Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska. Sectio H, Oeconomia 20, 291-310

Bogusław Sander Rozwój form i struktur organizacyjnjych, system informacyjny branżowego transportu samochodowego resortu górnictwa w Lubelskim Zagłębiu Węglowym Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska. Sectio H, Oeconomia 20, 291-310 1986

ANNALE S UNIVERSITATIS MARIAE CURIE-SKŁODOWSKA LUBLIN POLONIA Vol. XX, 17 SECTIO H 1986 Zakład T echnologii O rganizacji Górnictwa Instytutu O rganizacji i Zarządzania Politechniki Lubelskiej j Bogusław SANDER Rozwój form i struktur organizacyjnych, system informacyjny branżowego transportu samochodowego resortu górnictwa w Lubelskim Zagłębiu Węglowym Развитие форм и организационных структур и информационная система отраслевого автомобильного транспорта горного ведомства в Люблинском угольном бассейне Development of Organizational Forms and Structures, Information System of Branch-like Car Transportation of the Department of Coal-miining in the Lublin Coal Basin EWOLUCYJNY ROZWÓJ FORM ORGANIZACYJNYCH BRANŻOWEGO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO RESORTU GÓRNICTWA W LUBELSKIM ZAGŁĘBIU WĘGLOWYM W resorcie górnictwa transport samochodowy w ystępuje w bardzo zróżnicow anych form ach organizacyjnych. Stw ierdzenie powyższe uzasadnia fak t w ystępow ania wszelkich wyodrębnionych przez ekonomikę i organizację tra n sp o rtu samochodowego jego form organizacyjnych, do których zalicza się: 1) przedsiębiorstw a transportow e, 2) zakłady transportow e, 3) gospodarstw a samochodowe, 4) tran sp o rt niezorganizowany. W ymienione trz y pierw sze form y organizacyjne transportu samochodowego reso rtu górnictw a posiadają jednoznaczny charakter. Form a czw arta, transport niezorganizowany określany często mianem transportu własnego to tran sp o rt samochodowy w ystępujący w różnych jednostkach organizacyjnych reso rtu górnictw a o nietransportow ym charakterze.

292 B.', Sander Rozwój form organizacyjnych branżowego transportu samochodowego resortu górnictwa, uwzględniając stan: dotychczasowy, aktualny oraz próbę ustalenia z tym związanych założeń przyszłościowych w ścisłym powiązaniu z będącym w budowie Lubelskim Zagłębiem W ęglowym stanow i przedm iot w stępnych rozw ażań opracowania. BUDOWA LUBELSKIEGO ZAGŁĘBIA WĘGLOWEGO W TYM ZAGADNIENIA ORGANIZACYJNO-TRANSPORTOWE Niespełna osiem lat upłynęło od rozpoczęcia budow y Lubelskiego Zagłębia Węglowego do czasu uruchom ienia przemysłowej eksploatacji węgla kamiennego z pierwszej kopalni. Wiążące bowiem decyzje, które zapoczątkowały prace związane z przyszłościową eksploatacją złóż węgla kamiennego w zagłębiu lubelskim podjęte zostały w styczniu 1975 roku, natom iast w listopadzie 1982 roku, rozpoczęto przemysłową eksploatację węgla w pierw szej kopalni Lubelskiego Zagłębia Węglowego. W początkowym okresie wydobycie dobowe z pierwszej ściany wydobywczej uruchomionej kopalni osiąga około 800 ton węgla, natom iast po upływie niespełna dwu lat kiedy kopalnia po odpowiedniej rozbudow ie osiągnie pełną zdolność produkcyjną wydobycie wzrośnie do około 12tys. ton na dobę. P race związane z budow ą Lubelskiego Zagłębia W ęglowego w okresie do rozpoczęcia przem ysłow ej eksploatacji węgla, przebiegały dotychczas z różnym natężeniem. W latach 1978 1979 w ystąpiły określone trudności natury geologiczno-technologicznej, natom iast w latach 1980 1981 znaczne ograniczenia inw estycyjne. Powyższe w zględy wr sposób znaczący w płynęły na pew ne zaham ow ania robót. K ontynuacja prac w rozszerzonym zakresie w stosunku do 1979 1980 roku nastąpiła na przełom ie 1981 1982 roku. O trzym ane nakłady na budowę Lubelskiego Zagłębia Węglowego w 1981, 1982 roku oraz na lata następne, pozwoliły (w ograniczonych rozm iarach) na dalszą budowę kopalń a także prow a dzenie niezbędnych inw estycji tow arzyszących, do których głównie zaliczyć należy: budowę i rozbudowę obiektów produkcyjnych oraz produkcyjno-usługow ych, budow ę zaplecza m ieszkaniowego i obiektów socjalnych. Budowę i rozbudowę bocznic oraz linii kolejowych, budowę i m odernizację dróg kołowych oraz innych budow li i obiektów stanow iących in fra stru k tu rę techniczną. Dotychczasowy stan zaaw ansow ania robót w L ubelskim Zagłębiu W ęglowym w ym agał szczególnego zaangażowania w budowę transportu zwłaszcza transportu samochodowego. W ystarczy wskazać, że w w yniku prow adzonych robót drogowych i kolejowych transport samochodowy przemieszczał przeszło 1,5 m in m etrów sześciennych ziemi. Dowozy i przew ozy różnych m ateriałów i urządzeń

Rozwój form i struktur organizacyjnych... 293 potrzebnych do budowy kopalń oraz całej infrastruktury Lubelskiego Zagłębia Węglowego osiągały średnio w roku wielkość przewozów ogółem w przedziale 3 4 m in ton ładunków. Sukcesywnie ulegały zwiększeniu przewozy pracownicze związane z dowozem i odwozem załóg, zatrudnionych na różnych obiektach budowy. W początkowym okresie przewozy oraz czynności transportowo-spedycyjne wykonywane były przez tran sp o rt różnych przewoźników. Jednocześnie zaczęto w L ubelskim Zagłębiu W ęglowym organizować otrzym ując tabor samochodowy z resortu własny transport samochodowy, którego aktualny stan osiągnął przeszło 100 jednostek silnikowych taboru i sprzętu. W związku z powyższym ustalenie przyszłościowych form organizacyjnych branżowego transportu samochodowego (uwzględniając ich ewolucyjny rozwój) stało się konieczne tym bardziej, że założenia docelowe potrzeb transportowo-spedycyjnych Kopalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego, wymagać będą zaangażowania branżowego transportu samochodowego i sprzętu w ilości około 850 jednostek taborow ych, w tym około 650 jednostek ta boru silnikowego. WYODRĘBNIENIE PODSTAWOWYCH ETAPÓW W BUDOWIE I EKSPLOATACJI LUBELSKIEGO ZAGŁĘBIA WĘGLOWEGO K ształtow anie się form organizacyjnych branżowego tran sp o rtu samochodowego górnictw a w regionie lubelskim, wiąże się ściśle z rozw o jem będącego <w budowie Lubelskiego Zagłębia Węglowego, w którym to rozwoju wydaje się zasadnym wyodrębnienie czterech podstawowych etapów: etap pierwszy, obejm ujący budowę Lubelskiego Zagłębia W ęglowego, do czasu kiedy nastąpiło rozpoczęcie przemysłowej eksploatacji węgla kam iennego z pierw szej kopalni w Lubelskim Zagłębiu W ęglowym, etap drugi, w którym prowadzone będą dalsze prace związane z rozbudow ą pierw szej kopalni doprow adzające do jej pełnej zdolności wydobywczej przy jednoczesnym kontynuowaniu prac związanych z planow aną budow ą dalszych kopalń i obiektów, etap trzeci, datujący się od czasu kiedy pierw sza kopalnia w zagłębiu lubelskim będzie pracow ała pełną mocą wydobyw czą przem ysłowej eksploatacji węgla, druga kopalnia znajdować się będzie w pierw szej fazie rozpoczęcia eksploatacji przem ysłow ej, natom iast pozostałe kopalnie i obiekty zgodnie z przyjętym i założeniami planistycznymi będą nadal realizowane, etap czwarty, rozpoczynający się od czasu kiedy wszystkie ujęte w planach perspektyw icznych kopalnie będą prow adziły przem ysłow ą

