciwporażeniowe, konstrukcje mocujące ograniczniki uniesienia sieci jezdnej, instalacje uszyniające przedmiotowe konstrukcje. 7. KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT Materiały użyte do zabudowy urządzeń sieci trakcyjnej muszą posiadać odpowiednie Certyfikaty lub Świadectwa Kwalifikacyjne oraz dopuszczenia do stosowania w PKP. Osprzęt sieci trakcyjnej musi być wykonany zgodnie z odpowiednimi kartami katalogowymi oraz normą podaną w pkt. 11[29]. Odsunięcie i nasunięcie sieci jezdnej musi odpowiadać normie wskazanej w pkt. 11 [28]. W przypadku stwierdzenia wad materiałów lub nasuwających się wątpliwości związanych z obniżeniem jakości, materiały przed wbudowaniem należy poddać badaniom określonym przez Inżyniera. 8. OBMIAR ROBÓT Jednostkami obmiaru robót są: 1 km (kilometr) dla robót związanych z odsunięciem nasunięciem sieci jezdnej, 1 kpl dla uszynienia konstrukcji, 1 odcinek naprężenia dla regulacji i profilowania sieci jezdnej, 1 szt. dla pozostałych robót. 9. ODBIÓR ROBÓT Sprzęt do prac odbiorowych oraz środki transportu, w tym wagon rewizyjny z pomostem i pantografem pomiarowym, zapewnia Wykonawca na własny koszt 9.1 Odbiory częściowe Odbiór częściowy polega na ocenie jakości, ilości i wartości sprzedażnej wykonywanych robót objętych odbiorem częściowym. Przedmiotem odbioru mogą być wyłącznie zakończone elementy wyszczególnione w dokumentacji, pozycje przedmiaru robót, lub w umowie obejmującej cały obiekt lub jego część. 9.2 Odbiór końcowy Odbiór końcowy polega na końcowej ocenie jakości, ilości i wartości sprzedażnej wykonywanych robót. Przedmiotem odbioru końcowego może być tylko całkowicie zakończony obiekt. Odbiór montażu sieci jezdnej. Odbiór wykonanych prac montażowych ochrony przeciwporażeniowej konstrukcji ograniczników uniesienia sieci jezdnej i ochrony przeciwporażeniowej wiaduktu drogowego. 9.3 Odbiór ostateczny Odbioru robót dokonuje zespół powołany przez Inżyniera po całkowitym zakończeniu prac.

Przyjęcie robót może nastąpić tylko w przypadku pozytywnego wyniku przeprowadzonych prób i pomiarów, jak również wykonania prac zgodnie z dokumentacją, obowiązującymi normami i przepisami. Po dokonaniu odbiorów ostatecznych, Wykonawca opracuje dokumentację podwykonawczą i przekaże ją Inżynierowi. 10. PODSTAWY PŁATNOŚCI Podstawą płatności jest cena jednostkowa skalkulowana przez Wykonawcę za jednostkę obmiarową ustaloną w przedmiarze, kosztorysie ofertowym lub rachunku ilościowym. Cena jednostkowa pozycji uwzględniać powinna wszystkie czynności, wymagania i badania składające się na jej wykonanie, określone dla tej roboty w pkt.5 niniejszej STWiORB dokumentacji projektowej, wymaganiach ogólnych specyfikacji technicznej oraz w umowie (warunkach kontraktu). Cena jednostkowa winna obejmować między innymi: - robociznę bezpośrednią wraz z kosztami pośrednimi, - wartość zużytych materiałów wraz z kosztami zakupu, - wartość pracy sprzętu wraz z kosztami dojazdów i odjazdów z miejsca pracy ( placu budowy), - zysk kalkulacyjny zawierający ewentualne ryzyko Wykonawcy z tytułu innych wydatków mogących wystąpić w trakcie realizacji robót i w okresie gwarancyjnym, - koszt zamknięć toru kolejowego ( wyłączenie z ruchu ) wraz z kosztem organizacji zastępczych środków lokomocji, - koszt wyłączeń sieci trakcyjnej wraz z nadzorem, - koszt konserwowania urządzeń sieci trakcyjnej w okresie gwarancyjnym, - koszt opracowania dokumentacji powykonawczej, - podatki obliczane zgodnie z obowiązującymi przepisami. Cena jednostkowa zaproponowana przez Wykonawcę za daną pozycję w kosztorysie ofertowym jest ostateczna i wyklucza możliwość żądania dodatkowej zapłaty za wykonanie robót objętych tą pozycja kosztorysową za wyjątkiem przypadków omówionych w umowie (warunkach kontraktu). Do cen jednostkowych nie należy wliczać podatku VAT. Płatności częściowe realizować za pozycje posiadające jednostkę obmiaru i cenę w przedmiarze lub ofercie. Płatność końcowa: za wykonanie zadania. 