INSTRUKCJA OBSŁUGI I KONSERWACJI SILNIKÓW ASYNCHRONICZNYCH serii MS, MC, MY, ML
1. Budowa 28 28 22 14 25 26 22 21 19 20 18 23 25 19 21 11 8 20 12 13 16 15 2 17 9 6 27 3 1 7 6 24 4 14 3 10 24 5 1. Korpus B3 15. Pokrywa wentylatora 2. Korpus B5 16. Śruby samogwintujące do montażu pokrywy 3. Stator 17. Kompletna listwa zaciskowa z elementami 4. Wirnik z wałem 18. Uszczelka puszki zaciskowej 5. Pokrywa przednia 19.Śruby do mocowania listwy zaciskowej 6. Łożyska 20. Dławnica kabla 7. Wpust 21. Skrzynka zaciskowa IP65 (podstawa) 8. Pokrywa tylna 22. Skrzynka zaciskowa IP65 (pokrywa) 9. Tabliczka znamionowa 23. Kondensator roboczy 10. Pierścień wyrównawczy 24. Śruby mocujące 11. Sworznie i nakrętki 25. Kondensator rozruchowy 12. Wentylator chłodzący 26. Kołnierz B3 13. Tulejka zaciskowa wentylatora 27. Kołnierz B5 14. Gumowy pierścień uszczelniający 28. Śruby do mocowania puszki zaciskowej 2
2. Oznakowanie modelu MS 71 A 4 wskazuje ilość biegunów wskazuje długość cewki: A/S krótka B/M średnia C/L długa wskazuje wysokość środka ciężkości trójfazowy silnik asynchroniczny MC silnik jednofazowy asynchroniczny z kondensatorem rozruchowym MY silnik jednofazowy asynchroniczny z kondensatorem roboczym ML silnik jednofazowy z kondensatorem dwuwartościowym 3. Transport i składowanie silników Transport Podczas transportowania silników zwrócić uwagę na ich pionowe ustawienie i płaskie na płaskiej powierzchni. Nie ustawić silników na boku lub w odwróconej pozycji. Podczas przemieszczania podnośnikiem podnosić i opuszczać delikatnie. Chronić przed wilgocią, deszczem i rosą oraz maszynami wytwarzającymi parę. Składowanie Silniki przechowywać należy w suchych i dobrze przewietrzanych pomieszczeniach. Nie przechowywać na zewnątrz i w magazynach z gazami wywołującymi korozje. 4. Środki przygotowawcze przed eksploatacją 4.1. Kontrola oporności izolacji: Przed uruchomieniem silnika sprawdzić należy oporność izolacji silnika pomiędzy jego uzwojeniami oraz pomiędzy uzwojeniami a uziemieniem za pomocą omomierza 500 V. Wartość oporności powinna być powyżej 1,0 MΩ, w przeciwnym razie uzwojenie należy poddać wypaleniu. Jeśli dostępne jest napięcie wielkości 1/3 do 1/2 napięcia nominalnego, można podłączyć i uruchomić silnik bez obciążenia na jedną godzinę do momentu usunięcia wilgotności. 3
4.2. Kontrola napięcia sieci: Podłączyć napięcie sieciowe zgodne z danymi zamieszczonymi na tabliczce identyfikacyjnej silnika. Dla silników o podwójnym napięciu sprawdzić zgodność napięcia silnika i napięcia zasilania na listwie przyłączeniowej. 4.3. Kontrola włącznika: Specyfikacja i pojemność przełącznika sterującego powinna spełniać wymagania wskazane na tabliczce identyfikacyjnej silnika (takie jak prądowa pojemność bezpieczników itp.). 4.4. Kontrola otoczenia silnika: Otoczenie wokół miejsca montażu silnika nie może być narażone na obecność gazów żrących. Do wnętrza silnika nie powinna dostać się wilgoć (krople wody), wióry stalowe ani włókna materiałowe. Zapewnić odpowiednią ilość miejsca wokół silnika celem wentylacji i odprowadzenia powstającego ciepła. 4.5. Kontrola połączenia uziemiającego: Rama silnika powinna być w sposób bezpieczny i pewny połączona z ziemią. 4.6. Kontrola kierunku obrotów silnika: Przed zamocowaniem silnika sprawdzić należy swobodę obracania się wału wyjściowego przez ręczne obrócenie wału. Podczas obracania wału nie mogą być wyczuwalne opory ani uderzenia o inne części silnika. Po zamontowaniu silnika sprawdzić prawidłowe, elastyczne zamocowanie paska napędowego sprzęgła. 4.7. Okablowanie: Przed uruchomieniem sprawdzić okablowanie silnika. Uruchomienie silnika możliwe jest tylko po prawidłowym wykonaniu połączeń, zgodnie ze schematem podłączenia na skrzynce przyłączeniowej. Celem zmiany kierunku obrotów silnika zajrzeć należy do schematu połączeń, gdzie podano metody zmiany kierunku obrotów. 5. Konserwacja silnika 5.1. Codzienne czyszczenie: Utrzymywać silnik w czystości. Do wnętrza silnika nie powinna dostać się wilgoć (krople wody) ani włókna materiałowe. 5.2. Kontrola obciążenia prądowego: Podczas pracy silnika należy zwracać uwagę na to, aby obciążenie prądowe leżało poniżej wartości nominalnej. 5.3.Odgłosy pracy: Podczas pracy silnika nie mogą występować żadna odgłosy tarcia ani żadne inne przypadkowe hałasy. Jeśli tak się stanie, należy zatrzymać silnik i uruchomić dopiero po usunięciu przyczyny. 5.4. Temperatura łożysk: Podczas pracy silnika nie powinna przekraczać 95 C. 4