294 B/ Sander eksploatację węgla kamiennego, natom iast przedsiębiorstwa i pozostałe jednostki organizacyjne wchodzące w skład kom pleksu osiągną niezbędną moc produkcyjną w zględnie usługową. W przedstawionych czterech etapach budowy Lubelskiego Zagłębia Węglowego, prow adzących do w zrastającego w ydobyw ania eksploatacji pokładów węgla kam iennego w ystępow ały i w ystępow ać będą określone potrzeby przewozowe, zróżnicow ane zarówno pod w zględem ilościowym, jak i asortym entowym. Świadczeniu usług transportow o-spedycyjnych w ykonyw anych przez tra n sp o rt sam ochodowy w całym okresie budow y lubelskiego zagłębia m a znaczenie szczególne, m iędzy innymi ze względu na rozm iary w ykonyw anych przewozów przez ten rodzaj tran sp o rtu. T ransport sam ochodowy dokonuje bowiem przewozów w ynikających z w ystępujących potrzeb przewozowych w pełnych, a więc w 100% rozm iarach z czego około 30 /o stanow ią przew ozy i czynności spedycyjne w ykonyw ane w kooperacji z tran sp o rtem kolejowym. OKRESY ROZWOJU FORM ORGANIZACYJNYCH BRANŻOWEGO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO RESORTU GÓRNICTWA W LUBELSKIM ZAGŁĘBIU WĘGLOWYM Uwzględniając wyodrębnione cztery podstawowe etapy w budowiekom pleksu Lubelskiego Zagłębia W ęglowego, w ydaje się celowym w skazać trzy okresy w rozwoju tworzeniu się form organizacyjnych i zw iązanych z tym s tru k tu r organizacyjnych branżow ego tra n sp o rtu samochodowego w zagłębiu lubelskim: okres pierw szy, obejm ujący etap I i w stępną fazę etapu Ii-go bu dowy Lubelskiego Zagłębia W ęglowego, okres drugi, przypadający w zasadzie na II i III etap budow y zagłębia lubelskiego, okres trzeci, obejm ujący końcową fazę III oraz cały IV etap b u dowy i eksploatacji kom pleksu K opalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego.. W pierwszym okresie generalny inwestor, Kopalnie Lubelskiego- Zagłębia W ęglowego, nie posiadały i nadal nie posiadają własnego zorganizowanego branżowego transportu samochodowego. W swej strukturze organizacyjnej kom pleks posiada jedynie dział tran sportu, k tó ry organizuje pracę własnego niezorganizowanego transportu samochodowego. Dział ten spraw uje jednocześnie funkcje koordynacyjne w stosunku do różnych przewoźników, świadczących usługi transportow o-spedycyjne oraz w ykonujących przew ozy pracow nicze. W tej sytuacji na przestrzeni całego pierwszego okresu podstawowym i przewoźnikam i świadczącymi usługi transportow e na rzecz Lubelskiego Zagłębia Węglowego był i poeostaje tran sp o rt sam ochodowy generalnego w ykonaw cy, tran sp o rt prze

Rozwój form i struktur organizacyjnych... 295 woźnika publicznego, Państwowej Komunikacji Samochodowej, transport branżow y należący do wykonaw ców i podwykonawców oraz zorganizow any tra n sp o rt samochodowy resortu budownictw a należący w większości do przedsiębiorstw,,t ransbud. W drugim okresie kształtow ania form organizacyjnych tran sp o rtu re sortu górnictw a oraz jego stru k tu ry organizacyjnej zgodnie z przy jętym i założeniami przew iduje się powołanie Zakładu Transportowo- -Spedycyjnego T ransgór K opalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego, stanowiącego w yodrębnioną jednostkę organizacyjną kompleksu.. Zalążek o r ganizacyjny zakładu transportowo-spedycyjnego stanowią posiadane aktualnie przez generalnego inwestora środki transportowe, na które składa się tabor silnikowy: uniwersalny, specjalistyczny, autobusowy i sprzęt oraz tabor bezsilnikowy, w ystępujący dotychczas w kompleksie w form ie tran sp o rtu niezorganizowanego. Najwyższa form a organizacyjna transportu, czyli powołanie przedsiębiorstw a transportow ego w ram ach kom pleksu Lubelskiego Zagłębia W ę glowego, osiągnięta zostanie w trzecim okresie kształtow ania i doskonalenia s tru k tu ry organizacyjnej zorganizowanego tran sp o rtu samochodowego w kompleksie. Zakłada się, że w tym okresie istniejący Zakład T ransportow o-spedycyjny T ransgór, przekształcony zostanie w P rzed siębiorstwo Transportowo-Spedycyjne Transgór Kopalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego. Przedsiębiorstw a transportow o-spedycyjne pozostające na pełnym w ew nętrznym rozrachunku gospodarczym, w ystępować będzie jako przew oźnik branżow y, zaspokajający potrzeby przew o zowe w szystkich kopalń, przedsiębiorstw i pozostałych jednostek organizacyjnych wchodzących w skład zagłębia lubelskiego. Jednocześnie przedsiębiorstw o T ransgór będzie reprezentantem K opalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego w stosunku do wszystkich innych przewoźników, koordynującym całokształt zagadnień transportow o-spedycyjnych w im ieniu całego kompleksu. Powołane Przedsiębiorstwo Transportowo-Spedycyjne T ransgór ze względu na jego koordynacyjno-usługow y charak ter, działać będzie na zasadzie większej odrębności techniczno-eksploatacyjnej i organizacyjnej jak pozostałe z w yjątkiem kopalń węgla kamiennego przedsiębiorstwa i jednostki organizacyjne należące do lubelskiego kom pleksu górniczego. U w zględniając prace bieżące, założenia planistyczne oraz ujęcia prognostyczne związane ż przyszłościową eksploatacją złóż węgla kam iennego w zagłębiu lubelskim, ustalające docelowe wydobycie węgla ze wszystkich kopalń na przeszło 20 min ton w skali roku, resort górnictwa uznał za konieczne podjęcie prac naukowo-badawczych odnoszących się do zagadnień strukturalno-organizacyjnych i kompetencyjno-zadaniowych służb funkcjonalnych K opalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego.