11. PRZEPISY ZWIĄZANE 11.1 Dokumenty 1 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity) Dz. U. nr 207 poz. 2016 z 2003 r. z późniejszymi zmianami; 2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowania, Dz. Ust. nr 33, poz. 144 z 1966 r. z późniejszymi zmianami; 3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1988 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowania, Dz. Ust. Nr 151, poz. 987 z 1998 r.; 4. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 17 września 1996 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych, Dz. Ust. Nr 80, poz. 912 z 1999 r.; 5. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. o odpadach, Dz. Ust. nr 62, poz. 628 z 2001 r. z

późniejszymi zmianami; 6. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska, Dz. Ust. nr 62, poz. 627 z 2001 r. z późniejszymi zmianami; 7. Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, Dz. Ust. nr 125, poz. 1371 z 2001 r.; 8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych, Dz. Ust. nr 47, poz. 401 z 2003 9. Uchwała nr 47 Polskie Linie Kolejowe SA z dnia 3 marca 2003 r. w sprawie zasad gospodarowania materiałami z odzysku; 10. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, Dz. Ust. nr 86, poz. 789 z 2003 r. z późniejszymi zmianami z dnia 20 kwietnia 2004 r., Dz. Ust, nr 92 z 2004 r.; 11. Uchwała nr 177 Zarządu PKP PLK SA z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie zmian w załącznikach nr 1 i 4 do Uchwały nr 47 Zarządu PKP PLK SA z dnia 3 marca 2003 r.; 12. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, Dz. Ust. nr 220, poz. 2181 z 2003 r.; 13. Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać urządzenia stałe zasilania trakcji elektrycznej PKP. Część 1 Ogólna, Część 4 Sieć trakcyjna 3kV prądu stałego, Katalog Sieci Trakcyjnej Warszawa 2004 r.: Podwieszenia Rurowe, Podwieszenia Teownikowe z uzupełnieniem nr 1 z 2005 r.; 14. Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać budowle i urządzenia drogowe kolei normalnotorowych użytku publicznego WTP 1992 r.; 15. let 2 (Et-2) Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej zatwierdzona Zarządzeniem nr 9 Zarządu PKP PLK SA z dnia 30 czerwca 2004 r.; 16. EBH-1 Instrukcja Bezpieczeństwa i Higieny Pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Postanowienia ogólne zatwierdzone Uchwałą nr 170 Zarządu PKP Energetyka Sp. Z oo z dnia 16 czerwca 2004 r.; 17. EBH-1c (PKP Et-3) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu urządzeń rozdzielczych prądu stałego zatwierdzona Uchwałą nr 170 Zarządu PKP Energetyka Sp. Z oo z dnia 16 czerwca 2004 r.; 18. EBH-1a PKP-El-4) Instrukcja bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach elektroenergetyki kolejowej. Prace przy i w pobliżu sieci trakcyjnej oraz linii potrzeb nieatrakcyjnych zbudowanych na konstrukcjach sieci jezdnej zatwierdzona Uchwałą nr 17 Zarządu PKP Energetyka Sp. Z oo z dnia 16 czerwca 2004 r.; 19. Instrukcja o sygnalizacji na PKP Warszawa 2004 r.; 20. Ministerstwo Transportu, Żeglugi i Łączności; Dyrekcja Generalna PKP Naczelny Zarząd Budownictwa Kolejowego Katalog Nakładów Rzeczowych nr 5-24. Kolejowa Sieć Trakcyjna Wydanie I Warszawa 1990 r. 11.2 Normy 1. PN-74/E-90081 Elektroenergetyczne przewody gołe. Przewody miedziane; 2. PN-E-90090:1996 Przewody jezdne z miedzi i miedzi modyfikowanej; 3. BN-75/8939-08 Sieć trakcyjna kolejowa. Podział, nazwy i określenia; 4. BN-71/9317-92 Sieć trakcyjna kolejowa. Wymagania i badania przy odbiorze sieci jezdnej i powrotnej; 5. PN-K-91002:1997 Sieć trakcyjna kolejowa. Osprzęt. Ogólne wymagania i badania; 6. PN-EN-50122-1 Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne. Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego uziemień; 7. BN-76/3500-12 Sieć trakcyjna kolejowa. Symbole graficzne i oznaczenia;