5.5. Wyłącznik odśrodkowy: W przypadku silników z kondensatorem rozruchowym lub opornikiem rozruchowym na końcu tylnej ramy silnika zamontowany jest szybko rozłączający wyłącznik odśrodkowy. Gdy silnik po załączeniu osiągnie określoną prędkość obrotową, przełącznik wyda słyszalny dźwięk ( klik-klik ) i rozłączy w ten sposób zasilanie. Podczas normalnego biegu zasilane będzie wtórne uzwojenie. Jeśli silnik nie ruszy lub jeśli ruszy i osiągnie określoną prędkość przy jednoczesnych wstrząsach i piskach zamiast wspomnianego kliknięcia, wyłączyć należy natychmiast zasilanie i dokonać sprawdzenia wyłącznika odśrodkowego i kondensatora. 6. Przegląd Celem zapewnienia bezawaryjnej pracy silnika, w regularnych okresach, zazwyczaj co roku, wykonywać należy przegląd. 7. Schemat podłączenia MS trójfazowy silnik elektryczny MC jednofazowy asynchroniczny silnik z kondensatorem rozruchowym MY jednofazowy asynchroniczny silnik z kondensatorem roboczym ML jednofazowy silnik z kondensatorem dwuwartościowym 5
8. Sposoby mocowania silnika i wymiary D średnica wału M otwory mocujące N - średnica pierścienia P średnica kołnierza Wielkości montażowe i wymiary ogólne dla mocowania silnika B3, B14 i B34 Wielkość ramy dla B14 Ogólne wymiary B3, B14 i B34 (nie więcej niż) A B C D E F G H K M N P S T AB AC HD L AD 56 90 71 36 9 20 3 7,2 56 5,8x5,8 65 50 80 M5 2,5 110 112 156 195 100 63 100 80 40 11 23 4 8,5 63 7x10 75 60 90 M5 2,5 120 123 165 220 102 71 112 90 45 14 30 5 11,0 71 7x10 85 70 105 M6 2,5 132 140 180 255 109 80 125 100 50 19 40 6 15,5 80 10x13 100 80 120 M6 3,0 160 157 217 290 137 90S 140 100 56 24 50 8 20 90 10x13 115 95 140 M8 3,0 175 176 235 310 145 90L 140 125 56 24 50 8 20 90 10x13 115 95 140 M8 3,0 175 176 235 365 145 110L 160 140 63 28 60 8 24 100 12x16 130 110 160 M8 3,5 198 200 256 387 156 112M 190 140 70 28 60 8 24 112 12x16 130 110 160 M8 3,5 220 222 286 395 174 132S 216 140 89 38 80 10 33 132 12x16 165 130 200 M10 3,5 252 260 325 431 193 132L 216 178 89 38 80 10 33 132 12x16 165 130 200 M10 3,5 252 260 325 495 193 160M 254 210 108 42 110 12 37 160 15x19 290 313 390 640 230 160L 254 254 108 42 110 12 37 160 15x19 290 313 390 640 230 Wszystkie wymiary w mm 6
D średnica wału M otwory mocujące N - średnica pierścienia P średnica kołnierza Wielkości montażowe i wymiary ogólne dla mocowania silnika B5 i B35 Wielkość ramy dla B5 Ogólne wymiary B35, B5 (nie więcej niż) A B C D E F G H K M N P S T AB AC HD L AD 56 90 71 36 9 20 3 7,2 56 5,8x5,8 100 80 120 7 3,0 110 112 156 195 100 63 100 80 40 11 23 4 8,5 63 7x10 115 95 140 10 3,0 120 123 165 220 102 71 112 90 45 14 30 5 11,0 71 7x10 130 110 160 10 3,5 132 140 180 255 109 80 125 100 50 19 40 6 15,5 80 10x13 165 130 200 12 3,5 160 157 217 290 137 90S 140 100 56 24 50 8 20 90 10x13 165 130 200 12 3,5 175 176 235 310 145 90L 140 125 56 24 50 8 20 90 10x13 165 130 200 12 3,5 175 176 235 365 145 110L 160 140 63 28 60 8 24 100 12x16 215 180 250 15 4,0 198 200 256 387 156 112M 190 140 70 28 60 8 24 112 12x16 215 180 250 15 4,0 220 222 286 395 174 132S 216 140 89 38 80 10 33 132 12x16 265 230 300 15 4,0 252 260 325 431 193 132L 216 178 89 38 80 10 33 132 12x16 265 230 300 15 4,0 252 260 325 495 193 160M 254 210 108 42 110 12 37 160 15x19 300 250 350 19 5,0 290 313 390 640 230 160L 254 254 108 42 110 12 37 160 15x19 300 250 350 19 5,0 290 313 390 640 230 Wszystkie wymiary w mm 1 wydanie polskie: 11.2012 pk Dostarczone przez: RADIUS-RADPOL Sp. j. Wiecheć, Labacki ul. Kolejowa 16b 60 185 Skórzewo k/ Poznania Tel: 61 814 39 28, 61 894 61 58, 61 894 65 03 Fax: 61 814 38 43 e-mail do działu technicznego: techniczny@radius-radpol.com.pl e-mail ogólny: info@radius-radpol.com.pl nasza strona internetowa: www.radius-radpol.com.pl 7