296 B: Sander W ram ach tem atu węzłowego, Zespół Badawczy Instytutu Organizacji i Zarządzania Politechniki Lubelskiej opracow ał m iędzy innym i zagadnienia z zakresu branżow ego tra n sp o rtu samochodowego, w tym: zagadnienia form, rozwiązań strukturalno-organizacyjnych i kom petencyjno-zadaniow ych oraz system u inform acyjnego tra n sp o rtu w kom pleksie. U stalenia tem atyczne z zakresu rozwoju form organizacyjnych transportu w sposób dalece skrótow y przedstaw iono we w stępnej części opracowania. W ydaje się celowe podkreślić, że przedstaw iony ewolucyjny rozwój form organizacyjnych branżowego transportu samochodowego resortu górnictw a w L ubelskim Zagłębiu W ęglowym jest zgodny z postanow ieniam i i założeniami wprowadzonej reform y gospodarczej. Przechodzenie bowiem z niższych do doskonalszych form organizacyjnych transportu, a więc z transportu niezorganizowanego przez zakład transportow y do Przedsiębiorstw a T ransportow o-spedycyjnego T ransgór, stw arza przedsiębiorstwu jako podstawowemu podmiotowi gospodarczemu możliwość stosowania zasad samorządności, samodzielności i samofinansowania określając jednocześnie całokształt zadań, p raw i obowiązków przedsiębiorstw a transportow ego w stru k tu rz e organizacyjnej K opalń Lubelskiego Zagłębia W ęglowego. USTALENIE STRUKTUR ORGANIZACYJNYCH ORAZ KOMPETENCYJNO-ZADANIOWYCH BRANŻOWEGO TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO RESORTU GÓRNICTWA W LUBELSKIM ZAGŁĘBIU WĘGLOWYM O rganizacja zarządzania tran sp o rtem sam ochodow ym w zagłębiu lu belskim, wiąże się ściśle z poszczególnym i etapam i budow y i eksploatacji kom pleksu K opalń Lubelskiego Zagłębia W ęglowego. W kształtow a niu s tru k tu r organizacyjnych oraz kom petencyjno-zadaniow ych tra n s portu samochodowego w zagłębiu lubelskim, wyodrębniono trzy okresy zw iązane z różnym stanem organizacji zarządzania tran sp o rtem w kom pleksie. O kres pierw szy to organizacja zarządzania tran sp o rtem w pierw szym etapie budowy zagłębia lubelskiego, dwa następne okresy wiążą się ściśle z pow ołaniem oraz pracą początkowo zakładu tran sp o rtu a następnie przedsiębiorstw a transportow o-spedycyjnego. ORGANIZACJA ZARZĄDZANIA TRANSPORTEM SAMOCHODOWYM W PIERWSZYM ETAPIE BUDOWY LUBELSKIEGO ZAGŁĘBIA WĘGLOWEGO O kres powyższy w ym agał szczególnego zaangażowania tran sp o rtu samochodowego ze względu na trw ającą budowę całego kom pleksu zagłę-

Rozwój form i struktur organizacyjnych... 297 bia lubelskiego. W ystępujące potrzeby przewozowe w zasadzie pokrywane były przez transport spoza resortu górnictwa, transport własny w rozm iarach świadczonych usług przewozowych uczestniczył w niew ielkich rozm iarach. U w zględniając fakt, że okres pierw szy to przedział czasowy trw ający od rozpoczęcia budow y do stanu aktualnego, proponow a ne uregulowania zagadnień transportu samochodowego odnoszone są głównie do działań bieżących oraz przyszłościowych związanych z fu n k cjonow aniem tran sp o rtu samochodowego w kom pleksie. Zgodnie z opracowaną koncepcją uregulowań strukturalnych oraz kom petencyjno-zadaniowych, jednem u z dyrektorów K opalń Lubelskiego Zagłębia W ęglowego należy podporządkow ać m iędzy innymi: stanowisko specjalisty ds. transportu, dział tra n sp o rtu i sprzętu oraz będący w stadium tw o rzenia Zakład Transportowo-Spedycyjny Transgór. Dział transportu i sprzętu oraz organizowany zakład T ransgór podlegać powinien d y rek torow i kom pleksu pośrednio przez specjalistę ds. transportu. Uwzględniając proponowaną strukturę organizacyjną, do zakresu kom petencyjno-zadaniowego wymienionych stanowisk w zakresie zagadnień transportow o-spedycyjnych, m iędzy innym i powinno należeć: 1. U stalenie koncepcji rozw oju zorganizowanego branżowego tra n s portu samochodowego i jego współdziałania z innymi przewoźnikami świadczącym i usługi transportow o-spedycyjne na rzecz jednostek organizacyjnych kom pleksu. 2. K oordynow anie i nadzorow anie całokształtu bieżącej pracy i działalności oraz przebiegu realizacji zadań przewozowych, celem m aksym alnego zaspokojenia w ystępujących potrzeb przewozowych i usług spedycyjnych w kom pleksie. 3. Zatwierdzanie wskaźników do planów oraz planów ekonomiczno- -finansow ych odnoszonych do tran sp o rtu i spedycji, ustalanie i zatw ierdzanie planów inw estycyjnych, rem ontow o-adaptacyjnych, zakupu taboru i sprzętu. 4. Uzgadnianie z zainterespw anym i pionam i oraz jednostkam i organizacyjnym i kom pleksu zapotrzebow ań na usługi transportow o-spedycyjne, sporządzanie z tym związanych harm onogram ów realizacji usług oraz nadzorow anie ich w ykonyw ania. 5. Nadzorowanie i zabezpieczanie racjonalnego wykorzystywania środków transportow ych, stw arzanie w arunków do praw idłowego kształtowania* się wskaźników techniczno-eksploatacyjnych i kosztownych zw iązanych z pracą tran sp o rtu w kom pleksie. 6. Uzgadnianie z poszczególnymi plonam i kom pleksu potrzeb w łasnego zorganizowanego tran sp o rtu samochodowego m iędzy innym i w zakresie spraw: pracow niczych zatrudnieniow ych, ekonom iczno-finansowych oraz socjalno-bytow ych.

298 B, Sander 7. Sporządzanie kom pleksow ych analiz z pracy i działalności tra n s portu samochodowego, zwłaszcza w zakresie w ykorzystania środków transportow ych i sprzętu, działalności eksploatacyjnej, techniczno-inwestycyjnej oraz ekonom iczno-finansow ej. 8. Prowadzenie kontroli realizacji koordynowanych i nadzorowanych zagadnień transportow o-spedycyjnych, w ydaw anie zarządzeń i innych u re gulowań organizacyjno-prawnych ustalających całokształt zagadnień w zakresie pracy i działalności tran sp o rtu i sprzętu w kom pleksie kop alń zagłębia lubelskiego. Należy zaznaczyć, że ujęte ram owe ustalenia kom petencyjno-zadaniow e stanow ią zakres tem atyczny, k tó ry w m iarę dalszego rozw oju b ran żowego tran sp o rtu samochodowego w kom pleksie (zorganizowanego początkowo w zakład a następnie w przedsiębiorstwo transportow o-spedycyjne), będzie w sposób ciągły aktualizow any i doskonalony. USTALENIA STRUKTURALNO-ORGANIZACYJNE ZAKŁADU ORAZ PRZEDSIĘBIORSTW A TRANSPORTOW O-SPEDyCYJNEGO LUBELSKIEGO ZAGŁĘBIA WĘGLOWEGO W ew olucyjnym rozw oju form organizacyjnych tra n sp o rtu samochodowego Kopalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego powołanie Zakładu,,Transgór ma istotne znaczenie, fakt ten stanowi bowiem o utworzeniu własnej jednostki organizacyjnej zorganizowanego branżow ego tran sp o r tu samochodowego. W w yniku przeprow adzonych badań oraz uw zględniając stan aktualny potrzeb i możliwości ustalono, że zakład Transgór realizować będzie zadania transportow o-spedycyjne oraz koordynacyjne na rzecz usługobiorców w rozm iarach optym alnych przyjm ując stru k tu rę organizacyjną uw zględniającą piony i podległe im kom órki organizacyjne, tj. pion kierow nika zakładu oraz piony eksploatacyjny, techniczny i finansow o-księgow y. Pionowi kierow nika zakładu poprzez zastępców podlegają wszystkie działy, sekcje i stanowiska pracy, natom iast w sposób bezpośredni stanow iska adm inistracyjno-gospodarcze oraz związane z bezpieczeństwem pracy i ochroną przeciwpożarową. Należy podkreślić, że spraw y organizacyjno-praw ne, ekonomiczne oraz z zakresu praw pracowniczych na rzecz zakładu Transgór w początkowym okresie jego pracy i działalności prowadzić będą odpowiednie służby kom pleksu K opalń Lubelskiego Zagłębia W ęglowego. Uw zględniając powyższe, opracowany został schem at organizacyjny zakładu Transgór, którego układ prezen tu je ryc. 1. Całość uregulow ań strukturalno-organizacyjnych poszczególnych pionów tw orzą przedstaw ione w pow yższym schem acie kom órki organizacyjne, których pow oływ anie będzie następow ać sukcesyw nie, należy przez

Rozwój form i struktur organizacyjnych.., 299 Ryc. 1. Schemat organizacyjny zakładu transportowo-spedycyjnego Transgór kopalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego Organizational scheme of transport-forwarding establishment Transgór ' of coal mines of the Lublin Coal Basin to rozumieć, że w początkowym okresie zalążkiem działów czy sekcji będą samodzielne stanow iska pracy. Przekształcenie zakładu Transgór w przedsiębiorstwo transportow o- -spedycyjne, podyktowane zostanie w głównej mierze wzrostem zadań przewozowych, w zrostem ilości taboru i sprzętu oraz koniecznością zreorganizow ania dotychczasowego system u transportow o-spedycyjnego K o palń Lubelskiego Zagłębia Węglowego. Założenia organizacyjne przedsiębiorstw a przyjm ują, że rozszerzy ono zakres kom petencyjny w stosunku do zakładu o całość spraw pracowniczych i ekonomicznych. P rzew iduje się jednocześnie dokonanie określonych zmian funkcjonalnych w pionach eksploatacyjnym i technicznym, co w konsekwencji pozwoli na powołanie zajezdni eksploatacyjnych i zakładu naprawczego taboru, ujętych w schem acie jako w yodrębnione jednostki organizacyjne przedsiębiorstw a T ransgór. Zgodnie z przyjętą koncepcją stru k tu rę organizacyjną przedsiębiorstwa Transgór, tworzyć' będą następujące piony i jednostki organizacyjne: pion dyrektora przedsiębiorstw a, eksploatacyjny, techniczny, spraw pracowniczych, ekonom iczno-finansowy oraz zajezdnie eksploatacyjne i zakład napraw czy taboru i sprzętu. W skład poszczególnych pionów i jednostek organizacyjnych wchodzić będą określone kom órki: działy, sekcje i stanow iska pracy. Ram owy schem at organizacyjny Przedsiębiorstw a Transportow o-spedycyjnego T ransgór przedstaw ia ryc. 2. 20 Annales UMCS, sectio H, vol. XX

300 B. Sander Rye. 2. Ramowy schemat organizacyjny przedsiębiorstwa transportowo-spedycyjnego Transgór kopalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego A frame scheme of the organization of transport-forwarding establishment Transgór of coal mines of the Lublin Coal Basin UREGULOWANIA KOMPETENCYJNO-ZADANIOWE ZAKŁADU ORAZ PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTOWO-SPEDYCYJNEGO KOPALŃ LUBELSKIEGO ZAGŁĘBIA WĘGLOWEGO S tru k tu ry organizacyjne zakładu przedsiębiorstw a transportow o-spedycyjne są w pew nych zakresach zbieżne, o czym świadczą schem aty organizacyjne (ryc. 1 oraz ryc. 2). Zarów no w zakładzie, jak i w przedsiębiorstw ie T ransgór w y stępują piony: kierow nika dyrektora, eksploatacyjny, techniczny, księgow o-finansowy. S tru k tu ra organizacyjna przedsiębiorstwa w stosunku do zakładu jest więc rozszerzona o pion spraw pracowniczych oraz nowo powołane jednostki: zajezdnie eksploatacyjne oraz zakład napraw czy taboru i sprzętu. Z powyższych względów nie w ydaje się konieczne prezentow anie uregulow ań kom petencyjno-zadaniow ych zakładu transportow ego odrębnie, będą one bowiem zaw arte (przyjm ując pew ne uproszczenie) w zakresach tem atycznych odnośnych pionów przedsiębiorstw a transportow o-spedycyjnego. USTALENIA KOMPETENCYJNO-ZADANIOWE PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTOWO-SPEDYCYJNEGO TRANSGÓR W oparciu o ustaloną strukturę organizacyjną przedsiębiorstwa Transgór opracowane zostały uregulowania kompetencyjno-zadaniowe, które w ujęciu problem owym dla poszczególnych pionów sprowadzają się do następujących: Pion dyrektora kierow anie całokształtem pracy i działalności przed-

Rozwój form i struktur organizacyjnych... 301 siębiorstwa, ustalanie jego wewnętrznej struktury organizacyjnej i kom - petencyjno-zadaniowej. Reprezentowanie przedsiębiorstwa na zewnątrz, podejmowanie węzłowych decyzji, wydawanie zarządzeń wewnętrznych, prowadzenie prac koordynacyjnych, nadzorczo-kontrolnych, w zakresie pracy i działalności przedsiębiorstw a. U stalanie kierunków rozwoju, działalności inw estycyjnej, gospodarczej oraz decydowanie w spraw ach p e r sonalnych w ram ach prowadzonej polityki kadrow o-zatrudnieniow ej. Pion eksploatacji organizowanie i koordynowanie działalności przewozowej, spedycyjnej i przewozów pracowniczych, zaspokajanie potrzeb przewozowych usługobiorców, kontrolow anie jakości i term inow ości w y konyw anych usług. O ptym alne w ykorzystyw anie środków tran sp o rto wych i sprzętu, dbałość o praw idłow e kształtow anie się wskaźników techniczno-eksploatacyjnych. N adzorowanie praw idłowości rozliczeń finansowych za świadczone usługi transportow o-spedycyjne. W nioskowanie w zakresie rozwoju zaplecza eksploatacyjnego, socjalnego oraz potrzeb taborow o-sprzętow ych. Pion techniczny organizowanie oraz nadzorow anie procesów technologicznych zwłaszcza w zakresie obsługi oraz napraw taboru i sprzętu, eksploatowanie zaplecza technicznego i utrzym ywanie go w stałej zdolności produkcyjnej. Prowadzenie całokształtu działalności techniczno- -inwestycyjnej, zaopatrzenia materiałowego, magazynowania m ateriałów i części zam iennych. Działania z zakresu postępu technicznego, w ynalazczości i współzawodnictwa zwłaszcza w zakresie stosowania nowych technik i technologii w zapleczu technicznym. Organizowanie i koordynowanie prac związanych z bezpieczeństwem i higieną pracy oraz ochroną przeciw pożarową. O rganizow anie kontroli technicznej w zakresie prow a dzonych remontów i napraw pojazdów oraz eksploatowanego taboru i sprzętu. Pion spraw pracow niczych kształtow anie polityki kadrow ej, organizowanie i prow adzenie zagadnień zatrudnieniowo-szkoleniow ych, adaptacji zawodowej i społecznej pracowników. Dbałość o optym alne w ykorzystanie kw alifikacji zawodowych pracowników, przestrzeganie dyscypliny pracy i zasad etyki zawodowej. Nadzorowanie kompleksu spraw z zakresu zagadnień: socjalno-bytowych, kulturowych, opieki zdrowotnej i właściwych w arunków pracy. Administrowanie budynków i obiektów różnego przeznaczenia, dbałość o ich ciągłą zdolność produkcyjno-usługową. U trzym yw anie porządku i higieny wszystkich pomieszczeń i obiektów, prowadzenie spraw z zakresu ochrony mienia przedsiębiorstwa, nadzorow anie pozostałych zagadnień adm inistracyjno-gospodarczych. Pion ekonomiczno-finansowy: organizowanie prac i działań z zakresu planow ania operatyw nego, w ieloletniego i perspektywicznego, sporządzanie bieżących i okresow ych kom pleksow ych analiz działalności przedsię 20*

302 B. Sander biorstwa. Planow anie i kontrola realizacji zatrudnienia i funduszu płac, stosow ania katalogów i norm płacow ych. Prow adzenie obliczeń płacow ych i ubezpieczeniow ych oraz rozliczeń finansow o-księgow ych z usługobiorcam i. Prow adzenie całokształtu działalności finansow o-księgow ej, sporządzanie bilansów finansowych oraz wyników pracy przedsiębiorstwa, organizowanie i nadzorowanie prac kontrolno-rew izyjnych związanych z działalnością i uzyskiw anym i w ynikam i produkcyjno-usługow ym i. Zajezdnie eksploatacyjne pow oływ ane będą w konkretnych obszarach, gdzie zachodzić będzie potrzeba angażowania u usługobiorców w sposób stały większej ilości taboru i sprzętu. W ich dyspozycji pozostaw ać będą w łasne stacje obsług, któ re w ykonyw ać będą obsługi codzienne, sezonowe oraz obsługi techniczne napraw y bieżące taboru i sprzętu. Zajezdnie w wyznaczonych rejonach pracy prowadzić będą działalność transportow ą w zakresie przew ozów tow arow ych, usług sp e dycyjnych i przew ozów pracow niczych. Podstaw ow ą kom órką organizacyjną zajezdni będzie służba dyspozytorska, odpow iadająca za całokształt w ykonyw anych zadań. Z akład napraw czy tab o ru i sprzętu stanow ić będzie jednostkę organizacyjną prow adzącą pełny zakres obsług i napraw taboru sam ochodowego i sprzętu będącego w posiadaniu przedsiębiorstwa Transgór. Do zakładu naprawczego, tabor i sprzęt dla dokonania niezbędnych napraw kierow any będzie z poszczególnych zajezdni eksploatacyjnych. W ram ach zakładu prow adzona będzie gospodarka zespołami, podzespołami, częściami zamiennym i i m ateriałam i. Zakład sprawować będzie także nadzór nad pracą i działalnością stacji obsługi zajezdni eksploatacyjnych. Obow iązkiem zakładu będzie stała dbałość o stan techniczny tab o ru sam o chodowego i sprzętu utrzym yw anie go w m ożliwie m aksym alnej gotowości technicznej. Ustalenia kom petencyjno-zadaniowe przedstawione zostały odrębnie w układzie: poszczególne piony oraz jednostki organizacyjne tylko ze względów porządkowych, natom iast ich realizacja w przedsiębiorstw ie przebiegać będzie w sposób ściśle spójny, kom pleksowy i skoordynow any. KONCEPCJA WEWNĘTRZNEGO SYSTEMU INFORMACYJNEGO PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTOWO-SPEDYCYJNEGO TRANSGÓR ZAŁOŻENIA OGÓLNE ORAZ RAMOWY SCHEMAT WEWNĘTRZNEGO SYSTEMU INFORMACYJNEGO PRZEDSIĘBIORSTWA W Przedsiębiorstw ie Transportow o-spedycyjnym Transgór Kopalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego, podstawowe decyzje podejmowane będą przez różne szczeble piony, jednostki i kom órki organizacyjne

Rozwój form i struktur organizacyjnych... 303 wskazane w strukturze organizacyjnej przedsiębiorstwa. W ymienione jednostki m ają określony zakres działania, stąd też inform acje przepływ ające zarówno pionowo, jak i poziomo odnosić się będą m iędzy innymi do następujących zagadnień: przekazyw anie inform acji, decyzji oraz poleceń pionom, jednostkom oraz kom órkom organizacyjnym, inform ow anie kierow nictw a w zakresie bieżącej pracy przedsiębiorstw a w różnych obszarach jego działalności, wzajem na wym iana inform acji pomiędzy poszczególnymi pionami, jednostkam i i kom órkam i organizacyjnym i przedsiębiorstw a. Uzyskane inform acje z poszczególnych określonych źródeł odpowiednio usystem atyzowane, przeanalizowane i przetworzone, stanowić będą dla kierow nictw a przedsiębiorstw a Transgór podstaw ę do podejmowania odpowiednich decyzji usprawniających całokształt jego pracy bieżącej oraz perspektyw icznej. W zakresie przewozów towarowych i spedycji system informacyjno- -decyzyjny wymaga zebrania oraz opracowania wielu informacji, które w odniesieniu do pracy i działalności przedsiębiorstw a w ym agają usy stem atyzow ania w następujące grupy podstawowe: 1) inform acje eksploatacyjne, charakteryzujące bieżące wyniki pracy taboru i sprzętu, ) 2) inform acje techniczne, związane z pracą zaplecza technicznego w arunkującą gotowość techniczną taboru i sprzętu, 3) inform acje ekonomiczno-finansowe, obrazujące wyniki gospodarczej i finansow ej działalności przedsiębiorstw a, 4) inform acje planistyczne, określające stan aktualny oraz zespół środków niezbędnych do planow ania bieżącej i perspektyw icznej działalności przedsiębiorstw a. Inform acje eksploatacyjne o bieżących wynikach pracy taboru i sprzętu obrazować powinny między innymi: wielkość wykonanych przewozów m asy tow arow ej przez tab o r silnikow y oraz bezsilnikowy, rozm iary w y konanych przewozów pracowniczych, rezultaty pracy sprzętu zwłaszcza angażowanego przy czynnościach załadowczych i wyładowczych, czas pracy taboru i sprzętu, przebieg taboru silnikowego oraz jego w ykorzystanie. Inform acje techniczne związane z pracą zaplecza technicznego w aru n kujące gotowość techniczną taboru i sprzętu, powinny zawierać głównie ustalenia obrazujące: wyniki pracy stacji obsług i napraw taboru oraz sprzętu, zdolność obsługow o-napraw czą, zabezpieczenie m ateriałow e niezbędne do prow adzenia obsług i napraw zwłaszcza w zakresie części zamiennych, m ateriałów, zespołów i podzespołów. Działania zaplecza obsługow o-napraw czego gw arantujące utrzym yw anie taboru oraz sprzętu

304 Rozwój form i struktur organizacyjnych... w m ożliwie m aksym alnej spraw ności technicznej a tym sam ym uzyskiw anie wysokiej gotowości technicznej taboru i sprzętu. Inform acje ekonomiczno-finansowe obrazujące wyniki działalności przedsiębiorstw a, to m iędzy innym i inform acje z zakresu: usługow ej i finansowej działalności przedsiębiorstwa, zatrudnienia i płac, gospodarki środkam i trw ałym i i obrotowymi, działalności inwestycyjno-rem ontowej, poziomu kosztów usług transportow o-spedycyjnych. Inform acje w powyższym zakresie powinny stw arzać możliwość podejm owania decyzji optym alnych zabezpieczających praw idłow e rentow ne działanie przedsiębiorstw a. Inform acje planistyczne określające stan aktualny oraz zespół środków niezbędnych do planowania bieżącej i perspektywicznej działalności przedsiębiorstw a, dostarczają niezbędnych danych w yjściow ych do sporządzania następujących planów: przewozów, pracy taboru i sprzętu, inwestycji budowlanych, rem ontowych obiektów taboru i sprzętu oraz zakupowych, zatrudnienia, sprzedaży usług transportow o-spedycyjnych oraz kosztów. Niezależnie od prezentow anych inform acji u jętych w cztery podstawow e g rupy w w ew nętrznym system ie inform acyjnym przedsiębiorstw a,,transgór poważne znaczenie będą posiadały inform acje uzyskiw ane z analitycznego in terpretow ania w yników pracy i działalności p rzedsiębiorstw a, opracow yw anych w ram ach obowiązującego system u w skaźników, do których w głównej m ierze należy zaliczyć: 1) wskaźniki określające stan ilościowy taboru samochodowego i sprzętu, w tym: średni stan inw entarzow y taboru samochodowego i sprzętu, średnia ładowność jednostki tab o ru silnikowego i bezsilnikowego przyczep, średnia inwentarzow a liczba miejsc w jednostkach tab o ru autobusow ego, 2) w skaźniki określające w ykorzystanie tab o ru samochodowego zw łaszcza określające średnią liczbę pojazdów w pracy, w ykorzystanie taboru ciężarow ego w pracy, średnią liczbę taboru autobusow ego oraz jego w y korzystanie podczas eksploatacji, 3) wskaźniki określające czas pracy taboru samochodowego, jego przebieg i w ykorzystanie przebiegu, określające średni dobowy czas p ra cy taboru, średnią odległość jazdy ładow nej, czas trw ania czynności załadow czych i w yładow czych oraz średnią szybkość eksploatacyjną taboru, 4) wskaźniki określające wydajność pracy taboru samochodowego, w yrażające m iędzy innym i: ilość przew iezionych ton lub pasażerów, u stalające średnią odległość przew ozu, efektyw ny czas p racy tab o ru sam o chodowego i sprzętu. 5) w skaźniki określające gotowość techniczną, któ re w konsekw encji

Rozwój form i struktur organizacyjnych.., 305 prow adzą do ustalenia współczynnika gotowości technicznej taboru sam ochodowego i sprzętu będącego w posiadaniu przedsiębiorstw a. Przedstawione ogólne założenia tematyczne wewnętrznego system u inform acyjnego przedsiębiorstw a w ym agają ujęcia w określone ram y organizacyjne, wzajemnego powiązania oraz ustaleń regulujących przepływ inform acji pomiędzy poszczególnymi pionami, jednostkam i i komórkami przedsiębiorstw a. U regulow ania z tym związane, uw zględniające s tru k tu rę organizacyjną przedsiębiorstw a, zaw iera opracow any schem at w ew nętrzn y system u inform acyjnego przedsiębiorstw a,,transgór K opalń L u belskiego Zagłębia Węglowego, który w ujęciu ram owym przedstawia ryc. 3. ZAKRES TEMATYCZNY ORAZ POWIĄZANIA INFORMACYJNE PIONÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSGOR Schem at powiązań inform acyjnych uwzględniający wejścia i wyjścia inform acyjne w przedsiębiorstwie Transgór, musi określać zakres oraz przepływ inform acji ustalonych tem atycznie dla poszczególnych pionów i jednostek organizacyjnych wchodzących w skład przedsiębiorstwa. Przyjm ując, że pion dyrektora przedsiębiorstw a stanow i określone centrum informacyjno-decyzyjne, pozostałe piony, a więc eksploatacyjny, techniczny, spraw pracowniczych, ekonomiczno-finansowy oraz jednostki organizacyjne przedsiębiorstw a powinny w ram ach ustalonego sy stemu opracow yw ać następujące zakresy tem atyczne inform acji: 1. Pion eksploatacji informacje o potrzebach przewozowo-spedycyjnych, o bieżącej realizacji zadań przewozowych i spedycyjnych, oraz inform acje charakteryzujące przyjęte zlecenia przewozowe i spedycyjne. 2. Pion techniczny inform acje o stanie technicznym taboru, sprzętu i urządzeń przeładunkow ych, obrazujące zagadnienia techniczne i kosztowe związane z czynnościami obsługowo-naprawczymi oraz informacje z zakresu zaopatrzenia materiałowo-technicznego, gospodarki m ateriałam i pędnym i i ogumieniem. 3. Pion spraw pracowniczych informacje o stanie zatrudnienia, praw ach urlopowych oraz dyscyplinie pracy, o sprawach socjalno-bytowych pracow ników i ich rodzin oraz inform acje z zakresu spraw dotyczących szkolenia i podnoszenia kw alifikacji zawodowych w odniesieniu do w szystkich grup pracowniczych. 4. Pion ekonomiczno-finansowy informacje o sprzedaży usług transportowo-spedycyjnych ustalonych planem ekonomiczno-finansowym, o bieżącej realizacji planow anych w skaźników technicznych, eksploatacyjnych oraz ekonom iczno-finansowych, inform acje z zakresu operacji

306 B. Sander Ryc. 3. Ramowy schemat wewnętrznego systemu informacyjnego przedsiębiorstwa transportowo-spedycyjnego Transgór kopalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego A frame scheme of the inner information system of transport-forwarding establishment Transgór of coal mines of the Lublin Coal Basin bankowych i kasowych, dyscypliny finansowej i gospodarki funduszam i przedsiębiorstw a. 5. Zajezdnie eksploatacyjne przedsiębiorstw a T ransgór inform a cje związane z operatyw nym planow aniem pracy tab o ru i urządzeń przeładunkow ych, z zakresu w spółpracy z usługobiorcam i, kontroli w ykonania zadań przewozowych oraz likwidowania zakłóceń powstałych przy realizow aniu zadań przew ozow ych, inform acje spraw ozdaw cze z w ykonania dziennych, dekadowych i miesięcznych planów eksploatacyjnych taboru i sprzętu. 6. Zakład napraw czy taboru i sprzętu przedsięborstw a Transgór inform acje o bieżącym wykonyw aniu rem ontów oraz napraw taboru i sprzętu, określające zużycie oraz zapotrzebowanie na części zamienne, m ateriały, zespoły i podzespoły, inform acje o stanie technicznym taboru i sprzętu oraz kosztowe, związane z działalnością rem ontowo-naprawczą. Uzyskane inform acje z poszczególnych pionów, jednostek oraz komórek organizacyjnych odpowiednio przeanalizowane winny stanowić dla kierownictw a przedsiębiorstwa Transgór podstawę do podejmowania optym alnych decyzji w całokształcie jego pracy i działalności. Jed n o cześnie w ew nętrzna w ym iana inform acji w tem atycznie ustalonym zakresie, stw arza możliwość skoordynow ania w ydaw anych decyzji i poleceń w obszarach pracy i działalności poszczególnych pionów i jednostek organizacyjnych, co w konsekw encji przyczyni się do ciągłego doskonalenia funkcjonowania przedsiębiorstw a Transgór w kom pleksie Kopalń Lubelskiego Zagłębia W ęglowego. W ydaje się koniecznym podkreślić, że opracow ana koncepcja w ew nętrznego system u inform acyjnego przedsiębiorstw a T ransgór nie sta

Rozwój form i struktur organizacyjnych... 307 nowi system u zamkniętego. Stosując w omawianym zakresie zasadę wprowadzania rozwiązań kompleksowych, stanowi on część składową ogólnego system u inform acyjno-decyzyjnego K opalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego. Dlatego też proponowana koncepcja systemu zakłada, że inform acje z przedsiębiorstw a,,transgór przekazyw ane będą do otoczenia, w tym głównym dyrekcji kompleksu Kopalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego. W w ym ienionym układzie dyrekcji kom pleksu przekazyw a ne będą inform acje i decyzje podejm ow ane oraz realizow ane przez przedsiębiorstw o T ransgór odnoszące się w szczególności do: A) bieżącej realizacji planów produkcyjnych, w tym planu przewozów masy towarowej i wykonywanych czynności transportowo-spedycyjnych, realizacji planu i harm onogram ów przewozów pracowniczych, B) planu rem ontów taboru i sprzętu oraz pracy zaplecza technicznego, planów inw estycyjnych, zakupow ych i zaopatrzenia m ateriałow ego, C) wykonywania planów z zakresu zatrudnienia, kosztów własnych oraz w yników finansowej działalności przedsiębiorstw a. W oparciu o proponowany system, przekazywane będą także decyzje i inform acje dyrekcji K opalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego odnoszone adresow ane do przedsiębiorstw a T ransgór. Decyzje i informacje, o których mowa sprowadzać się będą w zasadzie do zagadnień ustalających: rozm iary w ystępujących potrzeb przewozowych w yrażone w ielkością przew ozów w tonach, wielkość i częstotliwość w ystępujących przewozów pracow niczych, w artość w ykonanych przewozów, usług oraz inne w skaźniki zw iązane z ekonomiczno-finansową działalnością przedsiębiorstw a. Niezależnie od powyższych decyzji i informacji jednostka nadrzędna przekazywać będzie przedsiębiorstwu Transgór ustalenia operatywne, wynikające na przykład z konieczności natychmiastowego likwidowania różnych zakłóceń produkcyjnych, w ym agających niezwłocznego działania tran sp o rtu samochodowego. O pracow ana koncepcja w ew nętrznego system u inform acyjnego P rzedsiębiorstwa Transportowo-Spedycyjnego Transgór przedstawiona wprawdzie w zarysie uwzględniająca założenia ogólne systemu, jego ram ow y schem at i zakres tem atyczny oraz powiązania system owe, przy czyni się niew ątpliw ie w poważnym stopniu do usprawnienia organizacji zarządzania transportem samochodowym w przedsiębiorstwie Transgór a tym sam ym w lubelskim kom pleksie węglowym. W zakończelniu należy podkreślić, że przedstawione w opracowaniu koncepcje rozwoju form organizacyjnych, ustalone założenia strukturalno-organizacyjne i kom petencyjno-zadaniow e oraz zaproponowane u re gulow ania inform acyjno-decyzyjne branżowego tran sp o rtu sam ochodowe

308 Bi Sander go w zagłębiu lubelskim, stw arzają realną możliwość pod warunkiem kompleksowego wdrożenia najbardziej prawidłowego funkcjonowania P rzedsiębiorstw a Transportow o-spedycyjnego T ransgór. Z przedłożonego ewolucyjnego rozw oju tra n sp o rtu samochodowego w zagłębiu lubelskim wynika, że przedsiębiorstwo Transgór w początkowym okresie istnienia będzie posiadało charakter przedsiębiorstw a jednozakładowego, natom iast perspektywicznie w końcowym etapie budowy kompleksu Lubelskiego Zagłębia Węglowego przyjm ie cechy przedsiębiorstwa wielozakładowego. W tym okresie zakład napraw czy taboru i sprzętu oraz zajezdnie eksploatacyjne, w ystępow ać będą jako w yodrębnione o r ganizacyjnie jednostki branżowego przedsiębiorstwa transportow o-spedycyjnego resortu górnictw a. Funkcjonow anie przedsiębiorstw a T ransg ó r oparte na przedłożonych koncepcjach i założeniach, sukcesyw nie sta wać się będzie czynnikiem kształtującym określony wew nętrzny system transportow y w lubelskim regionie węglowym. W ram ach tego systemu świadczone przez Przedsiębiorstw o Transportowo-Spedycyjne usługi transportow e, spedycyjne, dokonywane przewozy pracownicze i inne, staną się w ujęciu zbiorczym czynnikiem integrującym obsługiw a ne przez przedsiębiorstwo Transgór obszary przewozowe, należące do wszystkich jednostek organizacyjnych wchodzących w skład Lubelskiego Zagłębia Węglowego. R easum ując należy w yrazić przekonanie, że praca i działalność P rzed siębiorstw a T ransportow o-spedycyjnego T ransgór prow adzona w oparciu o przedłożone w opracowaniu koncepcje i założenia, stw arza realne możliwości pełnego zaspokojenia w ystępujących perspektyw icznie potrzeb transportow o-spedycyjnych w kom pleksie K opalń Lubelskiego Zagłębia Węglowego przez własny zorganizowany branżowy transport samochodowy. LITERATURA 1 Chaciński I., Jędrzejewski Z.: Organizacja gospodarstwa i zakładu transportu samochodowego. WKiŁ, Warszawa 1971. 2 Grzywacz W.: Infrastruktura transportu. WKiŁ, Warszawa 1972. 3 Isard W. i in.: Metody analizy regionalnej. Wprowadzenie do nauki o regionach. PWN, Warszawa 1965. 4 Madeyski M., Lisowska E.: Badania analityczne transportu samochodowego. WKiŁ, Warszawa 1970 r. 5 Madeyski M., Lisowska E., Morawski W.: Transport, rozwój i integracja. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1975. 8 Małek P.: Ekonomika transportu. PWE, Warszawa 1977. 7 Marzec I.: Branżowy transport samochodowy. WKiŁ, Warszawa 1962.

Rozwój form i struktur organizacyjnych... 309»Piotrowski H.: Projektowanie systemu organizacyjnego przedsiębiorstwa przemysłowego. PWE, Warszawa, 1973. 9 Piskozub A.: Funkcjonowanie systemów transportowych. WKiŁ Warszawa 1973. 10 Potrykowski M., Taylor Z.: Geografia transportu, zarys problemów, modeli i metod badawczych. PWN, Warszawa 1982. 11 Sander B.: System transportowy województwa lubelskiego, Zeszyt Naukowy Instytutu Organizacji i Zarządzania WSInż. w Lublinie, Lublin 1976. «Sander B., Kuraś J.: Uregulowanie strukturalne i kompetencyjne związane z zarządzaniem transportem samochodowym w jednostce wykonawczej kompleksu LZW. Prace IOiZ Politechniki Lubelskiej, Seria C, nr 2, Lublin 1982. 13 Sander B.: Koncepcja organizacji zarządzania transportem samochodowym w zarządzie kompleksu przemysłowego LZW, Prace IOiZ Politechniki Lubelskiej, Seria C, nr 2, Lublin 1982. 14 T a r w id L.: Organizacja przedsiębiorstwa transportu samochodowego, WKiŁ, Warszawa 1968. 15 Thomson I. M.: Nowoczesna ekonomika transportu. WKiŁ, Warszawa 1978. 18 Wagner H. M. Badania operacyjne zastosowanie w zarządzaniu. PWE, Warszawa 1980. 17 W i e r z b i c k i T. i in.: Podstawy informatyki w transporcie. Wydawnistwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 1975. 18 Problem węzłowy 01.6 podetap 07.01.G3a cz. II Koncepcja struktur organizacyjnych służb funkcjonalnych w Zarządzie LZPW i poszczególnych przedsiębiorstwach, PL ZPOiZ PAN,'Lublin-Bytom 1979. 19 Problem węzłowy 01.6. podetap 07.01.03a cz. III Koncepcja systemu informacyjno-decyzyjnego dla LZPW (B), Funkcjonowanie systemu informacyjno-decyzyjnego dla LZPW, PL ZPOiZ PAN, Lublin-Bytom 1980. 20 Problem węzłowy 01.6. temat 07 Model organizacji zarządzania działalnością produkcyjną i usługową okręgiem węglowym w okresie budowy i eksploatacji LZW, PL-ZPOiZ PAN, Lublin-Bytom 1982. РЕЗЮМЕ В статье представлено развитие отраслевого автомобильного транспорта горного ведомства в Люблинском угольном бассейне с особенным учетом развития организационных форм, а также организационных и компетенционных структур отраслевого автомобильного транспорта. Кроме того, демонстрируется концепция внутренных информационной системы автомобильного транспорта в Люблинском угольном бассейне, организованного в виде Транспортно-экспедиторского предприятия Трансгур. Ситуация в этой области, а также связанные с ней решения и концепции представлены в тесной связи с отдельными этапами строительства и эксплуатации Люблинского угольного бассейна. SUMMARY The paper presents the development of branch-like car transportation of the department of coal- mining in the Lublin Coal Basin with particular regard to the growth of organizational forms and structures of organizational and qualifica-

310 B. Sander tional-functional character of branch-like car transportation. The author also presents his concept of inner transportation system of car transportation of the Lublin Coal Basin, organized in the form of Transportation-forwarding Establishment, Transgôr. The presen state as well as decisions and concepts connected with this subject, have been presented in close connection with particular stages of building and exploiting the Lublin Coal Basin.